Nel marzo 1940 è stato formato a Mosca il Sukhoi Experimental Design Bureau, che negli ultimi settant'anni ha creato molti aerei, alcuni dei quali sono diventati leggendari. E oggi vi parleremo di una dozzina dei migliori velivoli di produzione prodotti con il marchio Su ...
Su-2
Va notato che la storia del Sukhoi Design Bureau è iniziata lontano dal 1940. Nell'ottobre 1930, Pavel Osipovich Sukhoi era a capo di un team di progettisti, che nel decennio successivo creò diversi velivoli noti, come i seriali I-4 e I-14, nonché il leggendario ANT-25, l'aereo di Chkalov, noto come RD (Range Record ).
Tuttavia, il primo frutto dell'ingegno dell'ufficio, chiamato in onore del suo creatore, fu il Su-2 (originariamente BB-1, "bombardiere a corto raggio"). 
Bombardiere Su-2
Sukhoi con l'aereo Su-2 divenne il vincitore del concorso per la progettazione di aerei annunciato in URSS nel 1936. Tutte e tre le candidature presentate per questo concorso erano approssimativamente uguali, quindi la commissione ha permesso ai designer (Sukhoi, Polikarpov e Neman) di creare copie pilota dei loro figli. Il team di Sukhoi ha affrontato il compito al meglio e più velocemente: ha presentato l'aereo solo sei mesi dopo. 
Bombardiere Su-2
Questo successo è stato uno dei motivi per cui il gruppo di designer, che faceva parte di TsAGI, è stato assegnato a un ufficio separato, che in seguito è diventato il Sukhoi Design Bureau. La produzione in serie del Su-2 iniziò nel 1940, questo bombardiere divenne uno dei più famosi aerei sovietici durante la Grande Guerra Patriottica.
Su-7
Dopo la creazione del Su-2 di grande successo, il Sukhoi Design Bureau ha sviluppato diversi prototipi di velivoli, che non sono mai stati messi in produzione in serie. Il malcontento per i risultati dell'ufficio di progettazione fu aggravato dall'incidente del Su-15 e nel 1949 l'impresa fu sciolta. Ma nel 1953 è stato restaurato. 
Il primo aereo di successo del rinnovato Sukhoi Design Bureau fu il caccia-bombardiere a reazione Su-7, che prese il volo per la prima volta nel 1955 ed entrò in produzione in serie nel 1958. Per molti anni divenne uno dei più famosi aerei militari russi, fu adottato, oltre a URSS, nove paesi del mondo in diversi continenti. 
Caccia bombardiere Su-7
In Egitto, ci sono ancora monumenti all'aereo Su-7, che si è dimostrato eccellente durante le guerre con Israele e Libia.
Su-17
Un altro leggendario cacciabombardiere sovietico era il Su-17, sviluppato presso il Sukhoi Design Bureau a metà degli anni Sessanta. Questo è il primo aereo domestico con un'ala a geometria variabile, che può cambiare lo sweep (l'angolo di deflessione dell'ala rispetto all'asse di simmetria dell'aereo) direttamente durante il volo, il che consente di aumentare l'efficienza dell'aeromobile. 
Combattente Su-17
Il Su-17 era basato sull'aereo Su-7 ben collaudato ma non molto efficace, che è stato significativamente modificato cambiando la fusoliera anteriore, il carrello di atterraggio e la coda e l'ala è stata sviluppata da zero. 
Combattente Su-17
A differenza del Su-7, che praticamente non era usato come caccia, il nuovo velivolo poteva benissimo condurre una battaglia aerea di successo con le migliori e più moderne controparti occidentali dell'epoca.
Di conseguenza, il Su-17 si è comportato bene nei conflitti in Medio Oriente, così come in Afghanistan, dove è stato utilizzato durante i dieci anni della campagna militare. È ancora in servizio con otto paesi in tutto il mondo.
Su-24
Nel 1970, per la prima volta, il bombardiere sovietico Su-24 volò in cielo, destinato a sostituire finalmente l'obsoleto Su-7. È così che è apparso un aereo per tutte le stagioni con un'ala a geometria variabile, il cavallo di battaglia dell'esercito sovietico e ora russo, che è ancora in funzione (fino al 2020). 
Bombardiere Su-24
Apparso in servizio con il nostro esercito nel 1975, il bombardiere Su-24 è stato utilizzato in misura limitata durante la guerra in Afghanistan. La maggior parte dei casi del suo uso in combattimento si è verificata nei conflitti locali degli anni novanta, comprese entrambe le campagne cecene, Karabakh e Tagikistan. Il Su-24 è stato utilizzato attivamente anche durante la guerra del 2008 in Ossezia meridionale. 
Bombardiere Su-24
Su-25 Grach
In un primo momento, il Su-25, ora conosciuto con il soprannome Rook, è stato soprannominato il Little Humpbacked Horse. La ragione di ciò era la forma piuttosto insolita della fusoliera, la sporgenza con l'abitacolo su cui assomiglia in qualche modo a una gobba. I piloti che hanno visto questo gobbo per la prima volta erano molto scettici sulla novità, ma, seduti al timone e sentendo la potenza del velivolo d'attacco, hanno cambiato radicalmente la loro opinione sul Su-25. 
Aerei d'attacco Su-25
Il Su-25 è un aereo corazzato da attacco al suolo progettato per fornire supporto aereo alle forze di terra in qualsiasi momento della giornata e in qualsiasi condizione meteorologica. Circa il 7 per cento della sua massa è rappresentato da sistemi di protezione degli aerei in condizioni di combattimento. A seconda della missione, il Su-25 può essere equipaggiato con 32 diversi tipi di armi, alcune delle quali possono essere utilizzate contemporaneamente. 
Aerei d'attacco Su-25
Testato per la prima volta in combattimento nel 1980, il velivolo d'attacco Su-25 è stato da allora coinvolto in quindici diversi conflitti in tutto il mondo. Ora è in servizio con diciassette paesi. Sono state prodotte in totale 1320 unità, ma la produzione è ancora in corso.
Su-27
Il caccia Su-27 altamente manovrabile è stato a lungo riconosciuto come uno dei migliori aerei da combattimento prodotti nell'Unione Sovietica. Ha eccellenti caratteristiche di volo e combattimento e supera il più vicino rivale MiG-29 in termini di portata di volo e carico potenziale. 
Combattente Su-27
Il design incredibilmente riuscito del Su-27 ha permesso di creare sulla sua base molte modifiche, alcune delle quali sono diventate modelli indipendenti... Nonostante le sue ammirevoli qualità di combattimento, il Su-27 è più un velivolo di contenimento e il suo uso in combattimento non è così frequente. Il conflitto più famoso in cui una delle parti lo ha utilizzato è la guerra tra Etiopia ed Eritrea nel 1999-2000. 
Combattente Su-27
Ma il Su-27 viene regolarmente utilizzato per creare nuovi record di aviazione e dimostrazione di figure acrobazia... Questo è l'aereo principale del gruppo Russian Knights.
Su-30
Il Su-30 è una versione fortemente modernizzata del leggendario caccia russo Su-27 già menzionato in questa recensione. È progettato per controllare il combattimento di gruppo azione aereanonché per coprire le operazioni a terra. 
Combattente Su-30
Si tratta di un aereo progettato per garantire il dominio aereo di una delle parti in conflitto. Può anche agire come scout. Il Su-30 è il primo velivolo seriale super manovrabile al mondo.
A differenza del suo predecessore, il Su-30 ha la capacità di fare rifornimento in aria. 
Combattente Su-30
Degli oltre 450 esemplari del caccia Su-30, solo tre sono in servizio con l'esercito russo. Questo è, prima di tutto, un prodotto di esportazione: l'aereo è in servizio con Cina, India, Vietnam, Venezuela, Indonesia, Algeria, Uganda e Malesia.
Su-34
Un'altra modifica del Su-27. Il cacciabombardiere Su-34 è stato creato alla fine degli anni ottanta - all'inizio degli anni novanta come un aereo in grado di effettuare attacchi aerei di alta precisione, anche con l'aiuto di armi nucleari. 
Per la prima volta, il Su-34 è decollato nel 1990, ma la sua produzione in serie è iniziata nel 2006. Ed è stato ufficialmente messo in servizio solo nel 2013, anche se molte delle sue copie sono riuscite a prendere parte al conflitto del 2008 con la Georgia. 
Caccia bombardiere Su-34
Per la sua forma insolita del naso, che ricorda molto il becco, il cacciabombardiere Su-34 ricevette il soprannome di "Anatroccolo".
Su-35
Su-35, in poi questo momento, questo è il migliore e più moderno aereo da combattimento dell'esercito russo, lanciato nella produzione di massa. Un'altra modifica del velivolo sovietico Su-27 è di parecchie teste superiori al suo "progenitore", essendo un caccia multifunzionale super manovrabile. 
Combattente Su-35
Questo è il primo aereo militare nazionale della generazione 4 ++, il che significa la sua identità completa aeromobili quinta generazione esclusa la tecnologia stealth. 
Combattente Su-35.
Si prevede che in un futuro molto prossimo il Su-35 sostituirà l'aereo Su-27 come trasporto principale della squadra acrobatica dei Cavalieri Russi.
Per la prima volta ha dimostrato il "cobra" - la figura acrobatica più difficile. Non era la prima volta che gli aerei di Su avevano stupito gli stranieri, con circa 50 record mondiali in totale. Lo stesso designer, P.O. Sukhoi, non ha potuto partecipare allo spettacolo aereo: nel 1975 non c'era più.
Ma l'OKB da lui creato non intende fermarsi qui. Non c'è quasi una persona istruita al mondo che non conosca il cognome Sukhoi, o almeno il suo frutto - Su planes. Ciò dimostra ancora una volta che la Russia non rimarrà mai senza geni.
Giovinezza tempestosa
Pavel Osipovich è nato il 10 (22) luglio 1895 nel villaggio. Glubokoe, distretto di Disnensky, provincia di Vilna (ora Glubokoe, regione di Vitebsk, Bielorussia) nella famiglia di un insegnante di scuola elementare in una scuola rurale. In una famiglia numerosa, oltre a lui, sono state allevate altre cinque ragazze.
L'insegnante del villaggio Osip Andreevich Sukhoi non sospettava che suo figlio neonato Pavel fosse destinato a glorificare il suo cognome. Il padre di famiglia era contento che ora avesse un erede e pianificava come dare un'istruzione a suo figlio.
Ha fatto tutto il possibile affinché i suoi figli potessero svilupparsi in modo diversificato, motivo per cui la famiglia aveva un'enorme biblioteca, grazie alla quale Paul e le sue sorelle hanno ricevuto la loro conoscenza. Amavano anche la lettura, la musica, il violino e il canto corale.
È grazie al fatto che Osip Andreevich ha prestato grande attenzione all'educazione e allo sviluppo dei suoi figli, che suo figlio Pavel in futuro diventerà un designer di aerei di fama mondiale.
Dopo che la famiglia si trasferì a Gomel, dove a Osip Andreevich fu offerto di dirigere la scuola, Pavel entrò nella palestra maschile locale (ora è il vecchio edificio di BelGut), dove studiò dal 1905 al 1914. Fu qui che si manifestarono le sue eccellenti capacità in scienze come matematica, fisica, tecnologia.
Ah, il disperato pilota Utochkin ...
La biografia del progettista dell'aereo, l'inventore Pavel Sukhoi è ricca di eventi. Ma un episodio minore ha deciso il suo destino.
Mentre era ancora uno scolaro, Pavel, tornando a casa con i bambini dopo la scuola, guardava il volo del famoso Sergei Utochkin su un aereo, i bambini erano mozzafiato da quello che vedevano.
L'impressione prodotta da questo spettacolo è servita come base per una scelta professionale. Dopo il diploma di scuola superiore, nel 1914, lo studente testardo ebbe la fortuna di diventare volontario presso la Facoltà di fisica e matematica dell'Università statale di Mosca e di frequentare lezioni sulla "meccanica del volo" dello stesso Zhukovsky.
Poi, nel 1915, Pavel entrò nella Scuola Tecnica Superiore Imperiale di Mosca. A quel tempo, era solo lì che era possibile unirsi all'aviazione.
Si è scoperto entrare al secondo tentativo, perché nel 1914 gli fu rifiutata l'ammissione a causa del fatto che i documenti erano stati presentati in modo non corretto
Comitato di ammissione dell'IVTU (le copie sono state inviate al posto degli originali).
Sui fronti della prima guerra mondiale
Non è stato possibile diplomarsi a scuola: la prima guerra mondiale è stata impedita. Pavel Osipovich fu arruolato nel servizio militare nell'esercito russo, prima fu addestrato alla scuola dei mandatari, dopo di che fu inviato sul fronte occidentale, dove prestò servizio nell'artiglieria.
Iniziò il suo servizio con il grado di guardiamarina e terminò nel marzo 1918 con il grado di capitano di stato maggiore.
A quel tempo, era il capo del comando delle mitragliatrici del reggimento e aveva circa 100 subordinati. L'esperienza militare ha aiutato il futuro designer a imparare a guidare. Le abilità sono state utili durante l'organizzazione di un ufficio di progettazione.
Trovare te stesso
Era scomodo essere un ufficiale dell'esercito zarista nella Russia rivoluzionaria: erano diffidenti nei loro confronti. Pertanto, nel 1918-1920, P.O. Sukhoi ha ricoperto una posizione modesta come insegnante di matematica a scuola (a Luninets, poi a Gomel).
Ma ora sono inclini a esagerare il grado di sfiducia delle autorità rivoluzionarie nei confronti degli ufficiali. Molti di loro sono stati in grado di adattarsi alle nuove condizioni e il giovane capitano dello staff era tra loro.
Nel 1920 si riprende in una scuola tecnica, unendo lo studio al lavoro. Dopo aver completato gli studi nel 1925, ha ricevuto la posizione di ingegnere progettista presso AGOS (Dipartimento di aviazione, idroaviazione e costruzione sperimentale). Questo dipartimento è diventato la base del Tupolev Design Bureau. Presto Pavel Osipovich ha guidato un gruppo separato.
Designer militare
Tra gli altri progettisti di aerei, Sukhoi è noto principalmente per gli sviluppi militari. Ma la specializzazione è giustificata: l'inventore era a capo del gruppo nel 1930 e all'epoca il paese aveva motivo di temere la guerra.
Sotto l'ala di Tupolev
Prima della guerra, lavorando presso il Tupolev Design Bureau, P.O. Sukhoi ha dato un contributo significativo alla creazione degli aerei I-4 e I-14. Ha anche lavorato al progetto ANT-25, noto come RD (Range Record). Questo record di un volo attraverso il Polo Nord della Terra è stato ottenuto dagli equipaggi guidati da Chkalov e Gromov.
Il progettista ha anche lavorato al bombardiere DB-2, sulla cui modifica, noto con il nome "Rodina", Grizodubova e il suo team hanno stabilito il proprio record.
Nel 1939, il gruppo fu separato in un'organizzazione separata e dal 1940 si conta la storia ufficiale del Sukhoi Design Bureau. Ma gli è capitato di lavorare ancora una volta sotto la guida di Tupolev. Negli anni del dopoguerra, l'ufficio di progettazione fu sciolto dopo una serie di battute d'arresto e Pavel Osipovich nel 1949-1953 lavorò come capo progettista presso il Tupolev Design Bureau.
Anni di guerra
Sul fronte della Grande Guerra Patriottica si è distinto uno dei primi prodotti del nuovo ufficio di progettazione: il bombardiere Su-2. Il progetto ha vinto in una dura competizione, dove tra gli avversari c'erano aerei "Ivanov" onorati maestri Polikarpov e Neman.
Le proposte erano uguali e la commissione statale ha invitato i progettisti a realizzare prototipi dei loro aerei. Sukhoi Design Bureau lo ha fatto per primo e ha vinto.
Nessuno se ne è pentito. Sebbene un certo numero di progetti KB (Su-1, Su-4, Su-6) non ebbero molto successo, il Su-2 si rivelò un eccellente bombardiere a corto raggio.
Non senza curiosità. All'inizio della guerra, un Su-2 fu abbattuto ... da A.S. Pokryshkin!
Nella confusione dei primi mesi di guerra, il pilota confuse il suo bombardiere con il nemico. Solo molti anni dopo, Pokryshkin ha confessato un errore dopo aver sentito una storia sull'incidente dalle labbra ex pilota Su, poi il maresciallo Pstygo.
Jet Era
Dopo aver ripreso i lavori nel 1953, l'ufficio di progettazione non si occupò più di aeromobili a elica.
È iniziata un'era motori jet, e il progettista era interessato sia a loro che alle macchine in grado di utilizzarli correttamente.
L'aereo a reazione di P.O. Sukhoi è riuscito a conquistare rapidamente le prime posizioni al mondo.
Velivolo multistazione
Il primo jet di Sukhoi prodotto in serie fu il caccia Su-7. Inoltre, l'ufficio di progettazione produceva più spesso velivoli con uno scopo combinato:
- Su-11 - caccia intercettore;
- Su-15 - caccia-intercettore;
- Su-7B - caccia bombardiere per tutte le stagioni;
- Su-24 - bombardiere in prima linea;
Tra i primi, gli aerei da combattimento Sukhoi hanno ricevuto una geometria alare variabile, che ha aumentato significativamente le loro prestazioni di volo.
Sky Drummers
In molti paesi, i piloti definiscono gli aerei Su i migliori della loro classe. Pertanto, i vecchi modelli rimangono in servizio e anche la loro produzione continua.
Quindi, il Su-24 è decollato per la prima volta nel 1970 e il suo rilascio è previsto fino al 2020. Su-17 è ancora in servizio con 8 stati.
Sono in grado di trasportare 32 diversi tipi di armi, alcune contemporaneamente. Hanno visitato la battaglia per la prima volta nel 1980, ma i Rook sono ancora prodotti e in servizio in 17 paesi in tutto il mondo.
Oggi è
Oggi KB è una preoccupazione potente con molte filiali e sussidiarie. Tra loro ci sono NKP Sukhoi Sturmoviks e Sukhoi Civil Aircraft JSC.
Quest'ultimo è ora guidato da Konstantin Vasilyevich Sidorov.
Tra i suoi sviluppi militari:
- SU-27 - caccia (i cavalieri russi ora stanno volando su di esso);
- (principalmente esportato);
L'ultimo aereo militare del Sukhoi Design Bureau è Pak Fa (T-50), un caccia di quinta generazione. E circa un anno fa, i rappresentanti della preoccupazione hanno annunciato l'inizio dei lavori sul progetto di sesta generazione ...
Direzione civile
Il progettista non ha partecipato ai lavori sugli aerei civili. La direzione è apparsa nel KB dopo la sua morte. Ma ci sono anche pacifici aerei di marca Su:
- Su-80GP - merci e passeggeri;
- Su-38L - agricolo.
L'aereo Sukhoi Superjet ha un destino ambiguo. Nel 2012, durante un volo dimostrativo (Indonesia), ha avuto un incidente che ha ucciso 45 persone.
Ma la sua produzione è continuata, la macchina è utilizzata in molti paesi. La direzione della società per azioni JSC SCAC non intende abbandonarla. Sukhoi Superjet si distingue per una disposizione speciale dei sedili sull'aereo.
In memoria del costruttore
La madrepatria ha apprezzato i risultati dell'inventore durante la vita e dopo la morte. Ha ricevuto tre Ordini di Lenin, l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, la Bandiera Rossa del Lavoro, la Stella Rossa, il Distintivo d'Onore, la Stella dell'Eroe del Lavoro Socialista (due volte). È stato anche insignito dei premi di Stato e Lenin.
Oggi portano il suo nome:
- strade a Mosca, Gomel, Vitebsk;
- scuola della città di Glubokoe (il luogo di nascita del designer);
- Gomel State Technical University.
E in molti paesi, gli aerei Su stanno su piedistalli, monumenti sia per il progettista che per coloro che sono riusciti a usare i suoi risultati con dignità.
Pavel Osipovich Sukhoi rappresenta un'intera era nella creazione di caccia, caccia-intercettori, bombardieri e aerei civili.
Ma nella memoria delle persone è rimasto non solo come i principali fondatori del reattivo sovietico e aviazione supersonica, ma anche come l'uomo più nobile. Era sempre preciso, educato e disciplinato.
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Il Su-34 è un cacciabombardiere di fabbricazione russa progettato per attaccare obiettivi terrestri nemici con armi aeree, a fronte di contromisure attive da parte dei sistemi di difesa aerea. L'efficacia del velivolo è ottenuta attraverso l'uso di mezzi innovativi per la guerra elettronica, qualità di combattimento uniche, nonché la capacità di ingaggiare bersagli aerei indipendentemente dall'ora del giorno e dalle condizioni meteorologiche. L'esercito russo chiama questo combattente un "anatroccolo", e quando si tratta delle sue caratteristiche di combattimento - "un anatroccolo infernale".
In termini di parametri tattici e tecnici, il Su-34 appartiene alla generazione "4 ++". Quando si eseguono missioni di combattimento, non ha bisogno di essere accompagnato da combattenti di copertura, grazie alle sue elevate qualità di combattimento, che gli consentono di condurre autonomamente combattimenti aerei manovrabili con quasi tutti gli aerei militari esistenti nel mondo.
La storia dell'aereo
L'aereo Su-34 è stato creato per sostituire il bombardiere di prima linea Su-24, che si è comportato bene in una serie di conflitti armati, ma è obsoleto. Durante il processo di sviluppo, si è tenuto conto del fatto che il probabile nemico ha un gran numero di veicoli di quarta generazione nel suo arsenale. Il caccia è stato progettato sulla base dell'esperienza dell'operazione di combattimento di tutti gli aerei militari russi esistenti in quel momento, nonché dell'esperienza straniera nell'uso delle forze aeree nei conflitti locali.
Lo sviluppo della macchina è iniziato nel giugno 1986. Il progetto è stato chiamato in codice "T-10V" o "Su-27IB" (caccia bombardiere). Come si può intuire dal cognome, il progetto del caccia Su-27 è stato la base per il nuovo velivolo. Il primo prototipo del T-10V decollò per la prima volta il 13 aprile 1990. Il velivolo è stato presentato per la prima volta al grande pubblico con il nome SU-32F solo nel 1995, nell'ambito del salone aereo internazionale di Le Bourget (Francia).
Successivamente sono stati prodotti due prototipi e un modello da banco. Dopo una serie di test, è seguito il rilascio di sette aerei di pre-produzione, uno dei quali è stato modificato per le caratteristiche di un aereo di produzione.
Il cacciabombardiere è stato messo in produzione nell'aprile 2005 presso lo stabilimento di aviazione di Novosibirsk. Il primo aereo di produzione ha preso il volo il 12 ottobre 2006 presso l'aeroporto. Chkalov. Il pilotaggio della nuova vettura è stato affidato a Yevgeny Rudakas e Rustem Asadullin. I test di stato iniziarono il 30 ottobre dello stesso anno e si svolgeranno parallelamente alla produzione dei primi modelli.
Nel 2008 lo stabilimento di produzione ha firmato un contratto di 5 anni per la fornitura aeronautica militare Aeromobili RF 32 e nel 2012 un contratto di 8 anni per la fornitura di altri 92 aeromobili. Nel marzo 2014, il Su-34 è stato messo in servizio. Federazione Russa... Entro il 2020, il nuovo caccia dovrebbe sostituire completamente il suo predecessore, il Su-24.
Design da caccia bombardiere
Il Su-34 è stato progettato per effettuare attacchi con bombe nella parte posteriore operativa e tattica del nemico, indipendentemente dall'ora del giorno e dalle condizioni meteorologiche, anche a bassa quota. Inoltre, può condurre adeguatamente il combattimento aereo e distruggere gli aerei nemici.
Il velivolo è costruito secondo la configurazione aerodinamica del "triplano longitudinale", che permette di aumentarne la manovrabilità, rispetto ai modelli convenzionali. Inoltre, rispetto al caccia Su-27, il Su-34 ha un maggiore carico di bombe e capacità di carburante. La parte anteriore ha una forma appiattita, per la quale l'aereo è stato chiamato "anatroccolo". È dotato di un pozzetto biposto, in cui sono state prese misure per aumentare il livello di comfort per i membri dell'equipaggio durante i voli lunghi.
Presa della corrente
L'aereo è equipaggiato con una coppia di motori del modello TRDDF AL-31F-M1. Ognuno di loro ha 13.300 kgf di spinta, che consente all'auto di accelerare fino a una velocità di 1900 km / h. Poiché si presume la costante modernizzazione del caccia, il suo design consente la sostituzione dei motori con quelli nuovi, il modello AL-41F. Questi motori forniscono fino a 14.500 kgf di spinta e consentono di volare in modalità "super crociera". Grazie a questa modalità, l'aereo riceve molti vantaggi, in particolare viene risolto il problema dell'elevato consumo di carburante durante il volo del postbruciatore.
Radar lungimirante
L'aereo è equipaggiato radar Sh-141, che può rilevare efficacemente bersagli terrestri e aerei. Il raggio di rilevamento di questo sistema varia da 75 a 250 chilometri e dipende dalle dimensioni del bersaglio. Il radar può tracciare simultaneamente fino a 10 bersagli e spararne fino a 4. È anche in grado di assistere la guida di missili aria-aria dotati di propri radar mediante l'illuminazione del bersaglio. Per i missili corpo a corpo dotati di una testa di ricerca a infrarossi, il radar fornisce le coordinate iniziali del bersaglio. Il sistema prevede anche la possibilità di volare a quote estremamente basse e l'arrotondamento automatico del terreno.
Radar retrovisore
Tra i motori, in un apposito contenitore, c'è un radar retrovisore. Monitora gli attacchi del caccia nell'emisfero posteriore e, come contromisura, offre una modalità di bombardamento dell'aereo attaccante con missili aria-aria RVV-AE. Pertanto, un pilota che intende attaccare un aereo che insegue non ha bisogno di perdere tempo prezioso nelle manovre.
Poiché il radar retrovisore con la capacità di lanciare missili è una tecnologia unica che non è stata ancora utilizzata nemmeno su combattenti occidentali avanzati e persino sui promettenti bombardieri NATO, molti esperti stanno discutendo sulla realtà della sua esistenza e sull'efficacia del suo utilizzo. Le discussioni animate sono causate dalla mancanza di libero accesso ai dati ufficiali su di lei.
Attrezzatura da ricognizione sospesa
Per utilizzare il velivolo Su-34 come velivolo da ricognizione, è possibile installare su di esso delle apparecchiature sospese, ovvero il Sych (contenitore universale da ricognizione Sych). A seconda del tipo di ricognizione, può essere eseguita in tre versioni: radar, radio-tecnica e ottica.
Area riflettente
Durante lo sviluppo del velivolo, è stata prestata particolare attenzione alla riduzione della sua effettiva area di dispersione. A tale scopo sono stati utilizzati materiali compositi che, grazie al rivestimento radioassorbente, sono in grado di ridurre il livello di riflessione delle onde a raggi X. Inoltre, durante la progettazione del design aerodinamico dello scafo, sono stati esclusi i tratti aerodinamici e la geometria della cellula è stata calcolata in modo speciale. Di conseguenza, secondo i rappresentanti del Sukhoi Design Bureau, quando si vola a bassa quota, il grado di firma radar dell'aereo è al livello dei missili da crociera, nonostante il fatto che le dimensioni del Su-34 siano naturalmente molte volte più grandi.
Guerra elettronica e soppressione dei sistemi di difesa aerea
Per poter contrastare il radar nemico in caso di rilevamento, l'aereo dispone di apparecchiature per la guerra elettronica. Questo complesso consente di ridurre circa trenta volte la probabilità di colpire un caccia utilizzando sistemi guidati da radar. Dal punto di vista della guerra elettronica (guerra elettronica), il combattente è equipaggiato alla pari con macchine specializzate. Secondo gli esperti occidentali, la potenza del suo sistema di guerra elettronica è di livello simile ai sistemi degli aerei EA-18G ed EF-111A.
Per la distruzione del fuoco dei sistemi radar di difesa aerea nemici, il veicolo è armato con missili Kh-15P, Kh-58 e Kh-31P con una portata di 120-160 km, nonché missili Kh-31PD con una portata di 180-250 km. Un'eccellente prova dell'efficacia pratica della guerra elettronica Su-34 è il fatto che durante uno dei conflitti in Georgia è stato utilizzato come combattente di guerra elettronica.
Guida dell'aeromobile
Per un uso efficace delle armi, il Su-34 è dotato di un sistema di avvistamento che consente di cercare e sconfiggere i bersagli nemici utilizzando un radar. Il complesso comprende il sistema Platon, progettato per dirigere missili di tipo Kh-29, nonché le bombe guidate KAB-500-L e KAB-1500-L. I missili Kh-29T e le bombe KAB-500Kr non hanno bisogno di ulteriori indicazioni. Dopo aver ricevuto le coordinate iniziali del bersaglio, lo mirano tramite una telecamera installata nella testa di ricerca.
Il sistema di avvistamento, utilizzato per sconfiggere le armi convenzionali (bombe e missili non guidati), fornisce alti tassi di precisione, che sono stati notati più di una volta da esperti, compresi i rappresentanti della NATO, sulla base dell'esperienza di utilizzo del Su-34 in Siria. Un fatto importante è che i razzi non guidati sono molto più economici da bombardare. Le scorte di tali armi rimanenti in Russia dall'URSS consentono risparmi significativi. Questo è estremamente importante, dato che il costo del Su-34 supera il miliardo di rubli.
Le caratteristiche del caccia consentono l'utilizzo di missili e bombe della nomenclatura NATO utilizzando il modulo Damocles, fabbricato presso lo stabilimento ottico e meccanico di Ural su licenza del Gruppo Thales. Lo sviluppo di questo modulo è stato una misura necessaria nell'esecuzione del contratto per la fornitura di caccia Su-30 alla Malesia.
Per aumentare il livello di protezione dell'equipaggio e la sopravvivenza del velivolo nel suo complesso, il corpo esterno della cabina è costituito da un guscio di titanio corazzato. Durante il suo sviluppo, è stata presa in considerazione l'esperienza dell'uso in combattimento dei caccia Su-25. Il Su-34 ha ricevuto un'armatura molto più spessa (17 mm), che è in grado di fermare proiettili fino a 12,7 mm di calibro. Il peso totale dell'armatura è di 1480 chilogrammi, che è una volta e mezza superiore a quello del predecessore di cui sopra. Oltre al suo spessore, la protezione del Su-34 è notevole in quanto è realizzato interamente in lega di titanio, senza l'utilizzo di piastre in acciaio e alluminio.
L'abitacolo del Su-34 è dotato di una coppia di sedili eiettabili K-36DM, che consentono l'espulsione a qualsiasi altezza, anche da terra. I piloti accedono al posto di lavoro attraverso il portello inferiore dotato di gradini.
Supporto vitale dell'equipaggio
Per un lavoro efficiente e confortevole dell'equipaggio durante i voli a lungo raggio (con serbatoi di carburante aggiuntivi, l'aereo è in grado di coprire una distanza fino a 7mila chilometri), il caccia è dotato di sistemi che aumentano il comfort.
Tra questi vale la pena notare:
- Armadio a secco.
- Cuccetta pieghevole.
- Corpo e sistema di ossigeno ermeticamente sigillati, che consentono di salire fino a 10mila km senza l'uso di maschere di ossigeno.
- Riscaldamento e aria condizionata della cabina.
- Vano cucina con microonde e thermos.
- Spazio libero che ti permette di raddrizzarti a tutta altezza.
- Elettromassaggio integrato nella poltrona.
- Proiezione pannello di controllo sul vetro, che consente di monitorare le prestazioni della macchina dall'esterno del luogo di lavoro.
Mezzi per lavorare con un aeroporto non preparato
L'aereo Su-34 è dotato di un motore ausiliario a turbina a gas, modello TA14-130-35, che consente l'avviamento autonomo del motore principale senza l'uso di veicoli di lancio a terra. Questa funzione consente al velivolo di decollare da qualsiasi aeroporto e amplia notevolmente la sua portata.
Sistema antincendio
Per aumentare il livello di sopravvivenza del caccia e la sicurezza dei suoi piloti, è dotato di attrezzature antincendio automatiche e mezzi per la duplicazione di tutti i principali sistemi. I serbatoi di carburante sono protetti da incendi ed esplosioni riempiendoli con schiuma di poliuretano. L'essenza della tecnologia sta nell'effetto di "incapsulamento" del carburante, che impedisce la formazione di una miscela vapore-aria combustibile in caso di danneggiamento del serbatoio del carburante.
Specifiche
Infine, considereremo la tattica principale specifiche Su-34:
- Dimensioni: lunghezza - 23,3 m, altezza - 6,09 m, apertura alare - 14,7 m.
- La base del telaio è di 6,63 m.
- Peso: normale - 39 tonnellate, massimo - 45 tonnellate.
- Scorta di carburante - 12,1 tonnellate.
- Spinta massima del motore: senza postcombustore -8250 kgf, con postcombustore - 13500 kgf.
- Sovraccarico massimo - 7 G.
- Velocità massima: in quota - 2200 km / h, in prossimità del suolo - 1400 km / h.
- Servizio soffitto - 17 km.
Uso in combattimento
Nell'agosto 2008, 2 unità Su-34 russe sono state sottoposte al battesimo del fuoco nell'Ossezia meridionale. I caccia sono stati utilizzati per la guerra elettronica contro la difesa aerea georgiana e la copertura per gli aerei d'attacco.
Dalla fine di settembre 2015, 6 caccia Su-34 sono stati utilizzati nelle ostilità in Siria. Vicino insediamenti Raqqa e Madan-Jadid, da un'altezza di circa 5 km, gli aerei hanno lanciato i primi attacchi su obiettivi terroristici.
Nella primavera del 2016, gli aerei militari Su-34 sono stati utilizzati nell'Oblast di Vologda in un modo piuttosto insolito: per lanciare bombe su marmellate di ghiaccio.
Un "ramo" speciale dell'aviazione militare sono i suoi bombardieri. Lo scopo di questi velivoli è chiaro dal loro nome: vengono utilizzati per colpire bersagli terrestri e acquatici nemici utilizzando una vasta gamma di bombe e missili. Ad oggi, l'aviazione con bombardieri strategici a lungo raggio è rappresentata dal Tu-95MS e dal Tu-160, dal Tu-22M3 a lungo raggio, oltre che dai bombardieri di prima linea. Questi ultimi sono gli aerei Su-34 e Su-24. Svolgono funzioni tattiche.
Quanto è giustificata la loro esistenza?
È importante capire che nella moderna aviazione da combattimento può essere molto difficile distinguere un aereo d'attacco da un bombardiere o anche da un caccia multiuso, poiché sono molto simili tra loro sia nell'aspetto che nella gamma di compiti che possono svolgere. Ma questa impressione è sbagliata: in particolare, gli stessi aerei Su-34, sebbene siano molto simili ai caccia, sono estremamente vulnerabili nel combattimento aereo.
Sono modellati solo per garantire un'elevata efficienza aerodinamica e risparmio di carburante, che, data la loro lunga autonomia di volo e l'elevato carico di bombe, è una condizione estremamente importante. Allo stesso tempo, alcuni caccia moderni (per esempio, il T-50 domestico o l'F-35 "americano") potrebbero essere usati come bombardieri. Ma i bombardieri specializzati sono ancora più adatti per questo ruolo, poiché hanno un ampio raggio e possono trasportare un gran numero di potenti bombe e / o missili.
Stato attuale delle cose
Si noti che il blocco NATO non ha bombardieri specializzati, che sono aerei Su-34, in linea di principio, poiché il loro posto è stato preso da aerei universali. Ad esempio, l'ultimo Lockheed F-117 specializzato è stato tagliato in metallo nel 2008. Il ruolo dei bombardieri tattici nel raggio della linea del fronte è ora assegnato agli F-15E e agli F-16, la flotta utilizza gli F / A-18, alias Hornet, per questi compiti.
In questo contesto, il nostro paese si distingue, avendo due bombardieri specializzati contemporaneamente: Su-24 e Su-34. Oggi parleremo della modifica più moderna. Inoltre, il modello dell'aereo Su-34 è unico, in quanto combina le caratteristiche di un aereo d'attacco e di un bombardiere. A differenza degli americani, che volevano fare una "wunderwaffe" nella persona dell'F-22, i nostri ingegneri hanno intrapreso la strada della massima opportunità, grazie alla quale la nuova macchina assolve efficacemente a tutti i suoi compiti.
Bombardiere di prima linea Su-34
Oggi, su questo aereo sono riposte grandi speranze, poiché deve fornire la potenza principale dell'aviazione d'attacco del paese. L'equipaggiamento di bordo del veicolo è tale da poter utilizzare tutta la nomenclatura nazionale esistente delle armi aria-superficie. Inizialmente, gli aerei Su-34 furono creati per sostituire il vecchio Su-24M. Allo stato attuale, la produzione di queste apparecchiature è una delle aree prioritarie dell'intera industria della difesa; a questo scopo sono stanziati fondi considerevoli. Ed è molto difficile discutere con una simile affermazione.
Se al momento di portare i georgiani alla pace, il nostro esercito aveva a sua disposizione solo due di questi aerei, allora, a metà 2015, c'erano 69 unità nelle truppe. A maggio sono stati visti 14 veicoli di questo tipo. Ci sono informazioni che il nostro paese dovrebbe avere almeno 150-200 di questi aerei.
Inizio dello sviluppo
Ahimè, anche il leggendario Su-34 non è un'invenzione puramente russa. Il suo design è stato avviato il 19 giugno 1986. Il prototipo ha volato per la prima volta il 13 aprile 1990. Va notato che gli ingegneri sovietici non hanno iniziato a sviluppare una nuova macchina da una "tabula rasa", sfruttando gli sviluppi del Su-27. Questo aereo è stato creato appositamente per sostituire il Su-24, che era già diventato significativamente obsoleto.
"Novichok" doveva funzionare in qualsiasi momento del giorno o della notte, in qualsiasi condizione meteorologica, per obiettivi di terreno e inondazioni (a seconda della situazione). La particolarità della nuova macchina era che i piloti potevano resistere molto più fiduciosamente all'attacco degli aerei nemici. Naturalmente, l'aereo militare Su-34 non è all'altezza del piano d'attacco, ma non è nemmeno un "papero" indifeso.
Lunga strada per il debutto
Rollan Martirosov è stato nominato capo progettista. Come abbiamo detto, il prototipo è tornato nel 1990, ma l'ulteriore percorso verso l'adozione della macchina è stato ritardato imperdonabilmente.
Le fasi principali delle prove in mare di Stato si sono quindi concluse solo alla fine del 2010. È stato solo nel 2014 che l'aereo militare Su-34 è stato ufficialmente messo in servizio. È interessante notare che l'attentatore è entrato in produzione ... dal 2006! La produzione è stata effettuata dalla holding Sukhoi rappresentata dallo stabilimento di aviazione di Novosibirsk intitolato al famoso pilota Chkalov. Nell'ambito di due contratti firmati nel 2008 e nel 2012, si prevede la consegna di 124 aeromobili. Dallo scorso anno, il Ministero della Difesa ha riferito che la produzione ha già raggiunto il livello di 14-20 velivoli all'anno. Quindi, già nel 2014, sono stati consegnati 18 veicoli, quando il piano prevedeva 16 unità.
Differenze dal progenitore
Come abbiamo detto, il Su-27 è diventato il predecessore del bombardiere. A proposito, in termini di numero di prestiti che gli sono stati presi, questo aereo è il leader indiscusso. Quindi, anche nel design del leggendario Su-47 "Berkut", sono stati utilizzati sviluppi sul Su-27. Tuttavia, siamo distratti.
Quindi, le parti a sbalzo delle ali erano praticamente invariate rispetto al "donatore" e anche l'unità di coda è stata presa in prestito. Tuttavia, la forma della fusoliera è stata notevolmente modificata in nome del miglioramento delle qualità aerodinamiche. Ma la relazione è ancora visibile ad occhio nudo.
Il muso della nuova vettura è stato notevolmente allungato, poiché una speciale antenna radar non si adattava lì. Il cono del naso è diventato più appiattito e arrotondato. Questa parte ospita anche un'antenna radar separata. Il Su-34 russo non ha creste ventrali.
Cabina di pilotaggio e condizioni di lavoro per i piloti
La cabina è doppia, completamente sigillata. Per la prima volta negli aerei di questa classe (in tutto il mondo, a proposito) è realizzato sotto forma di una capsula completamente in titanio con uno spessore di parete di 17 mm. Anche la sua vetratura, seguendo l'esempio dell'esperienza dell'elicottero Mi-24, è blindata. Per molti versi, questo approccio era dovuto alla proliferazione di MANPADS, i cui missili sono progettati specificamente per sconfiggere i piloti. L'aria nell'abitacolo viene riscaldata o condizionata a seconda della situazione. Per la prima volta è stato utilizzato uno schema di atterraggio dell'equipaggio "spalla a spalla". Ciò semplifica l'interazione tra i piloti, riduce la fatica durante l'esecuzione di manovre complesse.
Il pilota è a sinistra, il navigatore è a destra. A differenza di altri bombardieri tattici, l'aereo Su-34 (la cui foto è nell'articolo) ha una cabina così spaziosa che puoi facilmente alzarti e persino camminarci dentro. Se il volo è lungo, i piloti possono dormire a turno nel corridoio. C'è anche un forno a microonde per riscaldare le razioni e un bagno. I piloti entrano in pozzetto dal lato di poppa, utilizzando una scaletta pieghevole.
Capacità di combattimento della macchina
L'aereo è considerato di classe 4+. Il computer di bordo dispone di una serie di programmi completamente nuovi che possono aumentare in modo significativo la sopravvivenza in combattimento del veicolo, assicurandone l'elevata manovrabilità. Ciò consentirà al navigatore e al pilota stesso di prestare maggiore attenzione al bombardamento stesso.
L'aereo ha eccellenti caratteristiche aerodinamiche, ha ampi serbatoi di carburante e può essere rifornito in aria. La presenza di motori altamente efficienti ad alta efficienza, nonché la possibilità di installare serbatoi aggiuntivi, consentono voli estremamente lunghi. L'esperienza mostra che il Su-34 può rimanere in aria per almeno 10 ore.
Allo stesso tempo, il carico sui piloti non supera lo standard, poiché possono riposare durante il volo. Una differenza importante tra questo modello e il suo predecessore è la completa apertura delle apparecchiature elettroniche radio, nonché il suo design modulare. Grazie a ciò, qualsiasi componente dell'elettronica di bordo può essere sostituito con un nuovo analogo più efficiente. In generale, questa caratteristica è caratteristica dei prodotti Sukhoi, grazie ai quali i veicoli di questo marchio hanno assunto una posizione dominante nella RF Air Force.
Capacità di impatto e autodifesa
L'aereo si distingue per i dispositivi di avvistamento ad alta risoluzione, un sistema di scambio di dati con truppe di terra, aerei e navi di superficie. L'utilizzo di questo equipaggiamento permette di interagire meglio con i vari rami delle forze armate e di aumentare l'efficienza dell'uso in combattimento. Come abbiamo detto, la macchina è in grado di utilizzare tutte le moderne bombe e missili "intelligenti", compresi quelli che utilizzano sistemi di guida multicanale.
Contromisure radar e sistemi di disturbo attivo sono un altro punto forte che contraddistingue il velivolo Su-34 (stiamo esaminando le sue caratteristiche). Questa attrezzatura aumenta notevolmente le possibilità di sopravvivenza di un veicolo da combattimento in condizioni di combattimento mobile. Tenendo conto della cabina blindata, la vita dei piloti è protetta al massimo livello. Oggi, gli esperti continuano a lavorare per migliorare le caratteristiche di combattimento di questo straordinario velivolo, concentrandosi sull'espansione della varietà di armi che i piloti possono utilizzare per sconfiggere il nemico.
Uso pratico
Questo bombardiere è già stato utilizzato due volte in combattimenti reali. Il primo episodio risale al 2008. Questi due velivoli sono stati utilizzati con successo dalla nostra aviazione, sopprimendo i punti identificati della difesa missilistica georgiana. Per evitare che i calcoli nemici prendessero di mira gli aerei d'attacco, il leggendario Su-34 è stato utilizzato anche per il jamming attivo. Inoltre, sono stati effettuati attacchi mirati con missili speciali su Georgian Buk e S-125. Gli esperti ammettono che la principale vittoria in quella guerra fu la completa distruzione della stazione radar 36D6-M nemica, che si trovava vicino a Gori. Questo è anche il merito della macchina che stiamo descrivendo.
Caratteristiche di prestazione di base
Infine, descriveremo le principali caratteristiche tecniche del velivolo che abbiamo considerato:
- Apertura alare completa, metri - 14,7.
- La superficie totale dell'ala, m² - 62.
- La lunghezza totale dell'aliante, metri - 22.
- Altezza massima della fusoliera, metri - 5,93.
- Peso massimo al decollo, kg - 44360.
- Motori - 2 TRDDF AL-31F.
- La velocità massima dell'aereo Su-34, km / h - 1900 km / h (M \u003d 1,6 M).
- Autonomia di volo massima, km - 4500.
- Soffitto alto, km - 17.
- Il raggio di utilizzo in combattimento, km - 1100.
- L'equipaggio è composto da due piloti.
Di cosa è armato il Su-34 (vedete la foto sopra)? Il cannone GSh-301 da 30 mm può essere utilizzato per il combattimento ravvicinato. Le sue munizioni standard sono 180 colpi. Il peso massimo delle munizioni può essere di otto tonnellate contemporaneamente. Razzi e bombe possono essere montati su 12 piloni. Per le contromisure del nemico, viene utilizzato il sistema di guerra elettronica Khibiny.
Questo è quello che è, il velivolo Su-34, le cui caratteristiche abbiamo considerato in questo articolo.
