MOSCA, 26 marzo - RIA Novosti. Due giorni dopo lo schianto dell'Airbus A320 della compagnia aerea a basso costo Germanwings nelle Alpi francesi, ha iniziato ad emergere un'immagine di ciò che è realmente accaduto nella cabina di pilotaggio qualche tempo prima dello schianto: quando il comandante dell'aereo è uscito dalla cabina di pilotaggio, il copilota ha bloccato la porta e iniziò arbitrariamente a scendere dal transatlantico, quindi le sue azioni possono essere considerate come l'intento di distruggere l'aereo.
Queste conclusioni, basate sui dati ottenuti dai risultati della decodifica di un registratore vocale, sono state annunciate giovedì in conferenza stampa dal procuratore di Marsiglia, Brice Robin. Secondo lui, nei primi 20 minuti di volo, entrambi i piloti hanno avuto una normale conversazione. Quando il capitano del transatlantico è uscito dalla cabina di pilotaggio, probabilmente in bagno, il copilota ha bloccato la porta e ha iniziato ad abbassare l'aereo senza permesso.
Il comandante ha cercato di tornare in cabina di pilotaggio, ma non ci è riuscito. Sulla registrazione audio estratta dal registratore vocale si sentono tentativi di abbattere la porta, chiamate del dispatcher, avvisi dei sistemi dell'aeromobile sulla possibilità di una collisione. Il copilota non ha pronunciato una parola, ma il suo respiro normale può essere sentito fino al momento dello schianto.
"Le azioni del copilota possono essere considerate come un'intenzione di distruggere l'aereo", ha annunciato il pubblico ministero la conclusione degli investigatori. Ha sottolineato che il copilota ha deliberatamente portato l'aereo in discesa, non può essere fatto per caso.
I passeggeri (solo 144 persone) del transatlantico, secondo Robin, fino all'ultimo non si sono resi conto dell'avvicinarsi della catastrofe - "le urla sono iniziate poco prima della caduta, negli ultimi istanti".
Conoscenti del copilota dell'A320: non poteva deliberatamente distruggere l'aereoIn precedenza, il procuratore di Marsiglia Brice Robin ha affermato che le azioni di Andreas Lubitz possono essere considerate un'intenzione di distruggere l'aereo. Un Airbus A320 della compagnia aerea Germanwings si è schiantato martedì pomeriggio in una remota regione delle Alpi nel sud-est della Francia, uccidendo 150 persone."Carino ma timido"
È stata stabilita anche l'identità del copilota, che si trovava nella cabina di pilotaggio al momento dell'incidente: si è rivelato essere il 28enne Andreas Lubitz, originario della Renania-Palatinato.
Bello, ma timido: così lo hanno descritto conoscenti e vicini del pilota, secondo il canale tedesco N-tv della città di Montabaur. Secondo loro, frequentava una scuola di aeronautica locale e non aveva altri hobby oltre al pilotaggio. Allo stesso tempo, non era "un pilota pazzo per il quale l'aviazione è diventata un'idea fissa".
Come ha detto in precedenza un portavoce di Lufthansa, il copilota dell'aereo di linea era "il primo ufficiale di Germanwings dal settembre 2013" e aveva 630 ore di volo. Il pilota principale del transatlantico, come si è saputo in precedenza, ha volato per più di 6mila ore su questo tipo di aereo.
Molti intervistati dal canale televisivo tedesco hanno affermato che Lubitz si è sempre tenuto in disparte, anche durante le vacanze nei locali che frequentava. Alla domanda sulla religiosità del copilota, i suoi conoscenti hanno risposto che prima di partire per il centro di addestramento Lufthansa a Brema non era visto in eccessiva religiosità, ma dopo il ritorno ha affittato un piccolo appartamento in città, dove è apparso solo su nei fine settimana e non si sa se abbia professato qualcuno o una religione negli ultimi tempi.
"Provocato intenzionalmente"
Il ministro dell'Interno tedesco Thomas de Mezieres, parlando dell'identità del copilota, ha affermato che i servizi segreti tedeschi non hanno dati sul suo coinvolgimento in organizzazioni terroristiche.
Lufthansa, a sua volta, ha affermato che la compagnia aerea non ha dati sulle possibili cause delle azioni del pilota della sua controllata. "Possiamo solo supporre, non abbiamo dati su cosa possa aver spinto il copilota a intraprendere queste azioni", ha detto ai giornalisti il CEO di Lufthansa Carsten Spohr. Allo stesso tempo, ha affermato che, sulla base della posizione di Lufthansa, l'incidente dell'A320 è stato deliberatamente provocato.
Spohr ha anche affermato che la compagnia aerea potrebbe rivedere i criteri per la selezione dei piloti e dei sistemi di sicurezza dopo lo schianto del transatlantico. Secondo lui, insieme agli esperti delle compagnie aeree, al sindacato Vereinigung Cockpit e ai dipartimenti competenti, la direzione di Lufthansa "penserà a cos'altro si può fare in quest'area: nella selezione e nella formazione".
Il lavoro continua
L'evacuazione dei corpi dei morti e la loro identificazione sono attualmente in corso sul luogo dello schianto della nave, ha detto il procuratore di Marsiglia. Secondo lui, il processo di evacuazione è notevolmente complicato dal fatto che l'aereo si è schiantato in una remota area montuosa e potrebbe richiedere una o anche due settimane. "L'identificazione continuerà fino a quando non saranno stabiliti tutti", ha detto il procuratore.
Inoltre, sono ancora in corso i lavori per la ricerca della seconda scatola nera, quella parametrica. Il giorno prima, il suo guscio vuoto è stato trovato sul luogo dell'incidente, ma il dispositivo stesso non è stato ancora trovato.
Piloti killer: famosi casi di incidenti aerei intenzionali
Alexander Ratnikov, Ivan Tkachev, Oleg Makarov
Lo schianto dell'Airbus A320, che ha ucciso 150 persone, potrebbe essere il risultato della decisione del copilota di suicidarsi, affermano gli investigatori francesi. Questo non è il primo incidente del genere.
Il copilota dell'A320 precipitato è andato alla clinica di Düsseldorf 27.03.2015, 18:45
Lo schianto di un aereo passeggeri A320 in Francia è stato il risultato di un "atto deliberato" del copilota, hanno detto giovedì i pubblici ministeri francesi. Dopo che il comandante dell'aereo ha lasciato la cabina di pilotaggio, lasciando l'aereo in modalità pilota automatico, il copilota ha bloccato la porta e attivato deliberatamente la discesa fatale dell'aereo, ha detto il procuratore di Marsiglia Brice Robin in una conferenza stampa.
Il pubblico ministero lo ha definito "un tentativo deliberato di distruggere l'aereo", ma si è astenuto dal concludere che si trattasse di un suicidio sofisticato. "Non posso chiamarlo suicidio, ma sorge una domanda ragionevole", ha detto Robin.
Ci sono casi nella storia in cui i piloti hanno deliberatamente distrutto un aereo durante un volo (non tutti sono stati ufficialmente provati). Alcuni di questi casi hanno effettivamente portato a omicidi di massa. Il 19 dicembre 1997, un Boeing 737 della Silk Air si schiantò in Indonesia, uccidendo 104 persone. L'aereo iniziò una brusca discesa, dopodiché si schiantò a terra. Le autorità indonesiane non sono state in grado di determinare le cause del disastro. Ma il National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti ha suggerito, tra le altre versioni, che lo schianto del transatlantico sia stato causato dalle azioni deliberate del comandante. Probabilmente aspettando che il suo assistente uscisse dalla cabina di pilotaggio, mandò l'aereo in picchiata, spegnendo entrambi i registratori di volo. Prima di allora, il pilota ha avuto difficoltà sul lavoro, che sono peggiorate negli ultimi mesi prima dell'incidente. Il pilota ha anche incontrato difficoltà finanziarie.
Il 24 marzo un aereo Germanwing in rotta da Barcellona a Düsseldorf si è schiantato sulle Alpi. Il transatlantico Airbus A320 ha lasciato l'aeroporto di Barcellona alle 10:01 ora di Barcellona (12:01 ora di Mosca), alle 10:35 (12:35 ora di Mosca) l'aereo ha raggiunto un'altitudine di 38mila piedi, ha detto il CEO di Germanwings Thomas Wenkelmann in uno speciale riunione. Secondo lui, il transatlantico ha iniziato a diminuire bruscamente entro 8 minuti. Il contatto con l'aereo è stato perso alle 10:53 (12:53) a un'altitudine di 6.000 piedi. "Poi il transatlantico si è schiantato", ha concluso. Si presume che tutti i 150 passeggeri e l'equipaggio siano morti.
Secondo le statistiche della Federal Aviation Administration (FAA) statunitense (.pdf), nel decennio dal 2003 al 2012 sono stati identificati otto suicidi di piloti durante il volo. Nella maggior parte dei casi, il pilota suicida ha volato da solo. Fattori che possono inclinare un pilota a tale passo, la FAA chiama depressione, relazioni sociali e problemi finanziari.
Il suicidio del pilota è stato citato come una versione dell'incidente del volo MH370 della Malaysia Airlines nel marzo dello scorso anno. Il fondatore della compagnia aerea neozelandese Kiwi Airlines, Evan Wilson, che sta studiando la scomparsa dell'MH370 senza lasciare traccia, ritiene che il comandante dell'aereo, Zachary Shah, fosse malato di mente e si sia suicidato, uccidendo tutti i passeggeri.
incidente A320
Il 24 marzo, un Airbus A320 di Germanwings era diretto da Barcellona a Dusseldorf. A bordo c'erano 144 passeggeri e sei membri dell'equipaggio. L'aereo ha raggiunto la quota di crociera 40 minuti dopo il decollo. I piloti hanno preso contatto per l'ultima volta e hanno riportato la traiettoria del transatlantico.
Un minuto dopo, l'aereo iniziò a scendere senza spiegazioni. Questo è andato avanti per dieci minuti: il transatlantico è sceso da circa 11 a 2,5 km. Poi si è schiantato contro una montagna nelle Alpi francesi. Inizialmente, è stato riferito che Airbus è riuscito a inviare un segnale di soccorso. Tuttavia, in seguito si è scoperto che il segnale era stato dato dal dispatcher, che aveva perso il contatto con l'aereo.
Nessuno di quelli a bordo è sopravvissuto. La sera del 24 marzo, i soccorritori hanno scoperto e inviato la prima scatola nera per la decodifica: si è rivelato essere quella che registra le conversazioni dell'equipaggio. Il corpo della seconda scatola nera è stato successivamente scoperto, ma il suo contenuto è andato perduto.
Sono state espresse diverse versioni delle cause dell'incidente. Alcuni esperti ritengono che il problema risieda nel malfunzionamento dei sensori che hanno trasmesso dati errati al computer di bordo. Altri esperti ritengono che ci sia stata una depressurizzazione ei piloti sono scesi a un'altezza alla quale si respira (ma non si sono accorti della montagna). Si presumeva inoltre che i piloti, a causa di alcuni malfunzionamenti, stessero cercando un luogo per un atterraggio di emergenza. Anche la versione dell'attentato è stata presa in considerazione, ma non era tra le priorità.
Il capo di Lufthansa, Carsten Spohr, inizialmente ha insistito sul fatto che l'aereo fosse riparabile. Ha dichiarato: "È inspiegabile per noi".
Il 31 ottobre 1999 un Boeing 767 della Egypt Air si schiantò sull'Atlantico. 217 persone sono morte. Come hanno scoperto le indagini, l'incidente è avvenuto poco dopo che il comandante dell'aereo ha lasciato la cabina di pilotaggio. Gli investigatori americani hanno suggerito che l'incidente sia stato causato dalle azioni deliberate dell'assistente pilota, ma non ci sono prove precise di ciò. Le autorità egiziane non erano d'accordo con la versione sulla natura deliberata delle azioni di uno dei membri dell'equipaggio.
Nel 1976, il pilota dell'amministrazione dell'aviazione civile della Siberia occidentale, il 33enne Vladimir Serkov, sollevò arbitrariamente un aereo An-2 dall'aeroporto di Novosibirsk-Severny. Quindi ha diretto l'aereo verso un edificio residenziale di cinque piani dove viveva sua moglie, che ha deciso di separarsi da lui e lo ha lasciato, portando con sé il bambino. L'incidente ha ucciso 5 persone.
Nel 1994, un pilota della Royal Moroccan Air Force ha deliberatamente dirottato un aereo ATR-42 su un volo interno dall'aeroporto di Agadir Al Massira all'aeroporto Mohammed V nelle montagne dell'Atlante dopo aver disabilitato il pilota automatico. 44 persone sono morte.
Per saperne di più su RBC:
Durante le indagini, nell'abitazione del copilota dell'aereo Airbus A320 della compagnia aerea Germanwings è stato ritrovato un certificato medico di malattia strappato, valido il giorno dell'incidente, riferisce Der Spiegel, citando una dichiarazione del Procura tedesca. Inoltre, nella casa sono stati trovati documenti medici, che indicano che il pilota Andreas Lubitz era in cura, mentre nascondeva la sua malattia al suo datore di lavoro. L'ufficio del procuratore non ha specificato la natura della malattia del pilota. Gli investigatori inoltre non hanno trovato una nota di suicidio nella casa del defunto.
"I documenti medici sono stati confiscati, indicano una malattia esistente e il trattamento appropriato prescritto dal medico", ha detto l'ufficio del procuratore di Düsseldorf.
"Il fatto che in casa siano stati trovati certificati di congedo per malattia strappati, da cui è emerso che il pilota non poteva lavorare il giorno del delitto, conferma la conclusione preliminare che il paziente abbia nascosto la sua malattia al suo datore di lavoro e ai colleghi", Reuters ha citato l'ufficio del pubblico ministero come dicendo. Documenti medici sono stati trovati non solo durante una perquisizione nella casa di Lubitz a Düsseldorf, ma anche in un'altra abitazione nella città di Montabaur, capoluogo del distretto di Westerwald in Renania-Palatinato, città in cui Lubitz è nato e cresciuto, al all'età di 20 anni lasciò Montabaur per seguire i corsi di pilotaggio.
Secondo il canale televisivo francese M6, a Lubitz è stata concessa un'esenzione sanitaria per il periodo dal 16 al 29 marzo, mentre l'incidente aereo è avvenuto il 24 marzo. Inoltre, fonti del canale hanno riferito che nell'abitazione del pilota sono stati trovati antidepressivi durante una perquisizione. In precedenza, la pubblicazione tedesca Bild ha riferito che sei anni fa Lubitz ha visitato uno psichiatra per un anno e mezzo, mentre i conoscenti del pilota parlano di lui come di un "ragazzo normale".
Lo schianto dell'aereo Airbus A320 è avvenuto 30-40 minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Barcellona a Dusseldorf. A bordo c'erano 144 passeggeri e sei membri dell'equipaggio, tutti morti. Dopo aver raggiunto a malapena un'altitudine di crociera di 11mila metri, il transatlantico ha iniziato a perdere quota, la discesa è durata otto minuti, dopodiché l'aereo si è schiantato ad alta velocità contro una montagna vicino alla città di Barcelonnet. L'indagine ha mostrato che prima dell'incidente, l'autopilota del velivolo è stato commutato per scendere all'altitudine più bassa possibile di 30 m.
Secondo i dati ottenuti dopo aver decodificato il registratore di volo, il comandante della nave ha lasciato la cabina di pilotaggio per andare in bagno poco dopo il decollo. Quando è tornato, la porta era chiusa a chiave e il copilota Andreas Lubitz non ha risposto al colpo. Il procuratore di Marsiglia Brice Robin, coinvolto nelle indagini, ha dichiarato il 26 marzo che Lubitz ha deliberatamente mandato l'aereo in picchiata al momento dell'impatto con il suolo, i passeggeri si sono resi conto di cosa stava accadendo solo pochi secondi prima dello schianto. Secondo gli inquirenti, lo stesso Lubitz era cosciente fino al momento del disastro.
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Nel 1998, un moderno aereo di linea di proprietà di una delle migliori compagnie aeree del mondo è decollato dalla costa orientale del Canada. A un'altitudine di 10.000 metri, l'aereo ha preso fuoco. 6 minuti prima dell'esplosione, la comunicazione con i piloti è stata interrotta. L'aereo si è poi schiantato nell'oceano. 229 persone sono morte. La causa dell'incendio era sconosciuta. UNsi può vedere di seguito sul nostro sito web.
Il 2 settembre 1998, il volo 111 si stava preparando a decollare dall'aeroporto internazionale di New York. Kennedy a Ginevra. L'aereo MD-11 è un moderno aereo di linea costruito nel 1986. Questo è uno degli aerei a reazione più affidabili. Il comandante dell'equipaggio era Urs Zimmermann. Copilota - Stefan Löw. La cabina di pilotaggio era dominata da un tranquillo ambiente di lavoro. A bordo c'erano 215 passeggeri e 14 membri dell'equipaggio. La maggior parte dei passeggeri erano francesi, americani e svizzeri.
Alle 20:18, il transatlantico si staccò dalla pista e si diresse a nord-est verso l'Atlantico. Per i primi 15 minuti dopo il decollo non ci sono state comunicazioni con l'aeromobile 111. La rotta aerea attraverso l'Atlantico era controllata da un centro di controllo del traffico aereo situato nella cittadina di Moncton. Per la prima volta, il capitano Zimmerman si è messo in contatto con il controllore solo mezz'ora dopo il decollo. I piloti si sono preparati per un volo transatlantico standard. I velivoli MD-11, per la prima volta al mondo, sono stati dotati di dispositivi di intrattenimento. Film, giochi e notiziari erano a disposizione dei passeggeri. Indubbiamente, questa innovazione ha attirato i clienti della compagnia aerea. Tuttavia, presto portò al disastro.
Dopo qualche tempo, i piloti hanno sentito odore di fumo. Il copilota si alzò immediatamente e ispezionò il sistema di ventilazione della cabina di pilotaggio. Non ha notato nulla fuori dall'ordinario. Non aveva idea che il pericolo fosse in agguato dietro il pannello.
22:13. I piloti non hanno avuto il tempo di calmarsi, poiché il fumo è apparso di nuovo nell'abitacolo. Seguendo le istruzioni della compagnia aerea Swissair, il capitano ha deciso di far atterrare l'aereo all'aeroporto più vicino. Ha contattato il controllo a Moncton e ha dato un segnale "pan-pan-pan". I piloti avevano urgente bisogno di effettuare un atterraggio di emergenza.
UNindagine video viacatastrophe vedi sotto
Esperto: segnale "padella-pan-padella' sono segnali di chiamata internazionali utilizzati per richiamare l'attenzione dei controllori del traffico aereo su un'emergenza prima di emettere un segnale di soccorso.
Il capitano voleva atterrare a Boston e il controllore ha dato il via libera alla discesa. Inoltre, il centro di soccorso di Boston è stato avvertito del volo 111. Il controllore ha stabilito che l'aereo si trovava a 122 chilometri da Halifax ea 556 chilometri da Boston. Ma il pilota Zimmerman ha scelto un aeroporto che conosceva.
Esperto: quando si verifica un'emergenza, i piloti preferiscono atterrare in un aeroporto familiare. Questo rende più facile per loro superare lo stress. Così era in quel momento. Quando il fumo è apparso nella cabina di pilotaggio, il capitano ha iniziato a pensare a dove fosse il grande aeroporto più vicino, dove avrebbe potuto scoprire tutto con i meccanici. La risposta è ovvia: Boston.
È trascorso un minuto dopo i segnali di chiamata "pan-pan-pan". Valutando la situazione, il capitano Zimmerman accettò di sbarcare ad Halifax. Ha cambiato rotta e ha continuato la sua discesa. I piloti hanno riferito di aver bisogno di tempo per preparare l'aereo per l'atterraggio. A quanto pare volevano ripulire la cabina. Pertanto, il dispatcher ha deciso che la situazione non era critica. In questo momento, il capitano della tavola 111 ha compilato il foglio di volo. Gli ci sono voluti quasi 20 minuti.
5 minuti dopo i segnali di chiamata. Il controllore ha ordinato di scendere a un'altezza di 1000 metri. Tuttavia, i piloti hanno nuovamente affermato di aver bisogno di tempo per mettere in ordine l'abitacolo.
Dispatcher: Dal mio punto di vista, tutto sembrava abbastanza calmo. Ho deciso che a bordo vengono prese tutte le misure necessarie. Ero sicuro che sarebbero atterrati sani e salvi ad Halifax.
L'aereo ha interrotto la sua discesa ed è volato a un'altitudine di 6000 metri. Volarono fino ad Halifax, dove la pista di atterraggio era già stata preparata per loro. Il Capitano Zimmerman impiegò più tempo per esplorare il campo d'aviazione dell'aeroporto. In questo momento, il capo steward ha informato i passeggeri che l'aereo aveva cambiato rotta. Non c'erano segni di fumo nella cabina, quindi i passeggeri hanno accettato con calma questo messaggio. Il dispatcher ha riferito che Halifax era a 50 chilometri di distanza. Era troppo poco. Il volo 111 era a un'altitudine di 6 chilometri e non poteva atterrare così velocemente.
7 minuti dopo i segnali di chiamata. I servizi di terra si stavano preparando a ricevere l'aereo. Facendo un'inversione a U e scendendo vicino ad Halifax, i piloti lo riferirono hanno bisogno di scaricare più di 200 tonnellate di carburante. Il dispatcher è rimasto sbalordito!
Dispatcher: A questo punto la situazione è diventata molto complicata. Successivamente, ho ricevuto informazioni sempre più inquietanti.
Ha cercato di guidare l'aereo in modo che non si allontanasse da Halifax. Lo scarico del carburante è una procedura comune. Se non lasciato cadere, l'aereo potrebbe esplodere all'atterraggio. I piloti scelsero di far cadere il carburante in acqua e volarono verso la baia. Questo ha convinto ancora una volta il dispatcher che tutto era sotto controllo a bordo. Hyeschinel geografo indagine sugli incidenti aerei guarda il video qui sopra
10 minuti dopo i segnali di chiamata. L'abitacolo era pieno di fumo. Ad un'altitudine di 3000 metri, i piloti hanno spento il pilota automatico. Il fuoco si è insinuato fino ai comandi, e questo era solo l'inizio. Tutti i sistemi di controllo a bordo si sono guastati.. Presto la calma lasciò i piloti. Hanno iniziato a inviare un segnale di soccorso. I piloti hanno parlato contemporaneamente. Il rumore e le interferenze hanno impedito al dispatcher di capire la cosa principale: Lev ha detto che l'aereo doveva atterrare immediatamente.
Dispatcher: È difficile per me spiegare i sentimenti che mi sopraffanno. Ho ripetuto mille volte nella mia testa gli eventi di quella terribile notte. Forse non ho fatto tutto? Forse sbaglio da qualche parte? Alla fine, ho capito che ho fatto tutto ciò che dipendeva da me.
30 secondi dopo il segnale di soccorso, la cabina di pilotaggio si è trasformata in un inferno. Tutti gli schermi si spensero, il fuoco divampò. La comunicazione con l'aereo di linea in difficoltà non era più possibile. Dopo 6 minuti, gli abitanti della costa hanno sentito un'esplosione assordante. Questi Non ci sono state comunicazioni con l'aereo per 6 minuti e nessuno sapeva cosa fosse successo.
Dispatcher: È difficile trasmettere la sensazione di impotenza che ho provato allora. non potevo fare niente. Mi sono seduto e ho aspettato. Speravo che tornassero all'aeroporto, ma non è successo.
3 settembre 1998 Al mattino, la squadra di ricerca ha raccolto i terribili resti del volo 111. Tutti a bordo sono morti.
Il Dipartimento del trasporto passeggeri del Canada ha avviato la più grande indagine nella storia del paese. Era chiaro che era scoppiato un incendio nella cabina di pilotaggio dell'aereo di linea morto. Ma perché?
Investigatore: Abbiamo dovuto condurre un'indagine molto seria. Prima di tutto, abbiamo dovuto sollevare l'aereo da una profondità di 50 metri. Come si è scoperto, più di 2 milioni di piccoli detriti giacevano sul fondo. E tra loro era necessario trovare quelli che aiutassero a capire cosa è successo a bordo.
È stato sviluppato un complesso piano passo-passo. Prima di tutto, i sommozzatori hanno ispezionato il relitto. Hanno scoperto che l'aereo si è schiantato letteralmente in mille pezzi. Ben presto il tempo peggiorò e dovettero sospendere i lavori subacquei. Di questo passo, le indagini potrebbero durare anni. Il 12 settembre, la Marina degli Stati Uniti ha fornito navi telecomandate che potrebbero condurre una ricerca più approfondita. Grazie a loro è stato possibile studiare bene il luogo dell'incidente del transatlantico. Presto arrivò la fortuna. Tra i rottami sono state trovate scatole nere. Le registrazioni della cabina di pilotaggio ei dati del computer indicavano che tutti i sistemi a bordo funzionavano normalmente. Il guasto si è verificato solo pochi minuti prima del disastro.
Investigatore: Secondo i dati del registratore parametrico, l'aereo era effettivamente riparabile. A parte il fumo nell'abitacolo, tutto il resto era in perfetto ordine. Quando l'aereo iniziò a scendere, improvvisamente, uno dopo l'altro, i sistemi iniziarono a guastarsi.
Tuttavia, i registratori di volo non hanno mostrato come e dove è iniziato l'incendio. In quel momento, le chiatte setacciavano il fondo del mare e portavano via i rottami dell'aereo. Quindi è stato organizzato un laboratorio nell'hangar, in cui gli esperti hanno potuto esaminare il relitto. Il relitto consegnato è stato accuratamente suddiviso in categorie. Gli investigatori dovevano risolvere uno dei misteri più difficili nella storia dell'aviazione. Come è successo che un piccolo incendio nella cabina di pilotaggio abbia portato a un disastro? FScarica il film sugli incidenti aerei puoi direttamente da youtube
Dopo aver esaminato 250 chilometri di cavi, gli investigatori lo hanno scoperto L'incendio è stato provocato da un cortocircuito. La fonte dell'incendio era proprio dietro il sedile del copilota.. Il primo sospetto è diventato immediatamente un nuovo sistema di intrattenimento.
Esperto: Il sistema era ancora molto imperfetto. Consumava molta energia e, poiché funzionava costantemente, si surriscaldava rapidamente. Non c'era nessun interruttore per spegnerlo. Inoltre, il sistema di raffreddamento non è stato fornito.
Anche quando i piloti, preparandosi per un atterraggio di emergenza, hanno spento le luci in cabina, il sistema di intrattenimento ha continuato a funzionare. Swissair ha immediatamente rimosso i sistemi di intrattenimento da tutti i suoi aerei. Tuttavia, gli investigatori non hanno terminato il loro lavoro su questo. Credevano che il solo surriscaldamento del sistema di intrattenimento non avrebbe potuto causare lo schianto del volo 111.
4 novembre 1998 La ricerca della causa dell'incendio è proseguita. Gli esperti hanno scoperto che il fuoco invisibile è riuscito a diffondersi dalla cabina di pilotaggio alla cabina di prima classe. Sotto la pelle, il cablaggio stava bruciando attivamente. Era anche evidente che i piloti non agivano abbastanza velocemente. Erano troppo efficienti e meticolosi.
Esperto: In caso di pericolo, dovevano far atterrare l'aereo il prima possibile, quindi compilare il foglio di volo. Era necessario scartare tutto ciò che impediva l'atterraggio.
Ma dopo un attento studio del cronometraggio, si è scoperto che in quelle condizioni l'aereo non poteva ancora atterrare all'aeroporto di Halifax. Semplicemente non avevano abbastanza tempo. Quando il problema è stato scoperto si trovavano a quota 9000 metri. Ci sono voluti 13 minuti per raggiungere il suolo. I piloti non avevano quel tempo. Qualunque sia la causa dell'incendio, l'incendio è divampato all'istante. Il disastro era inevitabile.
settembre 1999 Dopo un anno di costose ricerche e ricerche, gli investigatori hanno trovato qualcosa. È stato riscontrato che il cablaggio in cui si è verificato il cortocircuito era vicino a un materiale infiammabile. Questo materiale è stato utilizzato per realizzare un rivestimento isolante utilizzato nell'aviazione civile di tutto il mondo. Secondo i risultati del test, questo materiale apparteneva al gruppo di materiali scarsamente infiammabili e rapidamente estinguenti. Gli investigatori hanno sottoposto questo materiale isolante a nuovi test.
Esperto: Sorprendentemente, si è rivelato essere un materiale infiammabile e combustibile!
La commissione d'inchiesta ha concluso che era necessario rafforzare i requisiti per i materiali utilizzati per costruire gli aerei passeggeri. La risposta è stata trovata. L'incendio è scoppiato nel cablaggio situato dietro il pannello della cabina. La scintilla ha acceso l'isolamento e da esso il fuoco si è diffuso ad altri materiali, come plastica e schiuma. Il fuoco si è propagato a una velocità incredibile. 14 minuti dopo che è stato dato il segnale di soccorso, le fiamme hanno diseccitato tutti gli strumenti nella cabina di pilotaggio. I piloti hanno cercato di far atterrare l'aereo fino alla fine. Tuttavia, senza strumenti, era fuori controllo ed è caduto in acqua con una forza terribile. CONguarda gli incidenti aerei passeggeri online più alto.
L'indagine ha richiesto 4,5 anni e 40 milioni di dollari. È stata la più grande indagine nella storia canadese.. Sono stati proposti nuovi requisiti per i materiali utilizzati nella costruzione di aeromobili. Swissair ha rimosso tutti i materiali infiammabili dai suoi aerei. Anche la procedura per la compilazione dei fogli di volo è stata modificata. I piloti ora hanno più tempo per valutare le condizioni di volo. Tutto ciò è stato fatto per garantire che la tragedia che ha colpito il volo 111 non si ripetesse mai più.
Il copilota dell'A320 precipitato Andreas Lubitz Una nuova svolta nella tragedia dell'aereo Airbus A320 che si è schiantato martedì sulle Alpi. Secondo gli ultimi dati, la causa della tragedia potrebbe essere il suicidio del copilota, che ha deliberatamente fatto precipitare l'aereo, impedendo al comandante della nave di entrare nella cabina di pilotaggio dopo essere uscito brevemente. Il copilota ha bloccato la porta e ha iniziato a scendere dall'aereo, il che ha portato al disastro. Lo ha annunciato giovedì in conferenza stampa la procura di Marsiglia. Secondo il rappresentante dell'ufficio del procuratore francese, il copilota è rimasto sempre al timone dell'aereo. Poco prima della tragedia, il comandante dell'aereo ha lasciato volontariamente la cabina di pilotaggio, chiedendo al copilota di prendere il controllo. Allo stesso tempo, secondo il procuratore, non c'era conflitto tra il comandante e il copilota. I dettagli della conferenza stampa nella sua traduzione sono stati pubblicati su Facebook dal giornalista Sergei Parkhomenko. Secondo lui, il pubblico ministero ha poi affermato quanto segue: rimasto solo, il copilota ha INTENZIONALMENTE azionato diversi interruttori a levetta e ha impostato l'autopilota per scendere il più rapidamente possibile. Dopodiché, ha INTENZIONALMENTE bloccato la porta. Il comandante dell'aereo ha chiesto di farlo entrare nella cabina di pilotaggio tramite l'interfono, cioè il copilota non ha potuto fare a meno di vedere chi fosse. Fino al momento del disastro, il copilota era vivo: il suo respiro si sente sulla registrazione audio decodificata. Non è noto se il pilota fosse cosciente. Nella registrazione si sentono le domande dei controllori e le richieste di risposta, ma il copilota non risponde. La compagnia aerea ha annunciato il nome del copilota: questo è un tedesco Andrea Lubitz. Ci sono alcune aggiunte da altre fonti nei commenti a questo post. Il copilota ha bloccato la porta e, secondo FAZ, hat das Flugzeug vorsätzlich zum Absturz gebracht (L'incidente aereo è stato intenzionale). Secondo gli esperti, il pilota dell'A320 precipitato avrebbe deliberatamente bloccato la porta della cabina di pilotaggio per suicidarsi. Durante la conferenza stampa, il procuratore di Marsiglia ha ripetuto più volte che le grida in cabina sono state udite solo all'ultimo minuto, ovvero i passeggeri si sono resi conto della situazione all'ultimo momento (la diminuzione è stata relativamente regolare per circa otto minuti). “C'è stato un momento interessante: all'investigatore è stato chiesto “qual era la religione del pilota”. Ha detto che non l'avrebbe fatto, ma "probabilmente non c'è nulla di cui preoccuparsi". E hanno appena riferito che la versione dell'attacco terroristico è esclusa ", scrive uno dei commentatori. “Ora tutte le viscere saranno spazzate via da questo Lubitz - e state tranquilli - in 48 ore! Forse la fede musulmana (segretamente), forse uno psicopatico. Tedesco: AMOK-LOIFER. Il tizio è in uno stato di amok. Durante il volo si è comportato in modo lento. Il pilota ha risposto "sì" - "no" alle domande del pilota ", commenta uno degli utenti. Un altro dettaglio interessante: “Lì, a quanto pare, c'è una specie di timer. Il pilota ha inserito il codice e il copilota dall'interno ha premuto l'interruttore a levetta e ha bloccato l'ingresso. Un'altra cosa interessante è che negli USA un pilota non viene MAI lasciato in cabina di pilotaggio (il pilota uscente viene sostituito da una hostess - io stesso l'ho visto centinaia di volte). Si scopre che non esiste una regola del genere in Europa", scrive un utente. Un altro blogger chiarisce: “Questa non è una regola, questa è una raccomandazione dell'ICAO per tutte le compagnie aeree del mondo. Le compagnie americane l'hanno accettata come regola obbligatoria, le compagnie europee non lo fanno sistematicamente, ahimè, per motivi commerciali (mentre uno degli assistenti di volo è seduto nella cabina di pilotaggio e aspetta, non funziona). “Sorprendentemente, non è passata un'ora dall'annuncio del nome del copilota, ed è già apparso il gruppo Soutien à Andreas Lubitz, héro de l'Etat Islamique (Sostegno ad Andreas Lubitz, eroe dello Stato Islamico 1) su FB", nota uno degli utenti. C'è davvero un gruppo, ma piuttosto strano. Quindi, è "ufficiale" che un amministratore del gruppo che sbaglia il titolo della pagina verrà decapitato. "COMUNICATO STAMPA UFFICIALE: Il gruppo islamico Lo Stato si scusa per l'errore di ortografia del titolo della pagina.Il community manager è stato rimosso dal suo incarico e verrà decapitato per fare da lezione”, si legge sulla pagina sul social network (al momento il gruppo è già bloccato). Allo stesso tempo, le autorità di Francia e Spagna, così come le compagnie aeree Germanwings e Lufthansa, non commentano le informazioni sui risultati della decodifica del registratore di volo. Quindi, in precedenza, i rappresentanti della compagnia aerea Germanwings, proprietaria dell'aereo di linea precipitato, hanno affermato di non disporre di dati ufficiali che confermassero che solo il copilota fosse nella cabina di pilotaggio durante l'incidente. Il New York Times è stato il primo a pubblicare queste informazioni. Secondo la fonte della pubblicazione, secondo la decodifica delle registrazioni del registratore di volo, ne consegue che a un certo punto il comandante della nave lascia la cabina di pilotaggio e quindi non può tornare indietro. Allo stesso tempo, il copilota, barricato nella cabina di pilotaggio, non risponde al collega e ai servizi di spedizione. Secondo l'esperto di sicurezza dell'aviazione francese Jean Serra, il copilota (stiamo parlando di Andreas Lubitz), a differenza del comandante della nave, aveva solo 630 ore di volo ed è entrato a far parte di Germanwings abbastanza di recente - nel 2013. Un aereo passeggeri A320 di Germanwings in volo da Barcellona a Düsseldorf si è schiantato nelle Alpi francesi il 24 marzo. L'aereo è scomparso dagli schermi radar alle 10.53 locali ad un'altitudine di circa 1.800 metri. A bordo dell'airbus c'erano 150 persone - 144 passeggeri e sei membri dell'equipaggio, per lo più cittadini spagnoli e tedeschi, tra cui 16 scolari tedeschi, che stavano tornando con due insegnanti da un villaggio spagnolo dove i bambini erano andati in scambio. A bordo dell'aereo precipitato c'erano anche cittadini di Australia, Argentina, Belgio, Gran Bretagna, Danimarca, Kazakistan, Colombia, Messico, Stati Uniti e Giappone.
Cosa si sa di Andreas Lubitz
Andreas Lubitz aveva 28 anni, viene dalla città tedesca di Montabaur (Stato federale della Renania-Palatinato). Un anno e mezzo fa si è diplomato alla scuola di volo ed è subito entrato in Lufthansa, dove ha volato come copilota. È noto che non era associato ad alcuna organizzazione terroristica o estremista. Il procuratore di Marsiglia, rispondendo alle domande, ha detto di non ritenere Lubitz un suicidio. “Quando prendi la decisione di suicidarti, lo fai da solo. Ma quando ci sono altre 150 persone con te, sarebbe strano definirlo un suicidio", ha detto il procuratore. Di Lubitz si è parlato anche nel Luftsportclub Westerwald, in cui ha preso il volo per la prima volta. "Andreas è diventato un membro del nostro club da adolescente, ha sempre sognato di volare", si legge nel messaggio della sua morte. "Ha realizzato il suo sogno, per il quale ha pagato un prezzo così alto."
L'aereo si schianta a causa del suicidio del pilota
Nella storia degli incidenti aerei, ci sono stati diversi incidenti in cui il suicidio o il tentativo di suicidio da parte del pilota sono stati considerati come possibili versioni. - Lo schianto del Boeing 737 vicino a Palembang - un incidente aereo avvenuto il 19 dicembre 1997. Un Boeing 737-36N della SilkAir era su un volo Tangerang-Singapore, ma mentre si trovava a un'altitudine di 10.000 metri, per un motivo sconosciuto, si è ribaltato, è caduto in picchiata verticale ed è precipitato nel fiume Muzi vicino a Palembang. 104 persone sono morte. Una delle versioni chiave delle cause del disastro è il suicidio del pilota, che ha deliberatamente portato l'aereo in picchiata. - L'incidente del Boeing 767 vicino a Nantucket nell'Atlantico è un incidente aereo avvenuto il 31 ottobre 1999. Un Boeing 767-366ER della EgyptAir in volo da Los Angeles al Cairo con scalo intermedio a New York si è schiantato nell'Oceano Atlantico a un centinaio di chilometri a sud dell'isola americana di Nantucket. Morirono 217 persone, tutte a bordo. Secondo la parte americana, il suicidio del pilota sarebbe stato la causa dell'incidente, gli esperti egiziani hanno sostenuto che ci fosse stato un malfunzionamento tecnico. - Un tentativo di catturare un DC-10 sopra Memphis - un incidente avvenuto il 7 aprile 1994. Uno dei passeggeri, il pilota licenziato Oborne Calloway, ha tentato di dirottare un FedEx McDonnell Douglas DC-10-30F in volo da Memphis a San Jose. Calloway intendeva uccidere tutto l'equipaggio e suicidarsi, presentando l'incidente come un incidente aereo. In questo modo intendeva vendicarsi della società per il suo licenziamento e ricevere un'assicurazione per un importo di 2,5 milioni di dollari. Tuttavia, grazie all'eroismo dell'equipaggio, il terrorista ha fallito e sta ancora valutando il suo comportamento, scontando l'ergastolo in una delle prigioni americane.
1 L'organizzazione è vietata sul territorio della Federazione Russa.
Il comitato investigativo ha trovato nuovi testimoni oculari dell'incidente del Tu-154, uno dei quali ha persino filmato "il decollo, il successivo volo e lo schianto dell'aereo in mare". Inoltre, gli esperti sono già riusciti a decifrare la registrazione del registratore vocale del defunto consiglio del Ministero della Difesa - su di essa uno dei piloti grida "flaps, bitch!", E l'altro "comandante, stiamo cadendo!" ”.
Gli investigatori non hanno ancora riferito in quali circostanze il testimone oculare è stato in grado di filmare il tragico video del disastro, ma gli esperti suggeriscono che sia stata una guardia costiera o un ufficiale del servizio aereo che ha deciso di catturare la splendida vista dell'aereo in decollo. Ci sono molti video simili su Youtube - quando testimoni oculari hanno filmato un aereo che decollava o atterrava, che improvvisamente si è concluso con un disastro.
Il comitato investigativo ha anche affermato che diversi "nuovi testimoni oculari dell'incidente aereo" erano già stati "trovati e interrogati".
"Oltre a questa registrazione video, sono state sequestrate anche le registrazioni dell'atterraggio del Tu-154 all'aeroporto internazionale di Sochi, il successivo rullaggio al parcheggio e il passaggio del controllo di frontiera da parte dei suoi passeggeri", ha affermato il comitato investigativo.
Inoltre, gli esperti di aviazione non solo hanno studiato lo stato del registratore di volo vocale dal Tu-154 del Ministero della Difesa della Federazione Russa, ma sono stati anche in grado di decifrare il record su di esso. Come ha detto a Life una fonte vicina alle indagini, il film nella "scatola nera" non è stato danneggiato né dall'impatto né dall'acqua.
“La conversazione è interrotta dal fatto che uno dei piloti esclama: “Flaps, bitch!”. E poi suona un grido: "Comandante, stiamo cadendo!", - ha citato le ultime parole dei piloti del Tu-154.
DECRITTO:
“…Velocità 300…” (Incomprensibile.)
- (Incomprensibile.)
Ho le rastrelliere, Comandante.
- (Incomprensibile.)
Ooh, mio!
(Segnali acustici acuti.)
Flaps, cagna, che cazzo!
Altimetro!
Noi… (Incomprensibile.)
(Suona l'avviso di prossimità al suolo.)
- (Incomprensibile.)
Comandante, stiamo cadendo!
FINE REGISTRAZIONE
"La decifrazione delle scatole nere ha precedentemente dimostrato che il sensore dell'angolo di attacco del Tu-154 si è spento prima dello schianto", aggiunge Life.
“L'equipaggio ha avuto qualche problema con la meccanizzazione del decollo e dell'atterraggio durante la salita. I flap controllano il movimento verticale del velivolo a bassa velocità. Quando sono estesi, aumentano la portanza dell'ala. La posizione dei flap è importante sia durante il decollo che durante l'atterraggio. È impossibile dire in cosa fossero espressi esattamente i problemi del Tu-154. Forse è stato l'errore dei piloti nella gestione della meccanizzazione, o forse la pulizia non sincrona della meccanizzazione ”, affermano gli interlocutori della pubblicazione.
“L'incidente è avvenuto quando i piloti hanno rimosso la meccanizzazione e l'aereo stava volando con un ampio angolo di beccheggio. Di conseguenza, è caduto dallo scaglione durante una manovra a destra ", ha detto l'interlocutore di Life.
“Probabilmente, la causa dell'incidente del Tu-154 durante la salita potrebbe essere il guasto del sistema idraulico dell'aeromobile, che ha portato alla completa perdita della capacità dell'equipaggio di controllare la macchina. Il motivo del guasto del sistema idraulico dell'aeromobile potrebbe essere un cortocircuito in uno dei motori del transatlantico ", ha affermato una fonte della GVSU.
È stato ritrovato anche il secondo registratore, che registra i parametri di volo, ma non è stato ancora consegnato all'Istituto Centrale di Ricerca dell'Aeronautica Militare per la decodifica.
La vita cita anche l'opinione dell'onorevole pilota collaudatore dell'URSS Viktor Zabolotsky, che ha decifrato il grido sui "flap" e ha parlato dell'incontrollabilità dell'aereo.
“Si scopre che un'ala ha una grande forza di sollevamento e la seconda ne ha una piccola, naturalmente, l'aereo si girerà. Se i flap non vengono retratti o retratti in modo non uniforme, si verificano momenti di sbandamento molto potenti ed è molto difficile controllare l'aereo ", ha spiegato il pilota.
L'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa al momento dell'incidente stava cercando di manovrare a destra e stava volando con il muso all'insù, ha riferito a TASS una fonte delle forze dell'ordine.
“L'incidente è avvenuto quando i piloti hanno rimosso la meccanizzazione (nello stato rilasciato aumenta la portanza dell'ala). Allo stesso tempo, per ragioni sconosciute, l'aereo stava volando con un ampio angolo di beccheggio. Apparentemente, è caduto dallo scaglione durante la manovra a destra. Di conseguenza, alla fine della virata, si è scontrato con la superficie dell'acqua con un rollio sinistro a una velocità di circa 510 chilometri orari ", ha detto la fonte.
Secondo un'altra fonte, l'aereo "è arrivato con un angolo di attacco eccessivamente alto e ha oscillato da una parte all'altra".
Entrambi gli interlocutori dell'agenzia non escludono che la catastrofe possa essersi verificata per una combinazione di motivi, tra cui un errore dell'equipaggio e un malfunzionamento di uno dei motori.
I media riferiscono anche che i soccorritori hanno trovato nel Mar Nero un grande accumulo di detriti di un Tu-154 che si è schiantato vicino a Sochi il 25 dicembre, oltre a frammenti di corpi. "Gli oggetti erano nell'acqua in una sezione larga da due metri e mezzo a cinque e lunga 200 metri".
Il 26 dicembre, l'FSB della Russia ha stabilito testimoni oculari della caduta del Tu-154 nelle acque di Sochi. Uno di loro era un ufficiale della guardia costiera delle truppe di frontiera dell'FSB, che al momento dell'incidente si trovava su una barca nelle acque di Sochi.
Secondo lui, l'aereo decollato dall'aeroporto di Adler, invece di prendere quota, ha cominciato a scendere velocemente sulla superficie del mare, come se stesse per atterrarci sopra. La guardia di frontiera ha spiegato che la posizione dell'aereo in aria era strana: presumibilmente il Tu-154 si muoveva a bassa velocità con il muso alzato in modo innaturale e sembrava una motocicletta messa dal suo conducente sulla ruota posteriore. Di conseguenza, l'aereo toccò la superficie del mare con la coda, che cadde all'impatto, si schiantò tra le onde e affondò rapidamente.
"Va notato che l'indagine è in corso e finora tutte le versioni che suonano sono congetturali", hanno aggiunto i media.
Il Tu-154B-2 del Ministero della Difesa russo, in volo verso Latakia (Siria), è precipitato la mattina del 25 dicembre poco dopo il decollo da Sochi, dove è atterrato per il rifornimento. Tutte le 92 persone a bordo sono morte: otto membri dell'equipaggio e 84 passeggeri: l'Alexandrov Ensemble, guidato dal direttore artistico Valery Khalilov, giornalisti di tre canali televisivi, un rappresentante di un'organizzazione di beneficenza, personale militare e funzionari.
In precedenza, i media hanno già citato una registrazione audio delle conversazioni tra il pilota del Tu-154 morto a Sochi e il dispatcher del Centro di gestione del traffico aereo del Mar Nero Yulia Samodurova - il video con audio è stato pubblicato su youtube.com da l'utente sersed21. Non ci sono situazioni di emergenza nello scambio radio a bordo dell'aereo di linea al decollo, l'equipaggio e le attrezzature funzionano normalmente, le voci dei piloti sono calme.
https://www.youtube.com/watch?v=Szbhq6WZayU 1,5 minuti dopo il decollo, i controllori tentano a turno di contattare l'equipaggio dell'85572, ma non si mettono più in contatto
