Il primo aeromobile L-410 è stato creato negli anni '60 del secolo scorso dai produttori di Cecoslovak per ordine dell'URSS. Era l'Unione Sovietica che era il principale cliente di questo tipo di trasporto aereo, tuttavia, questo modello è interessato alle aziende di altri paesi:
- Polonia e Lituania;
- Bulgaria e Ungheria;
- Brasile.
Dopotutto, i vantaggi dell'aeromobile potrebbero essere apprezzati anche con un occhio nudo:
- Facile e maneggevolezza.
- La capacità di atterrare sulla terra ordinaria.
- Sufficiente capacità di carico e comfort.
Precisamente tali caratteristiche possedute nuovo rivestimento. La foto dell'aeromobile L-410 può essere visualizzata sulla nostra risorsa Internet.
Airplane L-410
Il primo modello dell'aeromobile L-410, come precedentemente notato, è stato creato alla fine degli anni '60. L'obiettivo principale del nuovo trasporto aereo è quello di effettuare voli brevi. La capacità della cabina doveva essere tale da poter ospitare fino a 20 persone e l'aeromobile potrebbe essere servito fino a 650 km.
Il produttore di Czechoslovak ha affrontato con successo il compito impostato davanti a lui, nuovo modello Il prodotto dell'aria di trasporto non era solo affidabile e senza pretese, ma anche multiuso, che, infatti, ha chiesto al cliente.
A proposito di vostra disposizione un nuovo tipo di trasporto aereo, la fodera ha iniziato a utilizzare per:
- trasporto passeggeri e merci;
- per il trasporto di corrispondenza;
- per il trasporto di pazienti;
- per varie ricerche scientifiche.
Il nuovo modello di trasporto aereo è stato valutato non solo per la manovrabilità, ma anche per la capacità di decollare e sedersi in luoghi in cui non c'era una pista, che era estremamente importante durante il trasporto di pazienti o durante la ricerca scientifica.
Il primo modello, chiamato L-410, è salito nel cielo alla fine degli anni '60, tuttavia, come ha notato i produttori, il motore del trasporto aereo era un potere insufficiente. Pertanto, è stato deciso di effettuare diversi cambiamenti nel processo di produzione, in particolare toccarono il motore. Quindi, a metà degli anni '70 sono stati lanciati in una serie di L-410 aggiornati con un motore più potente, 5 dei quali sono stati trasferiti all'Unione Sovietica.
Il cliente principale è stato soddisfatto del suo ordine e ha continuato la cooperazione con il produttore e il primo trasporto aereo ha acquistato la più famosa azienda Aeroflot in quei giorni. Puoi vedere le foto del velivolo L-410 per L-410 sul sito. All'inizio degli anni '80, l'Unione Sovietica ha acquisito più di 100 modelli di Aircraft L-410 e non ha intenzione di fermare la cooperazione.
Salone di aeromobili L-410
Varietà di modelli di aeromobili L-410
Il produttore ceco non si fermò ai suoi risultati, creando costantemente modelli più avanzati di fodere. È stata stabilita la produzione dei seguenti modelli:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 come;
- L 410 M.
Il modello L 410 UVP è stato anche progettato su richiesta del cliente sovietico, l'aereo era diverso dai suoi analoghi dell'Alta e della fusoliera allargata, nonché un piumaggio realizzato in esecuzione verticale. Tale modernizzazione ci ha permesso di decollare e sedersi la fodera ad una distanza ancora minore, che era il principale requisito del cliente.
La domanda di trasporto aereo dal produttore di Cecoslovak, ovviamente, ha dormito dopo il crollo dell'URSS, ma la "Ural Mining and Metallurgica" ha contribuito a salvare la situazione, che 8 anni fa ha acquistato oltre il 50% delle azioni al primo Produttore. Attualmente, i partner progettano di aumentare la produzione di aeromobili, migliorare il processo di produzione, acquistare nuove attrezzature moderne.
Caratteristiche del trasporto aereo
Specifiche Airplane L-410:
- fino a 14,42 m - la lunghezza del trasporto aereo;
- fino a 20 m - campata delle ali dell'aeromobile;
- 35 m 2 - copre l'area dell'ala;
- 5,83 m - l'altezza dell'aeromobile;
- 4 tonnellate - peso del trasporto vuoto;
- fino a 6,6 tonnellate - la massa massima consentita quando presa;
- 750 hp. su 2 - potenza del motore;
- 335 km / h - velocità massima;
- fino a 1500 km è una gamma di voli di trasporto aereo.
La capacità del serbatoio del carburante è progettata per 1680 litri, la fornitura massima del carburante è di 1300 kg. Se il piano è pieno carico, sarà in grado di superare la distanza di 1000 km, e per la pista massima sarà richiesto solo 850 metri.
Per l'equipaggio, sono forniti due posti, i sedili passeggeri della cabina hanno 19 pezzi, la larghezza è di 1,9 metri. La foto dell'aeromobile L-410 ti aiuterà a familiarizzare con l'interno del veicolo interno.
Airplane L-410 nel cielo
Cos'altro hai bisogno di sapere?
Riassunto, si può dire che il rivestimento Liner L-410 è un tipo di veicolo d'aria affidabile, senza pretese e maneggevole, che riduce la distanza sia per il decollo e l'atterraggio. È conveniente sfruttare il trasporto in tali condizioni in cui il decollo e l'atterraggio dei trasporti sono ostacolati. A causa dello stock sufficiente della forza che è stato incorporato dai produttori, l'aeromobile può facilmente sedersi e decollare da non preparati e anche con i siti del suolo. Nella spaziosa cabina, dotata di grandi oblò, buon isolamento acustico, sedie passeggeri si trovano nella posizione. 1+2.
Questo modello è in grado di superare circa 1.300 km, mentre svolge 19 passeggeri.E telaio di alta qualità realizzato secondo un metodo speciale, consentono di sedere gli aeromobili anche su un terreno a base di erbe bagnato. Il rivestimento si è mostrato bene durante il funzionamento in duro condizioni climatiche, eccellenti caratteristiche del motore di trazione consentono all'aeromobile di utilizzare sia con indicatori ad alta temperatura che a una pressione atmosferica molto bassa.
Gli eccellenti parametri di sicurezza consentono di trasportare in sicurezza i passeggeri, consegnare il carico in integrità e senza danni. Durante la storia della sua esistenza, la fodera è stata costantemente aggiornata dal produttore, attualmente il rilascio di aeromobili continua.
I produttori di sforzi congiunti pianificano di creare modelli più avanzati nei prossimi anni, i cui motori hanno aumentato il potere, l'area compartimento bagagli Aumenterà, la cabina dei piloti sarà equipaggiata con le attrezzature più recenti, tra cui Avionics.
In contatto con
L-410 OHP-E20 - Aeromobili universali di produzione ceca a due doppie per linee aeree locali, accomodanti 19 passeggeri. Progettato per operare su terreni impreparati, piattaforme a base di erbe, nevose, così come sui campi di aeroporti con strisce brevi da corsa (circa 600-700 metri), che, infatti, lo rende un aeromobile per "fuoristrada".
Il primo volo L-410 è stato eseguito il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aeromobile era l'Unione Sovietica. Inoltre, la L-410 fornita anche in Bulgaria, Brasile, Ungheria, GDR, Libia, Polonia. Nonostante il fatto che la pianta sia nella Repubblica Ceca, si considera una parte dell'aeromobile russo: i motivi per questo sono stati posati durante il suo sviluppo e con una storia di funzionamento a lungo termine. A partire dal 2012, più di 400 aeromobili L-410 sono operati nel mondo.
Area di produzione delle industrie dell'aeromobile a Kunovice, Repubblica Ceca. Pianta "Industrie aeronautici", meglio conosciuta sotto il marchio lascia che Kunovice, dista 300 km da Praga. La pianta impiega 920 persone.
La società produce un aeroplano per un ciclo di produzione completo - ci sono linee proprie di trattamento superficiale dei materiali, della verniciatura, del laboratorio meccanico, dei negozi di assemblaggio, del Design Bureau e dell'aeroporto.
Parti di produzione del laboratorio della fusoliera L-410. La Società impiega l'espansione e la modernizzazione della produzione: una tavola luminosa attrezzata è progettata per produrre una nuova generazione dell'Aeromobile L-410 NG (nuova generazione).
La capacità produttiva dell'impianto è 16-18 nuovi aeromobili all'anno. Circa l'80% degli aeromobili viene in Russia. Negli ultimi quattro anni, 35 aeromobili sono stati consegnati in Russia.
Produzione di parti sul centro di lavorazione della fresatura con CNC French Firm Creneau:
Parti di stripping prima dello stampaggio:
Pigner Press:
Produzione di un slancio alare su un centro di elaborazione CNC di fresatura a 5 assi. Durante la produzione, viene utilizzato il duralluminio della produzione russa. La percentuale totale di componenti della Russia nell'aeromobile L-410 è di circa il 15% - questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione dei designer sovietici.
Assemblaggio anteriore dell'ala:
Controllo della qualità del rivettamento sull'ala dell'aeromobile:
Per un aeromobile L-410 ci sono circa 185.000 rivetti di diversi tipi e dimensioni:
Lavoro rivettato nella parte centrale della fusoliera:
Installazione di pannelli per pavimenti:
Produzione del retro della fusoliera:
Produzione dei dettagli dell'aspirazione dell'aria per gli aeromobili SASA CN-235 nell'ambito della cooperazione di produzione.
Anche in fabbrica, la cooperazione con Boeing viene eseguita per airplane Boeing. 787.
Aeromobile del trasportatore di montaggio L-410 OHP-E20. Situato in uno dei nuovi edifici della pianta originariamente progettata per la produzione di L-610. In metà dell'edificio ci sono due linee di produzione di nuovi aeromobili L-410, nella seconda metà - il workshop dell'aeromobile che proviene dall'operazione:
Allo stesso tempo, circa 10 aeromobili si trovano nel negozio di assemblaggio. Una fusoliera, ala, serbatoi finali e tuffarsi di coda arrivate in cima alla pianta dal negozio. Alla fine della linea ci sono gli aeromobili sottoposti a test del volo e si preparano a inviare ai clienti. Nell'intera storia della sua esistenza, la pianta ha prodotto più di 1150 velivoli della famiglia L-410. Più di 850 di loro sono stati consegnati agli operatori nell'URSS.
Il processo di finitura del vano bagagli dell'aeromobile nella parte nasale dopo il completamento dell'installazione di apparecchiature elettriche:
Assemblaggio della porta di rilascio di emergenza:
Il naso dell'aeromobile con il numero di fabbrica 2915. L'antenna di Meteoradar è visibile. Le porte del vano bagagli nasale sono aperte:
Installazione di Avionics nella cockpit dei piloti. Come parte dell'Avionica tradizionalmente presenta i dispositivi dei produttori russi:
Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile:
Installazione dei cablaggi:
AV-725 P2 AV-725 (AVIA Elica), insieme al motore GE H80-200, costituisce una nuova centrale elettrica dell'Aeromobile L-410 UVP-E20. È installato da gennaio 2013 per tutti i nuovi aeromobili e certificati da EASA e Russian AR Mac.
I giovani della produzione non sono rari, anche a causa della presenza della propria scuola tecnica professionale di non territorio. L'età media dei dipendenti della società è di 44 anni:
Lavorare sul motore GE H-80, che porta al rappresentante dell'azienda dalla città di Praga:
La fase di installazione finale richiede circa 5 mesi - questa è la parte più costosa della produzione, quindi nella sua struttura l'aeromobile, i motori, il telaio e tutte le avioniche sono installati sull'aereo, dove ogni singola unità può costare 100-250 migliaia di euro.
La durata totale del ciclo della produzione di aeromobili dalla produzione dei primi componenti della fusoliera fino alla fine dei test di volo occupa un po 'meno di un anno.
Aircraft Cockpit L-410 OHP-E20. L'aereo è completamente attrezzato per i voli dello strumento, ha un sistema avanzato per avviso un approccio pericoloso da Earth (GPWS) e collisioni AIR (TCAS II). L 410 è progettato nel sistema metrico (e non in pollici), che è un'eccezione nell'aviazione occidentale:
Questo tipo di aeromobile è stato utilizzato per molti anni come laurea per i piloti di formazione nella scuola dei voli SASOV aviazione civile (Regione di Ryazan).
Preparazione pre-volo. Stanislav SchepleRoge - La prova pilota principale dell'impianto:
Sotto l'ala della vista dell'aeromobile su r. Moravia e Uhersky Ostrog:
Airplane L-410 OHP-E20 per la Guiana francese. Gli aeroplani per i paesi esotici hanno spesso una colorazione memorabile brillante:
Cura di invecchiamento. Pratico soffitto - 8.000 metri:
Tramonto sulla pista. L'aeromobile L-410 può atterrare sia su una striscia con rivestimento solido che su erba, suolo e neve. Ohp nel nome dell'aeromobile significa abbreviazione russa "abbreviare il decollo e l'atterraggio", che assomiglia anche alla radice russa dell'aeromobile:
Castle New Slelves (1480), Boykovice:
Il castello gotico medievale degli stivali (XIII secolo) dista 10 km da Kunovice. Il castello degli stivali è uno dei castelli più belli del sud della Moravia - la regione sud-orientale della Repubblica ceca:
Monastero di Tellegrada (XIII B) - uno dei templi del pellegrino principale in Repubblica Ceca. Nel 863 - 866 Nella città di Treaced, i santi cristiani sono stati serviti Kirill e Metodio:
Prototipo dell'Aeromobile L-610m nella città del Vecchio Posto stabilito per la revisione all'ingresso della città:
Lo sviluppo dell'aeromobile L-410 è iniziato nel 1966. Nell'aria, il primo campione è aumentato dopo 3 anni. Trasportava i primi passeggeri alla fine del 1071. Questo volo è stato eseguito dalla compagnia Cecoslovak "Words Air". L'anno seguente, gli sviluppatori cecoslovacchi hanno superato 5 auto nell'URSS. Nonostante le buone caratteristiche di volo, è proseguito il lavoro sul miglioramento dell'aeromobile. Quindi, nel 1973, L-410m è rimasto in aria, equipaggiato con un motore realizzato in Cecoslovacchia.
La seguente modifica più avanzata di L-410UVP è apparsa nel 1979. Si distinse da grandi dimensioni di ali, piumaggio verticale, fusoliera più lunga. Questa modifica è diventata un modello seriale.
Ma migliorarlo continuò. Nel 1984 è apparso una variante di L-410UVP-E, che differì di più motori potenti. Dopo 2 anni, l'aeromobile ha ricevuto un certificato nell'URSS, ha nuovamente ricevuto un altro motore potente.
Negli anni '90, a causa del declino della domanda, la fabbricazione dell'aeromobile è stata ridotta a 2 - 5 all'anno, sebbene siano state prodotte a 50 all'anno. Quindi è durato fino al 2008, quando il 51% delle azioni è stato acquistato dalla società mining e metallurgica dell'URAL. Il rilascio di aeromobili è aumentato e ha raggiunto 11 pezzi nel 2013. Ulteriore aumento non si è verificato. Attualmente la maggior parte degli aeromobili in condizioni insoddisfacenti. Ma la parte L-410 continua a volare.
Questo piccolo aereo usato ed è determinato. È stato sfruttato e continua, tuttavia, senza l'intensità precedente, da gestire in 40 paesi. Nelle compagnie aeree locali, si è dimostrato bene anche in Australia e Groenlandia.
In Russia, L-410 è usato raramente, poiché una parte significativa dei voli locali non viene eseguita. Questi aeromobili sono disponibili nei parchi Krasaaro, nei parchi di Krasaaro, nelle compagnie aeree di Orenburg e Panhouse, situate in Buryazia. L'interesse per gli aeromobili è mostrato nel Ministero dei trasporti e nel Ministero del settore, nonché in alcune regioni con ampie aree con una rete stradale non sviluppata.
Sebbene gli sviluppi utilizzati nella L-410 siano lontani da nuovi, un certo numero di innovazioni realizzate ad esso negli anni successivi consentono di sfruttare un aeromobile con efficienza, non meno dei campioni moderni esistenti. Applicando nuovi motori, ha una maggiore maggiore gamma di volo, e varie opzioni interne lo consentono non solo come passeggero. Inoltre è la capacità di utilizzare questo aeromobile a temperature da meno 40 a più 50 gradi. Dovrebbe anche essere chiarito che la L-410 può atterrare sulla pista di terra.
SALON LINER: luoghi confortevoli e scomodi
Sebbene il salone di questo piccolo aeromobile sia destinato ai passeggeri che viaggiano in un viaggio per le distanze minori, ha tutti i servizi possibili. Le sedie non sono molto diverse da quelle installate in grandi aerei di linea. Certo, sarà noioso sedersi in loro per molto tempo, ma il lungo volo non è soddisfatto.
Le poltrone si trovano in 7 file. Ma c'è una variante in cui le righe sono meno. In questo caso, il numero di luoghi non è 19, ma solo 17. Nella prima versione i migliori posti Sono riconosciuti in prima fila. Sono qui solo 2: A e C. Si trovano a sinistra ea destra agli oblò. Per un passeggero ad alta crescita, la sedia più conveniente nella seconda fila. Qui non ci sono sedie davanti a lui, il che rende possibile posizionare perfettamente le gambe.
Durante il volo nella cabina, il rumore dei motori da corsa è ben ascoltato. Ma non differisce in alto volume. Quindi i passeggeri possono parlarsi, come accade in qualsiasi tipo di trasporto. Gridare nella cabina non è necessario.
Un sistema di riscaldamento ben montato offre una temperatura confortevole durante il volo. Così anche in inverno qui puoi soggiornare senza giacche calde, cappotti, pellicce. Sono facilmente posizionati sugli scaffali dei bagagli. Questi scaffali sono sufficienti per tutti i passeggeri, ma è impossibile posizionare qualcosa di volume lì.
Difficile ospitare passeggeri con borse grandi. Andare in viaggio con un bagaglio più o meno solido, dovrebbe essere inserito compartimento bagagli. Ci sono due tali scomparti. Anche se non differiscono in grandi volumi, ma i luoghi sono sufficienti per tutti.
Di solito, con voli, molti passeggeri semplicemente non sanno come farlo il tempo nel modo in cui è passato inosservato. Nella cabina di questo aeromobile, i passeggeri sulle righe anteriori sono solitamente coinvolti nel lavoro dei piloti. Non c'è una porta sorda tra la cabina e la cabina, quindi guardando ciò che sta accadendo facilmente nel pozzetto.
Dal momento che i voli vengono eseguiti su una leggera altezza, di solito non superi i 3mila metri, in porthecomi convenientemente situati sono chiaramente visibili dal fondo dell'immagine. Inoltre, qui è quello che puoi guardare il terreno, essere in qualsiasi riga. La revisione non chiude le ali sopra gli oblò.
Naturalmente, dovrebbe essere chiamato tale comodità in questo piccolo aereo, come un bagno. È nella coda. Naturalmente, per quelli del sesto (sedia a) e settima (sedia c) righe di passeggeri, un tale quartiere porta inconvenienti. Tuttavia, la porta del bagno non è aperta nella direzione del passaggio, ma verso la porta d'ingresso, ei passeggeri della cabina sono un po '.
Una caratteristica della cabina è un passaggio stretto. È quasi impossibile posare in due. Ma non c'è movimento l'uno verso l'altro nell'aereo. Inoltre, nel passaggio non appare assistenti di volo con carrelli, come accade in ampio aeromobile.
Nel seguente schema della cabina dell'aeromobile, calcolata il 19, lo schema dell'aeromobile, calcolato sui 19 passeggeri sottostanti, la numerazione, come di solito inizia a sinistra. L'ordine delle disposizioni - A, B, C. Nigalum 5 è contrassegnato da un bagno, un numero 11 - il vano bagagli.
C'è un futuro all'aeromobile
NEL l'anno scorso Le misure sono prese per far rivivere la piccola aviazione in Russia. Questo vale anche per l'aeromobile L-410. Il laboratorio per la sua produzione è montato nella "Valle del titanio", dove sono decise di posizionare l'UZG. Inserire gli impianti di produzione dovrebbero verificarsi nel 2018. Si prevede di rilasciare gli aeromobili non solo per l'aviazione civile, ma anche in grado di eseguire una serie di altri compiti. Comprese le macchine destinate alle forze armate saranno prodotte.
In tutti i casi, le ultime tecnologie saranno applicate durante la produzione, che renderà l'aeromobile più sicuro e confortevole. La versione passeggeri della L-410 sarà utilizzata su linee intrarregionali, nonché per la comunicazione tra le città di varie regioni con un flusso di passeggeri minore tra di loro.
Caratteristiche L-410
Lunghezza: 14.487 m.
Altezza: 5,83 m.
A WINGSPAN: 19.478 m.
Ali quadrate: 34,86 mq.
Larghezza della fusoliera: 1,92 m.
Velocità di crociera: 310 km / h.
Velocità massima: 395 km / h.
Gamma di volo 1500 km.
Numero di sedili passeggeri: 19.
Equipaggio: 2 h.
Conclusione
Le informazioni disponibili suggeriscono che il piano L-410 non ha esaurito le opportunità per continuare il funzionamento e il miglioramento dell'ulteriore miglioramento. Un vantaggio speciale è la capacità di decollare e sedersi, dove altri aerei di linea non possono farlo. La capacità di volare a temperature ad aria alta e bassa consente di usarlo in un'ampia varietà di condizioni climatiche.
Il numero di passeggeri trasportati, anche se non così grande come di più grandi foders.Tuttavia, nella maggior parte dei casi è sufficiente per le richieste di passeggeri, poiché l'aeromobile di solito è utilizzato su linee intrarregionali, o su percorsi tra non così lontani da vicenda le città. Con voli, i passeggeri sono in condizioni quasi non inferiori a esistere in un grande aereo di linea. Ulteriori miglioramenti consentiranno a queste condizioni più confortevoli.
Calcolo del costo di un taxi per l'aeroporto
Airplane L 410 UVP-E20 / L 420, che è l'ultimo e più moderno successore dei famosi aeromobili della serie L 410, è un potente aeromobile aeroplano a turbopropertop da 19 posti con eccellente parametri tecnici e affidabilità operativa, facilità di gestione e semplice manutenzione.
La mia prima conoscenza con questo aereo ha avuto luogo a Kamchatka. È stato usato molto attivamente sulle compagnie aeree locali. Ha volato alle isole della squadra. A proposito in qualche modo separatamente. Infanzia....
pagina web dei prodotti
specie generali
Airplane L 420, che è una versione certificata FAA del modello L 410 UVP-E20
All'inizio del 2010, 69 L-410 è stato elencato nel registro della Russia, 12 di loro erano in funzione. Nel 2009, le industrie dell'aeromobile mettono in Russia 4 L-410: due per il college di volo di SASOV per l'aviazione civile e due per i clienti privati. Nel 2010, tre L-410 acquisita la compagnia aerea Petropavlovsk-Kamchatka. Attualmente, la società ceca produce aeroplani per ordine ministero russo Difesa.
Piccolo bagaglio, come tutte le due porte. Anche l'antenna radar del tempo e altre gioie può stare qui.
Il prototipo del motore in piedi qui era tutto lo stesso potente PT-6A
Motori
Produttore GE Aviation ceco S.R.O.
Modello M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Capacità di decollo massima di 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 KW - 751 SHP (L 420)
Massima potenza lunga 490 kW - 657 shp
Viti aeree
Produttore AVIA Elica.
Modello V 510.
Numero di lame 5.
Lavorare tra revisione 3.000 ore di volo
L'American Engine-Building Company GE Aviation ha annunciato la firma di un contratto quinquennale per la fornitura di motori M601 e H80 alle industrie del velivolo aeronautico ceche. Questi motori saranno forniti per la L-410-UVP-E20 L-410-UVP-E20 raccolti nella città ceca. La società ceca si aspetta che nei prossimi anni il volume di questo aeromobile a due porte da 19 posti per linee aeree locali Eccesso di 10 unità all'anno.
M601 è già utilizzato su L-410. Il motore H80 è la sua modifica migliorata che consentirà all'aeromobile di operare in condizioni di root e a grandi altitudini. Le industrie dell'aeromobile prevedono di certificare la L-410 con un nuovo motore a metà del 2012. Dopodiché, i proprietari delle versioni dell'aeromobile con l'ex centrale elettrica saranno proposti per la rimozione sulla H80.
naso
stand principale
parabrezza
Mi ha sempre colpito in questo parabrezza aereo. Esternamente, sembra un brontaio.
scalato dentro, interessante, e per lo scarico dei paracadutisti, questa versione dell'apertura della porta non è probabilmente adatta? Sì, e chi li lascerà, paracadutisti, in un tale salone :-)))
Questo è il salone. Lui a mio avviso è molto più conveniente del salone di molti getti d'affari. Qui non appende nulla sopra le tue teste.
Ora sdragerò in cockpit:
Radio di navigazione e comunicazioni radio
Impostazioni di volo Visualizza 2 set
AHC-1000A, il prezzo della disposizione e della curvatura 2 set
Segnale aereo Computing 2 Set
NAV / COM / GPS 2 set
MKR 1 set.
ADF 1 set.
AHRS Disposizione e sistema del corso 2 Set
DME 2 set.
Sistema di comunicazione interna e avviso locale 2 set
Ripetitore I 1 set
Repeater II 1 Set
Informazioni sul volo Registrar 1 Set
Radiomaque di emergenza 1 set
Cheater del discorso nell'equipaggio cockpit 1 set
Radar meteorologico 1 set
EGPWS 1 set.
AMS2000 1 set.
Rendere posto di lavoro Il pilota non è necessario tra i sedili come al solito, ma lungo i bordi della cabina. Questo rende in realtà impossibile controllare da un aereo da una persona. Non fino a quando tutto può essere raggiunto con una delle sedie.
Pannello di controllo
Indice di velocità dell'aria - Backup 1 Set
Altimetro barometrico - Backup 1 Set
Skyline artificiale Standby 1 set
Bussola magnetica 1 set
2 Set Pointer Torque
Signpost del numero di rotazione del generatore di gas 2 set
Puntatore del numero di rivoluzioni della vite d'aria 2 set
Puntatore di temperatura tra turbine 2 set
Puntatore a due punti 2 set
Indicatore del numero del carburante (serbatoio principale) 2 set
Indicatore del numero del carburante (serbatoio all'ala) 2 set
Puntatore del misuratore di flusso 2 Set
Puntatore di temperatura esterna 1 set
Puntatore a doppia temperatura dell'aria 1 Set
Guarda 2 set.
più grandi
pannello superiore
Possibili opzioni aggiuntive:
Ricetrasmettitore HF.
TCAS II.
Autopilota
Per me, qui è sempre un mistero, perché non mettere lo stesso autopilota per tali piani?
pannello centrale
posiziona KSA.
volante
vista generale, qui e spremere
workstation 2nd pilot.
e ora ci sono pochi voli da Gryzlovo
Gli aeroplani sono utilizzati principalmente per scaricare i paracaduti. Hanno anche un paio di blister sui lati.
a sinistra, qui puoi guardare la L410 in confronto con il nostro AN-28 (è un po 'dietro)
quindi volano? :-)) e nero alla coda, quindi affinché i paracadutisti che battono sul piumaggio della coda non hanno imballato la fusoliera?
decollare
mandrino
atterraggio nell'erba
ancora atterraggio
Modifiche:
L-410 Prototipo, tre costruiti.
L-410A la prima serie con motori PT6A-27 PRATT e Whitney.
Versione L-410AB con quattro viti dispari.
Versione L-410AF per la fotografia aerea per l'Ungheria.
L-410AG con apparecchiature modificate. È stato costruito.
L'aeromobile del test L-410AS è arrivato nell'URSS. Cinque costruiti
L-410m Seconda serie con motore Walter M601A.
La versione L-410AM con MIGHTURATO M601B, noto anche come L-410MA o L-410MU.
L-410UVP terza serie, completamente aggiornato. Aumento delle ali su 0,80 m, motore M601b, stabilizzatore orizzontale più alto. I verdi di UVP hanno un breve decollo e proprietà di atterraggio (UVP \u003d OHP in Russo è un decollo e atterraggio abbreviato).
L-410UVP-S Opzione VIP VIP con porta piegatura (come sul nostro aereo)
L'aeromobile L-410UVP-E è dotato di motori M601E, viti a cinque punte, serbatoi di carburante aggiuntivi nei morsetti delle ali. Opzione L 410 UVP-E20 Si tratta di un aeromobile certificato come tipo di 23 anni (emendamento 34) e ha ricevuto un certificato di tipo nella Repubblica Ceca, Danimarca, Germania, Svezia, Indonesis, Phillipins, Argentina, Brasile, Russia, Cuba e Cile . Dopo che i nuovi regolamenti dell'Agenzia ESA (European Aviation Safety Agency) appaiono, l'aeromobile ha anche ricevuto un certificato completo del tipo che agisce in tutti i paesi dell'UE (EASA).
Versione L-410FG per fotogrammetria basata su L-410UVP
L-410T La versione del trasporto UVP con una grande porta merci (1,25 m × 1,46 m), può trasportare 6 barella come un aereo medico più un medico o 12 paracadutisti. E 1000 kg di carico in contenitori.
Upgrade L-420 L-410UVP-E - New M601F Motore, La Let-420 certificato US FAA Variant L 410 UVP-E20.
L-410 è prodotto dal 1969; Ora in funzione, secondo il produttore, c'è più di 540 sole. Dal 2008, la partecipazione del 51% delle industrie dell'aeromobile, precedentemente noto come Kunovice, appartiene alla miniera urrale russa e alla società metallurgica (UGMC).
Dimensioni
All'aperto
Splash Wings 19.98 m
Lunghezza 14.42 M.
Altezza 5,83 M.
Interno
Max. Larghezza della cabina 1,96 m
Max. Altezza della cabina 1,66 m
Il volume dei passeggeri passeggeri è 17,90 m3
Numero di passeggeri 17/19 posti
Dimensioni delle porte del passeggero 0.8 x 1,46 m
Taglie di porte merci 1.25 x 1,46 m
Peso
Max. Run pesi 6 600 kg
Max. Piantare 6.400 kg.
Max. Massa senza carburante 6 000 kg
Energia
Velocità massima della crociera 386 km / h TAS 208 kTAs
Massima gamma di voli (ISA, Stock 45 min.) 1.400 km
Altezza da crociera 4 200 m
Altezza massima di lavoro 6 100 m
Distanza di decollo a 35 piedi
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
Distanza di atterraggio da 50 piedi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Un soffitto motore (ISA, 95% Mtow, alta velocità 50 fpm 4 380 m
Rapporto di pratica con motore S / L - 6,6 m / s
Rapporto di pratica a S / L Un unico motore 1,7 m / s
Presa della corrente - 2 x Walter M610e Turbopovintov
Vite ad aria a 5 lama AVIA (V510)
Max. Potenza corrente 560 KW 751 HP
Max. Long Power 490 KW 657 HP
Crew 2 Pilots.
Lascia che L 410 "Turbolet" - un aeromobile bidimensionale del diciannovese universale per linee aeree regionali. L'aeromobile con proprietà in esecuzione abbreviata (UVP nel nome L410 UVPE20 significa abbreviazione russa "abbreviata decollo e atterraggio") sviluppato dal design Bureau lascia piantare. Progettato per il funzionamento su siti erboristici, sportivi, innevati, così come negli aeroporti con strisce corte. Viene eseguito finora al pianta ceca. Altri nomi: Turbolt, anni, L410, anni L410, parlato - Ell, Cheburashka.
Storia della produzione e della creazione
La progettazione dell'aeromobile è iniziata nel 1966. Per la prima volta, un aeromobile esperto, fornito con TVD Pratt & Whitney RT6A27 (2x715L.S.), Test superato 16.04.1969. L'uso regolare dell'Aeromobile L410A ha aperto il primo alla fine del 1971, la società di aviazione czecoslovak "Words Air" (Bratislava), che serviva le linee aeree locali - all'inizio del 1974 ha acquisito dodici aeromobili. 31 piano interamente costruito. 5 Aeromobili (numero 72010306 e numero 720201) L410a con motori di RT6A27, costruito sotto il nome L410AS del 1972, sono stati trasferiti all'Unione Sovietica nel 1973. Gli aeroplani hanno ricevuto la registrazione numeri sovietici dell'URSSR67251 - USSR67255. Il primo di loro all'Airfield ha portato Frantiska Pilk, il test pilota ceco. Le persone dell'Aerodromo hanno immediatamente chiamato il simpatico aereo di Chebrashka.
Nel 1973 è stato lanciato l'aereo L410M, dotato di TvD Czech Walter M601A. L410m è diventato la seconda variazione seriale di Turbolt. In totale, fino alla fine del 1978, è stato ricevuto un centinaio di velivoli di L410m / Mu per il Ministero dell'Aviazione Civile Sovietica.
Nel 1979, la produzione di modifiche migliorate di L410UZP, che è diventata il modello seriale principale è stato lanciato. Questo aeromobile delle opzioni precedenti si è distinto da una fusoliera più lunga, grandi dimensioni di piumaggio verticale e ala, utilizzando intercettore e TVD Walter M601b (2x730L.). Questo aeromobile ha superato il programma di certificazione nell'URSS ed è stato preso in uso Aeroflot. Ulteriori sviluppi C'era una versione L410uvpe con TVDM601E più potente. Il primo volo di un tale aereo è avvenuto il 30/19/1984. Ha migliorato le caratteristiche di esecuzione e il livello di rumore ridotto nella cabina. Nel 1986, certificato nell'Unione Sovietica. Una modifica di L420 è stata sviluppata con potente TVDM601 ° F (2x778L.), Peso di decollo più grande (6,8 T) e proprietà del volo miglioramento (i test di volo sono stati lanciati nel 1993).
A partire dall'inizio del 1992, il 750 L410 Aircraft è rimasto nell'Unione Sovietica.
Utilizzato nelle scuole di volo militari e civili per la formazione preliminare dei futuri piloti di trasporto militare e ampia aviazione.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica e la CMEA negli anni '90, la domanda di aeroplani L410 è caduta, e i loro tassi di produzione sono scesi più di dieci volte (con 50 aeromobili all'anno a due o cinque). La situazione è migliorata in modo significativo dal 2008, quando il 51% delle azioni Kunovice (Aircraft Industries) ha acquistato la società russa "Ural Mining and Metallurgical Company". Il tasso di rilascio nel 2010-2012 ammontava a otto dieci aeromobili all'anno. Piano per portare il tasso annuo di produzione a 16-18 aeromobili.
Nel 2013, la L410 UVPE20 è stata modificata, dotata di Avionics analogica o digitale (tra cui scegliere), sistema TCAS, autopilota. L410 UVPE20 ha un certificato del tipo di armac.
OJSC "Ural Mining Metallurgical Company" nel settembre 2013 ha acquisito il 49% delle azioni di Letkunovice (industrie dell'aeromobile). L'UMMC è diventato così l'unico proprietario degli indistrie degli aeromobili, portando un pacco fino al 100%.
Lo schema aerodinamico è un turboprop contorto evidenziato con una coda di piumaggio uno placcato.
Specifiche L410 UVP-E20:
Lunghezza: 14.487m.
Altezza: 5.83m.
A WINGSPAN: 19.478m.
Piazza Ala: 34.86kv.m.
Gamma di voli: 1500 km.
Velocità massima: 395 km / h.
Soffitto: 8000m.
Numero di sedili passeggeri: 19 metri.
Equipaggio: 2 Chelek.
Tipo motore: 2 × Twid Geh80200
Potenza potente: 2 × 800L.S
Tipo di vite d'aria: 2 × Avia AV725.
Il numero di lame sulla vite: 5.
Il diametro delle viti d'aria: 2,3 m.
Peso aeromobili vuoti: 4050kg.
Punto di presa di massa massimo: 6600 kg.
Massa di carburante nei carri armati principali: 1000 kg.
Massa di combustibile in serbatoi finali: 300 kg.
