Let L-410 Turbolet è un aereo passeggeri e da trasporto ceco (cecoslovacco) progettato per il trasporto regionale. Può trasportare fino a 19 passeggeri o 1,7 tonnellate di carico. Tra i vantaggi del modello ci sono il design affidabile, la sicurezza, la resistenza al calore (-50 ... + 50 ° C), la capacità di atterrare su una breve pista non asfaltata. Il primo prototipo è decollato il 16 aprile 1969 e da quando è iniziata la produzione nel 1971 sono state prodotte più di 1200 unità. I principali acquirenti di queste macchine sono la Russia e i paesi della CSI. Sono utilizzati anche in Asia, Africa, Europa e Sud America.
Riferimento storico
Lo sviluppo del velivolo L-410 iniziò a metà degli anni '60 dall'impianto di costruzione di aerei cecoslovacchi Let Kunovice secondo i disegni dell'ufficio di progettazione Taganrog Beriev. La compagnia aerea sovietica Aeroflot stava cercando un sostituto per i modelli turboelica Antonov An-2 obsoleti. Il nuovo velivolo avrebbe dovuto comunicare con gli insediamenti regionali situati in varie zone climatiche, dalla tundra alle regioni subtropicali. Le condizioni più importanti erano compattezza (capacità fino a 20 passeggeri), alta efficienza, breve accelerazione, capacità di atterrare su piste non asfaltate. Lo schema turboelica era perfetto per questi scopi.
La produzione è stata affidata alla società Let in quanto membro del Consiglio di Mutua Assistenza Economica del blocco socialista. Il prototipo XL-410 eseguì un volo di prova il 16 aprile 1969 sotto il controllo dei piloti di fabbrica Vladimir Vlk e Frantisek Svinka. I primi esemplari erano equipaggiati con motori Pratt Whitney Canada PT6-A27 ed eliche a tre pale Hamilton Standard.
Quando lo sviluppo dei motori Walter M601 di fabbricazione cecoslovacca fu completato, le centrali PT6 furono sostituite con l'M601A (in seguito M601B) e sull'aereo apparve l'elica a tre pale Avia V508. Un prototipo con nuove attrezzature fu preparato nel 1973 e nel 1974 fece il suo primo volo. Il modello ha ricevuto la designazione L-410M. Nel 1975 iniziarono le consegne all'URSS.
Descrizione
Turbolet appartiene alla classe degli aerei interamente in metallo non pressurizzati, per questo motivo l'altitudine di volo è limitata a 4200 km sul livello del mare. L'aereo è in grado di superare i 6.000 km, ma in questo caso è necessario l'uso di maschere di ossigeno.
Due motori turboelica a 3/5 pale sono altamente efficienti e hanno una spinta sufficiente per i decolli a corto raggio. Tuttavia, la velocità doveva essere sacrificata: 300-335 km / h nelle versioni precedenti e 417 km / h nella nuova versione NG. Tuttavia, questo non è fondamentale per i voli regionali.
L'abitacolo è compatto, 5-7 file. A destra del corridoio ci sono 2 sedie, a sinistra - una alla volta. I sedili sono abbastanza comodi. Nella parte posteriore c'è un wc con lavabo e un mini-armadio. Sono disponibili versioni VIP con divano (posto letto), morbide poltrone, tavolino, TV, cucina-bar e frigorifero.
La sicurezza del volo è garantita da un doppio circuito idraulico (principale e di emergenza) e da un sistema di riduzione automatica (la disponibilità dipende dalla modifica) in caso di avaria di uno dei motori. L'impianto elettrico principale funziona a 28 VDC. L'antigelo è fornito da sbrinatori pneumatici anteriori, eliche riscaldate elettricamente, parabrezza della cabina di guida e prese di pressione dell'aria.
Specifiche
I parametri dell'aereo L-410 di varie modifiche sono presentati nella tabella.
Dal 2014 è stata sviluppata una versione speciale del Let-410 E20 con gli sci sul telaio. Nell'aprile 2017, questa modifica è stata testata con successo in una stazione polare russa a 100 chilometri dal Polo Nord, dispiegata su ghiaccio alla deriva.
Questa è una modifica con una lunghezza di decollo e atterraggio ridotta, la corsa di decollo è di soli 456 m. Si differenzia dalla versione classica:
- fusoliera estesa;
- sistema frenante migliorato;
- aumento dell'area alare;
- ridotto a 15 posti con capienza;
- stabilizzatore fisso (coda verticale).
Le ali sono dotate di spoiler e di un sistema di controllo automatico di emergenza (ABC). Aiutano a controllare la velocità di discesa (portanza) e si attivano in caso di avaria di uno dei motori.
I primi aerei erano alimentati da motori M601B. Successivamente, per loro è stata sviluppata la propria modifica delle centrali M601D. Il modello è entrato in produzione nel 1976.
Lascia che UVP-E
La serie E è la gamma UVP più comune. Possiede:
- aumento del peso massimo al decollo;
- motori più potenti Walter M601E;
- eliche V510 a cinque pale.
La versione più produttiva è la L-410 UVP E20. Ti consente di trasportare 1,8 tonnellate di merci o 19 passeggeri. Può essere equipaggiato con una coppia di motori Walter M601E (2 × 750 hp) o GE H80-200 (2 × 800 hp). I serbatoi di carburante esterni possono essere installati all'estremità dell'ala. Il primo volo è avvenuto nel 1984, la produzione in serie è iniziata un anno dopo.
Lasciate che la serie L-410 NG
Nel marzo 2018 è iniziata la produzione in serie di una versione migliorata dell'UVP E-20. Ha ricevuto l'indice L-410NG. Il bimotore turboelica da trasporto / passeggeri prodotto dalla società ceca Aircraft Industrie ha ricevuto una fusoliera allungata, che ha permesso di aumentare il volume del vano bagagli.
Il modello è dotato di:
- un più potente e silenzioso propulsore GE H85-200 con eliche Avia-725;
- cabina moderna da Garmin;
- ali di un nuovo design con serbatoi di carburante integrati.
Il nuovo motore è conforme alle rigorose normative europee in materia di rumore e ambiente. La capacità di carico è stata aumentata di 400 kg, la velocità è stata aumentata a 417 km / he l'autonomia di volo è stata un record di 2570 km per questo modello. L'altitudine operativa è rimasta la stessa - 4200 m, il soffitto massimo - 6096 m L'aereo può operare ininterrottamente per un massimo di 10 ore.
Modifiche
Il produttore di aeromobili ceco Aircraft Industrie ha creato le seguenti modifiche Turbolet nel corso degli anni:
- L-410A. Versione base con motori PT6A-27 ed eliche Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Ha un salone aggiornato.
- L-410AB. Dotato di un'elica a quattro tempi Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. Opzione fotogrammetrica. Consegnata in Ungheria nel 1974.
- L-410FG. Opzione fotogrammetrica.
- Prototipo L-410M del 1974. Alimentato da motori Walter M601A ed eliche Avia V-508.
- L-410MA. Alimentato da motori Walter M601B ed eliche Avia V-508B.
- L-410MU. Dotato di dispositivo per la regolazione automatica della riduzione in caso di avaria di uno dei motori.
- Prototipo UVP. Testato per la prima volta il 1 novembre 1976.
- L-410 UVP-E. Il primo volo è stato effettuato il 15 agosto 1989 dall'equipaggio di Frantisek Srnek e Miloslav Toshovsky.
- UVP-E9.
- UVP-E20, certificato USA come L-420.
- L-410T. Modifica del trasporto / sanitario.
- L-410LW con peso ridotto.
- L-420XXL. Versione di trasporto con vano di carico per 3 container MD3 (FEDEX) o 2000 kg di carico.
- L-410NG. Una versione aggiornata dell'UVP-E20.
Produzione
L'L-410 Turbolet si è rivelato un vero successo. Tant'è che viene ancora prodotto in varie varianti. Dimensioni compatte, breve accelerazione, requisiti fedeli alle piste, capacità di trasportare passeggeri e merci, alta efficienza, bassi costi operativi hanno permesso alla tecnologia di affermarsi a lungo nel mercato dell'Europa orientale e in particolare della Russia.
L'L-410 è prodotto da Aircraft Industries (ex Let Kunovice) della città ceca di Kunovice. Oggi l'impresa appartiene alla Russian State Corporation "Ural Mining and Metallurgical Company". Secondo i dati disponibili, dal 1971 al 2016 sono state vendute circa 1200 unità. Sono circa 350 gli aerei di questo marchio in funzione oggi nel mondo, sia in versione civile che militare. In Europa vengono utilizzate circa 50 schede.
Diversi anni fa è stato avviato un progetto per localizzare la produzione di Turbolet in Russia. Il 7 luglio 2015, gli specialisti dello stabilimento per l'aviazione civile degli Urali a Ekaterinburg hanno assemblato il primo aereo da kit di veicoli cechi. In futuro, si prevede di aumentare la quota di pezzi di ricambio, assiemi e meccanismi prodotti da produttori nazionali.
Operatori
Turbolet è gestito dall'aeronautica militare e da compagnie aeree civili in più di due dozzine di paesi in Europa, America centrale e meridionale, Asia meridionale, Africa settentrionale e centrale. Tra i vettori aerei commerciali, le seguenti compagnie hanno la più grande flotta di aeromobili Let L-410 (secondo i dati per il 2006-2016):
- "Universal-Avia" - 13 unità (Ucraina);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
- SEARCA - 9 (Colombia);
- Orenbuzhie - 7 (Russia);
- Heli Air - 7 (Grecia);
- KrasAvia - 6 (Russia);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Brasile);
- South East Asian Airlines - 6 (Filippine);
- Petropavlovsk-Kamchatskoe Aviation Enterprise - 5 (Russia);
- Kin-Avia - 5 (Repubblica Democratica del Congo).
Secondo i dati per il 2012-2016, le modifiche militari sono in servizio con gli eserciti di Russia (27 copie), Libia (15), Slovacchia (8), Repubblica Ceca (6), Tunisia (3), Bulgaria (2), Honduras (2), Comore (2), Estonia (2), Bangladesh (1), Gibuti (1), Lettonia (1), Lituania (1), Slovenia (1).
L'aereo L 410 UVP-E20 / L 420, che è l'ultimo e più moderno successore della rinomata serie L 410, è un collaudato aereo passeggeri turboelica da 19 posti con eccellenti parametri tecnici e affidabilità operativa, facilità di controllo e semplice servizio tecnico.
Il mio primo incontro con questo aereo è avvenuto in Kamchatka. È stato ampiamente utilizzato dalle compagnie aeree locali. Ha anche volato alle Isole del Comandante. A proposito di questo come qualcosa di separato. Infanzia....
pagina web dei prodotti
viste generali
L'aereo L 420, che è una versione certificata FAA dell'L 410 UVP-E20
All'inizio del 2010, c'erano 69 L-410 nel registro dell'aviazione civile russa, 12 dei quali erano in funzione. Nel 2009, Aircraft Industries ha consegnato in Russia 4 L-410: due per la Sasovo Civil Aviation Flight School e due per clienti privati. Nel 2010, tre L-410 sono stati acquisiti dalla Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise. L'azienda ceca sta attualmente fabbricando aerei per il Ministero della Difesa russo.
Un piccolo baule, come tutti i bimotori. Inoltre, può esserci un'antenna radar meteorologica e altre gioie.
Il prototipo del motore in piedi qui era lo stesso PT-6A senza età.
Motori
Produttore GE Aviation Czech s.r.o.
Modello M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Potenza massima al decollo 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Potenza continua massima 490 kW - 657 SHP
Eliche
Costruttore Avia Propeller
Modello V 510
Numero di lame 5
Tempo di operatività tra le revisioni 3.000 ore di volo
La società americana di motori GE Aviation ha annunciato la firma di un contratto quinquennale per la fornitura di motori M601 e H80 al produttore di aeromobili ceco Aircraft Industries. Questi motori saranno forniti per il turboelica L-410-UVP-E20 assemblato nella città ceca di Kunovice. L'azienda ceca prevede che la produzione di questo bimotore da 19 posti per le compagnie aeree locali supererà le 10 unità all'anno nei prossimi anni.
L'M601 è già in uso sull'L-410. Il motore H80 è una modifica migliorata che consentirà al velivolo di operare in condizioni più calde e ad altitudini più elevate. Aircraft Industries prevede di certificare l'L-410 con il nuovo motore a metà 2012. Dopodiché, ai proprietari di versioni dell'aereo con la precedente centrale elettrica verrà offerto un H80 rimotorizzato.
pilastro del naso
rack principale
parabrezza
Mi ha sempre stupito in questo parabrezza dell'aereo. Esteriormente, sembra un'auto blindata.
sono salito dentro, mi chiedo, ma per far cadere i paracadutisti questa opzione di aprire la porta molto probabilmente non è adatta? E chi li lascerà, paracadutisti, in un simile salone :-)))
Ecco il salone. A mio parere, è molto più comodo della cabina di molti jet aziendali. Niente pende sopra le tue teste qui.
Ora mandiamolo all'abitacolo:
Apparecchiature di radionavigazione e radiocomunicazione
I parametri di volo visualizzano 2 set
AHC-1000A, computer di posizione e di rotta 2 set
Calcolatrice del segnale d'aria 2 set
NAV / COM / GPS 2 insiemi
Kit MKR 1
ADF 1 impostato
Posizione AHRS e sistema di rotta 2 set
DME 2 set
Citofono e sistema di allarme locale 2 set
Ripetitore I 1 set
Repeater II 1 set
Registratore di informazioni di volo 1 set
Segnale radiofaro di emergenza 1 set
Registratore vocale in cabina di guida 1 set
Radar meteorologico 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 set
Il pilota deve raggiungere il posto di lavoro non tra i sedili come al solito, ma lungo i bordi della cabina. Ciò rende praticamente impossibile per una persona far volare l'aereo. Non tutto è raggiungibile da una delle sedie.
Apparecchiature di strumentazione
Indicatore di velocità dell'aria - standby 1 set
Altimetro barometrico - riserva 1 set
Riserva artificiale dell'orizzonte 1 set
Bussola magnetica 1 set
Calibro di coppia 2 set
Indicatore di velocità del generatore di gas 2 insiemi
Indicatore di velocità dell'elica 2 insiemi
Indicatore di temperatura tra le turbine 2 set
Puntatore a tre punti 2 set
Indicatore della quantità di carburante (serbatoio principale) 2 set
Indicatore della quantità di carburante (serbatoio sull'ala) 2 set
Puntatore del flussometro 2 set
Set termometro temperatura esterna 1
Doppio indicatore della temperatura dell'aria 1 set
Orologio 2 set
più grandi
pannello superiore
Possibili opzioni aggiuntive:
Ricetrasmettitore Hf
TCAS II
Autopilota
È sempre un mistero per me, perché non mettere subito lo stesso pilota automatico su tali aerei?
pannello centrale
luogo di kvs
volante
vista generale, qui si stringono
2 ° posto di lavoro del pilota
e ora alcuni voli da Bolshoy Gryzlovo
Gli aerei sono utilizzati principalmente per lanciare paracadutisti. Hanno anche un paio di vesciche sui lati.
led, qui puoi guardare l'L410 rispetto al nostro An-28 (è leggermente indietro)
voleranno così? :-)) E il nero in coda, è così che i paracadutisti che sbattono contro l'unità di coda non macchiano la fusoliera?
decollare
strappare alla fine
piantare nell'erba
ancora in atterraggio
Modifiche:
Prototipo L-410, tre costruiti.
L-410A è la prima serie con motori Pratt & Whitney PT6A-27.
Versione L-410AB con eliche a quattro pale.
Versione aerea L-410AF per l'Ungheria.
L'L-410AG con attrezzatura modificata non è stato costruito.
Aereo di prova L-410AS, consegnato in URSS. cinque costruito
L-410M seconda serie con motore Walter M601A.
Versione L-410AM con M601B migliorato, noto anche come L-410MA o L-410MU.
L-410UVP è la terza serie, completamente modernizzata. Apertura alare aumentata di 0,80 m, motore M601B, stabilizzatore orizzontale montato più in alto Le varianti UVP hanno la proprietà di decollo e atterraggio brevi (UVP \u003d UVP in russo significa decollo e atterraggio brevi).
Versione L-410UVP-S della cabina VIP con porta a battente (come sul nostro aereo)
L'aereo L-410UVP-E è dotato di motori M601E, eliche a cinque pale, serbatoi di carburante aggiuntivi sulle estremità alari. La variante L 410 UVP-E20 è questo tipo di aeromobile certificato secondo FAR 23 (emendamento 34) e ha ricevuto la certificazione di tipo in Repubblica Ceca, Danimarca, Germania, Svezia, Indonesia, Filippine, Argentina, Brasile, RF, Cuba e Cile. Dopo l'introduzione dei nuovi regolamenti dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), l'aereo ha ricevuto anche un certificato di tipo completo valido in tutti i paesi dell'UE (EASA).
L-410FG Versione per fotogrammetria basata su L-410UVP
La versione da trasporto L-410T di UVP con una grande porta di carico (1,25 m × 1,46 m), può trasportare 6 barelle, come un aereo medico più un medico o 12 paracadutisti oppure 1000 kg di carico in container.
Aggiornamento L-420 L-410UVP-E - nuovo motore M601F, Let-420 versione certificata FAA USA L 410 UVP-E20.
L-410 è stato prodotto dal 1969; ora in funzione, secondo il produttore, ci sono più di 540 aeromobili. Dal 2008, il 51% delle azioni di Aircraft Industries, precedentemente nota come LET Kunovice, è di proprietà della Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).
Dimensioni (modifica)
All'aperto
Apertura alare 19,98 m
Lunghezza 14,42 m
Altezza 5,83 m
Interno
Max. larghezza cabina 1,96 m
Max. altezza cabina 1,66 m
Volume abitacolo 17,90 m3
Numero di passeggeri 17/19 posti
Dimensioni porta passeggeri 0,8 x 1,46 m
Dimensioni della porta di carico 1,25 x 1,46 m
Peso
Max. peso al decollo 6.600 kg
Max. peso di atterraggio 6400 kg
Max. peso senza carburante 6.000 kg
Energia
Velocità massima di crociera 386 km / h TAS 208 kTAS
Autonomia massima di volo (ISA, 45 min di riserva) 1.400 km
Altitudine di crociera 4.200 m
Altezza massima di lavoro 6 100 m
Distanza di decollo fino a 35 piedi
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
Distanza di atterraggio da 50 piedi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Soffitto del motore singolo (ISA, 95% MTOW, velocità di salita 50 fpm 4380 m
Rapporto di salita a S / L entrambi i motori 6,6 m / s
Rapporto di velocità di salita a motore singolo S / L 1,7 m / s
Centrale elettrica - 2 x Walter M610E turboelica,
Elica 5 pale AVIA (V510)
Max. potenza al decollo 560 kW 751 CV
Max. potenza continua 490 kW 657 hp
Equipaggio 2 piloti
Aereo universale per compagnie aeree locali (MVL), che ha sostituito l'An-2. Il primo aereo di fabbricazione straniera ad entrare nelle rotte aeree nazionali. Altri nomi: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Descrizione
Lo sviluppo del velivolo iniziò nel 1966. Il primo prototipo di velivolo, equipaggiato con il Pratt-Whitney Canada PT6A-27 (2 x 715 hp), iniziò a essere sottoposto a test di volo il 16 aprile 1969. Funzionamento regolare del velivolo L-410A alla fine del 1971 fu il primo che fu aperto dalla compagnia aerea cecoslovacca "Slovo Air" di Bratislava, al servizio delle compagnie aeree locali - all'inizio del 1974 aveva ricevuto 12 aerei. Sono stati costruiti un totale di 31 aerei. Cinque aerei (n. Di serie 720103-06 e n. 720201) L-410A con motori RT 6A-27, costruiti entro la fine del 1972 con la designazione L-410AS, furono trasferiti in URSS l'anno successivo. L'aereo ha ricevuto i numeri di registrazione sovietici dall'URSS-67251 all'URSS-67255. Il primo di loro è stato portato sul campo d'aviazione dell'Istituto statale di ricerca sull'aviazione civile dal pilota collaudatore ceco Frantisek Svinka. La gente dell'aeroporto chiamò immediatamente il bellissimo nuovo arrivato "Cheburashka". Nel 1973 iniziarono i test di volo dell'aereo L-410M, equipaggiato con il teatro operativo ceco Walter M 601A. L'L-410M è diventata la seconda modifica seriale del Turbolet. In totale, alla fine del 1978, furono ricevuti 100 aerei L-410M / MU per il Ministero dell'Aviazione Civile dell'URSS.
Nel 1979 iniziò la produzione della modifica migliorata L-410UVP, che divenne il modello di produzione principale. Questo aereo differiva dalle versioni precedenti per una fusoliera allungata, maggiori dimensioni delle ali e della coda verticale, l'uso di spoiler e l'installazione di un teatro Walther M 601 V (2 x 730 hp). Questo velivolo ha superato il programma di certificazione nell'URSS ed è stato accettato in servizio da Aeroflot. Un ulteriore sviluppo è stata la variante L-410UVP-E con più potenti teatri M 601 E. Il primo volo di questo velivolo è avvenuto il 30 dicembre 1984. Si distingue per le caratteristiche di decollo e atterraggio migliorate e il livello di rumore ridotto nell'abitacolo. Nel marzo 1986 è stato certificato in URSS. È stata sviluppata una modifica dell'L-420 con turbofan più potente M601 F (2 x 778 hp), aumento del peso al decollo (6,8 tonnellate) e caratteristiche di volo migliorate (i test di volo dell'aereo sono iniziati nel novembre 1993).
Dal 1969 sono stati costruiti 1104 L-410 di varie modifiche, 862 delle quali sono finite in Unione Sovietica. All'inizio del 1992, circa 750 aerei L-410 erano rimasti nell'URSS.
Modifiche
L-410UVP Aereo passeggeri a corto raggio, modifica dell'aeromobile L-410, in cui la distanza di decollo e atterraggio è ridotta. L'abbreviazione "UVP" significa "decollo e atterraggio ridotti". Il primo lancio è avvenuto nel 1976. Prodotto dalla compagnia cecoslovacca "Let". L'aereo è dotato di un comune complesso avionico comune sovietico-cecoslovacco. Questo aereo si differenzia dalle versioni precedenti per una fusoliera allungata, maggiori dimensioni delle ali e della coda verticale, l'uso di spoiler e un motore più potente.
Specifiche
| Modifica | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Apertura alare, m | 19,48 | 19,98 |
| Lunghezza del velivolo, m | 14,424 | 14,42 |
| Altezza del velivolo, m | 5,83 | 5,83 |
| Superficie alare, m2 | 35,18 | 34,86 |
| Peso aereo a vuoto, kg | 3800 | 4180 |
| Peso massimo al decollo, kg | 5800 | 6600 |
| Carburante interno, l | 1300 | 1290-1690 (può essere aumentata di 400 litri installando serbatoi carburante alle estremità dell'ala) |
| tipo di motore | 2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Potenza, h.p. | 2 x 750 | |
| Diametro delle eliche a cinque pale, m | 2,3 | |
| Velocità massima, km / h | 457 | 457 |
| Velocità di crociera, km / h | 380 | 380 |
| Gamma pratica, km | 1380 | 680 |
| Raggio d'azione, km | 546 | |
| Soffitto pratico, m | 6320 | 6460 |
| Equipaggio, persone | 2 | 2 |
| 17-19 passeggeri o 18 paracadutisti o 6 barelle e 6 feriti seduti con un accompagnatore o 1615 kg di carico | 19 passeggeri o 1710 kg di carico | |
Note (modifica)
Collegamenti
- Foto (inglese) - foto dell'aereo.
- Descrizione L-410UVP // airwar.ru
- Descrizione L-410UVP // avia.ru
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Lo sviluppo dell'aereo L-410 iniziò nel 1966. Il primo campione è salito in aria dopo 3 anni. Ha trasportato i primi passeggeri alla fine del 1071. Questo volo è stato effettuato dalla compagnia cecoslovacca Slov Air. L'anno successivo, gli sviluppatori cecoslovacchi trasferirono 5 veicoli nell'URSS. Nonostante le buone caratteristiche di volo, sono proseguiti i lavori di miglioramento dell'aeromobile. Così, già nel 1973, l'L-410M, equipaggiato con un motore fabbricato in Cecoslovacchia, prese il volo.
La successiva modifica più avanzata dell'L-410UVP apparve nel 1979. Si distingueva per le sue grandi ali, la coda verticale e una fusoliera più lunga. Questa modifica è diventata un modello di produzione.
Ma il suo miglioramento è continuato. Nel 1984 apparve la variante L-410UVP-E, dotata di motori più potenti. Dopo 2 anni, l'aereo, che ha ricevuto un certificato in URSS, ha ricevuto di nuovo un motore diverso e potente.
Negli anni '90, a causa del calo della domanda, la produzione di aeromobili è scesa a 2-5 all'anno, anche se prima ne venivano prodotti 50 all'anno. Ciò è continuato fino al 2008, quando il 51% delle azioni è stato acquistato dalla Ural Mining and Metallurgical Company. La produzione di velivoli è aumentata e ha raggiunto le 11 unità nel 2013. Non ci sono stati ulteriori aumenti. Attualmente, la maggior parte degli aerei è in cattive condizioni. Ma alcuni degli L-410 continuano a volare.
Questo piccolo aereo ha goduto e continua a godere di una certa popolarità. È stato sfruttato e continua, anche se senza la sua precedente intensità, ad essere utilizzato in 40 paesi. Sulle compagnie aeree locali, si è dimostrato valido anche in Australia e Groenlandia.
In Russia, l'L-410 viene utilizzato raramente, poiché una parte significativa dei voli locali non viene operata. Questi aerei sono disponibili nei parchi KrasAero, Orenburzhye e la compagnia aerea PANH, situata in Buriazia. L'interesse per l'aereo è mostrato dal Ministero dei Trasporti e dal Ministero dell'Industria e del Commercio, nonché in alcune regioni con ampi territori con una rete stradale non sviluppata.
Sebbene gli sviluppi utilizzati nell'L-410 siano tutt'altro che nuovi, una serie di innovazioni introdotte negli anni successivi consentono di utilizzare l'aereo con un'efficienza non inferiore ai modelli moderni esistenti. Grazie all'utilizzo di nuovi motori, la sua autonomia di volo è stata notevolmente aumentata e varie opzioni di cabina ne consentono l'utilizzo non solo come passeggero. Il vantaggio è la possibilità di utilizzare questo velivolo a temperature da meno 40 a più 50 gradi. Va anche chiarito che l'L-410 può atterrare su una pista non asfaltata.
Il salone di linea: sedili comodi e scomodi
Sebbene la cabina di questo piccolo aereo sia progettata per i passeggeri a corto raggio, offre tutti i comfort che puoi ottenere. I sedili non sono molto diversi da quelli installati nei grandi aerei di linea. Certo, starci seduti a lungo sarà stancante, ma questa macchina non esegue voli a lunga distanza.
Le sedie sono disposte in 7 file. Ma c'è un'opzione in cui ci sono meno righe. In questo caso, il numero di posti non è 19, ma solo 17. Nella prima opzione, quelli in prima fila sono riconosciuti come i posti migliori. Ce ne sono solo 2 qui: A e C. Si trovano a sinistra ea destra alle finestre. Per un passeggero alto, il sedile B, situato in seconda fila, è il più comodo. Non c'è sedia davanti a lui, il che rende possibile posizionare abbastanza comodamente le sue gambe.
Durante il volo, il rumore dei motori funzionanti è chiaramente udibile in cabina. Ma non è molto rumoroso. Così i passeggeri possono parlare tra loro, come fanno con qualsiasi mezzo di trasporto. Non c'è bisogno di gridare in cabina.
Un sistema di riscaldamento ben installato garantisce una temperatura confortevole durante il volo. Quindi anche in inverno puoi stare qui senza giacche calde, cappotti, pellicce. Si adattano facilmente ai rack pensili. Questi ripiani sono sufficienti per tutti i passeggeri, ma non puoi posizionare qualcosa di ingombrante lì.
È anche difficile ospitare passeggeri con bagagli di grandi dimensioni. Partendo per un viaggio con bagagli più o meno consistenti, è opportuno posizionarli nel vano bagagli. Ci sono due di questi compartimenti nell'aereo. Sebbene non differiscano in grandi volumi, c'è abbastanza spazio per tutti.
Di solito, durante il volo, molti passeggeri semplicemente non sanno cosa fare in modo che il tempo di viaggio passi inosservato. Nella cabina di questo aereo, i passeggeri delle prime file sono solitamente impegnati nel monitoraggio del lavoro dei piloti. Non c'è una porta cieca tra l'abitacolo e l'abitacolo, quindi è facile osservare cosa sta succedendo nell'abitacolo.
Poiché i voli vengono effettuati a bassa quota, di solito non superiore a 3mila metri, le immagini che galleggiano sotto sono chiaramente visibili attraverso finestre opportunamente posizionate. Il vantaggio qui è che puoi guardare il terreno da qualsiasi riga. La vista non è ostacolata dalle ali sopra le finestre.
Naturalmente, dovremmo anche menzionare tale comodità in questo piccolo aereo come il bagno. Si trova nella sezione della coda. Ovviamente, per coloro che si trovano nella sesta (posto A) e nella settima (posto B) fila come passeggeri, un simile quartiere porta disagi. Tuttavia, la porta del bagno non si apre verso il corridoio, ma verso la porta d'ingresso e non ci sono molti passeggeri in cabina.
Anche il corridoio stretto è una caratteristica speciale della cabina. È quasi impossibile che due si perdano. Ma non c'è movimento l'uno verso l'altro sull'aereo. Inoltre, gli assistenti di volo con i carrelli non compaiono nel corridoio, come nel caso degli aerei di grandi dimensioni.
Nella configurazione della cabina per 19 passeggeri mostrata di seguito Nella configurazione della cabina per 19 passeggeri mostrata di seguito, la numerazione inizia normalmente da sinistra come di consueto. L'ordine dei sedili è A, B, C. Il numero 5 indica una toilette, il numero 11 - un bagagliaio.
L'aereo ha un futuro
Negli ultimi anni sono state prese misure per rilanciare la piccola aviazione in Russia. Questo vale anche per l'aereo L-410. Le officine per la sua produzione sono allestite nella "Titanium Valley", dove si è deciso di collocarle UZGA. La messa in servizio degli impianti di produzione dovrebbe avvenire nel 2018. Si prevede di produrre aeromobili non solo per l'aviazione civile, ma anche in grado di svolgere una serie di altri compiti. Ciò includerà anche la produzione di veicoli destinati alle forze armate.
In tutti i casi, la produzione utilizzerà la tecnologia più recente, che renderà l'aereo più sicuro e più confortevole. La versione passeggeri dell'L-410 sarà utilizzata sulle linee intraregionali, nonché per la comunicazione tra città di diverse regioni con un flusso di passeggeri insignificante tra di loro.
Specifiche L-410
Lunghezza: 14,487 m.
Altezza: 5,83 m.
Apertura alare: 19,478 m.
Superficie alare: 34,86 m2
Larghezza fusoliera: 1,92 m.
Velocità di crociera: 310 km / h.
Velocità massima: 395 km / h.
L'autonomia di volo è di 1500 km.
Numero di posti passeggeri: 19.
Equipaggio: 2 h.
Conclusione
Le informazioni disponibili suggeriscono che l'L-410 non ha esaurito le sue possibilità di funzionamento continuato e ulteriori miglioramenti. Il suo vantaggio speciale è la capacità di decollare e atterrare, dove altri aerei di linea non possono. La capacità di volare ad alte e basse temperature dell'aria ne consente l'utilizzo in un'ampia varietà di condizioni climatiche.
Il numero di passeggeri trasportati, sebbene non grande quanto quello delle navi di linea più grandi, è, nella maggior parte dei casi, sufficiente per le richieste dei passeggeri, poiché l'aereo viene solitamente utilizzato su linee intraregionali, o su rotte tra città non così distanti l'una dall'altra. altro. Durante i voli, i passeggeri si trovano in condizioni quasi uguali a quelle di un grande aereo di linea. Ulteriori miglioramenti permetteranno di rendere queste condizioni più confortevoli.
Calcolo del costo di un taxi per l'aeroporto
L'aereo di linea Let L-410 Turbolet è nato alla fine degli anni '60 grazie agli ingegneri aeronautici cecoslovacchi della compagnia Let. Questo aereo doveva essere utilizzato solo dalle compagnie aeree locali, i principali clienti di tali aerei erano l'URSS. Anche Let L-410 Turbolet è stato consegnato in Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia, Polonia.
L'aereo iniziò ad essere utilizzato per scopi commerciali solo nel 1973 e acquisì diverse modifiche interne:
- L-410A - un nuovo motore PT6A-27 era presente in questo modello.
- L-410M: questo modello aveva un motore M-610 più potente.
- L-410UVP - in questa modifica, le ali, la fusoliera e la chiglia furono allungate, prodotte in acciaio nel 1979-89.
- L-410UVP-E: questo modello aveva eliche a cinque pale installate e furono aggiunti due serbatoi di carburante con un volume di 200 litri ciascuno. Sono stati installati alle estremità dei paraurti.
Se vai più a fondo nella storia, l'aereo del melone è stato ricostruito per l'aviazione militare, serviva non solo per il trasporto di soldati, ma anche per scopi speciali. In totale, sono stati prodotti circa 1.100 aerei di linea di varie configurazioni, la maggior parte degli aerei è stata inviata in Unione Sovietica, contano fino a 800 aerei L-410. La produzione in serie dell'aereo di linea Let L-410 Turbolet è stata interrotta nel 1991, sebbene negli anni 2000 siano stati prodotti diversi aerei di linea su misura.
Inoltre, per la sua forma, l'aereo è stato soprannominato "Cheburashka". A causa delle sue grandi lame situate sopra l'abitacolo, sembrava il famoso eroe del cartone animato sovietico.
Let L-410 Turbolet Specifiche
L'aereo era lungo solo 14 metri e aveva un'apertura alare di 20 metri. Poteva sollevare fino a 6600 chilogrammi in aria. Il peso dell'aereo stesso era di 4.150 chilogrammi. La portata massima di volo ha raggiunto i 1540 chilometri, ma a pieno carico è diminuita in modo significativo. L'aereo di linea ha una sola classe economica, ha 19 posti, la larghezza della cabina stessa è di 1,92 metri.
Si parla molto bene dell'aereo, la percentuale di recensioni positive su questo aereo è dell'85 percento e il 15 percento sono recensioni neutre, ma nessuno dei passeggeri ne parla negativamente, il che indica l'alta qualità dell'aeromobile e del volo in esso.
La cabina dell'aereo Let L-410 Turbolet
I sedili di questo aereo sono disposti secondo il principio 2 + 1, che automaticamente rende la fila singola più confortevole delle altre, ma la fila doppia è perfetta per i voli con una compagnia o per quelle persone che non possono essere senza comunicazione durante il volo.
Nell'aereo di linea ci sono solo due membri dell'equipaggio, un pilota e un assistente di volo; a causa del numero ridotto di passeggeri, riesce a prestare attenzione a tutti i suoi passeggeri, senza lasciare nessuno incustodito o senza fornire alcun servizio.
A causa del fatto che le ali dell'aeromobile si trovano nella parte superiore del lato, tutti i passeggeri possono godere della vista dai finestrini senza alcuna difficoltà e non saranno ostacolati dalla vista dal finestrino dell'ala del aeromobili o altre parti di esso.
Se guardi il diagramma dell'aereo, puoi immediatamente determinare i posti migliori, il diagramma dell'aereo verrà presentato di seguito. Puoi vederlo da solo. Ci sono solo 6 file nell'aereo, ma i posti sotto la lettera "A" situata sul lato destro dell'aereo hanno solo cinque posti.
Non sono i posti migliori
Riga 1. Sembra che possa essere definita la riga migliore, ma se si considera questa riga in dettaglio, non può essere definita la riga migliore. Innanzitutto, si trova vicino al locale tecnico, la luce può essere costantemente accesa e da lì si possono sentire vari rumori durante la cottura o quando si utilizzano altre apparecchiature. Inoltre, il posto B in questa fila si trova vicino alla partizione, il che rende impossibile allungare con calma le gambe e godersi il volo.
Ma questa serie ha anche i suoi vantaggi, riceverai sempre prima il cibo, e grazie a questo avrai un vasto assortimento tra cui scegliere. Puoi anche andare tranquillamente in cucina a chiedere qualcosa. E il vantaggio principale della prima fila è che non devi scontrarti costantemente con altri passeggeri e puoi scendere dall'aereo per primo.
Fila 6. Ha solo due posti, si trova sulle pareti, motivo per cui potrebbe non essere possibile reclinare lo schienale della sedia per rendere il volo in una posizione comoda. Dovrai anche osservare il costante movimento delle persone verso il bagno, è possibile che ci sia una coda e uno dei passeggeri possa appoggiarsi al tuo sedile, il che causerà qualche disagio. Inoltre, si possono sentire suoni spiacevoli dalla toilette, ma questa non è la cosa peggiore, dalla toilette può andare, un odore sgradevole che devi sopportare durante il volo.
Fila 5. Lo svantaggio principale di questa fila è che si trova vicino al bagno e lungo il percorso, le persone si accumuleranno vicino ai tuoi posti, in attesa di andare in bagno, e dal gabinetto potrebbe provenire un odore sgradevole, che causerà molti inconvenienti durante il volo.
I migliori posti L-410
I posti migliori sono le file dalla seconda alla quarta fila, sulla seconda fila ci sono tutti i privilegi della prima fila, ma i preventivi e il rumore dalla sala tecnica non ti causeranno disagi come la prima fila. La terza e la quarta fila si trovano al centro della cabina, i locali tecnici non potranno in alcun modo disturbare la loro armonia durante il volo. Dal momento che il bagno è abbastanza lontano da loro e la coda semplicemente non li raggiunge, e ancora di più i suoni e gli odori dal bagno. Lo stesso si può dire della cucina, stime e suoni inoltre non li raggiungono, grazie a questo possono tranquillamente godersi il volo nell'aereo di linea L-410.
