Vano bagagli per aerei Ssj 100

Aerei regionali con 98 posti in configurazione a classe singola o 88 con due classi di servizio. Superjet 100 rivali in questo segmento sono Embraer E175, Bombardier CRJ900, Airbus A318

Nel 2000, la Sukhoi Civil Aircraft Company è stata costituita per sviluppare e produrre aeromobili civili.

Nel 2007 è stato firmato un accordo di partnership strategica con Alenia Aermacchi (una divisione di Finmeccanica, Italia).

Il primo lancio è avvenuto nel 2007. Maggio 2008 ha visto il primo volo dell'SSJ100 del noto produttore di aerei da combattimento Alenia Aermacchi (Finmeccanica)

Nell'aprile 2011 è stato effettuato il primo volo commerciale sulla rotta Yerevan - Mosca.

Cooperazione internazionale

Più di 30 compagnie russe e straniere sono impegnate nello sviluppo e nella produzione del velivolo.

Motore SaM146Il Superjet è progettato e prodotto da PowerJet, una joint venture tra la NPO russa Saturn e uno dei leader nel settore dei motori per l'aviazione, il francese Safran Snecma. Gli sviluppatori sono riusciti a creare un motore più leggero e di facile manutenzione. Ha meno parti mobili rispetto alla concorrenza. L'uso di un motore moderno consente all'SSJ100 di soddisfare gli standard ambientali e acustici ICAO.

Purtroppo, la quota di componenti fabbricati in Russia è diminuita.

I principali vantaggi del SuperJet 100: peso ridotto, motore semplice e leggero, interni spaziosi con corridoio ampio, vani più grandi rispetto al concorrente bagaglio a mano, ampie porte del bagagliaio.

L'equipaggio è composto da due piloti e due assistenti di volo.

Specifiche SuperJet SSJ 100

Il costo dichiarato dell'SSJ100-95B dalla Sukhoi Civil Aircraft è di $ 25 milioni, il prezzo di vendita è inferiore al prezzo di costo ed è di $ 20 milioni.

Operatori

Il cliente principale del SuperJet 100 è la russa Aeroflot. Alla fine del 2014 la compagnia gestiva 10 aeromobili con 30 ordinati. Anche la compagnia aerea messicana InterJet sta cercando di tenere il passo.
Il numero totale di ordini da Yakutia Airlines, GazpromAvia, InterJet è di 130 aerei di linea.

La compagnia aerea messicana InterJet ha ricevuto il suo primo consiglio il 18 settembre 2013. Il carico massimo giornaliero era di 11 ore di volo. Durante il primo anno di attività non si è verificata una sola cancellazione del volo per motivi tecnici. Maggior parte percorso lungo, su cui volano le navi InterJet SSJ 100, è un volo da Città del Messico a Tijuana della durata di 3 ore 9 minuti.

Il principale centro logistico delle parti si trova a Francoforte ed è gestito da Lufthansa Technik Logistik. Altri due centri per la fornitura di pezzi di ricambio si trovano a Mosca e Miami.

La fusoliera di Sukhoi è più alta e più larga di quella dei diretti concorrenti nel segmento dei passeggeri 70-100. Quando si installano 4 posti in fila, il passaggio è di 50,8 cm È possibile un'opzione con 5 posti in fila. In questo caso, la larghezza del sedile è di 46,2 cm.

Pozzetto

I controlli sono servocomandati. Come nella maggior parte dei velivoli moderni, il volante è stato sostituito con un joystick.

1. Questo velivolo, numero di serie del produttore 95025, si sta preparando per il suo terzo volo di prova. Il 31 maggio, l'aereo è stato consegnato al cliente - Aeroflot. Dietro di essa fa capolino un'auto con il numero 95028, che ha effettuato il primo volo il 24 marzo e che presto raggiungerà la compagnia aerea messicana Interjet.

2. Inizialmente, l'abitacolo del Superjet era progettato con piantoni dello sterzo, ma dopo diversi incontri con i rappresentanti delle compagnie aeree (e non solo dalla Russia) in fase di progettazione, il volante è stato sostituito con una maniglia laterale. Parlando con i piloti collaudatori durante un press tour, alcuni hanno detto che il timone del Dreamliner-787 è già del secolo scorso e Boeing dovrà fare il suo prossimo aereo con una maniglia laterale.

3. L'abitacolo è completamente anglofono (anche la documentazione per l'aereo ora va a lingua inglese). Non esiste una versione russa e non lo sarà. E perché? L'inglese è diventato lo standard nell'aviazione. Ho visto l'abitacolo del Tu-204, dal numero di contrazioni russe, guidato solo dai progettisti, il cervello ululò e cadde in un collasso. Non discuto, è una questione di abitudine, ma perché reinventare la ruota se ci sono standard già stabiliti.

4. Sullo schermo di sinistra, dove è scritto Thales e che è ancora coperto da una pellicola protettiva, puoi visualizzare tutto ciò che desideri: un'immagine da telecamere, documentazione, diagrammi, mappe, ecc. C'è un normale Windows. È vero, caricare qualcosa lì non è così facile. Nonostante il connettore USB, è possibile collegare un'unità flash USB, ma il sistema non la vedrà: è necessaria l'autorizzazione. E, naturalmente, questo è un sistema separato che non ha nulla a che fare con il controllo degli aerei.

5. L'abitacolo è stato progettato da due dipartimenti del GSS: gli operatori di cabina hanno assemblato le console e il reparto avionica ha sviluppato l'indicazione. I piloti collaudatori hanno dato un enorme contributo all'ideologia della cabina di pilotaggio e dell'indicazione.

6. Grazie kukuksumushu per la mia foto. A proposito, tutta l'illuminazione nella cabina di pilotaggio è a LED, ad eccezione della bussola magnetica: ha illuminazione interna con lampade a incandescenza.

7. Equipaggiamento della cabina durante i test di fabbrica e il volo. Paracadute (test tutti uguali) e sedie con pesi aggiuntivi che "siedono" al loro interno. Forniscono l'allineamento necessario dell'aeromobile.

8. Telaio posteriore sigillato. Sulla destra, vicino al portone, è presente un registratore di emergenza e un sistema in linea per la trasmissione a terra dei dati sullo stato del velivolo.

9. Come ho detto, l'aereo lascia la fabbrica esattamente così. L'interno è installato a Ulyanovsk oa Venezia.

10. I finestrini del nuovo aereo sono pulitissimi!

11. L'aviazione è molto conservatrice e qualsiasi innovazione è difficile. Ci sono molte ragioni, non entrerò nei dettagli. Questo vale sia per i nuovi sistemi complessi che per un semplice indicatore. Ad esempio, l'installazione di una luce occupata dal bagno anteriore sul soffitto (l'idea è stata introdotta da Yablontsev) ha richiesto molto impegno con gli interior designer e le console per abbinarli tra loro. Ce l'abbiamo fatta.

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

12. Il motore SSJ100 ha un rapporto di bypass di 0,53 - 0,93 (a seconda del modello di motore) inferiore a quello del CFM-56, installato su B737 e A320. Allo stesso tempo, se confrontiamo il motore SSJ100 con i motori di fabbricazione sovietica - D-30 e le sue modifiche, che erano su Tu-134, Tu-154 e Il-76, il Superjet ha 3,17 razioni di by-pass in più. Il rapporto di bypass ha un effetto positivo sul consumo specifico di carburante e negativamente sulle caratteristiche di velocità, ad es. con un aumento del numero M di volo, il motore con un rapporto di bypass inferiore inizia a vincere. Ma per ottenere questo guadagno, la differenza di gradi deve essere piccola (il D-30 non supererà mai il CFM-56) e il motore deve anche avere un buon margine di temperatura del gas dietro la turbina. Per il fatto che il SaM-146 è migliore in entrambi questi parametri, oggi è il miglior motore della sua classe di spinta in termini di caratteristiche di alta quota e velocità, sia in termini di spinta che di consumo specifico.

13. È ora di tirare fuori la nostra tavola dal negozio.

14. Questo è il suo terzo volo nell'ambito del programma di test di fabbrica. Qui la nave impara a volare.

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

15. Hangar è un altro aereo per l'Interjet messicano con numero di serie 95028.

16. Ma prima del primo volo è necessario superare i test in LIS.

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. Quindi inizia a fare jogging con la gamba anteriore staccata. Nel processo, le informazioni vengono prese da ACMS - sistema di monitoraggio centrale dell'aeromobile. Tutte le informazioni da tutti i sistemi di bordo vengono raccolte lì, analizzate e fornite all'equipaggio tecnico, già con raccomandazioni per eliminare o identificare potenziali o rilevati guasti. E, se tutto è in ordine, il tabellone va sul primo volo.

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

18. A differenza delle ferrovie, dove è presente un pedale di vigilanza, tali sistemi non vengono utilizzati nell'aviazione, poiché comportano sempre un carico di lavoro aggiuntivo per l'operatore. Per il conducente di un treno ad alta velocità, questo non fa paura, perché in realtà è un osservatore, il percorso e il limite di velocità sono mantenuti da apparecchiature automatiche (devo dire subito che ci sono diversi sistemi di controllo, sia manuali che completamente automatici). L'aereo vola principalmente sotto il controllo dell'equipaggio, anche quando vola con il pilota automatico. Il mantenimento del percorso è responsabilità del pilota. Il controllore ATC si limita a coordinare e dirigere. Per il pilota è necessario il controllo statale, che non richiede ulteriori azioni da parte sua. Il lavoro su tali sistemi è avanzato maggiormente nell'aviazione da combattimento, per determinare il momento della perdita delle prestazioni del pilota e il passaggio al controllo completamente automatico. Per aviazione civile il principio del controllo incrociato all'interno dell'equipaggio è ancora in vigore.

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

19. Per garantire il livello richiesto di sicurezza di volo, tutti i sistemi dell'aeromobile devono soddisfare severi requisiti di affidabilità. Allo stesso tempo, il costo e il tempo di sviluppo di qualsiasi sistema crescono in modo quasi esponenziale, a seconda del livello di affidabilità richiesto. La dimostrazione di conformità viene eseguita attraverso un'enorme quantità di test nell'intera area operativa prevista. A proposito, proprio a causa di questi requisiti, il costo degli aerei e il tempo di sviluppo sono ora molte volte maggiori rispetto all'inizio dell'era dei jet. Poiché i sistemi per prevenire le collisioni tra aeromobili e / o le collisioni con il suolo (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) devono essere massicci e avere la possibilità di essere installati su aeromobili rilasciati prima, e la base per escludere questo evento era e rimane il rispetto del piano di volo prescritto, quindi per questi sistemi, le autorità aeronautiche degli Stati contraenti ICAO, come la Russia, hanno deciso di adottare il livello di affidabilità corrispondente ai sistemi di tipo consultivo. Ciò ha consentito la creazione di tali sistemi in tempi ragionevoli e ad un costo ragionevole. Ma questo livello di affidabilità presuppone che il falso innesco di un tale sistema in volo non sia completamente escluso. Pertanto, è possibile disabilitarlo se l'equipaggio ha riconosciuto accuratamente il funzionamento errato di questo sistema. Ma se dal punto di vista della sicurezza del volo il sistema è fondamentale, il suo spegnimento manuale è impossibile.

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

20. Un esempio di un tale sistema sull'SSJ100 è il mezzo per limitare le modalità di volo limitanti implementate nella SDU. Questi algoritmi soddisfano i più elevati requisiti di affidabilità e non possono essere disabilitati dall'equipaggio in volo. Sistema idraulico, sistema di alimentazione elettrica, sistema di controllo, sistema di allarme e allarme, sistema di navigazione aerea, ecc. non tutte possono essere disattivate dall'equipaggio in volo. A proposito, l'esempio di un'auto moderna è abbastanza accettabile. Ad esempio, un importante sistema ABS - puoi disabilitarlo solo "manualmente" estraendo il fusibile, per disattivare il servosterzo o l'impianto frenante, devono essere smontati, ma il sistema ESP ausiliario viene disattivato con un pulsante. Ancora una volta, con un avvertimento, a volte capita che non sia possibile disabilitarlo completamente.

21. I motori a bassa sospensione causano ancora molte battaglie su questi tuoi siti Internet. Dicono che la spazzatura verrà risucchiata, pietre, neve, acqua, sabbia e altre cose che giacciono sulla striscia. Ma, ad esempio, Aeroflot a partire dall'ottobre 2012 (non sono state trovate altre informazioni fino ad oggi) non ha ancora avuto una singola rimozione dei motori a causa dell'ingresso di corpi estranei. E recentemente, alla fine del 2012, è stato ricevuto il Supplemento al Certificato di Tipo di aeromobile sulle condizioni della pista coperta di neve (fino a 60 mm), fango (fino a 13 mm) e nevischio (fino a 15 mm).

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Sì, puoi semplicemente guardare questo video: il test in piscina. Per qualche ragione, l'acqua non vuole entrare nel motore.

22. Nella classe dei velivoli regionali, l'SSJ-100 è oggi l'unico velivolo con un sistema di controllo completamente remoto senza riserva meccanica. E non è davvero facile fornire il livello di affidabilità richiesto con tali limitazioni nel volume della cellula e nel prezzo di sviluppo, perché il costo di un Superjet è un ordine di grandezza inferiore a quello dei principali aerei di linea A380 o B787. A proposito, lo sviluppo del CDS per B787 e A-400M è stato avviato quasi contemporaneamente al CDS per SSJ100, quindi possiamo parlare di parità a livello di tecnologia.

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

23. Rifornimento di carburante dell'aereo prima della partenza.

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

24. Le parti bianche sono parti composite.

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

25. È interessante notare che gli aerei vengono inviati su voli di prova senza alcun numero laterale sulla fusoliera o sulle ali.

Sfondo: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

26. Come un autoritratto :)

27. Gli interruttori in MODALITÀ DIRETTA erano impostati solo su macchine prototipo. Erano necessari per i test di certificazione. Non ci sono tali interruttori sulle macchine seriali. Un volo regolare viene eseguito quando il CDS sta operando nella modalità principale NORMAL MODE, senza il controllo delle sue operazioni da parte dell'equipaggio. L'affidabilità degli algoritmi di monitoraggio SDS è impostata a un livello tale da escludere completamente qualsiasi movimento spontaneo del timone che richieda all'equipaggio di disattivare manualmente la SDS, in caso di qualsiasi stato di guasto o presenza di errori nel software del computer SDS. I test di certificazione includevano una grande quantità di controlli, inclusi controlli per linee di feedback aperte di unità, inceppamenti, mancate corrispondenze del segnale di ingresso, cortocircuiti nella rete di cavi CDS ed errori software nel loop principale, ecc.

28. Questo aereo è decollato per la prima volta il 22 febbraio. Dopo essere stato consegnato ad Aeroflot, indossa un RA-89014 in volo.

Entrando nell'aereo, qualsiasi passeggero guarderà non solo a destra, ma anche a sinistra. A volte la porta della cabina di pilotaggio è aperta e vediamo quanto sia complicato tutto all'interno. Spiegheremo cosa significano le leve principali, i bicchieri e i pannelli.

AEREO SUKHOI SUPERJET 100

Velocità massima: 860 km / h
Apertura alare: 28 m
Velocità di crociera: 830 km / h
Il primo volo: 2008 anno
Produttore: piantali. Yu.A. Gagarin a Komsomolsk-on-Amur

1 POSIZIONE SPAZIALE DELL'AEROMOBILE

Lo schermo mostra il passo - il movimento dell'aereo nel canale longitudinale. In termini più semplici, il beccheggio è l'alzata del muso o della coda di un aereo. Inoltre, puoi vedere il rollio dell'aereo nel canale trasversale, cioè l'ascesa dell'ala destra o sinistra

2 DISPLAY DI NAVIGAZIONE

Ricorda un tradizionale navigatore per auto. Come in macchina, mostra i dati sulla destinazione, la posizione corrente, quanto l'aereo ha già volato e quanto deve

3 POSIZIONE SPAZIALE DEL VELIVOLO DUPLICANTE E STRUMENTO DI NAVIGAZIONE

4 ORE

5 COMPUTER DI BORDO

Prima del volo, i piloti inseriscono manualmente i dati: da dove e da dove si sta volando, peso, equilibrio, velocità di decollo, vento lungo la rotta. Il computer calcola il carburante necessario per il volo, il carburante rimanente, il tempo di volo ...

6 SBLOCCO TELAIO E MANIGLIA PULITORE

7 SIDESTICK

Leva di comando dell'aereo, sostituisce il volante

8 PULSANTE DI ARRESTO AUTOPILOTA

9 PEDALI DEL FRENO

L'aereo utilizza due pedali per frenare. Funzionano separatamente. L'intensità della frenata dipende dalla forza di compressione del pedale: più si preme, più velocemente si frena

10 SISTEMA ANTINCENDIO

In caso di incendio, gli indicatori si accendono. Vediamo in quale parte della nave si trova la fonte del fuoco e attiviamo la modalità di estinzione automatica. Gli estintori manuali si trovano nel pozzetto e in cabina

11 PULSANTI PER POMPE CARBURANTE

12 MANIGLIA APERTURA FINESTRE

13 AUTOPILOTA

L'autopilota richiede i dati che abbiamo inserito nel computer di bordo. Accendiamo l'autopilota dopo il decollo, quando l'aereo ha raggiunto l'altitudine richiesta. L'atterraggio con il pilota automatico viene utilizzato in situazioni speciali, come la nebbia

14 LEVA COMANDO MOTORE

È lo stesso del pedale dell'acceleratore in un'auto. Con il suo aiuto, la spinta del motore è controllata

15 CONTROLLO SPOILER BICCHIERE

Spoiler - alette sul piano superiore dell'ala. Sono un freno pneumatico. Spesso è necessario rallentare in aria, soprattutto durante l'atterraggio. In questo caso, emettiamo spoiler. Creano ulteriore resistenza e la velocità dell'aereo diminuisce.

16 MANOPOLA DI CONTROLLO FLAP

I flap sono superfici deflessibili situate sul bordo d'uscita dell'ala. Li rilasciamo durante il decollo per aumentare l'area alare e, di conseguenza, il sollevamento dell'aereo. Dopo aver raggiunto l'altezza richiesta, rimuoviamo i lembi

17 PULSANTI DELLA BATTERIA

18 PULSANTI PER IL CONTROLLO DELLA TEMPERATURA DELL'ARIA IN CABINA E NELL'AEROMOBILE

19 COMPUTER TABLET

Contiene raccolte di mappe e mappe aeroportuali paesi diversi... È inoltre possibile visualizzare sullo schermo un'immagine dalle videocamere installate nella cabina dell'aeromobile

20 PANNELLO DI CONTROLLO DELL'AEROMOBILE

Ecco i pulsanti per l'accensione dell'automanetta, gli interruttori per la selezione degli aiuti alla navigazione, le maniglie della rotta, la velocità. Agendo su di essi, diamo comandi all'autopilota per controllare l'aereo

Sukhoi Superjet 100, penso che molti abbiano sentito parlare di questo aereo, e alcuni sono persino riusciti a pilotarlo. Ora posso anche dire di aver pilotato il Superjet 100, ho avuto anche la fortuna di farlo volare!

Foto da Internet.

Sono seduto al posto del pilota del Sukhoi Superjet 100, di fronte a me c'è un grande pannello con vari sensori e diagrammi, probabilmente se avessi studiato simulatori di volo prima, mi sarei sentito più sicuro, ma ora sono completamente perplesso - cosa afferrare, dove guardare ? Tuttavia, sono invano preoccupato, il copilota è accanto a me, può prendere abbastanza facilmente il controllo del velivolo e, naturalmente, con noi è uno dei migliori istruttori del centro di addestramento piloti e sotto la sua guida severa faremo ora un volo di addestramento sul Superjet 100 Il fatto che si tratti di un simulatore viene presto dimenticato, qui tutto avviene in tempo reale, in tempo reale e in tempo reale. Il cockpit ripete completamente al millimetro il vero cockpit! Questo complesso di formazione è progettato per praticare varie situazioni normali e di emergenza in cielo e in terra. E l'immagine artificiale dietro la finestra, creata con l'aiuto di un computer, non fa che aumentare il realismo di ciò che sta accadendo.

Il principio e lo scopo del simulatore sono gli stessi, addestrando i piloti e modellando situazioni diverse per consentire ai piloti di praticare le azioni. E, naturalmente, controllo e rodaggio di nuove unità. Vale la pena notare che non solo i piloti lavorano su simulatori, ma anche specialisti di elettronica, ingegneri e altri specialisti che, in un modo o nell'altro, testano l'hardware in diverse condizioni di funzionamento dell'aeromobile.

Non ci sono persone indifferenti a questo simulatore. È chiaro che siamo nuovi in \u200b\u200bquesto settore, ci interessa tutto e vogliamo toccare ogni dettaglio. Ma anche tutti gli specialisti che ci hanno accompagnato e che erano allo stand in quel momento si sono riuniti con interesse vicino al pilota e hanno commentato con interesse le sue azioni. Mi sembra che in un lavoro del genere sia impossibile lavorare solo dalle 9 alle 18 ed essere pagati, qui vengono persone a cui piace il loro lavoro non per soldi, ma per il processo stesso. A proposito, il controllo del combattimento SU-35 non è affatto simile al controllo del Superjet (e sarebbe strano se lo fosse), e davanti ai miei occhi il pilota ha fatto schiantare l'auto più volte.

Un altro momento divertente, in una stanza buia dopo aver guardato per diversi minuti le scene che si svolgevano sullo schermo davanti al combattente, la mia testa inizia davvero a girare! Per non schiantarmi a terra, ho dovuto voltare le spalle al muro su cui era proiettato il volo. Gli uomini hanno raccontato storie su come tutti i tipi di specialisti sono venuti allo stand "per un minuto" e hanno trascorso ore nell'abitacolo. È molto bello quando tutti i parametri sono reali e puoi controllare una macchina del genere in tempo reale. Inoltre, il compito può essere modificato, complicato o semplificato, i fan dei simulatori di volo apprezzerebbero sicuramente questo simulatore.

In generale, quello che posso dire, sebbene la mia conoscenza di Sukhoi sia stata breve, mi è piaciuto molto il processo stesso e l'atteggiamento delle persone verso l'argomento. Spero di avere ancora l'opportunità di visitare lo stesso oggetto o un oggetto simile e ci sarà più tempo per approfondire l'argomento e rivelarlo in modo più dettagliato. Sono sicuro di aver visto la parte più piccola dell'enorme iceberg della nostra industria aeronautica e ci sono un sacco di storie deliziose davanti a me.

Rapporto di Igor Kudryavin pozzetto SSJ100

Hai fatto un sogno da bambino? Personalmente ho sognato di essere un pilota, un pilota di aviazione civile e, più precisamente, ho sognato di pilotare un aereo Yak-40. Avevo i suoi modelli, fotografie da riviste, foto, ho scoperto dov'è la scuola di pilotaggio e mi hanno mandato i documenti per l'ammissione, ma il destino mi ha fatto diventare un ufficiale della difesa aerea. Poi si è scoperto di volare su aeroplani più di una volta, ma solo come passeggero per il quale l'abitacolo è un'area riservata. Ma ieri sono stato fortunato, ho visitato il luogo sacro dell'industria aeronautica russa: KnaF JSC "GSS", questo è il luogo glorioso dove viene assemblato l'aereo civile SSJ100. Ho visitato un luogo dove non potevo visitare e non potevo sognare: la CABINA DEL PILOTA!

Ho visto molto di più, ad esempio, come appare il motore senza carcassa e molte altre cose interessanti.

Cuore dell'aeroplano

Ci sono cose che guardi e capisci che non c'è limite all'ammirazione del pensiero dell'ingegneria umana. Tali capolavori fatti a mano possono essere tranquillamente attribuiti al motore dell'aereo. Lui è bello! Inoltre, quando il motore è stato prodotto nella tua patria come l'aereo stesso

Profumatamente? Sai cosa c'è esattamente sulla protezione del metallo? Quindi sappi:

Questa è una vista frontale

È dietro

C'è un mito secondo cui il motore dell'aereo Sukhoi SSJ100 è importato, il che non è vero. Questo motore è stato progettato e assemblato presso la nostra azienda russa, in collaborazione con i francesi, mentre 2/3 dei suoi componenti sono prodotti dalla Russia.