Studiare l'esperienza all'estero è un'attività importante e utile, non solo aiuta ad evitare errori, ma, in caso di traffico, aiuta letteralmente a salvare la vita delle persone. In termini di mobilità, l'Olanda è interessante in quanto solo ad Amsterdam la quota di ciclismo è del 40%: poche città possono vantare tali risultati e il Paese stesso occupa una posizione di primo piano nella sicurezza stradale in Europa. Quindi, secondo l'OMS, nei Paesi Bassi nel 2015, 3,4 per 100.000 persone sono morte in incidenti stradali e 18,9 in Russia ...
Con quali mezzi gli olandesi hanno raggiunto tali indicatori di sicurezza e facilità d'uso dell'infrastruttura?
Innanzitutto vorrei ripetere ancora una volta una semplice regola: non importa quanti residenti ci sono in città e quale sia il loro ordine. Le persone sono le stesse ovunque, le leggi della fisica sono le stesse in tutti i paesi, ma le condizioni sono diverse ed è modificando queste condizioni che il comportamento della maggior parte delle persone può essere controllato. Quindi, con una probabilità del 99%, se spostiamo una strada da Rotterdam / Amsterdam / Utrecht o qualsiasi altra città olandese in Russia, otterremo gli stessi risultati di sicurezza del traffico dei Paesi Bassi.
autostrade
Andiamo di strada in strada (chi non lo sa, questi concetti sono molto diversi tra loro). Naturalmente, ci sono strade di campagna nei Paesi Bassi. Esiste una divisione in tre categorie di autostrade: con una velocità massima di 130, 100 e 80 km / h. Dipende dagli incroci, dal numero di corsie e così via. Sulle autostrade viene posato un asfalto speciale, che consente il passaggio dell'acqua, quindi sotto la pioggia sulla strada non ci sono tali spruzzi e nebbia dall'umidità, oltre a una migliore controllabilità dell'auto. L'acqua va in un apposito bacino sotto la strada, per poi essere scaricata in un temporale/fosso/bacino naturale. Ahimè, è difficile mostrarlo nella foto, quindi ecco il percorso del tunnel sotto il canale:
Qualche tempo fa, c'era una dichiarazione nelle notizie che la guida su strada era consentita nei Paesi Bassi. Questo, ovviamente, non è vero. Ma su alcune autostrade nell'area di Amsterdam-Rotterdam durante le ore di punta, includono una corsia aggiuntiva, che in altri momenti funge da ciglio della strada. Puoi vedere questo sul tabellone sopra la strada:
Tutto è regolato da telecamere.
La maggior parte delle uscite autostradali sono standard, tuttavia, ci sono anche invenzioni di lavoratori dei trasporti olandesi, che alla fine si sono diffuse in tutto il mondo. Prima di tutto è turbotondy, che sono una versione migliorata degli anelli standard:
Ecco come appare dal vivo, grazie all'incanalamento dei flussi il traffico diventa stabile ed è meno soggetto a incidenti stradali.
Come puoi vedere, con una tale organizzazione, l'anello consente più auto ed è più sicuro grazie a un minor numero di cambi di corsia. Ora sono 419 nei Paesi Bassi, mentre nel mondo sono 20 i paesi, dagli USA alla Polonia, dove vengono utilizzati. Spesso le corsie hanno una separazione fisica, che guida e non fa sorgere dubbi sulla correttezza del movimento, e anche affinché non ci sia la tentazione di guidare in qualche modo. Inoltre, gli incroci su autostrade con un limite di velocità di 80 km / h sono spesso realizzati da tali anelli turbo.
La foto sotto mostra un altro tipico incrocio all'uscita dell'autostrada, dove due anelli sono collegati in uno. In generale, nei Paesi Bassi, quando possibile, cercano di non installare semafori. Il punto non è solo nel banale risparmio, ma anche nel calmare il traffico: davanti all'anello, il conducente ha la certezza di rallentare, a differenza di un semaforo e di una strada dritta. Lo stesso principio è stabilito dal programma svedese di morte a tolleranza zero, poiché gli incidenti ai semafori sono più gravi che alle rotatorie.
Ci sono percorsi ciclabili interurbani in tutto il paese, e talvolta i percorsi passano semplicemente vicino a zone residenziali in periferia, quindi c'è bisogno di separare il traffico di auto e persone. In questi casi, vengono praticate entrambe le forature sotto la strada con una discesa regolare:
...o si fanno ponti ciclabili, sempre con discesa dolce:
Tuttavia, se è successo che la strada passa attraverso una nuova area, viene trasferita o portata sottoterra:
strade
A differenza delle strade e delle autostrade, le strade sono spazi pubblici che si costruiscono in base alle esigenze prima di tutto di pedoni e ciclisti, e dopo del trasporto pubblico e privato. Andiamo dalle strade alla zona residenziale.
Strade in una zona residenziale
Le funzioni pubbliche e di trasporto non sono così richieste qui, quindi, molto spesso, i marciapiedi non sono troppo larghi e c'è una limitazione di 20-30 km / h. Non esiste un'infrastruttura per biciclette separata: i ciclisti si muovono nel flusso generale e il materiale stradale è, molto spesso, piastrelle. Oltre alle piastrelle, ci sono altri strumenti per calmare fisicamente il traffico, come le chicane o la deliberata curvatura della carreggiata:
Ci sono anche i soliti dossi di velocità:
... così come intersezioni rialzate:
Non ci sono segni e zebre qui, poiché l'aspettativa è che un pedone possa attraversare ovunque, inoltre la carreggiata stessa è piuttosto stretta in modo che due auto difficilmente possano allontanarsi.
A proposito, sempre più spesso il parcheggio su tali strade viene effettuato nel mezzo: la strada non solo ne beneficia esteticamente, ma migliora anche la sicurezza, poiché il conducente vede il marciapiede e può reagire in tempo a un bambino / pedone / cane che ha deciso di attraversare la strada (le macchine non bloccano la vista).
Piccole strade
Le chiameremmo strade di importanza regionale. A differenza delle strade, di cui parlerò un po' più avanti, qui l'infrastruttura ciclabile si presenta spesso sotto forma di segnaletica orizzontale delle piste ciclabili:
Spesso la carreggiata è stretta. Così piccolo che due auto si allontanano solo se entrano un po' nella pista ciclabile:
Spesso, i colli di bottiglia vengono creati deliberatamente in cui una macchina deve superarne un'altra:
E ci sono anche solo strade con una priorità di ciclisti (qui sono mostri, vero?).
Strade ordinarie
Sulle strade ordinarie, sui mezzi pubblici e sulle auto, l'infrastruttura ciclabile è posizionata sulla pista ciclabile o percorre la pista ciclabile. Ci sono semafori, e tutte le uscite dalle strade secondarie sono rialzate al livello del marciapiede:
Questo viene fatto per due scopi: costringere il conducente a rallentare davanti alla strada principale e non costringere pedoni e ciclisti a scendere al livello della carreggiata. Pertanto, non ci sono pozzanghere agli incroci, i glutei dei ciclisti non soffrono di sassi e i conducenti sono garantiti per rallentare, guardarsi intorno e guidare in sicurezza oltre:
Inoltre, c'è ora la tendenza a sollevare interi tratti di strada agli incroci al livello del marciapiede, creando uno spazio comune in cui pedoni, ciclisti e automobilisti sono uguali e regolano in modo indipendente la situazione:
Le statistiche mostrano che una tale soluzione è molto più sicura delle regole sul traffico di capitali.
Le isole di sicurezza, ovviamente, vengono utilizzate attivamente, sono installate sia lungo la carreggiata ...
... e agli incroci con incroci:
A volte, quando è necessario realizzare un'isola di sicurezza, ma è necessario preservare la possibilità di passaggio di veicoli lunghi, le isole vengono realizzate leggermente sopra il livello della carreggiata in modo che un autobus o un camion possa entrarvi un po':
A proposito, quasi tutti i semafori sono dotati di sensori che riconoscono l'avvicinamento di un'auto:
Gli stessi si ergono sulle piste ciclabili, creando un'onda verde per il ciclista:
Se c'è una pista ciclabile o non c'è una disattivazione della pista ciclabile, la linea di arresto per i ciclisti viene posizionata davanti alla linea di arresto dell'auto. Ciò è stato fatto tenendo conto del fatto che i ciclisti partono più velocemente delle auto, ma, soprattutto, in questo modo una persona non cade nella zona morta del conducente (il nostro Ministero dei Trasporti rifiuta ancora una proposta per introdurre tali contrassegni nel nostro paese):
A volte i ciclisti possono utilizzare le piste ciclabili designate / piste ciclabili per passare il rosso. Questo è fatto per comodità, in modo che i ciclisti non scendano e non sprechino energia per guadagnare velocità (questo non è per te premere il pedale):
Spesso, per motivi di trasporto pubblico, il passaggio per il trasporto personale lungo la strada è chiuso: questa è la norma. Inoltre, le corsie evidenziate sulle strade sono spesso rialzate per evidenziare visivamente le corsie. Questo viene fatto anche per i tram:
... e per gli autobus:
Se le piattaforme del tram si trovano nel mezzo della strada, gli approcci vengono sollevati:
In generale, i reclami sono pervenuti al 98% di tutti i semafori cittadini. È probabile che alcuni lo smonteranno definitivamente. È così che le autorità vogliono combattere la congestione dei ciclisti agli incroci nelle ore di punta. I semafori che sono stati inclusi nell'esperimento sono contrassegnati da segnali:
E questo cartello dice che sono in corso lavori per ottimizzare il semaforo:
strade principali
Tutto è semplice, i nostri urbanisti dividono le strade in un mucchio di sottospecie, nei Paesi Bassi la strada principale non sarà molto diversa da quella normale. Forse potrebbero esserci un po 'più di corsie, a causa delle quali non ci saranno transizioni non regolamentate. Nonostante tutto, la strada è un'area pubblica, la cui capacità di carico non è affatto determinata dal numero di corsie o dalla velocità massima di movimento, che, tra l'altro, non è superiore a 50 km / h. Sarà simile a questo:
Si può sostenere a lungo che le recinzioni lungo le strade, la cancellazione degli incroci o la costruzione di incroci fuori strada siano una panacea per gli incidenti stradali, ma, a quanto pare, il mondo non la pensa così, avendo città comode e sicure. A proposito, il traffico sull'autostrada a 40-50 km / h è considerato un ingorgo selvaggio nei Paesi Bassi. Non ci sono praticamente ingorghi per le strade.
Il post è stato preparato da Arkady
Credo che si possa sentire appieno lo spirito della città solo viaggiando con i mezzi pubblici, dove si possono vedere sia i cittadini che le loro abitudini, e considerare come è organizzato il sistema di trasporto nel paese. In generale, il trasloco è parte integrante di qualsiasi viaggio turistico. Dato che i Paesi Bassi sono compatti, voglio vederne di più. In questo viaggio abbiamo vissuto in 3 città diverse e abbiamo visto ancora di più.
tipologie di biglietti per trasporti pubblici e treni in Olanda;
come acquistare i biglietti;
come usare i biglietti
Magari, cominciamo dall'aeroporto, Schiphol è a soli quindici minuti dal centro città, è facile prendere il treno più comune e arrivare in centro anche per un'ora.
Il modo più semplice per raggiungere la città è con i mezzi pubblici.
Altre storie sui Paesi Bassi:
Il trasporto pubblico nei Paesi Bassi ha le sue caratteristiche. Parleremo prima di tutto di Amsterdam. Innanzitutto, l'abbiamo usato lì tutto il tempo. In secondo luogo, avendo affrontato il trasporto di Amsterdam, non sarà difficile occuparsi del resto.
A differenza di Stoccolma, il trasporto pubblico nei Paesi Bassi non ha curiosità come i pendeltog. È semplice: metro, autobus, tram, traghetti (e, in parte, treni).
A proposito, il percorso del tram n. 2 è riconosciuto come uno dei dieci percorsi più belli del mondo.
Tipi di biglietti del trasporto pubblico
Se parliamo di biglietti, allora ci sono state delle sorprese. Non appena mi sono sintonizzato sul sistema stravagante con le schede a strisce, si è scoperto che solo un anno fa sono state sostituite dal non meno insolito OV-chipkaart. Ora puoi pagare i viaggi con biglietti monouso, abbonamenti per un certo numero di giorni e carte con chip.
La chipcard è un abbonamento di viaggio nazionale universale, su cui è possibile “caricare” biglietti per tutti i tipi di trasporto su tutto il territorio nazionale, oppure depositare denaro, detraendo per ogni viaggio l'importo richiesto. Sono nominativi e anonimi. È chiaro che ci vuole più tempo per ottenerne uno personalizzato, quindi è adatto ai residenti. Come turisti, avevamo bisogno di una OV-card anonima, che, tra l'altro, può essere trasferita l'una all'altra. È vero, nonostante l'anonimato, una carta non può pagare il viaggio per due persone contemporaneamente.
Con le carte la regola più importante è fare il check-in ogni volta che si entra e si esce dal trasporto, poiché il pagamento sul treno, ad esempio, viene calcolato in base alla distanza percorsa. Ne emerge una seconda sottigliezza: è necessario che la carta abbia costantemente un importo sufficiente per fare un viaggio, se ottieni un saldo negativo, hai una multa. Quindi una parte potrebbe rimanere sulla carta, se non la utilizzi completamente. Se non sei abituato a un sistema del genere, è molto facile perdere qualcosa. Inoltre, è improbabile che nel prossimo futuro torneremo nei Paesi Bassi, perché lasciare dei soldi sulla carta?
A proposito, la stessa regola sulla marcatura all'ingresso e all'uscita dal trasporto si applica alle carte di viaggio. Se dimentichi di effettuare il checkout più volte, il pass potrebbe essere bloccato.
Il pass può essere preso per un periodo da un giorno a 7, per un giorno ad Amsterdam - 7.5, per 7 giorni - 32 euro.
Abbiamo preso una carta di viaggio ad Amsterdam per tre giorni. È interessante notare che su due passaggi, uno si è rivelato "rotto" - non ho potuto attivarlo in alcun modo, sono dovuto andare in un chiosco dei trasporti situato a un paio di metri dall'ingresso della metropolitana, dove sono stato "allietato "che sono diventato il felice possessore di un biglietto vuoto. Fortunatamente, abbiamo ancora un assegno, Mevrow ha richiamato alla biglietteria, dove abbiamo acquistato i biglietti, ha confermato che ne aveva bisogno lì e me ne ha dato uno nuovo completamente gratuito.
Un singolo viaggio è progettato per 1 ora e costa ... 2,70, o anche 3 euro (ad esempio, a L'Aia)!
Ci sono anche biglietti combinati. Un biglietto combinato per un viaggio nell'area (abbiamo pianificato Zaanse Schans) sui mezzi pubblici si chiama carta giornaliera Amsterdam & Region e costa 13,50 al giorno. Inoltre, non si accende in treno, quindi si scopre che devi arrivarci in autobus. Ma questo non è redditizio per noi, non importa come pensi, è più facile acquistare un pass per tutti i giorni e in qualsiasi momento basta pagare un extra per un viaggio in treno da Amsterdam andata e ritorno per 6 euro.
E infine, un bel bonus: nei trasporti pubblici di Amsterdam puoi viaggiare con i biglietti per la Filarmonica! Sì, sì, 3 ore prima dell'inizio del concerto e 4 ore dopo, puoi viaggiare gratuitamente con un biglietto per la Filarmonica di Amsterdam - un bel bonus per il programma culturale.
Ora i treni
I Paesi Bassi sono un paese con ferrovie ben sviluppate e la loro copertura è meravigliosa. In linea di principio, tutto è logico, questo è un piccolo paese, la densità di popolazione è una delle più alte d'Europa e la costa oceanica tra L'Aia e Haarlem è quasi un condominio solido, un viaggio in treno da un capo all'altro del paese l'altro può richiedere fino a un'ora e mezza o due ore.
C'è una piccola nbahn con un treno Intercity che va da Amsterdam a Rotterdam tramite l'aeroporto in 20 minuti. Per via del fatto che sono ad altissima velocità (dopo Amster si ferma solo a Schiphol), il prezzo è in media di 2,5 euro in più rispetto a quelli ordinari. Fondamentalmente, questo si rifletterà nel processo di pagamento.
In una delle nostre prime visite nei Paesi Bassi, a Maastricht, ci è stato consigliato un pass giornaliero per la ferrovia locale di Maastricht, che costava 5 euro ed era incredibilmente redditizio. E questa volta, nonostante l'accessibilità dei prezzi, volevo risparmiare un po' di soldi e cercare di trovare la carta di viaggio più redditizia, perché da Amsterdam a Rotterdam - quasi in tutto il paese.
Sì, ci sono un sacco di pass, che vanno dal giorno OV-Dagkaart allo stagionale Zomertoer per l'estate, Herfsttoer per l'autunno o Voordeel-urenkaart, con il 40% di sconto su tutti i biglietti. C'è anche un Inter Rail Pass, ma a causa delle piccole dimensioni dei Paesi Bassi, questo biglietto viene calcolato direttamente per il Benelux, il che è stato assolutamente inutile per noi. Inoltre, si è scoperto che Dagkaart costa 40 euro, il che significa 6 ore sul treno per il rimborso, e il resto non era adatto né alla stagione né alla durata.
Quindi dovevo essere intelligente e acquistare i biglietti per ogni viaggio separatamente.
L'unico modo per risparmiare sul viaggio per un adulto è utilizzare biglietti di andata e ritorno, quindi il viaggio costerà il 60% del costo iniziale. Ma un viaggio del genere, andata e ritorno, deve rispettare il periodo compreso tra mezzanotte e le 4 del mattino del giorno successivo, altrimenti bisogna acquistare 2 biglietti separati per corse singole.
Un altro vantaggio: il biglietto non viene fornito per un treno specifico, ma per una data specifica, quindi il viaggio può essere diviso. Ad esempio, acquistare un biglietto da Amsterdam a Rotterdam, arrivare a Leida, fare una passeggiata fino a sera e la sera prendere un treno da Leida a Rotterdam - tutto con un biglietto.
Come acquistare i biglietti
Le OV-card sono già state discusse prima, ora sui biglietti ordinari.
Puoi acquistare biglietti e abbonamenti per i trasporti pubblici alle macchinette alle fermate degli autobus: c'è la scelta più ampia. Sono ammessi anche autisti e hotel, ma potrebbero non avere l'intera gamma.
I normali biglietti del treno possono essere acquistati presso i distributori automatici; non è necessario effettuare il check-in da nessuna parte, ma mostrarli solo al conduttore su richiesta.
Tuttavia, acquistare i biglietti a bordo del treno dal controllore è più costoso. Ma c'è la possibilità di barare: il conduttore potrebbe non apparire su brevi distanze come "The Hague-Leiden".
I biglietti del treno possono essere acquistati presso i distributori automatici e presso la biglietteria.
Il prezzo di un biglietto normale dipende dalla distanza e dall'età del viaggiatore - fino a 26 anni potrebbero esserci sconti significativi sul viaggio. Inoltre, non ha senso acquistare i biglietti in anticipo: ciò non influirà in alcun modo sul prezzo. Ma per non avere fretta prima di partire, puoi prendere un biglietto con una data aperta. Acquistare un biglietto da un distributore automatico ti costerà 0,50 euro in meno.
A proposito, ci sarà un supplemento nel campo nella macchina per prelevare denaro da carte come VISA e Mastercard, e gratuitamente - Maestro e alcune carte locali.
Come utilizzare i biglietti di viaggio
È facile usare i biglietti: i biglietti una tantum vengono semplicemente acquistati dal conducente del tram o, per i treni, dalla macchina.
Xatiti, in Olanda ci sono 2 tipi di tram. È consuetudine entrare in alcuni o attraverso la prima porta e una delle ultime porte, dove nel mezzo della carrozza un conduttore siede in una cabina, e davanti agli occhi del conducente o del conduttore, segnare un passaggio, o, se questo è il tipo di tram, puoi entrare da qualsiasi porta e segnare con una tessera all'ingresso.
Per viaggiare in treno è necessario effettuare il check-in all'ingresso della stazione, dove sono presenti distributori automatici. Non ci sono lettori sui treni! A proposito, i distributori automatici della stazione di solito hanno le porte aperte, in modo che coloro che si limitano a passare dall'altra parte della stazione possano farlo senza ostacoli.
Oh, eccone un altro! Se segni l'ingresso e l'uscita in una stazione ferroviaria entro 60 minuti, viene considerato un "biglietto della piattaforma" gratuito (Biglietti gratuiti della piattaforma) - dicono, sono usciti per sventolare un fazzoletto dopo che un amico se ne è andato. Libero, ovviamente.
Il trasporto totale nel 2014 nei Paesi Bassi ci è costato così tanto:
Schipshol-Amsterdam Zuid - 2,60 + 0,50 per pagamenti con carta non Maestro
Asterdam-Zaanse Schans (Koog-Zaandijk) - 6 + 0.50
Amsterdam Zuid-Rotterdam - 13.30 + 0.50
Rotterdam-Delft e ritorno - 6.40 + 0.50
Rotterdam-Leida - 7.10 + 0.50
Leida-L'Aia e ritorno - 6.60 + 0.50
Carta di viaggio per 3 giorni ad Amsterdam -16.50
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Sul mio blog ci sono diversi articoli dedicati all'argomento "", ma come si è scoperto, questa sezione solleva molte domande da parte di quei lettori che visiteranno autonomamente non solo Amsterdam, ma anche altre città del paese.
Bene, poiché un numero piuttosto elevato di domande e risposte si è accumulato nei commenti agli articoli, ho deciso di combinarli in un articolo separato che possa chiarire i punti incomprensibili.
Dopotutto, non tutti i lettori guardano i commenti e, di conseguenza, vengono poste le stesse domande, a cui sono già state date le risposte. Inoltre (con mio orgoglio), i dipendenti di lingua russa del sistema di trasporto, rappresentati da Oksana e Mikhail, leggono periodicamente le nostre discussioni e aiutano davvero a risolvere i pressanti problemi di incomprensione in materia.
Domanda: È possibile trasferire denaro dalla carta di viaggio a una carta bancaria, se, ad esempio, non hai speso tutti i soldi per il viaggio e stai già lasciando il paese e non hai più bisogno di un abbonamento?
Risposta: Sì, puoi, devi solo prestare attenzione al fatto che non supera i 30 euro e dovrai pagare 2,50 euro per il servizio di rimborso.
Domanda: Per favore dimmi, se restituisci denaro con una perdita di 2,50 euro, la chip card rimane al proprietario o viene portata via?
Risposta: Quando viene restituita, la carta stessa rimane al proprietario: è stato pagato un importo separato di 7,50 euro e il suo periodo di validità è di 5 anni.
Domanda: Se quando si passa a un tipo di trasporto simile (ad esempio, da autobus a autobus) la carta sarà inferiore a 4 euro, il "check-in" durante il trasferimento funzionerà o la macchina mostrerà in qualche modo che l'importo sul la cauzione è inferiore a 4 euro e quindi viaggi ulteriormente come una lepre?
Risposta: Al momento del "check-in" sull'autobus verranno immediatamente addebitati 4 euro su una cauzione (questo è il costo massimo del percorso dell'autobus dal punto di partenza al punto finale) e il display mostrerà quanto denaro è rimasto sul card. passerai "per una lepre". piede sbagliato”...
Domanda: Dimmi, puoi pagare anche i treni suburbani, ad esempio Amsterdam - Haarlem, con questa carta, o è solo per i trasporti urbani ad Amsterdam?
Risposta: puoi pagare anche per i treni suburbani, l'unica cosa da notare è che al momento del check-in - per un treno, la carta deve avere un importo di almeno 20 euro.
Domanda: Dimmi, è possibile nella biglietteria NS in anticipo per un determinato percorso e caricarlo su una carta anonima in modo da non mantenere un deposito di 20 euro su di esso e non acquistare un biglietto una tantum con un pagamento aggiuntivo di 1 Euro?
Risposta: Ve lo diremo ovviamente - purtroppo è impossibile.
Domanda: E' possibile, viaggiando sul treno NS con cambio, saltare il treno successivo e prendere il secondo o il terzo, e dopo essere arrivati al capolinea, fare un "check out"?
Risposta: Se vai in treno, puoi effettuare un "check-out" senza alcuna sanzione entro 6 ore dal momento del "check-in". Ma se l'ora è più vicina alla mezzanotte, avrai meno di 6 ore, perché tutte le transazioni vengono elaborate e se il controllore passa sul secondo treno, alcuni di voi non saranno felici ... Un treno lo farei rischio ancora di perdere, ma non ne ho provati due o più 🙂
Domanda:È possibile utilizzare OV-chipkaart per viaggiare da Amsterdam ad Anversa e ritorno lo stesso giorno? O è valido solo nei Paesi Bassi?
Risposta: funziona solo nei Paesi Bassi e per arrivare ad Anversa è necessario acquistare un biglietto al botteghino.
Domanda: Ci sono tessere sconto per i treni pendolari? Abbiamo in programma di vivere ad Haarlem e viaggiare ogni giorno ad Amsterdam, L'Aia, Delph, ecc. Tutto questo durante la settimana. Possiamo risparmiare sulla tariffa?
Risposta: Non ci sono sconti sui treni per soggiorni brevi nei Paesi Bassi. Ci sono sconti, ma questo vale per gli abbonamenti - mensili o annuali, per bambini e anziani, studenti, ecc. Puoi risparmiare un po' usando OV-chipkaart o acquistando i biglietti online, che devono essere stampati. Nonostante vengano inviati all'indirizzo e-mail specificato, i biglietti elettronici visualizzati sul gadget (telefono, iPad, ecc.) NON sono un documento di viaggio.
Domanda: Può dirmi per favore se questa carta è valida per viaggiare in tutti i Paesi Bassi? Ad esempio, se compro una carta in aeroporto, poi la uso per viaggiare ad Amsterdam, lì per alcuni giorni, usando i mezzi pubblici (tram e metro), e poi vado con questa carta e la uso lì per viaggiare città (tram e metro). È possibile?
Risposta: Esatto, l'OV-chipkaart è valido per tutti i trasporti pubblici nei Paesi Bassi, ad eccezione degli autobus interurbani. Quindi puoi usare la carta per pagare i viaggi ad Amsterdam e in.
Domanda: Mia moglie e mio figlio di 23 anni stanno volando. Inoltre, con un cambiamento a Leida, ci spostiamo a Hillegom. Ne devo acquistare 3 o ne basta uno, ma per quali tre volte di seguito puoi fare il check-in e all'uscita, rispettivamente, tre volte il check-out?
Risposta:è necessario acquistare per ogni "pilota", poiché non sarà possibile effettuare il check-in tre volte. Ufficialmente si considera come se una persona “entrasse, uscisse, entrasse”;
Domanda: Ho letto da qualche parte che l'azione non si applica agli autobus Arriva. È così e quali consigli puoi dare per pagare i viaggi ad Arriva?
Risposta: Sul sito ufficiale di Arriva è scritto che il viaggio sugli autobus si paga, entrambi con un biglietto acquistato dall'autista (il secondo, ovviamente, è più costoso).
Domanda: Chi è / come ottenere uno sconto del 20% e 40% su OV-chipkaart? Semmai, allora ho 60 anni.
Risposta: Sono previsti sconti del 20 e del 40 per cento per i possessori di abbonamenti diversi, ad esempio annuali, ma, purtroppo, non è redditizio per i turisti (intendo acquistare un abbonamento annuale).
Domanda: Il prezzo per viaggiare sui biglietti elettronici e sui biglietti elettronici OV-chipkaart in treno è identico, quindi la domanda è: i biglietti elettronici vengono acquistati per un treno specifico, o allo stesso modo di OV-chipkaart, cioè senza tempo e data, e va stampata o è sufficiente mostrare il controller sul treno sullo schermo di un tablet/smartphone?
Risposta: Un biglietto elettronico non è legato a un treno o luogo specifico, MA è valido per un giorno specifico. DEVE essere stampato, poiché l'immagine sul dispositivo elettronico non è un documento di viaggio (informazioni dal sito ufficiale)
Domanda: I rimborsi devono essere inferiori a € 30. E, in caso contrario, i soldi non verranno affatto restituiti o verranno restituiti solo 30 euro?
Risposta: I soldi non verranno affatto restituiti, verranno mandati a pedalare fino a quando il saldo non scenderà a 30 euro.
Domanda: Il sito web “9292.nl” non dice se è necessario effettuare il check-in e il check-out due volte durante il trasferimento da un autobus Arriva a un altro, entro un'ora, ma indica un importo. Oppure acquistare un biglietto dall'autista dell'autobus che sarà valido per un'ora?
Risposta: Ogni volta che sali e scendi da un autobus (tram, treno, metro), devi fare un "check-in" e un "check-out".
Se, entro 35 minuti dall'ultimo "check-out", sali a bordo di un altro mezzo, il sistema automaticamente tiene conto che hai effettuato una modifica (sovraccarico) e non detrae la tariffa base di 0,88 euro (in linea di massima - " per l'imbarco"), ma solo la tariffa corrispondente per i chilometri percorsi (differiscono leggermente nelle diverse province)
Domanda: Ho letto su Internet in lingua russa che i terminali di check-in e check-out sono diversi sul treno. Questo è vero? Cioè, se per errore tocchi due volte un terminale, la riserva di 20 euro verrà automaticamente ammortizzata? I terminali "check-in" e "check-out" in NS e ARRIVA differiscono non solo per il colore (giallo o rosa), ma anche per altre particolarità durante il check-in?
Risposta: I terminali "check-in" e "check-out" sono gli stessi, le validatrici delle diverse compagnie di trasporto differiscono (ad esempio NS ARRIVA). Dopo il "check-in" al terminal NS, ti verrà addebitato un deposito cauzionale di 20 EUR. In caso di "check-out" presso il terminal NS, la caparra verrà restituita (meno il costo del volo). Ma se confondi la validatrice ed effettui un "check-out" al terminale ARRIVA invece di NS, allora la garanzia non verrà restituita a te e NS (per loro non hai "check-out") e ARRIVA scriverà fuori dalla garanzia (per loro è considerato un "check-in"). Allora il viaggio diventerà davvero costoso... Ogni terminal dice a quale compagnia appartiene e stanno nelle vicinanze abbastanza raramente, ma succede (soprattutto nelle grandi città ).
Domanda: Puoi dirmi, per favore, puoi usare lo stesso dispositivo per "check-in" e "check out" in autobus e tram, o puoi usare un colore speciale per ogni procedura? E cosa apparirà sullo schermo dopo aver applicato la carta? Lì è tutto in olandese! Come capire che la registrazione è andata a buon fine?
Risposta: Per "check-in" e "check out" in autobus e tram, i dispositivi sono gli stessi, si trovano sui corrimano, su ciascun lato della porta.
Se, entrando nel veicolo, effettui un "check-in", sentirai un segnale acustico ("pip"), e il dispositivo visualizzerà il messaggio "IN OK SALDO ..." e quanti soldi ci sono sulla carta al momento dell'imbarco, previo addebito del deposito cauzionale (4 euro in bus e 20 euro in treno).
All'uscita dal mezzo, al momento del "check out", sentirete un doppio beep (due "pip") e vedrete la scritta "UIT OK SALDO...", quanto è stato addebitato per il viaggio e il saldo sul carta.
Eppure, durante il "check-in" e il "check-out" l'importante è NON mancare e attaccare la tessera al logo rosa del lettore, e non da nessun'altra parte. Se una persona non ha effettuato un "check-out" per errore, continua ad andare per il sistema, per così dire, fino a quando il saldo non viene cancellato per il viaggio più lungo lungo questo percorso.
Domanda: Si prega di chiarire, il sito Web NS contiene informazioni sul carrello del percorso, incl. Traject Vrij Abbonamento mensile. A quanto ho capito, questi sono biglietti di viaggio. Sono accessibili ai turisti?
Risposta: Certo, un turista può acquistare un simile pass, ma la domanda è: sarà redditizio per lui? Un abbonamento mensile è un viaggio lungo un determinato percorso in treno, entro un mese, e questo è decisamente più costoso rispetto al pagamento con una carta OV-chipkaart o all'acquisto di un biglietto.
Domanda: Su uno dei siti sui trasporti pubblici di Amsterdam ho letto questa informazione: "Il costo del viaggio sul treno NS sarà lo stesso se usi una carta o acquisti un biglietto una tantum".
Risposta: Il costo di un biglietto del treno una tantum sarà lo stesso dell'acquisto online. Alla cassa e alla macchinetta il suo costo sarà di 1 euro in più.
Domanda: In metropolitana, tram e autobus è possibile acquistare un biglietto per un determinato periodo di tempo sotto forma di tessera cartacea:
- GVB 24 Ore (1 giorno) - 7,50 EUR
- GVB 48 Ore (2 giorni) - 12.00 EUR
- GVB 72 ore (3 giorni) - 16,50 EUR
- GVB 96 Ore (4 giorni) - 21,00 EUR
- GVB 120 ore (5 giorni) - 26.00 EUR
- GVB 144 Ore (6 giorni) - 29,50 EUR
- GVB 164 Ore (7 giorni) - 32,00 EUR
Ho capito bene che se ho intenzione di rimanere in Olanda per una settimana e viaggiare principalmente in tram, allora un tale pass è molto più redditizio per me (con un acquisto aggiuntivo di un biglietto del treno se necessario), dal momento che non ho bisogno di spendi 7,50 per una carta e, possibilmente, 2,50 per il suo ritorno.
Risposta: La carta cartacea GVB è valida solo ad Amsterdam e quanto sia redditizia dipende dall'intensità e dalla distanza degli spostamenti in città. Se è solo una volta al giorno e un paio di fermate, allora è probabilmente più facile acquistare un biglietto unico dall'autista. Se più spesso e oltre, quindi, ovviamente, più redditizio.
Domanda: Se devo viaggiare da L'Aia in transito attraverso Leiden ad Amsterdam: ho bisogno di L'Aia-Leiden e Leiden-Amsterdam per questo giorno e vado con qualsiasi treno? Oppure puoi acquistare subito L'Aia-Amstredam e poi uscire a Leida, fare una passeggiata e continuare il viaggio? Hai bisogno di un qualche tipo di convalida d'imbarco per questi biglietti?
Risposta: Puoi acquistare un biglietto diretto L'Aia-Amsterdam, scendere a Leida, fare una passeggiata e poi proseguire per Amsterdam. I biglietti per un percorso specifico non sono vincolati a un luogo e un orario specifici, sono validi per un giorno dalle 00:00 alle 04:00 del giorno successivo.
Domanda: Ho capito bene che è possibile solo con carta o in contanti? E come recuperare il resto dei soldi da OV-chipkaart? A quanto ho capito, puoi restituire solo l'importo inferiore a 30 euro, meno 2,5 euro per i costi amministrativi.
Risposta: Puoi utilizzare una carta di debito (in qualsiasi macchina per strada, in una stazione ferroviaria o in un negozio) o nei punti vendita di carte OV-chipkaart (di norma, si trovano nelle stazioni ferroviarie, all'aeroporto , nelle edicole). Il venditore può rifornire la carta per l'importo di cui hai bisogno e puoi pagarlo in contanti.
Puoi restituire il saldo della carta presso i punti di servizio OV-chipkaart
Domanda:È possibile utilizzare una carta OV-chipkaart per due o vale la pena prendere una carta per ciascuno?
Risposta: Non è possibile utilizzare la carta OV-chipkaart per due persone, ogni passeggero deve avere la propria carta (diciamo, come su un autobus russo - non prendi un biglietto per due, vero?)
Domanda: Dimmi dove e come fare domanda se hai dimenticato di fare il check-out?
Risposta: Contatta l'ufficio di quella compagnia di trasporti. utilizzato da: GVB, Connexxion, EBS, ecc.
Domanda: Ho letto che per un biglietto acquistato ad Amsterdam su un tram da un conduttore o autista, bisogna fare anche "check-in" e "check-out", perché è valido 90 minuti. Cioè puoi guidare un po', scendere dal "check-out" e poi dopo un po' salire su un altro tram (ad esempio quello di ritorno). È così?
Risposta: Così! È vero, un biglietto acquistato da un autista / conduttore è valido per 60 minuti, non per 90. Per lui sono richiesti anche "check-in" e "check-out". Entro un'ora si può cambiare con un altro tram/bus (ad esempio quello di ritorno), cioè non nel giro di un'ora, ma entro un'ora dalla prima convalida.
Domanda: Se un bambino ha quasi 4 anni, come si può dimostrare agli ispettori che non ha ancora 4 anni? Hai bisogno di portare con te i suoi documenti?
Risposta: Non c'è bisogno di dimostrare l'età, i controllori si credono sulla parola.
Domanda: In relazione a un viaggio con un bambino di 10 anni a Leida e ad Amsterdam, si sono accumulate le seguenti domande:
1. Biglietto ferroviario per bambini da 4 a 11 anni - dove posso acquistarlo?
2. Quanto costa?
3. Posso usare il treno oltre che l'autobus?
4. Quanto tempo ci vuole?
5. Quali sono le condizioni d'uso che devi conoscere se devi viaggiare tutti i giorni?
Rispondo punto per punto:
1. I biglietti per bambini Rail Runner possono essere acquistati presso le biglietterie o i distributori automatici di biglietti ferroviari.
2. Un biglietto costa € 2,50
3. Valido SOLO per viaggiare sui treni all'interno del Paese (NON valido per altri tipi di trasporto pubblico)
4. Valido tutto il giorno
5. Dalle condizioni di utilizzo: un bambino con un biglietto Railrunner può viaggiare da solo nelle carrozze di seconda classe. Può viaggiare in carrozze di 1a classe solo se accompagnato da un adulto.
Domanda: I 7,5 euro pagati al momento dell'acquisto sono rimborsabili o no?
Risposta: No.
Se, dopo aver letto questo articolo su, non hai ancora trovato la risposta alla tua domanda, sentiti libero di chiederla nei commenti, e io (e forse lo staff del servizio OV-chipkaart, rappresentato da Oksana e Mikhail) proverò per rispondere loro.
Il trasporto al di fuori della parte urbanizzata dei Paesi Bassi è rappresentato principalmente da treni e autobus. Nelle grandi città, ovviamente, ci sono altri tipi di veicoli passeggeri: metropolitana, tram, taxi, trasporto su acqua. Questo articolo fornisce una panoramica dei vari mezzi di trasporto nei Paesi Bassi: treni, autobus, automobili, biciclette, taxi. Se lo scopo del tuo viaggio è la capitale dei Paesi Bassi, puoi leggere il nostro materiale "Trasporti ad Amsterdam".
Un treno
I Paesi Bassi sono un paese densamente popolato e urbanizzato, quindi il trasporto ferroviario è ben sviluppato qui. Nella parte occidentale del paese, la rete ferroviaria è molto più di una grande rete urbana, con fino a 12 treni all'ora sulle linee principali. Ci sono due tipi principali di treni: treni espressi intercity e treni che fermano in tutte le stazioni. Allo stesso tempo, i treni veloci non sono veloci come in altri paesi, hanno più fermate. Ad eccezione di alcune linee rurali, i treni passano almeno mezz'ora nei giorni feriali.
In alcune direzioni, in particolare da Amsterdam verso nord, non ci sono più rotte dirette, dovrai cambiare treno (ad esempio ad Amersfoort). A causa del fatto che i treni passano uno dopo l'altro, è normale essere in ritardo. Tuttavia, i treni non hanno più di 5-10 minuti di ritardo. La Nederlandse Spoorwegen (Azienda Ferroviaria Nazionale) vanta una buona puntualità - 80 - 85% (questa è la percentuale di treni in partenza/arrivo entro 3 minuti dall'orario programmato). I treni possono essere affollati durante le ore di punta, soprattutto al mattino. Nederlandse Spoorwegen serve la maggior parte delle rotte. Diverse linee locali nel nord e nell'est del paese sono servite da Syntus e.
Il biglietto può essere acquistato in tutte le stazioni, indipendentemente dall'operatore, ed esiste ovunque un sistema tariffario nazionale unico. I biglietti possono essere acquistati presso le biglietterie automatiche pagando in monete o con carta di credito (l'unica carta di credito accettata è Maestro). Solo le grandi stazioni hanno biglietterie regolari e un biglietto per loro costerà 0,5 € in più. Esistono due tipologie di distributori automatici di biglietti: la vecchia versione, con un LCD verdastro e 2 righe, e la nuova, con un grande touch screen. Quest'ultimo ha un menu in inglese. Se hai ancora problemi ad acquistare un biglietto in una biglietteria del genere, chiedi aiuto a qualcuno: quasi tutti gli olandesi parlano inglese e sicuramente ti aiuteranno.
Acquistare un biglietto in anticipo non ne ridurrà il prezzo, come è prassi in alcuni paesi. Il prezzo del biglietto è standardizzato e dipende solo dalla distanza. Si prega di notare che è possibile acquistare in anticipo un biglietto a data aperta, che entrerà in vigore non appena si accede alla piattaforma, ma non diventerà più economico: questo è semplicemente per la comodità dei passeggeri. Si possono acquistare biglietti di andata e ritorno (chiamati ritorno, ci sarà un risparmio: il prezzo di un biglietto di sola andata sarà il 60% del prezzo del biglietto di andata e ritorno), ma si possono acquistare i biglietti solo il giorno della partenza, oppure in caso di rientro week-end (stesso rapporto di prezzo) - per il periodo compreso tra venerdì 19:00 e lunedì 4:00. Come in molti paesi, c'è una certa distinzione tra prima e seconda classe. Il biglietto di seconda classe costa il 60% del prezzo del biglietto di prima classe. Il vantaggio principale di quest'ultimo è il minor numero di passeggeri nella carrozza e i sedili e i corridoi sono generalmente più ampi.
Per gli stranieri, un errore del genere è tipico: acquistano senza esitazione un biglietto dai distributori automatici con uno sconto del 40%. Tuttavia, per utilizzare questo biglietto è necessaria una carta sconto speciale. Tuttavia, puoi utilizzare la carta sconto di un'altra persona.
Non ci sono conduttori sui treni, come in alcuni altri paesi. Se acquisti il biglietto già sul treno, dovrai pagare il prezzo normale più una multa di 35 €. Se avevi un motivo valido (ad esempio, la macchina non funzionava), la multa può essere rimborsata, ma solo dopo un ricorso scritto all'ufficio NS. In tali casi, i conduttori non possono agire a propria discrezione, il che provoca aspre critiche nella società, ma finora tutto rimane lo stesso. Se non hai né soldi né passaporto, verrai arrestato. E più discuti con la guida, prima si rivolgerà all'aiuto della polizia dei trasporti.
I treni notturni collegano Rotterdam, Delft, L'Aia, Leiden, Schiphol, Amsterdam e Utrecht, il che è molto comodo per gli amanti della vita notturna e per i passeggeri dell'aeroporto. Vanno tutta la notte, ogni ora in tutte le direzioni. Tuttavia, il viaggio da Rotterdam a Utrecht su un tale treno richiederà circa due ore (nel pomeriggio - 40 minuti). Nella notte dal venerdì al sabato e dal sabato alla domenica ci sono anche i treni per il Brabante Settentrionale: puoi andare a 'Hertogenbosch, Eindhoven, Tilburg e Breda.
Biglietti ferroviari
Se hai intenzione di viaggiare nei Paesi Bassi principalmente in treno, considera l'acquisto del pass Eurail con il pacchetto Benelux. Ciò ti consentirà di effettuare qualsiasi viaggio in Belgio, Paesi Bassi e Lussemburgo in pochi giorni. Puoi acquistare l'Eurail Benelux Pass per 3 giorni a 187 euro, 4 giorni a 224 euro, 5 giorni a 260 euro, 8 giorni a 353 euro.
Gli europei che non possono acquistare il pass Eurail dovrebbero cercare l'Inter Rail Pass, che consentirà loro anche di viaggiare sui treni a una tariffa scontata.
Se rimani nei Paesi Bassi solo per un giorno e hai intenzione di vedere il maggior numero possibile di oggetti e hai intenzione di viaggiare in treno, dovresti acquistare NS-Dagkaart. Questo è un biglietto all-inclusive e ti consentirà di utilizzare tutti i trasporti pubblici nei Paesi Bassi a una tariffa fissa. Ogni mese si tengono diverse promozioni per la vendita di abbonamenti. È possibile acquistare un biglietto giornaliero per 13 o 16 euro. È possibile tenere traccia delle azioni sul sito Web Treinreiziger.nl.
È un po' un azzardo approfittare dei vantaggi aggiuntivi di una "ora di punta" o di un "abbonamento annuale" (tali biglietti sono solitamente in possesso di studenti o funzionari governativi). In questo modo puoi risparmiare sui viaggi senza avere alcun abbonamento: basta trovare uno studente con un OV-Kaart (abbonamento annuale ai trasporti pubblici) o uno con un Voordeelurenkaart e che viaggi nella tua stessa direzione. Ha il diritto di portare con sé fino a tre compagni di viaggio, che hanno anche il diritto di acquistare i biglietti con uno sconto del 40%. Devi acquistare in anticipo un biglietto del treno scontato e trovare qualcuno che vada dove sei non è un problema. Questo biglietto è valido solo nei fine settimana, nei giorni feriali dalle 9:00, nei giorni festivi e in estate nei mesi di luglio e agosto. Quando il conducente ti chiede di presentare il tuo biglietto, il tuo compagno di viaggio deve mostrare il suo pass. Chi sarà esattamente non importa affatto, a patto che tu sia d'accordo con lui per passare attraverso il controllo.
Autobus
Nei Paesi Bassi, viaggiare in autobus a lunga percorrenza è scomodo. Gli autobus sono solitamente usati per viaggiare verso piccole città o piccole regioni, non tra di loro. Solitamente è conveniente viaggiare in autobus per una distanza non superiore a 10 km.
Inoltre, le linee degli autobus hanno un grosso svantaggio: non sono dirette. Ad esempio, se vuoi andare da Amsterdam a Rotterdam, durante il tragitto dovrai fare scalo a Schiphol, Haarlem, Leida, L'Aia e Delft.
Ad Amsterdam e in alcune altre grandi città, i trasporti pubblici circolano di notte. In genere, il biglietto costerà più di un biglietto giornaliero, oppure dovrai acquistare in anticipo un biglietto speciale per l'autobus notturno. In alcuni casi, il solito strippenkaart non funziona, possono essere utilizzati solo per i viaggi diurni.
automobile
Un'auto è un buon modo per esplorare le zone rurali, specialmente quelle che non possono essere raggiunte in treno, come Valuwe, Zelanda o le isole del Mare del Nord. Guidare nei Paesi Bassi di solito è piacevole: la rete stradale è ampia, ci sono segnali stradali nei posti giusti e gli automobilisti olandesi sono tra i meno aggressivi d'Europa. Tuttavia, è uno dei paesi più popolosi del mondo, quindi preparati al traffico intenso e agli ingorghi ovunque tranne che nella parte settentrionale del paese.
Consigli di guida per i Paesi Bassi
Quando si guida in città, lasciare sempre il posto ai ciclisti quando si attraversano le piste ciclabili. Se ti ritrovi coinvolto in un incidente che coinvolge un ciclista, sarai automaticamente riconosciuto colpevole (fino a prova contraria). Se vuoi vedere solo città, è meglio non prendere l'auto. A causa della capacità stradale limitata e delle difficoltà di parcheggio, la maggior parte delle grandi città si sta allontanando attivamente dalle auto. Gli autobus lungo il percorso hanno la priorità quando escono dalla fermata, quindi fai attenzione perché possono entrare nella corsia di fronte a te, sicuro che cederai.
Ci sono molti segnali stradali, ma una mappa è molto utile avere, soprattutto nelle città dove ci sono molte strade a senso unico e non è sempre facile spostarsi da una parte all'altra della città. Fai attenzione a non percorrere la corsia degli autobus designata (spesso etichettata come Lijnbus o Bus) o le piste ciclabili contrassegnate da una bicicletta o dall'asfalto rossastro. Inoltre, non guidare nelle corsie di retromarcia (Spitsstrook) se sopra di esse è accesa una X rossa: questo segnale indica che questa corsia non può essere utilizzata ora.
Circolazione a destra. Il limite di velocità nei centri abitati è di 50 km/h e in alcune zone non supera i 30 km/h. Fuori città, puoi guidare a una velocità di 80 km / h (come sulla maggior parte delle strade del nord). Su alcune strade locali la velocità è limitata a 60 km/h. Sulle autostrade è consentito guidare a una velocità di 120 km/h, ad eccezione di alcune autostrade, dove il limite di velocità è di 100 km/h. Durante le ore di punta, ci sono cartelli sopra la maggior parte delle strade per indicare quale velocità è attualmente consentita.
In tutto il paese, la velocità delle auto in transito è controllata dalla polizia. Presta particolare attenzione al cartello "Trajectcontrole": significa che la strada che stai percorrendo viene automaticamente tracciata per la velocità media del veicolo sulla lunga distanza.
L'alcol e la guida sono incompatibili, questo è rigorosamente monitorato. Il test del tubo respiratorio viene spesso utilizzato, in modo selettivo (ti fermi sul lato della strada e un agente di polizia ritiene necessario testarti per l'alcol) o tutti gli altri (ad esempio, la polizia ha un posto di blocco per l'alcol in autostrada) . Una linea gialla continua accanto al marciapiede indica che è vietato fermarsi, mentre una linea gialla tratteggiata indica che è vietato parcheggiare. Ad alcuni incroci della strada, c'è una linea spezzata simile a denti di squalo, il che significa che devi dare la precedenza ad altri veicoli.
Nota che la polizia usa anche il pattugliamento segreto, specialmente sulle autostrade. Hanno a disposizione sistemi di videosorveglianza, e capita spesso che non veniate fermati subito dopo aver infranto le regole, ma continuiate a seguirvi. Se continui a violare le regole, verrai multato per tutte le violazioni contemporaneamente.
Guasto e incidente
Se la tua auto si guasta in autostrada, devi raggiungere a piedi il telefono di emergenza più vicino (praatpalen) sulla strada. Sono facili da riconoscere: sono gialli, alti 1,5 metri, con coperchio tondo e "orecchie" che sporgono dall'alto. Possono essere utilizzati per contattare direttamente i servizi di emergenza.
Se sei coinvolto in un incidente, quindi, secondo le regole, entrambi i conducenti devono compilare e firmare dichiarazioni per le loro compagnie di assicurazione. Devi sempre avere un tale modulo a portata di mano. La polizia dovrebbe essere avvisata se hai danneggiato proprietà pubbliche, specialmente lungo le autostrade, se hai causato danni a qualcuno, o se un altro conducente si rifiuta di firmare la denuncia di assicurazione. Nascondendoti dalla scena dell'incidente, stai infrangendo la legge. Se vedi un altro autista che fa questo, chiama la polizia e aspetta che arrivi. Numero telefonico di emergenza 112 (gratuito, si può chiamare anche da cellulare disconnesso); chiamata regolare e non urgente della polizia - 0900-8844.
Stazione di servizio
Il carburante è facile da trovare. Ci sono molti distributori di benzina lungo le autostrade, attivi 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Sono sempre di più le stazioni di servizio automatiche (anche lungo le autostrade), dove la benzina viene venduta a prezzi inferiori. Queste stazioni deserte accettano tutte le comuni carte di debito e di credito. Tutte le stazioni di servizio vendono sia benzina che gasolio; tutte le marche premium hanno lo stesso numero di ottano (dicono, per compensare il prezzo elevato, aggiungono additivi per migliorare le prestazioni del motore). Il gas liquefatto viene venduto in molte stazioni di servizio lungo le autostrade, ma non lo troverai mai nelle aree popolate. Il suo simbolo è un'icona verde raffigurante una stazione di servizio, si trova accanto alla solita icona nera raffigurante una stazione di servizio. Non usare il diesel del camion per alimentare la tua auto: il carburante è lo stesso, ma la pressione è molto più alta.
Parcheggiare nei Paesi Bassi
Le tariffe di parcheggio in città possono essere piuttosto significative. Se stai visitando una grande città, soprattutto Amsterdam, ma anche altre grandi città come Utrecht o Rotterdam, considera seriamente di arrivarci con i mezzi pubblici, questo eviterà gli ingorghi e le enormi difficoltà legate alla ricerca di un parcheggio. In molte città, la tua auto verrà bloccata o trainata se rimani in questo posto troppo a lungo (o in un posto riservato a persone disabili o veicoli speciali). Nelle periferie della maggior parte delle grandi città c'è la possibilità di usufruire dei privilegi dei biglietti “parcheggio”; qui puoi parcheggiare la tua auto a buon mercato e continuare il tuo viaggio con i mezzi pubblici. Si prega di notare che i trasporti pubblici operano di notte ad Amsterdam e L'Aia (tuttavia, solo nei fine settimana), ad eccezione dei treni.
Taxi
I prezzi dei taxi nei Paesi Bassi sono piuttosto alti. I tassisti sono abilitati ma non superano un test di qualificazione per dimostrare di conoscere bene le strade della città. Tuttavia, tale esame dovrebbe essere introdotto in futuro. Tutti i taxi autorizzati hanno un numero blu.
Alcuni autisti si rifiutano di fare viaggi brevi (meno di 10€). È illegale, ma è difficile contestare un tale rifiuto. Il prezzo minimo (prezzo per salire a bordo di un taxi) è di 3 euro. L'addebito massimo si basa sulle letture del contatore. L'attesa costa € 0,35 al minuto. Se si concorda il prezzo in anticipo, è necessario pagare questo importo o quello che mostrerà il contatore, a seconda di quale è inferiore. La legge vieta di salire su un taxi senza avere abbastanza soldi per pagare il viaggio, quindi è consigliabile concordare il prezzo in anticipo.
Una bicicletta
La bicicletta nei Paesi Bassi è molto più sicura che in altri paesi grazie alle infrastrutture ben sviluppate: piste ciclabili, piste ciclabili e piste ciclabili segnalate. Di seguito sono riportate alcune cose che i ciclisti nei Paesi Bassi devono sapere.
- Le piste ciclabili e le piste ciclabili sono indicate da un cartello tondo blu con una bicicletta bianca, sul marciapiede o sull'asfalto rosso. Devi guidare esclusivamente in queste corsie.
- I ciclisti sono tenuti a rispettare gli stessi segnali stradali dei conducenti, a meno che non sia presente un segnale che indichi il contrario (ad esempio, l'immagine di una bicicletta sotto il cartello "Vietato l'accesso").
- A differenza di Germania e Belgio, dove molti posti sono obbligati dalla normativa a guidare sul marciapiede, se non c'è pista ciclabile o pista ciclabile, guidare sulla carreggiata.
- In alcune strade strette, se c'è una pista ciclabile, i ciclomotori possono percorrerla, piuttosto che come di consueto lungo la parte principale della strada.
- Le biciclette devono essere dotate di faro e fanale posteriore funzionanti, i catarifrangenti da soli non bastano. Puoi essere multato di 40 € per andare in bicicletta al buio senza fari. I piccoli fari a LED alimentati a batteria non sono conformi, ma sono spesso ritenuti accettabili dalla polizia.
- Puoi semplicemente pedalare attraverso la città e l'area circostante, senza un obiettivo per andare dal punto A al punto B. Molte piste ciclabili segnalate con segnaletica stradale sono progettate appositamente per questi casi, la maggior parte assomiglia a un ottagono e ti riporterà al fine della passeggiata al punto di partenza. Alcuni percorsi attraversano zone rurali inaccessibili alle auto. I segnali per il ciclismo sono generalmente bianchi con un bordo rosso e una scritta rossa. Nota che nella parte meridionale dei Paesi Bassi puoi creare le tue rotte collegando insieme waypoint contrassegnati e numerati, chiamati "knooppunten".
- Puoi portare la tua bicicletta con te sul treno per una gita di un giorno in un'altra città o regione. Costa 6 euro. Non è consigliabile portare con sé la bicicletta durante le ore di punta. C'è un'altra opzione: noleggiarlo presso la stazione stessa (o nelle vicinanze). Per trasportare una bicicletta è necessario un altro biglietto, facilmente acquistabile presso le biglietterie automatizzate. Se la bici è pieghevole, allora piegata può essere trasportata gratuitamente.
- Puoi caricare la tua tenda sulla tua bici e viaggiare attraverso il paese. Per fare questo, devi essere in forma e non aver paura della pioggia. Esistono piste ciclabili nazionali a lunga distanza progettate specificamente per questo tipo di svago (le piste ciclabili a lunga distanza nei Paesi Bassi possono essere visualizzate sul sito web).
- Il furto di biciclette è un problema serio nei Paesi Bassi, soprattutto intorno alle stazioni ferroviarie e nelle grandi città. Non lasciare mai la bici nel parcheggio vicino alla stazione, utilizzare il parcheggio bici custodito (stallo). Di solito vengono utilizzati 2 diversi tipi di lucchetti (ad esempio, una catena di blocco e un lucchetto sul tubo). Questo perché i ladri di biciclette tendono a specializzarsi in un tipo di lucchetto o a portare con sé gli strumenti migliori per un tipo di lucchetto. Se non c'è un parcheggio dedicato nelle vicinanze, la bici dovrebbe essere fissata a un lampione o qualcosa di simile. I ladri di biciclette raccolgono semplicemente le biciclette incustodite e le caricano su camioncini in modo che possano scassinare le serrature in sicurezza.
- Se acquisti una bicicletta rubata, la transazione verrà dichiarata illegale e la polizia arresterà anche l'acquirente. Se acquisti una bicicletta a un prezzo sospetto (ad esempio tra 10 e 20 €) o in un luogo sospetto (di solito per strada), la legge considera che tu "sospetti o avresti potuto presumere" che la bici sia stata rubata . In altre parole, non sapere il motivo per cui si vende una bicicletta non è una scusa. A volte anche la stessa polizia vende biciclette rubate per arrestare potenziali acquirenti.
Il paese ha una buona infrastruttura di trasporto. Un esteso sistema di autostrade e superstrade, una vasta rete ferroviaria e di autobus copre l'intero paese, fornendo facilità di comunicazione con qualsiasi punto. Le condizioni della strada sono ottime.
Sulle autostrade, la velocità è limitata a 120 km / h, sulle autostrade locali - 100 km / h, all'interno degli insediamenti - 50 o anche 30 km / h, i radar della polizia sono installati ovunque.
La corsia centrale di molte strade è riservata ai trasporti pubblici. Nelle strade cittadine, i ciclisti hanno la priorità in ordine di movimento.
Parcheggiare in molte strade, soprattutto nelle zone di concentrazione di attrazioni e fermate dei mezzi pubblici, è estremamente difficile.
Ultime modifiche: 24.02.2013
Trasporto pubblico
Le città hanno un sistema di trasporto urbano unificato (GVB), che comprende tram, filobus e autobus (compresi i percorsi notturni "nachtbussen").Le città sono divise in zone di trasporto e, a seconda del percorso del viaggio, i tagliandi devono essere timbrati tante volte quante sono le zone che attraversano il percorso. Di notte, la tariffa su un autobus per una o due zone è raddoppiata e per tre zone - una volta e mezza.
Un biglietto di sola andata è valido per un'ora e costa ~ 1,5 EUR. È più redditizio acquistare biglietti strippenkaarten riutilizzabili, costituiti da diversi coupon (15 coupon costano ~ 5 EUR), nonché biglietti "dagkaart" di un giorno per ~ 6 EUR e biglietti singoli di nove giorni per 22-30 EUR.
Il trasporto pubblico ad Amsterdam è costituito da autobus, tram, 4 linee della metropolitana e 4 traversate in traghetto.
I taxi possono essere presi in un parcheggio speciale o ordinati per telefono. La tariffa base è di circa 2 euro più 1-1,5 euro per chilometro.
Gli olandesi usano spesso la bicicletta come mezzo di trasporto: il loro numero supera il numero di abitanti del paese. Sulle strade e vie cittadine un posto a parte è riservato alle piste ciclabili, e ci sono parcheggi speciali per le biciclette praticamente ad ogni angolo. Le biciclette possono essere noleggiate anche da luoghi speciali.
Ultime modifiche: 18.04.2010
Trasporto aereo
Il principale aeroporto del paese, Schiphol, è l'hub per le compagnie aeree locali e internazionali. In aeroporto è possibile utilizzare i servizi di deposito bagagli (ci sono depositi bagagli automatici e regolari fino a un mese) e un centro informazioni, oltre a noleggiare un telefono cellulare.Un'opzione economica per andare dall'aeroporto di Schiphol ad Amsterdam è un autobus urbano gratuito che funziona nei tempi previsti.
Ultime modifiche: 04.06.2010
Trasporto ferroviario
Ferrovie olandesi: materiale rotabile moderno e rigoroso rispetto degli orari. I treni passeggeri suburbani e interurbani di solito funzionano fino all'1: 00-2: 00 a intervalli orari.I treni Nederlandse Spoorwegen (NS) sono i principali mezzi di trasporto del paese.
Le principali città sono collegate tra loro ad intervalli di mezz'ora o quindici minuti. Gli hub principali sono Amsterdam e la vicina Utrecht. La maggior parte dei treni sono InterCity (IC) e Sneltrein veloci. I treni regionali che fermano in ogni stazione si chiamano semplicemente Stoptrein.
Il prezzo non dipende dal tipo di treno, non ci sono maggiorazioni nel traffico nazionale. I biglietti sono relativamente economici. Se hai intenzione di viaggiare intensamente in Olanda, allora il pass EuroDomino Paesi Bassi è probabilmente adatto a te.
Se viaggi in treno, presta attenzione alla segnaletica sui binari. La maggior parte dei treni va verso o attraverso la stazione centrale di Amsterdam, ma potrebbe risultare che un treno che si avvicina alla piattaforma della metropolitana non dovrebbe andare in un'altra città o paese, ma solo all'altra estremità della città fino alla stazione sud.
