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La stazione ferroviaria Savelovsky di Mosca è l'unica della metropoli che serve solo rotte suburbane. Questo è un settore molto richiesto per il trasporto passeggeri, poiché molti lavoratori nelle capitali vivono fuori città. Il banco informazioni della stazione ferroviaria Savelovsky di Mosca ei telefoni della compagnia forniscono informazioni dettagliate su tutti i treni elettrici e le direzioni.
Stazione ferroviaria Savelovsky a Mosca - brevi informazioni
La stazione si trova subito dietro la Terza Circonvallazione, non lontano da st. Suschevsky Val. L'indirizzo della stazione ferroviaria Savelovsky di Mosca è costituito dall'omonima piazza. Savelovskaya con l'edificio numero 2. Nelle vicinanze c'è un cavalcavia con un complesso scambio di trasporti. I vicini più vicini al terminal sono: Temple of Faith, Hope, Lyubov e Sofia, supermercato Sovenok-3 e negozio di computer.
Il sito web della stazione ferroviaria Savelovsky di Mosca fornisce informazioni complete sui treni in circolazione. Ci sono cinque piattaforme e 11 tracce per la loro adozione. In precedenza, questo posto si chiamava Butyrskaya e si trovava fuori città. Ma con l'espansione della capitale, cambiarono anche il nome della stazione e il suo ruolo.
Ora la stazione è un edificio di tre piani in stile Art Nouveau, con linee rette e ampie cornici. Tempi recenti la facciata è dipinta di bianco e arancione. C'è una piccola finestra ad arco e una torre rettangolare sul tetto sopra l'ingresso centrale. L'interno è dominato dai colori marroni delle pareti e del soffitto.
Orario dei treni della stazione ferroviaria Savyolovskiy di Mosca
L'orario della stazione ferroviaria Savelovsky di Mosca include informazioni sul movimento di 99 treni elettrici su questa linea e circa altri 30 treni in direzione bielorussa. Gli ultimi treni a lunga percorrenza sono stati trasferiti nel 1999 ad altre stazioni e da allora qui circolano solo mezzi di trasporto elettrici.
Ogni giorno puoi andare dalla stazione agli insediamenti:
- Lobnya;
- Taldom;
- Iksha;
- Dubna;
- Verbilki;
- Dmitrov;
- Odintsovo;
- Beskudnikovo e molti altri.
L'orario dei treni per Mosca alla stazione ferroviaria Savelovsky include informazioni sul movimento sulla quinta piattaforma, che serve la direzione bielorussa dal 2011. Dal 2005 sono in funzione treni espressi separati per l'aeroporto Sheremetyevo.
I treni Aeroexpress diretti a Lobnya e all'aeroporto viaggiano regolarmente e sono molto convenienti per il trasporto di passeggeri e bagagli. All'interno ci sono dei bei sedili morbidi con braccioli e ampi schermi per la trasmissione di informazioni. Alcune delle auto sono assegnate per scaffali per le cose.
Progetto dello storico locale Alexey Molchanov (Kimry)
Innanzitutto, un po 'di storia della ferrovia stessa:
La costruzione della linea ferroviaria da Mosca a Savyolovo iniziò alla fine del XIX secolo su iniziativa di Savva Mamontov, azionista e direttore della Compagnia ferroviaria Mosca-Yaroslavl e un noto filantropo. La linea è stata aperta nel dicembre 1900 sulla tratta Beskudnikovo - Savyolovo ed era originariamente collegata alla ferrovia Mosca-Yaroslavl attraverso il ramo Beskudnikovskaya. La sezione Mosca - Beskudnikovo apparve nel marzo 1902 (il ritardo era dovuto alla scelta del sito per la costruzione della stazione). La filiale di Verbilka - La Grande Volga fu aperta all'inizio degli anni '30, smantellata durante la guerra, restaurata negli anni '50 ed estesa a Dubna nel 1969.
Bene, arriviamo alla stazione ferroviaria di Svelovsky, saliamo sul treno fino alla stazione terminale e ci mettiamo in viaggio. Abbiamo 32 fermate. La frase suona: - "FERMATA SUCCESSIVA" TIMIRYAZEVSKAYA ", ATTENZIONE, LE PORTE SI CHIUDONO" A proposito, questa frase "con attenzione le porte si chiudono ..." è apparsa non molto tempo fa ed è stata adottata dai ferrovieri dei lavoratori della metropolitana negli anni '70. Inizialmente, i conducenti hanno allungato la mano e hanno detto la frase: - "PRONTO, IL TRENO PARTE ..." E allora, andiamo!
Punto di sosta "Timiryazevskaya"
Porta il suo nome, come l'omonima stazione della metropolitana, dal quartiere di Mosca che si trova qui. L'attuale distretto "Timiryazevsky" nel nord di Mosca è, prima di tutto, l'Università di Agraria. K. A. Timiryazeva. L'intera storia della regione è stata associata a questa istituzione educativa per un secolo e mezzo. Questa università ha ricevuto il suo nome attuale nel 1923 dal famoso fisiologo, naturalista e fondatore delle scuole scientifiche russe e britanniche di fisiologi vegetali Clement Arkadievich Timyazev. Il cognome Timiryazev risale al nome maschile orientale Timir-Gaza, più precisamente alla sua forma colloquiale Timiryaz. Timir-Gaza è formato dalla parola tartara timir, che nella traduzione in russo significa "ferro, ferro" e in arabo gazi - "guerriero, guerriero". Quindi, questo nome si traduce letteralmente come "guerriero di ferro".
Punto di sosta "Okruzhnaya"
Tutto è molto più semplice qui; perché si trova vicino all'incrocio con la ferrovia Okrug di Mosca. E poi si è scoperto divertente: dopo molti anni la ferrovia Okruzhnaya di Mosca (l'attuale MCC) è diventata passeggeri e la piattaforma su di essa prende il nome dalla piattaforma situata nelle vicinanze.
Punto di sosta "Degunino"
La piattaforma prende il nome dalla frazione di Degunino, che si trovava nelle vicinanze. Per quanto riguarda lo stesso toponimo "Degunino", non c'è un'opinione univoca, anche se molti scienziati spiegano l'origine del nome dalla parola "degun" (nelle lingue dei popoli baltici significava "terra bruciata"). Forse questo era il nome dello strato culturale nero, una caratteristica di un antico insediamento che esisteva qui da molto tempo.
Stazione "Beskudnikovo"
Prende il nome dal villaggio che un tempo si trovava qui. Il nome originale del villaggio - Bezkunnikovo - è associato alla parola "kuns", che ai vecchi tempi significava denaro. Nel dizionario dell'antica lingua russa, un suo derivato è la parola "bezkunny", cioè squattrinato. Tuttavia, avrebbe potuto avere anche un altro significato. Il fatto è che nei secoli XV-XVI. alcuni tipi di tasse erano anche chiamati kuns. A quel tempo, i contadini non erano ancora servi. Il governo ei proprietari privati, che popolavano i terreni liberi con estranei, di solito li esentavano dal pagamento delle tasse per un po '.
Nei materiali d'archivio dell'accademico S. B. Veselovsky, c'è un'osservazione che il villaggio di Beskunnikovo potrebbe ricevere il suo nome dalla posizione speciale dei suoi primi abitanti, liberati dai "procioni neri", o dai suoi proprietari che appartenevano alla famiglia nobile poi scomparsa dei Beskunnikov.
Punto di sosta "Lianozovo"
È stato chiamato così dal villaggio, ora un distretto, nel nord della capitale, situato tra la tangenziale di Mosca (MKAD), la ferrovia Savelovskaya e altri due microdistretti - Altufiev (a nord-est) e Bibirev (a sud-est). Tuttavia, a volte Lianozovo e Altufevo sono percepiti come un tutt'uno e ci sono buone ragioni per questo. Il fatto è che l'ultimo proprietario di Altufiev dal 1888 al 1917 fu un grande uomo d'affari Georgy Martynovich Lianozov. A sue spese, fu costruito un insediamento di cottage estivi tra il villaggio di Altufiev e la ferrovia Savelovskaya, che in seguito divenne parte dell'attuale Lianozovo. Nella storia di Mosca, questo è un caso piuttosto raro in cui si è scoperto di essere immortalato non il nome di un leader rivoluzionario o di uno scienziato di spicco, o di una nota figura culturale, ma di un industriale petrolifero, indubbio oppositore del nuovo governo in Russia. Tuttavia, anche adesso, a più di 100 anni dalla Rivoluzione d'Ottobre, Mosca ha il distretto di Lianozovo e la stazione omonima della ferrovia Savelovskaya; Il nome di Lianozov è dato a un impianto elettromeccanico, un impianto di salsiccia, un caseificio e un parco di cultura e ricreazione.
Stazione "Mark"
La stazione più frequentemente volata nella nostra direzione! Ciò è dovuto al fatto che non ci sono grandi aree residenziali, solo un grande mercato delle pulci, ora al suo posto c'è la strada per il microdistretto di Severny. E così la stazione viene utilizzata attivamente dai treni merci.
Prende il nome dall'industriale tedesco Mark Hugo Mavrikeevich, uno dei principali ospiti e mecenate delle arti. GM Mark era comproprietario di una casa commerciale sotto forma di una partnership completa "Vogau and Co", che si trasformò nel più grande complesso commerciale e industriale, che contava circa 20 imprese in tutto l'impero russo. G.M. Mark ha investito attivamente il suo capitale nella costruzione della linea Savyolovskaya al fine di espandere la sua attività grazie agli insediamenti che sarebbero stati collegati da questa strada.
Punto di sosta "Novodachnaya"
La prima tappa dopo che siamo usciti dalla capitale. Questa stazione è apparsa non molto tempo fa. Inaugurato nel 1964, prende il nome dal villaggio di Novodachnaya, che in precedenza si trovava su questo territorio.
In quegli anni, la periferia di Dolgiye Prudy divenne un cottage estivo. Vicino a uno di essi appare la fermata Dolgoprudnaya, attorno alla quale il villaggio comincia gradualmente a crescere. Presto apparvero le cosiddette "nuove dacie" - un po 'più vicino a Mosca, vicino al quale apparve il punto di sosta Novodachnaya.
Punto di sosta "Dolgoprudnaya" e la città "Dolgoprudny"
Questa è la prima grande città che incontriamo fuori Mosca. È stata costituita nel 1931 come insediamento di stazione. Stato di città ricevuto nel 1957.
La storia di Dolgoprudny inizia con la tenuta Vinogradovo, che ora fa parte di Mosca. La tenuta è nota dal 1623, quando, quando Boris Godunov fu eretto sul trono russo abbandonato, apparteneva al suo nemico giurato, il caduto in disgrazia Gabriel Grigorievich Pushkin, l'antenato del leggendario poeta. Nel 1638, la tenuta passò per eredità al nipote di Gabriel Grigorievich - Matvey Stepanovich Pushkin, che la possedette per mezzo secolo, fino a quando fu esiliato da Pietro I per la partecipazione di suo figlio Fyodor alla rivolta streltsy. Fyodor fu impiccato e suo padre fu esiliato in Siberia. Questa fu la fine della proprietà della tenuta Vinogradovo da parte di Pushkin. Da allora, solo le fondamenta del tempio e gli stagni Dolgie, costruiti per la piscicoltura e altre necessità domestiche, sono sopravvissuti fino ad oggi. Gli stagni hanno preso questo nome per la loro forma lunga e bizzarra. Fu lungo gli stagni Dolgiy nel 1900 che fu nominata la piattaforma Dolgoprudnaya della direzione ferroviaria Savyolovsky, che in seguito diede il nome alla nuova città di Dolgoprudny.
Punto di sosta "Vodniki"
Prese il nome nel 1945 dal vicino villaggio di Vodniki. Il nome precedente è di 19 km. Dopo che il canale è stato messo in funzione, sono state aperte officine di riparazione navale, che hanno ricevuto il nome Khlebnikovskie dalla vicina stazione ferroviaria. Erano diretti dall'operatore fluviale A.I.Shemagin. Il compito più difficile ricadde subito sulle sue spalle: in breve tempo, non solo organizzare la riattrezzatura degli ex magazzini per i locali delle officine meccaniche e di falegnameria, ampliare il canale del Klyazma, predisponendo così un luogo per lo svernamento delle navi, avviare la costruzione di una centrale elettrica, ma anche creare le condizioni di vita i lavoratori dell'equipaggio della nave e le loro famiglie. Per questo, le baracche, in cui i prigionieri - i costruttori del canale, prima rannicchiati - furono modificate. Molti di loro sono stati adattati per una scuola elementare, un asilo nido, un negozio, un centro paramedico e uno stabilimento balneare. È così che iniziò a formarsi un insediamento operaio con il nome "La seconda sezione di Mosca-Volgostroy", che era popolarmente chiamato "insediamento dei lavoratori dell'acqua", il nome rimase, e nel 1937 gli fu dato un nuovo nome - Vodniki. Per la comodità della sua popolazione, fu costruita una piattaforma ferroviaria, che dal 1945 è stata chiamata "Vodniki".
Punto di sosta "Khlebnikovo"
Prende il nome dall'omonimo villaggio, un tempo situato qui.
L'origine del nome Khlebnikovo non è ancora chiara. Le antiche città di Mosca che sorsero nel 1147 e Dmitrov nel 1154 erano collegate dal tratto Dmitrovsky, che passava attraverso il fiume Klyazma. Diventa chiaro che anche allora nel XII secolo c'era un insediamento per il trasporto attraverso il fiume. La strada Dmitrovskaya proveniva dalla Porta della Resurrezione del Cremlino di Mosca. Per il principato di Mosca Dmitrov era il molo più vicino. Ebbene, se ipotizziamo che le prime rotte commerciali "dai Varyag ai Greci" passassero lungo i fiumi, forse sulle rive del fiume Klyazma apparvero magazzini di "pane" di grano trasportato, che divenne la radice del nome "Khlebnikovo".
Punto di sosta "Sheremetyevskaya"
È logico presumere che la fermata abbia preso il nome dall'aeroporto situato nelle vicinanze. Ma in realtà, tutto è al contrario. L'aeroporto di Sheremetyevo prende il nome da due strutture vicine: il villaggio residenziale di Sheremetyevsky e l'omonima stazione sulla ferrovia Savyolovskaya. In questi luoghi c'erano i possedimenti dei conti Sheremetev.
Il cognome Sheremetyev stesso risale al soprannome, che ha radici turche. Secondo una delle versioni, significa "avere un passo facile e veloce", oppure "ruvido, irascibile, caldo". Forse proveniva dalla lingua ciuvascia, dove c'è la parola seremet - "poveretto, miserabile, pietoso, deplorevole".
C'è anche un'ipotesi che nella traduzione dal turco questo nome significhi "un uomo dal coraggio di leone". Infine, non si può escludere che il cognome Sheremetyev derivi dal nome proprio turco Serimbet, che letteralmente significa "degno di lode". Successivamente, sotto l'influenza della lingua ucraina, questo cognome ha acquisito una forma moderna: Sheremet.
Stazione e città "Lobnya"
E così, arriviamo nella seconda grande città sulla nostra strada! È diventato grande non molto tempo fa. Nel 1902 fu aperta la stazione ferroviaria di Lobnya. La stazione prese il nome dal fiume Lobnenka, intorno ad essa iniziò a formarsi un insediamento di stazione, nel libro di riferimento del 1911 era chiamata "Lobnya dacha". Esistono diverse versioni sull'origine del nome del villaggio e quindi della città. Secondo uno di loro, nei tempi antichi qui c'era un luogo di esecuzione, dove i ladri che commerciavano sull'autostrada da Mosca al Bolshaya Volga (ora autostrada Rogachevskoe) venivano portati a morte. Da qui il nome del fiume Lobnenka, un tempo pieno di flusso, ma ora un piccolo ruscello, che è menzionato nei libri di pattuglia dell'Ordine del Tesoro Patriarcale del 1680.
La seconda versione è più prosaica. Secondo lei, il nome della città deriva dalla loba baltica, valle del loba, letto del fiume. Lobnya ha ricevuto lo status di città nel 1961, unendo diversi villaggi e villaggi sotto la sua giurisdizione. Il luogo è stato promesso più di 6000 anni fa. I primi insediamenti organizzati apparvero qui già nel 4 ° millennio aC, come evidenziato da reperti archeologici... Gli insediamenti fortificati furono costruiti dai popoli ugro-finnici nel primo millennio a.C. Nel IX secolo Vyatichi e Krivichi vennero qui. La prima menzione degli abitanti è stata conservata nella carta spirituale del principe Ivan Kalita del 1339. Nei secoli XVI-XVII, villaggi e villaggi furono inclusi nella decima Seletsky del distretto di Mosca.
Stazione "Depo"
Tutto è più che chiaro qui. Ha preso il nome dal deposito di carrozze a motore Lobnya, che si trova qui. La storia di questa impresa inizia nel 1957, quando tutti i lavoratori della locomotiva e parte delle locomotive stesse furono trasferiti dalle officine di riparazione di nuova costruzione del deposito vicino al villaggio lavorativo di Lobnya dal deposito di Mosca Butyrskaya, altrimenti il \u200b\u200bdeposito fu chiuso e cessò di esistere. Da allora, il deposito ha servito tutti i treni delle direzioni Savelovsky e bielorussa. Nel 2017, il deposito di Lobnya ha celebrato il suo 60 ° anniversario. Congratulazioni!
Punto di sosta "Lugovaya"
"Non dimenticare ... la stazione di Lugovaya!" - il film del 1966 ci racconta una storia in cui viene menzionato il nome di questa stazione. Ma in realtà, gli eventi di questo film non si svolgono qui, ma nell'Ucraina orientale. I direttori presero come base la stazione Lozovaya vicino a Kharkov e ne cambiarono leggermente il nome.
Tuttavia, la nostra Lugovaya può essere giustamente definita una delle stazioni più belle e pittoresche della direzione di Savelovsky. La piattaforma si trova vicino al villaggio con lo stesso nome. Questo nome non è in alcun modo collegato con l'area in cui si trova (anche se la natura qui è molto bella), ma con l'istituto scolastico formatosi in questo villaggio. Nel 1913, su iniziativa dei fondatori dell'agricoltura domestica dei prati, i professori V. Williams e A. Dmitriev, sul sito della dacia forestale statale di Kachalkinsky, iniziò la creazione di una fattoria dimostrativa educativa per corsi di coltivazione dei prati e la formazione del villaggio di Kachalkino. L'organizzazione di Kachalkino diventa la prima stazione in Russia a studiare piante foraggere e area foraggera. Nel 1922 fu trasformato nello State Meadow Institute (ora V.R. Williams All-Russian Research Institute of Feed). Nel 1944, la parte principale del villaggio della dacia Lugovaya fu posta a est della piattaforma, nella quale, in particolare, stavano sorgendo la scuola e il club del villaggio. Quindi il principale oggetto di formazione della città in quest'area non è un'impresa industriale, come spesso accade, ma un'istituzione educativa. Il villaggio "Kachalkino" viene ribattezzato "Lugovaya".
Punto di sosta "Nekrasovskaya"
Situato vicino al villaggio di Nekrasovsky. La piattaforma ha avuto origine nel 1960 su un tratto di sei chilometri tra la piattaforma Lugovaya e la stazione Catuar. Una petizione con la richiesta di costruire una piattaforma è stata scritta al Ministero delle Ferrovie dell'URSS dall'eroe dell'Unione Sovietica, un asso del pilota Alexey Maresyev, che viveva nelle vicinanze nel villaggio di Nekrasovsky presso la dacia, a cui i residenti locali si sono rivolti a questo problema.
L'origine del nome "Nekrasovsky" è avvolta nell'oscurità. Nel libro di consultazione "Nomi geografici della regione di Mosca: dizionario toponimo" (autore Pospelov EM) ha scritto: - "Si ritiene generalmente che il nome sia stato dato in onore del poeta russo N.А. Nekrasov [Russo. discorso, 1978, 4: 123], sebbene non vi sia alcuna indicazione ufficiale della natura commemorativa del nome ”.
Lo stesso cognome del grande poeta russo è formato dal nome personale maschile non ecclesiastico russo antico Nekras - "brutto", "terribile". Il nome è stato dato per superstizione - al fine di ingannare lo "spirito malvagio". Tali sono i nomi di molte persone con i significati "mostro", "coda" e simili, ci sono anche cattivi.
Stazione "Catuar"
La stazione deve un nome così esotico a un commerciante e industriale di origine francese: Lev Ivanovich Catoire. All'inizio del XX secolo qui possedeva una fabbrica di ceramiche e donò i suoi fondi per la costruzione della stazione. Catuar ha preso parte attiva alla progettazione e alla costruzione della filiale Savyolovskaya, per la quale la stazione ha preso il suo nome. Nelle vicinanze sorse un piccolo insediamento, che alla fine si espanse e nel 1954 ricevette lo status di insediamento di tipo urbano. Dagli anni sovietici, penso che molti di voi ricordino ancora le piastrelle di ceramica economiche dello stabilimento Catuar. Quindi questo stesso impianto è stato creato negli anni pre-rivoluzionari da Lev Ivanovich e inizialmente specializzato nella produzione di mattoni, molto economici e convenienti. È possibile che il mattone Kathuarov si trovi anche negli edifici storici di Kimr ... Successivamente lo stabilimento iniziò a specializzarsi maggiormente nella produzione di ceramiche. Ora la pianta non esiste, ma il nome del suo proprietario continua a vivere.
Fermata dell'autobus "Trudovaya"
È stato aperto nel 1954. Nuovi nomi di stazioni e punti di sosta, sia sulla stessa linea Savyolovskaya che sul ramo Verbilki - Bolshaya Volga, parlano dell'entusiasmo dei costruttori di canali. "Kanalstroy conduce al Grande Volga con il ritmo delle percussioni della Competizione e della Tecnica", dissero allora. Anche il nome della piattaforma Trudovaya vicino a Iksha è nello spirito di quel tempo, soprattutto perché nella zona di Iksha ci sono anche i villaggi del Canale di Mosca. Pertanto, il nome del microdistretto Trudovaya deriva dagli eroici anni dell'industrializzazione, il lavoro disinteressato di centinaia di migliaia di persone nello sviluppo del paese sovietico.
Stazione "Iksha"
Il villaggio di Iksha è emerso nel 1889. Ha preso il nome dalla stazione con lo stesso nome, e questo, a sua volta, dal fiume e Iksha (un piccolo affluente del fiume Yakhroma). Gli scienziati ritengono che i Merey (tribù ugro-finniche) ci abbiano lasciato questo nome. L'idonimo Iksha (variante Iksa) si trova spesso nel Nord: Iksha (lp Vyga), Iksha (lp Vetluga), Iksa e Ixozero (bacino Onega), Iksa (pp Vychegdy), Iksa (bacino Pinega).
Questo uso dell'idronimo dà motivo di assumere in esso un antico termine di fiume, che si riflette nella moderna lingua Mari, dove la xa significa "un ruscello, un piccolo fiume". Inoltre, i fiumi Iksa / Iksha si trovano anche nel bacino Ob, sotto Novosibirsk, e negli Urali, nel bacino Tavda.
Il villaggio di Iksha era famoso per i depositi di sabbia e pietra nelle cave vicine, un mulino sul fiume Ikshanka e la sua fabbrica di chiodi (aperta nel 1908), che produceva chiodi a ferro di cavallo per cavalli e chiodi drappeggiati lunghi e sottili per tetti. In precedenza, l'impianto impiegava residenti dei villaggi vicini: Ignatov, Bazarov, Ortishchev, Khoroshilov. Negli anni '30. in connessione con la costruzione del canale, la pianta delle unghie è stata trasferita a Mosca.
Bene, amici, siamo già passati a metà strada con voi e continuiamo il nostro viaggio storico lungo la ferrovia della direzione Savelovsky. Attraverseremo diverse stazioni lungo il percorso e faremo conoscenza con la storia dei loro nomi e della loro creazione. Andremo nella città di Dmitrov vicino a Mosca.
Punto di arresto "Frosts"
Purtroppo devo sconvolgerti, mio \u200b\u200blettore, per il fatto che non ho trovato nulla su questo nome. So solo che questa fermata è stata aperta nel 1964 e ha preso il nome dall'omonima associazione di giardini situata nelle vicinanze, altrimenti è stata ufficialmente creata per decisione del Comitato di pianificazione statale della RFSFR nel 1967.
Di recente, uno dei miei lettori ha condiviso la sua versione. Si dice che questa zona fosse precedentemente situata in pianura, anche prima della costruzione del canale. In tale area, le gelate si sono verificate spesso quasi fino all'estate e dall'inizio dell'autunno. Con la costruzione del canale il gelo è diminuito. Quando il canale fu costruito, questa pianura fu coperta e il gelo cessò. Non c'era gelo, ma il nome è rimasto.
Se qualcuno di voi conosce un po 'di più la storia di questa partnership e l'origine del suo nome, o ha una versione diversa, condividetela, sarò felice di saperne un po' di più!
Punto di sosta "Turistico"
Una delle stazioni più antiche nella nostra direzione, aperta nel 1901. Il nome originale di questa fermata era la stazione Vlakhernskaya (dopo il convento Spaso-Vlakherensky). Stazione successiva è stato retrocesso in una piattaforma e si è sbarazzato del nome del monastero nel 1936, chiamando la piattaforma, a quanto pare, quasi la prima parola che si è imbattuta. Almeno, non ho trovato nulla sulla mappa che potesse essere associato a questo nome, tranne forse una stazione sciistica situata nelle vicinanze. Vicino alla stazione c'è il villaggio di Dedenevo (accento sulla seconda sillaba!), Che a sua volta deriva dal nome distorto di uno dei khan dell'Orda che assediò Dmitrov nel 1293. L'attrazione principale di questo villaggio è il Convento Spaso-Vlakherensky, fondato nel 1852 da Anna Gavrilovna, rappresentante dell'antica famiglia nobile Golovina, proprietaria di questo villaggio. Il monastero prende il nome dall'icona miracolosa delle Blacherne della Madre di Dio. Ora il monastero viene gradualmente restaurato e chiunque può visitarlo e adorare i santuari.
Stazione e città "Yakhroma"
"Sono zoppo !!!" - gridò la moglie, inciampando e cadendo sul ponte sul fiume.
Secondo la leggenda, il principe Yuri Dolgoruky stava attraversando il fiume insieme a sua moglie, la quale, durante l'attraversamento, inciampò, si slogò una gamba e gridò spaventata: "Sono zoppo!", Che presumibilmente servì da motivo per l'apparizione di questo nome.
In effetti, il nome del fiume Yakhroma appartiene alla lingua dell'antica popolazione ugro-finnica. Evidenzia gli elementi strutturali "yahr" e "ohma". La parola "yagr" nella lingua di Maria era un termine geografico che significa "lago". La seconda parte del nome si trova nei nomi dei fiumi ugro-finnici del nostro nord: Kuloma, Kondoma. Quindi, "Yakhroma" significa "fiume lacustre". I dati storici e geografici confermano questa spiegazione.
Il nome della città è antico, ma la sua storia è sorprendentemente breve - inizia nel 1841 dal villaggio di Pokrovskaya, una manifattura di tessuti - che apparteneva all'antica famiglia di mercanti dei Lyamine. Yakhroma ha vissuto la sua "età dell'oro" nel XIX secolo, grazie alla stessa fabbrica di tessuti. L'attrazione principale della città è la maestosa Cattedrale della Trinità, costruita nel 1895 dal famoso uomo d'affari, politico e filantropo di Mosca Ivan Artemyevich Lyamin.
La cattedrale divenne l'opera di tutta la sua vita, le donò la parte del leone della sua capitale e le sue fatiche furono ricompensate e rimasero per secoli.
Un'altra attrazione della città è la famosa chiusa n. 3, la più bella e insolita delle 11 chiuse del Canale di Mosca. Le torri sulle porte d'accesso non sono decorate con nulla, ma con le caravelle di Colombo. Enormi "modelli scultorei", splendenti al sole con una lucentezza ramata, sono solo 4-5 volte più piccoli degli originali.
La stessa città di Yakhroma divenne tale solo nel 1941, unendo sotto di sé diversi grandi villaggi.
Stazione e città "Dmitrov"
La città più grande e più antica che incontriamo sulla strada per Savyolovo. La sua gloriosa storia è molto antica e interessante. Inizia nel 1154, quando la città fu fondata dal principe Yuri Dolgoruky sulle terre dell'antica tribù ugro-finnica Merya. Chiamato in onore del santo grande martire Demetrio di Salonicco, il celeste patrono del figlio di Yuri Dolgoruky, Vsevolod il Grande Nido, nato quell'anno. "Nell'estate del 6662 nacque il figlio del principe Yuri Dmitriy, poi nel polyudye sul fiume su Yakhroma, e con la principessa, e pose la città nel nome di suo figlio e nel nome di Dmitrov, e il figlio del nome Vsevolod" - ci racconta la cronaca della fondazione di Dmitrov.
Dmitrov è emersa come una città fortezza al confine del principato di Rostov-Suzdal. Il suo scopo era quello di bloccare i percorsi per le terre di Suzdal dai nemici, che andavano lungo il fiume Yakhroma e il fiume Dubna. Nel corso della sua storia, Dmitrov è stata ripetutamente distrutta dalle guerre principesche intestine, sei volte è stata bruciata dai conquistatori tataro-mongoli, ma ogni volta la città è stata rianimata dalle ceneri, ricostruendo e continuando a vivere.
Nel 1781, Dmitrov divenne il centro del distretto, che, oltre al territorio del moderno quartiere Dmitrovsky, comprendeva anche Sergiev Posad e ricevette il suo stemma tra molte città russe.
Nel XVIII-XIX secolo Dmitrov rimase principalmente una città commerciale. La quota di commercianti qui raggiungeva il 10-15%, mentre la media nazionale di commercianti era circa l'1,3% della popolazione urbana. Alla fine del XVIII secolo iniziò una nuova rinascita nel commercio locale, che influenzò lo sviluppo di Dmitrov.
La ferrovia Savyolovskaya salva effettivamente Dmitrov da una posizione economica svantaggiosa, in cui si trova in connessione con la costruzione della ferrovia Yaroslavl attraverso Sergiev Posad e Nikolaevskaya attraverso Klin. La prossima ascesa della città è anche associata alla rinascita del corso d'acqua a nord. Nel 1932-1938 c'era una divisione del GULAG nella città - Dmitrovlag, che era impegnata nella costruzione del Canale di Mosca. La costruzione diede un impulso allo sviluppo industriale della città, la popolazione aumentò di 3 volte.
Il 26-27 novembre 1941, nell'area di Dmitrov, iniziò un'offensiva delle truppe fasciste tedesche, riuscirono a forzare il canale e prendere piede all'altezza di Peremilovskaya (a sud di Dmitrov), ma il 29 novembre furono cacciati da lì, dopo di che l'Armata Rossa iniziò una controffensiva.
Negli anni '60 -'80, la città fu costruita con condomini e acquisì le caratteristiche principali di un aspetto moderno. Entro l'850 ° anniversario della città (2004), è stata condotta una campagna su larga scala per migliorare e sviluppare la città.
Stazione "Kanalstroy"
La stazione è stata aperta nel 1940. Il nome forte parla da solo. Questa è una delle pagine più necessarie e allo stesso tempo tragiche della storia del giovane Stato sovietico. La storia di questo villaggio, e ora il microdistretto della città di Dmitrov, è strettamente collegata alla storia della costruzione del Canale di Mosca. Qui c'era uno dei campi di lavoro di Dmitlag, dove i prigionieri che hanno costruito il canale vivevano e lavoravano in condizioni terribili.
L'insediamento ha ricevuto l'attuale crescita economica grazie all'impianto di imballaggio flessibile Dmitrov, fondato nel 1979. Lo stabilimento è stato uno dei primi ad avviare la produzione di materiali compositi. Fu a Dmitrov, per la prima volta in URSS, che fu ottenuto un nastro laminato basato su un foglio di alluminio.
Punti di arresto "75 km", "94 km", "124 km"
Qui puoi capire senza di me perché si chiamano così, perché si trovano proprio a questi chilometri da Mosca. Ma sarebbe sbagliato non nominare gli insediamenti accanto a loro. Il villaggio di Ivashevo si trova sulla piattaforma 75 chilometri, a 94 chilometri della SNT "Gudok", ea 124 chilometri della SNT "Progress".
Punto di sosta "Orudevo"
Fino al 2007 - la stazione di Orudevo (i binari sono stati smantellati e ora c'è un binario funzionante).
La fermata prende il nome dal villaggio di Orudevo che si trova qui
Lo stesso nome "Orudevo" ha diverse versioni della sua origine: una per una "strumento" significa "affari", "aratro"; dall'altra che in quei luoghi abitavano i migliori fabbri, che abilmente "brandivano" i loro martelli.
Il villaggio di Orudevo è conosciuto fin dall'antichità. Nel 1555, ci sono prove che lo zar Ivan il Terribile "concede" il villaggio al monastero Novospassky di Mosca in memoria di suo zio, Yuri Ivanovich. Nel 1627 il villaggio di Orudevo fu menzionato di nuovo, già come patrimonio del monastero Novospassky. In documenti del 1627-1679. viene menzionata per la prima volta la Chiesa lignea dell'Intercessione, poi incendiata. Il 20 gennaio 1720 fu emanato un decreto per la costruzione di una nuova chiesa in legno.
Nel 1876 nel villaggio fu fondata una fabbrica di tessitura di galloon. Ci lavorarono più di 100 contadini dei villaggi vicini. Successivamente, iniziò a svolgere un ruolo importante nello sviluppo del villaggio, come la ferrovia, aperta nel 1901, lungo la quale i prodotti di questa fabbrica di tessitura iniziarono ad essere consegnati nelle grandi città. La zona è ricca di depositi di torba. Negli anni '30 qui iniziò l'estrazione intensiva della torba. La maggior parte della popolazione lavorava in questo particolare settore economia nazionale... Il villaggio è noto anche per il suo famoso connazionale. Il portiere della famosa "macchina rossa" Vladislav Tretyak è nato qui nel 1952. Negli anni '90, quando iniziò il caos nell'economia russa, l'estrazione di torba fu interrotta nel villaggio. L'industria estrattiva della torba perì.
Oggi Orudevo è uno dei più grandi gruppi di associazioni di giardini e cottage estivi che incontriamo lungo la strada.
Stazione "Verbilki"
Inoltre prende il nome dal villaggio che si trova qui.
Esistono due versioni dell'origine del nome di questo villaggio. La prima versione dice che il villaggio prende il nome dall'arbusto di salice che cresce qui. Perchè no? In effetti, in Russia, spesso davano nomi di villaggi per località o piante che si trovavano qui, ad esempio "Lapukhovo" o "Ivnyaki".
Un altro dice che nell'antichità villaggi e villaggi costituiti da un'unica famiglia contadina erano spesso chiamati con il nome o il soprannome del primo colono: Fedotovo, Savinovo, ecc. Tali nomi con la desinenza "o" sono brevi aggettivi formati dal proprio nome, e rispondi alla domanda "di chi?" Quando sono sorti questi insediamenti, le persone non avevano ancora cognomi. Oltre ai nomi, c'erano i soprannomi. Forse c'era un nome o un soprannome Verbol o Verbil, perché la "o" alla fine della parola permette di porre la domanda: "quale villaggio?" - Verbolovo. NEL vecchi tempi queste terre erano abitate da tribù ugro-finniche. La maggior parte dei nomi e dei nomi ad essi inerenti andarono persi nel tempo, poiché gli slavi che arrivarono in seguito in queste terre erano geneticamente più forti. L'antico nome Verbol cadde in disuso, fu dimenticato, divenne incomprensibile e Verbolovo rimase solo nel documento.
L'insediamento iniziò a chiamarsi Verbilki con l'apertura di una fabbrica di porcellana nel 1766 da parte del commerciante Franz Yakovlevich Gardner. Immediatamente vicino ad esso apparve un villaggio di lavoratori. Nel 1892 la fabbrica fu acquistata da M.S. Kuznetsov.
Dopo la rivoluzione del 1917, l'impresa fu nazionalizzata e divenne nota come la fabbrica di porcellana Dmitrovsky. I suoi prodotti sono stati premiati con una grande medaglia d'oro all'Esposizione mondiale di Parigi (1937) e una medaglia d'argento all'Esposizione mondiale di Bruxelles (1958).
Punto di sosta "Vlasovo"
Spesso ci indigniamo con voi e attendiamo l'annuncio del nome di questa tappa, soprattutto in primavera, per via delle persone che vengono qui con attrezzi da giardino, animali e piantine. Quando le galline volano intorno alla carrozza e le capre camminano (l'ho visto personalmente, è uno spettacolo impressionante). Ma si possono anche capire, le persone ormai si rivolgono sempre più alla terra, al naturale, al proprio, perché quello che si vende nei nostri negozi glielo fa fare.
Ma torniamo alla storia. La stazione è stata aperta nel 1917. Ha preso il nome dal tratto Vlasovo, che si trova non lontano dalla stazione. E, a sua volta, ha ricevuto il suo nome dall'eremita, mago e guaritore Vlas, che viveva lì.
In una grande palude vicino alla stazione nel 1927, fu messa in funzione la centrale elettrica di torba Vlasovskaya, che forniva elettricità ad alcuni insediamenti e imprese della regione. Fino agli anni '90 la stazione era utilizzata per l'attraversamento di treni elettrici ed era il punto di sosta finale. Nel 1997 è stato formato un ulteriore sviluppo di binari presso la stazione (un binario aggiuntivo è stato aggiunto al binario principale), ma negli anni 2000, i binari aggiuntivi sono stati smantellati e la stazione è stata retrocessa a un punto di arresto.
Stazione e città "Taldom"
Arriviamo all'ultima grande città sulla nostra strada. Molti sono sempre interessati al suo nome così non russo e incomprensibile. Allora da dove viene?
La maggior parte dei ricercatori crede che provenga dalle tribù finlandesi che vivevano in queste terre fino al IX secolo e derivi da parole finlandesi con la radice "Tal" - casa e "Talouden" - economica. Un'altra versione, dicono alcuni ricercatori: nei secoli 13-14 i tartari mongoli passarono qui con il fuoco e una spada, e furono loro a fondare Taldom. Infatti, nella traduzione dal tartaro - "Talduy" significa "campo", "stop". Infine, ci sono molte versioni slave. Ad esempio, ai vecchi tempi un vescovo passava da questa zona, vedeva del fumo e gridò: "C'è fumo!" - in seguito la frase è stata distorta e presumibilmente da queste parole, e il nome "Taldom" è nato.
Taldom si è sviluppato grazie al commercio. Attraverso di essa, le merci venivano trasportate dal Volga - dalle città di Kashin, Kalyazin, Uglich - a Mosca e ritorno. I residenti di Taldom hanno ottenuto entrate dal parcheggio dei commercianti (giustifica la seconda versione dell'origine del nome). Dall'inizio del XIX secolo a Taldom si tengono fiere due volte all'anno. Ma nonostante la crescita del commercio, Taldom è rimasto un piccolo villaggio.
All'inizio del XX secolo, Taldom era uno dei centri della vasta regione delle scarpe, uno dei più grandi villaggi commerciali con fiere che riunivano acquirenti di scarpe da tutta la Russia. Allo stesso tempo, il villaggio diventa parte della regione delle scarpe con il centro nel villaggio più ricco di Kimra. I mercanti Taldom commerciano attivamente con i Kimr. Un ulteriore incentivo per lo sviluppo del villaggio è stata la nostra linea Savyolovskaya, che, grazie agli sforzi dei commercianti locali, è stata trasportata proprio attraverso il villaggio e non di lato come inizialmente previsto.
Dopo la rivoluzione, l'industria calzaturiera dei residenti di Taldom fu drasticamente ridotta. Solo durante gli anni NEP, la produzione artigianale di scarpe iniziò a rinascere, ma non raggiunse il suo scopo precedente. Con il crollo della NEP, l'industria calzaturiera si è nuovamente ridotta e verso la metà degli anni '30 è completamente e completamente scomparsa.
La città cambiò nome 3 volte: nel novembre 1918 ricevette lo status di città e fu ribattezzata Leninsk, poi nel 1930 fu ribattezzata Sobtsovsk, in onore del locale "espropriatore degli espropriatori" Nikolai Sobtsov, ucciso nel maggio 1918 durante la rivolta anti-bolscevica della fame a Taldom ... Tuttavia, il nome "Sobtsovsk" è durato meno di sei mesi. Nel marzo 1931 il nome storico Taldom fu restituito alla città; il distretto, di conseguenza, iniziò a chiamarsi Taldomsky e porta questo nome fino ad oggi.
Punto di sosta "Lebzino"
È stato difficile, ma ho comunque cercato di capire l'origine di questo nome. Esprimerò la mia opinione su questo argomento. Se conosci la vera storia del nome, scrivi nei commenti. Penso che la storia di questo nome sia molto simile a quello che ho detto su Verbilki. Spesso i nomi dei villaggi erano dati dal suo primo abitante o da qualsiasi persona molto rispettata o odiata dai suoi compaesani. Lo stesso è accaduto con Lebzin. Secondo me: il nome ha origine dal soprannome "lebza". "Lebza è un soprannome, forse dalla versione dialettale della parola lebez:" chi adula "(a fawbling -" adularlo, strisciare mentre serve, adulare, adulare, accudire, arricciare, supplicare, guidare su; strisciare, pettegolezzi "); (Dizionario di Dahl) ". C'è anche un cognome e un'intera famiglia di Lebzins. Spiegando il cognome Lebzin, EA Grushko e YM Medvedev lo derivano da un soprannome che significa "adulatore, ingannatore" (p. 264). Forse c'era una persona del genere tra gli abitanti che non gli piaceva molto, e all'inizio per gli occhi, e poi apertamente iniziarono a chiamarlo. Il nome è stato allegato e in seguito è rinato come il nome di questo villaggio. Così la maledizione offensiva è diventata il nome del villaggio, e poi la stazione della direzione Savelovsky.
Stazione "Savyolovo"
Quindi siamo arrivati \u200b\u200bal punto finale del nostro viaggio con i nomi e le storie delle stazioni e degli insediamenti situati accanto a loro! Arriviamo alla gloriosa città di Kimry, al suo cancello ferroviario sud-orientale - alla stazione Savyolovo! Non parlerò qui della storia della regione e dell'impianto Savyolovsky; Penso che tu sappia già molto, ma ti parlerò del nome stesso.
La storia di questo nome, nello specifico per la nostra città, è molto vaga e incomprensibile. La stazione lo riceve nel 1900 da due villaggi di Old e New Savyolovo. Questi villaggi sono conosciuti da molto tempo. Il nostro Savyolovo non è solo, ho contato almeno altri 4 insediamenti con questo nome, 2 dei quali addirittura nella nostra regione di Tver.
Dopo la ricerca, sono state sviluppate due versioni dell'origine di questo nome.
Il primo è più semplice, e dice che il vecchio villaggio lo riceve probabilmente dal nome del primo residente di Saveliy (una più antica interpretazione del nome Savely). Forse un uomo con quel nome è venuto in questo luogo e qui ha costruito la prima casa, iniziando a coltivare la terra. Anzi, nell'antichità, tutta la terra era divisa tra i contadini che la coltivavano, e aveva un nome proprio. Ad esempio, Vanyata (Ivan) ha lavorato la terra vicino al villaggio di Kimra, e la gente del posto dice: “La cui terra è Vonyaty. Possesso puzzolente "- questo ha dato il nome al villaggio Vonyatino (ora no). Forse la stessa storia è successa con il nostro Savyolov: "La cui terra è Savyol, possesso di Savyolov". Questa versione mi è stata suggerita dal direttore del nostro museo, Vladimir Petrovich Pokudin, per il quale lo ringrazio!
La seconda versione dice che il nome del quartiere della nostra città è radicato nel nome dell'antica, nobile, nobile famiglia dei Savyolov.
Questa famiglia proviene dal sindaco di Novgorod, il boiardo Kuzma Savelkov, che visse a metà del XV secolo.
Il rappresentante più famoso di questa famiglia è Ivan Petrovich Savyolov, noto nella storia russa come il patriarca di Mosca e di tutta la Russia Joachim. Fu durante il patriarcato di Gioacchino che il famoso capo degli Antichi Credenti, Protopop Avvakum, fu detenuto nella prigione di terra di Pustozersk, e poi nel 1681 fu bruciato. Sono stati giustiziati anche più di 50 partecipanti alla famosa rivolta di Solovetsky, che non accettarono le innovazioni nell'Ortodossia fatte dal patriarca Nikon.
Diventa chiaro che la famiglia era molto nobile ed è rispettata nello stato se i suoi rappresentanti ricoprivano incarichi di governo così alti. Naturalmente, il sovrano ha presentato a tali famiglie numerosi doni, comprese terre con anime contadine. Penso che il villaggio vicino al villaggio di Kimra sia diventato un regalo per questo clan o un acquisto, perché anche in Russia molto spesso hanno dato nomi ai villaggi dai loro proprietari. Non c'era alcuna conferma documentale di questo fatto, perché fino al 1546 non si sapeva praticamente nulla del villaggio di Kimra, e questo villaggio esisteva già allora ed era piuttosto grande. Fu solo più tardi che fu diviso in Vecchio e Nuovo Savyolovo perché gli abitanti divennero angusti e alcuni di loro si allontanarono dal villaggio principale, formando prima una fattoria e poi un nuovo villaggio. C'è solo un stemma, dove la famiglia Savyolov era inclusa nella VI parte del libro di famiglia delle province di Mosca, Oryol, Tver e Voronezh (Gerbovnik, VII, 16). Ciò significa che questo clan possedeva anche un certo numero di terre e villaggi di Tver.
Questo nome fu assegnato al borgo, che iniziò a svilupparsi e successivamente diede il nome alla nuova zona industriale della nostra città.
Il 2002 ha segnato il 100 ° anniversario della stazione ferroviaria più giovane di Mosca - Savelovsky, l'unica stazione ferroviaria di Mosca, che è stata nominata non dalla città, ma dal villaggio.
L'iniziatore della costruzione della linea Savelovskaya fu Savva Ivanovich Mamontov, Presidente del consiglio di amministrazione della società ferroviaria Mosca-Yaroslavl, noto industriale e filantropo. In gran parte a causa della sua energia, la concessione per la costruzione della strada, originariamente rilasciata a un'altra società privata, la Second Society of Access Roads, fu trasferita a Yaroslavka.
Nel 1897, la ferrovia Mosca-Yaroslavl-Arkhangelsk ricevette risoluzione massima, ha iniziato i rilievi e poi a tracciare una nuova linea da Mosca al villaggio di Savelovo, che si trova sulle rive del Volga di fronte a Kimr. La nuova linea non era molto lunga - 130 km, ma promettente. Il villaggio commerciale di Kimry era famoso a quel tempo per i suoi calzolai. Stava nelle vicinanze vecchia città Kashin. In futuro, si prevedeva di estendere la strada a Kalyazin, Uglich e Rybinsk.
Per la costruzione della linea Savelovskaya, è stato creato un reparto speciale "sotto la supervisione del capo dei lavori, l'ingegnere KASavitsky". La strada doveva essere a binario unico, la capacità di carico era di due coppie di treni passeggeri e cinque treni merci al giorno, la velocità media di movimento era di 20 verste all'ora.
Le rotte erano su due lati: da Mosca e da Savelov. I binari erano usati solo da piante domestiche: Putilovsky, Yuzhno-Dneprovsky, Bryansk. La costruzione è iniziata con la posa di una linea di collegamento dalla 10a direzione della ferrovia Mosca-Yaroslavl, dai binari di smistamento della stazione di Losinoostrovskaya alla stazione di Beskudnikovo, da dove, infatti, avrebbe dovuto iniziare la strada Savyolovskaya.
Sorse la domanda sulla futura stazione. L'ubicazione della stazione è stata scelta in periferia, a Butyrskaya Zastava, dove il prezzo dei terreni era basso. La linea Savelovskaya è stata estesa dalla stazione di Beskudnikovo alla Kamer-Kollezhsky Val. Dopo aver ricevuto, dopo numerosi ritardi, il permesso della Duma della città di Mosca, i costruttori hanno portato sabbia, pietra e altri materiali a Butyrskaya Zastava. La costruzione dell'edificio sarebbe stata completata entro l'inverno del 1899. Tuttavia, i lavori furono inaspettatamente sospesi, poiché la ferrovia Vindavo-Rybinsk offrì al consiglio della Società ferroviaria Mosca-Yaroslavl-Arkhangelsk di acquistare da loro una sezione della ferrovia Savelovskaya dalla stazione di Beskudnikovo a Savelov. I potenziali nuovi proprietari avrebbero costruito la stazione passeggeri altrove.
Nel frattempo, all'inizio del 1900 furono completati i lavori principali sulla filiale di Savelovskayae fu aperto un movimento temporaneo. I treni per Savelov partivano dalla stazione ferroviaria di Yaroslavl, il che ha causato notevoli disagi ai passeggeri: raggiunti il \u200b\u200b"posto della 10a versta" sulla strada Yaroslavl, sono stati costretti a cambiare alle vetture della ferrovia Savelov.
Nell'estate del 1900, la ferrovia Mosca-Yaroslavsko-Arkhangelsk fu trasferita al tesoro e la vendita della sezione di Mosca della linea Savelovskaya alla ferrovia Vindavo-Rybinsk non ebbe luogo.
Nel settembre del 1900 fu ripresa la costruzione della stazione. Il lavoro è stato supervisionato dall'ingegner A.S. Sumarokov. Si presume che sia stato lui a diventare l'autore del progetto. L'edificio della stazione era piuttosto modesto, non aveva nemmeno un ingresso frontale, per lo più a un piano e solo a due piani nel centro, per ospitare appartamenti di servizio. Separatamente dalla stazione passeggeri, è stata allestita una cosiddetta caserma militare, notevolmente più grande dell'edificio della stazione. Doveva ospitare una stazione passeggeri temporanea. A una certa distanza, lo scalo merci si è diffuso.
I lavori di costruzione furono completati nella primavera del 1902. Domenica 10 marzo (vecchio stile), la stazione denominata Butyrsky, fu consacrata e da essa partì il primo treno. "Il nuovo edificio della stazione", scrisse "Moskovsky leaf" all'epoca, "e l'intero cortile della stazione al mattino venivano puliti con bandiere e ghirlande di verde, in cui era sepolto l'ingresso principale. La celebrazione è iniziata con un servizio di preghiera nell'aula di terza classe davanti ai santuari della chiesa locale. Dopo la preghiera e l'aspersione dell'edificio con acqua santa, tutti i presenti sono stati invitati nella sala di prima classe, dove è stato servito lo champagne ".
Il traffico ferroviario regolare è stato aperto. Inizialmente, ce n'erano due coppie al giorno: un treno passeggeri partiva alle 10:35 e uno postale alle 19:30.
La costruzione della linea ferroviaria e della stazione ha trasformato la vita di un tranquillo angolo di Mosca da Novoslobodskaya Street a Maryina Roshcha da un lato, e da Butyrskiy khutor e Petrovsko-Razumovskiy, dove prima vivevano solo tassisti, artigiani e giardinieri, dall'altro. Non lontano dalla stazione, l'industriale Gustav Liszt ha costruito una nuova fabbrica, facendo affidamento sulla manodopera della periferia. I proprietari di casa di Mosca, in previsione di un afflusso di ospiti, hanno costruito circa 30 nuove case nel distretto ei prezzi dei terreni sono aumentati notevolmente.
Ricordiamo che la stazione è stata costruita fuori dall'avamposto della città, cioè fuori Mosca. Tuttavia, la Duma della città di Mosca, rendendosi conto di quali prospettive si aprissero davanti a quest'area, emise a metà del 1899 documenti per una nuova delimitazione della città e del distretto e dal 1900 parte delle terre suburbane entrò a far parte di Mosca. Così, i residenti dell'insediamento suburbano di Butyrki divennero moscoviti grazie alla ferrovia e alla stazione.
Lunghi anni Stazione ferroviaria di Butyrsky (in seguito ribattezzata Savelovsky) eseguì con successo il suo lavoro, ma con la crescita del traffico, soprattutto extraurbano, iniziò a restare indietro rispetto ai tempi, fu fatiscente. Negli anni '80 del XX secolo si decise di revisionarlo e restaurarlo. Il progetto è stato preparato dallo staff del Moszheldorproject Institute sotto la guida di Ya.V. Shamraya. Il lavoro è stato svolto per diversi anni. Allo stesso tempo, il movimento dei treni non si è fermato, biglietterie lavorato in locali temporanei.
Il 1 ° settembre 1992, 90 anni dopo la sua costruzione, la stazione rinnovata e ringiovanita ha riaperto i battenti. Divenne a due piani, ma mantenne il suo aspetto architettonico originale. Oggi la stazione ferroviaria Savelovsky è un moderno complesso passeggeri che offre un'ampia gamma di servizi ai passeggeri ferroviari.
Nella preparazione del materiale sono state utilizzate le seguenti edizioni:
1. Storia del trasporto ferroviario in Russia. T. I: 1836-1917 - SPb, 1994.
2. Trasporto ferroviario: un'enciclopedia. Mosca: Great Russian Encyclopedia, 1994.- 559 p.: Ill.
3. Ferrovia di Mosca. Attraverso gli anni, attraverso le distanze. / Ed. I. L. Paristogo.-M.: "Trasporto ferroviario", 1997
4. Stazioni ferroviarie in Russia. Enciclopedia dei bambini, N 11. - 2001.
(Riassunto di articoli)
Dati di riferimento Oggetto Anno Nota Ferrovia Savyolovskaya strada Pl. Novodachnaya Pl. Dolgoprudnaya Pl. Vodniki Arte. Khlebnikovo Pl. Sheremetyevskaya Ferrovia per l'MCC Linea Mosca-Savelovskaya
Sulla base del "Rapporto sulla costruzione della ferrovia Mosca-Savelovskaya" - San Pietroburgo: 1902. - p. 267.
La costruzione della linea Mosca-Savelovskaya è stata eseguita dalla Società della ferrovia Mosca-Yaroslavl-Arkhangelsk. Le condizioni tecniche per la costruzione della linea furono approvate dal Consiglio di Ingegneria del Ministero delle Ferrovie e approvate dal Ministro delle Ferrovie M.I. Khilkov il 24 dicembre 1897.
La strada è iniziata a Mosca a Butyrskaya Zastava sul ramo di collegamento tra le strade Mosca-Brest e Nikolaev. Collegava Mosca con la città di Savelovo e aveva una lunghezza operativa di 121 verste. La linea è a binario unico. La pendenza dello sterzo è dell'8% o, il raggio di curva più piccolo è di 200 iarde. Il tratto più lungo (Dmitrov-Kuznetsovo) è di 22,85 verste, il più corto (Klyazma-Lobnya) è di 5,21 verste. La capacità di carico è di due coppie di treni passeggeri e cinque treni merci al giorno, la velocità media del treno è di 20 verste / h.
Per la realizzazione della massicciata del binario principale, il volume dei lavori di scavo è stato pari a: 161058,64 mc di cedimento su rilevati, 48579,29 mc di cedimento lungo tacche. Il volume più grande dell'argine era al 63 ° verso 5133,5 metri cubi di cedimento, il volume più grande dello scavo al 30 ° verso è stato di 4819,56 metri cubi. Il volume dei lavori di scavo per la costruzione dei cantieri delle stazioni è di 24503,79 metri cubi di finocchio e il volume totale del profilo di scavo sulla linea è di 273.692 metri cubi di finestratura. Sono state realizzate 87 strutture artificiali fuori linea: 16 ponti aperti con fori da 0,5-0,7 braccia, 51 ponti metallici con aperture da 1 a 7 braccia e 5 con fori da 8 a 28 braccia, 2 cavalcavia e 13 tubi in pietra con fori da 0,5 a 3 braccia.
Lungo la strada sono state posate le rotaie degli impianti Bryansk, Yuzhno-Dneprovsky e Putilovsky con una massa di 24 lb / ft (32 kg / m) e una lunghezza di 35 piedi. I giunti sono stati realizzati in peso, le fodere sono state posate sulle traversine di testa e su tutte le curve con un raggio inferiore a 500 braccia attraverso la traversina. La pista è stata zavorrata da cave locali situate a 39, 76 e 122 verste. 72 interruttori sono stati posati in punti separati. La linea telegrafica è a due fili.
La linea aveva 9 stazioni: una classe III (Dmitrov), classe IV - sei (Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) e classe V - due (Klyazma e Yakhroma). L'approvvigionamento idrico alle stazioni di Iksha, Dmitrov, Kuznetsovo e Savelovo è stato effettuato da fonti aperte (fluviali), alla stazione di Lobnya da un pozzo artesiano. Per la linea sono stati acquistati 3 locomotive a vapore passeggeri e 8 merci, 16 vagoni passeggeri e 280 vagoni merci e piattaforme.
Il costo del lavoro secondo il foglio dei costi preliminari era di 7.337.336 rubli e il costo effettivo era di 9.043.393 rubli. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che durante la costruzione della linea sono aumentati i costi dei lavori e delle forniture. Quando la costruzione fu completata, la linea fu rilevata dal tesoro.
C'era un'altra circostanza. Inizialmente, la concessione per la costruzione della linea Mosca-Savelovskaya fu data alla Second Society of Access Roads, che intendeva iniziare la sua costruzione nel 1897. Tuttavia, il consiglio di amministrazione della società stradale Mosca-Yaroslavl-Arkhangelsk, temendo che la nuova linea, essendo nelle mani della seconda società, causasse perdite (deviando parte del carico e dei passeggeri), ha presentato una petizione per trasferire la costruzione di una nuova strada ad essa. Allo stesso tempo, si è impegnata a costruire stazioni passeggeri e merci separate a Mosca a Butyrskaya Zastava. Il governo ha concesso questa petizione e la concessione per la linea Mosca-Savelovskaya è stata assegnata alla Società della strada Mosca-Yaroslavsko-Arkhangelsk con il pagamento alla Seconda Società delle strade di accesso per i costi di indagine preliminare (75 mila rubli). Come si è scoperto in seguito, queste indagini non soddisfacevano né le condizioni tecniche per la costruzione della nuova linea, né gli obiettivi della Società. Ho dovuto spendere nel 1897. indagini aggiuntive fino a 500 verste in diverse direzioni, comprese le città di Kalyazin e Kashin. Ma prima della fine dell'indagine dettagliata, è stata redatta una scheda di spesa preliminare sulla base dei dati dell'indagine della Seconda Società, che differivano quindi in modo significativo dai costi effettivi.
Nell'autunno del 1898. sono iniziati i lavori di sterro sul ramo di collegamento con l'autostrada Mosca-Yaroslavl-Arkhangelsk e vicino a Savelov. Allo stesso tempo, è iniziata la fornitura di materiali (mattoni, pietra, legno) quasi lungo l'intera linea. Sul terreno, le possibilità di ottenere pietrisco erano limitate e non c'era affatto pietra da taglio. È stato consegnato da Podolsk, Tarusa e Yelets. Il trasporto medio di pietra su rotaia era di circa 100 miglia, quindi 55 miglia a cavallo. Pertanto, il suo costo presso la struttura (non in attività) ha raggiunto i 75-120 rubli. per cubi di salvia. Questi costi non erano inclusi nel listino prezzi originale.
Il volume di pietra importata era il 75% della domanda totale. Una quantità significativa di masso poteva essere raccolta solo vicino a Dmitrov e sul Volga vicino a Savelov. Anche le speranze di ottenere legname a buon mercato dal Volga non erano giustificate. Il suo trasporto lungo la linea Mosca-Yaroslavl era difficile e il trasporto a cavalli (quando erano 50-55 verste sul luogo di lavoro) aumentava significativamente il costo del legname. A questo proposito, si è deciso di acquistare materiale forestale presso dacie statali e private che si trovano lungo la futura strada. Tuttavia, la vicinanza di Mosca portava ancora al costo relativamente alto del legname, che portava anche a un aumento dei costi.
Tali circostanze hanno anche influenzato l'aumento del costo di costruzione rispetto ai calcoli iniziali. L'approvvigionamento di alcuni materiali e la preparazione per il lavoro furono effettuati nell'inverno del 1897. prima che la direzione della strada sia approvata. La successiva approvazione della direzione (ad esempio, il progetto della sezione da 85 a 123 verste fu approvato solo nell'agosto 1898, cioè 4 mesi prima della data di completamento prevista della costruzione) portò a un ritardo nella costruzione e ad una modifica dei tempi di completamento dei lavori per la costruzione della linea ...
Nel 1899. si sono verificate gravi violazioni dei tempi di consegna dei binari. A luglio la posa del binario aveva raggiunto la 50a verst, poi è stata interrotta per più di un mese per mancanza di binari. Ha ripreso a settembre, ma è andato in modo intermittente: in ottobre ha raggiunto l'85a versta, a novembre alla 102a e al punto finale di Savelovo a dicembre. Questa situazione ha ritardato l'avanzamento dei lavori di zavorramento dei binari, la costruzione di edifici e ha aumentato i costi di esercizio temporaneo della linea. Inoltre, le forti piogge durante i mesi estivi hanno ostacolato il normale svolgimento del lavoro. Nel 1899. a causa delle piogge costanti, il livello dell'acqua nei fiumi Klyazma, Yakhroma, Dubna e Volga fino all'autunno era 1,5 sazhen superiore al basso livello dell'acqua, l'intero percorso da Dmitrov a Savelov è stato allagato. La consegna delle capriate del ponte è stata ritardata dall'impianto meccanico Nevsky per più di un anno. L'ultima travatura reticolare per il ponte attraverso Dubna (25 iarde di lunghezza) fu rivettata nel dicembre 1899, un anno dopo la data concordata.
Il traffico temporaneo su strada è stato aperto nel febbraio 1900. fino all'85a verst, e solo dal gennaio 1901 iniziò il traffico regolare sulla linea Beskudnikovo-Savelovo, e dal 1902 su tutta la strada. L'accettazione della strada in esercizio è stata effettuata dalla Commissione sotto la presidenza dell'ispettore senior F.A. Golitsynsky. All'atto della messa in servizio è stato necessario eseguire lavori aggiuntivi per eliminare cedimenti del sottofondo, ampliare i cantieri delle stazioni, predisporre sistemi di drenaggio, fossi di altopiano e fossi di drenaggio nelle stazioni, riempire gli ingressi agli incroci e altri con un volume totale di circa 7000 metri cubi. È stato richiesto un ulteriore rafforzamento delle pendici di scavi, argini, letti dei fiumi con superficie totale circa 24mila metri quadrati. Su una serie di strutture artificiali, sono stati eseguiti lavori di finitura per un importo totale di oltre 7 mila rubli. Ulteriori lavori sono stati eseguiti sulla posa e zavorramento del binario per un costo totale di 87 mila rubli, nonché sulla costruzione di edifici per uffici, residenziali e altre strutture. Il costo totale per eliminare le carenze sulla linea principale era di 753 mila rubli.
Alla stazione Khlebnikovo
Giornale "Udarnik" (Dmitrov) 1935 No. 200
Ecco il percorso del canale. La vecchia stazione e il vecchio binario verranno demoliti. Il canale attraversa il territorio della vecchia stazione. È stato costruito un nuovo binario ferroviario. È un grande terrapieno alto 13 metri. Ora sono in corso lavori urgenti per rafforzare le piste e posare nuovi binari. Circa mezzo milione di metri cubi di terra sono stati posati nel terrapieno della nuova tela. L'argine si estende lungo e termina con una grande piattaforma di legno con il nuovo edificio della stazione ferroviaria Khlebnikovsky. I pendii del rilevato sono rinforzati con erba e zolle.
Il ponte a due binari, sotto il quale scorre il canale, attira maggiormente l'attenzione. I piroscafi del Volga passeranno sotto questo ponte. La profondità di scavo del canale qui raggiunge i 9 metri. Il ponte si erge su enormi tori di cemento. Qui sono stati posati poco più di seimila metri cubi di cemento. E i tori hanno due campate di strutture metalliche. Anche il loro peso non è piccolo: 361 tonnellate. Le strutture metalliche sono state installate da Stalmost. In questi giorni, le strutture sono dipinte sul ponte.
Si avvicina la data di consegna del ponte e dei binari. La direzione del distretto Khlebnikovsky si è impegnata a trasferire il traffico lungo la ferrovia Savelovskaya nell'ordine di una campagna di produzione intitolata al 18 ° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. con l'equipaggiamento della piattaforma passeggeri con tutti i servizi operativi il 10 ottobre.
Questo impegno verrà rispettato? - Sarà. Il distretto Khlebnikovsky è in primo luogo in termini di attuazione del piano di lavoro durante tutta la costruzione. Il distretto di Khlebnikovsky aveva già riferito il 29 agosto che il piano di agosto era stato realizzato.
Da Khlebnikovo l'argine in direzione di Mosca raggiunge il fiume. Klyazma. Qui furono eretti anche tori di cemento, sui quali fu eretto un ponte sul Klyazma. Il ponte è lungo 121 metri. Su questo ponte vengono installate nuove strutture metalliche in una sola campata. La vecchia sovrastruttura viene utilizzata per il secondo binario. Questo sarà fatto dalle forze della costruzione Khlebnikov. La vecchia fattoria, del peso di 140 tonnellate, verrà spostata e installata su nuove fondamenta con martinetti idraulici. Il movimento dei treni durante il trasferimento non si fermerà.
I lavori alla stazione di Khlebnikovo sono in pieno svolgimento. Il canale viene ripulito. Gli escavatori che lavorano qui hanno terminato i loro affari e vengono evacuati. I pendii del canale sono preparati per il rivestimento.
In questa sezione, tutti coloro che passano da Mosca per la prima volta si imbattono in un'immagine della costruzione del grande canale, progettato per svolgere un ruolo enorme nella ricostruzione di Mosca.
Ferrovia Savyolovskaya
LA. Sotnikova
ha aggiunto: K. Gladkova
Nel 1898, le autorità di Mosca decisero di costruire una ferrovia che collegasse Mosca con le regioni settentrionali della Russia. È stato trovato posto comodo per la costruzione della stazione.
Tuttavia, il terreno su cui doveva essere posata la strada apparteneva a un convento di suore situato nella foresta non lontano dall'attuale piattaforma della Novodachnaya. Sono iniziate le trattative per l'acquisto di un terreno. Il monastero ha richiesto una quantità di due milioni di rubli d'oro, che a quel tempo era una quantità enorme. Le autorità di Mosca hanno cercato di contrattare, ma senza successo. Alla fine, il denaro è stato raccolto dalla popolare sottoscrizione e pagato.
Nel 1902 fu completata la costruzione dell'edificio in stile Art Nouveau della stazione ferroviaria di Savyolovskaya.
Le prime stazioni e stazioni ferroviarie apparvero lungo la ferrovia. Hanno ricevuto i loro nomi, di regola, da villaggi e villaggi vicini, tenute padronali o semplicemente dai nomi di grandi proprietari terrieri che vivevano in questi luoghi.
Station Mark prende il nome dall'ingegnere tedesco Mark, che ha costruito questa strada.
In onore del mercante di Mosca Beskudnikov, che ha sovvenzionato la costruzione, la stazione è stata nominata, e dal nome della stazione - e l'area residenziale della moderna Mosca.
La piattaforma Dolgoprudnaya fu costruita alla fine degli anni '30, quando iniziò la costruzione del cantiere navale Dirizhablestroy. Prende il nome dalla vicina tenuta "Dolgiye Prudy".
La piattaforma Khlebnikovo prende il nome dal grande villaggio commerciale di Khlebnikovo, dove prima della rivoluzione si trovavano i magazzini del mercante di Mosca Khlebnikov e vivevano gli artisti del laboratorio di lacca Lukutin.
La stessa ferrovia si chiama Savyolovskaya, poiché collegava l'antica Mosca con l'antica città di Savyolovo, che si estende sulla riva destra del bellissimo Volga. Un tempo le terre intorno a Savelov appartenevano ai principi Saveliev.
La prima forza di tiro sulla ferrovia Savyolovskaya era un cavallo, e si chiamava "Konka". Ora il tram a cavallo è raffigurato in un mosaico sui muri della stazione della metropolitana Savyolovskaya. Il cavallo è stato sostituito da un treno a vapore e poi da un treno elettrico.
La ferrovia Savyolovskaya attraversa i luoghi più pittoreschi della regione settentrionale di Mosca. Negli anni '60 -'80, nei treni elettrici si potevano incontrare numerosi gruppi di turisti e i cosiddetti gruppi sanitari che si recavano a riposare nella natura.
La storia della ferrovia Savyolovskaya
Articolo dal sito web "Savyolovskaya Wilderness"
http://savelrr.ru
Per tutta la sua esistenza, il raggio di Savyolovsky è stato considerato il più "sordo" e la stazione di Savyolovsky è stata la "più silenziosa". Anche Ilf e Petrov nella loro famosa opera "Dodici sedie" dicevano: "Il minor numero di persone arriva a Mosca attraverso Savyolovsky. Si tratta di calzolai di Taldom, residenti della città di Dmitrov, lavoratori della manifattura di Yakhroma o un triste residente estivo che vive nella stazione di Khlebnikovo in inverno e in estate Non ci vorrà molto per arrivare a Mosca qui. La distanza massima lungo questa linea è di centotrenta verste ". Quanto sono vere queste parole! Anche se oggi non esiste un calzolaio Taldom o una manifattura Yakhroma. La stazione Khlebnikovo non esiste più, resta solo l'omonimo punto di sosta. Tuttavia, città come Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi sono apparse sulla mappa, che sono nate dagli insediamenti delle stazioni e dovevano la loro nascita al ramo Savyolovskaya, e la distanza lungo la rotta Savyolovskaya non è stata a lungo "centotrenta verste"! Allo stesso tempo, il ramo di Savyolovskaya è rimasto "sordo", in effetti un raggio senza uscita, poiché non è mai stato completato, e ora è improbabile che lo sia mai. Ricordiamo come tutto è iniziato ...
Dopo l'apertura della linea principale siderurgica San Pietroburgo-Mosca nel 1851, le ferrovie, sia di proprietà statale che private, iniziarono a essere attivamente costruite attraverso il territorio delle province centrali dell'Impero russo. Nelle regioni settentrionali della Russia e nella regione del Volga superiore, è stata attivamente costruita la ferrovia per azioni Mosca-Yaroslavl-Arkhangelsk, che successivamente ha collegato a Mosca città come Sergiev Posad, Aleksandrov, Rostov-Veliky, Yaroslavl, Kostroma, Vologda e Arkhangelsk. Allo stesso tempo, l'area dell'Alto Volga non era sufficientemente coperta dal trasporto ferroviario. Prima di tutto, la mancanza di un nuovo tipo di trasporto era particolarmente acuta nella città di Rybinsk - l'ultimo punto sulla via d'acqua delle merci da Astrakhan lungo il Volga. Sopra Rybinsk, il Volga era praticamente non navigabile e il carico da grandi chiatte veniva trasferito su imbarcazioni piatte, che venivano inviate sul Volga, Mologa e Sheksna.
Gli industriali di Rybinsk capirono chiaramente i vantaggi del trasporto ferroviario, motivo per cui nel 1869 fu fondata la società per azioni ferroviaria Rybinsk-Bologovskaya, che iniziò la costruzione della linea ferroviaria Rybinsk-Sonkovo-Bologoye. Questa linea con una lunghezza totale di 298 km fu costruita a tempo di record - nel 1871 la linea fu completamente messa in servizio. La nuova strada attraversava anche le antiche città di Bezhetsk e Udomlya della provincia di Tver, collegandole con le capitali. Successivamente, con la costruzione di nuove linee (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoye - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Mosca - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava), la strada viene riorganizzata prima in Rybinsk - Pskov - Vindavskaya, e poi in Mosca - Vindavo - Rybinskaya con uffici a San Pietroburgo e Mosca.
Nel 1898, la ferrovia Rybinsko - Pskov - Vindavskaya aprì il traffico sulla linea Sonkovo \u200b\u200b- Kashin (55 km), e poi un anno dopo sulla linea Sonkovo \u200b\u200b- Krasny Holm (33 km). La linea Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Krasny Kholm fa ora parte del raggio di Savelosky. Sulla base di ciò, è possibile, con una piccola riserva, considerare la data di "nascita" della strada Savyolovskaya nel 1898. Nello stesso 1898, la ferrovia Mosca - Yaroslavl - Arkhangelsk aprì il traffico sulla linea Yaroslavl - Rybinsk (lunga 79 km). Così, Rybinsk e Sonkovo \u200b\u200bdiventano punti di transito sulla strada da Yaroslavl a San Pietroburgo, Pskov, Riga e Vindava (ora Ventspils è il più grande porto marittimo sul Mar Baltico in Lettonia).
Alla fine degli anni '90 del XIX secolo, la ferrovia Mosca-Yaroslavl-Arkhangelsk ricevette il diritto di costruire una ferrovia a nord da Mosca al villaggio di Savelovo sul Volga, che avrebbe dovuto attraversare l'antica città di Dmitrov, l'unica grande località lungo questo raggio. Le attuali città di Yakhroma, Taldom, Kimry a quel tempo non erano città in quanto tali, e città e insediamenti di tipo urbano come Dolgoprudny, Lobnya, Iksha non esistevano affatto a quei tempi. Allo stesso tempo, la costruzione di questa linea era considerata abbastanza promettente, poiché a quel tempo il compito principale della linea Savyolovskaya non era nel traffico passeggeri, ma nel trasporto di merci dal Volga dal trasbordo vicino al villaggio di Savelovo a Mosca, e in futuro, un doppio del corso d'acqua Volga da Savelovo a Rybinsk via Kalyazin e Uglich. La costruzione di una linea ferroviaria per Savelovo ha permesso di accelerare in modo significativo la consegna delle merci dal Volga a Mosca, poiché ha fornito il percorso più breve, soprattutto perché le barche su cui venivano trasportate le merci lungo il Volga da Rybinsk a Tver erano trasporti abbastanza lenti. Più tardi, negli anni '30 del nostro secolo, in connessione con la costruzione del canale Mosca-Volga e dei bacini idrici Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsky sul Volga, il ramo Savyolovskaya perse in gran parte il suo scopo originale.
La linea Mosca-Savelovo è stata originariamente costruita dal raggio di Yaroslavl, partendo dalla stazione Losinostrovskaya, poi a Beskudnikovo, e oltre attraverso Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki, Taldom fino a Savelovo. Questa linea fu costruita abbastanza rapidamente e già nel 1900 i primi treni arrivarono a Savelovo. Per garantire il rifornimento di carburante delle locomotive a vapore con l'acqua, furono costruite grandi torri d'acqua nelle stazioni di Iksha, Dmitrov e Savelovo, due delle quali (a Dmitrov e Savelovo) adornano ancora le città di Dmitrov e Kimry con le loro viste monumentali. Tenendo conto delle prospettive per la costruzione del raggio Savyolovsky in direzione di Rybinsk, è stato deciso di costruire l'ultimo allo svincolo di Mosca - stazione ferroviaria Savyolovsky. Per questo, la linea Savyolovskaya è stata estesa dalla stazione Beskudnikovo a Kamer-Kollezhsky Val a Butyrskaya Zastava. Tuttavia, per vari motivi, la stazione non è stata costruita per molto tempo ei treni per Savelovo partivano ancora dalla stazione Yaroslavsky, e talvolta anche da Losinostrovskaya, il che ha causato molti disagi ai passeggeri. Infine, nel 1902, sulla piazza Butyrskaya Zastava, ebbe luogo l'inaugurazione della stazione ferroviaria Savyolovsky, che era un piccolo edificio a un piano che non aveva nemmeno un ingresso frontale dalla piazza. Non c'è da stupirsi che Savyolovsky sia ancora affettuosamente chiamato "Old Savely" tra la gente. La lunghezza totale della linea Mosca - Savelovo era di 130 km. Per rifornire di acqua le locomotive a vapore, vicino alla stazione è stata eretta un'alta torre dell'acqua, simile alla torre della stazione Losinostrovskaya del raggio di Yaroslavl (entrambe le torri sono sopravvissute fino ad oggi). Con l'apertura della stazione ferroviaria Savyolovsky, la linea Losinostrovskaya-Otradnoye-Beskudnikovo è rimasta ausiliaria ed è esistita fino alla fine degli anni '80, quando il suo ultimo tratto dalla stazione Beskudnikovo alla stazione Institut Putti è stato smantellato. Non c'erano altre grandi stazioni ferroviarie sulla linea Savyolovskaya fino agli anni '80, ad eccezione della stazione nella città di Dmitrov, che adorna ancora una delle piazze centrali della città con il suo aspetto pittoresco e allo stesso tempo austero.
Con l'apertura della linea Mosca - Savelovo, è apparsa una vera prospettiva per la costruzione di linee dirette Mosca - Rybinsk e Mosca - Cherepovets. La direzione della ferrovia Mosca - Vindavo - Rybinsk ha preso in considerazione l'opzione di collegare Rybinsk con Savelovo costruendo una filiale attraverso Uglich e Kalyazin. Inoltre, iniziano i lavori per la costruzione delle linee Kashin - Kalyazin e Krasny Kholm - Vesyegonsk, con la prospettiva di estendere questa linea da Vesyegonsk a Cherepovets. A sua volta, la ferrovia Mosca - Yaroslavl - Arkhangelsk avvia le misure preparatorie per la costruzione della linea Savelovo - Kalyazin. La costruzione di tutte queste linee è stata eseguita estremamente lentamente, il motivo per cui le controversie tra le due strade - la strada Mosca - Rybinsk - Vindavskaya volevano acquistare il ramo Savyolovskaya dalla Mosca - Yaroslavsko - Arkhangelskaya. Inoltre, gli industriali di Kashin si offrirono di abbandonare del tutto la costruzione di una strada sulla riva destra del Volga e di costruirla sulla sinistra, a tale scopo avrebbero costruito un ponte sul Volga sotto Kimr e avrebbero collegato direttamente Savelovo con Kashin. Naturalmente, questa opzione non si adattava in alcun modo ai residenti di Kalyazin, Uglich e Myshkin, dal momento che la ferrovia sarebbe passata di lato. Alla fine, dopo un lungo contenzioso, è stata approvata la versione precedentemente progettata della linea Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk con la filiale Kalyazin - Kashin. Di conseguenza, a causa di questa burocrazia, all'inizio della prima guerra mondiale, solo una piccola linea Krasny Kholm - Ovinishche (35 km) fu effettivamente messa in funzione.
La situazione con l'altro cantiere non era molto migliore: per garantire il percorso più breve da San Pietroburgo a Rybinsk, era in costruzione una linea dalla stazione di Mga, situata a 49 chilometri del raggio di Pietroburgo-Vologda. Questa linea avrebbe dovuto intersecare la filiale Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Vesyegonsk - Cherepovets alla stazione di Ovinishche. Un altro piano della strada Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - la costruzione della filiale Maksatiha - Savelovo - Aleksandrov, è rimasto sulla carta - anche a quel tempo semplicemente non c'erano fondi per questa costruzione. A seguito delle successive ostilità e rivoluzioni in Russia, la costruzione è stata eseguita a un ritmo ancora più lento. Di conseguenza, entro la fine del 1918, il traffico fu aperto lungo il percorso Pietroburgo - Rybinsky (Mologsky) dalla stazione di Mga alla stazione di Sandovo (la lunghezza della linea è di 356 km) e la linea Savelovo - Kalyazin (54 km) fu messa in funzione. Nel 1919 fu messa in funzione la linea Ovinishche - Vesyegonsk (42 km.) E nel 1920 il raggio di Mologsky dalla stazione di Sandovo fu esteso alla linea Sonkovo \u200b\u200b- Vesyegonsk, alla quale si unì non lontano dalla stazione di Ovinishche (in questo luogo il binario di Ovinishche -2). La lunghezza della sezione Pestovo - Ovinishche-2 era di 75 km e la lunghezza totale del percorso Mologa Mga - Ovinishche-2 è di 392,5 km. La lunghezza del percorso Savyolovsky Mosca - Kalyazin - Vesyegonsk è di 375 km. Più o meno nello stesso periodo, sono stati completati i lavori per la costruzione di un ponte sul Volga vicino a Kalyazin, dopo di che è stato aperto il traffico sulla linea Kashin-Kalyazin. L'apertura di questa sezione ha chiuso la rotta della riserva da Mosca a San Pietroburgo, passando per Kalyazin, Ovinishche, MGU.
La devastazione e la povertà che hanno regnato in Russia dopo Guerra civile non ha consentito l'attuazione di vecchi piani. La questione della costruzione della linea Kalyazin - Uglich - Rybinsk è stata rimossa dall'agenda e i lavori per la costruzione della linea Vesyegonsk - Cherepovets sono stati eseguiti, ma a un ritmo estremamente lento. Anche la costruzione della linea Rybinsk - Ovinishche si è rivelata praticamente congelata. Di conseguenza, i treni diretti da Rybinsk a Mosca e San Pietroburgo sono stati costretti a fare una deviazione attraverso Sonkovo. Il ramo Savyolovskaya ha attirato nuovamente l'attenzione solo durante l'industrializzazione. Il piano generale del Grande Volga, che implicava la creazione di una cascata di dighe sull'alto Volga, nonché la costruzione del canale Mosca-Volga, approvata dal governo nell'ambito del programma GOELRO, includeva lo sviluppo di una rete di trasporto per esigenze di costruzione. In connessione con l'approvazione della versione Dmitrovsky del canale Mosca-Volga, la sezione del raggio Savyolovsky da Mosca a Dmitrov è stata modificata in due binari e sono stati costruiti ponti grandiosi agli incroci con il futuro canale (due in Dolgoprudny e uno sul tratto Vlakhernskaya (in seguito ribattezzato Tourist) - Yakhroma). Per garantire la fornitura di materiali da costruzione al cantiere del primo complesso idroelettrico del Volga vicino al villaggio di Ivankovo, all'inizio degli anni '30 fu posata una linea di 39 chilometri dalla stazione di Verbilki del raggio Savyolovsky alla stazione di Bolshaya Volga, dove si trovava la sede del complesso idroelettrico. Da qui, i materiali da costruzione sono stati consegnati a Ivankovo \u200b\u200bcon la funivia. Un altro quartier generale della costruzione si trovava vicino a Dmitrov, dove è stata costruita la stazione di Kanalstroy. I nuovi nomi di stazioni e punti di sosta, sia sulla linea Savyolovskaya stessa che sul ramo Verbilki - Bolshaya Volga, parlano dell'entusiasmo dei costruttori di canali - Udarnaya, Competizione, Tempos, Tecnica ... ... Anche il nome della piattaforma Trudovaya vicino a Iksha è nello spirito di quel tempo, soprattutto perché nella zona di Iksha ci sono anche villaggi del Canale di Mosca.
In connessione con la costruzione del bacino di Uglich alla fine degli anni '30 del XX secolo, fu anche richiesto di fornire la fornitura di materiali da costruzione per la futura diga. A questo proposito, hanno nuovamente ricordato i piani per costruire la linea Kalyazin - Uglich - Rybinsk. In breve tempo fu costruita una linea di 48 chilometri dalla stazione di Kalyazin a Uglich. Costruzione della sezione Uglich - Rybinsk, che avrebbe dovuto passare città vecchia Myshkin non è mai stato implementato, a causa del quale il treno Mosca-Rybinsk effettua ancora una deviazione di quasi 100 chilometri attraverso Sonkovo, cambiando la direzione del movimento due volte (a Kalyazin ea Sonkovo). In connessione con l'allagamento del letto del bacino di Uglich alla fine degli anni '30, è stato necessario spostare i binari nell'area della stazione di Sknyatino e della fermata di Krasnoye vicino a Uglich. L'antico villaggio di Sknyatino è completamente allagato, lasciando solo un insediamento di stazione. La città di Kalyazin è stata quasi completamente allagata. La parte più antica (la cosiddetta prima) della città - Podmonastyrskaya Sloboda e metà della parte centrale (seconda) - erano completamente sommerse. Solo poche strade nel centro della città sono sopravvissute al vecchio Kalyazin e la terza parte è completamente Svistukha. Solo le due chiese conservate a Svistukh e il campanile miracolosamente sopravvissuto (non hanno avuto il tempo di smontarlo per l'allagamento) della cattedrale di Nicholas ricordano la bellezza precedente, in piedi da solo circondato dalle acque del serbatoio.
Non meno triste è il destino di un altro "cantiere del secolo": il mare di Rybinsk. Un enorme serbatoio inghiottì un'antica terra abitata, la cui bellezza M.E. Saltykov - Shchedrin nella sua opera "Poshekhonskaya antichità". Le acque del bacino hanno allagato l'antica città di Mologa, parte della città di Poshekhonye, \u200b\u200bquasi l'intera città di Vesyegonsk, che di fatto è stata trasferita in una nuova sede. Naturalmente, con l'inizio della costruzione del complesso idroelettrico di Rybinsk, i lavori sulla linea Vesyegonsk - Cherepovets sono stati interrotti e il ponte costruito sul fiume Mologa è stato fatto saltare in aria e allagato. Inoltre non sono tornati ai piani per la costruzione della linea Rybinsk - Ovinishche. Quindi, dalla confluenza di una serie di circostanze tragiche, la linea Savyolovskaya non è mai stata completata né nella direzione Mosca - Rybinsk, né nella direzione Mosca - Cherepovets, né nella direzione San Pietroburgo - Rybinsk. Allo stesso tempo, la linea Savyolovskaya è rimasta una rotta di riserva da Mosca a Leningrado. Negli anni '30 fu introdotto in regolare circolazione un treno diretto tra le due capitali, che percorreva interamente questo binario di riserva. Il treno ha viaggiato su questa rotta fino al 1999.
Durante la Grande Guerra Patriottica, il compito strategicamente importante di sviluppare la rete ferroviaria nella regione di Leningrado e nelle regioni adiacenti. A tale scopo, sono state costruite una serie di linee di collegamento, che hanno permesso di posticipare in qualche modo il blocco di Leningrado nel tempo, e quindi migliorare la fornitura di cibo e munizioni alle truppe sovietiche negli approcci alla città bloccata. Ciò ha interessato anche il raggio Savyolovsky (Mologsky), su cui sono state costruite le linee Kabozha - Chagoda (48 km), Nebolchi - Okulovka (103 km) e Budogoshch - Tikhvin (75 km) nel 1941. Così, nel 1942, i corsi Savyolovsky, Rybinsky e Mologsky consistevano nelle seguenti sezioni. Come parte della ferrovia settentrionale (Yaroslavl): Mosca - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Dmitrov - 81 km (MBK); Verbilki - Big Volga; Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinishche - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk; Ovinishche - Pestovo. Come parte della ferrovia Kalinin: Bezhetsk - Bologoye. Come parte della ferrovia di ottobre: \u200b\u200bPestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogosh - Tikhvin. Il ramo di Verbilka - il Grande Volga durante la seconda guerra mondiale è stato smantellato per le esigenze dell'esercito.
Nel dopoguerra, le forze principali furono inviate per ripristinare i binari e le strutture danneggiate. In particolare, è stata ripristinata la linea Verbilka - Bolshaya Volga in vista delle prospettive di organizzazione del Joint Institute for Nuclear Research e della Science City di Dubna. Anche il treno diretto Mosca - Leningrado è in fase di ripristino attraverso i corsi Savyolovsky e Mologsky. Negli anni '50 del XX secolo inizia l'elettrificazione del raggio Savyolovsky. Ciò è dovuto alla graduale crescita delle città vicino a Mosca, e più tardi con i residenti estivi che sono apparsi durante il "disgelo". Le città di Dolgoprudny e Lobnya, che sono cresciute dagli insediamenti delle stazioni, hanno aumentato drasticamente il traffico passeggeri sul ramo Savyolovskaya, ei treni suburbani a trazione locomotiva a vapore non potevano più farcela. L'esperienza di successo nell'elettrificazione di altre direzioni del nodo di Mosca è stata la ragione del trasferimento alla trazione elettrica e alla direzione Savyolovsky, la più inattiva. In linea di principio, l'elettrificazione del passaggio Savyolovsky è stata pianificata negli anni '30 e non in corrente continua, ma in corrente alternata. Ciò era dovuto ai piani per testare le prime locomotive elettriche CA dell'URSS del tipo OR22-01, ma alla fine furono eseguite presso il sito di prova del Ministero delle Ferrovie a Shcherbinka. I primi treni elettrici sulla filiale di Savyolovskaya hanno colpito la strada nel 1954, dopo il completamento dei lavori per l'installazione di una rete di contatto da Mosca a Iksha. Un anno dopo, i treni elettrici correvano da Mosca a Dmitrov. Inoltre, la trazione della locomotiva elettrica per treni passeggeri e merci iniziò a essere utilizzata sull'intera sezione Mosca - Dmitrov. Nelle restanti sezioni è ancora conservata la trazione della locomotiva a vapore. I corsi Savyolovsky, Rybinsky e Mologsky sono alimentati a vapore dai depositi Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoye, Khvoinaya e Leningrad-Moskovsky. Per fornire alla linea Mosca-Dmitrov la trazione elettrica, fu messo in funzione il deposito elettrico di Lobnya, i cui lavori di costruzione furono completati nel 1960. A nord di Dmitrov, la corrente è ancora a vapore.
Alla fine degli anni '50 seguì un'altra riorganizzazione delle ferrovie. La linea Bezhetsk - Bologoye era inclusa nella ferrovia Oktyabrskaya, e la linea Mosca - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich con la linea Verbilki - Bolshaya Volga - in quella Moskovskaya. Alcuni anni dopo le sezioni Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinishche - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo e Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk entrarono a far parte della ferrovia Oktyabrskaya. Una tale organizzazione del passaggio di Savyolovsky è conservata fino ad oggi. La decisione di trasferire queste linee alla ferrovia Oktyabrskaya è stata causata dalla necessità di effettuare l'intero (a quel tempo piuttosto grande) fatturato merci attraverso il territorio della regione di Tver all'interno della stessa ferrovia (Oktyabrskaya). Tuttavia, questa decisione ha comportato una serie di inconvenienti significativi per i passeggeri, che continuano a interessare fino ad oggi, e ha anche rotto i legami tradizionalmente stabiliti tra il nord della regione di Mosca (Dmitrov, Taldom) e le città di Kalyazin, Kashin, Uglich.
Alla fine degli anni '60 sono proseguiti i lavori di elettrificazione. Prima di tutto, sono causati dallo sviluppo della città della scienza Dubna. Nel 1970 furono completati i lavori per l'elettrificazione delle sezioni Dmitrov - Verbilki e Verbilki - Bolshaya Volga. Inoltre, è stato costruito un binario di raccordo (stazione Dubna) sulla linea senza uscita che va dalla stazione di Bolshaya Volga attraverso l'intera città di Dubna fino agli stabilimenti situati nella sua periferia opposta, a cui sono state estese anche le linee aeree. Dopo l'introduzione dei treni elettrici Mosca-Dubna, i treni pendolari con trazione da locomotiva diesel sono stati assegnati dalla stazione di Verbilki per il collegamento con Taldom e Savelovo (Kimry). I treni a lunga percorrenza stanno cambiando da una locomotiva elettrica a una locomotiva diesel a Dmitrov. All'inizio degli anni '70, la sostituzione finale della trazione a vapore con la locomotiva diesel avvenne lungo l'intera lunghezza delle corse Savyolovsky, Rybinsky e Mologsky. Le ultime locomotive a vapore operavano sulle sezioni Sonkovo \u200b\u200b- Vesyegonsk, Sonkovo \u200b\u200b- Pestovo fino al 1975 circa. Nel 1978, la sezione Verbilki - Taldom - Savelovo è stata elettrificata - questa era l'ultima sezione non elettrificata del raggio Savyolovsky all'interno della ferrovia di Mosca. La sezione Mga - Kirishi - Budogosh (primi anni '70) è elettrificata lungo il percorso Mologa - i.e. entro Regione di Leningrado... Per molti aspetti l'elettrificazione è facilitata da un forte aumento dei cottage estivi nelle vicinanze delle due capitali. Negli anni '80 furono costruite stazioni di pietra a Bely Gorodok, Kashin, Sandovo. Inoltre, sono stati messi in circolazione i treni espressi elettrici Mosca-Dubna - questi sono stati i primi treni elettrici di maggiore comfort in Russia! Hanno sostituito i treni passeggeri Mosca-Dubna, che guidavano locomotive elettriche (e prime locomotive diesel). Prima dell'apertura della stazione di Dubna, i treni passeggeri Mosca-Bolshaya Volga a locomotiva circolavano su questo raggio.
Purtroppo, negli ultimi anni, la tendenza alla transizione dalla creazione alla distruzione è stata osservata sempre più nettamente. L'unico evento gioioso dell'ultimo decennio è stata la ricostruzione della stazione ferroviaria di Savyolovsky all'inizio degli anni '90. La vecchia "Savely" si è trasformata in una moderna stazione a due piani senza perdere affatto le sue qualità architettoniche (a differenza dello stesso Kursk, racchiuso all'interno di un insapore "vetro"). Tuttavia, questo evento è stato oscurato anche da un fastidio: nel maggio 1999, la stazione è diventata una periferia e il restante treni a lunga percorrenza Mosca - Rybinsk e Mosca - Sonkovo \u200b\u200bsono state trasferite alla stazione ferroviaria Belorussky. Treni diretti Mosca - San Pietroburgo, Mosca - Uglich e Mosca - Vesyegonsk sono caduti completamente nell'oblio - di loro sono rimasti solo i vagoni del treno composto Mosca-Sonkovo. E dall'estate del 2002 è scomparso anche il treno Mosca-Sonkovo. Ora le carrozze per Uglich, Vesyegonsk e Pestovo sono attaccate al treno Mosca-Rybinsk. Per viaggiare da Mosca alle stazioni Bezhetsk, Udomlya, Khvoinaya, Nebolchi, Kirishi, ora puoi considerare solo le opzioni con un trasferimento ...
La tratta Savelovo - Kalyazin è ancora non elettrificata (sebbene nei primi anni '80 fosse prevista l'elettrificazione e prese misure preparatorie - per il funzionamento della linea ad alta velocità sono state posate traversine in cemento armato e lunghe rotaie). In molti modi, l'elettrificazione è stata impedita dal confine di due ferrovie (Mosca e Oktyabrskaya) alla stazione di Savelovo. Dopo l'elettrificazione della tratta Verbilki - Savelovo, i treni a lunga percorrenza attraversano Dmitrov e Taldom senza fermarsi, il che causa una serie di ulteriori disagi ai residenti di queste città.
È doloroso vedere come qualcosa che è stato creato nel corso di un secolo venga distrutto. Quindi, negli ultimi anni, il numero di stazioni nel raggio di Savyolovsky è diminuito. Le pattuglie furono rimosse nei punti di Tempa, Vlasovo, Lebzino, Sknyatino. I binari di raccordo e di ricezione e di partenza dell'ex stazione di Strelchikha (più di 20 anni fa) sono stati smantellati, i binari delle merci alla stazione di Orudyevo sono stati smantellati. Anche molte pattuglie lungo il Passo Mologa cessarono di esistere. La maggior parte delle stazioni ferroviarie in legno cadde in rovina. Più spesso vengono semplicemente demoliti, sostituiti da piccoli banchi cassa in mattoni senza sale d'attesa, più simili a cabine di centralini. E questo non è dappertutto: spesso le casse suburbane vengono semplicemente distrutte come una classe. Ad esempio, allo svincolo sknyatino recentemente chiuso, i resti della stazione ferroviaria sono stati smontati su tronchi residenti locali, e poi la stazione è stata completamente bruciata ... Uno dei pochi esempi positivi è la nuova stazione di Taldom, costruita nel 1993. Inoltre, a Yakhroma viene costruita una piccola parvenza di stazione ferroviaria.
È terrificante osservare come le erbacce si estendono lungo la piattaforma passeggeri dell'ex secondo binario (ad esempio, a Vlasovo o Lebzino)! Sì, certo, non abbatterti! Quindi fino alla fine del secolo, i fili della rete di contatto rimarranno sospesi sui binari smontati, ei passeggeri-residenti estivi saliranno settimanalmente le scale nel vagone del treno suburbano sovraffollato alla fermata, indicato solo da un palo di legno mezzo marcio sull'argine del sentiero che si addentra nella distanza infinita della selvaggia Tver Volga. È triste!
Ferrovia Savyolovskaya
Articolo dal sito hlebnikovo.nm.ru, 2003.
Nel 1897-98 iniziò la costruzione della ferrovia Savyolovskaya. È passato ad ovest del tratto di Dmitrovsky e del villaggio di Khlebnikovo.
La volontà e le intenzioni del presidente del consiglio della compagnia ferroviaria Mosca-Yaroslavl-Arkhangelsk Savva Ivanovich Mamontov, che ha insistito sulla costruzione della linea Savyolovskaya, sono state di importanza decisiva nella costruzione della strada.
La nuova linea è stata posata tra le autostrade Nikolaev e Yaroslavl. I posti sono notevoli: da Savelov a due passi - l'antica località russa di Kashin, non lontano dalla storica Uglich. E lì, come quella favolosa pietra: a sinistra il sentiero per gli Stati baltici, dritto a Pietroburgo, a destra Rybinsk, Yaroslavl. Questo è probabilmente sufficiente per caratterizzare la via Savelovsky.
I lavori di scavo iniziarono in un bel settembre 1897. La linea Savyolovskaya è iniziata con la posa di un ramo di collegamento dalla 10a direzione della strada Mosca-Yaroslavl, dai binari di smistamento attraverso l'attuale distretto urbano di Mosca di Otradnoye, oltre il futuro "Istituto del Cammino" fino alla piattaforma n. 1 - Beskudnikovo.
La linea è stata costruita come un binario unico con un volume di due coppie di treni passeggeri e cinque treni merci al giorno a una velocità media del treno di 20 verste all'ora.
Poche persone sanno che all'inizio la stazione ferroviaria di Savyolovsky e il percorso da essa a Beskudnikov non furono pianificati. I treni hanno attraversato Losinoostrovka alla stazione di Yaroslavsky.
Nonostante l'assenza della stazione, sotto la pressione degli ambienti economici, la strada fu accettata.
Il 26 gennaio 1901, il ministro delle Ferrovie, il principe M.I. Khilkov riferì all'imperatore Nicola II sulla scoperta del "movimento corretto dalla stazione Beskudnikovo a Savelovo"
Nel calendario per il 1905 (casa editrice di V. Gatsuk, Mosca) nell'elenco di tutte le stazioni aperte nel 1901 sulla ferrovia Savyolovskaya:
Mosca - Beskudnikovo 10
Mosca - Khlebnikovo 20
Mosca - Lobnya 25
Mosca - Iksha 43
Mosca - Yakhroma 56
Mosca - Dmitrov 61
Mosca - Kuznetsovo 84
Mosca - Taldom 104
Mosca - Savelovo 121
Nel 1902 fu commissionata la stazione ferroviaria Savyolovsky. Ha praticamente chiuso la linea delle stazioni passeggeri della capitale, non sono state costruite più stazioni a Mosca.
È interessante notare che la costruzione della stazione di Butyrki ha notevolmente aumentato i prezzi dei terreni in questo distretto. Nel maggio 1898 Gustav Liszt, un noto industriale, aveva costruito una fabbrica (ora "Borets") - i lavoratori erano attesi dalla zona suburbana per ferrovia. Il mercato immobiliare ha reagito all'istante. I proprietari di case, in previsione di un afflusso di ospiti, dipendenti e artigiani vicino a Butyrok, hanno costruito durante questo periodo circa 30 nuove case con un aumento delle tariffe degli appartamenti. La Duma cittadina, vedendo l'utilità della stazione Savyolovskaya per Mosca, nel 1900 fece una petizione all'imperatore Nicola II sulla necessità di annettere le terre "alla composizione della popolazione di Mosca". Quindi, grazie alla ferrovia, i residenti di Butyrka sono diventati moscoviti.
La ferrovia Savyolovskaya, come notato sopra, è stata a lungo binario unico, quindi, con un aumento del numero di treni a Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya e altre stazioni di giunzione, sono stati costruiti binari di raccordo. Il treno si fermò, aspettò quello in arrivo, quindi partì per un altro viaggio. Già nel "Calendario contemporaneo" del 1909, la casa editrice di A.D. Stupin è già elencata come stazione di Mosca-Butyrki e Lobnya e Savelovo erano designati con la lettera b (stazione grande).
