Per i clienti VIP che apprezzano il loro tempo, comfort e mobilità, l'aeroporto internazionale di Vnukovo offre servizi di aviazione d'affari a Vnukovo-3.
I vantaggi dell'aviazione d'affari rispetto ai voli convenzionali sono evidenti. I passeggeri dell'aviazione d'affari non si adattano agli orari dei voli della compagnia aerea, ma scelgono per loro un programma di volo conveniente. Passano meno tempo al check-in in aeroporto e alle formalità doganali e di frontiera.
All'aeroporto internazionale di Vnukovo, l'aviazione d'affari è servita dalle seguenti compagnie:
Centro per l'aviazione d'affari CJSC Vnukovo-3
Vnukovo-3 è il più grande centro di aviazione d'affari in Russia e nell'Europa orientale con una propria infrastruttura ben sviluppata, due terminali VIP (internazionale e nazionale), parcheggi per auto e un'area protetta ben tenuta. I complessi di piazzali e hangar consentono la manutenzione e l'alloggiamento di oltre 250 aeromobili di vario tipo e modifica contemporaneamente. I vantaggi dell'utilizzo di hangar nella nostra zona climatica sono evidenti: aiutano a salvare costose attrezzature aeronautiche da fattori avversi climatici e biologici, nonché a eseguire la manutenzione. Le sale Hangar sono dotate di impianto di riscaldamento, ventilazione, illuminazione, oltre che di impianto antincendio automatico.
La storia dell'aviazione civile esiste da molti anni. Ma aviazione d'affari allo stesso tempo è un segmento di mercato abbastanza giovane. Ora è difficile dire quando e da chi è stata organizzata la prima carta aziendale. Sappiamo solo che la European Business Aviation Association ha iniziato le sue attività nel 1977 - questo è considerato il punto di partenza per lo sviluppo di un nuovo servizio.
Ha attirato l'attenzione con la sua migliore qualità del servizio, l'uso di aeromobili e attrezzature moderne. Pertanto, il trasporto aereo aziendale ha conquistato un settore di mercato significativo. Un altro concetto relativamente nuovo - carta aziendale - è diventato sinonimo di uomo d'affari di successo.
L'aviazione d'affari nel mondo
La nuova storia dell'aviazione d'affari in tutto il mondo è stata associata a una serie di problemi: la famigerata crisi finanziaria globale ha portato a un calo della domanda e ha colpito duramente gli operatori del mercato. Poi aviazione d'affari Ha praticamente cessato la sua esistenza - i business jet recentemente acquistati sono stati venduti al prezzo di rottami metallici, l'elenco dei servizi obbligatori a bordo è stato ridotto al minimo - tutto è andato a ridurre il costo del processo, che però si adattava ai clienti. Se prima, quando sceglievano una compagnia aerea, erano interessati a un servizio ampio, durante la crisi, quando sceglievano, preferivano i prezzi più bassi per i voli charter.
Dopo la crisi, il mercato dei trasporti charter ha iniziato a riprendersi. Secondo gli esperti è troppo presto per parlare di una ripresa completa, ma già adesso molti operatori sono nuovamente pronti a fornire un'ampia gamma di servizi e servizi che rientrano nel concetto di aviazione d'affari.
Aviazione d'affari in Russia
Nel frattempo, la situazione in Russia è leggermente diversa. Un concetto simile aviazione d'affari è apparso nel paese all'inizio degli anni novanta. Lo sviluppo del nuovo servizio fu aiutato da grandi compagnie che divennero i primi clienti dei voli aziendali. Nel tempo, gli operatori hanno aumentato la loro efficienza abbandonando la proprietà degli aeromobili a favore del loro leasing. Ciò ha consentito agli armatori di ottimizzare la propria flotta di attrezzature e agli operatori di ridurre i propri costi, riducendo in modo responsabile i prezzi dei biglietti.
Dopo di che aviazione d'affari divenne disponibile per i rappresentanti della sfera degli affari: il trasporto aereo interno era molto richiesto. La crisi ha indubbiamente colpito questo mercato, ma le grandi compagnie aeree hanno saputo resistere e proseguire le loro attività.
Il futuro dell'aviazione d'affari
Tra le aree promettenti nello sviluppo dell'aviazione d'affari c'è la disponibilità del servizio: sempre più aziende offrono l'opportunità di ordinare una carta tramite applicazioni online su Internet.
Moderno aviazione d'affaripresuppone una vasta gamma di opzioni individuali disponibili per i clienti di charter aziendali. Tra loro:
- la possibilità di ordinare qualsiasi percorso e qualsiasi ora di partenza;
- la possibilità di organizzare un volo urgente;
- selezione di aeromobili di varie capacità e classi diverse: da "economy" a "VIP";
- la possibilità di combinare un volo d'affari con il trasporto merci - fino a strutture multi-tonnellata.
Carta d'affari o il tuo aereo?
Le grandi aziende con flussi di cassa elevati preferiscono avere un jet privato per i voli d'affari. L'aspirazione dei top manager e dei proprietari può essere compresa: possedere un velivolo offre una serie di vantaggi. Ma cosa succede in pratica?
Indipendentemente dal fatto che un jet privato venga utilizzato o meno, i fondi devono essere stanziati per la sua manutenzione e manutenzione.
Se, al momento dell'ordine di un volo charter, un cliente paga un importo che è determinato in relazione alle condizioni del volo, volando poi sul proprio aereo, pagherà sempre l'intero importo: per la manutenzione, per le riparazioni, per il carburante. Ciò dovrebbe includere anche dazi aeroportuali obbligatori e altri pagamenti.
E ancora un argomento: un volo charter consente al cliente di decollare in un momento conveniente. I propri aeromobili non offrono un tale vantaggio: gli aeroporti determinano autonomamente il momento del rilascio dell'autorizzazione per la partenza di una nave privata, privilegiando innanzitutto i voli regolari.
La scelta della mia professione è stata predeterminata fin dall'infanzia: mio padre era un pilota. A quel tempo, molti colleghi sognavano l'aviazione e io, con invidia di tutti, potevo sempre andare con mio padre all'aerodromo o salire sull'aereo.
Subito dopo la scuola, sono entrato nell'Istituto di ingegneria dell'aviazione civile di Kiev. A quel tempo, era l'unica università del paese a formare ingegneri di volo per il TU-154. Dopo la laurea, ho lavorato per cinque anni di professione: prima come ingegnere di volo nella divisione Aeroflot di Karaganda, poi ho accettato l'offerta di lavorare come rappresentante di una delle compagnie aeree kazake in Germania. Ma nel 2000 la mia carriera di volo è finita. L'inizio terreno: prima nel reparto trasporto passeggeri di East Line, e due anni dopo è entrato nell'aviazione d'affari, dove è cresciuto fino a diventare il manager del trasporto VIP presso la compagnia aerea Aviaenergo. E nel maggio 2005 ha aperto la propria attività insieme al suo collega Dmitry Akhmedov.
Come funziona il mercato
Ci sono broker di aviazione sul mercato che operano con aerei privati. La nostra azienda è una di queste. Alcuni proprietari di jet aziendali ci danno il loro aereo per la gestione: il proprietario vola due o tre volte al mese, il resto del tempo l'aereo è noleggiato. Su richiesta del cliente, possiamo anche organizzare un volo su jet aziendali di compagnie aeree o nostri colleghi del mercato che operano aeromobili.
I business jet sono generalmente basati negli aeroporti di Mosca. La maggior parte di loro si trova a Vnukovo, seguita da Sheremetyevo, Domodedovo e Ostafyevo. Ma ci sono casi in cui gli aerei sono parcheggiati negli aeroporti europei - a Riga o Helsinki. Questo perché il costo della localizzazione all'estero è più conveniente. E se il proprietario dell'aereo non vola su di esso molto spesso, allora è più economico volare dall'Europa che pagare la base e il servizio nei nostri aeroporti.
Ora ci sono un centinaio di aziende sul mercato dell'aviazione d'affari. Ci sono una quindicina di attori principali. Il resto sono piccole aziende che accompagnano una coppia di clienti. Secondo le nostre statistiche, il 70% dei clienti sul mercato sono società.
Poiché i loro dipendenti volano principalmente per viaggi di lavoro, tutti promuovono i propri servizi con i consueti strumenti di marketing: pubblicità online e vendite attive.
Costo del volo dipende dal fornitore, dal percorso, dal cliente e da altri fattori. Controllo nella media
- 30-40 migliaia di euro
Agiamo come broker e prendiamo solo commissioni; i supplementi di volo e carburante vengono pagati separatamente. Il profitto nella nostra attività non è molto elevato: la marginalità è di circa il 4-5%. Quindi, da ogni volo risulta circa 1.000–
1.500 euro. Il costo del volo dipende dal fornitore, dalla rotta, dal cliente e da altri fattori. L'assegno medio è di 30-40mila euro. Del costo totale del volo, circa il 30-35% sarà speso dalla compagnia aerea per il carburante degli aerei, il 17-20% - per le tasse negli aeroporti, l'1–2% - per i servizi di navigazione aerea vicino agli aeroporti e lungo la rotta del volo, 15–17% - pasti a bordo, 10– 12% per gli stipendi dell'equipaggio. Il resto ricade sui costi di gestione del liner, dell'affitto dell'ufficio e di altre spese correlate.
La direzione più richiesta per oggi è Mosca - Londra. Seguono città europee come Ginevra e Nizza. In Russia, Sochi sta guadagnando popolarità: forse questo era dovuto alle Olimpiadi.
Come prenotare un aereo
Lavoriamo solo con clienti russi. Ci sono stati un paio di ordini da parte di stranieri, ma si tratta di casi isolati. Quando arriva una chiamata da un cliente, specifichiamo immediatamente il percorso, la data, l'ora, il numero di passeggeri e il bagaglio. Scopriamo anche le preferenze nutrizionali. Ad esempio, se una persona preferisce il cibo di un determinato ristorante, il nostro corriere può consegnarlo alla partenza. È vero, di solito questo viene fatto da una società di catering. Inoltre, il colore degli interni viene discusso con il cliente.
Quindi il manager inizia a cercare un aereo adatto. Non collaboriamo con nessuna compagnia aerea specifica, ma lavoriamo con tutte. La cosa principale è che hanno la nave giusta. Il nostro dipendente può chiamare, fare una richiesta via e-mail o in un programma speciale. Tutte le informazioni vengono registrate e analizzate. Prendiamo in considerazione il prezzo migliore, l'anno in cui è stato prodotto l'aereo e l'affidabilità della compagnia aerea partner. Di conseguenza, offriamo al cliente una scelta di 5-10 opzioni. Di solito le persone che ci chiamano non sanno quale modello vogliono. E il nostro compito è spiegarglielo.
Molto spesso, chiedono lo sfidante, viene ascoltato da molti. Ma questa scelta non è sempre giustificata. Ci sono clienti che conoscono il marchio e lo vogliono esattamente. Tutto dipende dallo stato e dalle finanze. Se il livello del ministro, il suo vice, inizialmente non volerà su un aereo economico, sarà da Challenger e superiore. Il Global 6000 è l'aereo più popolare tra le élite. I business jet basati su Boeing o Airbus vengono ordinati raramente. Differiscono non solo nel lusso della cabina, ma anche nella spaziosità: se di solito 160-170 persone possono adattarsi a un aereo del genere, per i voli privati \u200b\u200bverrà convertito in 19 posti. Molto spesso, i loro proprietari volano su tali aerei, le compagnie aeree non lo acquistano.
Sono affittati a malincuore, il proprietario non lo darà a uno sconosciuto. Pertanto, qui devi collegare le connessioni. Uno dei business jet più popolari ed economici è il Cessna. I clienti spesso volano su aerei Hawker, ma è già un po 'più costoso. Voliamo anche in elicotteri. Ma la loro popolarità non è così grande, occupano meno del 5% del numero totale dei nostri voli.
Il tempo minimo per il quale possiamo organizzare un volo è di quattro ore dopo che il cliente ha detto: "Sì, accetto di volare". Il momento più cruciale arriva quando il volo viene confermato, fatturato e pagato.
Da questo momento iniziano i lavori di preparazione e realizzazione del volo, la maggior parte del quale ricade sulla compagnia aerea. Richiedono un volo per l'aeroporto di partenza e di arrivo, ricevono il permesso di sorvolare un determinato stato. Il nostro ruolo è comunicare con il cliente e ricevere rapidamente da lui tutte le informazioni necessarie.
Tutto il personale a bordo è impiegato della compagnia aerea. In precedenza, era consuetudine inviare un flight manager su un volo, che monitorasse il comfort dei clienti. All'epoca, i jet commerciali convertiti da aerei sovietici erano popolari, c'era molto spazio. Inoltre, le compagnie aeree erano un po 'selvagge, dovevi tenerle d'occhio. Al giorno d'oggi c'è una persona in più sui jet di piccole imprese: questo è scomodo. E anche il livello delle compagnie aeree è diventato molto più alto.
Chi vola su jet aziendali
I clienti cambiano costantemente. Ora non abbiamo nessuno dei clienti che avevamo all'inizio. I motivi sono diversi per tutti, ma la maggior parte degli uomini d'affari compra un aereo e vola da soli. Oppure decidono che non ha senso per loro spendere soldi per i broker e assumere un dipendente del personale che organizzerà i voli.
Recentemente con noi c'era un cliente che si è presentato per il volo in una pelliccia su un corpo nudo, e durante il volo ha rotto il tavolo sull'aereo
Abbiamo avuto casi diversi. All'alba dell'aviazione d'affari, gli uomini ubriachi di uno stabilimento balneare potevano chiamare di notte con la richiesta: "Voliamo domani a Ust-Kamenogorsk". Ma di solito non finisce con niente. Ora lavoriamo di notte quando il volo è in viaggio. Devi essere in contatto per controllare tutto.
Recentemente abbiamo avuto un cliente che si è presentato per un volo indossando una pelliccia sul corpo nudo e durante il volo ha rotto un tavolo sull'aereo. Ho dovuto risarcire il danno di tasca mia e pagare mille dollari alla compagnia aerea. C'era un cliente che poteva ordinare un volo da Mosca a San Pietroburgo per 10-12 mila dollari e allo stesso tempo persuaderci a non ordinare pasti a bordo. E vieni sul volo con una sacca di corde a scacchi, in cui succo e altro cibo. Un paio di volte abbiamo guidato i cani per l'accoppiamento in Russia.
Il gestore avvisa sempre in anticipo del volume del bagagliaio. Ma spesso sentiamo: "Siamo in due e il salone è per dieci, mettiamoci dentro le valigie rimanenti". Ciò è contrario ai regolamenti dell'aviazione, che il capitano non permetterà di infrangere. Perché se si verifica un atterraggio di emergenza, l'equipaggio deve evacuare tutti in 90 secondi e se la cabina è piena di scatole e valigie, possono schiacciare qualcuno durante un atterraggio di emergenza o semplicemente intralciarsi.
Il cliente, ovviamente, non può essere cancellato "e se si adatta". "E se" avessimo recentemente. Il cliente stava volando fuori dall'Italia. La dimensione del bagagliaio è stata avvertita. Ma si è presentato sul volo con scatole di generi alimentari ed è rimasto molto sorpreso dal fatto che non gli fosse permesso di entrare in cabina con loro. Ho dovuto lasciare qualcosa dal contenuto delle sue valigie. Questo è un caso abbastanza comune: scegli un aereo con un bagagliaio piccolo, dì che voleranno quattro o cinque persone e alla partenza porta con te mezza casa di cose.
Come influisce la crisi
In media abbiamo una decina di clienti al mese. Prima del nuovo anno, durante le vacanze di novembre o maggio, si osserva un'impennata dell'attività. Circa due anni fa, c'erano più voli di massa aziendali. Ora ce ne sono sempre meno, abbiamo un rapporto di vendita da 50 a 50: voli d'affari e voli privati \u200b\u200bper vacanze.
Recentemente, un'agenzia europea ha riferito che le vendite di aviazione d'affari sono diminuite del 19% negli ultimi anni. Tuttavia, prima del nuovo anno, il numero degli ordini è aumentato notevolmente, nonostante il periodo di crisi. O la gente voleva chiudere i bilanci in rubli, oppure abbiamo parlato con chi non è stato significativamente colpito dalla crisi. Naturalmente, noteremo anche il calo: un calo dal 15 al 50% può essere facile.
Il mercato dell'aviazione è stretto e altamente competitivo. Ma ancora, puoi trovare nicchie su di esso che le piccole aziende saranno in grado di occupare. Stiamo parlando di handling, assistenza a terra dei voli. Avendo investito da 5 a 10 milioni di rubli nella tua attività, in un mese puoi raggiungere il "punto zero" e ricevere la prima commissione. È particolarmente prezioso sapere come organizzare questa attività da coloro che utilizzano direttamente i servizi di gestori, dai proprietari delle compagnie aeree. Il presidente del consiglio di amministrazione di Tulpar Air Group, un famoso esperto del mercato dell'aviazione russo Azat Hakim, ha detto al portale BIBOSS quali requisiti sono imposti agli handler e qual è la chiave per il loro lavoro di successo a lungo termine nel mercato.
Dove iniziare?
L'eroe del nostro articolo osserva che l'apertura di una compagnia aerea nel nostro tempo è un'attività problematica e ingrata. Questa attività è così seria e con margini bassi che i nuovi arrivati \u200b\u200bnon hanno nulla a che fare con essa. Può essere un hobby per i miliardari: possono permettersi di acquistare una compagnia aerea e giocare all'aviazione. E ci sono esempi del genere, ma queste storie di solito finiscono con un fallimento. Per aprire una compagnia aerea "da zero", sono necessari almeno 150-200 milioni di rubli all'inizio, e questo è solo per iniziare, e non è un dato di fatto che questi fondi possano essere restituiti. Negli ultimi anni, una serie di disastri nel mercato dell'aviazione russo ha portato al fatto che l'Agenzia federale per il trasporto aereo mira a ridurre il numero di compagnie aeree e al loro consolidamento. Pertanto, Azat Hakim non consiglia a nessuno di aprire una compagnia aerea ora. Ha anche evidenziato alcune altre nicchie nel mercato in cui non consiglia alle startup di andare. C'è molta concorrenza nel mercato della ristorazione. La formazione e l'istruzione richiederanno enormi investimenti: un simulatore costa come un aeroplano. La manutenzione degli aerei è un'attività a basso margine che richiede qualifiche elevate. La realizzazione di interni per aeromobili richiederà la creazione di un'intera mini-fabbrica e il reclutamento di ingegneri altamente qualificati, e dato il fatto che non ci sono quasi clienti "non assegnati" sul mercato, sarà difficile trovare ordini.
Ma non è poi così male. Se l'industria aeronautica attira l'attenzione di un imprenditore, allora c'è una nicchia in cui un principiante può cimentarsi. Questa è l'assistenza a terra - assistenza a terra dei voli. Sono una sorta di intermediari che rappresentano gli interessi delle compagnie aeree nei rapporti con le imprese aeroportuali. I lavoratori della società di handling - supervisori - si occupano dell'organizzazione del volo, negoziano con gli aeroporti il \u200b\u200bdecollo e l'atterraggio dell'aereo, incontrano e scortano l'equipaggio, controllano la fornitura di cibo, la manutenzione, il rifornimento e la pulizia del bordo , fornire all'equipaggio il trasporto e le camere d'albergo. Non hai bisogno di molti soldi per avviare un'attività del genere. Tuttavia, la concorrenza è agguerrita e per poter entrare in aeroporto bisogna crederci, avere legami e reputazione.
Il titolare di un'attività del genere deve prima di tutto capire come funziona l'industria aeronautica, come sono organizzati i voli, come funziona l'aeroporto. Deve conoscere gli aspetti tecnici del lavoro dell'equipaggio, l'orario di partenza, l'arrivo. Deve conoscere la tecnologia di preparazione alla partenza, cosa c'è dietro cosa. Se sa tutto questo, ad esempio, perché ha studiato per essere un aviatore, si è laureato in un istituto di aviazione, ha lavorato da qualche parte nel settore, allora sarà in grado di negoziare con l'aeroporto. Puoi iniziare senza un ufficio: regola i processi da casa, anche da un'auto. Ma man mano che cresci, dovrai affittare una stanza all'interno dell'aeroporto in modo che ci siano supervisori che incontrino l'equipaggio e servano l'aereo.
Di norma, gli stessi handler non puliscono le cabine dell'aeromobile né effettuano la manutenzione. Si occupano solo delle compagnie aeree e pagano il decollo e l'atterraggio negli aeroporti, trattano con società di pulizie, società di manutenzione, società di catering, società di carburante, ordinano minibus per l'equipaggio. Non è redditizio per le stesse compagnie aeree mantenere un enorme staff di dipendenti che si occuperebbe di tutto questo incredibile numero di problemi in ogni aeroporto. E sarebbe difficile dotarlo di personale: richiede una qualifica completamente diversa, un'esperienza diversa e altre conoscenze e la formazione di specialisti appropriati per ciascun vettore sarebbe troppo costosa e richiederebbe troppo tempo.
Azat Hakim
Tulpar Aero Group
Non è facile per gli handler inesperti raggiungere l'aeroporto. La direzione dell'aeroporto sta cercando di prendere in mano questa attività, di regola, le loro aziende lavorano, registrate come manichini. Ma con un forte desiderio puoi arrivare al mercato. Ci sono molti modi. Ad esempio, recentemente alcuni ragazzi mi hanno sorpreso. Mi hanno contattato, fissato un appuntamento e offerto i loro servizi di handling in tutti gli aeroporti del mondo. Loro stessi hanno vissuto a Londra, si sono trasferiti a Mosca, perché credono che il mercato stia crescendo qui. Hanno uffici in Europa e Malta, lavorano in molti aeroporti europei, a Mosca. La concorrenza è feroce lì, ma ci riescono. Perché? Conoscono perfettamente l'inglese, hanno una buona educazione, sono molto energici e carismatici. Se sono già stato convinto, la dice lunga. Dal primo incontro ci ho creduto. Questa è una maneggevolezza di livello mondiale. E hanno iniziato solo 5-7 anni fa. Ma il loro vantaggio è che organizzano anche i voli da soli. Non tutte le compagnie aeree hanno specialisti così forti per "sfondare" rapidamente e con competenza un permesso per volare in altri paesi, questo è un processo difficile. Ma questi ragazzi hanno sistemato tutto, forniscono una gamma completa di servizi, fino al permesso di volare in un altro paese. Si prendono anche tutti i costi su se stessi, la compagnia aerea può pagare questi costi ei loro servizi dopo il volo o anche dopo un mese. Questo è il principale vantaggio di rivolgersi agli handler, poiché la compagnia aerea non ha sempre denaro gratis prima del volo, ma è già necessario volare.
Quali altre sfumature di mercato hai bisogno di conoscere? Devi conoscere di vista i partecipanti a questo mercato: compagnie aeree, proprietari di aeromobili, tutti coloro che useranno i tuoi servizi. E inizia a cercare: chi diventerà il cliente iniziale, in quali aeroporti con cui puoi negoziare.
Dimensione dell'investimento
Azat Hakim
Tulpar Aero Group
Affinché una compagnia aerea possa fidarsi, hai bisogno di un contatto personale, devi venire, incontrare, ho bisogno di vedere queste persone. Solo dopo do l'ordine di firmare il contratto.
Dove cercare i fondi per lanciare? Gli esperti sconsigliano il prestito. Il business è a basso margine e l'interesse sul credito consumerà tutto il tuo reddito, puoi persino andare in rosso. Per una startup, questa non è un'opzione. Puoi vendere immobili gratuitamente e investire i tuoi fondi. Oppure trova investitori e partner. Per i fondi di sostegno statale, questo tipo di attività non è interessante.
I costi di gestione di questa attività dipenderanno dal volume degli ordini. Inoltre, se assumi uno staff, dovrai pagare gli stipendi e pagare i viaggi di lavoro, perché il supervisore deve essere nella città in cui arriverà l'aereo servito in anticipo per negoziare con l'aeroporto, preparare la pista e presto.
Istruzioni passo passo
Alcune società di handling stipulano contratti con società di rifornimento, acquistano cherosene e riforniscono da sole l'aereo, guadagnando di più. Se la compagnia di carburante non vuole concludere un accordo con te, sappi che questo non è vietato dalla legge oggi. Puoi sporgere denuncia al comitato anti-monopolio, che sarà presto costretto a firmare un contratto e mettere il carburante in deposito.
La compagnia aerea non dovrebbe avere problemi durante il volo: questo è il compito della compagnia di assistenza. Se improvvisamente si è verificato un malfunzionamento e l'aereo è atterrato sulla corsia di riserva, è necessario organizzare rapidamente un rifornimento lì, ecc. A volte gli handler si assumono anche i servizi di ottenimento dei visti per l'equipaggio.
Azat Hakim
Tulpar Aero Group
Di che tipo di personale hai bisogno per lavorare? All'inizio bastano 2-3 persone. Più clienti, più avrai bisogno di specialisti. Un'azienda con un fatturato serio impiega un massimo di 30 persone. Ogni manager prende uno o due voli e si specializza in essi: alcuni nel sud dell'Europa, alcuni nel nord, altri in Asia. Naturalmente, ciò richiede la conoscenza della lingua. Non ha senso assumere una persona per una posizione di supervisore senza la conoscenza dell'inglese. Di norma, lavora 24 ore su 24, principalmente a causa della differenza di orario tra città e paesi. Pertanto, è necessario prevedere un'organizzazione del lavoro a turni. Inoltre, i dipendenti devono comprendere la finanza, la contabilità, poiché tutto il loro lavoro è correlato ai pagamenti per i servizi delle organizzazioni. Inoltre, i conduttori devono essere socievoli, essere in grado di negoziare e rispondere rapidamente ai cambiamenti delle condizioni.
Azat Hakim
Tulpar Aero Group
I guadagni dell'handler dipendono dalla sua capacità di ottenere sconti da aeroporti, imprese di pulizie, hotel, società di manutenzione. A causa di questi sconti, la competitività del conduttore aumenta: può offrire i suoi servizi a prezzi inferiori. Tuttavia, l'handler può contrattare con la compagnia aerea: se è pronta a pagare i tuoi servizi oggi, costeranno, convenzionalmente, mille dollari. Se è pronta a pagare solo dopo un mese, puoi aumentare la commissione dell'agente, poiché si scopre che dai soldi alla compagnia aerea con interessi. E le compagnie aeree sono disposte a farlo perché capiscono che il denaro è costoso. Ma la percentuale che puoi negoziare con loro dipende dalla tua arte. Di norma, in caso di ritardo annuale, viene aggiunto il 10% annuo.
In un primo momento, i locali potrebbero non essere affittati. Le compagnie aeree di solito non chiedono nemmeno se hai un ufficio. L'importante è che tu faccia fronte all'organizzazione del volo senza ritardi, perché le leggi del mercato sono crudeli: una volta che lasci cadere il cliente, o meglio i suoi passeggeri, non lavorerà più con te. Ma in seguito ti renderai conto che lo spazio in affitto nell'edificio dell'aeroporto non è un lusso, ma una necessità. Il supervisore deve essere vicino all'aeroporto per ricevere e monitorare rapidamente le informazioni sull'arrivo e incontrare l'aereo in tempo. La sua area può essere piccola - 10-15 sq.m. Questa è una stanza semplice dove possono essere i supervisori quando, ad esempio, un arrivo è in ritardo.
Documenti
Non sono richiesti permessi speciali per avviare questa attività. In precedenza questo tipo di attività era autorizzata, ma oggi questa procedura è stata annullata, poiché non richiede conoscenze speciali, ma solo acume imprenditoriale e capacità organizzative. Una persona può lavorare in aeroporto per un po 'di tempo e, se è intelligente e proattiva, farà fronte alla gestione di una società di handling.
Checklist di apertura
- Analisi del mercato e dei concorrenti (gamma di servizi, prezzi, personale, ecc.),
- Scelta della gamma di servizi,
- Registrazione di un imprenditore individuale o LLC, registrazione presso l'ufficio delle imposte,
- Cerca dipendenti (se necessario),
- Conduzione di colloqui, selezione di candidati,
- Pianificazione dei turni,
- Elaborazione del prestito (se necessario),
- Ricerca dei primi clienti-clienti attraverso trattative,
- Conclusione di contratti con fornitori di servizi della compagnia aerea.
È redditizio aprire
Il costo dei servizi della compagnia è costituito dal costo di organizzazione del volo e dalla commissione di agenzia. In media sul mercato, la commissione di agenzia va dal 3 al 10% del costo di tutte le spese. A volte viene preso il 10%, nel caso in cui il volo debba essere organizzato urgentemente, ad esempio, lo stesso giorno. Non è facile ottenere un permesso di arrivo dal Paese in così poco tempo, bisogna fare molte chiamate, spendere molte energie. E le compagnie aeree, rendendosi conto di questo, vanno ad aumentare la commissione.
L'aviazione d'affari sta attraversando tempi difficili durante la crisi. Ma nonostante le difficoltà, molte aziende continuano le loro attività e fanno persino progetti per il futuro. Come si è scoperto, il mercato del trasporto d'affari russo, a differenza dell'aviazione commerciale, è quasi interamente occupato da compagnie straniere e dai loro uffici regionali. Fonti di Top Flight riferiscono che il numero di voli internazionali e nazionali sotto la bandiera di compagnie aeree straniere (compresi i voli dei proprietari di business jet e voli charter) è molte volte superiore al numero di voli operati da vettori russi.
Attivo, cioè aperto
Il mercato dell'aviazione d'affari in Russia è tradizionalmente considerato chiuso: i proprietari delle società sono riluttanti a divulgare dati sul numero di voli e passeggeri trasportati, nonché sulla direzione del trasporto. Inoltre, gli operatori dell'aviazione d'affari non sono inclusi nei rating della Transport Clearing Company (TCH), poiché TCH e le piccole compagnie aeree non hanno firmato accordi sulla pubblicazione di informazioni sul traffico passeggeri.
Nonostante ciò, nell'ambito di una serie di progetti speciali Top Flight, abbiamo cercato di identificare le compagnie aeree più attive nel mercato dell'aviazione d'affari in Russia. Le statistiche si basavano sulle opinioni degli operatori di mercato, sulle informazioni dei vettori stessi e sulle fonti stesse di Top Flight. Sono state prese in considerazione anche l'apertura delle aziende e la velocità di fornitura dei dati. Certo, alcuni sono ancora "in mare", ma speriamo che in futuro tali valutazioni diventino non solo "una buona forma", ma uno strumento attivo per studiare il mercato dell'aviazione d'affari russo.
La crisi è finita
Se ai vecchi tempi l'industria cresceva di decine di punti percentuali all'anno, ora il numero di charter di aviazione d'affari è diminuito del 30-40% e i ricavi degli operatori sono diminuiti del 60%. Secondo il presidente di Jet Group Alexander Evdokimov, pur riducendo il numero totale di voli, il numero di passeggeri è diminuito solo del 15-20%. Ma se prima cinque persone volavano su un aereo di linea a 10 posti, recentemente i business jet sono molto più carichi.
Allo stesso tempo, è più probabile che i passeggeri scelgano aerei più piccoli. "Oggi, la domanda principale è di navi di linea con un costo orario di volo di $ 4-4,5 mila contro $ 6-8 mila, che erano richiesti in precedenza. Gli imprenditori hanno iniziato a contare davvero i soldi, sono persino d'accordo sugli hotel in cui i piloti dal vivo, e il loro taxi costa. ", - dice uno dei dirigenti di Jetalliance Sergey Koltovich.
Molti concordano sul fatto che è impossibile stimolare la domanda abbassando il prezzo, poiché la quota dei pagamenti fissi nel costo di proprietà di un aereo è elevata. Il proprietario della National Reserve Corporation, Alexander Lebedev, chiarisce che questo importo si avvicina a $ 5-7 milioni all'anno (lo stesso imprenditore preferisce volare su una nave noleggiata). Timur Devyashov, capo dell'ufficio di rappresentanza russo di Cirrus Group, spiega che a causa della riduzione del numero di charter, l'idea di deprezzare l'aereo noleggiandolo a terzi è diventata irrilevante. Volano solo quelle navi fornite di ordini da grandi società. Il tempo di volo annuale di aeromobili che potrebbero essere noleggiati e volano 1.000 ore all'anno raggiunge ora solo 200 ore.
In totale, secondo i nostri calcoli, in Russia vengono effettuati circa 2200-2400 voli di business jet al mese. Secondo alcuni rapporti, circa il 60% di essi è operato da compagnie straniere (compresi voli privati \u200b\u200be commerciali). Tuttavia, non esistono statistiche ufficiali sul numero totale di voli dell'aviazione d'affari operati da operatori nel mercato russo e le informazioni ricevute da varie fonti variano notevolmente.
Come abbiamo calcolato? È noto che il numero medio di voli di aviazione d'affari al mese a Vnukovo-3 quest'anno è stato di 1.340. Nell'hub aereo di Mosca, Vnukovo-3 rappresenta circa il 70% dei voli di aviazione d'affari, cioè, solo a Mosca, ci sono circa 1.914 business jet e voli business -liner mensili. Il secondo posto in termini di volume dei voli dell'aviazione d'affari appartiene all'aeroporto di San Pietroburgo - Pulkovo. È vero, molti operatori nominano anche altre città russe. Pertanto, supponendo che Mosca rappresenti circa l'80% del traffico d'affari russo, ci sono circa 2.400 voli attraverso la Russia.
Entro la fine del 2009, il mercato dei trasporti aziendali ha iniziato a riprendersi. Secondo il gruppo di ricerca ARG / US, nel settembre 2009, l'attività di volo nel settore dell'aviazione d'affari statunitense ha raggiunto il livello più alto dall'ottobre 2008 e non solo è aumentata del 2,7% rispetto ad agosto 2009, ma è aumentata anche dello 0,4% rispetto al periodo corrispondente del 2008. In Europa è stato anche possibile notare come il numero di voli per alcuni operatori sia progressivamente cresciuto. Ad esempio, la compagnia finlandese Jetflite ad agosto ha effettuato fino a 14 voli VIP a settimana solo da / per la Russia (e circa 2/3 di questi erano a San Pietroburgo).
Secondo Alexander Evdokimov, il calo del mercato in Russia si è fermato dalla fine di agosto. Ma si parla ancora con cautela dell'imminente ripresa. "Se non c'è recessione economica, la crescita del trasporto aziendale inizierà nel marzo 2010", ha detto. Sergei Nedoroslev, presidente del Kaskol Group of Companies, è d'accordo con lui (la società ha partecipato a due progetti nel campo dell'aviazione d'affari - Velvet Club e Dexter). Secondo lui, il progetto Dexter non ha meno clienti, ma anche di più. Ma Velvet ha bloccato le sue attività.
Specialista in dumping
VistaJet, fondata nel 2004, è uno dei principali attori del mercato russo. Oggi, questa compagnia aerea privata, con sede in Svizzera, secondo gli esperti, detiene una quota significativa nel mercato internazionale dell'aviazione d'affari in Russia.
Nel 2008 VistaJet ha completato l'acquisizione della divisione charter di Bombardier Skyjet International ed è diventata la seconda compagnia di business jet al di fuori del Nord America. Allo stesso tempo, VistaJet ha effettuato un ordine per 35 business jet Bombardier con un'opzione per altri 25 aeromobili del valore di 1,2 miliardi di dollari Secondo il vettore, entro il 2012 il numero di aerei VistaJet dovrebbe avvicinarsi a 50-75. Una flotta solida è uno degli evidenti vantaggi dell'operatore sul mercato. L'altro sono i prezzi vicini a quelli di dumping. Ad esempio, il noleggio di un Learjet 60 può costare 3100 euro l'ora. "Nessuno ha sotto!" - esclama Evdokimov. Tutto ciò dà alla compagnia la possibilità di effettuare circa 100 voli da / per la Russia al mese.
Ritorno di Aeroflot
Uno degli eventi più importanti di quest'anno nel mercato dell'aviazione d'affari è stato l'annuncio dell'acquisto di Aeroflot Plus da parte dell'operatore d'affari austriaco Jetalliance. L'accordo è stimato a $ 2 milioni, per i quali Jetalliance riceverà il 51% delle azioni della controllata di Aeroflot entro la fine del 2009. Inoltre, il nuovo proprietario dovrà affrontare il debito della società, che supera gli 80 milioni di rubli. Sergey Koltovich, ex direttore generale di Aeroflot-Plus, avvierà il progetto russo Jetalliance. Secondo lui, nel mercato russo, il vettore utilizzerà 30 aeromobili registrati in Russia su rotte nazionali. Prima di allora, nessuno ha registrato un tale numero di aerei di classe business nel nostro paese.
Secondo i piani dell'azienda entro la fine del 2010, verranno importati almeno quattro business jet. Affinché l'acquisto sia conforme alla legge russa, Jetalliance deterrà direttamente solo il 49% delle azioni, mentre il 2% sarà detenuto da un'entità legale russa appositamente creata. Jetalliance afferma che il mercato russo è estremamente importante per loro, poiché circa il 30-35% degli ordini dell'azienda proviene dalla Russia e dai paesi della CSI.
I più grandi stranieri
Nonostante il calo dei ricavi, NetJets rimane uno degli attori attivi nel mercato del trasporto aziendale russo. Secondo la stessa compagnia, il numero di voli da / per la Russia all'anno è di circa 1.000, ovvero in media più di 80 voli al mese.
Nella flotta mondiale di NetJets ci sono 47 jet aziendali Hawker 750 / 800XP, 40 aerei di linea Cessna Citation Excel, 27 Hawker 450, 18 Cessna Citation Bravo, ecc. A causa del calo delle vendite di noleggio di aeromobili (del 79%) e della bassa redditività di tali voli i ricavi dell'operatore per i primi nove mesi di quest'anno sono diminuiti di circa $ 1,5 miliardi, o del 42%. La ricerca di nuovi clienti, anche in Russia, può diventare uno strumento anti-crisi, ritiene il vettore.
Oggi, su 6mila clienti NetJets nel mondo, circa 100 provengono dal nostro Paese. "L'azienda ha ora un totale di 870 aeromobili e 4.000 piloti che effettuano 300.000 voli all'anno", ha affermato Graham Weston, Presidente e CEO di NetJets Europe. Allo stesso tempo, secondo lui, dopo cinque anni di lavoro in Russia, NetJets Europe ha capito che un acquirente russo è l'ideale per lo sviluppo dell'azienda. NetJets Europe ha una flotta di 150 aeromobili.
Circa 100 voli al mese sono operati da Global Jet Concept, che non è solo il proprietario delle navi di linea, ma anche un grande operatore di aeromobili di proprietà di cittadini russi, che gli fornisce una quota elevata del mercato dei trasporti aziendali.
In nove anni, Global Jet Concept è diventata la principale compagnia aerea privata in Europa. L'operatore gestisce più di 60 aeromobili, come BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 EX, Gulfstream G450 e G200, Falcon 2000, Challenger 604 e 300, ecc.
Pertanto, operatori come Vista Jet, NetJets e Global Jet Concept occupano le prime posizioni nella nostra classifica. L'aviazione finlandese Airfix può anche essere attribuita a grandi vettori aerei. Secondo fonti di Top Flight, la compagnia opera circa due voli al giorno.
Uno degli operatori di aviazione d'affari più attivi in \u200b\u200bRussia è la compagnia britannica Ocean Sky, nota al grande pubblico russo per il film di James Bond "Quantum of Solace". L'azienda è presente sul mercato dal 2003 e nel corso dei sei anni del suo sviluppo è riuscita ad aprire uffici a Londra, Manchester, Prestwick, Zurigo e Mosca.
Oggi Ocean Sky è uno dei cinque principali operatori europei dell'aviazione d'affari. Nel 2008, ha ricevuto finanziamenti aggiuntivi dagli azionisti per un importo di 32 milioni di sterline per un programma di espansione aggressivo nel 2009 e nel 2010. Il fatturato annuo di Ocean Sky nel 2008 è stato di 90 milioni di euro.
Secondo Irakli Litanishvili, amministratore delegato di Ocean Sky in Russia e nei paesi della CSI, il numero di voli internazionali nel mercato dell'aviazione d'affari russa, che la compagnia opera, è in media di 50-60 al mese. Naturalmente, questi numeri aumentano durante l'alta stagione. Ci sono jet aziendali che volano diversi voli al giorno, come il Challenger 604/605, Gulfstream G550 o Global Express, aggiunge.
Allo stesso tempo, Irakli osserva che recentemente la quota che Ocean Sky occupa nel mercato russo è leggermente diminuita. "Ciò è dovuto al fatto che la società sta ora cambiando la sua flotta e rivedendo il suo modello di business con la partecipazione del nuovo management", afferma. Oggi ci sono tre aerei sui voli VIP, ma il numero dei business jet "commerciali" dovrebbe aumentare entro febbraio. Un altro motivo della diminuzione dei volumi di traffico è il fatto che Ocean Sky ha mantenuto la tradizionale tariffazione dei voli VIP, rimanendo uno dei vettori VIP più prestigiosi e costosi nel mercato dell'aviazione d'affari.
La compagnia combinata Ocean Sky ha attualmente 32 aeromobili, di cui poco più della metà con base in Inghilterra e Dusseldorf, ea Vnukovo, secondo Irakli Litanishvili, ci sono fino a 10 aeromobili.
"Nell'ultimo anno, il nostro modello di business è cambiato in modo significativo. Ci siamo concentrati sulla gestione degli aerei dei proprietari. L'alto livello di servizio e il controllo rigoroso sui costi operativi dei nostri aerei, che è una priorità per le operazioni di Ocean Sky, abbiamo notevolmente ampliato la nostra flotta ", sottolinea Irakli.
Jet domestico
Spesso, il primo posto tra i vettori aziendali nazionali nelle valutazioni è assegnato all'operatore RusJet. Questo potrebbe essere vero, in quanto è la più grande società di gestione e proprietario di business jet russo. In totale, RusJet ha 17 aeromobili, che hanno base all'aeroporto Vnukovo-3, ma solo 8 di loro sono russi (Tu-134 e Yak-42) e 9 stranieri sono sotto il controllo dell'operatore. Secondo Maya Shishko, direttore commerciale della compagnia aerea, RusJet opera circa 100 voli al mese, di cui circa 60 internazionali. Le destinazioni russe sono rappresentate principalmente da Novosibirsk, Surgut e Noyabrsk.
Jet-2000 può essere definito un altro attore attivo nel mercato dei trasporti aziendali. Secondo i rappresentanti della compagnia, Jet-2000, in media, effettua fino a 60 voli su sei aerei (senza contare i voli del dipartimento di brokeraggio), di cui circa l'80% sono internazionali. E l'aereo più popolare (se parliamo di voli commerciali) è l'Hawker 850 XP.
Dati più modesti sono citati da altre compagnie aeree, citando sempre più la recessione economica. Il 2009 non è stato l'anno più favorevole per l'aviazione d'affari in Russia, afferma la compagnia aerea russa Barcol: rispetto al 2008, la domanda è diminuita di circa il 30-35%. Il numero medio di voli mensili operati dal vettore aereo Sirius-Aero è di 20-25. Oggi, la flotta dell'operatore comprende sei aeromobili (due Hawker 700/800 business jet (in funzione) e quattro Tu-134). Circa 10-15 voli al mese vengono effettuati su cinque aeroplani dalla CJSC Production Association "Cosmos", che fa parte della Rocket and Space Corporation "Energia" im. S.P. Regina.
Hanno tutto davanti
Secondo gli esperti, la crisi non ha aiutato a ripulire il mercato dell'aviazione d'affari dai piccoli operatori ea consolidare quelli di grandi dimensioni, anzi, la frammentazione è diventata ancora più evidente. Allo stesso tempo, le società che tradizionalmente detengono solide azioni sui mercati esteri non sono sempre così visibili in Russia.
L'austriaca Amira Air GmbH, fondata nel 2004, è un operatore significativo, ma non di grandi dimensioni, nel mercato dell'aviazione d'affari russo. L'azienda è specializzata principalmente in voli dal suo aeroporto di base a Vienna. Oggi Amira Air GmbH ha sette aeromobili nella sua flotta. Secondo i rappresentanti della compagnia, il Challenger 300 è molto richiesto dai clienti russi: in media, l'operatore austriaco effettua 15-20 voli da / per la Russia al mese. Allo stesso tempo, Amira Air GmbH afferma che condizioni economiche sfavorevoli nel mercato hanno influenzato la formazione del costo dei voli, e oggi il prezzo corretto nel 99% dei casi è una delle chiavi più importanti per il successo.
Il turco Arkasair riferisce che la compagnia aerea effettua circa 10 voli al mese sul grande Challenger 604 e lo stesso numero sul business jet di classe media Challenger 300, oltre a circa sette voli sul Learjet 60. Tuttavia, quest'anno i numeri sono leggermente inferiori. inferiore.
La divisione russa del Gruppo Cirrus è recentemente diventata meno attiva nel mercato russo. Ma, secondo i rappresentanti della compagnia aerea, hanno cercato di ottenere questo effetto dividendo le grandi imprese all'interno del gruppo in una serie di piccole imprese. Quindi, Timur Devyashov ritiene che ogni vettore non dovrebbe avere più di otto navi "e tutte le società lavorano come parte di un gruppo, ma sono indipendenti". Al momento, il Cirrus Group ha due aerei di linea con base in Russia (Challenger 300 ed Embraer Legacy). Il gruppo comprende i vettori Silver Bird ed Egojet. Egojet opera principalmente nel mercato russo e ha molti clienti diretti. In media, un gruppo effettua un volo al giorno in Russia. I suoi clienti sono 150 persone fisiche e 10 società.
Lufthansa Private Jet (LPJ), una filiale del vettore tedesco Lufthansa, ha venduto 20 voli da / per la Russia nel 2009. Ma non dimenticare che questa non è l'attività principale del corriere.
Se nel 2008 la compagnia ha venduto i voli del suo partner NetJets, ora, avendo ricevuto sette aerei Cessna, offre i propri charter. Secondo Ronald Schultz, direttore regionale di Lufthansa per la Russia e la CSI, l'azienda ha attualmente una buona esperienza di lavoro con Vnukovo e Domodedovo. "La domanda dei clienti russi per i voli individuali Lufthansa Private Jet è stabile. Abbiamo anche diversi clienti regolari in Europa che volano a Mosca per affari. Tuttavia, speriamo che quando la situazione economica migliorerà, LPJ tornerà alla sua precedente crescita in Russia - Afferma Schultz: "Ciò sarà guidato dall'aumento dell'interesse regionale per i voli diretti verso gli aeroporti europei o verso i nostri hub di Francoforte, Monaco e Zurigo per i trasferimenti successivi ai voli Lufthansa o SWISS a lungo raggio in First Class".
I principali vettori aerei più attivi nel mercato dell'aviazione d'affari in Russia
| Nome | Il numero totale di eseguite voli in media (nazionale / internazionale) * sul mercato russo al mese | % del totale voli di aviazione d'affari in Russia per mese (2400) | Numero di aeromobili nella flotta | Anno di fondazione |
|
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jetalliance | 150 | 6,25% | 31 | 1996 |
| 2 | Vista Jet | 100 | 4,1% | 23 | 2004 |
| Global Jet Concept | 100 | 4,1% | Più di 60 anni | 1999 |
|
| "RusJet" | 100 | 4,1% | 17 | 2006 |
|
| 3 | NetJets | 84 | 3,5% | 150 (in Europa) | 1996 (in Russia dal 2004) |
| 4 | Jet-2000 | 60 | 2,5% | 6 | 1999 |
| Airfix Aviation ** | 60 | 2,5% | 6 | n / A |
|
| 5 | Cielo dell'oceano | 55 | 2,3% | 32 | 2003 |
| 6 | Gruppo di società "Premier" | 35 | 1,45% | 7 | 2006 |
| 7 | Cirrus Group | 30 | 1,25% | 46 (compresi gli aeromobili regionali e quelli operati da a / c) | Collegamenti
