Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - corto raggio nave passeggeri Produzione russa. Progettato e prodotto da Sukhoi Civil Aircraft, è stato utilizzato sui voli commerciali dal 2011.
Attualmente, gli aerei Sukhoi Superjet volano non solo in Russia. Le società operative estere includono CityJet (Irlanda), Interjet (Messico), ArmAvia (Armenia), Sky Aviation (Indonesia), Lao Central Airlines (Laos).
Configurazione tipica della cabina del Sukhoi Superjet 100
La disposizione della cabina può variare in base alla scelta delle compagnie aeree, ma la differenza non è così evidente come sui grandi voli a lungo raggio aeromobili, la cui dotazione suggerisce più opzioni per ospitare zone di maggiore comfort e sedili ordinari.
Aeroflot
La flotta Sukhoi Superjet 100-95B di Aeroflot è enorme: 42 aerei di questo modello vengono utilizzati sui voli.
Lo schema Sukhoi Superjet di Aeroflot è lo stesso per tutti gli aerei:
- Business class ( i posti migliori Sukhoi Superjet di Aeroflot): file 1-3, in totale 12 posti, disposte secondo lo schema 2-2;
- Spazi + ( maggiore comfort in classe economica): 6a fila, 5 posti secondo lo schema 2-3;
- I normali posti in Economy Class sono 70 posti dalla fila 7 alla 20, la disposizione è 2-3.
Servizi igienici a bordo 3: 1 davanti all'aereo sul lato sinistro, 2 sul retro.
I posti peggiori sono considerati alla fine della cabina (fila 20) e ogni posto centrale in un blocco a tre posti (nello schema di Aeroflot, questi sono tutti i sedili E).
Gazprom avia
La compagnia aerea Gazprom avia opera una modifica del Sukhoi Superjet 100LR.
Sul sito web ufficiale, il vettore non fornisce il layout dell'abitacolo. Tuttavia, è noto che la parte principale utilizza una disposizione tipica dei sedili per la cabina Sukhoi Superjet - secondo lo schema 2-3.
IrAero
La flotta di aeromobili IrAero comprende RRJ-95B (tipo base) e RRJ-95LR-100 (modifica con portata aumentata), in totale per voli regolari 8 Sukhoi Superjet 100 stanno volando.
A seconda del layout e delle modifiche della tavola, l'aereo può ospitare 93 o 103 passeggeri.
Schema di base:
- Business class - file 1-3, 12 posti disposti a coppie;
- Classe economica - file 6-20, disposizione dei posti - 2-3.
Nella classe economica Sukhoi Superjet 100, i posti migliori si trovano all'inizio della cabina - sulla fila n. 6. I posti meno riusciti in cabina sono standard - ogni posto centrale in un blocco di 3 posti e tutti i posti all'estremità della cabina - vicino ai servizi igienici e lontano dalle uscite.
Azimut
Sukhoi Superjet 100: la base flotta aerea compagnia aerea "Azimut", con sede a Rostov-sul-Don.
La flotta di velivoli del giovane vettore aereo comprende 8 Sukhoi Superjet 100, 7 dei quali consegnati nuovi direttamente dallo Yuri Gagarin Aviation Plant. L'aereo RA-89036 era precedentemente operato dalla compagnia aerea Yamal.
L'Azimut di Rostov utilizza due layout per il layout degli aeromobili, ognuno è un monolocale, ma i posti nelle file 1-3 sono disponibili alla tariffa Comfort.
Schema n. 1
- Il numero totale di posti è 100;
- Numero di file - 20;
- Il diagramma di layout per tutte le righe è 2-3.
L'aereo Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95, originariamente chiamato Russian Regional Jet (RRJ), iniziò ad essere utilizzato in aviazione civile relativamente di recente - dal 2011.
L'aereo Superjet non possiede solo una serie di novità caratteristiche tecniche, alti indicatori di affidabilità e sicurezza, ma crea anche condizioni confortevoli per il volo dei suoi passeggeri. Questo articolo ti aiuterà a fare la scelta giusta di un posto nella cabina dell'aereo a favore di un volo confortevole.
Varietà dell'aereo Sukhoi Superjet
Le principali modifiche dell'aereo Sukhoi Superjet 100 includono:
- SSJ100-75B (con una capacità di 75 persone e un'autonomia di volo base di circa 3000 km);
- SSJ100-95В (con una capacità di 95 persone e autonomia di volo di base);
- SSJ100-75LR (con una capacità di 75 persone e una maggiore autonomia di volo di circa 4500 km);
- SSJ100-95LR (con capacità per 95 persone e raggio di volo esteso).
Aeroplano "CC100"
Non esistono modelli intermedi come l'SSJ100 -90 B, sebbene in pratica le compagnie aeree gestiscano aerei con un numero diverso di posti passeggeri. Per alcuni vettori aerei, le modifiche agli aeromobili SSJ100-95B o SSJ100-95 LR possono essere equipaggiate, ad esempio, con solo 83 posti.
Nota! Attualmente sono in uso solo i Superjets 100 95.
Esistono due tipi di layout di cabina:
- Classe singola (solo per classe economica);
- Due classi (per economia e business class).
Il layout standard a classe singola è una cabina con 98 posti in classe economica (la prima fila di 3 posti e 19 file di 5 posti ciascuna), piccole cucine e 1 bagno ciascuna nella parte anteriore e posteriore dell'aereo.
Con una diminuzione della distanza tra le file di sedili in alcune modifiche del rivestimento Sukhoysuperjet, il suo salone può ospitare 5 o 10 posti in più, fino a 103 o 108 posti.
Nel caso di un layout a due classi, il salone può essere composto da 87 posti (12 posti in classe business su 3 file e 75 posti in classe economica su 15 file) o 86 posti (8 posti in classe business su 2 file e 78 posti in classe economica su 16 file) ...
Layout dell'aeroplano
Questi sono solo esempi: la configurazione della cabina passeggeri dell'aereo Super Jet 100, a seconda delle esigenze della compagnia aerea acquirente, può variare notevolmente nel numero di posti in classe e nei diversi moduli: toilette, cucine, guardaroba, posti per assistenti di volo, guardaroba e altro.
Modifiche alla cabina del Sukhoi Superjet usando l'esempio di diverse compagnie aeree
Basato su materiali dal sito web "Wikidot Superjet" e del gruppo ufficiale "Vkontakte" , oggi ci sono circa un centinaio di velivoli SSJ in funzione nel mondo.
Fatto interessante! Aeroflot - Russian Airlines è il principale acquirente del Sukhoi Superjet. Il primo volo dell'aereo sotto la bandiera dell'Aeroflot è avvenuto il 16 giugno 2011 sulla rotta Mosca - San Pietroburgo.
Inizialmente, la compagnia aerea ha ordinato un aereo con una versione semplificata della cabina Aeroflot Lite. Attualmente il vettore aereo opera il modello Aeroflot Full, che si differenzia dal precedente per l'aumento del numero di bagni, cucine e per la presenza di flusso d'aria individuale per ogni posto. A luglio 2018, ci sono già 45 aeromobili Superjet nella flotta della compagnia aerea, tutti gli aerei di linea in funzione sono nuovi.
La cabina Aeroflot Full a due classi con 12 posti in business class (3 file da 4 posti) e 75 posti in classe economica (15 file da 5 posti) è disponibile in due versioni: AF e AA. La loro unica differenza è la presenza di un bagno aggiuntivo nella parte posteriore della cabina per il modello AA.
Salone completo di Aeroflot
Oltre ad Aeroflot, gli aerei sono acquistati da compagnie aeree russe e straniere come Yamal, Azimut, Interjet (Messico), CityJet (Irlanda), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Svizzera).
Yamal Airlines utilizza aeromobili con 93 posti (8 in business class e 85 in economy) e con 100 posti in classe economica. Non è noto quanti servizi igienici, cucine e altri blocchi siano forniti dal vettore aereo, poiché Yamal non fornisce la disposizione dei saloni anche durante il check-in online di un volo sul proprio sito web. A partire da luglio 2018, la flotta della compagnia aerea comprende 15 aeromobili Superjet 100.
Un altro acquirente del liner Sukhoi Superjet 100 è la compagnia aerea Azimut. Ad oggi (luglio 2018), questo vettore opera 8 aerei di linea Sukhoi Superjet. Tutti gli aeromobili del vettore hanno un layout a classe singola per 100 posti (20 file da 5 posti) o 103 posti (con una prima fila aggiuntiva per 3 posti). Il diagramma seguente mostra chiaramente le loro differenze.
Salon Azimut
Superjet 100: layout della cabina, posti migliori sull'esempio di Aeroflot Full e Azimut
La maggior parte dei passeggeri aerei è interessata al comfort di volo. Ci possono essere molti prerequisiti per l'eccitazione: la durata del volo, la necessità di volare con i bambini, i dati fisici, varie esigenze fisiologiche e molto altro ancora. Per decidere quale posto è meglio scegliere, dovresti familiarizzare con le caratteristiche della cabina del Su-khoi Superjet usando l'esempio delle modifiche Aeroflot Full e Azimut.
Durante lo sviluppo dell'interno del rivestimento, i progettisti hanno in programma di dividerlo in 3 parti: arco, centro e coda.
La prua della cabina
Informazioni aggiuntive!La prima fila della classe economica dell'Aeroflot è la numero 6.
Si crede tradizionalmente che la maggior parte sedili comodi si trovano a prua della cabina. La prima fila ha uno spazio per le gambe esteso, che consentirà a qualsiasi passeggero di una compagnia aerea di alzarsi e alzarsi dal proprio posto senza disturbare i vicini e le persone di statura alta possono trasferire più comodamente il volo stando seduti. L'assenza di sedili nella parte anteriore significa che lo schienale del sedile anteriore non sarà reclinato, riducendo così lo spazio disponibile.
I possessori del biglietto di prua sono i primi a lasciare la cabina dopo che l'aereo ha annunciato l'atterraggio e sono i primi a ricevere cibo e bevande. Tuttavia, l'ultima osservazione è vera per i pozzetti con una cambusa solo nella parte anteriore dell'aereo.
Nota! A prua della cabina, a differenza della coda, la turbolenza in volo si fa sentire meno di tutte.
Spesso le prime file sono apprezzate dai viaggiatori con bambini, questo è anche dovuto alla presenza di attrezzature speciali qui per l'installazione dei marsupi. Vale la pena prestare attenzione a questo fatto per coloro che hanno difficoltà a tollerare la presenza di bambini nelle vicinanze: è meglio per loro scegliere un posto nella parte centrale o nella parte della coda. Sebbene non vi sia alcuna garanzia che non ci saranno passeggeri con bambini.
I punti migliori nel diagramma sottostante sono contrassegnati in giallo, i peggiori in rosso.
Layout di classe economica
La parte centrale della cabina
La parte centrale della cabina di pilotaggio può essere definita un luogo neutro. Il suo svantaggio è che non tutte le righe hanno finestre vicine l'una all'altra, il che rende difficile osservare la vista dalla finestra.
La parte centrale della cabina di pilotaggio a volte ha uscite di emergenza. Le file vicino a tali uscite sono dotate di meno posti a sedere e più spazio per le gambe per facilitare il movimento delle persone durante un incidente. Secondo le norme di sicurezza, è vietato ospitare bambini e anziani che, in una situazione critica, non potranno orientarsi rapidamente, ed è altresì vietato mettere borse e altri oggetti personali sotto il sedile davanti alla sedia.
Nota! Le cabine passeggeri degli aeromobili Superjet 100 non sempre prevedono uscite di emergenza all'ala del transatlantico. Nel caso di Aeroflot Full e Azimuth, ci sono uscite di emergenza solo nella parte anteriore e posteriore dell'aeromobile, pertanto le caratteristiche sopra descritte non si applicano a loro.
La sezione di coda della cabina
La sezione di coda dell'aereo è considerata la meno attraente per la presenza di numerosi servizi igienici. I titolari di biglietti per questi posti devono sopportare eventuali odori, rumori e code sgradevoli per il bagno e, con una sola cambusa nella parte anteriore dell'aereo, i passeggeri posteriori spesso non hanno scelta di cibo.
Di solito, le ultime righe vengono selezionate solo se non ci sono altre opzioni. Ma nel caso di un abitacolo incompleto (se ci sono ultime file libere), i passeggeri hanno la possibilità di sedersi comodamente su due o tre posti contemporaneamente e dormire comodamente.
Importante! Dal punto di vista della sicurezza, la sezione della coda del rivestimento è considerata la migliore. Secondo le statistiche, durante l'incidente tra i sopravvissuti, circa il 70% si è seduto nella coda dell'aereo.
L'ultima fila della cabina ha un'altra caratteristica distintiva: nella maggior parte degli aeromobili, gli schienali di questi sedili non possono essere ripiegati, ad eccezione della cabina Aeroflot Full AF, dove è prevista questa opzione.
Disposizione delle file della cabina del Sukhoi Superjet 100
Caratteristica distintiva "Superjet" è la disposizione dei sedili per la classe economica, 5 in una fila (2 - sinistra, 3 - destra). File di due sedie sono perfette per chi vola insieme o da solo, perché in ogni caso ci sarà un solo vicino e solo da un lato.
Nota! Per una fila di due posti, la numerazione dei posti include solo le lettere A e C, mentre i sedili B no. Di conseguenza, i sedili A si trovano al finestrino e i sedili C al corridoio.
Sedili oblò
I posti vicino al finestrino sono attraenti per coloro che intendono trascorrere l'intero volo al loro posto, - un tale passeggero seduto accanto a lui non disturberà quando vuole partire. Se è necessario che si alzi e si sgranchisca, dovrà chiedere ai suoi vicini di liberare il passaggio.
C'è una piacevole opportunità per guardare il volo dalla finestra vicino alla finestra. Inoltre, un luogo del genere offre maggiori opportunità di lavorare o leggere in volo, poiché è abbastanza lontano dalle persone di passaggio ed è dotato di una migliore illuminazione.
Luoghi al centro
Nel caso di una fila di 3 posti, il posto centrale è considerato il meno conveniente per il volo, in particolare, dovrebbe essere evitato dai passeggeri di corporatura grande. I viaggiatori solitari troveranno difficile sedersi tra due estranei in uno spazio piuttosto ristretto e l'assenza di un bracciolo "personale" non farà che aumentare il disagio.
Al contrario, per un'azienda di tre persone, una tale fila è la più attraente, soprattutto se uno di loro è un bambino - allora la famiglia avrà l'opportunità di accogliere come è conveniente e cambiare posizione in qualsiasi momento.
Informazioni aggiuntive! I posti al centro durante il check-in sono solitamente riservati per ultimi e potrebbero essere vuoti se la cabina non è piena.
Sedili del corridoio
Per i viaggiatori irrequieti, i sedili del corridoio saranno i più ottimali: hanno sempre l'opportunità di alzarsi, camminare per la cabina e andare in bagno. I titolari di biglietti per questi posti hanno accesso a compartimento bagagli e se necessario, possono sempre portare via qualcosa o tirare fuori dalle loro borse.
D'altra parte, questi passeggeri troveranno più difficile riposarsi: le persone nel corridoio o sedute accanto a loro possono spesso disturbarli. Quando annunciano l'imbarco, hanno la possibilità di lasciare il salone prima dei loro vicini, in caso di mancanza di tempo questo può svolgere un ruolo significativo.
Posti in business class
Nota!Azimut non ha una business class sugli aerei Superjet 100.
I posti in business class presentano vantaggi significativi rispetto al resto della cabina. Le sedie qui sono più larghe e più morbide, ci sono solo 2 sedie nella fila a sinistra ea destra, la gamma di cibi e bevande è più ampia e ogni sedile è dotato di prese.
Per analogia con la classe economica, i sedili della prima fila saranno i più comodi qui, sono caratterizzati dall'assenza di vicini nella parte anteriore, che possono reclinare il sedile in qualsiasi momento. Nella configurazione della cabina del Sukhoi Superjet 100, i migliori posti in Business Class sono contrassegnati in giallo.
Layout a due classi
Quando si sceglie tra un posto vicino al finestrino e un posto vicino al corridoio, è meglio optare per un posto vicino al finestrino, che ti permetterà di goderti di più il tuo volo, rilassarti o lavorare.
Informazioni aggiuntive! La business class negli aeromobili Superjet è separata dalla classe economica da una sottile partizione o tenda, quindi non sarà possibile ottenere un isolamento acustico completo.
Ogni compagnia aerea, quando ordina un aereo dal produttore, seleziona la propria configurazione speciale della cabina passeggeri per le navi di linea. Per la maggior parte delle compagnie aeree, il layout della cabina può essere trovato sul sito Web o visualizzato durante il check-in online. Quando si sceglie il posto più comodo in cabina, è necessario apprendere le regole generali: è meglio evitare le ultime file e i posti al centro di ogni fila, il resto dei sedili ha approssimativamente le stesse caratteristiche di comfort.
Si tratta di un moderno aereo passeggeri russo a corto raggio sviluppato da Sukhoi Civil Aircraft con l'assistenza di alcune compagnie straniere.
Il Sukhoi Superjet 100-95B è il primo aereo passeggeri russo a ricevere un buon punteggio nel test europeo del rumore.
Inoltre, l'SSJ100 ha un certificato EASA internazionale, il che significa che l'aereo può essere utilizzato da tutte le compagnie aeree europee e mondiali, che hanno adottato i principi EASA come standard.
Aeroflot è l'operatore principale di questo aereo di linea. Su questo momento Sono stati prodotti 22 aerei (prototipi compresi), Aeroflot ne utilizza dieci sui suoi voli.
Questi 10 velivoli utilizzano due varianti AF e AA con un layout di cabina simile.
Per renderlo più conveniente, considereremo schematicamente una delle opzioni e indicheremo sia i posti peggiori che quelli migliori dell'aereo SukhoiSuperjet100-95B.
Un paio di punti generali sulla disposizione dei posti a sedere in SukhoiSuperjet100-95B sono i loro svantaggi e vantaggi.
1. I sedili situati accanto all'oblò hanno il vantaggio di poter guardare all'interno durante il volo (questo, ovviamente, dipende dal tempo di volo e dalle condizioni meteorologiche). Se voli di notte, questo vantaggio non conta. Inoltre, il vicino non ti disturberà se vuole alzarsi. Questi posti hanno uno svantaggio: non è molto conveniente lasciarlo da soli. Pertanto, se non è necessario andare spesso in bagno o si ha intenzione di dormire troppo per l'intero volo, scegliere un posto vicino al finestrino.
2. I sedili, che si trovano vicino al corridoio, hanno la loro dignità: è molto facile alzarsi, se necessario, in bagno. Gli svantaggi sono i seguenti: un vicino potrebbe disturbarlo se ha bisogno di alzarsi. Anche gli assistenti di volo con carrelli e passeggeri che passano dalla cabina alla cucina e ai servizi igienici possono interferire. Pertanto, se voli con un bambino e, molto probabilmente, dovrai spesso andare in bagno. Oppure tu stesso hai bisogno di andare in bagno più spesso, quindi scegli dal bordo del posto.
La prima fila in Business Class ha leggermente meno spazio per le gambe rispetto alle altre file. Ciò è dovuto alla presenza di una partizione. Pertanto, questi posti sono leggermente peggiori del resto dei posti in questa classe.
Al contrario, i primi posti economici (6 rubli) sono i posti più comodi della loro classe. Ciò è dovuto alla presenza di uno spazio libero abbastanza ampio davanti ai sedili. Puoi allungare comodamente le gambe e, se vuoi alzarti, non dovrai disturbare nessuno. I migliori posti economici.
Bene, l'ultimo, 20 p .. Ecco l'enorme differenza tra le configurazioni delle fodere. In AA, subito dietro l'ultima fila c'è un ripostiglio e un bagno. Le sedie di questa fila non si adagiano o hanno una limitazione significativa in questo. Anche vicino ai servizi igienici, spesso qualcuno cammina e talvolta si forma una coda. Luoghi molto imbarazzanti. La configurazione AF è leggermente migliore. La toilette si trova un po 'lontana dalle sedie e non sono diverse dai soliti posti standard. Anche se non smetteranno di camminare vicino a te. Se non sei sicuro di quale configurazione del liner volerai, non prendere i posti dell'ultima fila.
per selezionare i posti migliori sul Sukhoi Superjet 100-95B.
Chiedi consiglio a un dipendente della compagnia aerea
Se possibile, studia attentamente lo schema dell'aereo di linea su cui volerai
Non prendere posti dove i sedili non sono reclinabili o sono limitati.
Non prendere posti vicino a servizi igienici, cucine e altri locali tecnici in fondo.
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Cielo sereno per te, come dicono i piloti, e atterraggio morbido!
Sviluppo domestico. È giustamente considerato l'orgoglio del russo industria aeronautica... È stato sviluppato sulla base del Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau (GSS Closed Joint Stock Company) insieme ad imprese straniere.
Storia dello sviluppo
Lo sviluppo del Sukhoi Superjet è iniziato nel 2003, quando SCAC ha ricevuto una sovvenzione per lo sviluppo del progetto Russian Regional Jet, la cui dimensione era di circa 3 miliardi di dollari USA. L'assemblaggio del primo modello è stato completato nel gennaio 2007 a Komsomolsk-on-Amur. Il 28 gennaio dello stesso anno, è arrivato per i test nella città di Zhukovsky. La presentazione del nuovo velivolo è avvenuta il 26 settembre a Komsomolsk-on-Amur.
I test di volo sono stati effettuati per tutto il 2008. Il primo volo è stato effettuato il 24 dicembre dai piloti collaudatori Pushhenko e Chikunov. L'aereo era in cielo per circa 3 ore e l'altitudine massima di volo era fino a 6 chilometri. Nel 2008 è iniziato il processo per l'ottenimento del certificato IAC, che si è concluso nel febbraio 2011. Il Sukhoi Superjet 100-95 nel 2009 è stato presentato al salone aereo di Le Bourget. Nello stesso anno ha avuto luogo il primo volo di questo aereo di linea, dotato di cabina passeggeri.
Il primo aereo seriale ha iniziato ad essere operato dal vettore aereo Armavia nel 2011. Nel 2013 è stata sviluppata una nuova modifica con una maggiore autonomia di volo: 100LR. Entro il 2018, si prevede di creare un SSJ-100SV con una maggiore lunghezza della fusoliera.
Nonostante ZAO GGS abbia sperimentato due crisi economiche mondiali nel 2008 e nel 2015, l'azienda continua a concludere contratti multimiliardari.
Caratteristiche del progetto
Il Sukhoi Superjet è progettato secondo il classico design aerodinamico ed è un bimotore turbofan ad ala bassa. Le ali sono arretrate e dotate di alette a fessura singola. I materiali compositi sono usati nella progettazione del cono del naso, nella meccanizzazione e nelle radici delle ali. Nell'abitacolo, la funzione del volante è svolta dallo stick laterale, il cosiddetto side stick. I progettisti stanno attualmente sviluppando le estremità alari sia per i modelli nuovi che per quelli esistenti. Non ci sono ammortizzatori meccanici nel design, poiché è presente un sistema di protezione contro il contatto della coda con la pista durante il decollo.
Quali compagnie aeree operano il Superjet?
Sukhoi Superjet 100-95 è operato non solo da vettori russi, ma anche da quelli stranieri. Le compagnie aeree operative nazionali includono Aeroflot (26 unità), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Inoltre, un aereo appartiene a Rosoboronexport e due al ministero russo per le emergenze. Questo tipo di aereo di linea è presente nelle flotte dei seguenti vettori esteri:
- Armavia (Armenia) - 1 unità;
- Lao Central Airlines (Laos) - 1;
- Interjet (Messico) - 20;
- Sky Aviation (Indonesia) - 3;
- "Komlux" (Svizzera) - 1.
Prospettive
Ora il principale concorrente del velivolo Sukhoi Superjet 100-95 sul mercato del trasporto aereo è il più popolare aereo di linea americano Boeing 737. Secondo le statistiche, un Boeing 737 si siede ogni cinque secondi in tutto il mondo. Nonostante ciò, il "Superjet" domestico può competere con esso, poiché il suo costo è notevolmente inferiore.
Ora gli aerei sono operati principalmente da compagnie aeree russe e diverse compagnie aeree straniere. Entro il 2025, gli analisti hanno previsto un aumento della domanda di velivoli SSJ in tutto il mondo, quindi, saranno operativi in \u200b\u200b26 stati. Nonostante le sanzioni anti-russe, alcuni vettori europei, come Blue Panorama Airlines (Italia) e CityJet (Irlanda), hanno già firmato contratti di consegna. Tuttavia, il mercato prioritario per il nostro Paese è asiatico, non americano. Il produttore è in trattative continue con le compagnie aeree della regione asiatica, in particolare, specializzate in voli low cost.
Sukhoi Superjet 100-95: disposizione degli interni, posti migliori
Il layout classico di una cabina passeggeri a due classi prevede la presenza di 12 posti per passeggeri di classe business e 75 per passeggeri di classe economica. Una caratteristica distintiva del layout è la posizione dei sedili: ce ne sono 5 in una fila (2 a sinistra, 3 a destra). La cucina si trova all'inizio del salone. Ci sono due bagni: a poppa e davanti all'aereo.
I sedili più comodi si trovano nella sesta fila. C'è molto spazio per le gambe qui. Inoltre, non ci sono passeggeri davanti. Anche i sedili al centro dell'abitacolo sono relativamente comodi in quanto hanno schienali reclinabili. La distanza tra i sedili è di 81 centimetri.
I luoghi più scomodi sono i posti nella fila esterna vicino ai servizi igienici, poiché le partizioni nella parte posteriore non consentono alle sedie di reclinarsi completamente.
Sopra è un layout tipico. Ogni compagnia aerea, a seconda delle proprie esigenze, può modificarla.
L'aereo russo Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), che ha effettuato il suo primo tour dimostrativo in sei paesi asiatici, è scomparso dagli schermi radar dopo un volo dimostrativo a Jakarta. Le persone a bordo sono 44, compreso l'equipaggio: otto russi e 36 cittadini di altri paesi.
Di seguito sono riportate le informazioni sulle prestazioni di volo del velivolo.
Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) è il principale progetto russo per la produzione di aerei di linea. Il progetto per creare una famiglia di aerei regionali russi Sukhoi Superjet-100 è portato avanti da CJSC Sukhoi Civil Aircraft, fondata nel 2000.
La famiglia degli aerei regionali russi Sukhoi Superjet-100 è composta da due aeromobili con una capacità di passeggeri di 75 e 95 posti in una configurazione di base - SSJ100 / 75B e SSJ100 / 95B - e una portata estesa - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.
Le ultime tecnologie vengono utilizzate in tutte le fasi dello sviluppo del velivolo Sukhoi Superjet-100.
L'utilizzo del concetto di Human Centered Design ha ottimizzato il posizionamento delle leve di comando e della strumentazione in modo tale che il volo possa essere completato da un pilota, anche in caso di emergenza. Queste soluzioni, combinate con il concetto "Dark and Silent Cockpit", hanno assicurato un pilotaggio preciso, confortevole e affidabile del velivolo Sukhoi Superjet-100.
Ulteriori guadagni in termini di efficienza del carburante e alta sicurezza di volo si ottengono grazie al pilotaggio automatico ottimale degli aeromobili e alla protezione del sistema di controllo del volo da errori accidentali. Il sistema di controllo remoto si basa su tre computer di alto livello a due canali (PFCU - Primary Flight Computer Unit), complementari ai computer di basso livello a due canali (ACE - Actuator Control Electronics). I PFCU elaborano i segnali di comando dalla cabina di pilotaggio, dall'autopilota e dall'avionica e ottimizzano le prestazioni di volo del velivolo in tutte le modalità di volo. Il livello di saturazione funzionale implementato nel PFCU è stato sviluppato tenendo conto dell'esperienza del Sukhoi Design Bureau nella creazione di una SDS con limitazione automatica dei parametri limite ed operativi del volo con controllo manuale ed automatico. Pertanto, il massimo livello di sicurezza è garantito in tutte le fasi del volo, non solo per l'elevata affidabilità dei sistemi dell'aeromobile, ma anche per la funzionalità unica di protezione contro gli errori associati al "fattore umano". In caso di una serie di gravi guasti a bordo, il CDS passerà a un circuito di controllo di riserva che fornisce prestazioni di volo al livello di un velivolo non automatizzato (convenzionale).
L'architettura fail-safe del sistema di controllo remoto ha consentito di eliminare completamente la ridondanza meccanica. Anche lo stabilizzatore orizzontale è controllato tramite filo. Ciò ha contribuito a ottimizzarne le dimensioni per ridurre il livello di resistenza aerodinamica e bilanciare le perdite. Per la prima volta, il Sukhoi Superjet-100 utilizza una protezione algoritmica contro il contatto con la coda della pista in caso di errore del pilota durante il decollo, che ha permesso di abbandonare l'uso di massicci ammortizzatori meccanici, che sono dotati di altri velivoli.
L'architettura aperta del complesso avionico è stata progettata da THALES sulla base di una tecnologia modulare integrata. Ciò ha consentito di ridurre il numero di blocchi strutturali del complesso di circa il 15% e, quindi, semplificarne la manutenzione. A tal fine, viene fornito un sistema di manutenzione aerea in grado di rilevare guasti, fino all'unità strutturale in tutti i principali sistemi aeronautici. Insieme a questo, la configurazione avionica di base è più funzionale rispetto ai suoi concorrenti più vicini. Include un triplo sistema di comunicazione VHF con funzione ACARS, un sistema di prevenzione delle collisioni T2CAS di seconda generazione e la capacità di avvicinarsi all'atterraggio secondo la categoria ICAO IIIA.
Ogni velivolo è alimentato dai nuovi motori SaM146 sviluppati da PowerJet per soddisfare tutti i requisiti della famiglia Sukhoi Superjet 100. Grande esperienza e gli sforzi congiunti di Snecma Moteurs e NPO Saturn hanno consentito l'uso delle moderne tecnologie CFM56 e Tech56 per creare un motore ad alte prestazioni.
Particolare attenzione è riservata alla manutenibilità del motore, ad esempio è possibile sostituire le lame senza smontare il motore dall'ala. Il design modulare del nuovo motore riduce il numero di componenti del 20%, con conseguenti risparmi sui costi e semplificando notevolmente le procedure di manutenzione.
Il concetto di "doppia bolla" applicato nella sezione della fusoliera ha permesso di aumentare lo spazio abitativo per passeggero fino a un volume di 0,885 metri cubi, e di portare l'altezza dei vani bagagli e di carico a 1014 millimetri.
Il layout aerodinamico del velivolo SSJ-100 è appositamente ottimizzato per il volo a numeri di crociera elevati M, grazie al quale la modalità di volo ottimale in termini di consumo di carburante per chilometri corrisponde alla velocità di volo dei moderni aerei a lungo raggio.
Migliori prestazioni di decollo e atterraggio, insieme a capacità per tutte le condizioni meteorologiche, un'ampia gamma di capacità di portata e carico utile, consentono alle compagnie aeree di aprire nuove destinazioni ottimizzando rete di percorsi e programma.
I risparmi si ottengono riducendo al minimo i costi di riqualificazione dell'equipaggio quando si utilizzano aeromobili di diverse dimensioni standard come parte di un'unica flotta, aree facilmente accessibili manutenzione, Riduzione del 20% del numero di componenti modulari del motore (SaM146) e riduzione del 10% del consumo di carburante.
Riducendo il peso dell'aereo, il risparmio di carburante e i costi di manutenzione degli aeromobili, Sukhoi Superjet-100 può ridurre i costi operativi del 10%.
Le tecnologie di illuminazione della cabina a LED ad alta efficienza energetica aiutano le compagnie aeree a risparmiare energia e ridurre i costi di manutenzione.
Le dimensioni del vano di carico soddisfano pienamente i requisiti dei sindacati per il lavoro del personale di terra.
E sebbene il Sukhoi Superjet-100 appartenga alla classe degli aerei regionali, la sua versione con una maggiore autonomia di volo può essere efficacemente utilizzata su una serie di rotte principali.
Sukhoi Superjet-100 soddisfa i requisiti ambientali più severi, superando notevolmente i requisiti ICAO attuali e in sospeso per il rumore e le emissioni.
Fornitori di sistemi aeronautici di base:
Avionica - THALES
Sistema di controllo - LIEBHERR
Sistemi di supporto vitale - LIEBHERR
Telaio - MESSIER DOWTY
Sistema di alimentazione - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
Interni - B / E AEROSPACE
Sistema antincendio - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
Impianto ossigeno - B / E AEROSPACE
APU - HONEYWELL
Sedili equipaggio - IPECO
Sistema idraulico - PARKER
Sistema di alimentazione - HAMILTON SUNDSTRAND
Sensori di vibrazione del motore - VIBRO-METER
Ruote, freni - GOODRICH
Prestazioni di volo dei sedili Sukhoi Superjet 100/95:
Capacità passeggeri in configurazione a una classe (passo sedile 32 ") - 98
Velocità di crociera LRC, IV - 0,78
Lunghezza pista richiesta (MTOW, ISA, SL), 1731 e 2052 metri
Altitudine massima di volo (livello di volo) - 400
Autonomia di volo (a pieno carico di passeggeri), 3048 e 4578 km
Caratteristiche di peso:
Peso massimo al decollo: 45880 e 49450 kg
Peso massimo allo sbarco: 41.000 kg
Dimensioni:
Lunghezza: 29,940 m
Altezza: 10,283 m
Apertura alare: 27,80 m
Telaio base: 11.249 m
Carreggiata del telaio: 5,74 m
Dimensioni abitacolo:
Larghezza: 3236 mm
Altezza: 2120 mm
Larghezza del corridoio tra i sedili: 510 mm
Larghezza sedile passeggero: 465 mm
