Il Boeing 777 è stato progettato per rotte a lungo raggio con una solida capacità di passeggeri. Detiene la posizione di leader nel mondo come il più grande velivolo a fusoliera larga bimotore. È stato il Boeing 777 a stabilire il record di autonomia di volo tra tutti gli aerei di linea passeggeri esistenti: 21.601 km.
Modifiche al Boeing 777
Ad oggi, 6 modifiche operative del velivolo sono in funzione e 2 sono in fase di sviluppo.
- Il 777-200 è stato originariamente prodotto per i vettori americani. Questa è la versione con autonomia minima per la famiglia Boeing 777. Ora non viene più prodotta,
- 777-200ER è una modifica della gamma estesa per le compagnie aeree internazionali.
- 777-200LR - ha la più lunga autonomia di volo tra tutte le navi di linea della famiglia. Un record assoluto è stato mostrato su questo aereo. Può operare un volo senza rifornimento tra quasi tutti gli aeroporti del mondo in grado di ricevere la nave di linea.
- 777-300 - ha una fusoliera allungata. Con un layout di cabina a classe singola, può ospitare fino a 550 posti passeggeri, il che ha aumentato la sua popolarità presso le compagnie aeree giapponesi, dove le rotte sono notevoli per la loro congestione.
- 777-300ER - La versione a raggio esteso ha i motori a reazione più potenti al mondo ed è il modello Boeing 777 più acquistato.
- Il 777 Freighter è un modello cargo del transatlantico. Eccellenti caratteristiche operative dell'aeromobile - elevato carico utile (103 tonnellate), facilità di manutenzione, consumo di carburante economico lo hanno reso molto richiesto sul mercato del trasporto merci.
Piano dell'abitacolo
Tra le varie opzioni per il layout della cabina, la più apprezzata è quella a tre classi. La capienza dei vari modelli va da 301 (tre classi) a 550 (una classe). Con un piano di cabina a tre classi, i passeggeri sono sistemati nei seguenti scomparti:
- business class;
- classe di comfort;
- classe economica.
Il design degli interni della cabina utilizza pochi angoli retti, per lo più linee morbide e arrotondate. Sopra i sedili ci sono ampi ripiani per il bagaglio a mano, luci laterali soffuse. Prima del Dreamliner, il Boeing 777 aveva le finestre più grandi. Le compagnie aeree possono cambiare rapidamente la configurazione della cabina, spostare bagni, poltrone e cucine a piacimento. La toilette utilizza un design originale del coperchio del water: si chiude lentamente con l'aiuto di una cerniera idraulica.
Interessante! Per la prima volta nel 2003, sul Boeing 777, sono stati attrezzati sedili separati (letti e poltrone) per il riposo dell'equipaggio. Si trovano sopra il pozzetto principale e sono dotati di scalette. Alcuni dei letti sono stati installati nella coda. Ora sono equipaggiati con altri modelli Boeing.
Business class
In business class, la disposizione dei posti a sedere può essere di diversi tipi, più spesso è 2-2-2. In totale, ci sono da due a cinque file.
La cucina e i servizi sono a prua, un ulteriore blocco cucina e i bagni si trovano dietro l'ultima fila.
Differenze in classe business:
- poltrone ampie e comode che si trasformano in letti secondo necessità;
- servizio di prima classe con una scelta di un menu individuale;
- monitor a cristalli liquidi per intrattenimento video.
Tutti i posti in business class sono considerati comodi, tutto dipende dalle inclinazioni personali dei passeggeri.
Classe comfort
Nella classe comfort, i sedili hanno una disposizione 2-4-2. Caratteristiche del ramo:
- i sedili sono più larghi e comodi rispetto alla classe economica, anche la distanza tra le file è molto maggiore;
- quando si apre lo schienale, il sedile si sposta leggermente in avanti, il che non causa disagio al passeggero seduto dietro;
- i sedili sono dotati di monitor individuali e grandi tavoli;
- ai passeggeri viene fornito un menu migliorato.
In totale, la classe "comfort" occupa 5 file. Le poltrone della prima fila di questo reparto possono in parte essere riconosciute come luoghi scomodi, poiché si trovano immediatamente dietro il bagno di classe business.
Importante! I passeggeri della classe comfort non hanno il proprio bagno e utilizzano i servizi igienici della classe economica.
Classe economica
La classe economica ha le condizioni più anguste, ma c'è abbastanza spazio personale, secondo gli standard. I sedili sono disposti secondo lo schema 3-4-3 e nella sezione di poppa, dove la fusoliera si restringe, 2-4-2.
Lo spazio interno è suddiviso in 3 parti da uscite di emergenza. Qui si trovano anche servizi igienici. Blocco cucina in fondo alla cabina e nella zona della seconda uscita di emergenza.
I posti migliori sono proprio dietro le uscite di emergenza a causa dello spazio maggiore nella parte anteriore. In base alla numerazione, questo può essere - 17, 24 e 38 righe (da specificare con il vettore aereo). Ma questi stessi posti si trovano proprio dietro i bagni, cosa che non piacerà a tutti.
Anche i posti in fila davanti ai bagni saranno frenetici. Questa è la 23a, 36a, 37, 50, 51a fila.
Ai passeggeri che volano insieme potrebbero piacere i sedili gemelli sul retro del transatlantico.
Caratteristiche del progetto
Caratteristiche delle unità strutturali del rivestimento, la sua progettazione e produzione:
- Quanti motori ha un Boeing 777 per pilotare una macchina così enorme? Come la stragrande maggioranza dei moderni aerei a reazione, ce ne sono due, ma i più grandi e potenti nella storia della costruzione di aerei. Il diametro di uno dei motori installati sul rivestimento, il GE90-115B, è di soli 0,3 m inferiore alla larghezza della cabina del Boeing 737.
- Le enormi dimensioni dell'aereo dovrebbero determinare quanto pesa il Boeing. Il suo peso, infatti, è molto inferiore a quello che potrebbe sembrare, grazie all'utilizzo di materiali compositi. Carene aerodinamiche, travi del pavimento principale per passeggeri, ascensori: il 9% di tutte le parti è composto da loro.
- Le ali dell'aereo sono più larghe e più spesse di quelle di altri aerei di linea e il loro design è ottimizzato per la velocità di crociera. Ciò ha contribuito a un aumento della gamma, dell'altitudine di volo.
- Il telaio è composto da sei ruote con potenti montanti, che distingue il Boeing 777 dagli altri velivoli. Un pneumatico trasporta un carico di 27 tonnellate.
- Il transatlantico ha tre sistemi idraulici che si supportano a vicenda, mentre uno deve essere utilizzato per l'atterraggio.
- Per fornire energia di emergenza sotto la fusoliera, c'è una turbina eolica retrattile.
- L'ampio pozzetto ha un design semplice ed è dotato di un sistema di controllo elettronico fly-by-wire, ma si è deciso di abbandonare i tradizionali volanti. L'avionica è completamente programmabile. I cavi in \u200b\u200bfibra ottica per l'avionica sono stati utilizzati per la prima volta su un aereo commerciale.
Specifiche
Camicie con lunghezza base della fusoliera:
Versioni estese:
Storia della creazione
I primi lavori per la creazione del Boeing 777 sono iniziati negli anni '70 del secolo scorso. Secondo l'idea degli ingegneri dell'azienda, era necessario aggiornare contemporaneamente diversi modelli fabbricati e integrarli con quelli nuovi. Queste erano le versioni degli aerei 757, 767 con due motori e il nuovo aereo di linea 777.
Interessante! Inizialmente, il Boeing 777 è stato progettato come tre motori, ma gli sviluppatori hanno riscontrato difficoltà nella progettazione della sezione di coda e il progetto è stato congelato a tempo indeterminato.
Lo sviluppo dei progetti 757 e 767 è stato completato con successo. E poi si è scoperto che la linea di aeromobili della compagnia manca di un aereo a lungo raggio in grado di trasportare un gran numero di passeggeri transcontinentale. La compagnia è stata anche spinta a scongelare il progetto dal lavoro dell'Airbus aviconcern sulla creazione dell'Airbus A330, che occuperebbe un segmento libero del mercato.
All'inizio, gli ingegneri pianificarono di non creare una nuova famiglia, ma di sviluppare una nuova modifica del Boeing 767, a cui fu dato il nome 767-X. Lì si prevedeva di allungare la fusoliera, aumentare le ali. Secondo il progetto, il nuovo aereo di linea è stato progettato per 340 posti passeggeri con un'autonomia di volo di 13.500 km.
Questo concetto non è stato compreso dalle compagnie aeree. Volevano avere una berlina con una configurazione facilmente modificabile. Un'altra condizione era ridurre i costi di esercizio. Come risultato di una significativa modifica del design, è stato introdotto il nuovo Boeing 777.
Interessante! Per la prima volta nella storia, lo sviluppo di un nuovo transatlantico è stato realizzato a stretto contatto con i rappresentanti dei vettori aerei e dei passeggeri. Mai prima d'ora l'opinione dei consumatori è stata dominante nella fase di progettazione.
1990: l'inizio dei lavori per la creazione del Boeing 777, e dopo 5 anni la nave iniziò il suo primo volo commerciale.
Nel 2013, la compagnia aerea ha iniziato a sviluppare nuovi modelli di aeromobili della famiglia: 777-8X, 777-9X.
Luogo di produzione
Il Boeing 777 è prodotto nel suo stabilimento principale a Seattle, Washington. Questo stabilimento si trova a Everett, vicino a Seattle. C'è un impianto di assemblaggio e i componenti vengono forniti da quasi tutti gli stati degli Stati Uniti. In totale, più di 600 fornitori di diversi paesi sono coinvolti nella produzione del velivolo.
Interessante! Non esiste uno spazio interno al mondo più grande dello stabilimento di Seattle della Boeing. La lunghezza totale della sua facciata è di 4 km.
Ci vogliono circa quattro mesi dall'inizio dell'assemblaggio alla spedizione del liner finito.
Società operative
Un totale di 40 compagnie aeree operano Boeing 777. Il maggior numero di aeromobili appartiene a Emirates (Emirati Arabi Uniti), Air France (Francia), Singapore Airlines (Singapore), United Airlines (USA).
Il costo di diversi modelli
Ora la produzione dei modelli 777-200 e 777-300 è già stata interrotta. Per il resto delle modifiche il costo attuale è quello di base, ma può variare a seconda della configurazione.
Prospettive di sviluppo
La compagnia aerea promette di presentare nuove modifiche al Boeing 777X entro il 2020, sebbene siano noti alcuni dati tecnici delle navi:
- Si presume che l'ultimo membro della famiglia sarà l'aereo più grande del mondo. Allo stesso tempo, il consumo di carburante sarà ridotto.
- Il contratto per la fornitura dei motori è stato firmato con General Electric. Il diametro del ventilatore sarà di 3,35 M. Non vengono prodotti motori a reazione più grandi al mondo. Le lame composite ridurranno il carico complessivo sul motore, prolungando la durata del motore.
- Le ali saranno realizzate in materiali compositi. La base è presa dagli sviluppi nella creazione del Dreamliner.
- Il design dell'ala è stato modificato per migliorare le qualità aerodinamiche.
Più di 1.500 Boeing 777 sono già stati venduti nell'autunno 2017, ma la concorrenza con Airbus ci costringe a apportare continuamente miglioramenti e modifiche all'aereo. Le navi di linea si sono guadagnate un'ottima reputazione tra le compagnie aeree e i passeggeri e i nuovi sviluppi dovrebbero fornire un vantaggio rispetto ad altri aeromobili di questa classe.
Guarda un video sul Boeing 777, il miglior aereo di linea del 20 ° secolo.
30.08.2017, 06:22
Il Boeing 777-300ER è un aereo wide-body a lungo raggio, una modifica del 777-300 con maggiore peso e capacità al decollo.
La modifica del Boeing 777-300ER presenta punte delle ali affusolate e allungate, nuove gambe del carrello di atterraggio principale, un montante anteriore rinforzato e serbatoi di carburante aggiuntivi. Anche la fusoliera, le ali, l'impennaggio e i piloni del motore sono rinforzati.
I motori turbofan GE90-115B standard su questo modello sono di gran lunga i motori a reazione più potenti al mondo e hanno una spinta massima di 513 kN. L'autonomia massima è di 14.690 chilometri, resa possibile grazie all'aumento del peso massimo al decollo e della capacità del carburante. L'autonomia del 777-300ER a pieno carico è stata aumentata di circa il 34% rispetto al 777-300. Dopo i test di volo, l'introduzione di nuovi motori, ali e un aumento del peso al decollo, il consumo di carburante è diminuito dell'1,4%.
Il primo Boeing 777-300ER è stato consegnato ad Air France il 29 aprile 2004. Nel settembre 2010, il Boeing 777-300ER è diventato il Boeing 777 più venduto, superando il 777-200ER.
La posizione e la numerazione dei posti in cabina, lo schema dei sedili nell'aereo Boeing 777-300ER. Posti migliori e meno comodi sull'aereo
Oggi Aeroflot gestisce attivamente 16 aeromobili. La cabina dell'aeromobile può ospitare comodamente 402 passeggeri e 3 classi di servizio: business (30 posti), comfort (48 posti) ed economica (324 posti). 
Business class - prime 5 file.
- Tutti i posti qui sono comodi e confortevoli. Design moderno, menu personalizzato, sistema di intrattenimento e servizio eccellente.
Classe comfort conDa 11 a 16 righe.
- Per questa classe è previsto un salone separato. Il nome della classe parla da solo. Ci sono sedie molto comode, il cui schienale non si adagia all'indietro, e la superficie "lascia" in avanti, senza interferire con i passeggeri seduti dietro di te. Ogni sedia è dotata di una propria sorgente luminosa incernierata, poggiapiedi, ampio e comodo tavolo pieghevole e un monitor da 10,6 pollici. Pasti: piatti caldi del menu business class.
11 righe.C'è un divisorio davanti ai sedili in questa fila, quindi non c'è molto spazio per le gambe. E le sedie, numerate F, G, H e K, sono le più vicine alla toilette. Inoltre, questa è una toilette di classe business, per i passeggeri di classe comfort c'è una toilette nella cabina di classe economica.
In 12, 15 e 16 filel'oblò è in posizione scomoda.
Classe economica- da 17 a 51 file.Lui diviso in 3 saloni.
- Posti a sedere 24 e 38 file si trova dietro le uscite di emergenza, quindi c'è molto spazio libero davanti
17 posti fila A, C, H, K.Luoghi confortevoli. C'è abbastanza spazio per le gambe, gli schienali sono ben reclinati. Ci sono due posti, perfetti per un volo per due persone.
20 righe. Non c'è oblò.
17, 24 e 39 file, posti D, E, F, G.L'enorme vantaggio è che non ci sono passeggeri davanti e nessuno ti getterà addosso lo schienale del sedile. Ma l'intero volo dovrà guardare il muro e non sarai in grado di allungare le gambe davanti. Anche, 24 righe è vicino ai servizi igienici e 39 - alla cucina. Questo è un trambusto extra intorno a questi luoghi.
18 righe C e H. Luoghi confortevoli. Non ci sono sedie davanti a loro e abbastanza spazio libero per allungare le gambe e prendere una posizione comoda.
Posti a sedere in 23, 36, 37, 50, 51 filesituato vicino a servizi igienici e cucine, che possono causare un leggero disagio. Ma qui gli schienali dei sedili sono reclinati ed è comodo in volo.
I buoni punti in verde sono nelle righe 24 e 38. Le uscite di emergenza davanti a loro suggeriscono un aumento dello spazio libero davanti, tuttavia, per motivi di sicurezza, i passeggeri anziani, i passeggeri con bambini e animali, i disabili e le donne incinte non possono sedersi qui. Inoltre, non devi bloccare gli accessi ai portelli con il bagaglio a mano.
Sedili nella 46a fila, C e H. Gli schienali dei sedili qui "sporgono leggermente nel corridoio", in modo che i passeggeri e gli assistenti di volo con i carrelli possano toccarli.
Posti da 47 a 51 righe: A, C, H, K. A causa del restringimento della fusoliera, ci sono due posti ideali per un paio di voli.
Emirates Airlines è il più grande operatore di aeromobili passeggeri Boeing 777-300. In totale, la flotta della compagnia aerea comprende 102 aerei di linea. Di conseguenza, con un tale numero, ci sono diversi layout della cabina. Ce ne sono 4. La configurazione più popolare è l'Emirates Boeing 777-300: 12 posti in prima classe, 42 posti in business class e 310 posti in classe economica. Forniremo una descrizione dettagliata di questa configurazione.
Prima classe (1-2 file).
- Molto comodo per il volo. Ci sono poltrone molto comode che si aprono di quasi 180 gradi, un menu squisito e un servizio di alto livello.
Business class (con Da 6 a 11 righe)... Molto comode anche le poltrone letto, il gradino tra le file è di circa 1,5 metri. Ci sono alcune osservazioni sul posto di questa classe:
- Righe 7 e 8 sono vicini alla cucina e ai servizi igienici. Questi sono luoghi più frenetici durante le ore diurne e notturne. posti 7A e 7K inoltre non hanno oblò.
- 11 righe situato più vicino alla classe economica. C'è una partizione molto sottile, quindi il rumore non è bloccato.
Classe economica (con Da 16 a 50 righe).
La riga 16 è la riga standard davanti al divisore. Ci sono attacchi per le culle per bambini qui, che è molto comodo per i genitori, ma il vicinato con bambini piccoli può rendere il volo scomodo per gli altri passeggeri. Tavoli pieghevoli e un paravento individuale sono alloggiati in uno dei braccioli, rendendolo immobile. Sui sedili di questa fila, non deve posizionare il bagaglio a mano sul pavimento durante il decollo e l'atterraggio. Un grande vantaggio di questi sedili è l'assenza di passeggeri nella parte anteriore e la fiducia che lo schienale del tuo sedile non ti verrà rigettato.
21 righe.Gli schienali delle sedie poggiano contro il muro della toilette e sono limitati ad inclinarsi. Inoltre, i luoghi si trovano vicino ai servizi igienici, e questo è sempre inutile trambusto, camminate e suoni estranei.
23 righe.Vicino ai servizi igienici. posti 23A e 23K non hanno un vero e proprio oblò. Una piccola finestra si trova sulla porta di emergenza. Il tavolo e il monitor si trovano nel bracciolo. I passeggeri con bambini e animali, i disabili e gli anziani non possono soggiornare in questi luoghi. Non devi ostacolare gli accessi con il bagaglio a mano. Un grande vantaggio nell'ampio spazio per le gambe.
35 e 36 righe si trovano vicino alla cucina.
37 righe ha gli stessi pro e contro di 23. Inoltre, lo spazio libero davanti è spesso utilizzato dai passeggeri di altre file per camminare, sgranchirsi le gambe.
38 righe D, E, F, G- buoni posti. Tuttavia, vengono utilizzati principalmente per i passeggeri con bambini piccoli.
45C e 45H - gli schienali dei sedili sporgono leggermente nel salone principale. Possono essere catturati passando persone e assistenti di volo con i carrelli.
48A, B, J, K - gli schienali dei sedili sono limitati in reclinabilità. Il server di intrattenimento di bordo si trova sotto il sedile davanti. Ciò significa meno spazio per le gambe.
50 righe - gli schienali poggiano contro il muro della cucina e vicino ai servizi igienici.
Altre configurazioni di Emirates Airlines Boeing 777-300
Configurazione prima, business, classi economiche:
Configurazione con due classi di servizio:
Configurazione con tre classi di servizio (la prima con cabine):
Prestazioni di volo
- Velocità massima: 965 km / h
- Velocità di crociera: 905 km / h
- Autonomia di volo: 14954 km
- Capacità della nave: classe economica - 550 passeggeri, economia / affari - 479 passeggeri, economia / affari / prima classe - 365 passeggeri
Gli aerei di linea di Aeroflot includono 13 Boeing 777-300ER. Questo aereo ha due motori ed è progettato per lunghi voli intercontinentali su una distanza fino a 14.500 km. Tutti i Boeing 777 sono stati ordinati presso lo stabilimento del produttore e non sono stati operati da altre compagnie aeree. L'età media del 777 ° modello è di 2,5 anni. Ciò significa che la cabina in cui volerai sarà nuova e pulita.
Va notato che Aeroflot dispone di una delle flotte di aeromobili più giovani. L'età media dell'aereo di linea della compagnia è di 4,3 anni.
La cabina del Boeing 777-300 è divisa in tre classi: business - 30 passeggeri, comfort - 48 passeggeri, economy - 324 passeggeri. Pertanto, la capacità della nave è di 402 passeggeri.
La disposizione dei posti per Aeroflot Boeings in classe economica è 3-4-3. Questo è più della stessa compagnia Boeing Transaero. Quindi, il liner interviene di più, ma perde spazio libero per ogni persona. Alcuni passeggeri si lamentano dei sedili stretti: sono scomodi per dormire e gli schienali sono in qualche modo limitati nel ribaltamento. Ci sono anche lamentele sulla posizione delle finestre. Nella maggior parte, nelle vicinanze saranno visibili solo la paratia e metà di ciascuna delle due finestre.
Tra le altre cose, ci proponiamo di capire i posti migliori e peggiori di questo velivolo in modo più dettagliato.
Righe 1-5. Business class moderna e di alta qualità. Le poltrone in pelle possono essere completamente espanse e assumere una forma orizzontale (si ottiene un letto completo). Ogni posto ha grandi monitor, un sistema di intrattenimento, un menu individuale. Non ci sono reclami, ma paghiamo anche per intero. 11 righe. È qui che inizia la classe comfort. A differenza della business class, qui c'è qualcosa di cui lamentarsi. Ma prima, iniziamo con i vantaggi. La distanza tra le file è abbastanza grande qui. I sedili non si reclinano all'indietro, ma vanno in avanti, quindi i passeggeri seduti nella parte posteriore hanno abbastanza spazio. Ogni posto ha il proprio tavolo pieghevole, sistema di illuminazione individuale e un monitor da 10,6 pollici. In generale, c'è tutto per un volo confortevole. Ora sugli svantaggi dell'undicesima fila. Secondo i passeggeri, la distanza dalla partizione che separa la classe business dalla classe comfort è molto ridotta. Le persone più alte avranno difficoltà a sgranchirsi le gambe. I luoghi G e H hanno un altro inconveniente: la posizione ravvicinata della toilette. Non ci saranno "odori", ma è garantito un passaggio costante davanti alla sedia.Riga 17. Questa è già una classe economica. Questa riga è contrassegnata in verde, il che significa che questi sono posti buoni. Il vantaggio principale è l'ampio spazio per le gambe in quanto non ci sono file davanti. Inoltre, ci sono solo due sedie ai bordi (ci sono 3 sedie nelle file rimanenti) e questo è spazio aggiuntivo. Non ci sono servizi igienici, cucina o uscita di emergenza nelle vicinanze. Luoghi belli e tranquilli. Ci sono, ovviamente, degli svantaggi: questi posti vengono risolti in primo luogo.
Riga. diciottoluoghi C e H. Posti molto buoni. Oltre alla diciassettesima fila, c'è molto spazio per le gambe, a causa della mancanza di sedili anteriori. I bagni sono lontani, il che significa che è escluso il clamore inutile vicino a casa tua.
Riga 20.Alcuni passeggeri lamentano la mancanza di un oblò. Anche se, per coloro a cui piace dormire - la cosa giusta.
Riga 23. Sedili non molto buoni, nonostante il fatto che le sedie si adagiano liberamente. Ogni comfort è oscurato dalla presenza di servizi igienici dietro la fila. Nei punti C, D, G e H è anche peggio: la sedia è nel punto più calpestabile.
Riga 24. I punti buoni sono contrassegnati in verde. C'è molto spazio per le gambe qui. Non ci sono file davanti, il che significa che lo schienale della sedia del vicino non ti disturberà. Contro: i servizi igienici sono abbastanza vicini, sebbene si trovino attraverso il passaggio (uscita di emergenza). Inoltre, non è raro che tu paghi un extra per la prenotazione di tali posti.
Riga 36. Analogia della 23a fila. La vicinanza del bagno non aggiungerà alcun comfort aggiuntivo (tranne per il fatto che sarai vicino ad esso). Inoltre, qui può esserci ancora più trambusto a causa della vicinanza della cucina. I posti D e G in questo senso sono i più indesiderabili per la prenotazione.
Riga 38. Bei posti, molto simili alla fila 24. Maggiore spazio per le gambe, fila mancante davanti. Lo svantaggio è, ancora una volta, che il posto viene spesso offerto con un costo aggiuntivo.
Riga 47. Posti A, C, H, K. La fusoliera dell'aereo si restringe a questo punto e due sedili rimangono ai bordi. In particolare in questi luoghi, c'è spazio aggiuntivo per le gambe. Ottimi posti per volare in coppia.
Riga 50 e 51 per gli stessi motivi della 36a fila, non è consigliato per il volo.
Un panorama 3D del salone può essere visualizzato sul sito ufficiale:
Il Boeing 777, o Boeing Three Sevens come viene chiamato, è una grande famiglia di aerei di linea per passeggeri a fusoliera larga progettati per compagnie aeree a lungo raggio. L'aereo è stato sviluppato all'inizio degli anni '90, ha effettuato il suo primo volo nel 1994 ed è operativo dal 1995. È curioso che il Boeing 777 sia diventato il primo aereo di linea commerciale al mondo, sviluppato al 100% su computer: così, durante l'intero periodo di sviluppo, non è stato rilasciato un solo disegno su carta!
Gli aerei di linea della famiglia Boeing-777 possono ospitare da 305 a 550 turisti, a seconda della configurazione delle cabine, hanno un'autonomia di volo da 9,1 a 17,5 mila km. Inoltre, il Boeing 777 ha stabilito un record assoluto per la portata per gli aerei di linea passeggeri, ovvero 21 "601 mila km".
Il Boeing 777 è il più grande aereo di linea bimotore del mondo. I motori prodotti dalla General Electric GE90, installati su di esso, sono di gran lunga i motori a reazione più grandi e potenti nella storia dell'aviazione. Una caratteristica distintiva di questi velivoli è anche il carrello di atterraggio a 6 ruote.
MODIFICHE DI BOEING-777 \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d
Il prototipo di Boeing 777-200 alimentato da motori Pratt & Whitney PW4084 ha fatto il suo primo volo il 12 giugno 1994. Successivamente, sono state testate le navi con motori delle società "General Electric" e "Rolls-Royc". L'operazione commerciale del primo Boeing 777-200 è iniziata nel 1995.
Oltre alla versione base, ci sono anche le varianti 777-200ER (contraddistinte da una maggiore autonomia di volo), 777-200LR (contraddistinta da una autonomia di volo ultra lunga).
Boeing777-200 :
- Modifica della fodera: Boeing 777-200
- Lunghezza fodera, m: 63,73
- Altezza fodera, m: 18,52
- Peso, kg - rivestimento vuoto caricato: 135870
- Peso della fodera, kg - massimo al decollo: 262470
- Tipo di motore di rivestimento: 2 turbofan Pratt Whitney PW4084
- Spinta della fodera, kgf: 2 x 33600
- Gamma pratica della nave, km: 8920-11100
- Equipaggio della nave, persone: 2
- Carico utile della nave di linea: 305-328 turisti in cabina di tre classi, 375-400 turisti in cabina di due classi o 440 turisti in classe economica.
Aereo di linea passeggeri a lungo raggio sviluppato dalla compagnia americana Boeing. L'aereo è una continuazione dell'aereo di linea passeggeri Boeing 777-200. I lavori per lo sviluppo del velivolo sono iniziati nel 1995. Gli aerei di linea sono equipaggiati con motori turbofan General Electric del tipo GE90-110B1 con una spinta di 49 "895 kgf.
Questo velivolo ha sostituito l'avionica, rinforzato fusoliera, carrello di atterraggio e ali, aumentato la fornitura di carburante a 195 "285 litri, che consente al velivolo di trasportare 301 turisti nella cabina di tre classi ad una distanza di circa 8" 860 miglia nautiche. (che equivale a 16 "405 chilometri ed è equivalente a voli di 18 ore Singapore - New York, Atlanta - Hong Kong o Dallas - Sydney). Questi velivoli furono presentati per la prima volta al mondo il 29 febbraio 2000. Il 31 marzo, 2000, viene firmato il primo contratto per la fornitura di 5 Boeing 777-200X ad una delle maggiori compagnie aeree giapponesi "Japan Airlines".
Prestazioni di volo Boeing777-200 X:
- Modifica della fodera: Boeing 777-200X
- Lunghezza fodera, m: 63,70
- Altezza fodera, m: 18,58
- Superficie alare del rivestimento, m2: 427,80
- Tipo di motore di rivestimento: 2 turbofan General Electric GE90-110B1
- Spinta della fodera, kgf: 2 x 49895
- Velocità massima del rivestimento, km / h: 970
- Velocità di crociera della nave, km / h: 915
- Gittata pratica del transatlantico, km: 16405
- Pratico rivestimento a soffitto, m: 13100
- Equipaggio della nave, persone: 2
- Carico utile del transatlantico: 301 turisti in cabina di tre classi.
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Il Boeing 777-300 è una versione allungata di 10,3 metri del Boeing 777-200. Studi preliminari dell'ultima modifica con la denominazione 777 Stretch sono stati effettuati nel 1994. Il programma dell'aereo è iniziato nel giugno 1995 e in ottobre il suo layout è stato finalmente completato. Nel marzo 1997 iniziò la costruzione della prima nave sperimentale, nel 1998 furono completate le prove di volo e fu consegnato il primo velivolo.
I principali clienti dell'aereo 777-300 oggi sono le compagnie aeree dei paesi della regione del Pacifico, ovvero Japan Airlines e Corian Air, Katay Pacific e Malaysia Airlines, ecc. Liner 777-300 in termini di capacità di passeggeri e autonomia di volo corrisponde esattamente ai dati dei Boeing 747-100 e 747-200, tuttavia l'aereo li supera del 30% in termini di efficienza del carburante.
L'aereo di linea Boeing 777 è dotato di un complesso avionico digitale EFIS, prodotto dalla società americana Honeywell, con cinque display LCD a colori piatti per la visualizzazione delle informazioni di volo, nonché di un sistema digitale per il monitoraggio del funzionamento dei sistemi di bordo e della centrale elettrica EICAS ( tre schermi LCD piatti), la cosiddetta "biblioteca elettronica" con un database di tutti i sistemi e le apparecchiature dell'aeromobile senza eccezioni. Esiste anche un sistema di bordo per la diagnosi dello stato attuale dei sistemi di bordo. Inoltre, l'aereo è dotato del sistema di prevenzione delle collisioni in volo TCAS. Si noti che tutta l'avionica sull'aereo di linea è conforme allo standard ARINC 629. L'aereo è stato prodotto in serie dal 1996.
Prestazioni di volo Boeing777-300 :
- Modifica della fodera: Boeing 777-300
- Apertura alare del rivestimento, m: 60,93
- Lunghezza fodera, m: 73,86
- Altezza fodera, m: 18,52
- Superficie alare del rivestimento, m2: 427,80
- Peso, kg - rivestimento vuoto caricato: 157200
- Peso aereo di linea, kg - massimo al decollo: 299300
- Tipo di motore di rivestimento: 2 turbofan Pratt Whitney PW4090
- Spinta della fodera, kgf: 2 x 40860
- Velocità massima del rivestimento, km / h: 965
- Velocità di crociera della nave, km / h: 905
- Gittata pratica del transatlantico, km: 10550
- Pratico rivestimento a soffitto, m: 13100
- Equipaggio della nave, persone: 2
- Carico utile della nave di linea: 368 turisti in una cabina di tre classi, 450-480 turisti in una cabina di due classi o 550 turisti in una classe economica
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Il Boeing 777-300X è un aereo passeggeri a lungo raggio sviluppato dalla compagnia americana Boeing. L'aereo è una versione migliorata dell'aereo di linea passeggeri Boeing 777-300. I lavori sull'aereo di linea sono iniziati nel 1995. Gli aerei sono equipaggiati con potenti motori turbofan General Electric GE90-115B, spinta - 52 "165 kgf.
L'avionica dell'aereo è stata sostituita, la fusoliera, il carrello di atterraggio e le ali sono stati rinforzati, la riserva di carburante è stata aumentata a un volume di 181 "280 litri, che consente al velivolo di trasportare 365 turisti nell'abitacolo di tre classi, a una distanza di circa 7 "200 miglia nautiche (che è approssimativamente equivalente a 13" 330 chilometri ed equivalenti a voli di 14 ore Parigi - Los Angeles, Francoforte - Singapore o New York - Tokyo. Questi aeromobili furono mostrati al pubblico per la prima volta il 29 febbraio 2000. Il 31 marzo 2000 è stato firmato il primo contratto per la fornitura di cinque Boeing 777-300X, la più grande compagnia aerea giapponese "Japan Airlines".
Prestazioni di volo Boeing777-300 X:
- Modifica della fodera: Boeing 777-300X
- Apertura alare del rivestimento, m: 64,80
- Lunghezza fodera, m: 73,90
- Altezza fodera, m: 18,58
- Superficie alare del rivestimento, m2: 427,80
- Peso, kg - rivestimento vuoto caricato: 206400
- Liner weight, kg - massimo al decollo: 341105
- Tipo di motore di linea: 2 turbofan General Electric GE90-115B
- Spinta della fodera, kgf: 2 x 52165
- Velocità massima del rivestimento, km / h: 975
- Velocità di crociera della nave, km / h: 920
- Gittata pratica della nave, km: 13330
- Pratico rivestimento a soffitto, m: 13100
- Equipaggio della nave, persone: 2
- Carico utile della nave: 365 turisti in cabina di tre classi.
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All'inizio del 2013, Aeroflot ha nuovamente acquistato due nuovi aerei di linea Boeing 777-300 ER (Extended Range). La compagnia aerea utilizza i suoi aerei su voli come Mosca - Hong Kong, Mosca - Petropavlovsk - Kamchatsky e Mosca - New York, cioè su rotte a lunga distanza (fino a 14.500 km).
La cabina a tre classi di Boeing può facilmente ospitare 402 persone: 324 in classe economica, 48 in classe comfort e 30 in classe business. Di tutta la flotta Aeroflot, solo queste navi contengono la classe comfort.
Dalla mappa dettagliata del Boeing 777-300ER, apprendiamo informazioni dettagliate su ciascuna classe e contrassegniamo i posti più comodi per te durante il volo e quali posti dovrebbero essere occupati per ultimi.
Business class
Come di solito, prime cinque righe riservato alla business class. Questi luoghi sono ideali per i voli a lunga distanza. Servizio elevato, sistema di intrattenimento vario, menu personalizzato, sedie di lusso.
Classe comfort
Per questa classe è assegnato un salone separato, che consiste di sei file - con 11-16... Il passaggio tra queste file è notevolmente aumentato rispetto alle file della classe economica. Ogni sedile è dotato di un poggiapiedi, una sorgente luminosa incernierata, un monitor da 10,6 pollici e un ampio tavolo ribaltabile. Gli schienali dei sedili non si piegano come nella business class e il sedile "si sposta" in avanti, il che di per sé non causa disagio ai passeggeri seduti dietro.
Un altro punto positivo è il menu migliorato.
Siete pregati di notare che i servizi igienici si trovano di fronte 11 file in punti (F, G, H, K), che può essere utilizzato solo dai passeggeri della classe business, quindi, scegliendo la classe Comfort, dovrai utilizzare i bagni della classe economica.
Come accennato in precedenza, questa classe di servizio esiste solo su questi Boeing di Aeroflot e il nome di questa classe da solo la dice lunga.
Classe economica
La classe economica è composta da 34 file, che partono da 17 a 51. È chiaro dal diagramma che questa classe è composta da tre saloni.
17a fila - la prima fila di classe economica, che si trova dietro l'uscita di emergenza, che fornisce principalmente spazio e comfort aggiuntivi. I passeggeri che voleranno insieme dovrebbero prestare attenzione ai posti A, C e H, K, poiché ci sono solo due posti.
Posti a sedere nelle file 17, 24 e 39 (D, E, F, G) - questi sono buoni posti dove nessuno si adagia con lo schienale della sedia su di te. Ma, quando scegli questi posti, dovrai guardare il muro durante il volo, che, vedi, non è molto comodo. Inoltre, c'è un bagno davanti ai 24 posti (D, E, F G) e la 39a fila è vicino alla cucina.
Posti nella 18a fila (C, H) sono anche i migliori posti in classe economica. A causa della mancanza di sedili anteriori, qui è stato creato ulteriore spazio libero per le gambe.
Posti a sedere in 23, 36, 37, 50, 51 fileevidenziati in giallo ci sono alcuni commenti. La vicinanza ai servizi igienici o alla cucina provoca una serie di inconvenienti: odori e suoni estranei, affollamento di persone vicino ai servizi igienici. E gli schienali delle sedie 46a fila (C e H) "Spinte nel corridoio", le persone ti sorpasseranno costantemente o formeranno code.
Buoni posti in 24 e 38 file contrassegnato in verde. In questi luoghi ti viene fornito ulteriore spazio libero e un volo tranquillo. Si prega di notare alcune restrizioni di sicurezza al momento della prenotazione dei biglietti. Le donne incinte, le persone disabili, i passeggeri con animali e bambini, nonché gli anziani non sono autorizzati a sedersi nei luoghi indicati.
