Quando un aereo si schianta, morte istantanea. Su ciò che i corpi dei passeggeri possono dire sull'incidente aereo. "Un uomo spera sempre che uscirà e rimarrà vivo"

Mi sono sempre chiesto cosa provano le persone in un aereo che cade. Riassumendo l'esperienza dei testimoni oculari sopravvissuti agli incidenti aerei, possiamo trarre una conclusione interessante: il diavolo non è così terribile come viene dipinto ...

Innanzitutto, abbi più paura quando guidi verso l'aeroporto. Nel 2014 sono stati effettuati più di 33 milioni di voli nel mondo, ci sono stati 21 incidenti aerei (inoltre, la maggior parte dei problemi in cielo sono causati dal trasporto merci), in cui sono morte solo 990 persone. Quelli. la probabilità di un incidente aereo è solo dello 0,0001%. Nello stesso anno, nella sola Russia, 26.963 persone sono morte in incidenti stradali e, secondo l'OMS, 1,2 milioni di persone muoiono ogni anno in incidenti stradali nel mondo e circa 50 milioni rimangono ferite.

In secondo luogo, a giudicare dalle statistiche, hai molte più possibilità di morire su una scala mobile in metropolitana o di contrarre l'AIDS che morire su un aereo. Quindi la possibilità di morire in un incidente aereo è di 1 su 11.000.000, mentre, ad esempio, in un incidente d'auto - 1 su 5.000, quindi ora è molto più sicuro volare che guidare un'auto. Inoltre, la tecnologia aeronautica sta diventando ogni anno più sicura. A proposito, l'Africa rimane il continente più sfavorevole dal punto di vista della sicurezza del volo: solo il 3% di tutti i voli nel mondo è stato effettuato qui, ma si è verificato il 43% degli incidenti aerei!

In terzo luogo, con forti sovraccarichi, non ricorderai nulla. Secondo una ricerca dell'Interstate Aviation Committee, la coscienza di una persona in un aereo che cade è disattivata. Nella maggior parte dei casi - nei primi secondi di una caduta. Al momento della collisione con il suolo non c'è una sola persona in cabina che sia cosciente... Si dice che la reazione di difesa del corpo sia innescata. Questa tesi è confermata da coloro che sono riusciti a sopravvivere in incidenti aerei. Il silenzio accompagna piccoli incidenti aerei, compilation video

Quarto, l'esperienza di sopravvivere agli incidenti aerei. La storia di Larisa Savitskaya è inclusa nel Guinness dei primati. Nel 1981, a un'altitudine di 5220 metri, l'aereo An-24 su cui volava si scontrò con un bombardiere militare. In quell'incidente morirono 37 persone. Solo Larisa è riuscita a sopravvivere.

Avevo 20 anni allora, - dice Larisa Savitskaya. - Volodya e io, mio marito, abbiamo volato da Komsomolsk-on-Amur a Blagoveshchensk. Mi sono addormentato subito dopo il decollo. E si è svegliata dal ruggito e dalle urla. Il freddo mi ha bruciato il viso. Poi mi è stato detto che al nostro aereo sono state tagliate le ali e il tetto è stato spazzato via. Ma non ricordo il cielo sopra. Ricordo che c'era una nebbia, come in uno stabilimento balneare. Ho guardato Volodia. Non si è mosso. Il sangue gli schizzò lungo il viso. In qualche modo ho capito subito che era morto. E anche lei si è preparata a morire. Poi l'aereo è crollato e ho perso conoscenza. Quando ho ripreso conoscenza, sono rimasto sorpreso di essere ancora vivo. Sentivo che stavo mentendo su qualcosa di duro. Si è scoperto nel corridoio tra le sedie. E accanto all'abisso sibilante. Non c'erano pensieri nella mia testa. Anche la paura. Nello stato in cui mi trovavo - tra il sonno e la realtà - non c'è paura. L'unica cosa che ricordavo era un episodio di un film italiano, dove una ragazza, dopo un incidente aereo, si librava nel cielo tra le nuvole, e poi, caduta nella giungla, restava viva. Non speravo di sopravvivere. Volevo solo morire senza soffrire. Notai le sbarre del pavimento di metallo. E ho pensato: se cadessi di lato, sarebbe molto doloroso. Ho deciso di cambiare posizione e gruppo. Quindi si è trascinata alla fila di sedie successiva (la nostra fila si trovava vicino all'interruzione), si è seduta su una sedia, ha afferrato i braccioli e ha appoggiato i piedi sul pavimento. Ha fatto tutto questo automaticamente. Poi guardo - la terra. Molto vicino. Afferrò i braccioli con tutte le sue forze e spinse giù dalla sedia. Poi - come un'esplosione verde dai rami di larice. E ancora un blackout. Quando mi sono svegliata, ho visto di nuovo mio marito. Volodya sedeva con le mani sulle ginocchia e mi guardava con sguardo fisso. Stava piovendo, il che gli ha lavato il viso dal sangue, e ho visto un'enorme ferita sulla sua fronte. Un uomo e una donna giacevano morti sotto le sedie...

Successivamente è stato stabilito che il pezzo dell'aereo - lungo quattro metri e largo tre metri, su cui cadde Savitskaya, era progettato come una foglia d'autunno. Cadde in una radura soffice e paludosa. Larisa rimase svenuta per sette ore. Poi mi sono seduto su una sedia sotto la pioggia per altri due giorni e ho aspettato la morte. Il terzo giorno mi sono alzato, ho iniziato a cercare persone e mi sono imbattuto in una squadra di ricerca. Larisa ha riportato diverse ferite, una commozione cerebrale, un braccio rotto e cinque crepe alla spina dorsale. Non puoi andare con tali lesioni. Ma Larisa ha rifiutato la barella e ha raggiunto lei stessa l'elicottero.

L'incidente aereo e la morte di suo marito sono rimasti con lei per sempre. Secondo lei, i suoi sentimenti di dolore e paura sono attenuati. Non ha paura della morte e vola ancora con calma sugli aeroplani.

Un altro caso conferma la perdita di coscienza. Arina Vinogradova è una delle due assistenti di volo sopravvissute dell'aereo Il-86, che nel 2002, appena decollato, è caduto in Sheremetyevo. A bordo c'erano 16 persone: quattro piloti, dieci assistenti di volo e due ingegneri. Sono sopravvissute solo due assistenti di volo: Arina e la sua amica Tanya Moiseeva. Dicono che negli ultimi secondi tutta la vita scorra davanti agli occhi. Questo non era il mio caso, - dice Arina a Izvestia. - Tanya ed io eravamo seduti nella prima fila del terzo salone, all'uscita di emergenza, ma non nei sedili di servizio, ma nei sedili passeggeri. Tanya è di fronte a me. Il volo era tecnico: dovevamo solo tornare a Pulkovo. Ad un certo punto, l'aereo ha cominciato a tremare. Questo accade all'Il-86. Ma in qualche modo mi sono reso conto che stavamo cadendo. Anche se sembrava non succedere nulla, non c'era nessuna sirena o rollio. Non ho avuto il tempo di spaventarmi. La coscienza si allontanò all'istante da qualche parte e caddi in un vuoto nero. Mi sono svegliato da un brusco sussulto. All'inizio non ho capito niente. Poi ho capito un po'. Si è scoperto che ero sdraiato su un motore caldo, disseminato di sedie. Stesso non poteva slacciarsi. Cominciò a urlare, battere sul metallo e scuotere Tanya, che poi alzò la testa, poi perse di nuovo conoscenza. Siamo stati trascinati fuori dai vigili del fuoco e portati in diversi ospedali.

Arina lavora ancora come assistente di volo. L'incidente aereo, ha detto, non ha lasciato alcun trauma nella mia anima. Tuttavia, l'incidente ha fortemente influenzato Tatyana Moiseeva. Da allora, non vola più, sebbene non abbia lasciato l'aviazione.

Quinto, l'incidente aereo è un'esperienza positiva per i sopravvissuti! Gli scienziati sono giunti a conclusioni uniche: le persone che sono sopravvissute agli incidenti aerei in seguito si sono rivelate più sane da un punto di vista psicologico. Hanno mostrato meno ansia, ansia, non sono diventati depressi e non hanno sperimentato stress post-traumatico, a differenza dei soggetti del gruppo di controllo, che non avevano mai avuto una tale esperienza.

In conclusione, porto alla vostra attenzione un discorso di Rick Elias, che era seduto nella prima fila di un aereo che ha effettuato un atterraggio di emergenza nel fiume Hudson a New York nel gennaio 2009. Scoprirete quali pensieri gli sono venuti mentre l'aereo condannato è caduto...

Hai ancora paura di volare?-)

(Raccolti da vari siti internet)

Alessandro Andryukhin

Se ciò che accade nella cabina di pilotaggio durante un disastro può essere giudicato dai registri dei registratori di volo, allora non ci sono "scatole nere" in cabina. Izvestia ha rintracciato diverse persone sopravvissute a incidenti aerei o coinvolte in gravi incidenti di volo...

La storia di Larisa Savitskaya è inclusa nel Guinness dei primati. Nel 1981, a un'altitudine di 5220 metri, l'aereo An-24 su cui volava si scontrò con un bombardiere militare. In quell'incidente morirono 37 persone. Solo Larisa è riuscita a sopravvivere.

Avevo 20 anni allora, - dice Larisa Savitskaya. - Volodya e io, mio marito, abbiamo volato da Komsomolsk-on-Amur a Blagoveshchensk. Stavamo tornando da un viaggio di nozze. Per prima cosa ci siamo seduti sui sedili anteriori. Ma non mi piaceva l'anticipo e ci siamo spostati al centro. Mi sono addormentato subito dopo il decollo. E si è svegliata dal ruggito e dalle urla. Il freddo mi ha bruciato il viso. Poi mi è stato detto che al nostro aereo sono state tagliate le ali e il tetto è stato spazzato via. Ma non ricordo il cielo sopra. Ricordo che c'era una nebbia, come in uno stabilimento balneare. Ho guardato Volodia. Non si è mosso. Il sangue gli schizzò lungo il viso. In qualche modo ho subito capito che era morto. E anche lei si è preparata a morire. Poi l'aereo è crollato e ho perso conoscenza. Quando ho ripreso conoscenza, sono rimasto sorpreso di essere ancora vivo. Sentivo che stavo mentendo su qualcosa di duro. Si è scoperto nel corridoio tra le sedie. E accanto all'abisso sibilante. Non c'erano pensieri nella mia testa. Anche la paura. Nello stato in cui mi trovavo - tra il sonno e la realtà - non c'è paura. L'unica cosa che ricordavo era un episodio di un film italiano, dove una ragazza, dopo un incidente aereo, si librava nel cielo tra le nuvole, e poi, caduta nella giungla, restava viva. Non speravo di sopravvivere. Volevo solo morire senza soffrire. Notai le sbarre del pavimento di metallo. E ho pensato: se cadessi di lato, sarebbe molto doloroso. Ho deciso di cambiare posizione e gruppo. Quindi si è trascinata alla fila di sedie successiva (la nostra fila si trovava vicino all'interruzione), si è seduta su una sedia, ha afferrato i braccioli e ha appoggiato i piedi sul pavimento. Ha fatto tutto questo automaticamente. Poi guardo - la terra. Molto vicino. Afferrò i braccioli con tutte le sue forze e spinse giù dalla sedia. Poi - come un'esplosione verde dai rami di larice. E ancora un blackout. Quando mi sono svegliata, ho visto di nuovo mio marito. Volodya sedeva con le mani sulle ginocchia e mi guardava con sguardo fisso. Stava piovendo, il che gli ha lavato il viso dal sangue, e ho visto un'enorme ferita sulla sua fronte. Un uomo e una donna giacevano morti sotto le sedie...
Successivamente è stato stabilito che il pezzo dell'aereo - lungo quattro metri e largo tre metri, su cui cadde Savitskaya, era progettato come una foglia d'autunno. Cadde in una radura soffice e paludosa. Larisa rimase svenuta per sette ore. Poi mi sono seduto su una sedia sotto la pioggia per altri due giorni e ho aspettato la morte. Il terzo giorno mi sono alzato, ho iniziato a cercare persone e mi sono imbattuto in una squadra di ricerca. Larisa ha riportato diverse ferite, una commozione cerebrale, un braccio rotto e cinque crepe alla spina dorsale. Non puoi andare con tali lesioni. Ma Larisa ha rifiutato la barella e ha raggiunto lei stessa l'elicottero.
L'incidente aereo e la morte di suo marito sono rimasti con lei per sempre. Secondo lei, i suoi sentimenti di dolore e paura sono attenuati. Non ha paura della morte e vola ancora con calma sugli aeroplani. Ma suo figlio, nato quattro anni dopo il disastro, ha il terrore di volare.

Arina Vinogradova è una delle due assistenti di volo sopravvissute dell'aereo Il-86, che nel 2002, appena decollato, è caduto in Sheremetyevo. A bordo c'erano 16 persone: quattro piloti, dieci assistenti di volo e due ingegneri. Sono sopravvissute solo due assistenti di volo: Arina e la sua amica Tanya Moiseeva.

Dicono che negli ultimi secondi tutta la vita scorra davanti agli occhi. Questo non era il mio caso, - dice Arina a Izvestia. - Tanya ed io eravamo seduti nella prima fila del terzo salone, all'uscita di emergenza, ma non nei sedili di servizio, ma nei sedili passeggeri. Tanya è di fronte a me. Il volo era tecnico: dovevamo solo tornare a Pulkovo. Ad un certo punto, l'aereo ha cominciato a tremare. Questo accade all'Il-86. Ma in qualche modo mi sono reso conto che stavamo cadendo. Anche se sembrava non succedere nulla, non c'era nessuna sirena o rollio. Non ho avuto il tempo di spaventarmi. La coscienza si allontanò all'istante da qualche parte, e caddi in un vuoto nero. Mi sono svegliato da un brusco sussulto. All'inizio non ho capito niente. Poi ho capito un po'. Si è scoperto che ero sdraiato su un motore caldo, disseminato di sedie. Stesso non poteva slacciarsi. Cominciò a urlare, battere sul metallo e scuotere Tanya, che poi alzò la testa, poi perse di nuovo conoscenza. Siamo stati trascinati fuori dai vigili del fuoco e portati in diversi ospedali.
Arina lavora ancora come assistente di volo. L'incidente aereo, ha detto, non ha lasciato alcun trauma nella mia anima. Tuttavia, l'incidente ha fortemente influenzato Tatyana Moiseeva. Da allora, non vola più, sebbene non abbia lasciato l'aviazione. Lavora ancora nel distaccamento degli assistenti di volo, ma già come spedizioniere. Non racconta nemmeno ai suoi amici intimi ciò che ha vissuto.

Il gruppo Lyceum è conosciuto in tutto il paese. Ma poche persone sanno che anche due cantanti di questo gruppo - Anna Pletneva e Anastasia Makarevich - sono sopravvissute all'incidente aereo.

È successo circa cinque anni fa, - racconta Anna Pletneva a Izvestia. - Ho sempre avuto il terrore di volare in aereo, ma poi ho preso coraggio. Volato con Nastya Makarevich in Spagna. Abbiamo avuto un ottimo riposo. Di buon umore, tornarono a Mosca su un Boeing-767. I vicini erano con il bambino. Nel momento in cui abbiamo iniziato a scendere e gli assistenti di volo ci hanno ordinato di allacciare le cinture di sicurezza, il bambino era tra le mie braccia. E poi l'aereo è precipitato bruscamente. Le cose mi sono cadute sulla testa, gli assistenti di volo hanno gridato: "Afferra i bambini! Chinati!" Mi sono reso conto che stavamo cadendo e ho abbracciato il bambino. Nella mia testa balenò: "È tutto?" Pensavo che quando ero così spaventata, il mio cuore avrebbe dovuto battere forte. Ma non senti davvero il cuore. Non ti senti te stesso, ma guardi tutto come dall'esterno. La cosa peggiore è la disperazione. Non puoi influenzare nulla. Ma non c'era panico, quello mostrato nei film. Silenzio mortale. Tutti, come in un sogno, si allacciarono e si bloccarono. Qualcuno ha pregato, qualcuno ha salutato i propri parenti.
Anna non ricorda quanto tempo è passato. Forse secondi... o minuti.
“Improvvisamente l'aereo ha cominciato a livellarsi un po' - ricorda - Mi sono guardata intorno: mi sembrava davvero? Ma no, si sono avviati anche altri... Anche quando ci siamo fermati sulla strip, era difficile credere che tutto fosse finito bene. Il comandante annunciò: "Congratulazioni a tutti! Siamo nati con una maglietta. Adesso nella vostra vita andrà tutto bene".
"Sorprendentemente, ho smesso di avere paura di volare sugli aeroplani", dice. - E sui voli charter, i piloti spesso ci fanno entrare nelle cabine di pilotaggio e ci danno un timone. Mi piace così tanto che voglio comprare il mio piccolo aereo in un prossimo futuro. Voleremo su di esso in tour.

Anche il giornalista di Izvestia Georgy Stepanov è sopravvissuto alla caduta.

È successo nell'estate del 1984, ricorda. - Ho volato su un aereo Yak-40 da Batumi a Tbilisi. Quando sono salito sull'aereo, avevo la sensazione di essere in un campo di zingari - c'erano così tante cose lì. Hanno riempito tutti gli scomparti dall'alto, così come il corridoio del salone. Non spingere. Ovviamente c'erano anche più passeggeri del dovuto. Siamo partiti, siamo saliti. Sotto c'è il mare. Indotto a sonnecchiare. Ma poi la fusoliera sembrò essere colpita da una mazza, il ronzio della turbina cambiò e l'aereo bruscamente, quasi verticalmente, precipitò. Tutti quelli che non indossavano la cintura di sicurezza sono volati via dai sedili e si sono rotolati per la cabina, inframmezzati da cose. Urla, strilli. Cominciò un terribile panico. Ero legato. Ricordo ancora il mio stato di orrore. Tutto in me si spezzò, il mio corpo sembrava rigido. La sensazione era che tutto non stesse accadendo a me, ma ero da qualche parte dalla parte. L'unica cosa che ho pensato: poveri genitori, che ne sarà di loro? Non potevo urlare o muovermi. Nelle vicinanze, tutti erano completamente pallidi per la paura. Furono colpiti dai loro occhi morti e immobili, come se fossero già in un altro mondo.
In realtà siamo caduti per non più di un minuto. L'aereo si è stabilizzato: i passeggeri hanno cominciato a rinsavire, a sollevare le cose. Poi, quando ci stavamo già avvicinando a Tbilisi, il pilota è uscito dalla cabina di pilotaggio. Era come uno zombie. Abbiamo cominciato a chiederci: cosa è successo? In risposta, avrebbe voluto riderci sopra, ma in qualche modo ne era dispiaciuto, era diventato imbarazzante per lui.
Questo autunno mi risuona ancora. Quando salgo su un aereo, mi sento una creatura completamente indifesa in un guscio insicuro.

Il mondo conosce più di una dozzina di casi di felice salvezza

Non importa quanti esperti, riferendosi alle statistiche, ci assicurino che il trasporto aereo è il più sicuro, molti hanno paura di volare. La terra lascia la speranza, l'altezza no. Come si sono sentiti coloro che non sono sopravvissuti all'incidente aereo? Non lo sapremo mai. Secondo una ricerca dell'Interstate Aviation Committee, la coscienza di una persona in un aereo che cade è disattivata. Nella maggior parte dei casi - nei primi secondi di una caduta. Al momento della collisione con il suolo, non c'è una sola persona in cabina che sarebbe cosciente. Si dice che la reazione di difesa del corpo sia innescata.

L'antico poeta greco Teognide scrisse: "Ciò che non è predeterminato dal destino non accadrà, e ciò che è predeterminato - non ne ho paura". Ci sono anche casi di salvezza miracolosa. Larisa Savitskaya non è l'unica sopravvissuta all'incidente aereo. Nel 1944, il pilota inglese Stephen, colpito dai tedeschi, cadde da un'altezza di 5500 metri e sopravvisse. Nel 2003, un Boeing 737 si è schiantato in Sudan. Un bambino di due anni è sopravvissuto, anche se l'aereo è stato quasi completamente bruciato. Il mondo conosce più di una dozzina di casi simili.

Dal materiale di "Komsomolskaya Pravda", pubblicato dopo il disastro AN-24 all'aeroporto di Varandey:

24 persone sono sopravvissute allo schianto e altre 28 sono morte.
Molti dei soccorsi sono ancora scioccati e si rifiutano di parlare. Ma dalle parole di tre sopravvissuti - Sergei Trefilov, Dmitry Dorokhov e Alexei Abramov - i corrispondenti di KP hanno ripristinato ciò che stava accadendo nella cabina dell'aereo in caduta.

Secondo i rapporti ufficiali, An-24, numero di coda 46489, è scomparso dagli schermi radar alle 13.43 durante l'avvicinamento all'atterraggio.

13.43
Sergey:
- Il comandante Viktor Popov ha detto all'altoparlante: “Il nostro aereo ha iniziato a scendere. Tra pochi minuti atterreremo all'aeroporto nel villaggio di Varandey". La voce era completamente calma. Ha annunciato l'atterraggio a Usinsk allo stesso modo. Immediatamente, la hostess attraversò la cabina e si sedette su una sedia reclinabile in coda. Tutto era come al solito: questa è la decima volta che volo con questo orologio.

Dmitrij:
- L'aereo iniziò a tremare violentemente. Ma non c'era panico. Le persone intorno a me parlavano a bassa voce. Abbiamo parlato di calcio, dell'orologio. Il vicino ha detto che era malato a bordo. Ma non c'erano parole sul fatto che l'aereo stesse precipitando.

13.44 - 13.55
Sergey:
- Abbiamo volato basso. Altamente. Abbiamo visto che non c'era una pista sotto l'ala, solo neve. L'uomo dietro di me ha chiesto: “Dove ci sediamo? In campo?"

13.56
Sergey:
- L'aereo è caduto sul lato sinistro in qualche modo troppo forte. E poi c'era un tale suono fuori dalla finestra - ferro, come se qualcosa stesse venendo via. Le persone cominciarono a guardarsi l'un l'altra.

Dmitry Dorokhov se ne andò con un leggero spavento: “La gamba guarirà! L'importante è che sia vivo".

Dmitrij:
- Stavamo aspettando che i piloti annunciassero: dicono, va tutto bene. Ma erano silenziosi nella cabina di pilotaggio. E poi l'aereo è precipitato a picco. Qualcuno gridò: “Ecco, b...! Stiamo cadendo!"

Alessio:
“Sono rimasto scioccato dal fatto che solo uno abbia urlato nella cabina. Gli altri si infilarono silenziosamente nelle sedie o iniziarono a nascondere la testa tra le ginocchia.

Sergey:
- Non è stato detto niente in vivavoce. Solo un suono strano, come se i piloti avessero acceso il microfono, ma lo avessero spento immediatamente. Anche l'hostess rimase in silenzio: non cercò di calmare le persone.

13.57
Sergey:
- Ho visto nella finestra mentre l'aereo toccava il suolo con l'ala. Non potevo chiudere gli occhi, e questo era tutto. Dopodiché, i piloti ovviamente hanno cercato di livellare l'aereo, siamo saltati un po' su. E si è schiantato nella neve!

Alessio:
- Sono caduti in silenzio. Molto veloce. Tutti sedevano storditi. Ora molti giornali dicono che i piloti sono stati accecati dal lampo di luce solare riflesso dalla striscia ghiacciata. Questa è una stronzata! Non ci sono stati focolai. Solo un colpo.
Non ho perso conoscenza. Per soli due secondi gli occhi rimasero scuri. Sai, come dopo un colpo alla mascella. Per circa cinque secondi nella cabina regnò il silenzio assoluto. E poi all'improvviso si mosse, gemette.

13.58 - 14.00
Alexey Abramov ha salvato quattro persone da un aereo in fiamme. La sua madrina dice: "È un vero eroe!"

Sergey:
- L'aereo giaceva su un fianco e c'era un buco nel muro. In salone qualcuno si lamentava sempre: “Fa male! Dolorosamente!" Mi sono arrampicato fuori e ho strisciato lungo il corridoio.

Dmitrij:
- La cosa peggiore è che le persone erano tutte appestati - non riuscivano a rinsavire. Semplicemente non capivano cosa fosse successo. Scuoto il mio vicino: "Vivo?" E canticchia. E poi il serbatoio del gas ha preso fuoco. Non c'è stata nessuna esplosione. La fiamma si è insinuata gradualmente attraverso la cabina.

Sergey:
- Le persone sedute più vicine al naso iniziarono ad accendersi e gridare. I vestiti lampeggiarono in un attimo. E queste "torce viventi" saltarono su e corsero alla coda. Su di noi.
Qualcuno ha gridato: "Prendi le cose, mettile fuori!" Abbiamo iniziato a prendere cappotti e giacche di pelle di pecora dai portapacchi, lanciandoli alle persone. Abbiamo giocherellato per circa tre minuti - spenti. Ma sono rimasto scioccato: anche quando le persone erano in fiamme, non si lasciavano prendere dal panico. Hanno urlato per il dolore, non per la paura...

14.01 - 14.08
Sergey:
- Poi qualcuno comandò: “Scendiamo! Ora tutto qui esploderà a e ... ". Io e qualcun altro siamo usciti dal buco nella fusoliera.

Dmitrij:
- La hostess ci ha salvati tutti. Ha tirato fuori il portello di riserva e ha condotto le persone fuori attraverso di esso.

Alessio:
- Sono stato uno dei primi vicino al portello. Ho aiutato quattro di loro a uscire, era chiaro che loro stessi non potevano - braccia e gambe erano rotte. Io grido loro: "Scorri!" - e tirare. Tirato fuori. Poi è saltato fuori lui stesso.

14.09
Sergey:
- C'erano dei magazzini vicino all'aereo. E la gente di lì è corsa subito all'aereo. E tutti quelli che sono usciti dal salone, li hanno trascinati via. E gridavano tutto il tempo: “Dai! andiamo!"

Dmitrij:
"Ural" è stato immediatamente sollevato. Coloro che non riuscivano ad alzarsi da soli venivano caricati e portati al villaggio. E ci siamo seduti nella neve e ci siamo guardati intorno come neonati.

Alessio:
- Nessuno allora si ricordava delle cose: giacche, borse, telefoni cellulari. Non sentivo nemmeno il freddo, anche se indossavo lo stesso maglione. E solo in ospedale, quando è passata la prima scossa, ho visto che molti avevano le lacrime che rigavano i loro volti...

Ed ecco come accade a terra (dai rapporti sull'incidente del TU-154 Anapa - San Pietroburgo):

Testimonianza oculare

Abitanti della regione di Donetsk, che hanno visto come è caduto il Tu-154
L'aereo della Pulkovo Airlines è decollato ieri pomeriggio da Anapa.
C'erano quasi cinquanta bambini a bordo su 160 passeggeri, perché Anapa è un popolare resort per bambini.
Verso le 15.30 ora di Mosca, il capitano della nave ha trasmesso un segnale di SOS a terra. E letteralmente due minuti dopo, l'aereo è scomparso dal radar.
Abbiamo contattato i residenti del villaggio di Novgorodskoye, non lontano dal luogo in cui l'aereo si è schiantato.
"Ha girato intorno al terreno per molto tempo e poco prima di atterrare ha preso fuoco", ci ha detto Galina STEPANOVA, residente nel villaggio di Novgorodskoe, nella regione di Donetsk, vicino al quale è avvenuta questa tragedia. - Abbiamo campi della fattoria statale di Stepnoy fuori dal villaggio. Fu su di loro che l'aereo si schiantò. Si è capovolto più volte in aria, ha piantato il naso nel terreno ed è esploso. I nostri residenti locali, finché non è arrivata la polizia e ha isolato tutto, sono andati a vedere. Dicono che lì fosse tutto carbonizzato. Bene, un mese e mezzo faceva così caldo, tutti aspettavano la pioggia. Aspettare. C'era un tale acquazzone e il temporale era già mozzafiato. Molto probabilmente, a causa del temporale, si è verificato il problema.
"Poco prima della catastrofe, è iniziato un forte temporale", afferma il testimone oculare Gennady KURSOV del villaggio di Stepnoye, vicino al quale l'aereo si è schiantato. - Il cielo era coperto. All'improvviso si udì il rumore di un transatlantico a bassa quota. Ma fino all'ultimo momento non era visibile! Noi e gli abitanti di altri paesi vicini ce ne siamo accorti solo quando erano rimasti a 150 metri da terra, pensavo che sarebbe crollato proprio su di noi. Ruotava intorno al proprio asse come un elicottero...

In aeroporto

Il volo 612 è scomparso dal tabellone non appena si è perso il contatto con l'aereo
Il volo da Anapa doveva atterrare a Pulkovo alle 17:45. Ma verso le 16:00 la linea "Anapa - Pietroburgo" è improvvisamente scomparsa sul tabellone. Poche persone hanno prestato attenzione a questo: i saluti non erano ancora arrivati all'aeroporto.
E questo è stato il momento esatto in cui gli spedizionieri con l'equipaggio hanno perso irrimediabilmente la comunicazione ...
Quando era già chiaro che l'aereo era morto, la voce calma dell'annunciatore risuonò in Pulkovo:
- Coloro che incontrano il volo 612 da Anapa sono invitati alla sala del cinema ...
- Perché il cinema? - i saluti si sono preoccupati e, non capendo ancora nulla, ma già sospettando la cosa più terribile, si sono precipitati lì. E lì - appesi alle porte di vetro della sala del cinema elenchi dei passeggeri che hanno effettuato il check-in per questo volo. La gente è rimasta in silenzio davanti a questi fogli per diversi minuti. Non ci credevano.
E solo quando quasi tutti i bar dell'aeroporto di Pulkovo hanno iniziato a lavorare contemporaneamente alla notizia terrificante, il primo grido straziante è stato sentito nei corridoi dell'aeroporto.

Dalle parole di un passeggero che vola negli stessi giorni:

abbiamo volato da Anapa il 13 agosto, era lì con la mia famiglia...
e prima di partire fece testamento per l'appartamento...
e per un'auto - per rendere più facile agli amici, i garanti del prestito, pagarmi in caso di qualcosa di irreparabile ...
come ridevano di me e non appena non nominavano il mio atto
rideva - fino a ieri, quando decine di famiglie sono andate nell'eternità
ora quasi tutti hanno richiamato e il mio atto non sembra più così "selvaggio" per loro
mi fa male pensarci
che queste persone erano sedute sulle stesse panchine anche nel viale del porto di Anapa
seduto e guardato le piste, gli aerei, i decolli e gli atterraggi ...
e ora se ne sono andati, e il mondo vive come prima, ma senza di loro...
quanto è doloroso rendersi conto che la morte non cambia il mondo nel suo insieme, ma spezza solo il destino degli individui.
L'ho già scritto da qualche parte qui sui rami, ma questi pensieri non passano, girano sempre in tondo e non danno riposo.
e la madre piange per il 2 ° giorno - dice che ha la sensazione che NOI "siamo scappati"
morte passata, anche se 9 giorni ci separano dalla catastrofe...
Ripeterò ancora e ancora:
che la terra riposi in pace ai passeggeri
eterno cielo limpido per l'equipaggio
lascia che i bambini perduti diventino angeli.

Valery Valiulin

Ne ho bisogno, giusto?!

Su eventi reali. Sono esclusi nomi e cognomi.

Arrivando la mattina presto al servizio, per eseguire i prossimi voli di addestramento, ero molto turbato: i voli furono respinti. I voli non vengono spesso respinti, principalmente a causa di condizioni meteorologiche che non ne consentono l'attuazione, in assenza di condizioni meteorologiche su aeroporti alternati, in incidenti e disastri dello stesso tipo di aeromobile, e non si conoscono mai altri motivi per rimandare i voli ad un altro giorno . Il motivo della fine dei voli mi ha sbalordito: nell'unità da cui mi sono trasferito tre anni prima, il mio amico, il comandante della nave con cui ho volato, una volta nello stesso equipaggio, è morto per due anni.

Successivamente, il personale di volo e di ingegneria di tutte le unità aeronautiche è stato informato sui risultati delle indagini sul disastro, sui motivi che hanno portato alla morte di persone e alla perdita di un veicolo da combattimento, raccomandazioni sulle misure per prevenire il ripetersi di tali tragedie nel futuro.

Un colonnello arrivato da Mosca, appendendo davanti alla squadriglia dell'aviazione un "lenzuolo" * misura "duecentoventi per centottanta", con la rotta dall'aeroporto di decollo al punto del disastro segnata dal equipaggio incompiuto, ha cercato di convincerci che si fosse verificata una lenta depressurizzazione nelle cabine di pilotaggio ad alta quota. Che tutti i membri dell'equipaggio, in violazione delle istruzioni, hanno effettuato un volo ad alta quota con maschere di ossigeno rilassate e hanno perso conoscenza a causa della mancanza di ossigeno e di una diminuzione della pressione nella cabina di pilotaggio. Che l'aereo, trovandosi incontrollabile, è andato in tilt, è passato a velocità supersonica, è crollato in aria, è caduto a terra. Espulso, dei sei membri dell'equipaggio, solo il navigatore della nave.

Ho ascoltato attentamente il discorso dell'ispettore per la sicurezza del volo e non ho creduto a quello che ho sentito! Affinché tale svista potesse essere fatta dal comandante, con il quale una volta abbiamo deliberatamente effettuato un volo di cross-country di cinque ore su un aereo con un sistema di chiusura della cabina di pilotaggio difettoso, che è stato sempre avvisato in aria del benessere del membri della squadra ?! E ora sento la sua voce: "Equipaggio, tira su le maschere per l'ossigeno, fai rapporto sulla tua salute!" No! Questa è una bugia in nome della conservazione delle posizioni ricoperte dai capi, nascondendo la vera causa della morte di cinque membri dell'equipaggio e la perdita di un veicolo da combattimento.

Gli anni passarono. Fino alla mia morte, il dolore per il mio amico deceduto e il suo equipaggio non mi lascerà. Lo sogno spesso. Sogna la sua faccia tesa al lavoro, i suoi occhi intenti a guardare gli strumenti, le sue mani nei guanti di pelle, che non rilasciano il volante.

Tutti i compagni dell'ex reggimento, con i quali in seguito mi ha portato il servizio di volo, ho chiesto i dettagli di questo incidente. Tutti erano d'accordo su una cosa: le autorità hanno nascosto la vera causa di questo disastro, ma nessuno poteva saperlo con certezza, hanno espresso solo le loro supposizioni.

I commilitoni, che cercarono di "parlare" al navigatore, il sopravvissuto, che riuscì a svelare la vera causa dell'incidente, con l'aiuto di brandy e vodka, non riuscirono a spremere nulla dalle sue labbra, suggellate dal comando.

Quando la squadra di soccorso, tra le montagne innevate, in una gelida giornata di febbraio, ha preso il navigatore della nave che era atterrato con il paracadute dal luogo della morte dell'equipaggio, non indossava il casco! Strappare l'auricolare dalla sua testa potrebbe solo in un caso, se non fosse allacciato. Di conseguenza, il navigatore durante il volo non indossava una maschera per l'ossigeno, che è attaccata all'auricolare, respirava l'aria della cabina di pilotaggio, ma non perdeva conoscenza! Ripetutamente nei voli, come navigatore della nave, ho dovuto slacciare la maschera dell'ossigeno con il permesso del comandante, interferisce con l'appoggiarsi saldamente al tubo di gomma dello schermo del radar, interferisce con il vedere bene i punti salienti dei punti di riferimento e obiettivi. Quindi essere un navigatore senza maschera in qualsiasi fase del volo è reale.

Quando ero già in pensione, ho raccontato la mia incredulità per i risultati delle indagini su questo disastro al mio vicino, un colonnello in pensione con il quale abbiamo condiviso la passione comune per la letteratura e, in passato, il servizio. Già pronto per la sua imminente partenza dalla vita, colpito da una malattia oncologica, mi ha raccontato il vero motivo che ha portato alla tragica morte di un mio amico di giovinezza:

“Hai ragione, Valera, a non riconoscere questa falsa versione di questa catastrofe. Sull'aereo, lo staff tecnico e ingegneristico ha installato "KPZh-30" con inaccettabili residui di vapori di alcol! Coloro che hanno pulito l'attrezzatura per l'ossigeno importante per il supporto vitale dell'equipaggio in volo, non hanno soddisfatto i requisiti stabiliti dalle istruzioni, hanno installato il KPZh-30 sull'aereo senza soffiarlo fino a quando non è stato completamente purificato dai vapori di alcol. Il volo è durato 52 minuti. L'equipaggio ha respirato ossigeno in volo, mescolato a vapori di alcol, ed è stato semplicemente avvelenato! Questa è la seconda volta nella nostra Air Force che delle persone muoiono a causa di una tale violazione, che rasenta un crimine. Il primo di questi incidenti con la morte dell'equipaggio è avvenuto così tanto tempo fa che hanno smesso di ricordarlo o, come questa volta, hanno nascosto la vera causa del disastro per preservare le "pelli" degli autori. Grazie alla posizione ufficiale che occupavo in quegli anni, ero a conoscenza della vera causa di questo disastro. Alla maggior parte del personale di volo e di ingegneria sono state poi fornite false informazioni sulle cause di quel disastro. Incolpare i morti per non distruggere le famiglie di molti dei vivi: questo principio è sempre stato perseguito dall'Air Force. Fino ad ora, nessuno sa quanti dei primi cosmonauti siano morti nello spazio prima del volo di Yuri Gagarin".

L'era della civiltà digitale è arrivata. Ho trovato su Internet tutto ciò che potevo trovare sull'effetto dei vapori di alcol sul corpo umano quando inalati, ho tratto conclusioni su come i piloti potrebbero comportarsi sotto l'influenza dell'alcol, che è penetrato nel sangue e nel cervello umano direttamente attraverso i polmoni , bypassando lo stomaco. Le esibizioni sono raccapriccianti!

All'inizio dell'intossicazione si attiva l'attività muscolare di una persona e i piloti potrebbero fare qualsiasi cosa, "trascinando la rotella di comando" irragionevolmente, aggiungendo e diminuendo la velocità del motore, portando l'aereo oltre gli angoli critici di attacco e rollio, per velocità di volo inaccettabili . In futuro, una persona, drogata dai vapori dell'alcol, si addormenta e potrebbe semplicemente morire! Conosco due casi di morte di persone in volo quando: uno - ha bevuto un drink alla vigilia del volo come passeggero; l'altro ha preso in aria una bottiglia piatta di cognac per non annoiarsi durante un lungo volo nella sua cabina di pilotaggio sospesa monoposto e non aveva alcun compito per questo volo nella sua specialità. Ci sono stati ancora più casi di perdita di coscienza in volo da parte di coloro che sono decollati "con i postumi di una sbornia", essendo riusciti a "scavalcare" il controllo medico pre-volo.

Per il resto della mia vita mi sono immaginato al posto del navigatore della nave su quello sfortunato volo, cercando di "vedere" le azioni dei piloti, avvelenati loro malgrado dai fumi dell'alcol.

La ragione di un simile incidente aereo nell'aeronautica, che uccise persone molti anni prima di questo incidente, era nascosta o dimenticata. La mancata familiarità dell'equipaggio di volo e tecnico con quell'incidente ha portato alla sua ripetizione molti anni dopo. Non ricordo che durante il controllo dell'attrezzatura prima della partenza, le istruzioni necessarie per annusare l'ossigeno fornito alle maschere dal KPZh-30. "Sì, puzza sempre di alcol!", - dirà qualsiasi volantino.

Gli agenti di polizia stradale sono dotati di un dispositivo che determina la presenza di alcol nel corpo dei conducenti dei veicoli, ma gli equipaggi degli aerei non dispongono di un dispositivo in grado di determinare la presenza di alcol nell'ossigeno prima della partenza, che devono respirare in volo. Forse gli etilometri dei soprannomi DPS sono adatti a tale controllo dell'equipaggiamento dell'ossigeno degli aerei e possono proteggere l'equipaggio di volo dall'intossicazione forzata in volo?! Allora perché un tale controllo non viene effettuato?!

Ogni sei mesi, "KPZh-30" viene rimosso da ciascun aeromobile. Ogni sei mesi vengono risciacquati con alcool per rimuovere sporco e grasso dal sistema (l'ossigeno puro, se combinato con i grassi, può prendere fuoco!) Quindi "KPZH-30" viene soffiato con aria a una certa pressione, asciugato prima di essere riempito di liquido ossigeno. Ciò significa che ogni sei mesi puoi aspettarti una tragedia simile se il personale tecnico viola i requisiti per la loro manutenzione stabiliti dalle istruzioni.

Come puoi nascondere la verità sulle vere cause dei disastri alle persone la cui vita dipende dalla loro conoscenza?! In ventidue anni di servizio nell'aviazione, non ho mai sentito parlare di un simile avvelenamento da alcol - attraverso il sistema di ossigeno!

Successivamente, ho chiesto a molti colleghi se avessero a che fare con il fatto della presenza di vapori di alcol nelle apparecchiature per l'ossigeno in volo? E ho sentito: "Una volta siamo caduti dall'aereo con l'intero equipaggio sotto il calvo volando intorno all'aereo dopo la sua riparazione presso la fabbrica di aerei! Il giorno prima, le autorità hanno accusato i tecnici dell'aviazione di risparmiare alcol durante il lavaggio del KPZ-30 per il gusto di lavarsi lo stomaco con esso, quindi hanno lasciato abbastanza vapori di alcol nel KPZ per dimostrare che non era così. "

Ho anche trovato su Internet una scaramuccia tra l'allora navigatore della nave espulso e uno dei suoi colleghi, che ha cercato di incolpare il defunto comandante della nave e il suo equipaggio per un atto analfabeta quando la cabina dell'aereo è stata depressurizzata ad alta quota:

Navigatore - "Il Pubblico Ministero": - Non scriverei mai quello che sto scrivendo ora, ma hai toccato il nostro equipaggio e non c'è nessun altro a cui rispondere. Come prima, sono ironico riguardo al sistema per determinare il miglior equipaggio, ma al momento del disastro, il nostro equipaggio era determinato come il migliore del reggimento. La maschera di KK * era indossata e completamente tirata su. E ha perso conoscenzaper un motivo completamente diverso, davanti ai miei occhi.

Sono stato anche il navigatore del comandante dell'equipaggio innocentemente accusato per due anni e anch'io, unendomi al navigatore sopravvissuto a una terribile catastrofe, posso proteggerlo senza nominarlo. Il nostro defunto comandante era un pilota competente, conosceva l'aerodinamica e l'aereo meglio di molti colleghi, era un pilota di prima classe che faceva tesoro della vita delle persone che sollevava in aria. Ci siamo trovati più volte in situazioni difficili nell'aria, da cui siamo usciti con competenza. Una volta siamo scappati da un'evidente collisione in aria con un enorme aereo di linea dell'Aeroflot. Poi i controllori del traffico aereo hanno mancato, avvicinando i tabelloni nel punto di intersezione della nostra rotta con la rotta aerea allo stesso scaglione (la stessa quota di volo), senza separare gli aerei al momento della sua traversata. Il comandante fu il primo a vedere l'IL-62 avvicinarsi a noi e "si tuffò" sotto di esso. Ho anche visto i volti dei passeggeri aggrappati ai finestrini, così pericolosamente che ci siamo avvicinati.

"Loro hanno ucciso! Loro hanno ucciso! " - gridò la moglie del comandante, correndo al quartier generale del reggimento, dopo aver appreso della morte di suo marito, il padre di due ragazzi in età prescolare e altri quattro membri del suo equipaggio. Quanto aveva ragione quando hanno cercato di instillare qualcosa di completamente diverso in lei.

* Aeronautica- aeronautica militare.

* KK - il comandante della nave.

* "Foglio" (nell'aeronautica)– diagramma, disegno, sussidio didattico visivo, realizzato su un foglio Whatman di 220 cm per 180 cm.

* "KPZh-30"– l'ossigeno liquido è stoccato sull'aeromobile in gassificatori di ossigeno, disposti secondo il tipoNavi Dewar (KPZh-30, SKG-30, ecc.).

Nonostante il fatto che ogni anno migliaia di volte più persone muoiono in incidenti stradali che in incidenti aerei, la paura di volare vive nella coscienza di massa. Prima di tutto, questo è spiegato dalla portata delle tragedie: il transatlantico schiantato significa decine e centinaia di morti simultanee. Questo è molto più scioccante delle diverse migliaia di segnalazioni di incidenti mortali nell'arco di un mese.

La seconda ragione per la paura di un incidente aereo è la realizzazione della propria impotenza e incapacità di influenzare in qualche modo il corso degli eventi. Questo è quasi sempre il caso. Tuttavia, la storia dell'aeronautica ha accumulato un piccolo numero di eccezioni, in cui le persone sono sopravvissute, cadendo insieme all'aereo (o ai suoi rottami) da un'altezza di diversi chilometri senza paracadute. Questi casi sono così pochi che molti di loro hanno le proprie pagine di Wikipedia.

Cavaliere del relitto

Vesna Vulovic, assistente di volo della Jugoslovenski Aerotransport (ora Air Serbia), detiene il record mondiale di sopravvivenza in caduta libera senza paracadute. È entrata nel Guinness dei primati perché è sopravvissuta all'esplosione di un aereo DC-9 a un'altitudine di 10 160 metri.

Al momento dell'esplosione, Vesna stava lavorando con i passeggeri. Ha perso immediatamente conoscenza, quindi non ha ricordato il momento del disastro o i suoi dettagli. Per questo motivo, l'assistente di volo non aveva paura di volare: percepiva tutte le circostanze per sentito dire. Si è scoperto che al momento della distruzione dell'aereo, Vulovich era schiacciato tra il sedile, il corpo di un altro membro dell'equipaggio e un carrello dal buffet. In questa forma, i detriti sono caduti sul pendio innevato della montagna e sono scivolati lungo di esso fino a fermarsi completamente.

La primavera è sopravvissuta, sebbene abbia ricevuto gravi lesioni: si è rotta la base del cranio, tre vertebre, entrambe le gambe e un bacino. Entro 10 mesi, la parte inferiore del corpo della ragazza era paralizzata; in generale, il trattamento è durato quasi 1,5 anni.

Dopo essersi ripresa, Vulovich ha cercato di tornare al suo lavoro precedente, ma non le è stato permesso di volare e le è stato assegnato un posto nell'ufficio della compagnia aerea.

Selezione dell'obiettivo

Sopravvivere come Vesna Vulovic in un bozzolo di detriti è molto più facile che in un volo libero in solitaria. Tuttavia, il secondo caso ha i suoi esempi sorprendenti. Uno di questi risale al 1943, quando un pilota militare statunitense, Alan Magie, sorvolò la Francia a bordo di un pesante bombardiere B-17 quadrimotore. A un'altitudine di 6 km, è stato gettato fuori dall'aereo e il tetto di vetro della stazione ha rallentato la caduta. Di conseguenza, Maggie cadde sul pavimento di pietra, sopravvisse e fu immediatamente fatta prigioniera dallo sconvolto ciò che videro i tedeschi.

Un grande pagliaio è un ottimo bersaglio autunnale. Ci sono diversi casi noti in cui le persone sono sopravvissute a incidenti aerei, se la fitta vegetazione stava arrivando. Anche un fitto bosco offre qualche possibilità, ma poi c'è il rischio di imbattersi in un ramo.

L'opzione ideale per una persona che cade sarebbe la neve o la palude. Un ambiente morbido e contraente che assorbe lo slancio acquisito in volo verso il centro della terra, con la giusta combinazione di circostanze, può rendere le lesioni compatibili con la vita.

Non c'è quasi nessuna possibilità di sopravvivenza quando si cade sulla superficie dell'acqua. L'acqua praticamente non si comprime, quindi il risultato del contatto con essa sarà lo stesso di quando si scontra con il cemento.

A volte gli oggetti più inaspettati possono portare la salvezza. Una delle cose principali che viene insegnata agli appassionati di paracadutismo è di stare lontani dalle linee elettriche. Tuttavia, c'è un caso noto in cui è stata una linea ad alta tensione a salvare la vita di un paracadutista che si è trovato in volo libero a causa di un paracadute non aperto. Colpì direttamente i fili, balzò a terra e cadde a terra da un'altezza di diverse decine di metri.

Piloti e bambini

Le statistiche sulla sopravvivenza in caso di incidente aereo mostrano che ci sono molte più possibilità di morte ingannata tra i membri dell'equipaggio e i passeggeri che non hanno raggiunto la maggiore età. Con i piloti, la situazione è chiara: nella loro cabina di pilotaggio, i sistemi di sicurezza passiva sono più affidabili di quelli degli altri passeggeri.

Il motivo per cui i bambini sopravvivono più spesso degli altri non è completamente compreso. Tuttavia, i ricercatori hanno trovato diverse ragioni affidabili per questo problema:

aumento della flessibilità delle ossa, rilassamento generale dei muscoli e una maggiore percentuale di grasso sottocutaneo, che protegge gli organi interni dalle lesioni come un cuscino;
piccola crescita, a causa della quale la testa è coperta dallo schienale della sedia da detriti volanti. Questo è estremamente importante in quanto la principale causa di morte negli incidenti aerei è la lesione cerebrale;
dimensioni del corpo più piccole, riducendo la probabilità di imbattersi in un oggetto appuntito al momento dell'atterraggio.

Fortezza invincibile

Un atterraggio di successo non sempre significa un risultato positivo. Non tutti i sopravvissuti al miracolo vengono trovati immediatamente da gente del posto benevola. Ad esempio, nel 1971, sopra l'Amazzonia a un'altitudine di 3200 metri, un aereo Lockheed Electra è crollato a causa di un incendio causato da un fulmine che ha colpito un'ala con un serbatoio di carburante. La diciassettenne tedesca Juliana Kopke si è svegliata nella giungla, legata a una sedia. Era ferita, ma poteva muoversi.

La ragazza ha ricordato le parole di suo padre, un biologo, che ha detto che anche nella giungla impenetrabile, puoi sempre trovare persone se segui il flusso dell'acqua. Juliana camminò lungo i ruscelli della foresta, che gradualmente si trasformarono in fiumi. Con una clavicola rotta, un sacchetto di caramelle e un bastoncino, che ha usato per disperdere le pastinache nell'acqua bassa, la ragazza è andata alla gente 9 giorni dopo. In Italia, il film Miracles Still Happen (1974) è stato basato su questa storia.

A bordo, compreso Kopke, hanno volato 92 persone. Successivamente, è stato riscontrato che oltre alla sua caduta, altre 14 persone sono sopravvissute. Tuttavia, nei giorni successivi, morirono tutti prima che i soccorritori li trovassero.

Un episodio del film "Miracles Still Happen" salvò la vita di Larisa Savitskaya, che nel 1981 volò con suo marito da un volo per la luna di miele Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. Ad un'altitudine di 5.200 metri, il passeggero An-24 si è scontrato con un bombardiere Tu-16K.

Larisa e suo marito erano seduti nella coda dell'aereo. La fusoliera si è spezzata proprio davanti alla sua sedia e la ragazza è stata scaraventata nel corridoio. In quel momento, si ricordò del film su Julian Kopka, che, durante lo schianto, raggiunse la sedia, vi si strinse sopra e sopravvisse. Savitskaya ha fatto lo stesso. Parte del corpo dell'aereo, in cui è rimasta la ragazza, è caduta su un boschetto di betulle che ha attutito il colpo. È stata in autunno per circa 8 minuti. Larisa è stata l'unica sopravvissuta, ha riportato ferite gravi, ma è rimasta cosciente e ha mantenuto la capacità di muoversi autonomamente.

Il cognome Savitskaya è stato iscritto due volte nella versione russa del Guinness dei primati. È indicata come la persona che è sopravvissuta alla caduta dall'altezza più alta. Il secondo record è piuttosto triste: Larisa è diventata quella che ha ricevuto il risarcimento minimo per i danni fisici. È stata pagata solo 75 rubli: questo è esattamente quanto, secondo gli standard dell'assicurazione statale, avrebbero dovuto pagare i sopravvissuti all'incidente aereo.

Innanzitutto, abbi più paura quando guidi verso l'aeroporto. Nel 2014 sono stati effettuati più di 33 milioni di voli nel mondo, ci sono stati 21 incidenti aerei (inoltre, la maggior parte dei problemi in cielo sono causati dal trasporto merci), in cui sono morte solo 990 persone. Quelli. la probabilità di un incidente aereo è solo dello 0,0001%. Nello stesso anno, nella sola Russia, 26.963 persone sono morte in incidenti stradali e, secondo l'OMS, 1,2 milioni di persone muoiono ogni anno in incidenti stradali nel mondo e circa 50 milioni rimangono ferite.

In terzo luogo, con forti sovraccarichi, non ricorderai nulla.Secondo la ricerca dell'Interstate Aviation Committee, la coscienza di una persona in un aereo che cade è disattivata. Nella maggior parte dei casi - nei primi secondi di una caduta. Al momento della collisione con il suolo, non c'è una sola persona in cabina che sarebbe cosciente. Si dice che la reazione di difesa del corpo sia innescata. Questa tesi è confermata da coloro che sono riusciti a sopravvivere in incidenti aerei. Il silenzio accompagna piccoli incidenti aerei, compilation video

Quarto, l'esperienza di sopravvivere agli incidenti aerei. La storia di Larisa Savitskaya è inclusa nel Guinness dei primati. Nel 1981, a un'altitudine di 5220 metri, l'aereo An-24 su cui volava si scontrò con un bombardiere militare. In quell'incidente morirono 37 persone. Solo Larisa è riuscita a sopravvivere.

Un altro caso conferma la perdita di coscienza. Arina Vinogradova è una delle due assistenti di volo sopravvissute dell'aereo Il-86, che nel 2002, appena decollato, è caduto in Sheremetyevo. A bordo c'erano 16 persone: quattro piloti, dieci assistenti di volo e due ingegneri. Sono sopravvissute solo due assistenti di volo: Arina e la sua amica Tanya Moiseeva. Dicono che negli ultimi secondi tutta la vita scorra davanti agli occhi. Questo non era il mio caso ", dice Arina a Izvestia. - Tanya ed io eravamo seduti nella prima fila del terzo salone, all'uscita di emergenza, ma non nei sedili di servizio, ma nei sedili passeggeri. Tanya è di fronte a me. Il volo era tecnico: dovevamo solo tornare a Pulkovo. Ad un certo punto, l'aereo ha cominciato a tremare. Questo accade al "IL-86". Ma in qualche modo mi sono reso conto che stavamo cadendo. Anche se sembrava non succedere nulla, non c'era nessuna sirena o rollio. Non ho avuto il tempo di spaventarmi. La coscienza si allontanò all'istante da qualche parte e caddi in un vuoto nero. Mi sono svegliato da un brusco sussulto. All'inizio non ho capito niente. Poi ho capito un po'. Si è scoperto che ero sdraiato su un motore caldo, disseminato di sedie. Stesso non poteva slacciarsi. Cominciò a urlare, battere sul metallo e scuotere Tanya, che poi alzò la testa, poi perse di nuovo conoscenza. Siamo stati trascinati fuori dai vigili del fuoco e portati in diversi ospedali.

Quinto, l'incidente aereo è un'esperienza positiva per i sopravvissuti! Gli scienziati sono giunti a conclusioni uniche: le persone che sono sopravvissute agli incidenti aerei in seguito si sono rivelate più sane da un punto di vista psicologico. Hanno mostrato meno ansia, ansia, non sono diventati depressi e non hanno sperimentato stress post-traumatico, a differenza dei soggetti del gruppo di controllo, che non avevano mai avuto una tale esperienza.

In conclusione, porto alla vostra attenzione un discorso di Rick Elias, che era seduto nella prima fila dell'aereo che ha effettuato un atterraggio di emergenza nel fiume Hudson a New York nel gennaio 2009. Scoprirete quali pensieri gli sono venuti mentre l'aereo condannato è caduto...

Quando un aereo si schianta, morte istantanea. Su ciò che i corpi dei passeggeri possono dire sull'incidente aereo. "Un uomo spera sempre che uscirà e rimarrà vivo"

Cavaliere del relitto

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Fortezza invincibile

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