Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95 αεροσκάφος (Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95), αρχικά ονομάζεται Ρωσικό Περιφερειακό Jet (RRJ), άρχισε να χρησιμοποιείται στο ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Πρόσφατα - από το 2011.
Το αεροσκάφος "superjet" δεν διαθέτει μόνο ένα νέο νεότερο Τεχνικά χαρακτηριστικά, υψηλής απόδοσης και δείκτες ασφαλείας, αλλά δημιουργεί επίσης άνετες συνθήκες για την πτήση των επιβατών τους. Αυτό το άρθρο θα συμβάλει στη σωστή επιλογή των θέσεων στην καμπίνα του αεροσκάφους υπέρ της άνεσης της πτήσης.
Ποικιλίες του αεροσκάφους "Ξηρό υπερμείλυση"
Οι κύριες τροποποιήσεις των αεροσκαφών Sukhoi Superjet 100 περιλαμβάνουν:
- SSJ100-75B (με χωρητικότητα 75 ατόμων και βασικό εύρος περίπου 3000 χλμ.).
- SSJ100-95V (με χωρητικότητα 95 ατόμων και βασικής πτήσης).
- SSJ100-75LR (με χωρητικότητα 75 ατόμων και μεγεθυμένη περιοχή περίπου 4500 χλμ.).
- SSJ100-95LR (με χωρητικότητα 95 ατόμων και διευρυμένο φάσμα πτήσης).
Αεροπλάνο "SS100"
Τα ενδιάμεσα μοντέλα, όπως το SSJ100 -90 Β, δεν υπάρχουν, αν και στην πράξη οι αεροπορικές εταιρείες λειτουργούν με διαφορετικό αριθμό θέσεων για τους επιβάτες. Σε μεμονωμένους αερομεταφορείς, το αεροσκάφος τροποποίησης SSJ100-95B ή SSJ100-95 LR μπορεί να ολοκληρωθεί, για παράδειγμα, μόνο 83 καρέκλες.
Σημείωση! Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται μόνο "Superjets 100 95".
Οι εσωτερικές διατάξεις είναι δύο τύποι:
- Μονομαχία (μόνο για την οικονομική τάξη) ·
- Δυο (για οικονομική και επιχειρηματική τάξη).
Η τυπική διάταξη μονής κλάσης είναι ένα εσωτερικό των 98 θέσεων της οικονομικής τάξης (η πρώτη σειρά από 3 καρέκλες και 19 σειρές 5 καρέκλες), μικρές κουζίνες και 1 τουαλέτα στο μπροστινό και πίσω μέρος του αεροσκάφους.
Με μείωση της απόστασης μεταξύ των σειρών των καρέκλες σε ορισμένες τροποποιήσεις της επένδυσης Sukhusoperd, η καμπίνα του φιλοξενεί 5 ή 10 θέσεις περισσότερο - έως 103 ή 108 θέσεις.
Στην περίπτωση διάταξης δύο τάξεων, το σαλόνι μπορεί να αποτελείται από 87 καρέκλες (12 καρέκλες μιας επιχειρηματικής τάξης σε 3 σειρές και 75 έδρες της οικονομικής τάξης σε 15 σειρές) ή από 86 καρέκλες (8 καρέκλες επιχειρηματικών κλάσεων σε 2 σειρές σε 2 σειρές και 78 έδρες της οικονομικής τάξης σε 16 σειρές).
Διατάξεις αεροπλάνου
Αυτά είναι απλά παραδείγματα - ένα πλήρες σύνολο καμπίνας επιβατών του αεροσκάφους Super Jet 100, ανάλογα με τις ανάγκες της αεροπορικής εταιρείας του αγοραστή, μπορεί να ποικίλει σημαντικά, στον αριθμό των θέσεων κλάσης και διάφορες μονάδες: τουαλέτες, κουζίνες, ντουλάπια, , ντουλάπες και άλλα.
Τροποποιήσεις Sukhoi Superjet Salon στο παράδειγμα πολλών αεροπορικών εταιρειών
Σύμφωνα με τα υλικά του ιστότοπου "Vikidot Superjet" και επίσημη ομάδα "In Contact" Σήμερα, περίπου εκατό αεροσκάφη SSJ λειτουργεί στον κόσμο.
Ενδιαφέρον γεγονός! "Aeroflot - Ρωσικές αεροπορικές εταιρείες" είναι ο κύριος αγοραστής "Dry superjet". Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους υπό τη σημαία του Aeroflot πραγματοποιήθηκε στις 16 Ιουνίου 2011 στη διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη.
Αρχικά, το αεροσκάφος που διέταξε την αεροπορική εταιρεία με απλουστευμένη έκδοση του Salon Aeroflot Lite (Aeroflot Light). ΣΕ Τρέχουσα ώρα Ο αερομεταφορέας λειτουργεί από το πλήρες μοντέλο του Aeroflot (Aeroflot), το οποίο διαφέρει από την προηγούμενη αυξημένη ποσότητα τουαλέτας, κουζίνες και παρουσία ενός ατομικού φυσάει κάθε κάθισμα. Στον Airline Park τον Ιούλιο του 2018, υπάρχουν ήδη 45 αεροσκάφη Supergerta, όλες οι γραμμές λειτουργίας είναι καινούργιες.
Salon Aeroflot Πλήρεις διατάξεις δύο κατηγορίας από 12 τοποθεσίες επιχειρηματικών κλάσεων (3 σειρές 4 καρέκλες) και 75 θέσεις οικονομικής τάξης (15 σειρές 5 θέσεων) υπάρχουν σε δύο εκδόσεις: AF και AA. Τη διαφορά τους μόνο με την παρουσία μιας επιπλέον τουαλέτας στο ουρά τμήμα της καμπίνας για το μοντέλο ΑΑ.
Salon Aeroflot γεμάτο
Εκτός από το Aeroflot, οι αγοραστές του αεροσκάφους είναι τέτοιες ρωσικές και ξένες αεροπορικές εταιρείες ως "Yamal", "Azimuth", καθώς και Interjet (Μεξικό), Cityjet (Ιρλανδία), Comloux (Λάος), Comloux (Ελβετία).
Οι αεροπορικές εταιρείες "Yamal" χρησιμοποιούνται αεροσκάφη με σαλόνι σε 93 θέσεις (8 επιχειρήσεων και 85 - σε οικονομική) και με σαλόνι ανά 100 θέσεις οικονομικής τάξης. Πόσες τουαλέτες, κουζίνες και άλλα μπλοκ παρέχονται από τον αερομεταφορέα, δεν είναι γνωστό, δεδομένου ότι ο χώρος των σαλονιών "Yamal" δεν παρέχει ακόμη και όταν η ηλεκτρονική εγγραφή στον ιστότοπό της. Στο Airline Park από τον Ιούλιο του 2018 - 15 Superjet 100 αεροσκάφη.
Ένας άλλος αγοραστής "ξηρός superjet 100" είναι η αεροπορική εταιρεία Azimuth. Για την τρέχουσα ημέρα (Ιούλιος 2018) στη λειτουργία αυτού του φορέα υπάρχουν 8 επένδυση Sukhoi Superjet. Όλα τα αεροσκάφη φορέα μιας διάταξης μονής κατηγορίας ανά 100 θέσεις (20 σειρές 5 θέσεων) ή 103 θέσεις (με ένα επιπλέον πρώτο πρώτο δίπλα στις 3 καρέκλες). Το διάγραμμα που ακολουθεί σαφώς δείχνει τις διαφορές τους.
Σαλόνι αζιμούθιο
"Superjet 100": Σχέδιο σαλόνι, τοποθετεί καλύτερα ένα παράδειγμα του Aeroflot Full και "Azimuth"
Το ζήτημα της άνεσης της πτήσης ενδιαφέρεται για τους περισσότερους επιβάτες αέρα. Οι προϋποθέσεις για τον ενθουσιασμό μπορεί να είναι πολλά: η διάρκεια της πτήσης, η ανάγκη να πετάξει με παιδιά, φυσικά δεδομένα, διάφορες φυσιολογικές ανάγκες και πολλά άλλα. Για να λάβετε μια απόφαση, σε ποιο σημείο είναι καλύτερο να επιλέξετε, αξίζει να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του Su-Khoi Superjet Salon στο παράδειγμα των τροποποιήσεων του Aeroflot Full και Azimuth.
Εργάζοντας το σαλόνι των γραμμών, οι σχεδιαστές σχεδιάζουν το τμήμα του σε 3 μέρη: ρινική, μεσαία και ουρά.
Σαλόνι μύτης
Επιπλέον πληροφορίες!Ο πρώτος αριθμός οικονομικής τάξης στο Aeroflot κάτω από τον αριθμό 6.
Πιστεύει παραδοσιακά ότι τα περισσότερα Άνετα μέρη Βρίσκονται στη μύτη της καμπίνας. Η πρώτη σειρά έχει ένα εκτεταμένο χώρο ποδιών, το οποίο θα επιτρέψει σε οποιονδήποτε αεροπορικό επιβάτη να σηκωθεί και να βγει από την καρέκλα του χωρίς να παρεμβαίνει στους γείτονες και οι άνθρωποι είναι πιο άνετοι να μεταφέρουν πιο άνετα την πτήση. Η απουσία των πολυθρόνων μπροστά συνεπάγεται ότι το πίσω μέρος του καθίσματος μπροστά δεν θα πεταχτεί, μειώνοντας έτσι τον διαθέσιμο χώρο.
Οι ιδιοκτήτες των εισιτηρίων σε μέρη στο τμήμα της μύτης είναι οι πρώτοι που εγκαταλείπουν το σαλόνι μετά τις διαφημίσεις της προσγείωσης του αεροσκάφους και οι πρώτοι τροφοδοτούνται από τρόφιμα και ποτά. Ωστόσο, η τελευταία παρατήρηση ισχύει για τις καμπίνες με κουζίνα μόνο μπροστά από το αεροσκάφος.
Σημείωση! Στη μύτη της καμπίνας, σε αντίθεση με την ταραχή της ουράς στην πτήση, το λιγότερο αισθάνεται.
Συχνά, οι πρώτες σειρές είναι δημοφιλείς με τους ταξιδιώτες με παιδιά, αυτό οφείλεται επίσης στην παρουσία ειδικού εξοπλισμού για την εγκατάσταση της μεταφοράς των παιδιών. Αξίζει να δοθεί προσοχή σε αυτό που είναι δύσκολο να μεταφερθούν η παρουσία των παιδιών κοντά - είναι καλύτερα να επιλέξετε ένα μέρος στο μέσον ή την ουρά. Αν και η εγγύηση ότι δεν θα υπάρχουν επιβάτες με παιδιά, - όχι.
Τα καλύτερα μέρη Το διάγραμμα κάτω σημειώνεται κίτρινο, το χειρότερο - κόκκινο.
Διάταξη με οικονομική θέση
Το μεσαίο τμήμα του σαλόνι
Το μεσαίο τμήμα της καμπίνας μπορεί να ονομαστεί ένα ουδέτερο μέρος. Το μειονέκτημα του - δεν είναι όλες οι σειρές που είναι στενά οι πορτοφόλια, γεγονός που δυσκολεύει να παρατηρήσει την θέα από το παράθυρο.
Στο μεσαίο τμήμα της καμπίνας μερικές φορές εξόδους έκτακτης ανάγκης του αεροσκάφους. Οι σειρές κοντά σε τέτοιες εξόδους είναι εξοπλισμένες με λιγότερες πολυθρόνες και επεκτείνονταν χώρους ποδιών για την ευκολία των κινούμενων ανθρώπων κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Σύμφωνα με τους κανόνες ασφάλειας, απαγορεύεται η τοποθέτηση των παιδιών και των ηλικιωμένων, οι οποίοι σε μια κρίσιμη κατάσταση δεν θα είναι σε θέση να πλοηγηθούν γρήγορα και επίσης απαγορεύονται να βάζουν σακούλες και άλλα προσωπικά αντικείμενα κάτω από το κάθισμα μπροστά από την καρέκλα .
Σημείωση! Οι καμπίνες επιβατών του αεροσκάφους "Superjet 100" δεν παρέχουν πάντα εξόδους έκτακτης ανάγκης στην πτέρυγα της επένδυσης. Στην περίπτωση του Aeroflot Full και Azimuth, οι εξόδους έκτακτης ανάγκης είναι μόνο στο μπροστινό και πίσω μέρος του αεροσκάφους, επομένως τα χαρακτηριστικά που περιγράφονται παραπάνω δεν σχετίζονται με αυτά.
Ουρά μέρος της καμπίνας
Το ουρά μέρος του αεροσκάφους θεωρείται το λιγότερο ελκυστικό λόγω της παρουσίας ενός αριθμού τουαλετών. Οι κάτοχοι εισιτηρίων για αυτούς τους χώρους πρέπει να ανεχθούν πιθανές δυσάρεστες οσμές, ήχους και την παρουσία μιας ουράς στην τουαλέτα και αν υπάρχει μόνο μία πλευρική κουζίνα στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους, οι επιβάτες του τμήματος της ουράς συχνά δεν έχουν καμία δυνατότητα επιλογής διατροφής .
Συνήθως οι τελευταίες σειρές επιλέγονται μόνο ελλείψει άλλων επιλογών. Αλλά στην περίπτωση μη συμμόρφωσης με την καμπίνα (παρουσία των δωρεάν τελευταίων σειρών), οι επιβάτες έχουν την ευκαιρία να καθίσουν άνετα σε δύο ή τρεις καρέκλες και είναι βολικό ύπνο.
Σπουδαίος! Από την άποψη της ασφάλειας, η ουρά της γραμμής θεωρείται το καλύτερο. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, κατά τη διάρκεια των συντριβών μεταξύ των επιζώντων περίπου 70% καθόταν στην ουρά του αεροσκάφους.
Η τελευταία σειρά της καμπίνας έχει ένα άλλο Διακριτικό χαρακτηριστικό - Στα περισσότερα αεροπλάνα, οι πλάτες αυτών των θέσεων δεν μπορούν να πεταχτούν, η εξαίρεση είναι το Aeroflot Full Salon, όπου παρέχεται μια τέτοια ευκαιρία.
Σειρά συσκευών σαλόνι "ξηρό superjet 100"
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της "Supergerta" είναι η θέση των καρέκλες της οικονομίας των 5 σε μια σειρά (2 - αριστερά, 3 - δεξιά). Οι σειρές δύο καρέκλες είναι απόλυτα κατάλληλα για όσους πετούν μαζί ή μόνοι, επειδή μόνο ένα άτομο θα είναι σε κάθε περίπτωση και μόνο αφενός.
Σημείωση! Για μια σειρά από δύο θέσεις, η αρίθμηση των καθισμάτων περιλαμβάνει μόνο τα γράμματα Α και Γ και δεν υπάρχουν καθίσματα. Συνεπώς, τα μέρη και βρίσκονται στο παράθυρο και οι τοποθεσίες του περάσματος.
Θέσεις στη θύρα
Τα παράθυρα του παραθύρου είναι ελκυστικές για εκείνους που σχεδιάζουν να περάσουν όλη την πτήση στη θέση τους, καθώς ο επιβάτης κοντά στο καθιστικό δεν στρεβλώνει, όταν θέλει να βγει. Εάν είναι απαραίτητο, ο ίδιος σηκώνεται και ζεσταίνεται, θα πρέπει να ζητήσετε από τους γείτονές μου να απελευθερώσουν το πέρασμα.
Κοντά στο παράθυρο είναι μια ευχάριστη ευκαιρία να παρακολουθήσετε την πτήση από τη θύρα. Επιπλέον, ο τόπος αυτός περιλαμβάνει περισσότερες ευκαιρίες να εργαστούν ή να διαβάζονται κατά την πτήση, καθώς είναι αρκετά απομακρυσμένη από τη διέλευση των ανθρώπων και είναι εξοπλισμένο με τον καλύτερο φωτισμό.
Θέσεις στο κέντρο
Στην περίπτωση ορισμένων 3 θέσεων, ο μέσος τόπος θεωρείται ότι είναι το λιγότερο βολικό για την πτήση, ειδικότερα θα πρέπει να αποφεύγεται από τους επιβάτες ενός μεγάλου σετ. Οι μεμονωμένοι ταξιδιώτες δεν θα είναι εύκολο να καθίσουν μεταξύ δύο άγνωστων ανθρώπων σε συνθήκες αρκετά στενής χώρου και η έλλειψη ενός "προσωπικού" υποβραχιόνου θα ενισχύσει μόνο την ταλαιπωρία.
Αντίθετα, για μια εταιρεία τριών ανθρώπων, μια τέτοια σειρά αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη ελκυστικότητα, ειδικά αν ένας από αυτούς είναι παιδί - τότε η οικογένεια θα έχει την ευκαιρία να φιλοξενήσει ως βολικό και να αλλάξει τη θέση ανά πάσα στιγμή.
Επιπλέον πληροφορίες! Οι θέσεις στη μέση κατά την εγγραφή της για την πτήση συνήθως διατηρούνται τελευταία και στην περίπτωση της απαίτησης της καμπίνας μπορεί να είναι κενή.
Προσωπικές τοποθεσίες
Για τους ανήσυχους ταξιδιώτες, το πέρασμα θα είναι το πιο βέλτιστο - έχουν πάντα την ευκαιρία να σηκωθούν, να περπατήσουν μέσα από την καμπίνα και να πάνε στην τουαλέτα. Οι ιδιοκτήτες των εισιτηρίων για αυτά τα μέρη έχουν πρόσβαση χώρου αποσκευών Και αν είναι απαραίτητο, μπορούν πάντα να αφαιρέσουν κάτι ή να πάρουν από τις τσάντες τους.
Από την άλλη πλευρά, αυτοί οι επιβάτες θα είναι πιο δύσκολο να χαλαρώσουν - οι άνθρωποι στο πέρασμα ή σε κοντινή απόσταση μπορούν συχνά να τα ενοχλούν. Κατά την κήρυξη προσγείωσης, έχουν την ευκαιρία να βγει από το σαλόνι πριν από τους γείτονές τους, σε περίπτωση έλλειψης χρόνου, μπορεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο.
Θέσεις επιχειρηματικών κλάσεων
Σημείωση!Το Azimuth έχει μια επιχειρηματική τάξη στο αεροσκάφος "superjet 100" δεν παρέχεται.
Τα μέρη στην επιχειρηματική τάξη έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με την υπόλοιπη καμπίνα. Οι καρέκλες είναι ευρύτερες και μαλακότερες εδώ, σε μια σειρά από μόνο 2 πολυθρόνες στα αριστερά και δεξιά, το φάσμα των τροφίμων και των ποτών είναι περισσότερο, και κάθε τόπος είναι εξοπλισμένο με πρίζες.
Με αναλογία με την οικονομική τάξη τα πιο άνετα μέρη της πρώτης σειράς, χαρακτηρίζονται από την έλλειψη γειτόνων μπροστά, τα οποία μπορούν ανά πάσα στιγμή να ρίξουν πίσω τη θέση τους. Sukhoi Superjet 100 Σχέδιο Τα καλύτερα μέρη για την επιχειρηματική τάξη σημειώνονται με κίτρινο χρώμα.
Διάταξη με δύο τάξεις
Επιλέγοντας ανάμεσα στο παράθυρο στη θύρα και τον τόπο στο πέρασμα, είναι καλύτερο να δώσετε προτίμηση στο παράθυρο από το παράθυρο, το οποίο θα επιτρέψει να απολαύσετε πραγματικά την πτήση, να χαλαρώσετε ή να εργαστείτε.
Επιπλέον πληροφορίες! Η επιχειρηματική τάξη στα αεροπλάνα Superjet διαχωρίζεται από το οικονομικό λεπτό διαμέρισμα ή κουρτίνα, οπότε δεν θα λειτουργήσει πλήρη ηχομόνωση.
Κάθε αεροπορική εταιρεία κατά την παραγγελία ενός αεροσκάφους από τον κατασκευαστή παραλαμβάνει την ειδική συσκευασία μιας καμπίνας επιβατών για επενδύσεις. Οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες μπορούν να βρεθούν στον ιστότοπο ή να παρακολουθήσουν ηλεκτρονική εγγραφή. Όταν επιλέγετε το πιο άνετο μέρος στην καμπίνα, έμαθε τους γενικούς κανόνες: Είναι καλύτερα να αποφύγετε τις τελευταίες σειρές και τα μέρη στο κέντρο κάθε σειράς, τα υπόλοιπα μέρη έχουν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά της άνεσης.
Στις 31 Μαΐου, η Aeroflot μεταφέρθηκε στα νέα supergerta - αυτοκίνητα με τον σειριακό αριθμό 95025. και στη συνέχεια, τον Φεβρουάριο, στο Komsomolsk-on-amur, παρακολούθησα την τρίτη δοκιμαστική πτήση αυτού του αεροσκάφους.
1. Αυτό το μηχάνημα με τον αύξοντα αριθμό του κατασκευαστή 95025 προετοιμάζεται για την τρίτη πτήση δοκιμής. Στις 31 Μαΐου, το συμβούλιο μεταφέρθηκε στις αεροπορικές εταιρείες του πελάτη - Aeroflot. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο με τον αριθμό 95028 κοιτάζει έξω. Έκανε την πρώτη πτήση στις 24 Μαρτίου και σύντομα θα πάει στο μεξικάνικο αεροπορικό interjet.
2. Αρχικά, η καμπίνα Superwit έχει σχεδιαστεί με τις στήλες των κοχλιών, αλλά μετά από αρκετές συναντήσεις με εκπροσώπους της αεροπορικής εταιρείας (και όχι μόνο από τη Ρωσία) στο στάδιο του σχεδιασμού, το τιμόνι αντικαταστάθηκε με την πλευρική λαβή. Όταν μιλάτε με τους πιλότους δοκιμής κατά τη διάρκεια μιας περιοδείας τύπου, μερικοί εξέφρασαν το τιμόνι στο Dreamline-787 ήταν ήδη ο τελευταίος αιώνας και ο Boeing το επόμενο αεροσκάφος θα αναγκαστεί να κάνει με μια πλευρική λαβή. 
3. Η καμπίνα είναι εντελώς αγγλική γλώσσα (ακόμη και η τεκμηρίωση του αεροσκάφους είναι τώρα ενεργοποιημένη αγγλική γλώσσα). Δεν υπάρχει ρωσική έκδοση και όχι. Και γιατί? Το αγγλικό έχει γίνει ένα πρότυπο στην αεροπορία. Είδα την καμπίνα Tu-204, στον αριθμό των ρωσικών κομματιών, που οδηγούσε μόνο στους σχεδιαστές, ο εγκέφαλος επικαλύπτει και έπεσε σε μια κατάρρευση. Δεν υποστηρίζω, το πράγμα είναι η συνήθεια, αλλά γιατί να εφεύρει ένα ποδήλατο εάν υπάρχουν ήδη μεταγενέστερα πρότυπα. 
4. Στην αριστερή οθόνη, όπου γράφεται ο Thales, και το οποίο είναι ακόμα κλειστό με μια προστατευτική ταινία, μπορείτε να αποσύρετε οτιδήποτε - μια εικόνα από κάμερες, τεκμηρίωση, προγράμματα, χάρτες κλπ. Υπάρχουν τακτικά παράθυρα. Αληθινή, κατεβάστε κάτι που δεν θα είναι τόσο εύκολο. Παρά την υποδοχή USB, μπορείτε να κολλήσετε τη μονάδα flash, αλλά το σύστημα δεν θα το δει - χρειάζεστε εξουσιοδότηση. Και, φυσικά, αυτό είναι ένα ξεχωριστό σύστημα που δεν συνδέεται με τον έλεγχο του αεροσκάφους. 
5. Σχεδιάστηκε η καμπίνα δύο τμήματα GSS - οι καμπίνες συνδυάστηκαν με τις κονσόλες και το Αβιονογικό Τμήμα ανέπτυξε μια ένδειξη. Μια τεράστια συμβολή στην ιδεολογία της καμπίνας και των ενδείξεων έγινε από πιλοτικές εξετάσεις. 
6. Σας ευχαριστώ kukuksumushu.
Για τη φωτογραφία μου. Με την ευκαιρία, όλοι ο φωτισμός στην καμπίνα LED, με εξαίρεση μια μαγνητική πυξίδα - έχει εσωτερικό φωτισμό λαμπτήρων πυρακτώσεως. 
7. Εξοπλισμός της καμπίνας κατά τη στιγμή των εργοστασιακών δοκιμών και της πτήσης. Αλεξίπτωτα (δοκιμές ακόμα) και πολυθρόνες με επιπλέον φορτία που "καθιστούν" σε αυτά. Παρέχουν την απαραίτητη κεντρική κεφαλή αεροσκαφών. 
8. Πίσω ερμητική σπονδυλική στήλη. Στα δεξιά, κοντά στην πόρτα, εγκαθίσταται ένας καταγραφέας έκτακτης ανάγκης και ένα ηλεκτρονικό σύστημα μετάδοσης δεδομένων στην κατάσταση του αεροσκάφους. 
9. Όπως είπα, το αεροπλάνο από το εργοστάσιο είναι ακριβώς το ίδιο. Η εγκατάσταση της καμπίνας πραγματοποιείται είτε στο Ulyanovsk είτε στη Βενετία. 
10. Το νέο αεροσκάφος είναι πολύ καθαρό! 
11. Η αεροπορία είναι πολύ συντηρητική και οι καινοτομίες είναι δυσκολίες. Υπάρχουν πολλοί λόγοι, δεν θα έρθω σε λεπτομέρειες. Αυτό ισχύει και για τα δύο σύνθετα νέα συστήματα και έναν απλό δείκτη. Για παράδειγμα, η εγκατάσταση στον λαμπτήρα των λαμπτήρων απασχόλησης της μπροστινής τουαλέτας (η ιδέα εισήχθη από τον Yablonesev) ζήτησε μια μακρά φορτίο με τους σχεδιαστούς του εσωτερικού και τις κονσόλες για να τους συνδέσει μεταξύ τους. Καταγράφεται. 
12. Ο κινητήρας SSJ100 βαθμός δύο κατασκευαστών με 0,53 - 0,93 (εξαρτάται από το μοντέλο του κινητήρα) είναι χαμηλότερη από αυτή της CFM-56, η οποία βρίσκεται στα B737 και A320. Ταυτόχρονα, εάν συγκρίνετε τον κινητήρα SSJ100 με τους σοβιετικούς κινητήρες παραγωγής - D-30 και τις τροποποιήσεις του που στάθηκαν σε TU-134, TU-154 και IL-76, τότε η παραδοσιακή παρακράτηση είναι περισσότερο στα 3,17. Ο βαθμός διπλής κυκομέλειας έχει θετική επίδραση στο συγκεκριμένο κόστος καυσίμων και αρνητικά τα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας, δηλ. Με την αύξηση του αριθμού της πτήσης, ο κινητήρας με μικρότερο βαθμό διπλού κυκλώματος αρχίζει να κερδίζει. Αλλά για αυτή τη νίκη, η διαφορά στα μοίρες πρέπει να είναι μικρή (D-30 δεν θα κερδίσει ποτέ στο CFM-56) και ο κινητήρας θα πρέπει να έχει καλό περιθώριο στη θερμοκρασία αερίου πίσω από τον στρόβιλο. Λόγω του γεγονότος ότι το SAM-146 είναι καλύτερο και για τις δύο αυτές παραμέτρους, σήμερα είναι το καλύτερο στην κατηγορία της ώθησης από τον κινητήρα από την άποψη του VSS (χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας), τόσο στη σωστή όσο και στην ειδική κατανάλωση. 
13. Το συμβούλιο μας είναι καιρός να ξεφύγουμε από το εργαστήριο. 
14. Αυτή είναι η τρίτη πτήση του σχετικά με το πρόγραμμα των εργοστασιακών εξετάσεων. Εδώ η επένδυση μαθαίνει να πετάει. 
15. Στο υπόστεγο, ένα άλλο αεροσκάφος για μεξικάνικη αλληλεπίδραση με αύξοντα αριθμό 95028. 
16. Αλλά πριν από την πρώτη πτήση είναι απαραίτητο να υποβληθούν σε δοκιμές στην αλεπού. 
17. Τότε τρέξτε τζόκινγκ με ένα εξαιρετικό μπροστινό πόδι. Η διαδικασία ανακουφίζει από τις πληροφορίες από το κεντρικό σύστημα παρακολούθησης ACMS - αεροσκάφους. Υπάρχουν όλες οι πληροφορίες από όλα τα συστήματα επί του οχήματος, αναλύονται και εκδίδονται σε ένα τεχνικό πλήρωμα, ήδη με συστάσεις για την εξάλειψη ή τον εντοπισμό πιθανών ή ανιχνευμένων αποτυχιών. Και, αν όλα είναι εντάξει, το συμβούλιο πηγαίνει στην πρώτη πτήση. 
18. Σε αντίθεση με τον σιδηρόδρομο, όπου υπάρχει πεντάλ της επαγρύπνησης, τα συστήματα αυτά δεν χρησιμοποιούνται στην αεροπορία, καθώς πάντα οδηγούν σε πρόσθετη εκκίνηση χειριστή. Για το τρένο ταχύτητας του οδηγού, δεν είναι τρομακτικό, επειδή είναι στην πραγματικότητα ένας παρατηρητής, η λειτουργία διαδρομής και ταχύτητας είναι αντέχει αυτοματική (θα πω αμέσως ότι υπάρχουν διαφορετικά συστήματα ελέγχου, τόσο χειροκίνητα όσο και πλήρως αυτόματη). Το αεροπλάνο πετά κυρίως κάτω από το πλήρωμα, ακόμη και όταν πετάει κάτω από το αυτόματο πιλότο. Η κατοχή της διαδρομής είναι η ευθύνη του πιλότου. Ο αποστολέας ATC συμφωνεί μόνο και στέλνει. Για έναν πιλότο, απαιτείται προϋπόθεση που δεν απαιτεί πρόσθετες ενέργειες. Οι εργασίες για τα συστήματα αυτά είναι πιο προχωρημένα στην αγώνα αεροπορίας, για να καθορίσει τη στιγμή της απώλειας πιλοτικών επιδόσεων και μετάβασης στον πλήρη αυτόματο έλεγχο. Για την πολιτική αεροπορία, η αρχή του διασταυρούμενου ελέγχου στο πλαίσιο του πληρώματος εξακολουθεί να ισχύει. 
19. Για να εξασφαλιστεί το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας πτήσης, όλα τα συστήματα αεροσκαφών πρέπει να πληρούν τις αυστηρές απαιτήσεις αξιοπιστίας. Ταυτόχρονα, το κόστος και οι προθεσμίες για την ανάπτυξη οποιουδήποτε συστήματος αυξάνονται σε σχεδόν γεωμετρική εξέλιξη, ανάλογα με το απαιτούμενο επίπεδο αξιοπιστίας, επειδή Μια επίδειξη συμμόρφωσης γίνεται από ένα τεράστιο ποσό δοκιμών σε ολόκληρο τον αναμενόμενο τομέα λειτουργίας. Με την ευκαιρία, ακριβώς λόγω αυτών των απαιτήσεων, το κόστος των αεροσκαφών και το χρονοδιάγραμμα της ανάπτυξης είναι πλέον περισσότερο από ό, τι στην αρχή της αντιδραστικής εποχής. Δεδομένου ότι τα συστήματα προειδοποίησης σύγκρουσης μεταξύ αεροσκαφών ή / και συγκρούσεων με τη Γη (TCAS, GPWS, T2CAs, Taws) πρέπει να είναι μαζικά και να είναι σε θέση να εγκατασταθούν στα αεροπλάνα που εκδίδονται νωρίτερα και τη βάση για την εξαίρεση αυτού του γεγονότος υπήρξε επίσης συμμόρφωση με το Προκαθορισμένο σχέδιο πτήσης, για αυτά τα συστήματα από τις αεροπορικές αρχές των συμβαλλομένων κρατών της ICAO, τα οποία είναι η Ρωσία, αποφασίστηκε να καταστήσει το επίπεδο αξιοπιστίας που αντιστοιχεί στο σύστημα συστατικών τύπων. Αυτό επέτρεψε τη δημιουργία τέτοιων συστημάτων εντός εύλογου χρόνου και λογικής αξίας. Αλλά αυτό το επίπεδο αξιοπιστίας υποθέτει ότι η ψευδή αντίδραση ενός τέτοιου συστήματος κατά την πτήση δεν αποκλείεται πλήρως. Ως εκ τούτου, είναι δυνατόν να το απενεργοποιηθεί εάν το πλήρωμα αναγνώρισε με ακρίβεια τη λανθασμένη λειτουργία αυτού του συστήματος. Αλλά αν από την άποψη της ασφάλειας των πτήσεων, το σύστημα είναι το κλειδί, τότε η χειροκίνητη διακοπή του δεν είναι δυνατή. 
20. Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου συστήματος στο SSJ100 είναι εργαλεία για τον περιορισμό των λειτουργιών ορίου πτήσης που εφαρμόζονται στο SDU. Αυτοί οι αλγόριθμοι πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις αξιοπιστίας και δεν μπορούν να αποσυνδεθούν από το πλήρωμα κατά την πτήση. Υδραυλικό σύστημα, σύστημα τροφοδοσίας, σύστημα διαχείρισης, σύστημα προειδοποίησης και συναγερμού, σύστημα αεροσκαφών κ.λπ. Όλα αυτά δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν από το πλήρωμα κατά την πτήση. Με την ευκαιρία, ένα παράδειγμα με ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι αρκετά αποδεκτό. Για παράδειγμα, ένα σημαντικό σύστημα ABS - μπορείτε να απενεργοποιήσετε μόνο το "Man-made", τραβώντας την ασφάλεια, για να αποσυνδέσετε το σύστημα διεύθυνσης ή το σύστημα πέδησης για αποσυναρμολόγηση, αλλά το βοηθητικό σύστημα ESP είναι απενεργοποιημένο με το κουμπί. Και πάλι με την κράτηση, μερικές φορές συμβαίνει ότι είναι επίσης αδύνατο να το απενεργοποιήσετε. 
21. Οι "χαμηλές" μηχανές "εξακολουθούν να προκαλούν πολλές μάχες σε αυτά. Λένε ότι τα σκουπίδια θα πιπιλίζουν, πέτρες, χιόνι, νερό, άμμο, και ούτω καθεξής, που βρίσκεται στην ταινία. Αλλά, για παράδειγμα, το Aeroflot από τον Οκτώβριο του 2012 (άλλες πληροφορίες σήμερα δεν κατάφεραν να βρουν) δεν υπήρξε ακόμα μια ενιαία απομάκρυνση κινητήρων λόγω ξένων αντικειμένων. Και πρόσφατα, στο τέλος του 2012, αποκτήθηκε προσθήκη στο πιστοποιητικό του τύπου του αεροσκάφους από το WFP που καλύπτεται με χιόνι (έως 60 mm), Slush (έως 13 mm) και υγρό χιόνι (έως 15 mm). 
Ναι, μπορείτε απλά να δείτε αυτό το βίντεο - δοκιμή από την πισίνα. Το νερό στον κινητήρα για κάποιο λόγο δεν θέλει να πέσει.
22. Στην τάξη των περιφερειακών αεροσκαφών SSJ-100 - το μόνο αεροσκάφος σήμερα με εντελώς απομακρυσμένο SDU χωρίς μηχανικό αποθεματικό. Και αυτό δεν είναι πραγματικά ένα απλό θέμα, παρέχει το απαραίτητο επίπεδο αξιοπιστίας με τέτοιους περιορισμούς στον όγκο του ανεμιστήρα και την τιμή ανάπτυξης, επειδή το κόστος ενός υπερ-εισοδήματος είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από αυτή του κορμού του A380 ή B787 τα επένδυση. Με την ευκαιρία, η ανάπτυξη του SDU στα B787 και A-400M ξεκίνησε σχεδόν ταυτόχρονα με το SDA για το SSJ100, οπότε εδώ μπορούμε να μιλήσουμε για το εκκίνηση στο επίπεδο της τεχνολογίας. 
23. Ανεφοδιασμός του αεροσκάφους πριν από την αναχώρηση. 
24. Λεπτομέρειες άσπρο χρώμα - Αυτές είναι οι λεπτομέρειες των σύνθετων υλικών. 
25. Τι είναι ενδιαφέρον, στις δοκιμαστικές πτήσεις, το συμβούλιο αποστέλλονται χωρίς οποιονδήποτε αριθμό επί του σκάφους στην άτρακτο ή τα φτερά. 
26. Πληκτρολογήστε αυτοπροσωπογραφία :) 
27. Οι διακόπτες σε άμεση λειτουργία εγκαταστάθηκαν μόνο σε έμπειρους μηχανές. Ήταν απαραίτητα για τις δοκιμές πιστοποίησης. Δεν υπάρχουν τέτοιοι διακόπτες σε σειριακές μηχανές. Η τυπική πτήση εκτελείται κατά την εργασία στην κανονική λειτουργία της κύριας λειτουργίας, χωρίς να ελέγχει τις εργασίες του στο πλήρωμα. Η αξιοπιστία των αλγορίθμων παρακολούθησης SDU καθορίζεται σε ένα τέτοιο επίπεδο ότι οποιαδήποτε αυθόρμητες κινήσεις του τιμονιού, απαιτώντας εντελώς τερματισμό από το πλήρωμα, εξαιρούνται πλήρως με οποιαδήποτε κατάσταση άρνησης ή την παρουσία σφαλμάτων στους υπολογιστές SDU. Οι δοκιμές πιστοποίησης περιελάμβαναν μια μεγάλη ποσότητα ελέγχων, συμπεριλαμβανομένων των επιταγών για την κοπή των μονάδων μονάδων δίσκων, μπλοκαρίσματος, σημάτων εισόδου αναντιστοιχίας, βραχυκυκλώματα στο καλωδιακό δίκτυο SDU και σφάλματα λογισμικού στο κύριο κύκλωμα κλπ. 
28. Για πρώτη φορά, το συμβούλιο αυτό απογειώθηκε στις 22 Φεβρουαρίου. Μετά τη μεταφορά του Aeroflot, φοράει επί του σκάφους - Ra-89014. 
29. Το αεροσκάφος κατά τη διάρκεια των έμπειρων πτήσεων πέρασε τις άγριες δοκιμές σε όλους τους τρόπους πτήσεων, συμπεριλαμβανομένων των κρίσιμων γωνιών, πτερυγίων κλπ. Οι πιο επίπεδες δοκιμές διεξήχθησαν τον Ιανουάριο-Απρίλιο 2009 με αεροπλάνο 95003 στο Komsomolsk-on-amur. Το Superate είναι η μέγιστη ταχύτητα λειτουργικού οργάνου των 308 κόμβων (570 km / h) ή 0,81 mach. Στη διαδικασία δοκιμής, επιτεύχθηκε η ταχύτητα 375 κόμβων (695 km / h) ή 0,88 mach - σε αυτούς τους αριθμούς το αυτοκίνητο μετακινήθηκε σταδιακά, μικρές αλυσίδες. Σε κάθε νέα ταχύτητα και ο αριθμός εκτελείται από μια ειδική "πλατφόρμα" στην οποία, με τη βοήθεια μιας ειδικής γεννήτριας ταλάντωσης που περιλαμβάνονται στο κύκλωμα του SDU, οι αρμονικές ταλαντώσεις των επιφανειών διεύθυνσης του αεροσκάφους σε διαφορετικά κανάλια ελέγχου ήταν ενθουσιασμένοι. Τρόποι . Μόνο μετά την εκτέλεση αυτών των τρόπων λειτουργίας (με το 20% των υπερασπιστικών παραμέτρων), το αεροσκάφος υπογράφηκε από μια γνώμη πιστοποίησης για πιο επίπεδη. 
Αλλά τέτοιες δοκιμές για κολακεία AN-148 δεν διεξήχθησαν. Αντ 'αυτού, εκτελέστηκε ένα αεροδυναμικό μοντέλο. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι, με την πτήση κατάρτισης, το AN-148 βγήκε για τη μέγιστη ταχύτητα, "πιάστηκε" κολακευμένη και κατέρρευσε.
Αλλά είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι η εκκαθάριση στον σωλήνα και το μαθηματικό μοντέλο είναι επίσης πολύ δύσκολο, είναι: Λόγω του γεγονότος ότι πρόκειται για μια πολύ επικίνδυνη μορφή ταλαντώσεων σχεδιασμού, τότε ο κύριος όγκος γίνεται στον αεροδυναμικό σωλήνα και τις αριθμητικές μεθόδους . Για αυτό, γίνεται ένα ειδικό, δυναμικά παρόμοιο μοντέλο, πολύ, με τον τρόπο που ένα περίπλοκο και ακριβό πράγμα που ανατινάζεται στον τρόπο εμφάνισης διαφόρων επίπεδων μορφών. Με βάση αυτές τις δοκιμές, προσαρμόζεται ένα μαθηματικό μοντέλο αεροσκάφους, το οποίο χρησιμοποιείται για αριθμητικές μελέτες και ορισμούς των "αδύναμων θέσεων", οι οποίες πρέπει να προσαρμοστούν ώστε να αποφευχθεί η συντονισμός του γλιστρικού σχεδιασμού όταν εκτίθεται σε αεροδυναμικές διαταραχές σε ένα δεδομένο εύρος ταχύτητες πτήσης. Οι δοκιμές πτήσης πραγματοποιούνται για να ελέγξουν το μαθηματικό μοντέλο του πραγματικού αεροσκάφους. Με αυτές τις δοκιμές, το αεροσκάφος παρέχεται κοντά στην κρίσιμη ταχύτητα του πτερυγίου, αλλά ποτέ δεν το φτάνει.
Και έτσι δοκιμάστηκαν στον πλευρικό άνεμο. Αυτό είναι ένα ρυμουλκούμενο για την ταινία, αλλά κατά τη γνώμη μου είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα για την ταινία.
30. Τόνοι του υλικού δοκιμής Supergerta - http://superjet.wikidot.com/test 
31. Το συμβούλιο έχει ήδη μεταφερθεί στο Aeroflot. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το πρώτο συμβούλιο σε ένα νέο, πλήρες, πλήρες σύνολο σαλονιού και με πιο ολοκληρωμένο εγκατεστημένο εξοπλισμό. . 
Ως μπόνους, μια ταινία 30 λεπτών για τη δοκιμή με πλευρικό άνεμο.
Πολλές ευχαριστίες σε όλους τους υπαλλήλους της HSS για το άνοιγμα και την ετοιμότητα να μοιράζονται πληροφορίες σχετικά με το αεροπλάνο.
Πώς η πιλοτική καμπίνα είναι διατεταγμένη στο παράδειγμα του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100 1 Η χωρική θέση του αεροσκάφους στην οθόνη εμφανίζεται με βήμα - η κίνηση του αεροσκάφους στο διαμήκη κανάλι. Με απλά λόγια, το βήμα είναι η άνοδος της μύτης ή η ουρά του αεροσκάφους. Επίσης, το ρολό του αεροσκάφους στο εγκάρσιο κανάλι είναι ορατό, δηλαδή, η άνοδος της δεξιάς ή της αριστερής πτέρυγας εμφανίζεται εντελώς ... 2 η οθόνη πλοήγησης μοιάζει με ένα παραδοσιακό πλοηγό αυτοκινήτων. Όπως και στο αυτοκίνητο, τα δεδομένα εμφανίζονται εδώ για το σκοπό του προορισμού, τη θέση αυτή τη στιγμή, ποια είναι η απόσταση που έχει ήδη πετάξει το αεροπλάνο και ποια είναι η 3-πτυσσόμενη συσκευή της χωρικής θέσης του αεροσκάφους και πλοήγηση 4 ώρες 5 Ο υπολογιστής επί του σκάφους προτού η πιλοτική πτήση εισέρχεται χειροκίνητα δεδομένα από όπου και όπου η απομίμηση, η μάζα, η κεντράρισμα, η ταχύτητα στην απογείωση, ο άνεμος στη διαδρομή. Ο υπολογιστής μας θεωρεί το απαραίτητο καύσιμο στην πτήση, το υπόλοιπο του καυσίμου, το χρόνο πτήσης, ο χρόνος πτήσης ... 6 λαβή του πλαισίου ελέγχου αεροσκαφών Sitestik, αντικαθιστά το τιμόνι 8 απενεργοποιώντας το πλήκτρο 9 τα πεντάλ αναστολής για πέδηση στο αεροσκάφος χρησιμοποιούνται δύο πεντάλ. Λειτουργούν ξεχωριστά. Η ένταση της πέδησης εξαρτάται από τη δύναμη της συμπίεσης του πεντάλ: όσο περισσότερη πίεση, το ταχύτερο το σύστημα πυρκαγιάς 10 επιβραδύνεται σε περίπτωση πυρκαγιάς. Οι ενδείξεις ανάβουν. Βλέπουμε σε ποιο μέρος του σκάφους της φωτιάς και ενεργοποιούμε την αυτοματοποιημένη λειτουργία πυρόσβεσης. Οι χειροκίνητοι πυροσβεστικοί πυροσβέστες βρίσκονται στο πιλοτήριο και στην καμπίνα 11 Κουμπιά άντλησης καυσίμου 12 Κουμπί ανοίγματος 13 Autopilot για αυτόματο πιλότο Τα δεδομένα που παρατίθενται στον ενσωματωμένο υπολογιστή είναι απαραίτητες. Το Autopilot ενεργοποιείται μετά την απογείωση όταν το αεροσκάφος σημείωσε το απαραίτητο ύψος. Η προσγείωση στο autopilot χρησιμοποιείται σε ειδικές περιπτώσεις, για παράδειγμα, στην ομίχλη 14, ο μοχλός ελέγχου του κινητήρα είναι ο ίδιος με το πεντάλ αερίου στο αυτοκίνητο. Με αυτό, διαχειριζόμαστε τον κινητήρα Taigue 15 εναλλαγή Spoilers Control Spoilers - πτυσσόμενες ασπίδες στο πάνω επίπεδο της πτέρυγας. Είναι ένα φρένο αέρα. Είναι συχνά απαραίτητο να μειωθεί η ταχύτητα στον αέρα, ειδικά όταν προσγείωση. Σε αυτή την περίπτωση, παράγουμε spoilers. Δημιουργούν πρόσθετη αντίσταση και η ταχύτητα του αεροσκάφους πέφτει 16 κουμπί ελέγχου πτερυγίων - εκτροπές επιφάνειες που βρίσκονται στην πίσω άκρη της πτέρυγας. Τους παράγουμε όταν λαμβάνονται για να αυξήσουμε την περιοχή της πτέρυγας και, κατά συνέπεια, η ανύψωση της δύναμης του αεροσκάφους. Πληκτρολογώντας το απαιτούμενο ύψος, τα πτερύγια που αφαιρούμε 17 κουμπιά για τη συμπερίληψη μπαταριών 18 κουμπιά ελέγχου θερμοκρασίας αέρα στο πιλοτήριο και την καμπίνα του αεροσκάφους 19 tablet computer σε αυτό είναι συλλογές αεροδρομίων και καρτών διαφορετικές χώρες. Μπορείτε επίσης να εμφανίσετε μια εικόνα από τις βιντεοκάμερες που είναι εγκατεστημένες στην καμπίνα του αεροσκάφους 20 από τον πίνακα ελέγχου του αεροσκάφους Εδώ είναι τα κουμπιά αυτόματης μεταγωγής, οι διακόπτες επιλογής διακόπτη, τα μαθήματα του μαθήματος, η ταχύτητα. Ενεργώντας πάνω τους, δίνουμε ομαδική Autopilot για τον έλεγχο των αεροσκαφών
Αναφέροντας τον Igor Kudryavin Από τους πιλότους της καμπίνας SSJ100
Έχετε ένα όνειρο στην παιδική ηλικία; Προσωπικά, ονειρευόμουν να είμαι πιλότος, πιλότος πολιτικής αεροπορίας, και πιο συγκεκριμένα, ονειρευόμουν να ελέγξω το αεροσκάφος YAK-40. Είχα τα μοντέλα του, φωτογραφίες από περιοδικά, εικόνες, ανακάλυψα πού η Σχολή των πιλότων είναι και μου έστειλε για την είσοδο, αλλά η μοίρα μου έκανε αξιωματικό αεροπορικής άμυνας. Πετάξτε τα αεροπλάνα που αποδείχθηκαν και περισσότερες από μία φορές, αλλά μόνο ως επιβάτης στο οποίο η πιλοτική καμπίνα είναι μια ελεύθερη ζώνη. Αλλά χθες ήμουν τυχερός, επισκέφτηκα τον Άγιο της Αγίας Ρωσικής Αβιαπρόμου: KNAF CJSC "GSS", αυτός είναι ο πολύ, ένδοξο μέρος όπου συλλέγεται το πολιτικό αεροπλάνο SSJ100. Επισκέφθηκα εκεί που δεν μπορούσα να πάω και να ονειρευόμουν: πιλότοι καμπίνας!
Είδα ακόμα πολλά πράγματα, για παράδειγμα, τι μοιάζει με τον κινητήρα χωρίς δεξαμενή και πολύ πιο ενδιαφέροντα.
Καρδιά του αεροσκάφους
Υπάρχουν πράγματα για τα οποία βλέπετε και καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχει όριο για θαυμασμό για τη σκέψη της μηχανικής του ανθρώπου. Αυτά τα χειροκίνητα αριστουργήματα μπορούν να αποδίδονται με ασφάλεια στον κινητήρα του αεροσκάφους. Είναι όμορφος! Ειδικά όταν ο κινητήρας που παράγεται στην πατρίδα σας ως αεροπλάνο
Όμορφα; Ξέρετε τι ακριβώς βρίσκεται στην προστασία του μετάλλου; Γνωρίζετε λοιπόν:
Αυτή είναι μια άποψη μπροστά
Αυτό είναι από πίσω
Υπάρχει μύθος ότι ο κινητήρας για τα ξηρά αεροσκάφη SSJ100 εισάγεται η οποία δεν αντιστοιχεί στην πραγματικότητα. Αυτός ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί και συναρμολογηθεί στη ρωσική μας επιχείρηση, σε συνεργασία με τους Γάλλους, ενώ το 2/3 των συνιστωσών της κατασκευάζεται από τη Ρωσία.
Εάν έχετε μια πτήση σχεδόν hymagnetal, υπάρχει μια πιθανότητα ότι η Sukhoi Superjet 100 θα εξυπηρετηθεί στη σκάλα: το Σαλόνι και τα καλύτερα μέρη παρουσιάζονται παρακάτω. Η επένδυση ονόματος πιστοποίησης RRJ αναπτύχθηκε από Ρώσους Aviators με τη συμμετοχή των υπερπόντιων εταιρειών. Έγινε το πρώτο προϊόν της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας, των οποίων τα χαρακτηριστικά σε επίπεδο θορύβου έλαβε καλά σημάδια κατά τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Χαρακτηριστικά του μοντέλου
Το Superjet σχεδιάζεται από κλασικό αεροδυναμικό σχήμα: η επένδυση έχει οριζόντιο φτέρωμα (σταθεροποιητή) που βρίσκεται μετά την πτέρυγα. Ο σχεδιασμός είναι κοινός σε στρατιωτική και πολιτική αεροπορία, διότι παρέχει ασφάλεια κατά τη διάρκεια πτήσεων και βελτιστοποίησης των εξειδικευμένων χαρακτηριστικών.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τους κινητήρες Sam146-1S18: παράγονται στη γαλλο-ρωσική επιχείρηση. Η επιλογή επέτρεψε την αύξηση του εύρους των πτήσεων, του επιβάτη και του βάρους απογείωσης (ένας δείκτης στον οποίο το σκάφος μπορεί να αυξηθεί στον αέρα που υπόκειται στους κανόνες ασφαλείας).
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Sukhoi Superjet ήταν η χρήση σύνθετων υλικών, επιτρέποντας τη μείωση της επένδυσης βάρους. Στο μέλλον, οι σχεδιαστές σχεδιάζουν να αυξήσουν το μερίδιό τους, αλλά η διαδικασία επιβραδύνεται λόγω πρόσθετων μελετών. Εκπρόσωποι της πολιτικής ανάπτυξης Πολιτική ανάπτυξη CJSC υπογραμμίζουν ότι πρόκειται να μελετήσουν τον αντίκτυπο στα υλικά με αιχμηρές διαφορές στη θερμοκρασία.
Όσον αφορά το πιλοτήριο των πιλότων, είναι εξοπλισμένο με μη τυποποιημένο τιμόνι, αλλά από το joysticks sidetics. Αυτό κατέστησε δυνατή την ελεύθερη θέση για τη βολική και εργονομική θέση άλλων συσκευών, καθώς και για τη βελτίωση της επισκόπησης του πίνακα. Σύστημα Fly-by-wire που εισήχθη για την αποτελεσματική λειτουργία των sidetics: Οι κινήσεις του joystick μεταδίδονται από ηλεκτρικά σήματα.
Ανάπτυξη ιστοριών
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η παραγωγή των επενδύσεων σταμάτησε και στις αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιήθηκαν Αεροσκάφοςκυκλοφόρησε νωρίτερα. Αλλά στη δεκαετία του 2000. Ο πόρος αναπτύχθηκε, οπότε το κράτος ανακοίνωσε τον ανταγωνισμό: παρουσίασε έργα νέων μοντέλων.
Η νίκη κέρδισε μια έκδοση του μελλοντικού sukhoi superjet και μετά από 3 χρόνια οι σχεδιαστές ξεκίνησαν την 1η συνέλευση. Το μοντέλο ανατέθηκε το 2011 στις πτήσεις του Αρμενικού Μεταφορέα. Τώρα ο κύριος χειριστής έγινε aeroflot.
Τροποποιήσεις του αεροσκάφους
Εκτός από τη βασική τροποποίηση, αναπτύσσονται επίσης οι ακόλουθες επιλογές:
- Το Sukhoi Superjet 100b-VIP είναι μια διοικητική και επιχειρηματική έκδοση του αεροσκάφους. Συνδυάζει την άνεση και την ευελιξία των επενδύσεων που προορίζονται για τη μεταφορά αξιωματούχων με την αξιοπιστία της ανάπτυξης των τακτικών αεροπορικών εταιρειών.
- Το Sukhoi Superjet 100lr (SSJ100 LR) προορίζεται για αεροπορικές και μεσαίες πτήσεις. Οι τροποποιήσεις που ήταν επαναστατικές ταυτόχρονα για τη Ρωσική Ομοσπονδία κατέστησαν δυνατή την αύξηση της εμβέλειας 1400 χλμ. Με βάση την έκδοση, το μοντέλο Sukhoi Superjet 100LR-VIP κυκλοφορεί.
- Το Jet Business Sukhoi γίνεται σύμφωνα με μεμονωμένες παραγγελίες. Το μοντέλο λειτουργεί από τον συνοριακό φρουρό του Καζακστάν.
Όλα τα μοντέλα έχουν λάβει διεθνή πιστοποιητικά, επομένως μπορούν να χρησιμοποιηθούν από ξένους μεταφορείς.
Ποια έργα στην ανάπτυξη
Οι σχεδιαστές αναμένουν να εφαρμόσουν τα ακόλουθα έργα:
- Το Sukhoi Superjet 100SV προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει το 2019 και θα μπορέσει να κάνει την πρώτη πτήση το 2020. Η χωρητικότητα πρόκειται να αυξηθεί σε 125 επιβάτες.
- Το Sportjet από τον Sukhoi θα σχεδιαστεί για τη μεταφορά αθλητών.
- Το Suhkoi Superjet 75, σχεδιασμένο για 75 επιβάτες, θα λειτουργήσει σε διαδρομές μήκους έως και 2 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι προγραμματιστές ελπίζουν ότι θα επιτρέψει στις εταιρείες να καλύψουν ένα νέο επιχειρηματικό τομέα.
- Το Sukhoi Superjet 100r θα περιλαμβάνει ένα διευρυμένο μερίδιο των ρωσικών εξαρτημάτων.
Όσον αφορά τα αποτελέσματα των ήδη δημιουργημένων μοντέλων, το 2018, αποδείχθηκε ότι μειώθηκαν οι πτήσεις τους στις αεροπορικές εταιρείες της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αλλά σε ξένες εταιρείες, ο δείκτης έχει αυξηθεί και δεν έχουν προκύψει παράπονα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι Ρώσοι φορείς άρχισαν προβλήματα με την προμήθεια εξαρτημάτων. Για να διορθωθεί η κατάσταση, εισάγεται ένα σύνολο μέτρων για την αύξηση του εισοδήματος: η αποτελεσματικότητά της αξιολογείται νωρίς.
Προδιαγραφές
Ποιες εταιρείες λειτουργούν από: παρόν και προοπτικές
Όσον αφορά τη λειτουργία του Sukhoi Superjet 100 αεροσκάφους, η ανατροφοδότηση της εταιρείας είναι θετική. Οι επενδύσεις χρησιμοποιούν τους ακόλουθους φορείς:
Επίσης, υπάρχουν μοντέλα στην Αρμενία, το Λάος, το Μεξικό, την Ινδονησία και την Ελβετία. Ο κατασκευαστής σχεδιάζει να επεκτείνει τη συνεργασία με τις εταιρείες που εργάζονται στην Ιρλανδία και την Ιταλία. Είναι επίσης δυνατή η σύναψη συμβάσεων με ασιατικούς φορείς.
Sukhoi Superjet 100: Βίντεο
Πώς να επιλέξετε τα καλύτερα μέρη: Σχοινί Σαλόνι
Όσοι επιθυμούν να αυξηθούν από τα αεροσκάφη Sukhoi Superjet 100, το σύστημα Salon θα σας βοηθήσει να βρείτε τις βέλτιστες επιλογές. Η τυπική θέση των καρέκλων, που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά 87 επιβατών, χρησιμοποιείται επίσης από το Aeroflot και τις ξένες επιχειρήσεις.
Χαρακτηριστικά επιχειρηματικών κλάσεων
Οι τοποθεσίες αυτής της κατηγορίας εξυπηρέτησης στο superjet 100 επίπεδο είναι δυνατότητες. Βρίσκονται σε 3 σειρές σύμφωνα με το σχέδιο 2-2. Αληθινές, επιβάτες, οι οποίοι τέθηκαν στην πρώτη σειρά, θα υπάρξει λιγότερο χώρος για τα πόδια λόγω του διαμερίσματος. Δεν θα είναι δυνατή η τοποθέτηση των πραγμάτων στο πάτωμα. Επίσης κοντά βρίσκεται μια τουαλέτα, η οποία μπορεί να προκαλέσει άγχος. Αλλά σε κάθε περίπτωση, θα είστε πιο βολικοί από ό, τι στην οικονομική τάξη.
Η παρουσία πρόσθετου χώρου θα επιτρέψει την έλξη των ποδιών.
Οι καλύτερες επιλογές στο επιχειρηματικό διαμέρισμα είναι η 2η και 3η σειρά. Χώροι ποδιών εδώ 1,5 φορές περισσότερο από ό, τι στο οικονομικό τμήμα της καμπίνας. Στην 3η σειρά, μπορεί να ακουστεί ο θόρυβος από την "οικονομία", καθώς το διαμέρισμα είναι αρκετά λεπτό.
Οικονομικό σαλόνι
Όσον αφορά τη θέση των τόπων οικονομίας στο superjet 100 αεροπλάνο, καταλαμβάνουν τις τάξεις από τον 6ο έως το 20ο. Οι καρέκλες τοποθετούνται σύμφωνα με το Σχήμα 2-3 και η χειρότερη επιλογή θεωρείται καθίσματα Ε: Είναι μακριά από τη θύρα, η οποία δεν επιτρέπει να απολαμβάνει τις απόψεις και από το πέρασμα. Αλλά, αν φτάσετε συχνά στην τουαλέτα, τότε η επιλογή θα είναι πιο βολική από ό, τι όταν επιλέγετε μια θέση από το παράθυρο. Μετά από όλα, θα πρέπει να ενοχλήσετε μόνο έναν γείτονα!
Ο σχεδιασμός της καμπίνας δεν συνεπάγεται την παρουσία καρέκλες κοντά Εξόδους έκτακτης ανάγκηςΕπομένως, η κατηγορία χώρου + αντιπροσωπεύεται μόνο από το 6ο κοντά.
Κατά την επιλογή, εξετάστε και τα δύο εξής:
- Τα καλύτερα μέρη βρίσκονται στην 6η σειρά, καθώς παίρνετε περισσότερο χώρο για τα πόδια. Δεν υπάρχουν καρέκλες μπροστά και δεν θα συναντήσετε την κατάσταση όταν ένας γείτονας ρίχνει πίσω, εμποδίζοντας άνετα με ένα φορητό υπολογιστή. Αλλά το πλάτος του καθίσματος θα είναι ελαφρώς μικρότερο, καθώς οι αναδιπλούμενοι πίνακες συνδέονται με τους βραχίονες. Οι τελευταίοι δεν προσθέτουν μέχρι το τέλος, πράγμα που μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το γεγονός ότι αυτή η σειρά καταλαμβάνει επιβάτες με μικρά παιδιά. Επίσης για θέσεις κράτησης στην 6η σειρά της εταιρείας χρεώνει μια πρόσθετη χρέωση, δεδομένου ότι αναφέρονται στην κατηγορία χώρο +.
- Στον τόπο 6δ, υπάρχει ένα πρόσθετο μειονέκτημα: επιβάτες των επιχειρηματικών κλάσεων που αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν την τουαλέτα στο πίσω μέρος, σκοντάφτουν στην καρέκλα.
- Στις τάξεις των 7-19 υπάρχουν τυπικές επιλογές: τα πόδια μέρη λίγο, αλλά δεν θα αισθανθείτε πολύ δυσφορία.
- Το ταξίδι στην 20η σειρά δεν θα παραδώσει ευχάριστες εντυπώσεις. Οι πλάτες των καρέκλες δεν κλίνουν εδώ, οπότε ο ύπνος θα είναι προβληματικός. Η εγγύτητα της τουαλέτας επηρεάζεται επίσης, όπου άλλοι επιβάτες είναι συνεχώς αποφλοιωμένοι. Λίγο πιο βολικό στα μέρη 20Α και 20F, που βρίσκεται στις πόρτες: δεν θα ενοχλήσετε τους περαστικούς ανθρώπους. Οι χειρότερες επιλογές είναι 20c, 20d και 20ε.
Επιλέξτε μέρη αναφερόμενοι στο σχέδιο και κάντε ένα ταξίδι άνετο. Και η φωτογραφία του Sukhoi Superjet 100 Salon μπορεί να είναι τελικά προσανατολισμός (κάντε κλικ για μεγέθυνση).
