Sì. Un paio di anni fa, ho pensato di fare un grande viaggio in tram: viaggiare in tram per tutta Mosca. Dalla fermata del tram più a sud di Mosca, Akademika Yangelya Street, a quella più settentrionale, Medvedkovo. Ovviamente a Mosca non esistono linee di tram di questa lunghezza. Devi andare con i trasferimenti, almeno - con quattro. Utilizzando la metropolitana, un viaggio simile può essere effettuato in 1 ora e 5 minuti con due cambi. Quanto tempo impiegherà il tram?
E così, nel maggio di quest'anno, finalmente il viaggio è avvenuto.
Per attuare l'idea di un grande viaggio in tram, era meglio scegliere un giorno di riposo: andare più veloce per il minor numero di auto sulle strade e più comodo per il minor numero di passeggeri sui tram.
Dando un'occhiata alla mappa del percorso del tram di Mosca , Ho scelto la seguente traiettoria di viaggio:
Accademico Yangel Street - Stazione metro Tulskaya - Stazione ferroviaria di Paveletsky - Stazione metro Proletarskaya - Stazione metro Aviamotornaya - Stazione metro Semenovskaya - Stazione metro piazza Preobrazhenskaya - Tempio Bogorodsky - VVTs - Medvedkovo.
Guardando al futuro, dirò che il tempo di percorrenza totale è stato di 3 ore e 16 minuti. Ora più in dettaglio.
- A 15:32 è venuto alla fermata dell'autobus "Academician Yangel Street".
- A 15:36 Ho preso il mio primo tram sulla linea 1.
- Primo trapianto. A 15:54 scesi alla fermata dell'autobus "Simferopolsky Boulevard, 20" e dentro 15:56 ha preso il tram numero 16.
- Secondo trasferimento. A 16:24 lasciato alla fermata "Danilovsky Market" e dentro 16:34 ha preso il tram numero 38.
- Terzo trapianto. A 16:50 scesi alla fermata "Proletarskaya metro" e dentro 16:53 ha preso il tram numero 43.
- Quarto trasferimento. A 17:36 scesi alla fermata "metro Semenovskaya" e dentro 17:40 ha preso il tram numero 11. In 4 minuti di attesa sono riuscito a comprare un'acqua minerale e una barretta di cioccolato, che ho usato sul tram n. 11 :)
- Quinto (e ultimo) trasferimento. A 18:07 scesi alla fermata "VVTs, entrata nord" e dentro 18:10 ha preso il tram numero 17.
- A 18:48 uscì felice tappa finale "Medvedkovo".
Puoi vedere che ho scelto il mio percorso non sulla base di una diminuzione del numero di cambi o del chilometraggio totale, ma sulla base del tempo di attesa più breve per i tram alle fermate.
Sulla mappa di Mosca, la traiettoria di un grande viaggio in tram si presenta così:
Le statistiche generali di un grande viaggio in tram sono le seguenti:
| Tram | №1 | №16 | №38 | №43 | №11 | №17 | ||||||
| Tempo di attesa del tram | 4 minuti | 2 minuti | 10 minuti | 3 min | 4 minuti | 3 min | ||||||
| Tempo di viaggio | 18 minuti | 28 minuti | 16 minuti | 43 minuti | 27 minuti | 38 minuti | ||||||
| Numero di fermate superate | 18 | 15 | 12 | 25 | 18 | 20 | ||||||
| Distanza percorsa | 6 km | 8 chilometri | 5 km | 11 km | 8 chilometri | 9 km | ||||||
| La velocità delle fermate alternate (fermate all'ora) | 60 | 32 | 45 | 35 | 40 | 32 | ||||||
| Velocità media di viaggio | 20 km / h | 18 km / h | 19 km / h | 15 km / h | 17 km / h | 14 km / h | ||||||
| Distanza media tra le fermate | 339 m | 547 m | 425 m | 436 m | 422 m | 455m | ||||||
| Numero medio di passeggeri | 3 | 10 | 15 | 10 | 10 | 50 | ||||||
| Driver | mogli | mogli | mogli | mogli | marito | mogli |
TOTALE:
Tempo di attesa totale per i tram - 26 minuti.
Tempo di percorrenza totale (esclusi i tram in attesa) - 2 ore e 50 minuti.
Tempo totale dall'inizio alla fine - 3 ore 16 minuti.
Il numero totale di fermate superate - 108 .
Distanza totale percorsa - 47 km.
Velocità media delle fermate alternate - 41 fermate all'ora.
Velocità media di viaggio - 17 km / h.
Distanza media tra le fermate - 437 metri di distanza.
Numero approssimativo di free riders: 7% del numero totale di passeggeri.
Lo scandalo di un passeggero con autista - 1 (a causa del passaggio senza biglietto, tram numero 16)
Numero di controllori incontrati - 0 .
Molte linee pubbliche a Mosca possono sorprenderti con la loro storia e la bellezza dei percorsi. Oggi vi parleremo delle linee del tram.
Itinerario più popolare
Tram numero A "Annushka"
Percorso: piazza Kaluzhskaya - metro " Stagni puliti».
Questa è la linea del tram più famosa di Mosca, lanciata nel 1911 e affettuosamente soprannominata "Annushka" dai moscoviti. Il percorso del tram correva lungo il Boulevard Ring "A", di cui una volta Paustovsky scrisse: "La linea era intelligente, teatro e negozio, e il passeggero era diverso: intelligente e burocratico". Tutta la bellezza di quella dalla testa d'oro balenò davanti agli occhi dei passeggeri dell'Annushka. Nel 1936 fu aperto l '"anello A" e il percorso del tram cambiò per sempre, e nel 1991 fu completamente eliminato. Per celebrare l'850 ° anniversario di Mosca nel 1997, è stato ripristinato il percorso del tram, che è diventato un vero e proprio simbolo della capitale.
Il percorso più antico
Tram numero 27
Percorso: stazione della metropolitana Voykovskaya - stazione della metropolitana Dmitrovskaya
Il percorso del tram più antico sopravvissuto, anche se in parte, si trova a nord di Mosca. La sua età arriva fino a 113 anni. È iniziato come un percorso della ferrovia trainata da cavalli della città (tram per cavalli). Il suo sfruttamento non è stato redditizio. La sera, cavalli e carrozze dovevano essere inviati al deposito a otto chilometri di distanza. In caso di pioggia, i cavalli rimanevano bloccati nel fango tra i campi e le carrozze trainate da cavalli erano fredde. E già nel 1891 si decise di sostituire il salto ostacoli con un tram a vapore.
Il primo vero percorso elettrico
Tram numero 6
Percorso: Bratsevo - stazione della metropolitana Sokol.
Fu lungo la linea del tram numero 6 che il primo tram elettrico fu lanciato nel 1899. L'intera città è venuta all'inaugurazione. La prima auto lucente, decorata con nastri e bandiere, partì lungo il percorso che dal Parco Petrovsky, amato dagli abitanti delle città, passava alla stazione ferroviaria di Savelovsky. Tra 12 anni nella capitale non rimarrà una sola ferrovia trainata da cavalli, tutte le linee saranno elettrificate. Il percorso è stato cambiato più volte, completamente cancellato e reintrodotto. Più o meno vicino allo stato attuale della linea tranviaria n. 6 ricevuta nel 1944.
Percorso con turnover in un vicolo cieco
Tram numero 9
Percorso: MIIT - stazione della metropolitana Belorusskaya.
Questo percorso gestisce treni a due vie, che consistono in due carrozze accoppiate con cinque porte su ciascun lato. È stato lanciato nel 2012. E proprio a causa dell'elevato numero di persone e automobili del centro, dello sviluppo dell'anello tramviario da parte degli uffici, è stato necessario utilizzare il sistema di navette “pull-push”, lungo il quale le auto, come nella metropolitana, non girano, ma vanno avanti e indietro, poiché turnaround vicolo cieco.
Il percorso più turistico
Tram numero 39
Percorso: Chistye Prudy - stazione della metropolitana Universitet.
Questa è una delle linee di tram più belle, motivo per cui è stata chiamata turistica. Il percorso non è cambiato dalla sua apertura nel 1963. Percorrendo questo percorso, puoi vedere molte attrazioni di Mosca: vecchie tenute e case, monasteri Donskoy e San Danilov, viali Lomonosov e Leninsky con i loro edifici stalinisti. E alla fine puoi raggiungere a piedi l'Università statale di Mosca.
Percorso più innovativo
Tram numero 17
Itinerario: Ostankino - Medvedkovo
Questo percorso da Ostankino a Medvedkovo corre lungo una strada isolata dalle auto e ha il maggior traffico di passeggeri nella capitale. Pertanto, le autorità stanno facendo del loro meglio per migliorare le condizioni del suo lavoro. Lì ho realizzato l'isolamento della tela trasporto stradale, è stata applicata una nuova tecnologia di fissaggio binari e traversine, sullo stesso livello sono state realizzate le piattaforme per l'imbarco e il gradino del tram. E 'previsto che sia su questo percorso che verrà applicato un moderno sistema di controllo del traffico, quando le auto controlleranno i semafori, dotandosi di una "onda verde".
L'unico percorso circolare
Tram numero 4
Percorso: stazione della metropolitana Sokolniki - stazione della metropolitana Rokossovskogo boulevard.
L'unico percorso circolare a Mosca si distingue anche per il fatto che ha due nomi: 4l e 4pr, il che è spiegato dal lato del movimento del tram lungo l'anello. La lunghezza del percorso è di poco superiore ai 12 chilometri. Da Sokolnicheskaya Zastava al passaggio Rostokinsky, questo è l'unico percorso del tram e parte del percorso che attraversa il parco. Dicono che qui puoi provare la sensazione di una fiaba: i rami degli alberi bussano alle finestre e penetra un vero profumo di bosco.
Percorsi del futuro
Le autorità cittadine prevedono di lanciare i tram più veloci nel 2017. Si tratterà di nuove linee con traffico ad alta velocità dalla stazione della metropolitana Prazhskaya ai distretti di Biryulyovo Zapadnoye e Biryulyovo Vostochnoye, nonché lungo l'autostrada Entuziastov al distretto di Ivanovskoye. Saranno costruiti secondo gli standard più moderni, utilizzando i più recenti progetti di tramvia. La velocità media del percorso lungo queste linee sarà di 30 km / h.
Poco più di un mese fa, un tram notturno retrò ha iniziato a circolare a San Pietroburgo. Finora solo sperimentale, ma le autorità sostengono che il percorso diventerà regolare.
Sobaka.ru ha studiato gli attuali percorsi dei tram urbani e ha capito come organizzare un tour per 25 rubli. Interessanti percorsi del tram: il più breve, il più lungo, storicamente importante, l'unico suburbano e il più pittoresco.
Numero 3. Piazza Repin - Piazza Sennaya
(Piazza Repin - Via Lotsmanskaya (retro: Viale Rimsky-Korsakov) - Argine del fiume Fontanka - Via Sadovaya - Piazza Turgenev - Via Sadovaya - Piazza Sennaya)
Il percorso 3 è il più breve della città. Il suo percorso è composto da sette fermate e 2,5 chilometri di piste. La troika apparve nel 1907 e si trasferì dalla stazione baltica a Nuovo villaggio... Nel tempo, la lunghezza del percorso è stata ridotta e il percorso stesso è stato chiuso quattro volte. Nel marzo 2013 è apparso di nuovo, collegando Repin Square e la stazione della metropolitana Sennaya Ploschad. Oggi sui binari sono in funzione nuovi tram navetta a due cabine, in grado di accelerare fino a 80 km / h.
No. 9. Stazione ferroviaria Ruchyi - stazione della metropolitana "Udelnaya"
(Nauki Avenue - Tikhoretsky Avenue - Kultury Avenue - Lunacharsky Avenue - Engels Avenue - Enotaevskaya Street)
Un altro percorso storico. Funziona anche dal 1907, quest'anno è stata aperta la prima linea tranviaria di San Pietroburgo. Il traffico sul percorso si interruppe solo nel 1941, quando fu interrotta l'alimentazione elettrica in tutta la città. Nel 1950, il suo percorso fu ripreso con alcune modifiche e un aumento della lunghezza dei binari. Raggiungere il percorso storico è facile: oggi il nono tram passa ogni 10-15 minuti.
No 100. Vicolo sul ciglio della strada - Stazione ferroviaria di Ruchyi
(Vicolo lungo la strada - Viale Engels - Viale dei Lumi - Via Rustaveli)
Nel 2007, in onore del centenario dell'apertura del tram elettrico terrestre a San Pietroburgo, è stato lanciato il 100 ° tram. Piuttosto, il 57 ° percorso è stato ribattezzato al centesimo. Ma i cambiamenti non hanno interessato solo il numero: lungo i binari è stato varato il primo tram ad alta velocità. Dalla stazione "Roadside Alley" a Lunacharskiy Avenue, è stata organizzata una "onda verde" (sincronizzazione dei semafori per il traffico non stop) e sono stati ricostruiti i binari. Oggi il percorso è stato esteso alla stazione "Ruchyi" e funziona come di consueto. Per quanto riguarda il 57 ° tram, il suo percorso è apparso di nuovo nel 2009 e funziona ancora oggi.
No. 36. Via Oboronnaya - villaggio di Strelna
(Via Trefoleva - Via Maresciallo Govorov - Via Novostroek - Via Kronstadt - Viale Stachek - Autostrada Peterhof - Autostrada San Pietroburgo)
L'unico tram che va in periferia oggi è il 36 °. Il suo percorso corre lungo l'ex linea elettrica di Oranienburg di 66 chilometri, che, in effetti, è la prima linea treni pendolari A Pietroburgo. Inizialmente, il 36 ° collegava lo stabilimento Lomonosov con Piazza Peterhof, e nel 2006 ha preso la sua forma definitiva: quasi 20 chilometri di binari che iniziano su Oboronnaya Street e terminano alla stazione di Strelna.
No 77. Solidarity Avenue - Commune Street
(Solidarity Avenue - Dybenko Street - Dalnevostochny Avenue - Novocherkassky Avenue - Yakornaya Street - Sredneokhtinsky Avenue - Bolshaya Porokhovskaya Street - Irinovsky Avenue)
Il percorso più lungo, 23 chilometri. Il percorso corre lungo il fiume Neva attraverso due ponti: Volodarsky e Alexander Nevsky. Inizia alla stazione "Prospect Solidarity" e termina all'anello della strada Komunna.
Testo: Evgeny Strokov
Monorotaia di Mosca.
Nonostante il fatto che il primo trasporto di cavalcavia ferroviario sia apparso in Russia nel XIX secolo, tenta di trasformarlo in una visione a tutti gli effetti trasporto pubblico furono coronate dal successo solo all'inizio del XXI secolo. Il 20 novembre 2004, il primo treno è partito su Mosca. Tuttavia, fino al 2008, la monorotaia era vista più come una sorta di attrazione. I treni circolavano dalle 10:00 alle 16:00 con un intervallo di mezz'ora, la tariffa era di 50 rubli e solo dal 10 gennaio 2008 la monorotaia è diventata un elemento a tutti gli effetti del sistema di trasporto la capitale russa... Al momento, la monorotaia di Mosca è una linea lunga 4,7 km che collega Sergei Eisenstein Street con la piattaforma Timiryazevskaya attraverso VDNKh e Ostankino. Poiché la strada è gestita dalla metropolitana di Mosca, il sistema di pagamento delle tariffe è simile a quello della metropolitana di Mosca.
Crociera in treno a vapore. Circum-Baikal ferrovia.
La ferrovia Slyudyanka - Baikal lunga 89 km corre lungo la sponda occidentale del lago Baikal. Un tempo faceva parte della Ferrovia Transiberiana, ma con la messa in servizio di un tratto dall'altra parte la strada cadde in rovina. Ora è usato per comunicare con la terraferma degli abitanti dei villaggi costieri, così come itinerario turistico... Numerosi ponti e tunnel, insieme ai pittoreschi paesaggi della regione del Baikal, attirano l'attenzione dei fan vacanza esotica... Al loro servizio uno dei compagnie di viaggio fornisce un treno retrò "Baikal Cruise". Da Irkutsk, il treno viene consegnato da una locomotiva elettrica alla stazione di Slyudyanka, da dove, già spinto da una locomotiva a vapore, va al villaggio di Baikal e ritorno. Il viaggio dura due giorni.
Metrotram. Tram ad alta velocità di Volgograd.
La linea del tram ad alta velocità di Volgograd, aperta nel 1984, è oggi uno dei punti di riferimento della città degli eroi, insieme a Mamayev Kurgan o Staraya Sarepta. Questo perché parte della linea passa sotto terra e le fermate della metropolitana sembrano vere e proprie stazioni della metropolitana. Solo che ora i binari non si alzano sopra i binari, e invece dei treni elettrici, gli stessi tram funzionano come sopra. La somiglianza con la metropolitana ha dato al trasporto il nome di “metrotram”, anche se fino al 2011 c'erano solo due stazioni della metropolitana e un cavalcavia. Ora ci sono cinque stazioni sotterranee, ma la sezione Profsoyuznaya - TYuZ - Elshanka è servita solo da nuove LAN articolate-2009, che hanno cabine su entrambi i lati. I soliti "Tatra T-3" non entrano lì a causa dell'assenza di un anello di svolta, girando ancora dal cavalcavia di "Pionerskaya" a piazza Chekistov. È previsto il lancio di una nuova linea di tram ad alta velocità per la Coppa del Mondo 2018.
Trasporto idroelettrico. Tram Cheryomushkinsky.
Vicino alla centrale idroelettrica Sayano-Shushenskaya c'è un villaggio chiamato Cheryomushki. Principalmente gli ingegneri dell'energia idroelettrica vivono qui, al servizio di questa centrale idroelettrica. E il modo principale per arrivare al lavoro è il tram, che copre l'intero percorso in 15 minuti. L'unicità del tram Cheremushkinskaya non è solo quella parte del percorso che corre lungo l'ex fondo dello Yenisei, ma anche il fatto che è diventato l'ultimo sistema di tram costruito nel nostro paese. Solo sette mesi dopo l'apertura del percorso, l'Unione Sovietica è crollata e, allo stato attuale della storia, nessuna città ha ancora acquistato un tram.
Tram per un viaggiatore in vacanza. Il villaggio di Dairy.
Se il tram Cheremushkinsky è progettato per portare i lavoratori al lavoro, allora il suo "parente" del villaggio di Molochny, vicino alla Crimea Yevpatoria, trasporta i turisti. L'amministrazione del sanatorio Beregovoy ha deciso di creare un proprio tram nel 1989, che, nonostante il nome, si trova a un chilometro e mezzo dalla spiaggia del Mar Nero. I vacanzieri sono i principali passeggeri del tram e possono utilizzarlo gratuitamente. Ma chiunque voglia acquistare un biglietto dal conduttore potrà raggiungerlo la costa del Mar Nero... Con l'annessione della Crimea alla Russia, la linea del tram del villaggio di Molochny con una lunghezza di solo un chilometro e mezzo è diventata la più corta della Russia.
Tram dalla foresta. Volchansk.
Concludiamo una piccola serie di schizzi di tram con una narrazione sul tram della città di Volchansk, situato a nord-ovest Regione di Sverdlovsk... È opinione diffusa che Volchansk sia la città più piccola del mondo con il proprio tram. Nel 2009 le autorità cittadine volevano addirittura attestare questo fatto nel Guinness dei primati, ma Bad Schandau è stata trovata in Germania, che, nonostante la popolazione di meno di tremila persone, ha lo status di città e ha un proprio sistema di tram. Tuttavia, il tram Volchansky è unico anche senza quello. Il fatto è che Volchansk è composta da due parti: Volchanka e Lesnaya Volchanka, separate da prati incolti e taiga, attraverso le quali viaggia il tram. Diversi decenni fa, c'era una linea tranviaria intercity tra Volchansk e la vicina Karpinsk, che aveva anche un proprio tram, ma nel 1965 fu smontata per far passare un escavatore a piedi, ma non fu mai rimontata. E nel 1994 Karpinsk ha abbandonato il tram. A Volchansk, nonostante la concorrenza sotto forma di autobus, il tram funziona ancora.
Strada della vita a scartamento ridotto. Ferrovia Alapaevskaya.
Ci sono diversi villaggi a nord di Alapaevsk, che possono essere raggiunti in un unico modo: in treno con uno scartamento di 750 mm e una lunghezza di 270 chilometri, il che rende la strada la ferrovia a scartamento ridotto più lunga della Russia. Costruito questo trasporto e monumento storico alla fine del XIX secolo A. Yu. Illero, industriale Alapaevsky di origine francese, per esigenze produttive. Nel XX secolo, lo scopo della strada cambiò: al posto dei metallurgisti, iniziò a servire i taglialegna, così come i residenti dei villaggi vicini. A metà del secolo scorso, la ferrovia a scartamento ridotto Alapaevsk era una vasta rete di ferrovie, e solo la linea principale Alapaevsk - Kalach con piccoli rami è sopravvissuta fino ad oggi. Tuttavia, per arrivare al punto estremo del viaggio, il viaggiatore dovrà cambiare treno a Sankino, dove i treni da Alapaevsk, che includono vagoni a posti comuni e riservati, passano quattro volte a settimana. Un treno composto da una locomotiva diesel e una carrozza comune va da Sankino a Kalach tre volte a settimana. Dietro Kalach, la strada prosegue un po 'e termina al cimitero locale. Questa estremità della linea ferroviaria è spesso percepita come un allarmante simbolo della "morte" imminente della ferrovia a scartamento ridotto, tuttavia, nonostante la costante minaccia di chiusura, la strada, che è l'unico mezzo di comunicazione con la civiltà per i residenti di Kalach e di altri villaggi, continua a funzionare.
Filobus della Crimea.
Con l'annessione della Crimea, la Russia ha ricevuto non solo il percorso del tram più breve (vedi sopra), ma anche il percorso del filobus più lungo. Il fatto è che i sistemi di filobus di Simferopol, Yalta e Alushta sono interconnessi rotte interurbane... Nel 2014 sono state ripristinate le rotte “Airport Simferopol - Alushta” e “Airport Simferopol - Yalta”, chiuse nel 1998. Ora, per andare dall'aeroporto di Simferopol a costa sud, un turista deve solo salire su un filobus e guidare per più di 90 chilometri lungo i sentieri di montagna.
Volo sopra il Volga. Funivia di Nizhny Novgorod.
Nizhny Novgorod e la città di Bor, situata sull'altra sponda del Volga, sono collegate non solo da una ferrovia e da un'autostrada, ma anche da una funivia. Ogni anno la strada sul Volga, il canale dei remi e zona costiera utilizzato da migliaia di passeggeri che viaggiano da Bor al centro regionale per lavoro e studio. Una sezione di tre chilometri della pista con un dislivello di 62 metri è coperta da otto cabine in 15 minuti, il che fa risparmiare molto tempo. È vero, al mattino e alla sera si spende molto più tempo in attesa del loro turno per salire a bordo. Nonostante il costo del viaggio piuttosto elevato (a partire dal 2014, un viaggio costa 75 rubli), il trasporto è popolare tra gli studenti a cui vengono forniti abbonamenti scontati.
Funicolare "Soviet San Francisco". Vladivostok.
Dicono che Nikita Sergeyevich Khrushchev abbia deciso di costruire una funicolare a Vladivostok: al ritorno dall'America, ha deciso di trasformare la capitale delle Primorye nella "San Francisco sovietica", uno dei simboli della quale è la funivia. Si decise di localizzare la funicolare sul pendio della collina dell'Orlina, di fronte alla baia del Corno d'Oro, e nel 1962 apparve un binario di 183 metri tra le strade Sukhanov e Pushkin, lungo il quale iniziarono a circolare due rimorchi. Lungo la linea lungo il pendio della montagna nel 1957, fu posata una scala per camminare durante la riparazione o la manutenzione della funicolare. Locali la chiamano la "scala della salute". Una parte significativa dei passeggeri sono studenti FEFU, i cui edifici accademici si trovano accanto a entrambe le fermate della funicolare.
P. S. Luce alla fine della grotta. Nuova ferrovia Athos.
La nostra cima è completata dalla ferrovia delle caverne New Athos, situata in Abkhazia.
Nel 1961, una delle più grandi grotte dell'Abkhazia fu scoperta a Novy Afon nelle profondità del monte Iverskaya. Dopo 14 anni si decise di renderlo aperto ai turisti e, per loro comodità, fu costruita una ferrovia, che molti paragonano alla metropolitana. L'unica cosa che distingue la metropolitana New Athos dalla metropolitana tradizionale è la sua scartamento ridotto e l'assenza di un secondo binario. La strada è lunga 1,3 chilometri e ci sono tre stazioni. I treni di sei auto coprono l'intero viaggio in cinque minuti. I treni circolano da maggio a novembre, così come durante le vacanze di Natale.
Tram costiero è il percorso del tram più lungo del mondo. La prima parte del percorso fu realizzata nel 1885 come ferrovia. Ora è un percorso di 67 chilometri che corre lungo l'intera costa belga del Mare del Nord.
Il percorso attualmente inizia a Knokke, vicino al confine olandese, e termina a De Panne, vicino al confine francese.
Ora ci sono circa 70 fermate sulla linea, situate in 15 zone-città. La tariffa è divisa "fino a 2 zone" e "3 o più zone". Nel diagramma, i numeri indicano autobus e tram che possono essere modificati.
Il prezzo del biglietto è di € 1,2 per 2 zone o di € 2 per un viaggio illimitato. Se hai intenzione di fare più viaggi in tram, è vantaggioso acquistare un biglietto giornaliero. 5 euro - e prendi il tram tutto il giorno in tutte le città della costa. Ed è quello che abbiamo fatto. È vero, non abbiamo mai controllato il biglietto :)
Stazione dei tram a Ostenda. Biglietteria interna e tabellone con orario esterno. Stazione di Ostenda - grande punto di arresto nel mezzo della strada. Alcuni dei tram possono andare "a Ostenda" nei tempi previsti.
Per la manutenzione della linea tranviaria costiera con scartamento da 1000 mm, vengono utilizzate auto appositamente realizzate negli anni '80. Negli anni 2000, tutte le auto sono state modernizzate. Vista frontale del vagone del tram:
Vista posteriore del vagone del tram:
Parte del percorso attraversa isolati urbani.
Parte - lungo la costa del mare.
Ecco una sezione divertente, da un lato - la spiaggia, dall'altro - cannoni e pezzi di artiglieria della seconda guerra mondiale ( museo all'aperto "Atlantic Wall")
Il tram si muove abbastanza velocemente. All'incrocio con le autostrade, ci sono barriere automatiche che si chiudono quando i tram si avvicinano.
Parte del percorso è simile a questa:
Dove i tram condividono una corsia con gli autobus, la carreggiata si presenta così:
Lungo il percorso ci sono molti ponticelli tra i binari e gli anelli di sostegno, grazie ai quali è possibile aggirare i tram rotti o accorciare il percorso.
Attraversamento pedonale e ciclabile sulla tramvia.
I binari del tram possono essere riparati e modificati tutto l'anno... Un cambio di binario e i tram sono ammessi attraverso i ponticelli lungo il binario opposto.
I tram passano senza intoppi nei tempi previsti. L'orario può essere preso alla stazione del tram o letto alle fermate. Ad ogni fermata c'è un tabellone con l'orario di arrivo dei tram e degli autobus più vicini.
0 è un tram costiero. L'intervallo dei tram in autunno era di 15 minuti. In estate, i tram passano ogni 10 minuti. L'orario contiene il periodo di validità e tutte le ore e minuti di partenza ad ogni fermata per giorno della settimana.
Fermata del tram a Newport (Newport):
Le fermate degli autobus non sono solo tabelloni.
Mostrano fotografie storiche della tramvia costiera. Quindi puoi far passare l'attesa del tram guardando più che semplici pubblicità.
Ecco come appariva il tram su questa linea a metà del secolo scorso.
All'interno dei tram ci sono speciali composter. La principale differenza tra loro sono i pulsanti con il numero di zone a cui viene effettuato il biglietto.
Il salone dei tram costieri è unito. Parte della cabina è a pavimento ribassato.
Passeggeri del tram costiero.
Sopra le porte, come in una metropolitana, c'è uno schema a linee.
Il tram arriva alla fermata di Koksijde.
Ci sono fermate su richiesta proprio nel mezzo della strada tra le città. Alla spiaggia:)
In cabina:
Quale altra finestra percorso del tram nel mondo riesci a vedere un simile paesaggio?
Ostenda. Sulla destra c'è il molo degli yacht. Sulla sinistra c'è l'albergo.
Se sei in Belgio, assicurati di fare un giro sul tram costiero!
