Sì amici! Lo schianto del transatlantico malese sul volo MN-17 è stato simulato!!!
Questo terribile VIDEO è stato girato da una testimone oculare che si è trovata sul luogo del cosiddetto incidente aereo in 20 minuti. Questa è la cosa principale prova di falsificazione dello schianto del Boeing-777 malese.
Giudica tu stesso! Quasi 300 morti sono una tonnellata e mezza di sangue umano! E le sue tracce non si trovavano da nessuna parte, solo uccelli, da uccelli morti.
Sulla scena della tragedia è stato trovato un gran numero di telefoni e tablet, controllando il quale si è scoperto che assolutamente tutti avevano l'ultima informazione registrata nella loro memoria datata 2013!
Sul luogo della tragedia è stato trovato un gran numero di valigie, in cui non c'erano vestiti estivi, ma invernali, mentre l'incidente aereo è avvenuto il 17 luglio 2014 e queste persone non stavano volando verso il Polo Nord.
Sul luogo della tragedia, secondo molti testimoni oculari, già nelle prime ore e anche minuti c'era un terribile odore di obitorio, e tra tutti gli odori prevaleva l'odore di formalina.
...
Ci sono anche grandi dubbi che lo sia stato incidente Boeing 777-200.
Il fatto è che il Boeing 777 della serie 200ER motori jet hanno turbine, il cui diametro esterno è molto più grande dell'altezza media di una persona. E quei motori rotti che tutti i media di tutto il mondo ci hanno mostrato dal presunto luogo dello schianto del Boeing 777 sono meno alti di una persona. Il diametro delle turbine del motore precipitato in Ucraina può essere giudicato da questa immagine.
La serie Boeing 777 200 LR ha i motori più grandi al mondo. Il loro diametro supera i 3 metri!
Ma anche questo non è ciò che inizialmente confonde molte persone.
I pesanti motori multitonnellate dell'aereo caduto dal cielo giacciono a terra come se fossero stati posati lì con cura.
Questo è l'aspetto che hanno i motori del Boeing 777 a terra quando un aereo si schianta. Questi sono scatti dalla cronaca straniera di incidenti aerei. Vediamo che i motori dell'aereo precipitato sono praticamente andati sottoterra.
Abbiamo tutti studiato fisica a scuola e dobbiamo ricordare la formula:
(L'energia di un corpo è uguale alla massa divisa per due e moltiplicata per il quadrato della velocità).
I motori Boeing 777 hanno una grande massa concentrata in un piccolo volume. Per questo motivo, quando cadono verticalmente al suolo (o quando l'aereo cade con un grande angolo), tendono a perforare qualsiasi terreno con la loro grande massa e a creare depressioni in esso.
Di seguito è riportato il nostro caso, l'Ucraina. Quando si guarda questa immagine, c'è una persistente sensazione di inganno.
Come dicono i testimoni oculari, questo rottame metallico giace sulla superficie della terra come se fosse stato versato fuori dal cassone di un autocarro! Un'immagine del genere è possibile in un incidente aereo, quando l'aereo si schianta all'atterraggio - movimento orizzontale lungo la superficie della terra.
Nel nostro caso, c'era un incontrollabile caduta verticale l'aereo distrutto nel cielo e nel terreno devono essersi formati crateri-solchi dai frammenti più pesanti dell'aereo.
Tuttavia, non lo sono!
A questo "quadro" lugubre aggiungono ancora di più falso quei cadaveri che odorano di formalina senza una sola goccia di sangue, che la testimone oculare ha filmato sul suo tablet.
Avendo a portata di mano fatti così ovvi, vorrei dire che la comunità mondiale si trova di fronte a una truffa politica senza precedenti!
La leadership degli Stati Uniti e dell'Ucraina ha cercato di ingannare il mondo intero nel modo più impudente!
Per me personalmente, dopo aver compreso tutti i fatti, mi sorge solo una domanda in testa: come mostro morale devi esserlo per concepire e realizzare questo truffa mostruosa a più passaggi?!
Sul web si è già scritto molto sul tema del Boeing-777 abbattuto sull'Ucraina. Interi "fogli" sono coperti da un blogger gorojanin-iz-b e uno scrittore Yuri Mukhin... Ho ritenuto corretto per me applicare in questa pubblicazione "Il rasoio di Occam" - un principio metodologico che suona così: "Non dovresti attrarre nuove entità a meno che non sia assolutamente necessario"... In altre parole, se una bugia può essere smascherata con uno o due fatti ovvi, allora non c'è bisogno di citare dozzine di altri fatti o ipotesi. Se il risultato è già stato raggiunto, perché disturbare il lettore con informazioni non necessarie.
Sono sicuro che dopo aver letto questo articolo nella mente di molte persone ci sarà uno stupore e un mucchio di domande. Primo fra tutti: "È possibile falsificare questo ???"
Gli amici! Ti assicuro, è possibile! E non quello!
Dopo il falso attacco terroristico di Boston del 15 aprile 2013 negli Stati Uniti, vedo già il mondo con occhi diversi.
Questa foto si è poi diffusa in tutto il mondo!
Pensi che catturi una persona ferita in un attacco terroristico?
No, no! Questo è un attore senza gambe che ha preso parte a una grandiosa truffa! Dettagli nell'articolo sopra.
Nel 2013, era necessaria una commedia con un attore senza gambe in modo che questo "sofferente" in seguito indicasse i "colpevoli dell'attacco terroristico" - i fratelli ceceni Tsarnaevs.
Allora l'amministrazione statunitense voleva davvero giocare la "carta musulmana".
Nel 2014, lo spettacolo con il Boeing 777 malese abbattuto era necessario alla stessa amministrazione statunitense per puntare il dito contro la Russia e definirla un aggressore. Cosa che è stata fatta immediatamente.
I falchi americani hanno bisogno di una grande guerra per la prossima divisione del mondo, le loro menti sono "affilate" per questo.
Il nostro compito non è far avverare i loro piani.
Aereo precipitato 2 anni prima dell'incidente
Lo schianto del volo 214 è stato il primo della storia Aereo Boeing 777.
Aereo
Il Boeing 777-28EER (numero di registrazione HL7742, numero di serie 29171, numero di serie 553) è stato lanciato nel 2006 (ha effettuato il suo primo volo il 25 febbraio). Il 7 marzo dello stesso anno fu ceduta alla compagnia sudcoreana Asiana Airlines. Alimentato da due motori turbofan Pratt & Whitney PW4090. Il giorno del disastro, ha effettuato 5388 cicli di decollo-atterraggio e ha volato per 37 120 ore.
Equipaggio e passeggeri
L'aereo era pilotato da due equipaggi: l'equipaggio principale e l'equipaggio di turno.
Equipaggio principale:
Equipaggio sostitutivo:
- Il comandante dell'aereo (PIC) è il 52enne Lee Jong-joo (coreano 이종주).
- Il co-pilota è il 41enne Bong Dong-won (coreano 봉 동원).
12 assistenti di volo hanno lavorato nella cabina dell'aereo.
| Cittadinanza | Passeggeri | Equipaggio | Totale |
|---|---|---|---|
| 141 | 0 | 141 | |
| 77 | 14 | 91 | |
| Stati Uniti d'America | 64 | 0 | 64 |
| 3 | 0 | 3 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 0 | 2 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| Totale | 291 | 16 | 307 |
In totale, c'erano 307 persone a bordo dell'aereo: 291 passeggeri e 16 membri dell'equipaggio.
Cronologia degli eventi
Volo per San Francisco
Il volo OZ-214 è partito da Seoul per San Francisco alle 05:04 KST (08:04 UTC) con un tempo di volo di circa 11 ore. Il volo era un Boeing 777-28EER a bordo di HL7742, a bordo c'erano 16 membri dell'equipaggio e 291 passeggeri. Prima dell'atterraggio, il volo era in modalità normale.
L'aereo era pilotato da due equipaggi: l'equipaggio principale e l'equipaggio di turno. Al momento dello schianto, l'aereo era pilotato dal primo equipaggio. Il controllo diretto dell'atterraggio era svolto dal copilota, che era seduto al posto del pilota, e il comandante occupava il sedile del copilota, svolgendo le funzioni di istruttore PIC. Inoltre, il secondo pilota dell'equipaggio di turno era nella cabina di pilotaggio, il PIC dell'equipaggio di turno riposava nell'abitacolo.
Approdo
Secondo l'NTSB, non c'erano segni di malfunzionamento dell'aereo. Entrambi i motori hanno funzionato correttamente prima di colpire il suolo. Secondo i risultati delle indagini, l'incidente è avvenuto a seguito di una serie di azioni scorrette commesse dai piloti.
A una distanza di circa 24 chilometri dalla fine della pista n. 28L, l'aereo di linea era leggermente al di sopra del percorso di discesa. L'equipaggio ha dovuto modificare la configurazione del volo per raggiungere l'altitudine desiderata. Tuttavia, quando l'aereo si è avvicinato a 10 chilometri dalla pista, era ancora ben al di sopra del percorso di discesa. I piloti iniziarono a cambiare configurazione per scendere velocemente. Di conseguenza, le impostazioni applicate hanno portato alla transizione delle leve di controllo della spinta del motore alla modalità di minimo e l'automanetta è passata alla " PRESA", In cui la velocità relativa non è controllata dal computer di bordo. Allo stesso tempo, nessuno di quelli nella cabina di pilotaggio si è accorto dell'accaduto. Di conseguenza, il rivestimento ha iniziato a perdere velocità più velocemente di quanto prescritto durante l'atterraggio.
I piloti non hanno notato lo sviluppo di una situazione catastrofica, nelle trattative con il controllore del traffico aereo hanno elaborato procedure di atterraggio standard e non hanno segnalato un'emergenza. Nel frattempo, il volo 214 stava rapidamente perdendo velocità e altitudine - invece di 253 km / h, aveva una velocità di 218 km / h e solo 190 km / h pochi secondi prima dell'incidente. La velocità di discesa era quasi 2 volte superiore a quella richiesta: 6 m/s invece di 3,5 m/s.
Catastrofe
I piloti hanno notato che la velocità di discesa e la velocità dell'aria erano inadeguate quando l'aereo si trovava a 60 metri da terra, ma non hanno intrapreso alcuna azione di riattaccata. Fu solo quando il volo 214 scese sotto i 30 metri che l'equipaggio si rese conto della criticità della situazione e cercò di correggere la situazione, ma senza successo. In questo momento (4 secondi prima del disastro), è scattato l'allarme GPWS per il pericolo di uno stallo. Di solito, dopo aver ricevuto questo segnale, i piloti aumentano la spinta dei motori e abbassano il muso del velivolo per prendere velocità, ma in questa situazione il terreno era troppo vicino.
1,5 secondi prima della collisione, l'equipaggio ha deciso di fare un giro, ma non c'era possibilità per questo (l'aereo di linea non era a più di 10-15 metri da terra) e alle 11:28 PDT (18:28 UTC) volo OZ -214 si è schiantato contro un terrapieno di pietra davanti alla fine pista di decollo Nr. 28L. La sezione di coda e il motore n. 1 (a sinistra) si sono staccati dal colpo dell'aereo. Il transatlantico mutilato scivolò per diverse centinaia di metri lungo la pista con il fondo, balzò bruscamente, mentre virava di 330° attorno all'asse verticale, colpì di nuovo il suolo con il fondo e si fermò.
Quando la fusoliera è stata distrutta, 6 persone sono state gettate fuori dall'aereo: quattro assistenti di volo (erano nei loro posti di servizio nella parte posteriore dell'aereo) e due passeggeri (non indossavano le cinture di sicurezza). Gli assistenti di volo sono stati ricoverati in ospedale con varie ferite e due studentesse cinesi di 16 anni che stavano viaggiando come parte di un gruppo verso un campo religioso estivo negli Stati Uniti sono morte sul colpo (secondo l'NTSB, il loro uso delle cinture sarebbe molto probabilmente permettere loro di sopravvivere). Tutte le sezioni dei sedili dei passeggeri sono rimaste nella cabina.
Operazione di salvataggio
La fusoliera si è fermata a circa 600 metri dal luogo dell'impatto. I serbatoi di carburante sono rimasti intatti, quindi non è fuoriuscito carburante per aerei e non è scoppiato alcun incendio. Tuttavia, il restante motore n. 2 (a destra) prese fuoco e il fuoco iniziò a diffondersi sulla fusoliera. Notando l'incendio, uno degli assistenti di volo ha organizzato l'evacuazione dei passeggeri, assistita dai servizi di soccorso in arrivo. La maggior parte delle persone a bordo (98%) ha lasciato l'aereo da sola, e 5 persone sono state bloccate dal fuoco e sono state salvate dai vigili del fuoco; uno di loro, cittadino cinese minorenne, è morto in ospedale 6 giorni dopo il disastro (12 luglio).
Così, 3 persone sono morte nello schianto. 187 persone sono state ricoverate in ospedale, tra cui un pilota e diversi assistenti di volo. 7 persone erano in condizioni critiche, di cui 2 erano paralizzate a causa di lesioni alla colonna vertebrale.
Galleria fotografica
Indagine
Il National Transportation Safety Board (NTSB) ha ufficialmente indagato sulle cause dello schianto del volo OZ-214.
Tuttavia, l'Associazione dei piloti ha criticato l'NTSB per la pubblicazione " informazioni incomplete fuori contesto". Secondo l'associazione, ciò ha causato “ teorizzazione violenta [nella società] sulle cause del disastro, che può portare a giudizi errati sulle intenzioni e le azioni dell'equipaggio". Una portavoce dell'NTSB non è d'accordo con le critiche, affermando che la pubblicazione di informazioni fattuali è estremamente importante in quanto impedisce la diffusione di voci false. Anche il Ministero dei Trasporti della Repubblica di Corea ha espresso la propria insoddisfazione per le dichiarazioni pubbliche dell'NTSB.
Secondo il rapporto, l'incidente è avvenuto a causa della mancanza di conoscenza da parte dei piloti delle caratteristiche progettuali dell'aeromobile, che ha comportato un errore di pilotaggio e un approccio di atterraggio non corretto (discesa troppo rapida con una perdita prematura di velocità orizzontale).
Conseguenze del disastro
Nel novembre 2014, il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture e dei Trasporti della Repubblica di Corea ha ordinato ad Asiana Airlines di sospendere i voli di linea per San Francisco per 45 giorni. La compagnia aerea sarà in grado di determinare autonomamente la data di inizio della punizione. Il motivo della sospensione temporanea è l'insufficiente organizzazione da parte della compagnia aerea di addestramento, riqualificazione e addestramento dei piloti, che ha portato al disastro del volo OZ-214.
Aspetti culturali
L'incidente del volo 214 della Asiana Airlines viene mostrato nella quindicesima stagione della serie televisiva documentaria canadese Indagini sugli incidenti aerei nell'episodio Orrore a San Francisco.
Nello schianto del Boeing-777 sono morte due donne cinesi, la maggior parte dei quasi trecento passeggeri erano cittadini cinesi. Diverse persone sono state ricoverate in condizioni critiche.
Non sono ancora chiare le ragioni dello schianto di uno degli aerei più moderni e affidabili al mondo: solo la versione di un attentato terroristico è completamente esclusa. Il resto può essere giudicato dopo aver analizzato i dati dei registratori di volo, sono già stati trovati e inviati per la decrittazione a Washington. Il corrispondente di NTV Alexey Veselovsky trasferimenti dagli USA.
Dopo un volo di 10 ore da Seoul, il Boeing-777 non ha avuto nemmeno minuti, secondi prima di atterrare all'aeroporto di San Francisco, quando qualcosa è andato storto. Scendendo sulla pista, l'aereo di linea tocca con la coda la recinzione di cemento dell'aeroporto e si accende all'istante.
Dall'impatto, l'aereo si è girato e ha trascinato diverse centinaia di metri lungo il suolo ad una velocità. Un video amatoriale girato subito dopo l'incidente mostra come le persone vengono salvate dal rivestimento in fiamme su rampe gonfiabili. Boeing trasportava 291 passeggeri e 16 membri dell'equipaggio. Dicono che durante il volo non ci siano stati problemi, ma prima di atterrare l'aereo si è comportato in modo strano.
Passeggeri: "L'aereo è andato su, poi giù, e poi sembrava crollare e colpire il suolo".
Numerosi testimoni oculari dello schianto raccontano anche di aver visto l'aereo avvicinarsi con un'angolazione innaturale, con il muso alzato.
Ha colpito la coda sulla pista e poi c'è stata un'esplosione. La coda si è staccata. Il carrello di atterraggio e l'aereo sulla pancia si trascinavano e si attorcigliavano al suolo. A seguito dello schianto e. Sono stati lanciati fuori dall'aereo in velocità dopo che la coda è caduta.
Altre 180 persone con ustioni e fratture sono state portate in ospedale. Sei sono ancora in condizioni critiche. Nessuno sa cosa sia successo all'aereo di linea durante l'atterraggio, anche se gli inquirenti hanno immediatamente respinto la versione dell'attentato a bordo. Dall'alto si può chiaramente vedere che la cabina di pilotaggio è rimasta intatta, ma la parte superiore della fusoliera è stata quasi completamente bruciata, la cabina è bruciata e un enorme buco si è aperto al posto della coda.
I rottami dell'aereo erano sparsi per decine di metri sul campo. A giudicare dalle comunicazioni audio degli spedizionieri in aeroporto, uno di loro ha notato che il volo 214 stava atterrando in modo strano. Per prima cosa si sente un grido: "Cosa sta facendo?" Poi su una nota in rilievo: "Vai in giro". Ma era ovviamente troppo tardi. Il prossimo scambio ha avuto luogo un secondo dopo: questa è già una richiesta di aiuto da parte di uno dei piloti e un messaggio che i soccorritori e i vigili del fuoco hanno lasciato per l'aereo in fiamme.
Si sa che è stato disconnesso durante l'atterraggio all'aeroporto di San Francisco. Quando devia dalla traiettoria di atterraggio, dà segnali correttivi ai piloti.
Il bimotore Boeing-777 è uno degli aerei di linea a lungo raggio più famosi al mondo e uno dei più affidabili. Più di mille di loro sono stati prodotti in varie modifiche. E sono stati registrati solo 6 incidenti tecnici.L'ultimo e visivamente simile è successo nel 2008. Poi a Londra Heathrow, il Boeing della compagnia aerea ha fatto un atterraggio duro British Airways... I passeggeri sono fuggiti con lievi ferite. Nessuno è morto. E la causa dell'incidente è stata chiamata l'arresto dei motori durante l'atterraggio: i cristalli di ghiaccio si sono accumulati in essi.
Boeing ha detto che fornirà tutta la documentazione necessaria agli investigatori sull'aereo. E quelli, a loro volta, intendono dare un'occhiata più da vicino al vettore sudcoreano Asiana.
