Dopo la distruzione dell'URSS, nella Federazione Russa rimase quanto segue:
1.Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ), che ha prodotto locomotive elettriche per trasporto merci CC e CA delle serie VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 e l'unico VL82 a due sistemi.
2. Tver Carriage Works (TVZ), vagoni con posti riservati ai passeggeri rivettati, vagoni postali e bagagli.
3. Bryansk Machine-Building Plant (BMZ), che produceva solo locomotive diesel da manovra TEM2 e TEM15, sezioni refrigerate con raffreddamento della macchina e riscaldamento elettrico.
4.Lyudinovo diesel locomotive plant (ZTL), che ha lavorato alla produzione di locomotive diesel da manovra con trasmissione idroelettrica e di potenza, ha prodotto una linea di tronco specifico TG16 per lo scartamento ridotto di Sakhalin.
5. Stabilimento di locomotive diesel di Kolomna intitolato a V.V.Kuibyshev, l'unico stabilimento in URSS che produceva locomotive diesel esclusivamente per passeggeri TEP60 e TEP70.
6. Mytishchi Machine-Building Plant (Metrovagonmash), vetture timbrate per la metropolitana.
7.Ordine di Leningrado della Rivoluzione d'Ottobre e Ordine delle Carrozze della Stella Rossa intitolate IE Egorova (ora CJSC VAGONMASH), produceva anche automobili per la metropolitana.
Dietro il cordone c'erano:
1.Flagman dello stabilimento di Voroshilovgrad per la costruzione di locomotive diesel della linea principale sovietica che prende il nome dalla Rivoluzione d'Ottobre (impianto di locomotive diesel di Lugansk), che ha prodotto assolutamente tutte le locomotive diesel per le ferrovie dell'URSS e il socialista all'estero: 2TE10 in varie modifiche, 3TE10, 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, TE121;
2. Riga Carriage Works (RVZ), che ha realizzato assolutamente tutti i treni elettrici per tutte le strade dell'Unione. Ben note a tutte le serie di ER-ok: ER1, ER2, ER9, ER22 e altri. Ha anche commerciato con i treni diesel DR1. In nessun luogo dell'URSS, ad eccezione di Riga, è stato prodotto un materiale rotabile multi-unità.
3. Tbilisi Electric Locomotive Plant (TEVZ), che produceva locomotive elettriche per il trasporto merci dai componenti della Novocherkassk Electric Locomotive Plant.
4. Con il crollo del Council for Mutual Economic Assistance (CMEA), Skoda è praticamente uscita dalla pista russa con tutte le sue locomotive elettriche per passeggeri: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. Non c'era produzione di locomotive elettriche per passeggeri né in URSS né nella Federazione Russa, nei suoi primi anni.
5. Roll off e felicemente morì, dopo la scomparsa della RDT, l'unico produttore di eccellenti carrozze a scompartimenti per l'URSS VEB Wagonbau Ammendorf. I mercanti marroni più accoglienti che possono ancora essere visti sulle ferrovie russe sono i suoi figli dell'ingegno.
6. Insieme ai tedeschi, ai polacchi, le piantano. Tsigelsky, che ha rilasciato un posto riservato.
7. Anche gli ungheresi hanno voltato le spalle, con i loro treni diesel D1, della Ganz-MAVAG.
8. La ČKD (Kolben-Danek ceco-morava) è rimasta sola con la sua locomotiva diesel di manovra ČME3 e i tram.
Forse la cosa principale è elencata. Non conteremo nemmeno gli impianti di riparazione di locomotive diesel Poltava, impianti di riparazione di auto a Dnipropetrovsk, impianti di riparazione di locomotive di Lviv, impianti di riparazione di locomotive Daugavpils, impianti di riparazione di locomotive elettriche Zaporozhye, Izium, Ivano-Frankivsk, Gaivoronsk. Come puoi vedere, il sistema unificato dell'ingegneria ferroviaria e la fornitura di materiale rotabile alle ferrovie dell'URSS (Russia), che era stato creato per decenni, è stato distrutto e distrutto. Alla Russia è rimasto un grosso e grasso rafano.
Cominciamo con il trasporto suburbano. Questo è un tipo di trasporto in perdita per le ferrovie russe, ma un tipo di trasporto socialmente significativo. Progettare, costruire e far funzionare i treni elettrici non è un'attività redditizia. E molto costoso. In URSS, lo stato ha speso miliardi per organizzare il trasporto suburbano, vendendo biglietti a prezzi simbolici.
I treni elettrici russi hanno cominciato ad essere prodotti, infatti, da zero, in un'economia di mercato, negli anni novanta affamati.
È adesso Impianto di costruzione di macchine Demikhovsky è l'azienda leader per lo sviluppo e la produzione in serie di treni elettrici per la comunicazione suburbana e regionale di corrente continua e alternata, è il più grande impianto in Europa per numero di vagoni elettrici in costruzione.
Fino all'inizio degli anni novanta, tutta la torbidità a scartamento ridotto veniva rilasciata lì.
Facciamo riferimento al database del sito dei treni elettrici russi.
Ruberemo anche una foto da lì. A loro non importa.
Il primogenito, nel 1993, è stato il treno elettrico ED2T-001.
Furono costruiti in totale 77 di questi treni, comprese le modifiche ED2T - *** P e ED2T - *** G.
Diverse composizioni sono state realizzate per l'esportazione. Sono stati acquisiti dalla ferrovia di Donetsk.
È stato anche costruito l'unico rappresentante della serie ED2.
Hanno anche preso misure forzate temporanee, da rimorchi e una locomotiva elettrica AC VL80, per la Far Eastern Railway, hanno assemblato quattro treni della serie ED1.
La serie ED4 ha segnato il passaggio alla produzione di treni elettrici russi con apparecchiature completamente domestiche. Nella serie precedente sono stati utilizzati anche componenti lettoni.
Inoltre, sono state prese in considerazione le carenze del primo treno, la serie ED4M è andata, con una cabina modificata.
Ora questi treni elettrici sono ben noti in tutta la Russia. Sembrano questo ED4M-0415 nel distretto federale della Crimea.
Sono stati costruiti circa 634 treni ED4 (ED4M). Perché approssimativo: il database è molto ampio, alcuni treni sono stati rinominati, altri non sono stati costruiti. Ce ne sono pochissimi, pochissimi. Non vedo alcun senso nel cercarli tra le matrici di informazioni. Il quadro generale è già chiaro.
Non molto tempo fa, hanno iniziato a utilizzare una cabina più aerodinamica.
La Central Suburban Passenger Company si è allontanata dai colori aziendali delle ferrovie russe.
I suoi treni sono già stati tagliati completamente in singoli colori a Mosca e nella regione di Mosca.
Inoltre lì puoi vedere l'ED4MKM - AERO, che ha funzionato nell'ultimo anno.
Furono costruiti 7 treni. Presto saranno sostituiti dall'assemblea svizzero-bielorussa ESH2 a due piani di Stadler.
C'era anche un interessante ED4DK "geek" nella storia della pianta. È sprofondato nell'oblio.
Sono nate anche un paio di composizioni ED4E sperimentali.
Anche una sorta di ED6 in una singola copia è degenerata. È diventata una mostra museale educativa.
Insieme alla grande distribuzione della serie ED4M in corrente costante, sulle nostre linee elettrificate in corrente alternata si è diffusa una serie impressionante di ED9 (ED9T, ED9M).
Circa 340 treni. Esteriormente, non sono diversi da ED4M.
Aggiungiamo 36 composizioni ED9E a loro.
Ne abbiamo fatti alcuni per il Kazakistan, per Suburban Transportation JSC.
Nel 2013 è iniziata la produzione di auto elettriche a due auto per scopi di servizio EDS1R. Finora sono stati costruiti due di questi carri.
Con la formazione principale di DMZ finita. Scriviamo 1105 treni di treni elettrici nel conto dell'impianto. Non tutti sono per 10-12 carri, ci sono 8, 6 e 4 carri.
Neanche a Torzhok se ne stavano inattivi. Lavori di carrozza di Torzhok rivetti serie ET.
Lo sviluppatore principale è ZAO TsNII TransElektroPribor con sede a San Pietroburgo.
Inoltre non costruirono treni elettrici durante l'URSS.
Nel 1996 è stato prodotto il primo modello del treno elettrico ET2 DC (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A).
Alcuni ET2 sono stati venduti sia in Ucraina che in Estonia.
Non ho esaminato il database in dettaglio, Pedivikia afferma che sono stati costruiti solo 149 treni di questo tipo.
Queste creature sono state riparate a San Pietroburgo. La serie è già obsoleta. Viene sostituito da ET4A.
Finora, per il test di funzionamento, solo tre treni. Viene annunciato il primo lotto per 30 veicoli. Puoi vederli alla stazione baltica. L'ulteriore destino del progetto dipende dal successo della loro operazione. Un tale concorrente come lo Swallow "Siemens Desiro RUS" respira nelle loro spalle.
Da qualche parte in prova, dal 2003, una bestia come ET4E è ancora bloccata.
Che succede, dov'è? Non lo so.
TorVZ è anche interessante in quanto ha prodotto il primo treno diesel-elettrico DT1 in Russia. Il cosiddetto Picchio tra la gente. 13 treni.
La sua particolarità è la presenza di un generatore diesel che offre la possibilità di marcia autonoma sui tratti della locomotiva. Cavalca sotto i fili come un treno elettrico, alimentato da una rete di contatti. I fili si esauriscono, avvia il corpo torcia e prosegue. Quasi tutti i treni funzionano a San Pietroburgo. Terribilmente avido di debolezza. Si rompono, ma guidano a metà per il dolore. A volte vengono salvati da locomotive diesel. In linea di principio, questo non è sorprendente: il modello è nuovo, la massa delle malattie infantili. Praticheranno, correggeranno i difetti. E alcuni dei prossimi DT2 saranno meno capricciosi.
Stiamo scrivendo 166 treni multi-unità nella compensazione TorVZ.
I treni diesel iniziarono a essere prodotti a Mytishchi. JSC "Metrovagonmash"... I prodotti sono rappresentati dagli autobus ferroviari (RA1) per le linee a basso traffico.
Li abbiamo fatti interi 133 pezzi. Si viaggia anche di notte nella metropolitana di Mosca.
Questo autobus è stato esportato sia in Ungheria (ciao Ganz-MAVAG) che in Repubblica Ceca (ciao a Skode).
Eccolo a Budapest -
Una volta che l'URSS ha acquistato da loro i treni diesel D1.
Non sono rimaste persone del genere in Russia. Recentemente nella regione di Leningrado, gli ultimi pepelat si sono scontrati con un autobus. Usato come servizio. Lavorano ancora in Ucraina -
Furono costruiti 119 treni. Alcuni lavorano in Mongolia, Lituania e Ucraina.
Totale, JSC "Metrovagonmash": 252 autobus ferroviari.
Va ricordato che nel 1995 è stato sviluppato e approvato il Programma "Revisione e restauro di vagoni ferroviari elettrici dopo 20 anni di funzionamento". L'idea di questo programma è stata la cosiddetta Maggots, una linea di vermi bianchi EM2 (EM2I), realizzata sulla base della vecchia Riga ER-ok.
Li hanno lavati via, in un tormento infernale, avanti Impianto di riparazione locomotive di Mosca.
Un totale di 51 squadre.
Un certo numero di ER-oks rientrava in questo programma, che, senza cambiare la serie, furono realizzati KVR, saldando le cabine di Demikhov.
Un paio di anni fa, la produzione di treni elettrici è stata aperta a Verkhnyaya Pyshma, nello stabilimento LLC "Locomotive degli Urali"... E le già famose rondini del progetto Siemens Desiro RUS hanno iniziato a fare lì. I treni elettrici hanno ricevuto una serie ES2G separata.
Sei di questi treni sono già stati costruiti.
Il primo treno è stato prodotto nel giugno 2014. Il 62% dei componenti per esso sono prodotti in Russia; si prevede di portare il grado di localizzazione all'80-85 percento. Entro il 2021 saranno prodotti 240 treni.
Ural chumbUrlens Tver rispose come meglio poteva –
Il primo EG2TV di TVZ. Da qualche parte ora sta filando smeriglio a Shcherbinka.
Un prototipo del nuovissimo treno elettrico russo sarà esposto nella piazza vicino alla stazione ferroviaria di Kazansky della capitale dal 4 al 15 settembre EG2TV .
Durante la mostra, un'ampia gamma di potenziali passeggeri del nuovo treno avrà l'opportunità di valutare i pregi del nuovo progetto ed esprimere i propri desideri agli sviluppatori su cosa si aspettano dalla nuova città e treno suburbano e su ciò che vogliono. guardalo, secondo il servizio stampa di Transmashholding.
Il treno elettrico EG2Tv è il primo rappresentante di una nuova famiglia di treni elettrici russi che viene creata a Transmashholding. I primi due treni, composti da cinque carrozze, verranno costruiti quest'anno. La produzione del nuovo materiale rotabile è organizzata presso gli stabilimenti delle Carrozze di Tver. Il design degli esterni e degli interni di EG2Tv è stato sviluppato da Integral Design and Development, una delle principali società di design in Europa, i cui progetti sono stati implementati su molte ferrovie europee.
In termini di caratteristiche tecniche, EG2Tv non è inferiore agli analoghi stranieri, compresi quelli sul mercato, e li supera addirittura in una serie di parametri. È stato realizzato utilizzando le più moderne soluzioni tecniche. Il treno elettrico utilizza i più recenti motori asincroni, carrelli di nuova concezione con tecnologia delle sospensioni pneumatiche, sistemi d'urto; è stato utilizzato un complesso sistema di controllo digitale, diagnostica e sicurezza, che fornisce la funzione di guida automatica di un treno elettrico, raccolta e memorizzazione di informazioni sulle modalità del suo movimento, monitora le condizioni tecniche del treno in tempo reale e consente a un conducente per controllare il treno - senza un assistente. Grazie all'utilizzo di moderne soluzioni tecniche, l'intensità della manodopera per la manutenzione è stata notevolmente ridotta e gli intervalli di revisione sono stati aumentati. Anche le attrezzature per il risparmio energetico contribuiscono all'economia.
Il concetto di un treno elettrico presuppone la possibilità di creare modifiche per velocità di viaggio fino a 120, fino a 160 km / he in futuro per il traffico ad alta velocità - fino a 250 km / h.
Il treno elettrico utilizza i più moderni principi di configurazione dello spazio modulare, che consente di adattare rapidamente lo spazio della carrozza alle esigenze delle varie organizzazioni operative: il treno può essere urbano, intercity, regionale, progettato per il trasporto di passeggeri all'aeroporto, ecc. Il numero di posti in macchina dipende dalla destinazione del treno e dai desideri del cliente. La carrozza può essere dotata di appositi posti per il trasporto di bagagli, biciclette, carrozzine, ecc.
Durante la creazione di un nuovo treno, è stata prestata particolare attenzione alle soluzioni che forniscono viaggi e movimenti confortevoli per i passeggeri con disabilità del sistema muscolo-scheletrico.
In Europa, le persone viaggiano spesso con i treni elettrici per lavorare nelle città vicine, dove è molto più conveniente di un'auto. Sul treno europeo puoi trovare un uomo d'affari di successo che lavora su un laptop. Speriamo che presto avremo lo stesso. Nel frattempo, in Russia, usano i treni elettrici, piuttosto, per povertà e disperazione.
Stiamo conoscendo i nuovi treni elettrici al salone internazionale Expo 1520.
Perché Expo 1520? Questo è esattamente lo scartamento ufficiale delle nostre ferrovie, nonché delle ferrovie nei paesi della CSI, negli Stati baltici, in Mongolia e in Finlandia - 1520 mm. La sua lunghezza totale nello "spazio 1520" è di oltre 150 mila km. 1520 mm è chiamato binario "largo".
La pista "larga" è la seconda più lunga del mondo. Il binario più comune oggi è il cosiddetto binario "europeo" o "standard" - 1435 mm. La lunghezza totale delle linee di questo tracciato è stimata in 720mila chilometri.
Il presidente delle ferrovie russe, Vladimir Yakunin, è venuto ad aprire il salone. (Foto di Ramiz Mustafayev):
Modifiche a un treno convenzionale... La versione 2011, secondo le Ferrovie Russe, “offre il massimo comfort per i passeggeri”.
Cabina di guida:
Le Ferrovie Russe sono state recentemente lanciate treno per Nizza... In queste vetture, ai passeggeri viene offerto un viaggio in Costa Azzurra:
L'interno della carrozza ricorda le suite delle pensioni sovietiche:
Ogni vano è dotato di doccia e servizi igienici:
Ogni carrozza ha una barra:
Con vari layout e design interni. Una nuova museruola è stata tirata sul vecchio treno:
Sembra abbastanza buono a prima vista:
Interno del treno. La prima domanda è cosa tenere per i passeggeri che non hanno abbastanza spazio per sedersi?
Seconda opzione:
Il passaggio tra le carrozze del nostro treno:
L'azienda svizzera Stadler. Qui tutto è uguale al nostro, solo meglio. È già fornito alla Bielorussia e sarà utilizzato sulle rotte della città di Minsk. Una formazione costa quasi 6 milioni di dollari.
Il treno svizzero offre comfort ai passeggeri ai massimi livelli europei: è dotato di aria condizionata, ingresso speciale per disabili e Internet wireless.
Flirt Salon:
È immediatamente evidente che lo svizzero in fabbrica è impegnato nell'interior design da un designer, non da un custode. Tutto per le persone. È semplicemente bello essere qui:
Comodi corrimano e bidoni della spazzatura!
Posti per disabili e sedie a rotelle:
Prese! È ancora raro trovare una presa regolare sui nostri treni. Questo è dato dal fatto che ora tutti hanno almeno alcuni gadget che sarebbe bene caricare. In Flirt, c'è una presa di corrente sotto ogni tavolino. Un'urna a scomparsa è nascosta nella staffa che regge il tavolo. Non capisco perché non fanno le urne sui nostri treni?
Servizi igienici sul treno svizzero. Sembra che tutto sia uguale al nostro, ma dai un'occhiata più da vicino ai dettagli. Guarda come i colori sono abbinati per la varietà di corrimano:
Infine, il modello retrò è un capolavoro dello stile impero stalinista, il treno elettrico ER-1 (soprannominato "globo"). (Foto di Ramiz Mustafayev):
OJSC Metrovagonmash ha fornito alla metropolitana di Mosca il 150 ° treno a otto carrozze del modello 81-760 / 761 "Oka" (in totale, la metropolitana di Mosca ha già ricevuto 1200 vetture del modello 81-760 / 761 e altre 24 vetture del modello 81- 760A / 761A / 763A con passaggio passante). La metropolitana di San Pietroburgo ha ricevuto il primo treno a otto carrozze del modello 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Yubileiny" prodotto da Metrovagonmash (OJSC OEVRZ è considerato l'appaltatore) e 3 treni a sei carrozze del modello 81-556.1 / 557.1 / 558.1 "NeVa" (fornitore - LLC "Vagonmash"). I nuovi treni sono destinati alle linee Kirovsko-Vyborgskaya e Nevsko-Vasileostrovskaya. Foto dal sito rzd-partner.ru ...
JSC "Metrovagonmash" ha consegnato il terzo treno da carrozze modello 81-760 ° / 761 ° / 763 ° con passaggio di passaggio alla metropolitana di Mosca. Si noti che le vecchie auto scompariranno completamente dalla metropolitana nel 2019. Stiamo parlando di auto del marchio Ezh-3. Nonostante il fatto che le auto Yezh-3 siano affidabili e sicure, sono in funzione da 30 anni e sono ormai obsolete. Ora tali auto sono rimaste solo sulla linea Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...
La Tver Carriage Works ha impiegato meno di un anno per portare il suo ultimo sviluppo, il treno EG2Tv, dal layout all'implementazione. La velocità massima di questo treno è di 160 chilometri all'ora. E in futuro, i treni di questa famiglia viaggeranno ancora più velocemente, fino a 250 chilometri all'ora. Il treno elettrico EG2Tv - l'ultimo sviluppo della Tver Carriage Works (TVZ) - è stato inviato a Shcherbinka della regione di Mosca, ...
Si è svolta oggi a Mosca la presentazione di un nuovo treno della società svizzera Stadler, acquistato da Aeroexpress per il rinnovo del materiale rotabile. Il treno Eurasia è un treno elettrico a due piani con tutti i comfort necessari per il viaggio da e per l'aeroporto. I treni arriveranno nelle versioni a 4 e 6 carrozze e saranno accoppiati in diverse combinazioni a seconda del traffico passeggeri. Benvenuto sul nuovo treno! 1. La presentazione si è svolta presso il deposito ...
Demikhovsky Machine-Building Plant (DMZ, parte di CJSC Transmashholding) ha consegnato ai rappresentanti delle JSC Russian Railways i primi due treni elettrici speciali EDS1R destinati al trasporto e all'organizzazione del lavoro delle squadre di riparazione che servono l'infrastruttura ferroviaria. Nel settembre 2014 è stato firmato il contratto per la fornitura di tre elettrotreni EDS1R. Secondo l'accordo firmato, un altro treno sarà consegnato al cliente entro la fine di quest'anno. Si prevede che EDS1R sarà ...
Nell'ambito del programma di investimenti della JSC "Ferrovie russe" nell'ultimo periodo del 2014, sono stati consegnati alla ferrovia di Mosca 7 nuovi treni elettrici suburbani della serie ED4M prodotti dall'impianto di costruzione di macchine Demikhovsky. Di questi, 5 sono stati ricevuti dal deposito di automobili Lobnya (serve i treni elettrici delle direzioni Savelovsky e Belorussky) e 2 - il deposito di Nakhabino (direzione Riga). Ogni treno elettrico è composto da 11 carrozze. Nuovi treni pendolari sostituiranno i treni elettrici obsoleti. Modello modificato ...
Venerdì presso lo stabilimento “Ural Locomotives” (Verkhnyaya Pyshma, regione di Sverdlovsk) è uscito il treno elettrico “Lastochka” con il numero “001”, realizzato con le tecnologie dell'azienda tedesca Siemens. "In questo stesso giorno, secondo il programma, avremmo dovuto fare la Rondine, e il 6 giugno andrà per i test nella regione di Mosca, al sito di prova di Shcherbinka", ha detto Alexander Saltaev, direttore generale dell'impianto. “Lastochka” è stata esaminata dai rappresentanti delle autorità e delle Ferrovie russe. Governatore ...
13 febbraio 2016 Non esiste una comprensione comune del termine "migliore" in relazione ai treni passeggeri nel mondo, poiché il comfort, la velocità, i costi di viaggio e una serie di altri fattori sono importanti per un passeggero. Pertanto, le compagnie ferroviarie ei progettisti di treni lavorano in direzioni diverse: aumentano la velocità, migliorano il comfort e cercano di ridurre il consumo di energia e i costi di trasporto. Vi racconteremo cosa è stato fatto in questi settori negli ultimi anni in Russia.
Falco pellegrino
Il più famoso treno elettrico ad alta velocità in Russia oggi, ha persino un proprio account Twitter e un blog su LiveJournal. Il progetto Sapsan è stato sviluppato appositamente per la Russia dalla società tedesca Siemens.
Sapsan è partito con il suo primo volo commerciale molto pubblicizzato da Mosca a San Pietroburgo il 17 dicembre 2009 e ora opera sulle linee Mosca - San Pietroburgo (cinque treni al giorno) e Mosca - Nizhny Novgorod (due treni al giorno) . Il treno elettrico è in grado di raggiungere una velocità di 300 km / h, ma sulle strade russe la sua velocità massima è di 250 km / h, nella sezione Malaya Vishera - Okulovka (ponte Mstinsky) e la parte principale della pista Sapsan si muove a velocità di 200 km / h. Il numero di vagoni nel treno è 10, il numero di posti a sedere è 592.
La tariffa sulla linea "Sapsan" sulla linea Mosca - San Pietroburgo in classe economica da 2320 rubli (solo andata) e in business class da 4200 rubli, sulla linea Mosca - Nizhny Novgorod da 1080 rubli in classe economica e da 4650 rubli in business class.
Allegro
Questo treno ad alta velocità, ben noto ai residenti di San Pietroburgo, può essere considerato russo, nella migliore delle ipotesi, per metà. Il treno Allegro collega San Pietroburgo e la capitale finlandese, Helsinki, ed è gestito congiuntamente dalle Ferrovie Russe e dalla compagnia finlandese Suomen Valtion Rautatiet. Lo sviluppatore e produttore del progetto è la società finlandese Alstom.
Il treno viaggia attraverso la Finlandia a una velocità di 220 km / h, attraverso il territorio della Russia - a una velocità di 200 km / h, l'infrastruttura ferroviaria non lo consente più. Il treno ad alta velocità "Allegro" copre la distanza dalla nostra capitale settentrionale alla capitale del Paese del Suomi in 3 ore e 50 minuti, con fermate nella città di confine di Vyborg e in alcune città finlandesi - Vainikkala, Lahti, Pasila e altre .
Il numero di carrozze del treno Allegro è 7, il numero di posti a sedere è 352, più 2 posti per disabili. La tariffa base è di 84 euro in una carrozza di seconda classe e di 104 euro in una carrozza di prima classe.
ES "Swallow"
Questo treno elettrico ad alta velocità, che circola nel territorio di Krasnodar, può essere giustamente considerato "il treno elettrico più costoso della Russia". Lastochka è uno dei progetti più ambiziosi e costosi legati alle Olimpiadi del 2014. Per implementarlo, le Ferrovie Russe nel 2009 hanno firmato un contratto con la società tedesca Siemens, secondo cui la società deve consegnare 54 treni elettrici Siemens Desiro Rus alla Russia per un importo di 410 milioni di euro. E nel 2013, le Ferrovie Russe hanno firmato un nuovo contratto con Siemens - per la manutenzione e l'assistenza dei treni per 40 anni, del valore di 500 milioni di euro. A proposito, le lettere ES nel nome del treno significano "Electrosiemens".
Ogni "Lastochka" ha cinque carrozze. Posti a sedere - 409; sono inoltre presenti 4 posti per passeggeri diversamente abili e un locale toilette. Con un grande traffico di passeggeri, ad esempio, sulla rotta Adler - Tuapse, due treni accoppiati di 10 carrozze vengono inviati in viaggio.
E se non fosse per i maleducati controllori delle ferrovie russe e le carrozze piene di passeggeri, questi treni potrebbero essere tranquillamente definiti uno dei modi di trasporto più comodi in Russia. Nei mesi estivi, nonostante l'alta stagione e la folla di turisti, i treni sulla rotta Tuapse-Sochi-Parco Olimpico raramente circolano, motivo per cui la maggior parte dei passeggeri deve sostare per ore in corsie non adatte. Sembra che nelle auto della metropolitana di Mosca nelle ore di punta, ma a differenza della metropolitana, i saloni di rondini con corsie strette generalmente non sono adatti per i passeggeri in piedi.
A casa, in Spagna, questo treno ad alta velocità si chiama Talgo 250. Vero, spagnolo, della compagnia Patentes Talgo S.L, ci sono solo carrozze nel treno, le locomotive dovrebbero essere utilizzate a livello nazionale - EP20. Dal 1 giugno 2015 "Swifts" correrà sulla rotta Mosca - Nizhny Novgorod. Dalla capitale, con fermate a Dzerzhinsk e Vladimir, il treno andrà a Nizhny Novgorod per 3 ore e 45 minuti.
Il numero di carrozze del treno Strizh va da 7 a 11. Il treno a 11 carrozze ha 299 posti passeggeri, il treno standard a 8 carrozze ha 236 posti. La tariffa in una carrozza con posti standard è di 1150 rubli, in una carrozza di lusso - 7570 rubli.
Dal 2013, il treno n. 103 circola sulla tratta Mosca - Adler con carrozze a due piani prodotte presso la Carrozza di Tver. In tale carrozza (scompartimento) ci sono 64 posti letto invece dei soliti 36, e nella carrozza di classe SV ci sono 32 posti (invece di 18 nella versione usuale). Una tale "compattazione" avrebbe dovuto portare a biglietti più economici, ma finora non è stato osservato nulla del genere. Un posto in uno scompartimento per Adler in una carrozza a due piani costa 7.540 rubli, in una carrozza a un piano - 7140 rubli. Dal 1 ° giugno 2015, un treno passeggeri con carrozze a due piani n. 5 \\ 6 circolerà sulla rotta più popolare Mosca - San Pietroburgo, il costo di un biglietto di scompartimento per San Pietroburgo è di 2670 rubli.
In generale, dobbiamo ammettere che i "migliori" treni passeggeri in Russia non sono affatto i migliori, dal momento che non sono i più veloci, non i più comodi e non del tutto "nostri". Di tutti i progetti ad alta voce pubblicizzati delle Ferrovie Russe sopra elencati, in Russia vengono prodotti solo vagoni a due piani, ma i treni che ne sono formati sono ordinari, tranne per il fatto che i passeggeri dovevano "fare spazio" un po 'e in aggiunta " sborsare". C'era anche il longanime "Falcon-250" e non "decollò" ....
Sokol-250
Una sessantina di imprese e organizzazioni russe hanno preso parte alla creazione di un prototipo di modello domestico di un treno elettrico ad alta velocità con doppia alimentazione (per corrente continua e alternata) "Sokol-250". Si è ipotizzato che il nuovo treno sarà in grado di raggiungere velocità fino a 350 km / h. Durante i test di accettazione del prototipo "Sokol-250" nel giugno 2001, la velocità di 236 km / h è stata raggiunta per la prima volta - un record per le ferrovie russe di quel tempo. Tuttavia, il comitato di accettazione ha riconosciuto la messa in servizio del Sokol come impossibile a causa di molti difetti di progettazione: surriscaldamento dei dischi dei freni, inaffidabilità del sistema frenante, tenuta insufficiente delle auto, ecc. Diverse auto del treno sperimentale Sokol-250 sono accese i binari di raccordo della ferrovia di ottobre del Museo Centrale.
