Το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα έγινε μια πραγματική «καλύτερη ώρα» για τα ελικόπτερα. Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν ιδιαίτερα ενεργά για στρατιωτικούς σκοπούς. Για πρώτη φορά, ελικόπτερα χρησιμοποιήθηκαν μαζικά κατά τον πόλεμο της Κορέας και έδειξαν την υψηλότερη αποτελεσματικότητά τους. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση, ρύθμιση πυρών πυροβολικού και μεταφορά τραυματιών. Χάρη στην επείγουσα εκκένωση από το πεδίο της μάχης, ο αριθμός των θανάτων στον αμερικανικό στρατό μειώθηκε απότομα.
Τα πρώτα ελικόπτερα ήταν ατελή: είχαν χαμηλή ταχύτητα, χαμηλό ωφέλιμο φορτίο και κακή προστασία από τα εχθρικά πυρά. Όμως η πρόοδός τους ήταν ραγδαία. Πολύ σύντομα αυτά τα μηχανήματα κατέκτησαν καλά τις λειτουργίες κραδασμών και μεταφοράς, και σχεδόν κάθε χρόνο εμφανίζονταν όλο και πιο προηγμένα μηχανήματα.
Η ΕΣΣΔ δεν εντάχθηκε αμέσως σε αυτή τη φυλή. Αλλά όταν ο σοβιετικός στρατός εκτίμησε τα πλεονεκτήματα μιας νέας κατηγορίας αεροσκαφών, δημιουργήθηκαν ταυτόχρονα πολλά γραφεία σχεδιασμού και άρχισαν να αναπτύσσουν αεροσκάφη με περιστροφικά φτερά. Ταυτόχρονα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές προσπάθησαν να τους κάνουν πιο γρήγορους, ισχυρότερους και μεγαλύτερους από τους ξένους ομολόγους τους. Και συχνά τα κατάφερναν. Τα σοβιετικά ελικόπτερα θεωρήθηκαν ένα από τα καλύτερα στον κόσμο, παραδόθηκαν σε δεκάδες χώρες σε όλο τον κόσμο, μερικά από τα μηχανήματα είναι πραγματικά μοναδικά. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού, φυσικά, είναι το Mi-26 - το μεγαλύτερο μεταφορικό ελικόπτερο στον κόσμο.
Η ιστορία του Mi-26
Το Mi-26 άρχισε να αναπτύσσεται στο Mil Design Bureau στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Το νέο ελικόπτερο φορτίου έπρεπε να παραδώσει βαρύ φορτίο σε αραιοκατοικημένες περιοχές της Σοβιετικής Ένωσης. Δημιουργήθηκε ως αντικατάσταση του μοντέλου που δημιουργήθηκε στο ίδιο γραφείο σχεδιασμού - το cargo Mi-6. Αρχικά, το ελικόπτερο Mi-26 δεν είχε προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς. Το νέο όχημα χρειαζόταν για την παράδοση φορτίου βάρους 10-15 τόνων σε απόσταση 500-800 χιλιομέτρων.
Οι σχεδιαστές έθεσαν ως στόχο να μεγιστοποιήσουν τη χρήση στο νέο όχημα δοκιμασμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στα Mi-8, Mi-12 και Mi-6 και είχαν ήδη παραχθεί μαζικά. Εξετάστηκαν διάφορα σχήματα για τη μελλοντική μηχανή: μονή βίδα, διπλή βίδα, διαμήκης και εγκάρσια. Έρευνα που διεξήχθη από κοινού με ειδικούς από την TsAGI και την CIAM έδειξε τα πλεονεκτήματα του κλασικού σχεδιασμού ενός ρότορα. Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που αναπτύχθηκαν για το νέο όχημα, το Mi-26 έπρεπε να μεταφέρει φορτίο βάρους έως και 20 τόνων σε απόσταση τουλάχιστον 400 χιλιομέτρων. Οι κινητήρες για το νέο βαρύ ελικόπτερο αναπτύχθηκαν στο εργοστάσιο Zaporozhye Progress.
Οι δημιουργοί του Mi-26 έδωσαν μεγάλη προσοχή στο σχεδιασμό του κύριου ρότορα. Το νέο μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με έλικα με μεταλλικές-πλαστικές λεπίδες διαμέτρου 28 μέτρων. Αυτή η λύση βελτίωσε σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ελικοπτέρου, αύξησε την ώθησή του και μείωσε το συνολικό βάρος. Η άτρακτος του νέου οχήματος αποδείχθηκε ιδιαίτερα επιτυχημένη: διατηρώντας το απαιτούμενο βάρος της ατράκτου, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ακαμψία της δομής και να αυξηθεί ο χρήσιμος όγκος του θαλάμου φορτίου αρκετές φορές.
Κατά τη δημιουργία ενός νέου βαρέος ελικοπτέρου, ελήφθη υπόψη η επιχειρησιακή εμπειρία προηγούμενων μοντέλων. Μπροστά από τις εισαγωγές αέρα τοποθετήθηκαν συσκευές προστασίας από τη σκόνη, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Σχεδιάστηκε η βολική πρόσβαση σε όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, γεγονός που έκανε την επισκευή και τη συντήρηση του Mi-26 όσο το δυνατόν πιο βολική. Το διαμέρισμα φορτίου ήταν εξοπλισμένο με εξοπλισμό φόρτωσης (ηλεκτρικό βαρούλκο, ανυψωτικό). Το όχημα μπορεί να μεταφέρει φορτίο σε εξωτερική σφεντόνα (έως 20 τόνους).
Αρχικά, το όχημα είχε σχεδιαστεί για τη μεταφορά προσωπικού. Το διαμέρισμα φορτίου μπορούσε να φιλοξενήσει 82 αλεξιπτωτιστές με όπλα ή 60 τραυματίες σε φορεία. Σε λίγες ώρες, το ελικόπτερο Mi-26 θα μπορούσε να μετατραπεί σε ασθενοφόρο.
Η κατασκευή του πρωτοτύπου ξεκίνησε το 1972 και το αεροσκάφος έκανε την πρώτη του πτήση το 1977.Το 1980, το Mi-26 πέρασε με επιτυχία τις κρατικές δοκιμές, λαμβάνοντας υψηλούς επαίνους από την Κρατική Επιτροπή και τους πιλότους που τις πραγματοποίησαν. Προτάθηκε το νέο όχημα να τεθεί σε παραγωγή και να τεθεί σε λειτουργία.
Το 1983 ξεκίνησαν οι στρατιωτικές δοκιμές του νέου οχήματος και το 1985 άρχισε να τίθεται σε υπηρεσία με τα στρατεύματα.
Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 1981, στη διεθνή έκθεση στο Le Bourget. Εκείνη δημιούργησε μια πραγματική αίσθηση.
Το ελικόπτερο χρησιμοποιήθηκε ενεργά στον πόλεμο του Αφγανιστάν. Ήταν το Mi-26 που εκκένωσε πρώτο το κατεστραμμένο ελικόπτερο Mi-8. Τα ελικόπτερα Mi-26 επιχείρησαν στο Αφγανιστάν από αεροπορικές βάσεις στο γειτονικό Τατζικιστάν και εκτελούσαν αποστολές για τη σοβιετική ομάδα: μεταφορά φορτίου και προσωπικού, εκκένωση τραυματιών. Ήδη μετά την έναρξη της εισβολής του πολυεθνικού συνασπισμού στο Αφγανιστάν, το Mi-26 πραγματοποίησε την εκκένωση σε μια εξωτερική σφεντόνα δύο κατεστραμμένων ελικοπτέρων CH-47 Chinook (Αεροπορία των ΗΠΑ) και ενός ελικοπτέρου AS-532 Cougar (Ολλανδική Πολεμική Αεροπορία).
Το Mi-26 χρησιμοποιήθηκε ενεργά κατά την εκκαθάριση των συνεπειών της καταστροφής στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ από το 1986. Αυτό το όχημα συμμετείχε στη σύγκρουση στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ, στην πρώτη και δεύτερη εκστρατεία της Τσετσενίας και σε αρκετές συγκρούσεις στο έδαφος της αφρικανικής ηπείρου.
Χτυπήθηκαν πολλά αυτοκίνητα. Η μεγαλύτερη συντριβή ελικοπτέρου στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας σχετίζεται με το Mi-26. Το 2002, κοντά στο Khankala, ένα Mi-26 καταρρίφθηκε από Τσετσένους αυτονομιστές χρησιμοποιώντας Igla MANPADS. 127 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε αυτή την τρομερή τραγωδία.
Το ελικόπτερο είναι τέλειο για την επίλυση προβλημάτων τόσο στρατιωτικού όσο και ειρηνικού χαρακτήρα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιχειρήσεις διάσωσης και μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου σε εξωτερική σφεντόνα. Αυτό το ελικόπτερο χρησιμοποιείται επίσης για την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών.
Σήμερα, αυτά τα οχήματα είναι σε υπηρεσία με πολλές δεκάδες χώρες. Τα περισσότερα από όλα τα Mi-26 βρίσκονται στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Αυτά τα ελικόπτερα χρησιμοποιούνται επίσης ενεργά από το ρωσικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης. Το μηχάνημα έχει αρκετές δεκάδες τροποποιήσεις, η παραγωγή του συνεχίζεται στο εργοστάσιο ελικοπτέρων στο Ροστόφ.Μέχρι το 2011, παρήχθησαν 316 μονάδες, 40 οχήματα στάλθηκαν σε άλλες χώρες.
Το Mi-26 είναι σήμερα το μεγαλύτερο μεταφορικό ελικόπτερο μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Έθεσε πολλά παγκόσμια ρεκόρ για ωφέλιμο φορτίο, υψόμετρο και εμβέλεια. Το μηχάνημα έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και αγαπιέται από τους πιλότους και το προσωπικό συντήρησης. Λόγω των μοναδικών χαρακτηριστικών τους, αυτά τα ελικόπτερα είναι πολύ δημοφιλή τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό.
Συσκευή
Το ελικόπτερο Mi-26 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την κλασική σχεδίαση. Διαθέτει έναν ουραίο ρότορα και έναν κύριο ρότορα. Ο κύριος ρότορας έχει οκτώ πτερύγια, ο ουραίος ρότορας έχει πέντε. Τα πτερύγια της προπέλας έχουν ατσάλινη ράβδο, πλαστικό πλαίσιο και ειδικό πληρωτικό. Για τη βελτίωση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων, οι λεπίδες έχουν μεταβλητό προφίλ. Το τιτάνιο χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό του δακτυλίου.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από δύο κινητήρες αεριοστροβίλου D-136 (ο καθένας με ισχύ 11.400 ίππων), οι οποίοι δεν έχουν ανάλογους στον κόσμο.
Το σασί είναι με τρεις κολώνες, μη ανασυρόμενο.
Η άτρακτος είναι ένα ολομέταλλο ημι-μοκόκ. Στην πλώρη του υπάρχει μια κεραία ραντάρ και ένα πιλοτήριο. Πίσω του βρίσκεται η καμπίνα των επιβατών. Το διαμέρισμα φορτίου καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου. Οι διαστάσεις του είναι πολύ εντυπωσιακές: το μήκος είναι 12 μέτρα, το πλάτος είναι 8,25 μέτρα. Διαθέτει εξοπλισμό φόρτωσης.
Ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου χρησιμοποιεί ενεργά ένα ειδικό κράμα αλουμινίου, το οποίο είναι περίπου 25% ελαφρύτερο από το συμβατικό αλουμίνιο. Οι δεξαμενές καυσίμου είναι ενσωματωμένες στο σχεδιασμό του οχήματος· ο όγκος των δεξαμενών είναι 11.600 λίτρα, γεγονός που επιτρέπει στο Mi-26 να καλύψει έως και 800 χιλιόμετρα.
Η άτρακτος έχει εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά· το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με πολλά φέρινγκ.
Ένα σύμπλεγμα ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού και εξοπλισμού πλοήγησης επιτρέπει στο όχημα να εκτελεί τις εργασίες του μέρα ή νύχτα, σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Το εκσυγχρονισμένο ελικόπτερο Mi-26T2 έλαβε το πιο πρόσφατο συγκρότημα avionics-26 και ένα πιο άνετο πιλοτήριο με οθόνες LCD, καθώς και ένα νέο σύστημα πλοήγησης που μπορεί να πλοηγηθεί και να σχεδιάσει μια πορεία χρησιμοποιώντας το σύστημα πλοήγησης GLONASS.
Το πλήρωμα Mi-26 αποτελείται από έξι άτομα.
Επί του παρόντος, μια τροποποίηση του Mi-26T2 είναι έτοιμη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί από δύο άτομα.
Προδιαγραφές
| Παράμετρος | Χαρακτηριστικό γνώρισμα |
| Διάμετρος κύριου ρότορα | 32 μ |
| Αριθμός πτερυγίων ρότορα | 8 |
| Περιοχή που σαρώνεται από τον κύριο ρότορα | 804,25 m² |
| Διάμετρος ρότορα ουράς | 7,61 μ |
| Μήκος | 40.025 μ |
| Μήκος ατράκτου | 33.727 μ |
| Ύψος κύριου ρότορα | 8.145 μ |
| Βάση πλαισίου | 8.950 μ |
| Πίστα πλαισίου | 5.000 μ |
| Κενό βάρος | 28.200 κιλά |
| Κανονικό βάρος απογείωσης | 49.500 κιλά |
| Μέγιστο βάρος απογείωσης | 56.000 κιλά |
| Χωρητικότητα φόρτωσης στο χώρο αποσκευών | 20 τ |
| Χωρητικότητα φόρτωσης σε εξωτερική σφεντόνα | 20 τ |
| Μήκος χώρου αποσκευών | 12,0 μ |
| Πλάτος χώρου αποσκευών | 3,2 μ |
| Ύψος χώρου αποσκευών | 3,1 μ |
| Διαστάσεις καταπακτής φορτίου | 2,9 x 3,2 μ |
| Όγκος χώρου αποσκευών | 110 m3 |
| Πλήρωμα Mi-26 | 6 |
| Πλήρωμα Mi-26T2 | 2 άτομα (3 άτομα με εξωτερική σφεντόνα φόρτωσης) |
| Επιβατική ικανότητα (στρατιώτες) | 85 |
| Χωρητικότητα επιβατών (στρατιώτες) | 70 |
| Χωρητικότητα επιβατών (φορεία για τραυματίες) | 60 + τρεις υγειονομικοί |
| ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ | 12.000 λίτρα |
| Όγκος εξωτερικών δεξαμενών καυσίμου (PTB) | 14.800 λίτρα σε τέσσερις δεξαμενές ή 4.780 λίτρα σε δύο δεξαμενές |
| Power point | 2 × turboshaft "Motor Sich" D-136 |
| Ισχύς κινητήρα | 2 × 11.400 λίτρα. Με. |
| Κατανάλωση καυσίμου τζετ | 3100 κιλά/ώρα |
| Μέγιστη ταχύτητα | 295 km/h |
| Ταχύτητα πλεύσης | 265 km/h |
| Εμβέλεια πτήσης στη μέγιστη τροφοδοσία καυσίμου | 800 χλμ |
| Εύρος πτήσης με μέγιστο φορτίο | 475 χλμ |
| Εμβέλεια πτήσης κατά τη διάρκεια του πορθμείου | 2350 km (με τέσσερα PTB) |
| πρακτική οροφή | 4600 μ |
| Στατική οροφή | 1800 μ |
| Δυναμική οροφή | 6500 μ |
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.
Καλωσορίσατε στο μεγαλύτερο ελικόπτερο μαζικής παραγωγής στον κόσμο.
Θα εκπλαγείτε, αλλά αν το βάλετε δίπλα σε αεροπλάνο Boeing 737, θα είναι μεγαλύτερο! Και η διάμετρος της προπέλας είναι έως και 4 μέτρα μεγαλύτερη από το άνοιγμα των φτερών της κλασικής σειράς Boeing 737.
Αυτό το ιπτάμενο τέρας μπορεί να συγκριθεί με ένα μυρμήγκι. Επειδή αυτό είναι ένα από τα λίγα αεροσκάφη που μπορούν να σηκώσουν και να μεταφέρουν φορτίο σχεδόν ίσου βάρους με τον εαυτό του. Και όχι μόνο ανυψώστε, αλλά και μεταφέρετε αυτούς τους 20 τόνους φορτίου στην κόλαση στη μέση του πουθενά - έως και 800 χιλιόμετρα από τη βάση.
Αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '70, αυτός ο εργασιομανής Γολιάθ εξακολουθεί να παράγεται με διάφορες τροποποιήσεις - ως στρατιωτικό μέσο μεταφοράς, επιβατών, πολιτικών μεταφορών, ιπτάμενων γερανών, ιατρικών κ.λπ.
310 μονάδες MI-26 που παράγονται εδώ και πολλά χρόνια χρησιμοποιούνται στη στρατιωτική και δημόσια υπηρεσία σε διάφορες χώρες - Ρωσία, Καζακστάν, Ουκρανία, Βενεζουέλα, Ινδία, Κίνα, ακόμη και Λάος και Περού.
δημιουργία του MI-26
Το βαρύ ελικόπτερο MI-26 άρχισε να αναπτύσσεται στις αρχές της δεκαετίας του '70 ως αντικατάσταση του τότε διάσημου ρεκόρ MI-6. Η ανάγκη ανάπτυξης ενός νέου μοντέλου καθορίστηκε από τις αυξανόμενες ανάγκες τόσο των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ όσο και της σοβιετικής εθνικής οικονομίας. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, το νέο ελικόπτερο έπρεπε να μεταφέρει φορτίο βάρους έως και 20 τόνων σε απόσταση μεγαλύτερη από 500 km και επίσης να εκτελεί εύκολα στρατιωτικά και πολιτικά καθήκοντα σε υψόμετρα άνω των 1000 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Το βαρύ ελικόπτερο νέας γενιάς έλαβε την ονομασία Mi-26 (ή «προϊόν 90») και ο προκαταρκτικός σχεδιασμός του εγκρίθηκε από το επιστημονικό και τεχνικό συμβούλιο του Υπουργείου Αεροπορίας της ΕΣΣΔ τον Δεκέμβριο του 1971. Ο O.V. διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Μπάκοφ.
Η κατασκευή του πρωτοτύπου Mi-26 ξεκίνησε το 1972 και τρία χρόνια αργότερα έγινε αποδεκτό από την Κρατική Επιτροπή. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι περισσότερες εργασίες για το σχεδιασμό του μηχανήματος είχαν ολοκληρωθεί. Επίσης το 1975, ο V.V. Shutov έγινε ο νέος κορυφαίος σχεδιαστής για το Mi-26.
Στις 14 Δεκεμβρίου 1977, το MI-26 απογειώθηκε για πρώτη φορά, περνώντας περίπου 3 λεπτά στον ουρανό. Το όχημα ελεγχόταν από πλήρωμα με επικεφαλής τον κορυφαίο δοκιμαστικό πιλότο της εταιρείας G.R. Karapetyan.
Τα πρώτα MI-26 στάλθηκαν απευθείας στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ και μόλις λίγα χρόνια αργότερα άρχισαν να εμφανίζονται πολιτικές τροποποιήσεις αυτού του βαρέως βάρους
Το MI-26T με αριθμό ουράς RA-06031, στο παράδειγμα του οποίου ετοιμάστηκε η σημερινή ιστορία, κυκλοφόρησε την 1η Αυγούστου 1990. Αρχικά, η εταιρεία εκμετάλλευσης ήταν η Aeroflot της ΕΣΣΔ, η οποία τη λειτουργούσε για τρία χρόνια στο Tyumen και στο Nizhnevartovsk. Στη συνέχεια, από το 1993, για 17 ολόκληρα χρόνια, το ελικόπτερο βρισκόταν σε κατάσταση ναφθαλίνης στο Κρασνογιάρσκ, ώσπου το 2010 εξαγοράστηκε από την αεροπορική εταιρεία UTair, η οποία πλέον το εκμεταλλεύεται στην Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansi της Ρωσίας. Η μόνιμη βάση είναι το αεροδρόμιο Surgut.
Civil έκδοση του MI-26
Η πολιτική έκδοση του ελικοπτέρου, με την ονομασία Mi-26T, τέθηκε σε σειριακή παραγωγή στις 12 Ιανουαρίου 1985. Η αποστρατιωτικοποιημένη έκδοση διέφερε από την αντίστοιχη στρατιωτική της κυρίως στον εξοπλισμό πλοήγησης - δεν διέθετε συσκευές εκτίναξης LTC και εγκαταστάσεις περιστροφής για φορητά όπλα. Η γκάμα του εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τις δυνατότητες του μηχανήματος κατά την εργασία με εξωτερικά φορτία ανάρτησης διευρύνθηκε σημαντικά.
Το ελικόπτερο ήταν εξοπλισμένο με ένα εξωτερικό σύστημα ανάρτησης, το οποίο ήταν σε θέση να μεταφέρει τυπικά θαλάσσια εμπορευματοκιβώτια χωρίς τη συμμετοχή μηχανημάτων. Η καθολική πλατφόρμα σταθεροποίησης επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας μεταφοράς μεγάλων και μεγάλων φορτίων (όπως σπίτια, εμπορευματοκιβώτια, σωλήνες) σε εξωτερική σφεντόνα έως και 200 km/h και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 30%. Επιπλέον, το οπλοστάσιο Mi-26T περιλαμβάνει μια αυτόματη λαβή σωλήνων για εργασία με σωλήνες μεγάλης διαμέτρου και μια λαβή φορτίου για τη μεταφορά ξύλου σε ορεινές περιοχές.
Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και πριν από τη μαζική είσοδο του Mi-26 στις Ένοπλες Δυνάμεις και την Aeroflot, σημειώθηκαν πολλά παγκόσμια ρεκόρ σε αυτό. Για παράδειγμα, στις 4 Φεβρουαρίου 1982, το πλήρωμα του δοκιμαστικού πιλότου G.V. Alferov πραγματοποίησε μια πτήση κατά την οποία 25 τόνοι φορτίου ανυψώθηκαν σε ύψος 4060 μέτρων, ενώ το ελικόπτερο ανέβηκε στα 2000 μέτρα με βάρος πτήσης 56.768,8 κιλά, το οποίο ήταν επίσης το υψηλότερο επίτευγμα στον κόσμο. Την ίδια χρονιά, το πλήρωμα Mi-26, με επικεφαλής την Irina Kopec, σημείωσε 9 παγκόσμια ρεκόρ γυναικών. Όταν το όχημα ήταν ήδη σε πλήρη χρήση σε μονάδες μάχης, οι στρατιωτικοί δοκιμαστές έσπασαν ένα άλλο ρεκόρ που είχε σημειωθεί στο Mi-8 το 1967. Στις 7 Αυγούστου 1988, το πλήρωμα αποτελούμενο από δοκιμαστικούς πιλότους 1ης τάξης A. Razbegaev, A. Lavrentiev, Honored ο δοκιμαστής πλοηγός L. Danilov και ο μηχανικός πτήσης A. Burlakov ταξίδεψαν κατά μήκος μιας κλειστής διαδρομής Μόσχα-Voronezh-Kuibyshev-Μόσχα με μήκος 2000 km με μέση ταχύτητα 279 km/h. Επιπλέον, στο τελικό στάδιο, οι πιλότοι των ελικοπτέρων έπρεπε να ξεπεράσουν ένα καιρικό μέτωπο με ισχυρούς ανέμους και βροχή.
Η Aeroflot άρχισε να λαμβάνει Mi-26T το 1986. Το πρώτο αντίγραφο έφτασε στο Tyumen Aviation Enterprise μετά από δοκιμές στο Κρατικό Ινστιτούτο Ερευνών Πολιτικής Αεροπορίας. Αρχικά, οι πολιτικοί πιλότοι επανεκπαιδεύτηκαν στο εργοστάσιο του Ροστόφ και από το 1987 - στη Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας Kremenchug. Αυτό το εκπαιδευτικό ίδρυμα έλαβε δύο Mi-26, στα οποία, μέχρι το τέλος του 1989, εκπαίδευσε εκατοντάδες διοικητές, συγκυβερνήτες, πλοηγούς, μηχανικούς πτήσης και χειριστές πτήσης. Αφού τα ελικόπτερα είχαν πετάξει μεταξύ των επισκευών, στάλθηκαν στο εργοστάσιο επισκευής Konotop, όπου παραμένουν μέχρι σήμερα.
Λαϊκός εργάτης και ρεκόρ
Το κεντρικό τμήμα της ατράκτου του MI-26 καταλαμβάνεται από ένα ευρύχωρο διαμέρισμα φορτίου με ένα πίσω διαμέρισμα που εκτείνεται στην ουρά μπούμα. Το μήκος της καμπίνας είναι 12,1 m (με σκάλα - 15 m), το πλάτος - 3,2 m και το ύψος κυμαινόταν από 2,95 έως 3,17 m. Όπως επιβεβαιώθηκε από εικονικές δοκιμές, οι διαστάσεις της καμπίνας επέτρεψαν τη μεταφορά όλων των τύπων του πολλά υποσχόμενου στρατιωτικού εξοπλισμού βάρους έως και 20 τόνων, που προορίζεται να εξοπλίσει μια μεραρχία μηχανοκίνητων τυφεκίων, όπως ένα μαχητικό όχημα πεζικού, αυτοπροωθούμενα οβιδοβόλα, τεθωρακισμένο όχημα αναγνώρισης κ.λπ. Η φόρτωση του εξοπλισμού πραγματοποιήθηκε με δική του ισχύ μέσω μιας καταπακτής φορτίου στην πίσω άτρακτο, εξοπλισμένη με δύο πτυσσόμενες πλαϊνές πόρτες και μια σκάλα χαμηλώματος με σκάλες. Ο έλεγχος της σκάλας και των θυρών είναι υδραυλικός.
Στην έκδοση προσγείωσης, το Mi-26 μετέφερε 82 στρατιώτες ή 68 αλεξιπτωτιστές. Ο ειδικός εξοπλισμός κατέστησε δυνατή τη μετατροπή του ελικοπτέρου σε ασθενοφόρο μέσα σε λίγες ώρες για τη μεταφορά 60 τραυματιών με φορεία και τρεις συνοδούς ιατρούς. Στην έκδοση civil, το πίσω διαμέρισμα σας επιτρέπει να μεταφέρετε εξοπλισμό ή οποιοδήποτε φορτίο. Επιπλέον, μεγάλο φορτίο βάρους έως και 20 τόνων μπορεί να μεταφερθεί σε εξωτερική σφεντόνα. Οι μονάδες του βρίσκονταν στη δομή του δαπέδου δύναμης, λόγω του οποίου δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί το σύστημα κατά τη μεταφορά φορτίου μέσα στην άτρακτο.
Ο χώρος φορτίου του ελικοπτέρου, εκτός από το φορτίο, επιτρέπει και την τοποθέτηση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμων (φωτογραφία), αυξάνοντας έτσι την πιθανή εμβέλεια πτήσης του MI-26.
Το εσωτερικό του διαμερίσματος φορτίου είναι εξοπλισμένο με ένα σετ εξοπλισμού απαραίτητου για την τοποθέτηση και τη στερέωση φορτίου - γερανογέφυρες, υδραυλικά κ.λπ.
Όταν χρησιμοποιείται για πολιτικούς σκοπούς, η ικανότητα του Mi-26 να παραδίδει μεγάλο φορτίο σε μια εξωτερική σφεντόνα ήταν χρήσιμη. Πολλές επιχειρήσεις έγιναν μοναδικές, έγιναν ευρέως γνωστές στον κόσμο και είχαν τον πιο ευνοϊκό αντίκτυπο στη φήμη του ελικοπτέρου. Ένα από τα πρώτα ήταν η μεταφορά το χειμώνα του 1986 ενός ανεμόπτερου Tu-124Sh βάρους περίπου 18 τόνων από το αεροδρόμιο Chkalovsky στην επικράτεια της πόλης Shchelkovo-2, που πραγματοποιήθηκε από πλήρωμα με επικεφαλής τον S. Sugushkin. Το 1988, στον Καύκασο, ένα ελικόπτερο Mi-26T από τη σχολή Kremenchug, με πιλότο από τον διοικητή O.V. Marikov, παρέλαβε ένα Mi-8 που είχε κάνει αναγκαστική προσγείωση στα βουνά σε υψόμετρο 3100 μέτρων και το παρέδωσε στην Τιφλίδα. Είναι επίσης γνωστή η επιχείρηση εκκένωσης αεροσκάφους Be-12 από σημείο προσγείωσης έκτακτης ανάγκης στα βόρεια της περιοχής του Ροστόφ στο Ταγκανρόγκ.
Παρόμοιες επιχειρήσεις έγιναν και στο εξωτερικό. Έτσι, η πιο ενδιαφέρουσα εργασία πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 1994 από το πλήρωμα Mi-26T του αποσπάσματος πολιτικής αεροπορίας Ukhta, με επικεφαλής τον A. Fateev, κατά τη διάρκεια μιας αποστολής στην Παπούα Νέα Γουινέα. Οι αεροπόροι είχαν την αποστολή να τραβήξουν την αμερικανική Βοστώνη από τον βάλτο και να τη μεταφέρουν στο λιμάνι του Μανάνγκ. Το αεροσκάφος ήταν μέρος της 13ης Μοίρας Βομβαρδιστικών των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, καταρρίφθηκε από τους Ιάπωνες το 1945 και έκανε επείγουσα κοιλιακή προσγείωση και τώρα προοριζόταν για το Βασιλικό Μουσείο Αεροπορίας της Αυστραλίας.
Στο πιλοτήριο του MI-26
Στο μπροστινό μέρος της ατράκτου Mi-26 υπάρχει καμπίνα πληρώματος με θέσεις για τον διοικητή (αριστερός πιλότος), τον δεξιό πιλότο, τον πλοηγό και τον μηχανικό πτήσης, καθώς και μια καμπίνα για τέσσερα άτομα που συνοδεύουν το φορτίο και ένα πέμπτο μέλος του πληρώματος - μηχανικός πτήσης. Τα πλαϊνά της καμπίνας είναι εξοπλισμένα με καταπακτές blister για διαφυγή έκτακτης ανάγκης από το ελικόπτερο, καθώς και πλάκες θωράκισης στη στρατιωτική έκδοση του οχήματος.
Ο ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός πλοήγησης του ελικοπτέρου του επιτρέπει να εκτελεί μάχιμες αποστολές σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Το συγκρότημα πλοήγησης που περιλαμβάνεται στη σύνθεσή του περιλαμβάνει το συνδυασμένο σύστημα κατεύθυνσης "Greben-2", τη συσκευή ελέγχου πτήσης PKP-77M, το ραδιοηλεκτρονικό σύστημα πλοήγησης μικρής εμβέλειας "Veer-M", ένα ραδιοϋψόμετρο, αυτόματες ραδιοπυξίδες και ένα Μετρητής ταχύτητας Doppler και γωνίας ολίσθησης.
Το σύστημα πτήσης του ελικοπτέρου PKV-26-1 αποτελείται από έναν αυτόματο πιλότο τεσσάρων καναλιών VUAP-1, ένα σύστημα ελέγχου τροχιάς, τον έλεγχο διευθυντή και την απόσβεση των κραδασμών φορτίου σε μια εξωτερική σφεντόνα. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με ραντάρ καιρού, εξοπλισμό επικοινωνιών και τηλεοπτικό εξοπλισμό για οπτική παρακολούθηση της κατάστασης του φορτίου.
22 χιλιάδες άλογα και 120 μέτρα λεπίδες
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του MI-26 αποτελείται από δύο στροβιλοκινητήρες D-136 που παράγονται από το εργοστάσιο Zaporozhye Motor Sich συνολικής χωρητικότητας 22 χιλιάδων ίππων.
Αυτοί οι κινητήρες καθιστούν δυνατή την ανύψωση ενός οχήματος 28 τόνων με 12 τόνους καυσίμου και 20 τόνους φορτίου σε ύψος έως και 6,5 χιλιάδων μέτρων και τη μετακίνησή του σε απόσταση 800 km (πλήρες φορτίο) στα 2350 km (κατά τη διάρκεια της έλξης ).
Ο κινητήρας καταναλώνει έως και 3100 κιλά καυσίμου ανά ώρα και το κόστος μιας ώρας πτήσης είναι περίπου 600 χιλιάδες ρούβλια
Σε σύγκριση με την κύρια προπέλα, η προπέλα του τιμονιού φαίνεται αρκετά μικρή.
Ωστόσο, η διάμετρός του είναι μεγαλύτερη από 7,5 μέτρα. Εκείνοι. σχεδόν σαν τρεις ορόφους ενός κτιρίου κατοικιών..
Τέλος, μερικές αστείες γωνίες από το MI-26.
Βαρύ χαμόγελο από μπροστά...
Και από πίσω. Το Mi-26 είναι ένας πραγματικός Janus με δύο πρόσωπα)
Όπως είπα στην αρχή, συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 310 ελικόπτερα MI-26 διαφόρων τροποποιήσεων. Χάρη στη μοναδική μεταφορική τους ικανότητα, αυτά τα βαρέα φορτηγά εξακολουθούν να έχουν μεγάλη ζήτηση τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό. Ο μεγαλύτερος πολιτικός χειριστής του MI-26 είναι η ρωσική εταιρεία UTair, η οποία διαθέτει 25 ελικόπτερα αυτής της μάρκας.
Θα ήθελα να εκφράσω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη στην UTair Airlines για την ευκαιρία να ετοιμάσει μια λεπτομερή αναφορά για ένα από τα ελικόπτερα της, καθώς και προσωπικά στην γραμματέα Τύπου της εταιρείας, Elena Galanova.
Τα βαριά ελικόπτερα δημιουργούνται ενεργά σε όλο τον κόσμο, αλλά η Ρωσία είναι αυτή που ηγείται πάντα σε αυτόν τον τομέα και ούτε η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης ούτε οι προσπάθειες των ξένων «συναδέλφων» που προσπάθησαν να αποσπάσουν τους εγχώριους κατασκευαστές από την αγορά θα μπορούσαν να επηρεάσουν Αυτό. Ο ειδικός αεροπορίας και στρατιωτικός πιλότος Dmitry Drozdenko μιλά για τα πέντε βαρύτερα ελικόπτερα στη Ρωσία Ένα από τα μέλη της αμερικανικής αποστολής είπε στον Σοβιετικό σχεδιαστή αεροσκαφών Mikhail Mil: «Απλώς δεν μπορώ να πιστέψω ότι εσείς, οι Ρώσοι, μας έχετε ξεπεράσει στην παραγωγή βαριά ελικόπτερα!». Αυτό συνέβη στη δεκαετία του '60 στη Γαλλία στο Διεθνές Αεροπορικό Σαλόνι Le Bourget. Μέχρι εκείνη την εποχή, πολλές κορυφαίες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών ασχολούνταν με την παραγωγή αεροσκαφών με περιστροφικά φτερά, των οποίων τα αφεντικά χώρισαν με ενθουσιασμό τις αγορές πωλήσεων. Θεωρήθηκε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες θα παρήγαγαν τουλάχιστον τα δύο τρίτα όλων των ελικοπτέρων στον κόσμο. Οι Βρετανοί, οι Γάλλοι, οι Ιταλοί ακόμα και οι Ιάπωνες έκαναν ουρά για το υπόλοιπο μερίδιο αγοράς. Η χώρα μας, όπως καταλαβαίνετε, δεν ελήφθη υπόψη. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ήταν μάταιο. Mi-4. Διαταγή του ΣτάλινΣτην αυγή της αεροπορίας με ελικόπτερα, η ΕΣΣΔ υστερούσε πίσω από τον κύριο γεωπολιτικό της εχθρό, τις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα μεγάλα αφεντικά δεν πίστευαν πραγματικά στα αεροσκάφη με περιστροφικές πτέρυγες και ήταν δύσπιστα σχετικά με την πιθανότητα μαζικής χρήσης τους μεταξύ των στρατευμάτων. Η επιτυχημένη αμερικανική επιχείρηση προσγείωσης στην Κορέα με τη χρήση ελικοπτέρων Sikorsky S-55 άλλαξε ριζικά τη στάση απέναντί τους στην ΕΣΣΔ. Άλλαξε στο υψηλότερο επίπεδο.Ο Ιωσήφ Στάλιν απαίτησε να «προλάβει και να προσπεράσει» την Αμερική. Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών έλαβαν την εντολή του ηγέτη να φτιάξουν ένα μεταφορικό ελικόπτερο σε μόλις ένα χρόνο. Αυτή η διαδικασία επιβλέπονταν προσωπικά από τον Lavrentiy Beria. Το αδύνατο έργο επιλύθηκε με επιτυχία από το γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Mikhail Leontievich Mil - στα μέσα του 1952, το σοβιετικό ελικόπτερο Mi-4 απογειώθηκε στον αέρα, η καμπίνα φορτίου του οποίου μπορούσε να φιλοξενήσει 1600 κιλά φορτίου ή 12 πλήρως εξοπλισμένα αλεξιπτωτιστές. Και αυτό ήταν μόνο η αρχή. Mi-6. Πυρηνικός οδηγός ταξίΓιατί χρειάζονταν τόσο ισχυρά μηχανήματα; Η απάντηση είναι αρκετά απλή: ήταν μια εποχή αντιπαράθεσης πυραύλων και χρειαζόταν ένα βαρύ μεταφορικό ελικόπτερο για τη μεταφορά κινητών τακτικών πυραυλικών συστημάτων Luna. Ο πύραυλος στερεού καυσίμου θα μπορούσε να εξοπλιστεί με πυρηνική κεφαλή και το γιγάντιο σοβιετικό ελικόπτερο έδωσε στο συγκρότημα πρωτοφανή κινητικότητα για εκείνη την εποχή. Το Mi-6, σε μια ομάδα με το αεροσκάφος An-12, έγινε μεταφορικό στοιχείο των πυραυλικών συστημάτων. Και επιπλέον, τέτοιος εξοπλισμός έδωσε στα στρατεύματά μας άνευ προηγουμένου κινητικότητα, αφού μπορούσε να παραδώσει όχι μόνο ανθρώπινο δυναμικό, αλλά και ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα σχεδόν σε οποιοδήποτε σημείο του χάρτη.Το πρώτο γιγάντιο ελικόπτερο παραγωγής ήταν το Mi-6. Απογειώθηκε το 1957, μόλις πέντε χρόνια μετά την απογείωση του Mi-4. Ήταν το πρώτο ελικόπτερο παραγωγής στον κόσμο με δύο κινητήρες αεριοστροβίλου ελεύθερης τουρμπίνας. Στη συνέχεια, αυτή η ρύθμιση έγινε διεθνώς αναγνωρισμένη και χρησιμοποιείται πλέον σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα μεσαία και βαριά ελικόπτερα. 
Το Mi-6 ήταν επίσης το πρώτο σε ισχύ μεταξύ των ελικοπτέρων εκείνης της εποχής. Το ελικόπτερο ανυψώθηκε - σκεφτείτε το! - 12 τόνοι σε μεγάλο χώρο αποσκευών και 8 τόνοι σε εξωτερική σφεντόνα. Τα μεγάλα φτερά με τα οποία ήταν εξοπλισμένο κατέστησαν δυνατή τη σημαντική ανακούφιση του φορτίου στον κύριο ρότορα σε οριζόντια πτήση, καθώς και την απογείωση με μεγάλο φορτίο, χρησιμοποιώντας «απογείωση τύπου αεροπλάνου». Το Mi-6 μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 320 km/h και είχε εμβέλεια πτήσης έως και 1000 km. Mi-10. Βαλβίδα αέραΛίγο αργότερα, το Mi-10 αναπτύχθηκε με βάση το Mi-6. Ο στρατιωτικός σκοπός αυτού του ελικοπτέρου ήταν να μεταφέρει αυτό που το Mi-6 δεν μπορούσε να μεταφέρει - μεγάλου μεγέθους στοιχεία πυραύλων, ραντάρ και πολλά άλλα. Το 1961, αυτό το ελικόπτερο σημείωσε ρεκόρ - σήκωσε ένα φορτίο 15 τόνων σε ύψος άνω των 2.000 μέτρων. Το Mi-10 είχε μια ασυνήθιστη εμφάνιση: μια στενή άτρακτο, ένα μακρύ, σχεδόν 4 μέτρων, σαν ξυλοπόδαρο σασί με μια πλατφόρμα φορτίου στερεωμένη ανάμεσά τους και οι δεξιοί αντηρίδες ήταν 30 εκατοστά μικρότερες από τις αριστερές. Αυτό έγινε έτσι ώστε το ελικόπτερο να αποκόπτει ταυτόχρονα όλα τα όργανα προσγείωσης κατά την απογείωση. Ένα από αυτά τα ελικόπτερα τροποποιήθηκε ειδικά για να θέσει ρεκόρ ανύψωσης φορτίου. Αυτό το μηχάνημα σήκωσε 25 τόνους στον αέρα. 
Το 1966 κατασκευάστηκε το νέο του μοντέλο - το Mi-10K, στο οποίο προσπάθησαν να λάβουν υπόψη τις αδυναμίες της πρώτης τροποποίησης. Το μοντέλο είχε κοντά «πόδια» και ήταν εξοπλισμένο με ένα ειδικό πιλοτήριο στο οποίο ο χειριστής-χειριστής μπορούσε να ελέγχει το ελικόπτερο, καθισμένος απέναντι στην ουρά και κοιτάζοντας απευθείας το φορτίο στην εξωτερική σφεντόνα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή μοναδικών εργασιών εγκατάστασης χρησιμοποιώντας ένα ελικόπτερο. 
Αλλά το αυτοκίνητο είχε ακόμα πολλές ελλείψεις. Το στρατιωτικό παρελθόν, οι αυξημένοι κραδασμοί και ορισμένα σχεδιαστικά ελαττώματα δεν επέτρεψαν στο Mi-10 να μεταβεί εύκολα στην πολιτική ζωή, και αυτό παρά τις εξαιρετικές ευκαιρίες και τα οικονομικά οφέλη που παρείχε ο ιπτάμενος γερανός στην εθνική οικονομία. Η ανάπτυξη του ελικοπτέρου συνεχίστηκε για αρκετά χρόνια και μόνο το 1974 το Mi-10K μπήκε στην παραγωγή. Το μηχάνημα έχει ολοκληρώσει πολλές μοναδικά πολύπλοκες κατασκευαστικές εργασίες σε όλο τον κόσμο και χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα. ΣΤΑ 12. Στρατηγικός "Όμηρος"Ένα άλλο βαρύ, ή πιο σωστά, υπερ-βαρύ, ρότορα ήταν το Mi-12, το οποίο έλαβε το όνομα Όμηρος σύμφωνα με την κωδικοποίηση του ΝΑΤΟ. Οι εγκάρσια απέχουσες έλικες μήκους 35 μέτρων των σταθμών παραγωγής ενέργειας ανήκαν στο ελικόπτερο Mi-6. Στην πραγματικότητα, υπήρχε ένα βαρύ ελικόπτερο στα άκρα των φτερών του γίγαντα. Ένας ουράνιος γίγαντας με βάρος απογείωσης 105 τόνους και συνολική ισχύ τεσσάρων κινητήρων 26.000 ίππων. πέταξε εκπληκτικά εύκολα και αθόρυβα. Δεν υπήρχε καμία ισχυρή δόνηση εγγενής στα μεγάλα ελικόπτερα, κάτι που ήταν πραγματική μάστιγα εκείνης της εποχής. Απίστευτα νούμερα για αυτό, ακόμα και για την εποχή μας, το B-12 σήκωσε περισσότερους από 44 τόνους σε ύψος άνω των δύο χιλιάδων μέτρων. Όχι, και δεν αναμένεται ελικόπτερο με παρόμοιες παραμέτρους στον κόσμο. Το B-12 υποτίθεται ότι θα λειτουργούσε παράλληλα με το αεροσκάφος An-22, διασφαλίζοντας την παράδοση στρατηγικών πυραύλων, επομένως το B-12 μπορεί δικαίως να ονομαστεί "Στρατηγικό Ελικόπτερο". 
Τα φτερά του ελικοπτέρου ήταν ιδιαίτερα - λεπτύνονταν καθώς πλησίαζαν την άτρακτο. Στην οριζόντια πτήση, τα φτερά δημιούργησαν πρόσθετη ανύψωση και ταυτόχρονα μείωσαν την απόδοση των ρότορων, εμποδίζοντας τη ροή του αέρα από αυτούς. Η στένωση του πτερυγίου κατέστησε δυνατή τη μείωση αυτού του φαινομένου στην περιοχή της μέγιστης ταχύτητας ροής αέρα από τις προπέλες και παρείχε 5 επιπλέον τόνους ώσης. Υπήρχε ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο εσωτερικό του πτερυγίου που συγχρονίζει τις προπέλες, εμποδίζοντας την επικάλυψη των λεπίδων και επέτρεπε στο ελικόπτερο να συνεχίσει να πετάει εάν η ομάδα κινητήρων μιας από τις πλευρές αστοχούσε. Αυτό το σχέδιο ήταν μεγάλη τεχνογνωσία και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στο εξωτερικό. 
Αλλά κατασκευάστηκαν μόνο δύο αυτοκίνητα, μετά την οποία το πρόγραμμα έκλεισε. Ο λόγος είναι πολύ απλός - οι πύραυλοι "έχασαν βάρος" και άρχισαν να τοποθετούνται σε σιδηροδρομικά και τροχοφόρα οχήματα και εμφανίστηκαν συγκροτήματα σιλό. Το μοναδικό ρότορα έγινε περιττό για τον στρατό και το B-12 ήταν πολύ ακριβό για τη ζωή των πολιτών. Ευτυχώς, και τα δύο μηχανήματα έχουν διατηρηθεί και μπορούν να προβληθούν στο μουσείο αεροπορίας στο Monino και στον χώρο του εργοστασίου ελικοπτέρων Mil Moscow. Η ανεκτίμητη εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη δημιουργία των ηρωικών ελικοπτέρων δεν πήγε χαμένη. Mi-26. Μεγάλωσε τον ΣινούκΤο αποκορύφωμα της σειράς αυτών των εξαιρετικών μηχανών ήταν το Mi-26, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται σήμερα και είναι το πιο ισχυρό ελικόπτερο παραγωγής στον κόσμο. Μπορεί να μην ταιριάζει με το πανίσχυρο B-12, αλλά η ικανότητά του να «κυματίζει» ήρεμα ένα βάρος 20 τόνων το κάνει αξεπέραστο στον 21ο αιώνα. Το 1982, το πλήρωμα του δοκιμαστικού πιλότου G.V. Ο Alferov στο Mi-26 σήκωσε ένα φορτίο βάρους 25 τόνων σε ύψος 4060 μέτρων. Το ελικόπτερο κατέχει 14 παγκόσμια ρεκόρ. 
Το Mi-26 είναι ένα πολυλειτουργικό ελικόπτερο, χωρίς το οποίο η πολιτική και στρατιωτική αεροπορία είναι αδιανόητη. Ήταν αυτό το μηχάνημα που έσβησε τον αντιδραστήρα στο Τσερνομπίλ, ήταν αυτό που πολέμησε τις φυσικές καταστροφές. Με τη βοήθεια του Mi-26 πραγματοποιήθηκαν μοναδικές εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης κατά την προετοιμασία των Ολυμπιακών Αγώνων στο Σότσι, οι οποίες κατέστησαν δυνατή τη διατήρηση της φύσης της Krasnaya Polyana.Η περίπτωση αυτή είναι ενδεικτική. Το 2002, τα πολιτικά μας Mi-26 των αεροπορικών εταιρειών Vertical-T παρείχαν βοήθεια στις ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ. Το ελικόπτερο μας μετέφερε ένα κατεδαφισμένο ελικόπτερο Boeing CH-47 Chinook, το βαρύτερο στροφείο της Αεροπορίας Στρατού των ΗΠΑ, από απομακρυσμένες περιοχές του Αφγανιστάν στην αμερικανική βάση στο Bagram. Κανένα άλλο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του διάσημου Sikorsky CH-53, δεν θα μπορούσε να το χειριστεί αυτό. Όλα τα σειριακά αμερικανικά βαρέα ελικόπτερα δεν μπόρεσαν ποτέ να προσεγγίσουν το Mi-26 στις δυνατότητές τους. Τι έχουν?Ποια είναι η κατάσταση με τα βαριά ελικόπτερα στο εξωτερικό; Ο ηγέτης σε αυτόν τον τομέα είναι ξεκάθαρα οι Ηνωμένες Πολιτείες. Το ισχυρότερο επί του παρόντος δυτικό ελικόπτερο, το Sikorsky CH-53K King Stallion, επίσης κατασκευασμένο σύμφωνα με την κλασική σχεδίαση, σηκώνει μόνο 16 τόνους στον αέρα και στη συνέχεια μόνο σε μια εξωτερική σφεντόνα. Το πιλοτήριο μπορεί να φιλοξενήσει 37 αλεξιπτωτιστές με πλήρη εξοπλισμό, έναντι 70 στρατιωτών μας στο Mi-26. Το περίφημο «ιπτάμενο αυτοκίνητο» Chinook παίρνει επίσης περίπου 40 στρατιώτες, 6,3 τόνους στην καμπίνα και 10,3 στην εξωτερική σφεντόνα. Επομένως, δεν θέλω να τα συγκρίνω και όλα είναι ξεκάθαρα. 
Παραδείσιοι γίγαντες από τη ΡωσίαΗ χώρα μας έχει καταπληκτική, ανεκτίμητη εμπειρία στον τομέα της κατασκευής ελικοπτέρων και στον τομέα των μεσαίων και βαρέων μεταφορών δεν έχουμε όμοιο. Αυτή η εμπειρία αποκτήθηκε για κάποιο λόγο. Υπήρχαν πολλές νέες και μερικές φορές τολμηρές ιδέες. Εξάλλου, επιλύθηκαν διάφορες λύσεις διάταξης. Υπήρχαν επιτυχίες, υπήρχαν, όπως όλοι, αποτυχίες. Το τελευταίο δεν πέρασε χωρίς ίχνος, γιατί χάρη σε αυτούς η επιστήμη των ελικοπτέρων μας πήρε τον σωστό δρόμο. Θα ήθελα να πιστεύω ότι στο μέλλον θα δούμε νέους ιπτάμενους γίγαντες από τη Ρωσία Κείμενο: Dmitry Drozdenko Φωτογραφία: Alexey Ivanov TRC Zvezda / Ρωσικό Υπουργείο Άμυνας / Marina Lystseva / Drozdenko
Βίντεο.
Η αιώνια επιθυμία του ανθρώπου για ανωτερότητα έχει αφήσει το στίγμα της στην ιστορία των ελικοπτέρων. Σήμερα θα μιλήσουμε για το μεγαλύτερο τροχόσπιτο.
ΣΤΑ 12
Ο κάτοχος του ρεκόρ μεταξύ των μεγαλύτερων ελικοπτέρων είναι το σοβιετικό B-12 (ανεπίσημο όνομα - Mi-12). Αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, όταν υπήρχε η ανάγκη να παραδοθούν διηπειρωτικοί βαλλιστικοί πύραυλοι από τον αέρα. Κινητήρες D-25VF (4 τεμ.) ισχύος 26.000 ίππων. Με. σηκώστε ένα όχημα βάρους 69,1 τόνων και ένα επιπλέον φορτίο 30 έως 40 τόνων. 
Η συσκευή ελέγχεται από έξι μέλη πληρώματος από καμπίνα δύο επιπέδων. Το B-12 διακρίνεται από τα πτερύγια που κλίνουν αντίστροφα με πλευρικούς έλικες με διάμετρο 35 μέτρα το καθένα. Και ο τεράστιος χώρος αποσκευών του μπορεί να φιλοξενήσει σχεδόν 200 άτομα. Διαστάσεις ελικοπτέρου: ύψος – 12,5 m, μήκος – 37 m.
B-12 σε σύγκριση με ένα συμβατικό ελικόπτερο
Το B-12 βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά στις 10 Ιουλίου 1968, υπό τον έλεγχο του δοκιμαστικού πιλότου V.P. Koloshenko. Το δεύτερο αντίγραφο απογειώθηκε τον Μάιο του 1973 υπό την καθοδήγηση του δοκιμαστικού πιλότου G.V. Alferov. Και τα δύο παραδείγματα πήγαν στο μουσείο αεροπορίας το 1974, όπου παραμένουν μέχρι σήμερα. Η παραγωγή μιας τόσο μεγάλης συσκευής έπρεπε να κλείσει λόγω του υπερβολικά υψηλού κόστους και της έλλειψης κατάλληλων χώρων προσγείωσης.
Στη δεύτερη θέση μεταξύ των μεγαλύτερων ελικοπτέρων ήταν το Mi-26, ο μικρότερος αδελφός του B-12. Σε αντίθεση με τον παλαιότερο «συνάδελφό» του, το Mi-26 παράγεται μαζικά από το εργοστάσιο του Rostvertol και χρησιμοποιείται παντού. 
Ο κύριος ρότορας της μηχανής αποτελείται από οκτώ λεπίδες με διάμετρο 32 μέτρα, ο ουραίος ρότορας - από πέντε λεπίδες με διάμετρο περίπου 7,5 μέτρα. Δύο κινητήρες συνολικής ισχύος 22,8 χιλ. ίππων. σηκώστε ένα όχημα βάρους 28,2 τόνων και επιπλέον φορτίο έως 20 τόνους. Πιλότος από πλήρωμα 2 έως 6 ατόμων (ανάλογα με το μοντέλο). Διαστάσεις: ύψος – 8 m, μήκος – 40 m.
Σήμερα, το Mi-26 έχει έως και 15 τροποποιήσεις που εκτελούν διάφορες λειτουργίες και έχουν εξασφαλίσει τη δημοτικότητα της συσκευής. Χρησιμοποιείται κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς και:
- για ιατρικούς σκοπούς για τη μεταφορά τραυματιών: φιλοξενεί έως 60 κλίνες και ιατρικό προσωπικό.
- για στρατιωτικούς σκοπούς: φιλοξενεί έως 85 στρατιώτες.
- σε επιχειρήσεις διάσωσης κατά τη διάρκεια δασικών πυρκαγιών ή φυσικών καταστροφών.
Το σοβιετικό Mi-26 δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στις 14 Δεκεμβρίου 1977 από τον δοκιμαστικό πιλότο G. R. Karapetyan. Παράγεται μαζικά από το 1984 και σε αυτό το διάστημα έχει καταφέρει να «λάμψει» σε πολυάριθμες στρατιωτικές συγκρούσεις, επιχειρήσεις διάσωσης, ειρηνευτικές αποστολές, στον τομέα της μεταφοράς επιβατών και φορτίου. Το ελικόπτερο βρίσκεται σε υπηρεσία και λειτουργεί για πολιτικούς σκοπούς σε περισσότερες από 15 χώρες σε όλο τον κόσμο.
Τα μεγαλύτερα στρατιωτικά ελικόπτερα
Το μεγαλύτερο στρατιωτικό ελικόπτερο είναι το αμερικανικής κατασκευής Sikorsky CH-53E Super Stallion. Κυκλοφόρησε σειριακά από το 1981 από την Sikorsky Aircraft. Το CH-53E έχει αρκετές τροποποιήσεις και είναι σε υπηρεσία με τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία. Πιλότος από πέντε μέλη πληρώματος. Ο κύριος ρότορας Sikorsky αποτελείται από επτά λεπίδες με διάμετρο 24 μέτρα και ο ρότορας διεύθυνσης αποτελείται από τέσσερις λεπίδες. Τρεις κινητήρες με ισχύ 13,1 χιλιάδων ίππων. σηκώστε ένα Super Stallion βάρους 15 χιλιάδων τόνων και ένα επιπλέον φορτίο έως 16 τόνους. Διαστάσεις ελικοπτέρου: ύψος – 8,5 μ., μήκος – 30,2 μ. Φιλοξενεί από 37 έως 55 στρατιωτικούς επί του σκάφους. 
Το πρώτο πρωτότυπο CH-53 πέταξε στις 14 Οκτωβρίου 1964 και έχει τροποποιηθεί πολλές φορές από τότε. Ως αποτέλεσμα, το CH-53E υποβλήθηκε στις πρώτες δοκιμές του τον Δεκέμβριο του 1980 και τον επόμενο χρόνο έγινε δεκτό σε υπηρεσία με το Ναυτικό των ΗΠΑ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τρία πολυβόλα και τα συστήματα νυχτερινής και υπέρυθρης όρασης βοηθούν στην καλή πλοήγηση ακόμη και σε κακές καιρικές συνθήκες και συνθήκες μάχης.
Το μεγαλύτερο σοβιετικό στρατιωτικό ελικόπτερο είναι το Mi-24. Ο κύριος ρότορας της μηχανής αποτελείται από πέντε λεπίδες με διάμετρο 17,3 μέτρα, ο ουραίος ρότορας - από τρεις λεπίδες με διάμετρο 3,9 μέτρα. Ένα ζευγάρι κινητήρων TV3-117 συνολικής ισχύος 4,4 χιλιάδων ίππων. Με. σηκώστε ένα όχημα βάρους 7,6 τόνων και φορτίου έως 2,4 τόνων. Πλοηγούμενο από τρία μέλη πληρώματος, μπορεί επιπλέον να φιλοξενήσει έως και 8 αλεξιπτωτιστές. Διαστάσεις: ύψος – 5,5 m, μήκος – 17,5 m. 
Δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στις 15 Σεπτεμβρίου 1969 από τον δοκιμαστικό πιλότο G.V. Alferov και μετά από κάποιες τροποποιήσεις το 1971 βγήκε σε μαζική παραγωγή. Σε διάφορες τροποποιήσεις, το Mi-24 βρίσκεται σε υπηρεσία σε περισσότερες από 40 χώρες σε όλο τον κόσμο.
Το Mi-24 είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο πυροβόλο και φορητά όπλα και, ανάλογα με το μοντέλο, εκτοξευτές χειροβομβίδων, συστήματα κατευθυνόμενων και μη κατευθυνόμενων πυραύλων, βόμβες και συστάδες.
Αυτό το ελικόπτερο πέταξε πάνω από τον φλεγόμενο αντιδραστήρα του πυρηνικού σταθμού του Τσερνομπίλ και σε καυτά σημεία του κόσμου στο πλαίσιο των ειρηνευτικών αποστολών του ΟΗΕ. Μπορεί να μεταφέρει φορτίο έως 20 τόνους και η εμβέλεια πτήσης του είναι 2000 km. Η διάμετρος της προπέλας είναι ίση με το άνοιγμα των φτερών ενός αεροσκάφους Boeing 737. Διαθέτει δύο κινητήρες 11.000 ίππων. δύναμη το καθένα. Αυτό είναι το Mi-26 - το μεγαλύτερο σειριακό μεταφορικό ελικόπτερο στον κόσμο! Η UTair Airlines διαχειρίζεται τον μεγαλύτερο στόλο ελικοπτέρων στον κόσμο από άποψη μεγέθους και χωρητικότητας. Ο στόλος της εταιρείας περιλαμβάνει 352 ελικόπτερα, 25 από τα οποία είναι Mi-26.
Έχω ήδη γράψει στο παρελθόν, και σε αυτήν την αναφορά θα μιλήσω για την ιστορία της δημιουργίας του μεγαλύτερου ελικοπτέρου στον κόσμο, καθώς και δύο ενδιαφέροντα βίντεο για το Mi-26.
Το Mi-26 είναι ένα σοβιετικό μεταφορικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων. Είναι το μεγαλύτερο σειριακό μεταφορικό ελικόπτερο στον κόσμο.
Προγραμματιστής - OKB Mil. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 1977. Παράγεται σειριακά από το εργοστάσιο ελικοπτέρων του Ροστόφ. Συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 310 μηχανήματα. Η απελευθέρωση συνεχίζεται.
Το Mi-26 των αεροπορικών εταιρειών UTair στο Σουργκούτ του ΟΗΕ:
Το έργο βαρέως ελικοπτέρου έλαβε τη νέα ονομασία Mi-26 ή «προϊόν 90». Έχοντας λάβει θετικό συμπέρασμα από το Ερευνητικό Ινστιτούτο MAP, η ομάδα του εργοστασίου ελικοπτέρων της Μόσχας που πήρε το όνομά του. M.L. Η Mil "" τον Αύγουστο του 1971 άρχισε να αναπτύσσει ένα προκαταρκτικό έργο, το οποίο ολοκληρώθηκε τρεις μήνες αργότερα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο στρατιωτικός πελάτης είχε κάνει αλλαγές στις τεχνικές απαιτήσεις για το ελικόπτερο - αύξησε το βάρος του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου από 15 σε 18 τόνους. Το έργο επανασχεδιάστηκε. Το ελικόπτερο Mi-26, όπως και το προκάτοχό του Mi-6, προοριζόταν για μεταφορά διαφόρων τύπων στρατιωτικού εξοπλισμού, παράδοση πυρομαχικών, τροφίμων, εξοπλισμού και άλλου υλικού, ενδομετωπική μεταφορά μονάδων στρατευμάτων με στρατιωτικό εξοπλισμό και όπλα, εκκένωση άρρωστοι και τραυματίες και, σε ορισμένες περιπτώσεις, για τακτικές προσγειώσεις.
Το Mi-26 ήταν το πρώτο εγχώριο ελικόπτερο της νέας τρίτης γενιάς. Τέτοια στροφεία αναπτύχθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '60 - αρχές της δεκαετίας του '70. πολλές ξένες εταιρείες και διέφεραν από τους προκατόχους τους σε βελτιωμένους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες, κυρίως στην απόδοση των μεταφορών. Αλλά οι παράμετροι του Mi-26 ξεπέρασαν σημαντικά τόσο τις εγχώριες όσο και τις ξένες επιδόσεις ελικοπτέρων με καμπίνα φορτίου. Η απόδοση βάρους ήταν 50% (αντί για 34% για το Mi-6), η απόδοση καυσίμου ήταν 0,62 kg/(t*km). Με πρακτικά τις ίδιες γεωμετρικές διαστάσεις με το Mi-6, η νέα συσκευή είχε διπλάσιο ωφέλιμο φορτίο και σημαντικά καλύτερη απόδοση πτήσης. Ο διπλασιασμός της χωρητικότητας φόρτωσης δεν είχε σχεδόν καμία επίδραση στο βάρος απογείωσης του ελικοπτέρου.
Το Επιστημονικό και Τεχνικό Συμβούλιο του MAP ενέκρινε τον προκαταρκτικό σχεδιασμό του Mi-26 τον Δεκέμβριο του 1971. Ο σχεδιασμός του εναέριου γίγαντα περιελάμβανε μεγάλο όγκο έρευνας, σχεδιασμού και τεχνολογικής εργασίας, καθώς και ανάπτυξη νέου εξοπλισμού.
Το 1972, το εργοστάσιο ελικοπτέρων της Μόσχας πήρε το όνομά του. M.L. Mil» έλαβε θετικές απόψεις από ινστιτούτα της αεροπορικής βιομηχανίας και τον πελάτη. Από τις δύο προτάσεις που παρουσιάστηκαν στη διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας: το Mi-26 και ένα στροφείο που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο ελικοπτέρων Ukhtomsky, ο στρατός επέλεξε τη μηχανή Milevsky. Σημαντικό στάδιο στο σχεδιασμό του ελικοπτέρου ήταν η κατάλληλη προετοιμασία των τεχνικών προδιαγραφών. Ο πελάτης αρχικά απαιτούσε την εγκατάσταση τροχού, βαρέων όπλων, σφράγιση του θαλάμου φορτίου, διασφάλιση της λειτουργίας των κινητήρων σε καύσιμα αυτοκινήτου και παρόμοιες βελτιώσεις που συνεπάγονταν σημαντική στάθμιση της δομής. Οι μηχανικοί βρήκαν έναν εύλογο συμβιβασμό - οι μικρές απαιτήσεις απορρίφθηκαν και οι κύριες εκπληρώθηκαν. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε μια νέα διάταξη καμπίνας, η οποία κατέστησε δυνατή την αύξηση του πληρώματος από τέσσερα σε πέντε άτομα. Το ύψος του χώρου αποσκευών, σε αντίθεση με το αρχικό σχέδιο, έγινε το ίδιο σε όλο το μήκος. Ο σχεδιασμός ορισμένων άλλων τμημάτων του ελικοπτέρου έχει επίσης υποστεί τροποποιήσεις.
Το 1974, η εμφάνιση του βαρέος ελικοπτέρου Mi-26 σχηματίστηκε σχεδόν πλήρως. Είχε μια κλασική διάταξη για τα ελικόπτερα μεταφοράς Milevsky: σχεδόν όλα τα συστήματα ηλεκτροπαραγωγής βρίσκονταν πάνω από την καμπίνα φορτίου. Οι κινητήρες τοποθετημένοι προς τα εμπρός σε σχέση με το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και το πιλοτήριο που βρίσκεται στην πλώρη εξισορρόπησε το τμήμα της ουράς. Κατά τη σχεδίαση ενός ελικοπτέρου, για πρώτη φορά, ο υπολογισμός των περιγραμμάτων της ατράκτου πραγματοποιήθηκε καθορίζοντας επιφάνειες με καμπύλες δεύτερης τάξης, χάρη στις οποίες η εξολοκλήρου μεταλλική ημιμονόκοκ άτρακτος του Mi-26 έλαβε το χαρακτηριστικό βελτιωμένο «δελφίνι». -σχήμα» σχήμα. Ο σχεδιασμός του αρχικά προέβλεπε τη χρήση συναρμολόγησης πάνελ και συγκολλημένων με κόλλα αρμών πλαισίου.
Στο μπροστινό μέρος της ατράκτου Mi-26 υπήρχε καμπίνα πληρώματος με θέσεις για τον κυβερνήτη (αριστερό πιλότο), δεξιό πιλότο, πλοηγό και μηχανικό πτήσης, καθώς και καμπίνα για τέσσερα άτομα που συνόδευαν το φορτίο και ένα πέμπτο μέλος του πληρώματος - μηχανικός πτήσης. Τα πλαϊνά των καμπινών ήταν εξοπλισμένα με καταπακτές με φυσαλίδες για διαφυγή έκτακτης ανάγκης από το ελικόπτερο, καθώς και πλάκες θωράκισης.
Το κεντρικό τμήμα της ατράκτου καταλαμβανόταν από ένα ευρύχωρο διαμέρισμα φορτίου με ένα πίσω διαμέρισμα που εκτείνεται στην ουρά μπούμα. Το μήκος της καμπίνας είναι 12,1 m (με σκάλα - 15 m), το πλάτος - 3,2 m και το ύψος κυμαινόταν από 2,95 έως 3,17 m. Όπως επιβεβαιώθηκε από εικονικές δοκιμές, οι διαστάσεις της καμπίνας επέτρεψαν τη μεταφορά όλων των τύπων του πολλά υποσχόμενου στρατιωτικού εξοπλισμού βάρους έως και 20 τόνων, που προορίζεται να εξοπλίσει μια μεραρχία μηχανοκίνητων τυφεκίων, όπως ένα μαχητικό όχημα πεζικού, αυτοπροωθούμενα οβιδοβόλα, τεθωρακισμένο όχημα αναγνώρισης κ.λπ. Η φόρτωση του εξοπλισμού πραγματοποιήθηκε με δική του ισχύ μέσω μιας καταπακτής φορτίου στην πίσω άτρακτο, εξοπλισμένη με δύο πτυσσόμενες πλαϊνές πόρτες και μια σκάλα χαμηλώματος με σκάλες. Ο έλεγχος της σκάλας και των θυρών ήταν υδραυλικός.
Η φόρτωση επιβατών ή ελαφρού φορτίου θα μπορούσε επίσης να γίνει μέσω τριών θυρών σκάλας κατά μήκος των πλευρών της ατράκτου. Στην έκδοση προσγείωσης, το Mi-26 μετέφερε 82 στρατιώτες ή 68 αλεξιπτωτιστές. Ο ειδικός εξοπλισμός κατέστησε δυνατή τη μετατροπή του ελικοπτέρου σε ασθενοφόρο μέσα σε λίγες ώρες για τη μεταφορά 60 τραυματιών με φορεία και τρεις συνοδούς ιατρούς. Μεγάλο φορτίο βάρους έως και 20 τόνων θα μπορούσε να μεταφερθεί σε μια εξωτερική σφεντόνα. Οι μονάδες του βρίσκονταν στη δομή του δαπέδου δύναμης, λόγω του οποίου δεν υπήρχε ανάγκη αποσυναρμολόγησης του συστήματος κατά τη μεταφορά φορτίου μέσα στην άτρακτο. Στο πίσω μέρος της καταπακτής φορτίου, η άτρακτος μετατράπηκε ομαλά σε μια ουρά μπούμα με προφίλ ακραίας καρίνας δοκού και σταθεροποιητή.
Οκτώ κύριες δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 12.000 λίτρων βρίσκονταν κάτω από το δάπεδο φορτίου της ατράκτου. Στην έκδοση ferry, τέσσερις επιπλέον δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 14.800 λίτρων θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στο χώρο φορτίου Mi-26. Στην κορυφή, πάνω από το χώρο αποσκευών, υπήρχαν οι χώροι του κινητήρα, το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και δύο δεξαμενές αναλώσιμων καυσίμων. Στις εισόδους των εισαγωγών αέρα του κινητήρα τοποθετήθηκαν συσκευές προστασίας από τη σκόνη σε σχήμα μανιταριού. Οι δεξαμενές αναλώσιμων καυσίμων και οι κινητήρες προστατεύονταν με θωράκιση.
Το πρωταρχικό καθήκον στο σχεδιασμό του Mi-26, όπως και όλων των άλλων αεροσκαφών με περιστροφικά φτερά, ήταν η δημιουργία ενός σύγχρονου κύριου ρότορα με χαμηλή μάζα και υψηλά αεροδυναμικά και αντοχή. Για πρώτη φορά στην ιστορία της κατασκευής ελικοπτέρων, ο κύριος ρότορας Mi-26 με υψηλό φορτίο σχεδιάστηκε με οκτώ λεπίδες. Για να συναρμολογηθεί μια τέτοια βίδα, τα μανίκια του χιτωνίου έπρεπε να είναι αφαιρούμενα. Η στερέωση των λεπίδων στην πλήμνη ήταν παραδοσιακή, χρησιμοποιώντας τρεις μεντεσέδες, αλλά οι μηχανικοί του εργοστασίου ελικοπτέρων της Μόσχας πήραν το όνομά τους. Η M.L.Mil» παρουσίασε μια ράβδο στρέψης που απορροφά τα φυγόκεντρα φορτία. Ένας αριθμός μεντεσέδων κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας μεταλλικά-φθοροπλαστικά ρουλεμάν. Οι κάθετοι μεντεσέδες ήταν εξοπλισμένοι με ελατηριωτούς-υδραυλικούς αποσβεστήρες. Για να μειωθεί το βάρος της πλήμνης του κύριου ρότορα, χρησιμοποιήθηκε τιτάνιο στη σχεδίασή του αντί για χάλυβα. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός κύριου ρότορα οκτώ πτερυγίων με 30% περισσότερη ώθηση και βάρος 2 τόνους λιγότερο από την πεντάλεπη προπέλα Mi-6.
Το σασί Mi-26 είναι τρίποδο, που περιλαμβάνει ένα μπροστινό και δύο κύρια πόδια, με γόνατα απορρόφησης κραδασμών δύο θαλάμων. Ένα αναδιπλούμενο στήριγμα ουράς εγκαταστάθηκε κάτω από την ακραία μπούμα. Για τη διευκόλυνση των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης, το κύριο σύστημα προσγείωσης ήταν εξοπλισμένο με σύστημα αλλαγής της απόστασης από το έδαφος.
Οι παραδόσεις ελικοπτέρων Mi-26 σε μεμονωμένα συντάγματα μεταφοράς και πολεμικής αεροπορίας των χερσαίων δυνάμεων, σε συντάγματα και μοίρες συνοριακών στρατευμάτων ξεκίνησαν το 1983. Μετά από αρκετά χρόνια τελειοποίησης, έγιναν αξιόπιστα και αγαπημένα μηχανήματα μεταξύ των στρατευμάτων. Η πολεμική χρήση του ελικοπτέρου ξεκίνησε στο Αφγανιστάν. Τα ελικόπτερα που ανήκουν στο 23ο Αεροπορικό Σύνταγμα Συνοριακών Στρατευμάτων χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά φορτίου, την παράδοση ενισχύσεων και την εκκένωση των τραυματιών. Δεν υπήρξαν απώλειες μάχης. Τα Mi-26 συμμετείχαν επίσης σε όλες σχεδόν τις ένοπλες συγκρούσεις στον Καύκασο, συμπεριλαμβανομένων των δύο «Τσετσενικών» πολέμων. Συγκεκριμένα, ήταν το Mi-26 που πραγματοποίησε την άμεση παράδοση στρατευμάτων και την αναδιάταξη τους κατά τη διάρκεια των μαχών στο Νταγκεστάν το 1999. Εκτός από την αεροπορία του στρατού και την αεροπορία των συνοριακών στρατευμάτων, Mi-26 προμηθεύτηκαν επίσης αεροπορικές μονάδες της Ρωσίας Υπουργείο Εσωτερικών την εποχή εκείνη. Παντού το ελικόπτερο αποδείχθηκε εξαιρετικά αξιόπιστο και συχνά αναντικατάστατο μηχάνημα.
Το Mi-26 έχει χρησιμοποιηθεί για την καταπολέμηση πυρκαγιών και κατά τη διάρκεια φυσικών καταστροφών. Το 1986, ελικόπτερα χρησιμοποιήθηκαν για την εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ.
Χώρος ταφής εξοπλισμού κοντά στο Pripyat, αυτό είναι το Mi-6, τα μικρότερα αδέρφια του Mi-26:
Η Aeroflot άρχισε να παραλαμβάνει Mi-26 το 1986. Η αεροπορική εταιρεία Tyumen ήταν η πρώτη που τα παρέλαβε. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης κοιτασμάτων φυσικού αερίου και πετρελαίου στη Δυτική Σιβηρία ήταν ιδιαίτερα χρήσιμα τα βαρέα φορτηγά του Ροστόφ. Οι μοναδικές δυνατότητες συναρμολόγησης γερανού της μηχανής ήταν ιδιαίτερα περιζήτητες. Μόνο σε αυτό μπορεί να μεταφερθεί και να εγκατασταθεί απευθείας στον τόπο λειτουργίας φορτίο βάρους έως 20 τόνων.
Ρωσικά και ουκρανικά Mi-26 είχαν την ευκαιρία να συμμετάσχουν σε ειρηνευτικές αποστολές του ΟΗΕ. Εργάστηκαν στην πρώην Γιουγκοσλαβία, Σομαλία, Καμπότζη, Ινδονησία κ.λπ.
Χάρη στη μοναδική μεταφορική τους ικανότητα, τα βαρέα φορτηγά Rostov έχουν μεγάλη ζήτηση στο εξωτερικό. Εκεί τα τελευταία δέκα χρόνια λειτουργούν τόσο από εγχώριες αεροπορικές εταιρείες όσο και ως μέρος ξένων που έχουν νοικιάσει ή μισθώσει ελικόπτερα. Στη Γερμανία και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, το Mi-26T πραγματοποίησε μεταφορά βαρέων ογκωδών φορτίων, εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης κατά την κατασκευή γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, δομών ιστών κεραίας, ανακατασκευής και κατασκευής βιομηχανικών εγκαταστάσεων, κατάσβεσης δασικών και αστικών πυρκαγιών.
Ενδιαφέροντα γεγονότα:
Στις 27 Σεπτεμβρίου 1996, χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή ενός μεγάλου σχηματισμού, ο οποίος αργότερα συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της διοργάνωσης, σημειώθηκε ένα άλλο ρεκόρ, το Mi-26 σήκωσε 224 αλεξιπτωτιστές σε ύψος 6500 μέτρων.
- Χρησιμοποιήθηκαν για την εκκένωση 2 ελικοπτέρων CH-47 Chinook των ενόπλων δυνάμεων των ΗΠΑ στο Αφγανιστάν, το κόστος της εκκένωσης ήταν 650.000 $.
- Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά του αεροσκάφους Tu-134 από το αεροδρόμιο Pulkovo στο χώρο εκπαίδευσης του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης κοντά στη μικροπεριφέρεια Rybatskoye στην Αγία Πετρούπολη.
Και δύο ενδιαφέροντα βίντεο:
1. Ιστορία του τηλεοπτικού καναλιού Discovery σχετικά με τη μεταφορά υπερ-βαρέων φορτίων στον Καναδά:
2. Η ταινία "Save the Rescuer" για τη μεταφορά της ατράκτου Mi-26 από το Καζακστάν στο Νοβοσιμπίρσκ σε εργοστάσιο επισκευής αεροσκαφών για περαιτέρω αποκατάσταση:
Πηγές πληροφοριών για αυτό το άρθρο:
Wiki, αναζήτηση εικόνων Google
LJ:
