Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, Aircraft Su95 (Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95), originariamente chiamato Jet regionale russo (RRJ), ha iniziato ad essere utilizzato in aviazione civile Di recente - dal 2011.
L'aereo "Superjet" non solo possiede una serie di più nuovi caratteristiche tecniche, elevati indicatori di prestazione e sicurezza, ma crea anche condizioni confortevoli per il volo dei loro passeggeri. Questo articolo contribuirà a fare la giusta scelta di luoghi nella cabina dell'aeromobile a favore del comfort di volo.
Varietà dell'aeromobile "Dry Superjet"
Le principali modifiche del velivolo Sukhoi Superjet 100 includono:
- SSJ100-75B (con una capacità di 75 persone e la gamma di base di circa 3000 km);
- SSJ100-95V (con una capacità di 95 persone e gamma di volo di base);
- SSJ100-75LR (con una capacità di 75 persone e una gamma ingrandita di circa 4500 km);
- SSJ100-95LR (con una capacità di 95 persone e una gamma ingrandita di volo).
Aeroplano "SS100"
I modelli intermedi, come SSJ100 -90 B, non esistono, sebbene in pratica le compagnie aeree siano gestite con un numero diverso di luoghi per i passeggeri. Nei singoli vettori aerei, l'aeromobile SSJ100-95B o SSJ100-95 LR può essere completato, ad esempio, solo 83 sedie.
Nota! Attualmente vengono utilizzati solo "superjets 100 95".
I layout interni sono due tipi:
- Singola classe (solo per la classe economica);
- Due-gras. (per classe economica e aziendale).
Layout standard a una classe singola è un interno di 98 posti della classe economica (la prima fila di 3 sedie e 19 file di 5 sedie), piccole cucine a bordo e 1 bagno nelle parti anteriori e posteriori dell'aeromobile.
Con una diminuzione della distanza tra le file di sedie in alcune modifiche del fodera Sukhusoperd, la sua cabina può ospitare 5 o 10 posti di posti di più - a 103 o 108 posti.
Nel caso di layout a due lezioni, il salone può consistere in 87 sedie (12 sedie di una classe business in 3 righe e 75 posti della classe economica in 15 file) o da 86 sedie (8 sedie a business in 2 righe e 78 posti di classe economica in 16 file).
Layout aeree
Questi sono solo esempi - un set completo di una cabina passeggeri del velivolo Super Jet 100, a seconda delle esigenze della compagnia aerea dell'acquirente, può variare in modo significativo, nel numero di siti di classe e dei vari moduli: servizi igienici, cucine, armadietti, assistenti di volo , armadi e altro.
Sukhoi Superjet Salon Modifications sull'esempio di diverse compagnie aeree
Secondo i materiali del sito "Vikidot Superjet" e gruppo ufficiale "in contatto" Oggi, circa un centinaio di aeromobili SSJ è gestito nel mondo.
Fatto interessante! "Aeroflot - Russian Airlines" è il compratore principale "Dry Superjet". Il primo volo dell'aeromobile sotto la bandiera di Aeroflot si è tenuta il 16 giugno 2011 sulla rotta Mosca - San Pietroburgo.
Inizialmente, la compagnia aerea ha ordinato aeromobili con una versione semplificata del salone Aeroflot Lite (Aeroflot Light). A ora attuale Il vettore aereo è gestito dal modello completo dell'Aeroflot (aeroflot ful), che differisce dalla precedente maggiore quantità di servizi igienici, cucine e la presenza di un individuo che soffia di ogni sedile. Nel parco aereo di luglio 2018, ci sono già 45 Aeromobili Supergerta, tutti i rivestimenti in funzione sono nuovi.
Salone Aeroflot Layout a due lezioni a due lezioni da 12 siti di classe business (3 file di 4 sedie) e 75 luoghi di classe economica (15 file di 5 posti) esistono in due versioni: AF e AA. La loro differenza solo in presenza di un bagno aggiuntivo nella parte della coda della cabina per il modello AA.
Salon Aeroflot pieno
Oltre ad Aeroflot, gli acquirenti dell'aeromobile sono compagnie aeree così russe e straniere come "Yamal", "Azimuth", così come Interjet (Messico), Cityjet (Irlanda), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Svizzera).
Airlines "Yamal" sono usati aeromobili con un salone a 93 luoghi (8 - in classe business e 85 - in economico) e con salone per 100 luoghi di classe economica. Quanti servizi igienici, cucine e altri blocchi sono forniti dal corriere aereo, non è noto, dal momento che lo spazio dei saloni "Yamal" non fornisce anche quando la registrazione online sul suo sito web. Nel parco aereo a partire da luglio 2018 - 15 aeromobili SuperJet 100.
Un altro acquirente "Dry SuperJet 100" è la compagnia aerea Azimuth. Per il giorno corrente (luglio 2018) Nel funzionamento di questo corriere ci sono 8 rivestimenti Sukhoi Superjet. Tutti gli aerei da trasporto di un layout a una classe singola per 100 posti (20 file di 5 posti) o 103 posti (con un ulteriore primo vicino a 3 sedie). Il diagramma seguente mostra chiaramente le loro differenze.
Salon Azimuth.
"Superjet 100": Schema del Salon, I migliori posti Un esempio di Aeroflot pieno e "Azimuth"
La questione del Comfort di volo è interessata alla maggior parte dei passeggeri Air. I prerequisiti per l'eccitazione possono essere molto: la durata del volo, la necessità di volare con bambini, dati fisici, vari bisogni fisiologici e molto altro. Per prendere una decisione, quale posto è meglio scegliere, merita familiarità con le caratteristiche del salone Superjet Su-khoi sull'esempio di modifiche aeroflot complete e azimut.
Lavorando il salone del rivestimento, i designer pianificano la sua divisione in 3 parti: nasale, medio e coda.
Salone del naso
Informazioni aggiuntive!Il primo numero di classe economica a Aeroflot sotto il numero 6.
Tradizionalmente ritiene che il più luoghi confortevoli Sono nel naso della cabina. La prima fila ha uno spazio del piede prolungato, che consentirà a qualsiasi passeggero d'aria alzarsi e uscire dalla sedia senza interferire con i vicini, e le persone sono più comode per trasferire il volo seduto più comodamente. L'assenza delle poltrone di fronte implica che la parte posteriore del sedile di fronte non verrà gettata, riducendo così lo spazio disponibile.
I proprietari di biglietti per i luoghi nella parte del naso sono i primi a lasciare il salone dopo gli annunci dell'Alling of the Aircraft e il primo sono alimentati da cibo e bevande. Tuttavia, l'ultima osservazione è vera per le cabine con la cucina a bordo solo davanti all'aeromobile.
Nota! Nel naso della cabina, in contrasto con la turbolenza della coda nel volo, il minimo è sentito.
Spesso, le prime file sono popolari tra i viaggiatori con i bambini, questo è anche dovuto alla presenza di attrezzature speciali per installare il trasporto per bambini. Vale la pena prestare attenzione a questo fatto a coloro che sono difficili da trasferire la presenza di bambini nelle vicinanze - è meglio scegliere un posto nella parte centrale o della coda. Anche se la garanzia che non ci saranno passeggeri con bambini, - no.
Migliori posti Il diagramma di seguito è segnato giallo, il peggiore - rosso.
Layout con classe economica
La parte centrale del salone
La parte centrale della cabina può essere chiamata un luogo neutrale. Il suo svantaggio - non tutte le righe da vicino sono gli oblò, che rendono difficile osservare la vista dalla finestra.
Sulla parte centrale della cabina a volte uscite di emergenza dell'aeromobile. Le file vicino a tali uscite sono dotate di poche poltrone e spazio del piede ampliato per la comodità di spostare le persone durante un incidente. Secondo le regole di sicurezza, è vietato collocare i bambini e gli anziani, che in una situazione critica non saranno in grado di navigare rapidamente, e anche proibito di mettere borse e altri oggetti personali sotto il sedile di fronte alla sedia da terra .
Nota! Le cabine passeggeri dell'aeromobile "Superjet 100" non forniscono sempre le uscite di emergenza all'ala della fodera. Nel caso di Aeroflot pieno e Azimuth, le uscite di emergenza sono solo nella parte anteriore e posteriore dell'aeromobile, quindi le caratteristiche sopra descritte non sono correlate a loro.
Parte della coda della cabina
La parte della coda dell'aeromobile è considerata la meno attraente a causa della presenza di un numero di servizi igienici. I titolari di biglietti per questi luoghi devono tollerare possibili odori sgradevoli, suoni e presenza di una coda nel bagno, e se c'è solo una cucina laterale nella parte anteriore dell'aeromobile, i passeggeri della parte della coda non hanno spesso alcuna possibilità di scegliere la nutrizione .
Di solito le ultime righe sono selezionate solo in assenza di altre opzioni. Ma nel caso di non conformità con la cabina (in presenza delle ultime file gratis), i passeggeri hanno l'opportunità di sedersi comodamente contemporaneamente su due o tre sedie ed è comodo da dormire.
Importante! Dal punto di vista della sicurezza, la coda del rivestimento è considerata la migliore. Secondo le statistiche, durante gli incidenti tra i sopravvissuti di circa il 70% seduto nella coda dell'aeromobile.
L'ultima fila della cabina ha un'altra caratteristica distintiva - Nella maggior parte degli aerei, le spalle di questi posti non possono essere gettate via, l'eccezione è il salone AFFlot Full AF, dove viene fornita una tale opportunità.
Serie di dispositivi di salone "Dry SuperJet 100"
Una caratteristica distintiva del "Supergerta" è la posizione delle sedie economiche di 5 in una riga (2 - sinistra, 3 - a destra). Le file di due sedie sono perfettamente adatte a coloro che volano insieme o da sole, perché solo una persona sarà in ogni caso e solo da un lato.
Nota! Per un certo numero di due posti, la numerazione dei sedili include solo le lettere A e C, e non ci sono posti. Di conseguenza, i luoghi e sono alla finestra e le posizioni del passaggio.
Luoghi all'oblò
Le finestre della finestra sono attraenti per coloro che hanno in programma di trascorrere l'intero volo al loro posto, poiché il passeggero vicino alla persona seduta non distorce, quando vuole uscire. Se necessario, si alza e si alza e si riscaldi, dovrai chiedere ai miei vicini di liberare il passaggio.
Vicino alla finestra è una piacevole opportunità per guardare il volo dall'oblò. Inoltre, questo posto coinvolge più opportunità di lavorare o leggere in volo, in quanto è piuttosto distante dal passaggio delle persone ed è dotato della migliore illuminazione.
Luoghi nel centro
Nel caso di un numero di 3 posti, il luogo medio è considerato il meno conveniente per il volo, in particolare dovrebbe essere evitato dai passeggeri di un ampio set. I singoli viaggiatori non saranno facili da sedersi tra due persone non familiari in condizioni di spazio abbastanza vicino, e la mancanza di un bracciolo "personale" rafforzerà solo il disagio.
Al contrario, per una compagnia di tre persone, tale serie rappresenta la più grande attrattiva, specialmente se uno di loro è un bambino - allora la famiglia avrà l'opportunità di ospitare il più conveniente e cambiare la posizione in qualsiasi momento.
Informazioni aggiuntive! I luoghi nel mezzo quando si registrano per il volo sono solitamente riservati e in caso di non pari alla cabina può essere vuoto.
Siti personali
Per i viaggiatori inquieti, il passaggio sarà il più ottimale - hanno sempre l'opportunità di alzarsi, camminare attraverso la cabina e andare in bagno. I proprietari di biglietti per questi luoghi hanno accesso a compartimento bagagli E se necessario, possono sempre rimuovere qualcosa o ottenere dalle loro borse.
D'altra parte, questi passeggeri saranno più difficili da rilassare - le persone nel passaggio o seduti nelle vicinanze possono spesso disturbarli. Durante la dichiarazione di atterraggio, hanno l'opportunità di uscire dal salone davanti ai loro vicini, in caso di carenza di tempo può svolgere un ruolo significativo.
Posti di classe business.
Nota!Azimuth ha una classe aziendale nell'aeromobile "Superjet 100" non è fornito.
I luoghi della classe business hanno significativi vantaggi rispetto al resto della cabina. Le sedie sono più ampie e più morbide qui, in una fila di solo 2 poltrone a sinistra ea destra, la gamma di cibo e bevande è di più, e ogni posto è dotato di prese.
Per analogia con la classe economica i luoghi più comodi della prima fila, sono caratterizzati dalla mancanza di vicini di fronte, che possono in qualsiasi momento spuntare il sedile. Schema Sukhoi Superjet 100 I posti migliori per la classe business sono contrassegnati con giallo.
Layout con due classi
Scegliere tra la finestra all'oblò e sul posto al passaggio, è meglio dare la preferenza alla finestra vicino alla finestra, che permetterà di godersi more il volo, rilassarsi o lavorare.
Informazioni aggiuntive! La classe business negli aeroplani Superjet è separata dalla partizione o dalla tenda sottile economica, quindi non funzionerà completa isolamento acustico.
Ogni compagnia aerea quando si ordina un aeromobile dal produttore preleva il suo pacchetto speciale di una cabina passeggeri per le fodere. La maggior parte delle compagnie aeree può essere trovata sul sito o guardare la registrazione online. Quando scegli il posto più comodo nella cabina, ha appreso le regole generali: è meglio evitare le ultime file e luoghi al centro di ogni riga, il resto dei luoghi ha le stesse caratteristiche del comfort.
Il 31 maggio, Aeroflot è stato trasferito alle nuove supergerta - auto con numero di serie 95025. E poi, a febbraio, a Komsomolsk-on-Amur, ho visto il terzo volo di prova di questo aeromobile.
1. Questa macchina con il numero di serie del produttore 95025 è preparato per il terzo volo di prova. Il 31 maggio, il Consiglio è stato trasferito al cliente - Aeroflot Airlines. A causa di esso, l'auto con il numero 95028 guarda fuori. Ha fatto il primo volo il 24 marzo e presto andremo alla compagnia aerea messicana.
2. Inizialmente, la cabina Superwit è progettata con le colonne a vite, ma dopo diverse riunioni con rappresentanti della compagnia aerea (e non solo dalla Russia) nella fase di progettazione, il volante è stato sostituito con la maniglia laterale. Quando si parla con i piloti di prova durante un tour della stampa, alcuni hanno espresso che il volante su DreamLine-787 era già il secolo scorso e Boeing il prossimo aeromobile sarà costretto a fare con una maniglia laterale. 
3. La cabina è completamente inglese-lingua (anche la documentazione dell'aeromobile è ora accesa lingua inglese). Non c'è versione russa e non lo farà. E perché? L'inglese è diventato uno standard in aviazione. Ho visto la cabina TU-204, sul numero di tagli russi, guidata solo ai designer, il cervello si è sovrapposto e cadde in un crollo. Non discuto, la cosa è l'abitudine, ma perché inventare una bicicletta se ci sono già degli standard spesi. 
4. Sullo schermo sinistro, dove viene scritto Thales, e che è ancora chiuso con un film protettivo, è possibile ritirare qualsiasi cosa - un'immagine da telecamere, documentazione, schemi, mappe, ecc. Ci sono finestre regolari. È vero, scarica qualcosa che non ci sarà così facile. Nonostante il connettore USB, è possibile attaccare l'unità flash, ma il sistema non lo vedrà - è necessario l'autorizzazione. E, naturalmente, questo è un sistema separato che non è collegato con il controllo dell'aeromobile. 
5. Progettato la cabina due divisioni GSS - i cabinatori sono stati combinati con le console e il dipartimento Avionics ha sviluppato un'indicazione. Un enorme contributo all'ideologia della cabina e le indicazioni è stata effettuata da test pilota. 
6. Grazie. kukuksumushu.
Per la mia foto A proposito, tutto illuminazione nella cabina LED, ad eccezione di una bussola magnetica - ha un'illuminazione interna delle lampade a incandescenza. 
7. Attrezzatura della cabina al momento dei test di fabbrica e del volo. Paracaduti (test ancora) e poltrone con carichi aggiuntivi che "si siedono" in loro. Forniscono il necessario centraggio dell'aeromobile. 
8. Spina dorsale ermetica posteriore. A destra, vicino alla porta, è installato un registratore di emergenza e un sistema di trasmissione dati online sullo stato dell'aeromobile. 
9. Come ho detto, l'aereo della pianta è esattamente lo stesso. L'installazione della cabina viene eseguita in Ulyanovsk o a Venezia. 
10. I nuovi podtomes dell'aeromobile sono molto puliti! 
11. L'aviazione è molto conservatrice e tutte le innovazioni sono con difficoltà. Ci sono molte ragioni, non andrò nei dettagli. Questo vale per entrambi i nuovi sistemi complessi e un semplice indicatore. Ad esempio, l'installazione sulla lampada delle lampadine del lavoro della toilette anteriore (l'idea è stata introdotta da Yablonessev) richiedeva una lunga spigola con i progettisti degli interni e delle console per legarli l'uno con l'altro. Copiato. 
12. Il motore del motore SSJ100 di due costruisce di 0,53 - 0,93 (dipende dal modello del motore) è inferiore a quello di CFM-56, che si trova su B737 e A320. Allo stesso tempo, se si confronta il motore SSJ100 con i motori di produzione sovietica - D-30 e le sue modifiche che si sono attestati su TU-134, TU-154 e IL-76, quindi la razione by-pass è più a 3.17. Il grado di doppiaccuricità ha un effetto positivo sui costi specifici del carburante e negativamente sulle caratteristiche ad alta velocità, cioè. Con un aumento del numero di volo, il motore con un grado minore di doppio circuito inizia a vincere. Ma per questo vincente, la differenza di gradi dovrebbe essere piccola (D-30 non vincerà mai a CFM-56), e il motore dovrebbe avere un buon margine sulla temperatura del gas dietro la turbina. A causa del fatto che il SAM-146 è migliore per entrambi questi parametri, oggi è il migliore della sua classe di spinta dal motore in termini di VSS (caratteristiche ad alta velocità), sia nel consumo giusto che specifico. 
13. La nostra tavola è il momento di rotolare fuori dal laboratorio. 
14. Questo è il suo terzo volo sul programma di test di fabbrica. Qui il rivestimento impara a volare. 
15. Nell'hangar, un altro aeromobile per interget messicano con numero di serie 95028. 
16. Ma prima del primo volo è necessario sottoporsi a test nella volpe. 
17. Quindi eseguire jogging con una tappa anteriore eccezionale. Il processo allevia le informazioni da ACMS - Sistema di monitoraggio centrale dell'aeromobile. Ci sono tutte le informazioni da tutti i sistemi di bordo, vengono analizzati e rilasciati a un equipaggio tecnico, già con raccomandazioni per eliminare o identificare guasti potenziali o rilevati. E se tutto è in ordine, il consiglio va al primo volo. 
18. A differenza della ferrovia, dove c'è un pedale di vigilanza, tali sistemi non sono utilizzati nell'aviazione, poiché conducono sempre ad un ulteriore avvio dell'operatore. Per il treno della velocità del conducente, non è spaventoso, poiché è in realtà un osservatore, il percorso e la modalità velocità è resistente all'automatico (dico immediatamente che ci sono diversi sistemi di controllo, sia manuale che completamente automatico). L'aereo vola principalmente sotto l'equipaggio, anche quando si vola sotto l'autopilota. Tenendo il percorso è responsabilità del pilota. Dispatcher ATC - Agrioni e invia solo. Per un pilota, è necessaria una condizione che non richiede ulteriori azioni. Il lavoro su tali sistemi è più avanzato in Aviazione da combattimento, per determinare il momento della perdita di prestazioni pilota e la transizione per il controllo completamente automatico. Per l'aviazione civile, il principio del control-control all'interno dell'equipaggio è ancora valido. 
19. Per garantire il livello richiesto di sicurezza del volo, tutti i sistemi di aeromobili devono soddisfare i requisiti rigidi di affidabilità. Allo stesso tempo, i costi e le scadenze per lo sviluppo di qualsiasi sistema stanno crescendo in progressione quasi geometrica, a seconda del livello richiesto di affidabilità, perché Una dimostrazione di conformità è fatta da un'enorme quantità di test nell'intera area di funzionamento prevista. A proposito, precisamente a causa di questi requisiti, il costo degli aeromobili e i tempi di sviluppo è ora più che all'inizio dell'era reattiva. Poiché i sistemi di allarme di collisione tra aeromobili e / o collisioni con terra (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) devono essere massicci e potranno essere installati sugli aeroplani emessi in precedenza e la base per escludere questo evento è stato anche conforme al Piano di volo prescritto, per questi sistemi da parte delle autorità dell'aviazione degli Stati contraenti dell'ICAO, che la Russia è, è stato deciso di rendere il livello di affidabilità corrispondente al sistema di tipo raccomandatorio. Ciò ha permesso di creare tali sistemi entro un tempo ragionevole e un valore ragionevole. Ma questo livello di affidabilità presuppone che la falsa risposta di tale sistema in volo non sia completamente esclusa. Pertanto, è possibile disabilitarlo se l'equipaggio ha riconosciuto con precisione l'operazione errata di questo sistema. Ma se dal punto di vista della sicurezza del volo, il sistema è fondamentale, il suo arresto manuale non è possibile. 
20. Un esempio di tale sistema su SSJ100 è Strumenti per limitare le modalità di limite di volo implementate in SDU. Questi algoritmi soddisfano i più alti requisiti di affidabilità e non possono essere scollegati dall'equipaggio in volo. Sistema idraulico, sistema di alimentazione, sistema di gestione, sistema di avviso e allarme, sistema di aeromobili, ecc. Tutti loro non possono essere disabilitati dall'equipaggio in volo. A proposito, un esempio con un'auto moderna è abbastanza accettabile. Ad esempio, un importante sistema ABS - è possibile disattivare solo il "Man-Made", tirare il fusibile, per scollegare il servosterzo o il sistema di frenatura per smontare, ma il sistema ausiliario ESP è spento con il pulsante. Di nuovo con la prenotazione, a volte succede che sia anche impossibile disabilitarlo. 
21. I motori "di proprietà a basso" causano ancora molte battaglie in questi. Dicono che la spazzatura succhia, pietre, neve, acqua, sabbia e così via, che è sdraiata sulla striscia. Ma, ad esempio, Aeroflot a partire da ottobre 2012 (altre informazioni oggi non è riuscita a trovare) non è ancora stata una singola rimozione di motori a causa di oggetti estranei. E recentemente, alla fine del 2012, un'aggiunta al certificato del tipo di aeromobile è stata ottenuta dal WFP rivestito di neve (fino a 60 mm), fluviale (fino a 13 mm) e neve bagnata (fino a 15 mm). 
Sì, puoi semplicemente vedere questo video - Test in piscina. L'acqua nel motore per qualche motivo non vuole cadere.
22. Nella classe dell'aeromobile regionale SSJ-100 - l'unico aereo oggi con una SDU completamente remota senza una riserva meccanica. E questo non è davvero una questione semplice, fornisce il necessario livello di affidabilità con tali restrizioni nel volume dell'ia aliante e del prezzo di sviluppo, poiché il costo di un reddito super-reddito è un ordine di grandezza inferiore a quello del tronco A380 o B787 fodere. A proposito, lo sviluppo della SDU su B787 e A-400m è stato avviato quasi simultaneamente con SDA per SSJ100, quindi qui possiamo parlare del bobter nel livello della tecnologia. 
23. Rifornimento di carburante dell'aeromobile prima della partenza. 
24. Dettagli colore bianco - Questi sono dettagli dei compositi. 
25. Ciò che è interessante, nei voli di prova, la scheda viene inviata senza numeri a bordo sulla fusoliera o sulle ali. 
26. Tipo Autoritratto :) 
27. Gli switch in modalità diretta sono stati installati solo su macchine esperte. Erano necessari per i test di certificazione. Non ci sono tali interruttori su macchine seriali. Il volo standard viene eseguito quando si lavora nella modalità principale della modalità normale, senza controllare il suo lavoro sull'equipaggio. L'affidabilità degli algoritmi di monitoraggio SDU è fissata a un tale livello che qualsiasi movimentazione spontanea del volante, che richiede uno spegnimento manualmente dall'equipaggio, sono completamente esclusi, con qualsiasi stato di rifiuto o la presenza di errori nei computer SDU. I test di certificazione includevano una grande quantità di controlli, compresi i controlli per il taglio di linee di azionamenti di azionamenti, jamming, non corrispondenti segnali di ingresso, cortocircuiti nella rete di cavi SDU e errori software nel circuito principale, ecc. 
28. Per la prima volta, questa tavola è decollata il 22 febbraio. Dopo il trasferimento di Aeroflot, indossa a bordo - RA-89014. 
29. L'aeromobile durante il periodo di voli esperti ha superato i test feroci su tutte le modalità di voli, compresi gli angoli critici, flutter, ecc. I test più semplici sono stati condotti a gennaio-aprile 2009 in aereo 95003 a Komsomolsk-on-Amur. Supporto è la massima velocità di strumento operativa di 308 nodi (570 km / h) o 0.81 Mach. Nel processo di test, è stata raggiunta la velocità di 375 nodi (695 km / h) o 0,88 Mach - a questi numeri l'auto si spostò gradualmente, piccole catene. Ad ogni nuova velocità e il numero M è stato eseguito da una speciale "piattaforma" su cui, con l'aiuto di uno speciale generatore di oscillazione incluso nel circuito della SDU, le oscillazioni armoniche delle superfici dello sterzo degli aeromobili in diversi canali di controllo erano eccitati; modalità . Solo dopo l'esecuzione di queste modalità (con il 20% dei parametri operativi superiori), l'aeromobile è stato firmato da un parere di certificazione su lusinghe. 
Ma tali test per Bletter AN-148 non sono stati condotti. Invece, è stato eseguito un modello aerodinamico. Ciò ha portato al fatto che, con il volo di formazione, l'AN-148 è uscito per la velocità massima, "catturato" adulare e crollato.
Ma è necessario chiarire che il purging nel tubo e il modello matematico è anche molto difficile è: a causa del fatto che questa è una forma molto pericolosa di oscillazioni di progettazione, il volume principale è realizzato nel tubo aerodinamico e nei metodi numerici aerodinamici . Per questo, è fatto un modello speciale e dinamicamente simile, molto, dal modo in cui una cosa complessa e costosa che viene fatta saltare verso la modalità di verificarsi di varie forme più piatte. Sulla base di questi test, viene regolato un modello matematico di un aeromobile, che viene utilizzato per studi numerici e definizioni di "luoghi deboli", che devono essere regolati per evitare la risonanza del design glorio se esposto alle perturbazioni aerodinamiche in un dato intervallo di velocità di volo. I test di volo sono effettuati per verificare il modello matematico dell'aeromobile effettivo. Con questi test, l'aereo viene fornito vicino alla velocità critica del flutter, ma non lo raggiunge mai.
E così sono stati testati sul vento laterale. Questo è un rimorchio per il film, ma a mio parere è molto più interessante per il film.
30. Tonnellate di Supergerta Test Materiale - http://superjet.wikidot.com/test 
31. Il Consiglio è già stato trasferito a Aeroflot. A proposito, questa è la prima tavola in un nuovo set completo, completo, completo di salone e con apparecchiature installate più complete. . 
Come bonus, un film di 30 minuti su test con il vento laterale.
Molte grazie a tutti i dipendenti HSS per l'apertura e la disponibilità per condividere informazioni sull'aereo.
Come la cabina pilota è disposta sull'esempio dell'aeromobile Sukhoi Superjet 100 1 La posizione spaziale dell'aeromobile sullo schermo viene visualizzata da passo - il movimento dell'aeromobile nel canale longitudinale. Semplicemente mettere, tono è l'ascesa del naso o della coda dell'aeromobile. Inoltre, il rotolo dell'aeromobile nel canale trasversale è visibile, cioè, l'aumento dell'ala destra o sinistra viene visualizzata completamente ... 2 Display di navigazione assomiglia a un navigatore di auto tradizionale. Come nella macchina, i dati vengono visualizzati qui circa lo scopo della destinazione, la posizione al momento, che distanza l'aereo è già volato e qual è il dispositivo 3-pieghevole della posizione spaziale dell'aeromobile e della navigazione 4 ore 5 Il computer di bordo prima che il volo pilota entri manualmente i dati da dove e dove la lezione, la massa, il centraggio, la velocità del decollo, il vento sul percorso. Il computer ci considera il carburante necessario sul volo, il resto del carburante, il tempo di volo ... 6 Maniglia del telaio 7 Manopola di controllo dell'aeromobile del telaio, sostituisce il volante 8 Disattivazione del pulsante 9 Pedali di inibizione per la frenata nell'aeromobile sono usati due pedali. Lavorano separatamente. L'intensità della frenata dipende dalla forza della compressione del pedale: più pressatura, più velocemente il sistema antincendio più veloce rallenta in caso di fuoco. Gli indicatori si accendono. Vediamo in quale parte della nave del fuoco e attiva la modalità Automated Fire Extinghishing. Gli estintori manuali si trovano nel pozzetto e nella cabina 11 pulsanti di pompaggio del carburante 12 Apertura della manopola 13 Autopilota per autopilota I dati che siamo elencati nel computer di bordo sono necessari. Autopilot Accendere dopo il decollo quando l'aeromobile ha segnato l'altezza necessaria. Atterraggio sull'autopilota viene utilizzato in casi speciali, ad esempio, nella nebbia 14, la leva di controllo del motore è la stessa del pedale del gas in macchina. Con esso, gestiamo il motore Taigue 15 Attiva / disattiva gli spoiler degli spoiler degli spoiler - Scudi pieghevoli sul piano superiore dell'ala. Sono un freno ad aria. È spesso necessario ridurre la velocità nell'aria, specialmente durante l'atterraggio. In questo caso, produciamo spoiler. Creano una resistenza aggiuntiva e la velocità dell'aeromobile cade 16 lembi manopola di controllo - superfici deflette situate sul bordo posteriore dell'ala. Li produciamo se presi per aumentare l'area dell'ala, e, di conseguenza, la forza di sollevamento dell'aeromobile. Digitando l'altezza richiesta, i flaps rimuovono 17 pulsanti per l'inclusione di batterie 18 pulsanti di controllo della temperatura dell'aria nella cabina di pilotaggio e la cabina dell'Aeromobile 19 Tablet Computer in esso ci sono raccolte di schemi aeroportuali e delle carte paesi diversi. È inoltre possibile visualizzare un'immagine dalle videocamere installate nella cabina dell'aeromobile 20 dal pannello di controllo dell'aeromobile qui sono i pulsanti di commutazione automatica di spinta, gli interruttori di selezione degli switch, i corsi del corso, la velocità. Agire su di loro, diamo un autopilota del team per il controllo degli aeromobili
Segnalazione di Igor Kudiavin. Dai piloti della cabina SSJ100
Hai avuto un sogno nell'infanzia? Personalmente, ho sognato di essere un pilota, un pilota di aviazione civile, e più specificamente, ho sognato di controllare gli aeromobili Yak-40. Ho avuto i suoi modelli, foto da riviste, foto, ho scoperto dove è la scuola dei piloti e mi ha mandato per l'ammissione, ma il destino mi ha fatto un ufficiale di difesa aerea. Vola sugli aeroplani si è rivelata e più di una volta, ma solo come un passeggero a cui la cabina pilota è una zona libera. Ma ieri sono stato fortunato, ho visitato la Santa del Santo Aviario Russo Russo: Knaf CJSC "GSS", questo è il posto molto, glorioso in cui viene raccolto il piano civile SSJ100. Ho visitato dove non potevo andare a sognare: i piloti della cabina!
Ho ancora visto un sacco di cose, per esempio, cosa appare il motore senza una screggiatura e molto più interessante.
Cuore dell'aeromobile
Ci sono cose per le quali guardi e capisci che non c'è limite per l'ammirazione per il pensiero ingegneristico dell'uomo. I capolavori manuali possono essere attribuiti in modo sicuro al motore dell'aeromobile. Lui è bello! Soprattutto quando il motore ha prodotto sulla tua patria come aereo
Profumatamente? Sai cosa si trova esattamente sulla protezione del metallo? Quindi sapere:
Questa è una vista di fronte
Questo è da dietro
C'è un mito che il motore per l'aeromobile SSJ100 secco viene importato che non corrisponde alla realtà. Questo motore è progettato e assemblato sulla nostra impresa russa, in collaborazione con i francesi, mentre 2/3 dei suoi componenti sono fabbricati dalla Russia.
Se hai un volo quasi hymagnetal, c'è una possibilità che Sukhoi Superjet 100 sarà servita alla scala: lo schema del salone e i migliori posti sono presentati di seguito. Il nome del nome della certificazione RRJ è stato sviluppato da Aviatori russi con la partecipazione delle società d'oltremare. È diventato il primo prodotto dell'industria aerea nazionale, le cui caratteristiche del livello di rumore hanno ricevuto buoni voti durante il verifica del rispetto delle norme europee.
Caratteristiche del modello
SuperJet è progettato da schema aerodinamico classico: la fodera ha un piumaggio orizzontale (stabilizzatore) situato dopo l'ala. Il design è comune nell'aviazione militare e civile, perché fornisce sicurezza durante i voli e l'ottimizzazione delle caratteristiche specifiche del take-off.
Il modello è dotato dei motori SAM146-1S18: sono prodotti presso l'impresa franco-russa. L'opzione ha permesso di aumentare la gamma di voli, il peso del passeggero e del decollo (un indicatore in cui la nave può aumentare nell'aria soggetta alle regole di sicurezza).
Un'altra caratteristica di Sukhoi Superjet è stata l'uso di materiali compositi, consentendo di ridurre il rivestimento del peso. In futuro, i progettisti pianificano di aumentare la loro parte, ma il processo rallenta a causa di ulteriori studi. Rappresentanti dello sviluppo civile Lo sviluppo civile CJSC sottolinea che studiano l'impatto sui materiali da taglienti differenze di temperatura.
Per quanto riguarda il cockpit dei piloti, è dotato di volante non standard, ma da joysticks sidetics. Ciò ha permesso di liberare il posto per la comoda ed ergonomica posizione di altri dispositivi, nonché per migliorare la panoramica del pannello. Sistema fly-by-wire introdotto per il funzionamento efficiente dei sidetics: i movimenti del joystick sono trasmessi da segnali elettrici.
Sviluppo della storia
Dopo il crollo dell'URSS, la produzione di rivestimenti si fermò e sulle compagnie aeree erano usate aeromobilerilasciato prima. Ma nei 2000. La risorsa è stata sviluppata, quindi lo stato ha annunciato la concorrenza: ha presentato progetti di nuovi modelli.
La vittoria ha vinto una versione del futuro Sukhoi Superjet, e dopo 3 anni i progettisti hanno iniziato il 1 ° assembly. Il modello è stato commissionato nel 2011 sui voli del corriere armeno. Ora l'operatore principale è diventato Aeroflot.
Modifiche dell'aeromobile
Oltre alla modifica di base, sono sviluppate anche le seguenti opzioni:
- Sukhoi SuperJet 100B-VIP è una versione amministrativa e aziendale dell'aeromobile. Combina comfort e versatilità dei rivestimenti destinati al trasporto di funzionari con l'affidabilità dello sviluppo per le linee aeree regolari.
- Sukhoi SuperJet 100LR (SSJ100 LR) è destinato ai voli vicini e medioprizzati. Le modifiche che erano rivoluzionarie in una volta per la Federazione russa hanno permesso di aumentare la gamma di 1400 km. Sulla base della versione, il modello Sukhoi Superjet 100LR-VIP viene rilasciato.
- Sukhoi Business Jet è realizzato secondo i singoli ordini. Il modello è gestito dalla guardia di frontiera del Kazakistan.
Tutti i modelli hanno ricevuto certificati internazionali, quindi possono essere utilizzati da vettori stranieri.
Quali progetti nello sviluppo
I progettisti si aspettano di attuare i seguenti progetti:
- Sukhoi Superjet 100SV è previsto per essere pubblicato nel 2019 e sarà in grado di effettuare il primo volo nel 2020. La capacità aumenterà a 125 passeggeri.
- Sportjet di Sukhoi sarà progettato per il trasporto di atleti.
- Suhkoi SuperJet 75, progettato per 75 passeggeri, sarà gestito su percorsi con una lunghezza fino a 2mila km. Gli sviluppatori sperano che consentirà alle aziende di coprire un nuovo segmento di business.
- Sukhoi SuperJet 100R includerà una quota ingrandita di componenti russi.
Per quanto riguarda i risultati dei modelli già creati, nel 2018 è risultato che i loro voli su Airlines della Federazione Russa sono diminuiti. Ma nelle compagnie straniere, l'indicatore è cresciuto e non sono sorte alcun reclamo. Ciò è dovuto al fatto che i portatori russi hanno iniziato problemi con la fornitura di componenti. Per correggere la situazione, viene introdotta una serie di misure per aumentare il reddito: la sua efficacia è valutata in anticipo.
Specifiche
Quali aziende sono gestite da: presenti e prospettive
Per quanto riguarda il funzionamento dell'aeromobile Sukhoi Superjet 100, il feedback aziendale è positivo. I rivestimenti usano i seguenti vettori:
Inoltre, ci sono modelli in Armenia, Laos, Mexico, Indonesia e Svizzera. Il produttore prevede di espandere la cooperazione con le aziende che lavorano in Irlanda e in Italia. È anche possibile concludere contratti con vettori asiatici.
Sukhoi Superjet 100: video
Come scegliere i posti migliori: schema del salone
Coloro che desiderano salire dall'aeromobile Sukhoi Superjet 100, lo schema del salone aiuterà a trovare opzioni ottimali. La posizione standard delle sedie, progettata per il trasporto di 87 passeggeri, è anche utilizzata da Aeroflot e imprese straniere.
Caratteristiche della classe business.
Le posizioni di questa classe di servizio nel piano SuperJet 100 sono funzionalità. Si trovano in 3 righe secondo lo schema 2-2. Vero, passeggeri, che sono stati messi in prima fila, ci sarà meno spazio per le gambe a causa della partizione; Non sarà possibile mettere le cose sul pavimento. Nelle vicinanze è anche un bagno, che può causare ansia. Ma in ogni caso, sarai più conveniente che in classe economica.
La presenza di uno spazio aggiuntivo permetterà di tirare le gambe.
Le migliori opzioni nel comparto business sono la seconda e 3a riga. Spazi del piede qui 1,5 volte più che nella parte del budget della cabina. Nella terza fila, il rumore della "economia" può essere ascoltato, poiché la partizione è piuttosto sottile.
Salone di economia
Per quanto riguarda la posizione dei luoghi economici nel piano del Superjet 100, occupano i ranghi dal 6 al 20. Le sedie sono collocate secondo lo schema 2-3, e l'opzione peggiore è considerata i sedili E: sono lontani dal portole, che non permette di godere dei punti di vista e dal passaggio. Ma se si arriva spesso in bagno, allora l'opzione sarà più conveniente di quando si sceglie un posto vicino alla finestra. Dopotutto, dovrai disturbare solo un vicino!
Il design della cabina non implica la presenza di sedie vicino uscite di emergenzaPertanto, la categoria Space + è rappresentata solo dal sesto vicino.
Quando scegli, considerare sia quanto segue:
- I posti migliori sono nella sesta fila, mentre ottieni più spazio per le gambe. Non ci sono sedie in anticipo, e non incontrerai la situazione quando un vicino lancia indietro, impedendoti comodamente con un laptop. Ma la larghezza del sedile sarà leggermente più piccola, poiché le tabelle retrattili sono attaccate ai braccioli. Quest'ultimo non si somma fino alla fine, il che potrebbe causare disagi. Gli svantaggi includono il fatto che questa serie occupa i passeggeri con bambini piccoli. Anche per le prenotazioni di posti nella sesta fila della società addebita un costo aggiuntivo, dal momento che si riferiscono alla categoria Spazio +.
- Al posto del 6D c'è un ulteriore svantaggio: passeggeri di classe business che hanno deciso di usare il bagno nella parte della coda, inciampare sulla sedia.
- Nei ranghi 7-19 ci sono opzioni standard: i piedi piste un po ', ma non sentirai molto disagio.
- Il viaggio nella vente-riga non consegnerà impressioni piacevoli. Le spalle delle sedie non si appoggiano qui, quindi il sonno sarà problematico. Anche la vicinanza del bagno è interessata, dove altri passeggeri sono costantemente pelati. Un po 'più conveniente in luoghi 20A e 20F, situati agli oblò: non disturberà le persone che passavano. Le opzioni peggiori sono 20c, 20D e 20E.
Scegli luoghi riferiti allo schema e fai un viaggio confortevole. E la foto del salone Sukhoi Superjet 100 può essere finalmente orientato (clicca per ingrandire).
