Come sono riuscite le autorità ucraine a mettere a tacere il caso? Perché la Siberia Airlines non ha mai ricevuto pagamenti per l'aereo abbattuto e cosa dicono i parenti delle vittime e gli esperti di aviazione sulla tragedia? corrispondente NTV Alexey Kvashenkin.
Sono passati 15 anni dal disastro. Ma coloro che sono venuti al monumento alle vittime non possono contenere la sensazione che la notizia della morte dei loro parenti sia arrivata solo ieri.
Olga Lebushinskaya, vedova: “Ci sono rimasti dei bambini piccoli. Il figlio ha 18 anni ora, ma aveva 3 anni. La figlia aveva 11 anni, ora 28. Come posso dimenticare? No, non sarà mai dimenticato. "
4 ottobre 2001. Su Cape Opuk strisciando equipaggiamento militare... Le esercitazioni di difesa aerea ucraina insieme alla flotta del Mar Nero si sono svolte su larga scala: osservatori di sette paesi, giornalisti. 23 missili furono lanciati verso il mare. Le piume bianche iniziano a trascinarsi verso il basso, i razzi cadono in mare.
Le riprese sono state interrotte. Un aereo passeggeri che ritorna a Novosibirsk da Israele scompare dal radar a 250 chilometri dal sito del test.
I materiali delle indagini registrano freddamente l'orrore del disastro. Alle 9 ore e 45 minuti è arrivato un segnale acustico, corrispondente alla comunicazione dell'equipaggio, accompagnato da un grido emotivo. L'aereo non è crollato durante l'esplosione, c'è stata una depressurizzazione e l'accensione del carburante. L'equipaggio ha cercato di salvare la nave avvolta dalle fiamme per altri 45 secondi ...
L'esplosione è stata immediatamente associata agli esercizi, ma c'erano argomenti contro. Hanno dichiarato, ad esempio, che il Tu-154 era al limite del raggio operativo del complesso missilistico S-200. Un'altra domanda è perché il rivestimento sia finito nella zona di tiro.
Victor Murakhovsky, Membro del Consiglio degli Esperti del Collegium del Complesso Militare-Industriale della Federazione Russa: “Il motivo principale è l'incuria e la totale violazione delle condizioni per i lanci di missili antiaerei. Cioè, non vi era alcuna disposizione per la creazione di uno spazio non volante chiuso per aviazione civile... Anche il raggio di volo teorico di un missile antiaereo ".
Quando i rottami del transatlantico iniziarono a essere trovati in mare, trovarono qualcosa di straordinario: gli elementi sorprendenti del complesso missilistico S-200. La versione con un errore durante l'esercizio è diventata la principale.
Successivamente, il presidente ucraino Kuchma ha ammesso la sua colpevolezza, ma con una formulazione che ha suscitato l'oltraggio del primo ministro israeliano Ariel Sharon.
Leonid Kuchma, ex presidente dell'Ucraina: “Non siamo né i primi né gli ultimi. Non farne una tragedia. Gli errori sono ovunque, e non solo di questa portata ".
Anche il deposto ministro della Difesa Kuzmuk ha ammesso la sua colpevolezza. Ma poi la competenza ucraina giunge a una conclusione che contraddice direttamente le conclusioni della Interstate Aviation Commission.
Colleghi dei piloti e parenti delle vittime sono venuti al cimitero non solo per onorare la memoria. 15 anni dopo, chiedono di nuovo di restituire i materiali dell'indagine alla Russia, per provare la verità, di cui non dubitano per un secondo.
"Abbattilo su x ..!" - come l'incurante APU ha sparato a un passeggero Tu-154Il 4 ottobre 2001, 16 anni fa, l'Ucraina ha abbattuto un aereo passeggeri russo Tu-154M della Siberia Airlines sul Mar Nero, che stava effettuando un volo da Tel Aviv a Novosibirsk. Tutti a bordo sono stati uccisi.
La catastrofe sul Mar Nero, dimenticata negli anni, a seguito della quale 78 persone sono morte sul volo Tel Aviv-Novosibirsk, non ha ancora trovato la sua logica conclusione. Dopo aver ammesso la propria colpevolezza, l'Ucraina non ha pagato alcun risarcimento compagnia aerea russa "Siberia" per un importo di $ 15 milioni, limitato a pagamenti di $ 200.000 per ogni israeliano e russo morto. Abbatti, abbatti, ma non risponderemo per intero: questo è nello stile dell'attuale politica di Kiev.
Il volo di linea SBI1812 sulla rotta Tel Aviv - Novosibirsk, operato la mattina del 4 ottobre 2001, dall'aeroporto David Ben Gurion all'aeroporto Tolmachevo, è stato interrotto dopo 1 ora e 45 minuti di volo. Il transatlantico si trovava ad un'altitudine di 11mila metri e stava per iniziare la discesa all'aeroporto di Sochi, dove avrebbe avuto luogo un rifornimento intermedio. Restavano circa 200 chilometri prima dell'atterraggio nella località turistica russa, quando l'equipaggio registrò il fatto che il loro aereo aveva colpito il mirino del missile ed era riuscito a inviare diversi segnali in aria con un pulsante di allarme. Non era più possibile deviare dall'effetto dannoso di un razzo che si precipitava per intercettare: i piloti riuscirono solo a notare che erano stati attaccati.
Come sapete, è stato in questo momento sul territorio di Capo Opuk in Crimea che si sono svolte le esercitazioni di difesa aerea dell'Ucraina, a cui hanno partecipato, tra le altre cose, osservatori stranieri. Il fuoco contro bersagli aerei di addestramento è stato effettuato, anche dai complessi S-200V, il cui razzo ha colpito erroneamente una nave civile.
"È difficile immaginare intenzioni maligne nel Tu-154 abbattuto sul Mar Nero nel 2001, probabilmente non è mai successo", ritiene l'esperto militare Vladislav Shurygin. - A quel tempo non c'era ancora così tanta negatività nelle menti dei cittadini ucraini nei confronti dei russi. Inoltre, lo era volo internazionale, a bordo dell'aereo c'erano principalmente cittadini israeliani e l'Ucraina non rischierebbe di incappare in uno scandalo così grande, dal quale non poteva sbarazzarsi. La ragione è diversa: a quel punto, già da dieci anni, i diplomati delle scuole militari specializzate non erano entrati nelle forze di difesa aerea dell'Ucraina e molti degli ufficiali in carica hanno lasciato o sono partiti per la Russia. Molto probabilmente, l'operatore del complesso S-200V semplicemente non era formato professionalmente, inoltre era sotto pressione psicologica da parte di funzionari di alto rango, che gli richiedevano di mostrare abilità agli occhi degli osservatori stranieri. Tutto ciò potrebbe aver portato al fatto che invece di un obiettivo di addestramento situato a 60 chilometri di distanza, l'operatore ha puntato il missile su un obiettivo che si trovava a una distanza di 250-300 chilometri - confuso! La cosa principale era lanciare più velocemente e mostrare il focoso del pevoshnikov ucraino. Il risultato è noto. "
Dopo la catastrofe, Kiev è subito caduta in stato di "incoscienza" e per lungo tempo ha rifiutato di partecipare alla tragedia del suo razzo.
"Le tragedie quando un aereo civile diventa vittima dell'esercito (per vari motivi) non sono così rare", afferma il consulente per i media Alexander Zimovsky. - In questi casi, c'è una regola ferrea: negare tutto. Inoltre, le grandi potenze possono prendersi un'altra libertà. Giustificare la distruzione di un aereo civile come incidente militare. È così che si comportano gli americani, per esempio. Ricordate l'airbus iraniano che è stato abbattuto da un missile dell'incrociatore americano Vincennes?
Poi morirono 290 persone, il comandante della nave ricevette l'ordine.
L'Ucraina, in quanto paese terzo, non può permettersi un simile lusso. Pertanto, nel caso della distruzione del Tu-154 sul Mar Nero nel 2001, Kiev è rimasta completamente incosciente. Conosco bene tutte le circostanze della tragedia, perché nel 2001 la nostra compagnia televisiva ha riferito che un sistema di difesa aerea ucraino aveva abbattuto un aereo passeggeri durante la sparatoria in Crimea. Io stesso ho supervisionato questo speciale comunicato stampa e ho verificato i fatti sulla base dei dati dei sistemi di monitoraggio e allarme americani. Immediatamente e senza esitazione hanno indicato l'origine ucraina del missile che ha abbattuto l'aereo in decollo da Tel Aviv.
In futuro, i comandanti e gli ufficiali ucraini hanno rifiutato. Ma poi, nelle prime ore, per paura, praticamente tutte le persone coinvolte dalla parte ucraina non hanno contestato in alcun modo l'accaduto. Il comando delle forze armate dell'Ucraina ha riconosciuto sia il fatto delle esercitazioni, sia la stessa condotta del fuoco nell'area specificata, e la perdita del controllo sul missile lanciato dall'equipaggio di combattimento del sistema missilistico di difesa aerea. E persino il comando del ministro della Difesa Kuzmuk al comandante del sistema di difesa aerea, che ha espresso dubbi sull'obiettivo catturato, è stato persino preservato nel folklore militare ucraino: "Abbattilo su x ..!"
... Due settimane dopo, Kuzmuk è stato rimosso dall'incarico.
In quel fatidico giorno, al campo di addestramento Opuk, hanno messo in scena uno spettacolo per il presidente Kuchma. Il ministro della Difesa dell'Ucraina, generale dell'esercito Kuzmuk, si è comportato da solo, con lui il comandante in capo della difesa aerea dell'Ucraina, il colonnello generale Vladimir Tkachev e il suo vice per l'addestramento al combattimento, il tenente generale Vladimir Dyakov, e il comandante del 49 ° corpo ucraino, il tenente generale Kalinyuk. Kuchma è stato salvato solo dal fatto che si è "ammalato" il giorno prima (questo spesso gli è successo) e non è arrivato sul luogo del test. Tuttavia, non ha mai negato né l'incidente in sé né la colpevolezza dell'Ucraina per quanto accaduto. Anche con l'indispensabile riserva sulla tragedia accidentale ".
Poi, a seguito degli esiti dell'inchiesta ufficiale sulla tragedia nei cieli del Mar Nero, molti militari di alto rango, anche se indirettamente legati all'abbattimento, si sono "dimessi". aerei russi... Allo stesso tempo, nessuno di loro è stato assicurato alla giustizia - tutti se la sono cavata con censura. Inoltre, per tutto questo tempo, l'Ucraina ha avanzato e avanzato versioni della sua innocenza nell'incidente e, nonostante i risultati delle indagini, sta “spingendo” la versione di un'esplosione interna a bordo di un aereo civile. E anche oggi, in un altro anniversario, nessuno a Kiev ricorda quella terribile tragedia - tale "accuratezza" dei sistemi di difesa aerea ucraini chiaramente non è tenuta in grande considerazione oggi.
P.S.
La Commissione dell'Interstate Aviation Committee (IAC), dopo aver esaminato il relitto, è giunta alla conclusione che il transatlantico è stato "involontariamente colpito" da un missile antiaereo S-200 terra-aria lanciato dalle forze di difesa aerea ucraine, che quel giorno stavano conducendo esercitazioni militari a Cape Opuk in Crimea. Si presumeva che l'operatore del complesso antiaereo, avendo rilevato diversi oggetti nel cielo, non iniziasse a determinare la distanza dal bersaglio e "evidenziasse" (per determinare con un missile) un oggetto più potente, che risultò essere il Tu-154. E l'obiettivo di addestramento in quel momento era a una distanza più ravvicinata, ma meno evidente dell'aereo.
Cinque minuti dopo l'abbattimento dell'aereo, l'APU ne è stata informata tramite comunicazioni aperte. Quindi gli americani hanno immediatamente condiviso le informazioni sul lancio del razzo.
Allo stesso tempo, il primo ministro della Difesa ucraino, Oleksandr Kuzmuk, ha affermato che il 4 ottobre le esercitazioni di difesa aerea non si sono svolte. E il servizio stampa della Marina ucraina ha riferito che le esercitazioni sono state comunque eseguite, ma sono iniziate dopo l'incidente aereo, che si è rivelato una bugia.
Il 9 ottobre, un rappresentante della commissione per le indagini sul disastro ha dichiarato: un'analisi dei fori nella fusoliera ha mostrato che l'aereo potrebbe essere stato colpito da un missile terra-aria S-200, poiché le dimensioni e la forma dei fori sono abbastanza coerenti con le schegge della testata a frammentazione ad alto esplosivo di questo particolare complesso ...
Il 10 ottobre 2001, il presidente dell'Ucraina Leonid Kuchma ha risposto alle domande dei giornalisti sulle cause dell'incidente aereo
- Vedi cosa sta succedendo nel mondo, in Europa? Non siamo né i primi né gli ultimi, non è necessario farne una tragedia. Gli errori sono ovunque, e non solo su questa scala, ma su una scala planetaria molto più ampia. Se non ci abbassiamo al di sotto del livello civilizzato, andrà tutto bene. E se versiamo un secchio di terra su noi stessi, allora sei il benvenuto.
In connessione con l'annuncio da parte dei Paesi Bassi dei "risultati preliminari" dell'indagine sullo schianto del "Boeing" malese, di cui l'Ucraina, che è membro della commissione, non ha fornito né dati radar, né trattative con i dispatcher, né qualsiasi altra informazione necessaria per le indagini, si può affermare che c'è un altro , la seconda falsificazione ucraina. E il suo scopo è ovvio: coprire le tracce del tuo stesso crimine.
GIOVEDI 'NERO
Il primo crimine simile è stato commesso esattamente 15 anni fa. Poi, durante le esercitazioni delle forze di difesa aerea ucraine, invece di un obiettivo di addestramento, il missile ucraino S-200 nel cielo sopra il Mar Nero ha abbattuto un aereo di linea Tu-154 della compagnia aerea russa Siberia.
La tragedia è avvenuta il 4 ottobre 2001 con un aereo Tu-154 con numero di coda RA-85693, decollato da aeroporto internazionale prende il nome da David Ben-Gurion a Tel Aviv, in volo SBI 1812. Tutte le 78 persone a bordo sono state uccise - 66 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio (27 cittadini russi e 51 cittadini israeliani).
I tentativi di Kiev di far passare il disastro del Tu-154 come un "attacco di terrorismo internazionale" non hanno avuto successo. E sebbene le "scatole nere" non siano state trovate sul fondo del Mar Nero, la commissione dell'Interstate Aviation Committee (IAC) ha stabilito che la distruzione dell'aereo della compagnia aerea russa "Siberia" è stata causata dall'impatto esterno di elementi solidi con un diametro di circa 10 mm. E che il transatlantico ad un'altitudine di 11mila metri è stato colpito da un missile antiaereo S-200 lanciato dalle forze di difesa aerea ucraine situate nella penisola di Crimea.
È stato indicato che il Tu-154 è stato abbattuto involontariamente dal poligono di tiro a Cape Opuk durante il tiro di addestramento dei sistemi missilistici antiaerei. Apparentemente, il motivo è stato l'errore dell'operatore SAM, che ha identificato erroneamente l'obiettivo.
Involontariamente, anche gli americani hanno aiutato. Grazie alla fuga di informazioni da fonti militari, poche ore dopo, la compagnia televisiva statunitense ha riferito che l'aereo di linea russo è stato abbattuto da un missile del sistema di difesa aerea ucraino S-200 lanciato durante un'esercitazione militare.
GIOCO NELL'INCOSCIENZA
Tuttavia, per molto tempo, l'Ucraina ha rifiutato di ammettere l'ovvio e ha negato il coinvolgimento dei suoi militari nell'incidente aereo. E questo nonostante il fatto che il giorno successivo alla tragedia, il 5 ottobre, il primo ministro ucraino abbia affermato che la versione sul colpo del missile ucraino sull'aereo della Siberia Airlines "ha il diritto di esistere". Il 12 ottobre il ministero della Difesa ucraino, commentando i risultati preliminari dell'indagine, ha ammesso che il missile ucraino "avrebbe potuto essere la causa della morte del Tu-154".
Il giorno successivo, il 13 ottobre, il ministro della Difesa ucraino Oleksandr Kuzmuk si è scusato con le famiglie e gli amici delle vittime, dicendo:
"Sappiamo di essere coinvolti nella tragedia, anche se le sue cause non sono state ancora del tutto stabilite".
Subito dopo la tragedia, praticamente tutti i vertici del ministero della Difesa ucraino si sono "dimessi", compreso lo stesso Kuzmuk. A quanto pare, per eccessiva franchezza ...
Nel 2005 Kiev ha pagato "con riluttanza" un risarcimento ai parenti delle vittime. Ma poi ha di nuovo "girato le aste" di 180 gradi e ha iniziato a "suonare inconscio". Sono state avanzate le conclusioni degli esperti ucraini, una più assurda dell'altra. Con la schiuma alla bocca sostenevano che il sistema missilistico di difesa aerea S-200 non poteva colpire il Tu-154 della Siberia Airlines!
Nell'estate del 2011, il tribunale di Kiev ha rifiutato di soddisfare la richiesta della compagnia aerea russa Siberia nel caso dello schianto del transatlantico russo. A dimostrazione della "validità" delle argomentazioni degli esperti ucraini, la Procura generale dell'Ucraina ha chiuso il procedimento penale. Nel gennaio 2011, la Corte d'appello di Kiev ha stabilito che gli investigatori della IAC "non sono riusciti a dimostrare che l'aereo è stato abbattuto da un missile ucraino".
Falsificazione, falsificazione, mancato conferimento dei dati
Le ragioni della prima tragedia con il Tu-154 nel 2001 e della seconda con il Boeing malese nel 2014 sembrano abbastanza evidenti. Il cielo sopra l'Ucraina nell'area delle esercitazioni (nel primo caso) e nell'area delle ostilità (nel secondo) non è stato chiuso e gli stati stranieri che volano di linea civili in questa piazza non sono stati avvertiti del pericolo.
L'ex colonnello della SBU Sergei Balabanov, che era presente al promontorio di Opuk il 4 ottobre 2001, e poi ha guidato le indagini da parte ucraina, dopo 15 anni, ha ammesso:
"Un aereo civile della Russian Siberia Airlines si è trovato nel settore di tiro di un bersaglio di addestramento e aveva una velocità radiale vicina, a seguito della quale è stato rilevato dal radar del sistema di difesa aerea S-200 ed è stato scambiato per un bersaglio identificato".
Oggi, nel tentativo di eludere la responsabilità nella storia del Boeing MN-17, Kiev utilizza esattamente le stesse tecniche della situazione con il Tu-154: è coinvolto in falsificazioni, falsificazioni e non fornisce dati e documenti disponibili. E tutto questo - con il sostegno attivo dell'Occidente.
Sia allora che adesso le autorità di Kiev stanno cercando di negare l'ovvio e di negare il loro coinvolgimento in queste due tragedie, nella morte di centinaia di persone innocenti.
La catastrofe sul Mar Nero, dimenticata negli anni, a seguito della quale 78 persone sono morte sul volo Tel Aviv-Novosibirsk, non ha ancora trovato la sua logica conclusione. Avendo ammesso la propria colpevolezza, l'Ucraina non ha mai pagato un risarcimento alla compagnia aerea russa Siberia per un importo di $ 15 milioni, limitandosi a pagamenti di $ 200.000 per ogni israeliano e russo ucciso. Abbattuto, abbattuto, ma non risponderemo per intero - questo è nello stile dell'attuale politica di Kiev. Il volo di linea SBI1812 sulla rotta Tel Aviv - Novosibirsk, effettuato la mattina del 4 ottobre 2001 dall'aeroporto Ben Gurion all'aeroporto di Tolmachevo, è stato interrotto dopo 1 ora 45 minuti di volo. Il transatlantico si trovava ad un'altitudine di 11mila metri e stava per iniziare la discesa all'aeroporto di Sochi, dove avrebbe avuto luogo un rifornimento intermedio. Restavano circa 200 chilometri prima dell'atterraggio nella località turistica russa, quando l'equipaggio registrò il fatto che il loro aereo aveva colpito il mirino del missile ed era riuscito a inviare diversi segnali in aria con un pulsante di allarme. Non era più possibile deviare dall'effetto dannoso del razzo che correva per intercettare: i piloti riuscirono solo a notare che erano stati attaccati.Come sapete, fu in questo momento che le esercitazioni di difesa aerea dell'Ucraina si tenevano sul territorio di Capo Opuk in Crimea, a cui partecipavano, tra le altre cose, osservatori stranieri. Il fuoco contro bersagli aerei di addestramento è stato effettuato, anche dai complessi S-200V, il cui razzo ha colpito erroneamente una nave civile.
"È difficile immaginare intenzioni maligne nel Tu-154 abbattuto sul Mar Nero nel 2001, probabilmente non è mai successo", ritiene l'esperto militare Vladislav Shurygin. - A quel tempo non c'era ancora così tanta negatività nelle menti dei cittadini ucraini nei confronti dei russi. Inoltre, si trattava di un volo internazionale, a bordo erano per lo più cittadini israeliani e l'Ucraina non avrebbe avuto il coraggio di incappare in uno scandalo così grande, dal quale non poteva sbarazzarsi. Il motivo è diverso: a quel punto, già da dieci anni, i diplomati delle scuole militari specializzate non erano entrati nelle forze di difesa aerea dell'Ucraina e molti degli ufficiali in carica hanno lasciato o sono partiti per la Russia. Molto probabilmente, l'operatore del complesso S-200V semplicemente non era addestrato professionalmente, inoltre era sotto pressione psicologica da funzionari di alto rango, che gli richiedevano di mostrare abilità agli occhi degli osservatori stranieri. Tutto ciò avrebbe potuto portare al fatto che invece di un obiettivo di addestramento situato a 60 chilometri di distanza, l'operatore ha puntato il missile su un obiettivo che si trovava a una distanza di 250-300 chilometri - confuso! La cosa principale era lanciare più velocemente e mostrare il focoso del pevoshnikov ucraino. Il risultato è noto. "Dopo la catastrofe, Kiev è subito caduta in stato di "incoscienza" e per molto tempo ha rifiutato di partecipare alla tragedia del suo razzo.
"Le tragedie quando un aereo civile diventa vittima dell'esercito (per vari motivi) non sono così rare", afferma il consulente per i media Alexander Zimovsky. - In questi casi, c'è una regola ferrea: negare tutto. Inoltre, le grandi potenze possono prendersi un'altra libertà. Giustificare la distruzione di un aereo civile come incidente militare. Ecco come si comportano gli americani, per esempio. Ricordate l'airbus iraniano che è stato abbattuto da un missile dell'incrociatore americano Vincennes? Poi morirono 290 persone, il comandante della nave ricevette un ordine.L'Ucraina, in quanto paese terzo, non può permettersi un simile lusso. Pertanto, nel caso della distruzione del Tu-154 sul Mar Nero nel 2001, Kiev è rimasta completamente incosciente. Conosco bene tutte le circostanze della tragedia, perché nel 2001 la nostra compagnia televisiva ha riferito che un sistema di difesa aerea ucraino aveva abbattuto un aereo passeggeri durante la sparatoria in Crimea. Io stesso ho supervisionato questo speciale comunicato stampa e ho verificato i fatti sulla base dei dati dei sistemi di monitoraggio e allarme americani. Immediatamente e senza esitazione hanno indicato l'origine ucraina del missile che ha abbattuto l'aereo in decollo da Tel Aviv.
In futuro, i comandanti e gli ufficiali ucraini hanno rifiutato. Ma poi, nelle prime ore, per paura, praticamente tutte le persone coinvolte dalla parte ucraina non hanno contestato in alcun modo l'accaduto. Il comando delle forze armate ucraine ha riconosciuto sia il fatto delle esercitazioni, sia la stessa condotta del fuoco nell'area indicata, e la perdita del controllo sul missile lanciato dall'equipaggio di combattimento del sistema missilistico di difesa aerea. E anche nel folklore militare ucraino, il comando del ministro della Difesa Kuzmuk al comandante del sistema missilistico di difesa aerea, che ha espresso dubbi sul bersaglio catturato: "Abbattilo ...!" Due settimane dopo, Kuzmuk è stato licenziato dal suo incarico e in quel fatidico giorno, al campo di addestramento di Opuk, hanno messo in scena uno spettacolo per il presidente Kuchma. Il ministro della Difesa dell'Ucraina, generale dell'esercito Kuzmuk, si è diretto, con lui il comandante in capo della difesa aerea dell'Ucraina, il colonnello generale Vladimir Tkachev e il suo vice per l'addestramento al combattimento, il tenente generale Vladimir Dyakov, e il comandante del 49 ° corpo ucraino, il tenente generale Kalinyuk. Kuchma è stato salvato solo dal fatto che si è "ammalato" il giorno prima (questo spesso gli è successo) e non è arrivato sul luogo del test. Tuttavia, non ha mai negato né l'incidente in sé né la colpevolezza dell'Ucraina per quanto accaduto. Anche se con un'indispensabile riserva sulla tragedia accidentale ".
Poi, a seguito dei risultati delle indagini ufficiali sulla tragedia nei cieli del Mar Nero, molti militari di alto rango, anche se indirettamente legati all'aereo russo abbattuto, si sono “dimessi”. Allo stesso tempo, nessuno di loro è stato assicurato alla giustizia - tutti se la sono cavata con censura. Inoltre, per tutto questo tempo, l'Ucraina ha avanzato e avanzato versioni della sua innocenza nell'incidente e, nonostante i risultati delle indagini, "spinge" la versione di un'esplosione interna a bordo di un aereo civile. E anche oggi, in un altro anniversario, a Kiev, nessuno ricorda quella terribile tragedia - tale "accuratezza" della difesa aerea ucraina chiaramente non è tenuta in grande considerazione oggi.
