Il Boeing 757-200 è la versione più comune dell'aereo di linea a fusoliera stretta Boeing 757, prodotto fino al 2004. Questo aereo è diventato uno dei modelli passeggeri di maggior successo del Boeing americano ed è ora utilizzato dalle flotte di diversi paesi.
In Russia, i Boeing 757-200 vengono operati principalmente su voli charter - verso destinazioni turistiche.
Mappa dei posti Boeing 757-200
La disposizione dei posti a sedere dei passeggeri del Boeing 757-200 è diversa sui diversi voli. La compagnia aerea determina il layout, ma le differenze possono essere anche sui lati dello stesso vettore, quindi è sempre necessario chiarire il numero di coda.
AZUR aria (Azur Air)
La flotta aerea della compagnia di charter "Azur Air" comprende 8 boeing 757-200.
La business class non è assegnata, ma ci sono posti a sedere comfort superiore AZUR Space, ma che ha aumentato lo spazio per le gambe. La scelta di questi posti è pagata, il costo del servizio è di 1000 o 1500 rubli, a seconda della durata del volo.
Posizione dei posti migliori sul Boeing 757-200 Azur Air:
- Spazio AZUR - solo 18 posti a sedere; 1 riga A, B, C, D, E, F; 11 righe - B, C, D, E; 12 righe - A, F; 31 righe A, B, C, D, E, F;
- Tra i soliti posti: alla finestra - A, F; alla navata - C, D.
I posti alla fine della cabina (40a fila) e al bagno (30a fila) sono considerati cattivi, poiché hanno un'inclinazione dello schienale limitata. Inoltre, i passeggeri degli ultimi posti potrebbero non avere spazio sufficiente per gli oggetti personali sullo scaffale. bagaglio a mano, quindi le borse dovranno essere messe sotto la sedia davanti.
Volo reale
Royal Flight utilizza anche Boeing 757-200 per i voli charter. Ci sono 7 navi di questo tipo nella flotta del vettore. E gli schemi di layout sulla maggior parte dei voli sono diversi, ma la classe è la stessa ovunque (non esiste una business class). Ci sono 5 opzioni per la posizione dei posti, quindi non dimenticare di specificare il numero di coda dell'aereo.
Boeing 757-200 VQ-BTB, VQ-BTR
- 235 posti, 40 file;
- Caratteristiche: in 1a fila 3 posti, in 11a fila - 4 posti e tutti senza finestrino;
- Posizione dei servizi igienici: 2 a prua sul lato sinistro e 2 dietro la 30a fila su entrambi i lati;
- I posti migliori dove ci sarà spazio per le gambe sono 1 fila E, F e 2 file A, B (per eventuali passeggeri senza restrizioni); 1 fila C, D, 11 fila B, C, D, E, 12 fila A, F e l'intera 31 fila (ma il posto a sedere è vietato ai passeggeri con bambini, disabili e altre persone con disabilità);
- I posti peggiori - con una regolazione dello schienale limitata, sono nei bagni - l'intera 30a fila, alla fine della cabina - l'intera 40a fila.
Boeing 757-200 VQ-BTN, VQ-BTM
- 230 posti, 39 file (ma numerazione - 40a fila, n. 8a);
- Caratteristiche: in nona fila ci sono solo 2 sedie e senza oblò - comodo e ampio spazio per chi vola insieme;
- Posizione dei servizi igienici: 2 a prua sul lato sinistro, 2 in coda - dietro la 40a fila;
- I migliori posti con maggiore spazio per le gambe: 1 fila A, B, E, F (per eventuali passeggeri senza restrizioni); 1 riga C, D, 9 righe D, E, 10 righe A, B, C, F e tutte le 20 righe (con le restrizioni di cui sopra);
- I posti meno riusciti: 18 e 40 file, poiché il livello dello schienale è limitato.
Boeing 757-200 VQ-BOO
- 235 posti, 41 file;
- La caratteristica principale è l'ubicazione dei servizi igienici: 1 a prua, dietro il settore centrale - 2 a sinistra dietro la 29a fila e 1 dietro la 31a fila; ci sono solo 2 posti su 1 fila e non ci sono posti A, B, C sulle file 30-31;
- I migliori posti con maggiore spazio per le gambe: fila 2 E, F (per tutti i passeggeri); 1 riga B, C, 2 righe A, D, 12 riga A-E, 13 righe F, E, 10 righe A, B, C, F e l'intera riga 20 (con le limitazioni di cui sopra);
- I posti meno riusciti: 29 file A, B, C, 31 file D, E, F e 41 file tutte, poiché il livello dello schienale è limitato.
Boeing 757-200 VQ-BLM
- 238 posti, 40 file (numerazione - 41a fila, n. 11a);
- Posizione dei servizi igienici: 1 - a prua sul lato sinistro, 1 - dietro la nona fila di sedie a sinistra, 2 - dietro la 31a fila di sedie su entrambi i lati;
- I migliori posti con spazio per le gambe: per tutti i passeggeri - 1 fila A, B, E, F; con restrizioni - 1 fila C, D, 12 file intere (4 posti in totale, B-E), 13 file A e F, 32 file - intere;
- Tutti i posti sfortunati in cui lo schienale della sedia quasi non devia sono davanti ai bagni o all'estremità della cabina: si tratta della fila 9 (3 posti), della fila 31 (6 posti) e dell'ultima fila 41.
Boeing 757-200 VQ-BLR
- 238 posti, 40 file;
- Posizione dei servizi igienici: 1 a prua a sinistra, 2 dietro il settore centrale - su entrambi i lati;
- I migliori posti con spazio per le gambe: per tutti i passeggeri - 1 fila A, B, E, F; con restrizioni - 1 fila C, D, 11 file tutte (4 posti in totale, B-E), 31 file - intera;
- I posti meno comodi (sedie con angolo schienale ridotto): tutti nelle file 10, 30, 40.
Il Boeing-757 è un aereo passeggeri a fusoliera stretta prodotto dal 1982 al 2004. È ancora uno dei progetti di maggior successo di questa famosa azienda americana. Sono state prodotte in totale 1.050 copie, molte delle quali ancora in servizio. Il prefisso er al nome del modello significa autonomia estesa - una maggiore riserva di carica (di solito ottenuta installando serbatoi di carburante aggiuntivi).
Il 28 novembre 2005, Shanghai Airlines ha ricevuto l'ultimo 757 °. Nell'attuale gamma di modelli dell'azienda, il 737-900ER è il più vicino possibile nei parametri principali (prima di tutto, il numero di posti in cabina) a questo modello.
Boeing 757-200 della Royal Flight
Specifiche (per la modifica 757-200)
- lunghezza - 47,32 metri;
- altezza - 13,56 metri;
- larghezza della fusoliera - 3,7 metri;
- apertura alare - 38,05 metri;
- volume di carburante nei serbatoi - 43.490 litri;
- peso massimo al decollo - 115.660 chilogrammi;
- velocità di crociera - 854 km / h;
- autonomia massima di volo senza rifornimento - 7250 chilometri;
- consumo di carburante - 3300 kg / h.
Principali operatori
- Delta Airlines;
- FedEx Express;
- United Airlines;
- UPS Airlines;
Inoltre, 757 viene acquistato attivamente da corrieri (USPS, FedEx), nonché: Le forze armate paesi diversi. Ad esempio, due copie vengono utilizzate dall'esercito neozelandese.
In Russia
Nel nostro paese, il Boeing 757 200er è costantemente gestito da diverse compagnie aeree contemporaneamente. La maggior parte di essi si concentra principalmente sui voli charter. Si tratta di azur air (precedentemente Katekavia), VIM-avia, ifFly, Royal Flight e Yakutia (nella versione cargo).
In una nota. Ogni compagnia aerea sceglie per sé una tale variante del "200", che è più adatta alle sue esigenze. Una delle società di charter russe (anche se non la più grande) può essere utilizzata come esempio di layout.
In volo reale
Questa azienda era precedentemente chiamata Abakan-avia. Con sede all'aeroporto di Mosca Sheremetyevo. Il profilo dell'attività principale sono i voli charter per famosi tour operator - Coral Travel e Summar. Su questo momento La dimensione totale della flotta royalflight è di 11 aeromobili (tutti sono solo marchi Boeing), di cui 7 sono modelli 757-200. L'età media coincide con quella dell'intera flotta: quasi 19 anni. Tutti aeromobili usato in locazione, non ce n'è uno nella proprietà - è più conveniente per molti motivi.
Royal Flight ha nominato uno dei vettori più puntuali
L'aereo Boeing 757 200 non ha un layout di cabina di volo reale per la business class. Questa è la norma per tali voli. In effetti, in questo caso, è necessario ridurre al minimo il prezzo dei biglietti e, di conseguenza, l'intero tour come set. Se invece di posti in classe economica installate posti di lavoro più confortevoli, c'è il rischio di non venderli, perché il prezzo sarà diverso più volte. Pertanto, la stragrande maggioranza dei tour operator non prenota aeromobili in business class, preferendo l'opzione “only economy”.
A differenza delle tipiche compagnie low cost (Ryanair, Wizzair, Pobeda), il volo Boeing 757.200 Royal per 7 velivoli ha 5 opzioni di configurazione. Tutti i piani sono presentati qui. In ogni caso la disposizione dei posti a sedere è 3 + 3. Il numero totale di posti a sedere è 224 o 235.
Layout cabina VQ-BTB, VQ-BTR
40 file, 235 posti in totale.
757-200 VQ-BTB e VQ-BTR
Fila 1 (posti DEF), così come la fila 2 (sedili ABC). C'è un po 'più di spazio per le gambe rispetto ai sedili standard e nessuno può reclinare la schiena sui passeggeri (semplicemente non c'è nessuno). Per il resto - solidi contro. Dovrai sederti, guardando il muro, di fronte - fino a due bagni (il che significa camminare costantemente, e anche che devi ascoltare suoni sgradevoli e inalare gli odori corrispondenti). I tavoli sono integrati nei braccioli e non sono regolabili.
Riga 11. Consiste in due coppie di sedili (BC e DE), perfette per chi viaggia insieme. C'è molto spazio per le gambe e la persona seduta di fronte non sarà nemmeno in grado di reclinare la sedia. Ma non puoi guardare attraverso le finestre (sono lontane). I tavoli si trovano nei braccioli.
Nota!Non dimenticare le restrizioni che i requisiti di sicurezza impongono a coloro che siedono alle uscite di emergenza. In particolare, il regolamento disciplina le categorie di passeggeri a cui è richiesto il cambio di posto.
Fila 12 posti A e F (alle finestre). Coloro che li occupano sono fortunati: possono sgranchirsi le gambe. È vero, la porta dell'uscita di emergenza sporge leggermente verso l'interno.
Riga 30. Gli schienali delle sedie non si reclinano, perché ci sono due servizi igienici nella parte posteriore. Pertanto, questi luoghi possono essere considerati uno dei peggiori: flussi di persone passeranno costantemente e non sarà possibile evitare suoni e odori.
Riga 31. Da un lato, ci sono uscite di emergenza e spazio per le gambe notevolmente aumentato. Dall'altro, ci sono tavoli nei braccioli e, soprattutto, servizi igienici.
Riga 40. Altri sei posti sfortunati: gli schienali non si adagiano, l'attrezzatura di servizio è dietro. Ma con i braccioli è tutto in ordine.
Layout cabina VQ-BTN, VQ-BTM
Ci sono 230 posti a sedere e 39 file in totale (ma l'ultima è la n. 40, poiché non c'è l'ottava).
757-200 VQ-BTN e VQ-BTM
La fila 9 ha solo due posti (DE)... Spazioso, ma l'oblò è lontano.
Fila 10 (posti ABC e F) anche con maggiore spazio per le gambe. I sedili esterni (A e F) potrebbero essere un po 'angusti a causa del design della porta di uscita).
Riga 18... Gli schienali dei sedili non si reclinano, dietro di loro ci sono le uscite di emergenza.
Riga 40... Gli schienali non si adagiano, ci sono i servizi igienici nella parte posteriore.
Layout VQ-BOO
235 posti, numero totale di file - 41.
A prua con maggiore spazio per le gambe: fila 1 (posti dell'aeromobile portati in avanti il \u200b\u200bpiù possibile) e fila 2 (posti ADEF).
Per 29m vicino (posti ABC) ci sono due bagni contemporaneamente e dietro la fila 31 (leggermente dietro ea destra) - un altro. Gli schienali di queste sedie non si adagiano.
Schienali in fila 40 (quest'ultimo) non può essere gettato via da un volo così reale Boeing 757 200er, perché dietro di esso ci sono uscite e attrezzature varie.
Layout VQ-BLB
In totale - 238 posti. Il numero totale di righe è 41 (ma la numerazione è fino alla 41a, poiché manca la riga 11).
Riga 1 (con maggiore spazio per le gambe, davanti al muro) è completamente presente. C'è un bagno a prua, di fronte alla cucina.
Riga 12. Gambe spaziose: ci sono uscite di emergenza nelle vicinanze. Inoltre, i sedili sono installati in coppia (ВС e DE).
Fila 13 posti A e F... Ci sono degli oblò nelle vicinanze e ci si può sdraiare comodamente.
Layout VP-BRL
Posti a sedere - 238, file - 40 (c'è tutto nella numerazione).
Riga 1 (c'è una divisione rigida di fronte a lui) - c'è completamente. C'è solo una toilette nel naso.
Riga 10. Gli schienali non si adagiano. Non ci sono servizi igienici dietro - il motivo è l'ubicazione delle uscite.
Riga 11. Due coppie di sedili (ВС e DE). C'è molto spazio per le gambe.
Riga 30. Dovrai sederti in una posizione, poiché dietro, su ciascun lato, c'è un bagno.
Il Boeing 757-200 è un aereo con poco meno di 250 posti a sedere (in un layout a classe singola). In Russia, può essere trovato principalmente sui viaggi aerei charter. L'affidabilità è confermata da molti anni di attività in tutto il mondo. Come al solito, ci sono sia i posti migliori che quelli peggiori in cabina e il Boeing 757 200 della compagnia Royal Flight ha una disposizione della cabina che varia notevolmente a seconda dell'istanza specifica. La scelta sbagliata del posto può in gran parte rovinare il volo.
Dal punto di vista della comodità in due, tre classi, i posti più comodi si trovano in "business". Di solito si trova nel muso dell'aereo. A causa della larghezza dei sedili, della distanza tra loro, nessuno ha alcun vantaggio qui: il volo di ogni passeggero sarà il più confortevole possibile. È vero, in alcune configurazioni, i sedili dell'ultima fila non consentono di reclinare completamente lo schienale. Inoltre, qui si sentiranno sicuramente i suoni, gli odori del salone adiacente e della cambusa.
Vale la pena scegliere tra posti economici in base alle tue richieste. Se hai bisogno di spazio, la tua altezza non ti permette di posizionare comodamente le gambe, o semplicemente vuoi allungarle in volo, chiedi di essere seduto nelle prime file o nelle file D, C. spazio del corridoio e sentirsi più a proprio agio.
Tuttavia, questa posizione ha i suoi svantaggi. Le prime file sono situate in prossimità di servizi igienici, guardaroba, portelli di emergenza o locali tecnici, dove il movimento costante di persone, rumori e altre cose sgradevoli disturbano. Minacciano anche se ti siedi al corridoio.
A terra a uscite di emergenza non ospitare determinate categorie di persone come i passeggeri con bambini.
Anche le ultime file di saloni non sono una buona scelta. Qui non sarai disturbato più di tanto, ma non sarai in grado di appoggiarti allo schienale. Se vuoi essere meno disturbato, siediti al centro della cabina sulle linee A e F. Non ci sono vantaggi particolari qui, ma non devi alzarti ogni volta che i vicini vogliono andare in bagno. E se tutto va bene, sarà possibile guardare attraverso la finestra fino in fondo.
Da un punto di vista della sicurezza, vale la pena sforzarsi di sedersi nella sezione di coda del rivestimento. Solo nel caso del Boeing 757-200, i rischi di problemi in cielo sono ridotti. Secondo le statistiche, questo è il dispositivo più sicuro: su oltre 1000 rilasciati, 8 hanno avuto problemi e per colpa umana.
Anche avendo deciso il posto più adatto alle tue esigenze, potresti non essere in grado di prenderlo. Per massimizzare le tue possibilità e viaggiare comodamente, considera i seguenti suggerimenti.
- Studia in anticipo la mappa dei posti a sedere. Come puoi vedere, le modifiche di un modello differiscono da azienda ad azienda. Vai al sito del vettore prima della partenza, trova la sezione dedicata alla sua flotta aerea e guarda la disposizione dei posti a sedere nella nave desiderata. Questi diagrammi spesso indicano non solo oggetti importanti come le uscite di emergenza, ma anche i posti migliori.
- Evita i sedili con schienale fisso. Sono scomodi a causa dell'incapacità di rilassarsi e dello spazio limitato. La distanza tra i sedili anteriori e posteriori è in media di 80 centimetri. Quando il passeggero seduto davanti reclina la schiena, non sarai in grado di fare lo stesso e sarai intrappolato.
- Vieni al check-in in anticipo o, se possibile ,. È logico che i sedili più comodi vadano per primi. Se il posto a sedere viene effettuato durante il check-in, prova a venire all'inizio e chiedi di essere seduto su una sedia specifica.
Escursione sulla nave da Delta Airlines. Guarda l'ubicazione dei saloni, i posti in una delle modifiche e la disponibilità di servizi.
Il Boeing 757-200 non è solo uno dei progetti commerciali di maggior successo di The Boeing Company, ma anche un'ottima nave per i principianti o per chi è in difficoltà. La sua reputazione di aereo di linea sicuro ti aiuterà a sopportare il volo con meno stress emotivo e il relativo comfort non ti permetterà di stancarti all'inizio del viaggio o alla fine della vacanza. Lo svantaggio è che il modello è sempre meno comune: in Russia sarà possibile salire su una nave del genere solo durante volo chartere all'estero, principalmente durante i voli verso un paese vicino.
Gli aerei Boeing americani possono essere visti negli aeroporti di tutto il mondo. Il più comune è il “settecentotrentasettesimo”, il più riconoscibile è l'enorme quadrimotore “Jumbo Jet”, ma il Boeing 757 non ha ricevuto tanta fama. È vero, una volta che è comunque arrivato all'attenzione dei giornalisti. Ciò è accaduto l'11 settembre 2001, quando due di tali navi sono state sequestrate dai terroristi contemporaneamente, ma una simile "pubblicità" difficilmente potrebbe essere di alcuna utilità per nessuno. Intanto il Boeing 757 è un velivolo di grande successo che è stato "moltiplicato" in più di mille esemplari, molti dei quali ancora in servizio. Uno di questi "Boeing" appartiene all'attuale presidente degli Stati Uniti - Donald Trump.
La storia dello sviluppo di un aereo passeggeri Boeing 757
A metà degli anni '70 del secolo scorso, la Boeing ha prodotto due tipi di aerei di linea a medio raggio a fusoliera stretta. Erano Boeing 727 e 737. Entrambi gli aerei non erano perfetti e i clienti erano ambivalenti.
Va tenuto presente che la prima generazione del "settecentotrentasettesimo" era piuttosto rumorosa e "golosa", cosa che fu percepita in modo estremamente negativo sullo sfondo delle conseguenze della "crisi petrolifera" di quegli anni. Il Boeing 727 era completamente obsoleto: il suo design sembrava arcaico.
Considerando tutto ciò, la direzione della società decise di sviluppare diversi nuovi aeromobili, che ricevettero la designazione preliminare Modello 757, 767 e 777. L'annuncio ufficiale in merito fu pubblicato all'inizio del 1978. Pochi mesi dopo, ad agosto, la preoccupazione ha ricevuto i suoi primi due ordini da Eastern AirLines e British Airways, che volevano acquistare un totale di quaranta Boeing 757.
Il 19 febbraio 1982, il nuovo aereo di linea decollò per la prima volta. Il programma di test è stato completato con successo nel dicembre dello stesso anno. L'aereo è stato certificato prima negli Stati Uniti e un mese dopo in Inghilterra. Nello stesso lasso di tempo sono iniziate le consegne della macchina ai clienti.
Nel 1984, il Boeing 757 è stato certificato con successo con motori Pratt & Witney PW2037. Delta Air Lines è diventata il primo acquirente di questa modifica. Successivamente gli aerei di linea Boeing 757-200 ricevettero motori più potenti: PW2040.
La costruzione dell'aereo è continuata fino al 2004, con negli ultimi anni in corso una modifica con una fusoliera allungata e una maggiore capacità della cabina. Sono stati prodotti un totale di 1.050 veicoli. Da un punto di vista commerciale, l'aereo si è pienamente giustificato, è ancora in funzione oggi.
Descrizione e caratteristiche tecniche
A modo loro aspetto Il Boeing 757 differisce poco da molti altri aerei di linea passeggeri, differendo solo per le sue dimensioni, principalmente per la lunghezza.
Lo schema aerodinamico scelto per il Boeing 757 200 è ormai diventato tradizionale, tuttavia negli anni '70 era piuttosto insolito. È un velivolo a chiglia singola con ali basse e stabilizzatori. Presa della corrente include due motori turbofan. Si trovano sotto le ali. La sezione trasversale della fusoliera è la stessa del Boeing 727, ma la lunghezza è 5,97 metri più lunga di quella del vecchio transatlantico.
L'utilizzo diffuso di apparecchiature elettroniche, che comprendono due computer di bordo e un sistema di riferimento inerziale migliorato, ha consentito di semplificare notevolmente il controllo degli aeromobili e di ridurre il consumo di carburante. Rispetto ai primi "settecentotrentasette", il risparmio è stato del 45%. L'ingegnere di volo è stato escluso dall'equipaggio, la cabina è stata resa biposto, ad eccezione di alcune modifiche speciali.
Caratteristiche di volo del Boeing 757
L'aereo di linea è stato prodotto in tre modifiche principali. I loro parametri operativi e di volo sono leggermente diversi:
| Boeing 757-200 | Boeing 757-200F | Boeing 757-300 | |
| Peso al decollo (massimo) | 115,9 tonnellate | 115,9 tonnellate | 123,6 tonnellate |
| Peso dell'aereo a vuoto | 58,44 tonnellate | 52,43 tonnellate | 64,34 tonnellate |
| Larghezza (lungo la sezione della fusoliera) | 3,7 m | 3,7 m | 3,7 m |
| Apertura alare | 38,05 m | 38,05 m | 38,05 m |
| Lunghezza del velivolo | 47,32 m | 47,32 m | 54,47 m |
| Soffitto (servizio) | 42.000 piedi (cioè 12.800 m) | 42.000 piedi | 42.000 piedi |
| Velocità di crociera | 850 km / h | 850 km / h | 850 km / h |
| Portata massima | 7 275 km | 5 834 km | 6 421 km |
| Volume serbatoio carburante | 43 490 litri | 42 680 litri | 43 400 litri |
| Numero di passeggeri | Da 200 a 239 | Da 200 a 239 | Da 243 a 295 |
Il peso iniziale al decollo del Boeing 757-200 era di 99,8 tonnellate, e successivamente questa caratteristica è gradualmente aumentata, il che è apparentemente spiegato dalla sottovalutazione iniziale della potenziale capacità di carico del velivolo, nonché dall'aumento della potenza del motore.
Disposizione interna e disposizione dei posti a sedere
Il layout interno del Boeing 757 è stato eseguito secondo i desideri dei clienti. Per questo motivo, su due 757 200 aerei di linea apparentemente identici, la disposizione della cabina può essere completamente diversa.
La versione originale prevedeva la presenza di una business class situata nella parte anteriore dell'aereo ed era composta da ventidue posti. I sedili sono stati installati secondo lo schema 2x2, in sei file sul lato sinistro del rivestimento e cinque sul lato di tribordo.
Ci sono due bagni direttamente dietro la sezione della business class (su entrambi i lati del corridoio centrale). Nella parte centrale del rivestimento ci sono 17 file di sedili, secondo lo schema 3x3. Due ulteriori posti, situati sul lato di dritta, sono posti leggermente in avanti rispetto al resto. Ci sono altri due servizi igienici direttamente dietro questo scompartimento.
Nella sezione di poppa dell'aereo ci sono altre 9 file di sedili in classe economica e dietro di loro c'è la cucina. Vale anche la pena menzionare il quinto bagno: si trova direttamente dietro la cabina di pilotaggio, sul lato sinistro dell'aereo.
Inoltre, ci sono diverse opzioni per il layout della cabina, che consiste interamente di sedili di classe economica:
- VQ-BOO. Il numero dei servizi igienici è stato ridotto a quattro: uno vicino al pozzetto e tre tra il vano centrale e quello di poppa. I sedili sono installati su 41 file, la capienza è di 235 persone;
- VQ-BLM. Ci sono anche 4 servizi igienici, ma sono posizionati in modo diverso: uno sul lato sinistro tra il vano di prua e quello centrale, uno vicino al pozzetto e due davanti al vano di coda. I sedili sono installati su 40 file, la capienza è di 238 persone;
- VQ-BTM (anche VQ-BTN). Il numero di servizi igienici è 4. Due di essi si trovano a prua dell'aereo (uno dopo l'altro sul lato sinistro), altri due si trovano proprio in coda, su entrambi i lati del corridoio. Le 39 file di sedili possono ospitare 230 passeggeri;
- VQ-BTR e VQ-BTB. I servizi igienici si trovano tra le sezioni centrale e poppa, oltre che nella prua dell'aereo, ce ne sono 4. I sedili sono installati su 40 file, la capienza è di 235 persone;
- VQ-BRL. I servizi igienici sono solo tre: due tra il vano centrale e quello di poppa e uno vicino al pozzetto. Ci sono 40 file di sedili, il numero di passeggeri è fino a 238.
Il Boeing 757-300 aveva la capacità maggiore. Sono stati prodotti relativamente pochi velivoli di questo tipo.
I posti migliori
A parte la business class, i più comodi in tutte le opzioni di configurazione sono i sedili situati nella prima fila di ciascuno dei compartimenti. È lì che c'è lo spazio più libero. Va tenuto presente che sulla 1a e 11a fila nel layout VQ-BTB e VQ-BTR non ci sono oblò, cosa che non piace a tutti. La nona fila nei saloni VQ-BTN e VQ-BTM ha la stessa caratteristica: è anche anteriore nella sua sezione (centrale), ma non ha "finestre".
Buoni posti
La maggior parte dei sedili in tutte le varianti del layout della cabina del Boeing 757 200er offre approssimativamente lo stesso livello di comfort. Non c'è tanto spazio come nelle prime file, ma è sufficiente per un buon riposo durante il volo.
Brutti posti
I posti situati nelle ultime file di ciascuna delle sezioni sono considerati scomodi. I passeggeri lì dentro non possono reclinare completamente lo schienale. Inoltre, tali luoghi sono adiacenti alla toilette, il che crea ulteriore rumore e confusione. Per sapere in anticipo se la riga proposta è l'ultima della sezione, è utile dare un'altra occhiata al layout della cabina subito prima di acquistare un biglietto.
Sicurezza del volo
Negli anni di esercizio, a seguito di vari incidenti, si sono schiantati 10 Boeing-757. In sei casi, ciò ha provocato perdite umane significative. Gli eventi dell'11 settembre 2001 erano i più noti, quando i terroristi sequestrarono due Boeing 757 contemporaneamente, lavorando sulle compagnie aeree americane. Uno di loro si schiantò contro l'edificio del Pentagono e il secondo si schiantò a terra in Pennsylvania. Allo stesso tempo, 233 persone sono morte, di cui 108 a bordo degli aerei di linea.
Un altro disastro di alto profilo è stata la collisione sul Lago di Costanza, quando un Boeing 757 da trasporto si è schiantato contro un Tu-154 russo che trasportava 69 persone, per lo più bambini. La ragione di questo terribile disastro era un grave errore del dispatcher.
Allo stesso tempo, gli incidenti più "allarmanti" che coinvolgono lo stesso velivolo vengono menzionati meno spesso. Entrambi sono accaduti nel 1996: il 6 febbraio un Boeing 757 cadde nelle acque dell'Atlantico, uccidendo tutti i passeggeri e l'equipaggio (per un totale di 189 persone), e il 2 ottobre un aereo simile si schiantò nell'Oceano Pacifico. Tutte le 70 persone a bordo sono state uccise.
La causa di entrambi gli incidenti è stata il malfunzionamento del misuratore di velocità del comandante dell'aereo. Le letture di questo dispositivo non corrispondevano a quelle visualizzate sul pannello del copilota. Di conseguenza, l'elettronica di bordo "si è" confusa "e gli equipaggi non sono stati in grado di capire la situazione. Entrambi gli aerei sono andati in tilt e si sono schiantati. Successivamente, coloro che servivano le navi di linea a terra sono stati giudicati colpevoli, ma questi casi hanno dimostrato che le attrezzature di bordo erano troppo sensibili alle influenze esterne.
Pro e contro del Boeing 757
Per il suo tempo, il Boeing 757 era un velivolo molto avanzato. In particolare, presenta i seguenti vantaggi:
- Basso consumo di carburante. Questo vantaggio era più evidente se confrontato con i modelli precedenti, ma in seguito il Boeing 757 mantenne la sua reputazione di aereo economico;
- Elevato livello di sicurezza del volo. Nonostante diversi disastri, l'aereo si è generalmente dimostrato molto affidabile. Il tasso di incidenti è diminuito rispetto al Boeing-727 di quasi dieci volte;
- Grande capacità della cabina.
Tra le carenze dell'aereo, si può notare un approccio alquanto strano al layout interno. Il layout della cabina del Boeing 757 200 è irragionevolmente diversificato. È spesso asimmetrico, il che introduce una confusione inutile quando si acquistano i biglietti. Anche i sedili senza finestrini sollevano dubbi, soprattutto vista la loro posizione complessivamente vantaggiosa.
Un altro svantaggio, ma dal punto di vista delle compagnie aeree, è l'incertezza della "nicchia" di questo transatlantico. Soprattutto nella variante 757-300, è piuttosto grande per un aereo di medio raggio. Quindi, sorgono problemi con l'occupazione. Forse questo è il motivo per cui alcuni vettori hanno preferito acquistare Airbus a fusoliera stretta.
Principali modelli di Boeing 757
Ci sono quattro modifiche principali dell'aereo di linea Boeing 757, di cui solo tre sono state prodotte in serie.
Boeing 757-100
Il progetto iniziale dell'aereo, indicizzato 100, avrebbe dovuto avere una capacità massima di 160 passeggeri. Questo piano non è stato implementato, molto probabilmente a causa di un incrocio diretto con il Boeing-737. Sarebbe sbagliato costruire due velivoli contemporaneamente per lo stesso scopo e con le stesse caratteristiche.
Boeing 757-200
La versione base dell'aereo di linea è stata designata dall'indice 200. La sua capacità massima è stata aumentata a 240 persone. Costruito con motori di diversi tipi: RB211-535, PW2037, PW2040. In totale, sono stati prodotti almeno 868 di questi velivoli.
Boeing 757-200F
Questa modifica è un aereo da trasporto. Al posto dell'abitacolo c'è un vano di carico lungo 33,27 metri e largo 3,53 metri. Il carico utile dell'aereo raggiunge le 36 tonnellate. Sia il vano principale che i due compartimenti aggiuntivi sono utilizzati per accogliere il carico, le cui dimensioni sono 13,09 per 1,38 metri. La portata massima di volo è stata ridotta rispetto alla versione passeggeri.
Boeing 757-300
L'ultima modifica dell'aereo è un aereo di linea passeggeri in grado di trasportare fino a 289 passeggeri. Per questo, la lunghezza della fusoliera doveva essere aumentata a un record per aviazione civile valori - 54,47 metri. La cabina dell'aeromobile è stata notevolmente ridisegnata, sul modello del più recente Boeing-777.
Nonostante tutte le trasformazioni siano state eseguite in stretta conformità con i desideri delle compagnie aeree, non vi è stata una richiesta significativa per questa modifica.
Di conseguenza, è diventato l'ultimo per il Boeing 757: la costruzione di aeromobili di questo modello è stata completamente interrotta nel 2004.
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Il Boeing 757 è un aereo passeggeri a fusoliera stretta progettato per rotte di medio raggio. Il suo primo volo è avvenuto nel 1982. A seconda del modello, il Boeing 757 può trasportare da 200 a 295 passeggeri su una distanza da 5.830 a 7.590 km.
Informazioni generali sul rivestimento
L'equipaggio è composto da due piloti. Il pozzetto è dotato di moderni sistemi di controllo digitale.
Due potenti motori turbofan consentono alla nave pesantemente caricata di decollare da una pista abbastanza corta. In una tale situazione, il B737 o l'A330 devono cedere parte del loro carico.
La versione 757-200 viene utilizzata su percorsi lunghi che non sono disponibili per i 737, ma non sono caricati a sufficienza per consentire al B767 o all'A330 di utilizzarli.
Sono disponibili tre configurazioni per il 757-200. Differiscono per scopo (carico o passeggero) e lunghezza della fusoliera. Il modello base è stato messo in funzione nel 1983 e altri due: il cargo 757-200 PF e il cargo-passeggero 757-200 M sono stati rilasciati alla fine degli anni '80.
La versione del Boeing 757-200 ER è rimasta in fase di progettazione e non è mai stata creata. Tuttavia, alcune compagnie aeree utilizzano questa abbreviazione quando utilizzano un aereo percorsi a lunga distanza.
Storia della creazione
Il progetto Boeing 757 nasce per sostituire il piccolo 727 trimotore commissionato da British Airways. Prodotto da Boeing Corporation dal 1982 al 2004.
Sono stati prodotti 1.050 aeromobili per 54 compagnie aeree. Di questi, 913 sono Boeing 757-200, che è considerata la modifica di maggior successo di questa classe.
Dopo un iniziale boom di vendite, nella seconda metà degli anni '90, la domanda di questi velivoli è notevolmente diminuita. È stato utilizzato principalmente su nuove rotte con basso traffico passeggeri. Man mano che queste rotte divennero più popolari, i 757 furono sostituiti da giganti wide-body in grado di trasportare più passeggeri.
La produzione del Boeing 757 è terminata nel 2004. Sebbene l'aereo non fosse più in produzione, le alette sono state progettate per le navi di linea in servizio. Grazie a una migliore aerodinamica, riducono il consumo di carburante, aumentando così l'autonomia di 370 km. L'uso di winglet sul 757-200 è stato approvato dalla Federal Aviation Administration nel maggio 2005.
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Il 757 è ancora considerato un grande aereo. La cessazione della sua produzione non è stata dovuta a tecnologie obsolete, ma a esigenze di mercato. Su tratte piccole questa nave è troppo costosa da mantenere, il suo ritorno sull'investimento si riproduce solo quando la cabina è piena per 3/4.
Questa nave ha trovato una seconda vita nella vastità della Federazione Russa, dove c'è una richiesta per le sue capacità: voli lunghi su rotte con basso traffico passeggeri.
Specifiche del Boeing 757-200
- Lunghezza: 47,32 m
- Larghezza: 3,7 m
- Altezza: 13,56 m
- Apertura alare: 38,05 m
- Pista (a livello del mare): 2.230 m
Caratteristiche di volo:
Ad aprile 2018, il Boeing 757-200 aveva flotta aerea le seguenti compagnie aeree russe:
Mappa dei posti Boeing 757-200
Configurazione di tutti i Boeing 757-200 compagnie aeree russe, inoltre, assume i salotti della stessa classe economica. I layout del salone differiscono solo per il numero di righe.
VIM-Avia offre cabine di una o due classi: comfort / economy e business / economy. Per saperne di più.
Consideriamo il layout della cabina di una classe e designiamo la posizione dei posti migliori nel Boeing 757-200.
Secondo questo schema, ci sono solo 243 posti a sedere nel Boeing 757-200. Alcuni luoghi sono evidenziati:
- Il verde è il migliore.
- I giallo-verdi sono buoni.
- Il giallo non è male.
- Il rosso è il meno preferito.
I posti migliori
- 1 A, B, C e 2 D, E, F - posti della prima fila subito dietro la partizione. Comodo spazio per le gambe, meno rumore, meno tremolii. Pranza velocemente e scendi dall'aereo subito dopo l'atterraggio.
- 10 B, C, D, E, 11 A, F, 21 A, B, C, D, E, F - sedili comodi con molto spazio davanti ai sedili.
Buoni posti
- 20 A, B, C, D, E, F - schienali bloccati, ma c'è una grande distanza davanti ai sedili.
Brutti posti
- 8 D, E, F - gli schienali si adagiano leggermente, proprio dietro il muro del bagno, le persone che passano lì interferiranno.
- 9 A, B, C e 19 A, B, C, D, E, F - gli schienali sono praticamente immobili.
- 40 A B C D E F - l'ultima riga. Sul diagramma Boeing 757-200, è evidenziato in rosso. Gli schienali dei sedili non si reclinano. Vicino ai servizi igienici e una coda costante per loro. Inoltre, si sente di più il rumore e si avverte di più la turbolenza.
Video di revisione della cabina del Boeing 757-200
- I posti migliori sono quelli dove c'è uno spazio confortevole davanti a loro e gli schienali delle sedie si adagiano.
- L'area migliore su un aereo è la prua. Il rumore dei motori non è così udibile qui e ci sono meno persone che passano lungo il corridoio. Dopo l'atterraggio, sarai in grado di scendere dall'aereo più velocemente.
- Nelle prime righe puoi avere il tempo di scegliere una delle due opzioni di menu. Di solito vengono ordinati 50/50.
- Non tutti sono messi ai posti delle uscite di emergenza. Ci sono sempre delle restrizioni su di loro. Non saranno in grado di prenderli: passeggeri con bambini sotto i 12 anni, disabili, passeggeri che trasportano animali. Secondo lo schema Boeing 757-200, queste sono le righe 20 e 21.
- I posti in prima fila o in uscita di emergenza sono disponibili solo al momento del check-in in aeroporto (non online).
- Sul Boeing 757-200, le file dalla 16 alla 27 si trovano sopra le ali (vedi diagramma). La vista dalle finestre è limitata qui. Se questo è importante, controlla dove si trova il tuo posto al momento del check-in.
- C'è più rumore nella sezione della coda e più chiacchiere.
- Se i tuoi posti sono nel retro dell'aereo, puoi chiedere il bis per pranzo - qualcuno ha decisamente rifiutato!
- Se hai bisogno di una culla o di pasti speciali a bordo, prenotali in anticipo e non oltre 36 ore prima della partenza.
Quando scegli un posto su un Boeing 757-200, familiarizza con la disposizione della cabina della tua compagnia aerea e seleziona i posti migliori. La configurazione della cabina può differire leggermente, ma i principi generali della selezione del posto sono gli stessi descritti in questo articolo. I posti possono essere ottenuti durante la registrazione. Buon volo!
