უძველესი ხიდები. მსოფლიოში ყველაზე ძველი და მოხდენილი ხის ხიდი

10.01.2019 - 11:38

ჩვენ ყველას გვსმენია სხვადასხვა უძველესი ნაგებობების შესახებ, მაგრამ მათი უმეტესობა ახლა მხოლოდ ტურისტული ატრაქციონებია და არ გამოიყენება მათი დანიშნულებისამებრ. ამასთან, აქ არის რამდენიმე ხიდი, აშენებული ასობით და ათასობით წლის წინ, რომელთა გასწვრივ ხალხი და მანქანები აქტიურად მოძრაობენ. ხშირად ხიდები განადგურებულია კატასტროფებში, ომებში, იწვის და იფეთქებს, მაგრამ ამ ჩამონათვალის სტრუქტურები საუკუნეებს გადაურჩა.

ძველი რომაელები ბევრ რამეს ქმნიდნენ, რაც დროის გამოცდას გაუძლო. საოცარი ტექნოლოგიის წყალობით, რომაული ეპოქის დროს აგებული სტრუქტურები დღემდე დგას. ერთ-ერთი მათგანია ფაბრიტიუსის ხიდი რომში.

ხიდი შექმნა ლუციუს ფაბრიციუსმა ძვ.წ. 62 წელს, დამწვარი ხის ხიდის შესაცვლელად. საინტერესოა, რომ 2000 წელზე მეტი ხნის არსებობის განმავლობაში, ხიდი პრაქტიკულად არ შეკეთებულა.

პონტე ვეკიოს ხიდი მდებარეობს იტალიის ქალაქ ფლორენციაში. იგი აშენდა 1345 წელს მდინარე არნოს ვიწრო წერტილზე ხის ხიდის შესაცვლელად. ის ჯერ კიდევ ისეთივე მშვენიერია, როგორც საუკუნეების წინ.

Ponte Vecchio თავდაპირველად იყენებდნენ სავაჭრო ცენტრების ადგილს - მასში მოთავსებული იყო ჯალათის და თევზის სადგომები ისე, რომ სასაკლაოების სუნი არ აწუხებდა ქალაქელებს.

არსებობს ვერსია, რომ სწორედ მასზე გაჩნდა კონცეფცია "გაკოტრება". როდესაც ვაჭარს არაფერი ჰქონდა თავისი ვალების დასაფარად, მრიცხველმა, სადაც მან თავისი საქონელი ("ბანკო") განათავსო, დაცვამ გატეხა ("როტო"). ეს პრაქტიკა "ბანკოროტოს" სახელით გახდა ცნობილი, რადგან დახლის გარეშე ვაჭარს აღარ შეეძლო რაიმეს გაყიდვა.

მეფე ფერდინანდ I- მა მე -18 საუკუნეში აკრძალა თევზითა და ხორცით ვაჭრობა ხიდზე და მას შემდეგ მასზე განთავსდა სამკაულების და მოგვიანებით სუვენირების მაღაზიები.

საინტერესოა, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს პონტე ვეკიო ერთადერთი ხიდი იყო, რომელიც ნაცისტებმა არ ააფეთქეს ფლორენციაში.

რიალტოს ხიდი მდებარეობს ვენეციაში და წარმოადგენს ცნობილ გრანდ არხზე გადასასვლელად. მის ადგილას მრავალი სხვა ხიდი იყო, ხის, რომლებიც ხანძარმა გაანადგურა და XVI საუკუნეში გადაწყდა ქვის ხიდის აშენება.

იგი შექმნა ნაკლებად ცნობილმა არქიტექტორმა ანტონიო დე პონტემ. მშენებლობის დაწყებამდეც კი პროექტი გააკრიტიკეს და ხიდის მშენებლობის შემდეგ ბევრმა იწინასწარმეტყველა, რომ ის მალე ჩამოიშლებოდა. საუკუნეები გავიდა და პოსტი ისევ თავის ადგილზე დგას.

რუსი მოგზაური პ.ა. ტოლსტოი მის შესახებ მე -17 საუკუნის ბოლოს წერდა:

”ვენეციაში მრავალი ხიდია, როგორც ქვა, ისე სოფელი, რომელთა შორისაც ერთი ქვის ხიდია, ძალიან დიდი და განიერი, რომელსაც იტალიელები არიალტს უწოდებენ. ამ ხიდზე, ორივე მხარეს, მაღაზიები დგას, სადაც ყველანაირ წვრილმან საქონელს ყიდიან. ამ ხიდის მიღმა არის დიდი რიგები, რომლებშიც ვერცხლის კორტები და ქსოვილი იყიდება. ამ ხიდის ქვეშ შეიძლება მიუახლოვდნენ ოქროს საყრდენებით აღჭურვილ დიდ კორტებს, ისე, რომ ეს ხიდი უაღრესად მაღალია, გაკეთებულია ერთ სარდაფზე და საკმაოდ ბევრი სამუშაოა. ვენის ხალხი ორად იყოფა: მათ, ვინც ამ არიალტუს ხიდის მეორე მხარეს ცხოვრობს, სადაც არის წმინდა მარკოზის გუნდის ეკლესია, მათ კათოლიკე ეწოდება; მათ, ვინც ამ დიდი ხიდის იქით მცხოვრებთაგან ცხოვრობენ, მათ ნიკოლიოტებს უწოდებენ, - და მათ ერთმანეთთან საიდუმლო მტრობა აქვთ. ნიჭიერი ხალხებისა და კასტელიანთა შორის დიდი ბრძოლებია. ამ კულაშის ბრძოლებში დიდ ხიდზე გაიხსენა მკვლელობები და სიკვდილი. ”

ეს თაღოვანი ქვის საცალფეხო ხიდი მდინარე ზაიანდეზე მდებარეობს ირანის ქალაქ ისპაჰანში. ჰაჯუს ხიდი შედგება 24 თაღისაგან და მისი სიგრძეა 133 მეტრი და სიგანეა 12 მეტრი. ხიდს აქვს ორი იარუსი ფილებით გაფორმებული. იგი აშენდა 1650 წელს - ძველი ხიდის საძირკვლებზე. ეს სტრუქტურა ერთდროულად სამ ფუნქციას ასრულებს - ამავე დროს იგი კაშხალია, დასასვენებელი ადგილია და მდინარის გადაკვეთას ემსახურება. ხიდის შუა ნაწილში არის მმართველის, შაჰ აბას II- ის პავილიონი, რომელშიც ის ისვენებდა და აღფრთოვანებული იყო მდ.

ეს ხიდი, ასევე ცნობილი როგორც "ოხვრის ხიდი", მდებარეობს იემენში. მე -17 საუკუნეში აშენებული შაჰარის ხიდი აკავშირებს ორ მთას ღრმა ხეობაში. თითოეულ მთაზე სოფლებია და ხიდის აშენებამდე მათი მოსახლეობისთვის ძალიან რთული იყო ერთმანეთთან ურთიერთობა.

ეს ხიდი იემენის ერთ – ერთი მთავარი ტურისტული ადგილია და გამოსახულია 10 რიალის მონეტაზე.

ჯენდერეს ხიდი მდებარეობს თურქეთში. ის აშენდა მე –2 საუკუნეში რომაელებმა. ეს ძველი რომის ხანის ერთ-ერთი გრძელი თაღოვანი ხიდია - მისი სიგრძე დაახლოებით 120 მეტრია. იგი ორ კლდეს ეყრდნობა და 92 ქვისგან შედგება. ხიდი შეიქმნა რომის იმპერატორის სეპტიმიუს სევერუსის, მისი მეუღლის ჯულია დომნას და მათი ვაჟების კარაკალასა და გეტას საპატივსაცემოდ. ხიდის თითოეულ მხარეს არის იმპერატორისა და მისი ცოლის (ერთ მხარეს) და მათი შვილების (მეორე მხარეს) საპატივცემულოდ აღმართული სვეტები. ამჟამად არ არსებობს სვეტი გეტის საპატივცემულოდ. როდესაც კარაკალა ხელისუფლებაში მოვიდა, მან მოკლა გეთი და შეეცადა მისი ნებისმიერი ხსენება წაეშალა - და გეტას სვეტი განადგურდა.

ანჯის ხიდი გადარჩენილი უძველესი ხიდია ჩინეთში, აშენდა ჩვენი წელთაღრიცხვის 605 წელს. მისი სახელი შეიძლება ითარგმნოს როგორც "უსაფრთხო გადასასვლელი". თავის დროზე, ეს იყო ყველაზე ტექნიკურად დაწინაურებული ხიდი ქვეყანაში, უდიდესი თაღით. საინტერესოა, რომ თანამედროვე ინჟინრებმა დააფასეს ეს ხიდი, მან ჯილდოებიც კი მიიღო ამერიკის საინჟინრო საზოგადოებისგან. ხიდს გადაურჩა ათი წყალდიდობა, რვა ომი და მიწისძვრების დიდი რაოდენობა, მხოლოდ ცხრა შეკეთებით.

იმპერატორ ადრიანეს მიერ აშენებული ხიდი მდინარე ტიბრზე 136 წელს, რომის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ხიდია და ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზია. მის წინაშე დგას მარმარილოს ფილები. ამ ხიდს მივყავართ Castel Sant'Angelo- სკენ, რომლის თავზე მთავარანგელოზ მიქაელის ძეგლია. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც ხიდს წმინდა ანგელოზის ხიდს უწოდებენ. 1668 წელს მოქანდაკემ ლორენცო ბერნინიმ ხიდი ათი ანგელოზით დაამშვენებს. მრავალი წლის შემდეგაც კი, ანგელოზები და ხიდი შესანიშნავად არის დაცული, რაც მას შესანიშნავ ღირსშესანიშნაობად აქცევს.

ეს პატარა ხიდი, ქვის ფილებით ნაგები, მდებარეობს ბრიტანეთის ექსმოურის პარკში და აკავშირებს ბარლოს სიტყვის ნაპირებს. ძნელი სათქმელია, როდის აშენდა, ზოგი მკვლევარი მიიჩნევს, რომ ის შეიძლება შექმნილიყო ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 3000 წელს. არსებობს ადგილობრივი ლეგენდა, რომელშიც ნათქვამია, რომ ეს ხიდი არის თავად ეშმაკის ქმნილება, რომელმაც პირობა დადო, რომ მოკლავს ყველას, ვინც გაბედავს მასზე გადაკვეთას. ისინი ამბობენ, რომ თავდაპირველად კატას ნება დართეს ხიდზე გადასულიყო და ის მაშინვე გაქრა. შემდეგ ადგილობრივმა მოსახლეობამ ხიდის გადაღება გაგზავნა და თქვა, რომ ეშმაკი ვერ გაბედავდა მღვდლის შეხებას.

ეშმაკი და მეუფე ხიდის შუა გზაზე შეხვდნენ და შეთანხმდნენ. ტარის საფეხურებზე სიარული ყველას შეუძლია, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეშმაკი ამ წუთში ხიდზე არ მიიღებს მზის აბაზანებს. ასე რომ, ადგილობრივები ამბობენ: "სანამ ტარის საფეხურზე სიარულს გადაწყვეტთ, დარწმუნდით, რომ ამ დროისთვის არცერთი დემი არ მიიღებს მზის აბაზანას".

სამწუხაროდ, ტარის ნაბიჯებმა საუკუნეების განმავლობაში გარკვეული განადგურება განიცადა. მისი ზოგიერთი ქვა წყალდიდობამ გაანადგურა, მაგრამ ხიდი პერიოდულად აღდგება, ასე რომ მას კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში შეუძლია მუშაობა.

არკადიკოს საფეხმავლო ხიდი საბერძნეთში ყველაზე ძველი შემორჩენილი თაღოვანი ხიდია. ივარაუდება, რომ იგი აგებულია დაახლოებით ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 1300 წელს, ანუ მან მრავალი რამ გაიარა მანამ, სანამ არ გადარჩებოდა. ეს ხიდი გარკვეულწილად განიერია ვიდრე ჩვეულებრივი საცალფეხო ხიდები - დაახლოებით 2,5 მეტრი, ალბათ ძველად ეტლები მიჰყავდათ მასთან. ხიდი გაკეთებულია უზარმაზარი ლოდებისგან, ყოველგვარი ცემენტირებული ნაღმტყორცნის გარეშე, მაგრამ ის ათასობით წლის განმავლობაში ურღვევია.

• 9,247 ნახვა

ხიდები წარმოუდგენლად მიმზიდველი ქმნილებებია. თითოეულ ხიდს აქვს საკუთარი ხასიათი და ისტორია. ზოგი, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე მასშტაბურია და მხოლოდ მიმდებარე მოსახლეობისთვის ნიშნავს რაღაცას. არსებობს ისტორიული ხიდები. ჩვენ შეგვიძლია დაუსრულებლად ვისაუბროთ ხიდებზე, ამიტომ ამ თითქმის ცოცხალი არსებების მხოლოდ დაუსრულებელი მრავალფეროვნების ჩვენება შეგვიძლია მხოლოდ.

მოგზაურობას საფრანგეთში ვიწყებთ. პარიზში ხიდის აშენების აუცილებლობა XVI საუკუნის შუა ხანებში გაირკვა. იმ დროს არსებული სტრუქტურები, უკვე აქტიური ტრეფიკის გავლენის ქვეშ, გაუარესდა და ჩანაცვლება მოითხოვა. ამავდროულად, ხიდებზე ხელნაკეთობების საამქროებისა და სავაჭრო მაღაზიების დაარსება იყო ჩვეულებრივი, იქ იყო ფულის გადამცვლელი პირები, იუველირები, ყალბი ავეჯი (რომელთა საუკეთესო მაგალითები ახლა გვხვდება). პირველად მათ დაიწყეს საუბარი ახალ ხიდზე 1556 წელს, მშენებლობა დაიწყო 1578 წელს და დასრულდა 1607 წელს. მთავარი განსხვავება ის იყო, რომ ეს იყო პირველი ხიდი ტროტუარებით და მასზე აღარ იყო მაღაზიები და სახლები. სხვათა შორის, სწორედ მშენებელმა მეფეების ამ იდეამ გამოიწვია უდიდესი წინააღმდეგობა ვაჭრების მხრიდან.

2. ლე ვიადუკ დე მილაუ

მდინარე ტარნი აჭრის საფრანგეთს აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ. მოსახლეობის ზრდასთან ერთად, სამხრეთ-ჩრდილოეთის მიმართულებით ნაკადი ყოველწლიურად იზრდებოდა, განსაკუთრებით ზაფხულში ესპანეთისა და სამხრეთ საფრანგეთისკენ მიმავალი მაგისტრალის გასწვრივ. ტარნოტის გადაკვეთა ერთადერთი იყო ხიდი მილაუს გარეუბანში. უზარმაზარი შეშუპება, გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი - სიამოვნება არავის მიუღია. 10 წლის კვლევის შემდეგ, ადგილი შეირჩა მშენებლობისთვის და შეიარაღდა ტარნის საკაბელო ხიდი. ამ ობიექტმა ერთდროულად რამდენიმე რეკორდი მოხსნა. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ყველაზე მაღალი გზის საყრდენის მფლობელი (270 მ), ვიადუკტს აქვს ყველაზე მაღალი საყრდენები (244,91 მ) და საყრდენი პილონებით (343 მ). გარდა ამისა, ეს ხიდი უბრალოდ ლამაზია, მისი მოაჯირები დამზადებულია გამჭვირვალე მასალებით, რაც შესაძლებელს ხდის გამვლელებს ტარნის ხეობის ულამაზესი ხედებით დატკბნენ.

მე –15 საუკუნის დასაწყისში პრაღის შარლის ხიდმა დააკავშირა მალა სტრანა და ვარსკვლავური ადგილი. მშენებლობა 1357 წელს დაიწყო იმპერატორ კარლ IV- ის ბრძანებით. ამ უნიკალურ ხიდზე 30 ქანდაკება დგას. არსებობს საინტერესო რწმენა, რომ წმინდა იოანე ნეპომუტსკი შარლის ხიდიდან დააგდეს. ახლა იმავე ადგილზე არის ჯვარი და სპილენძის წყვილი ლურსმნები. ლეგენდის თანახმად, თუ ისინი ჯვარს შეეხებიან, მაშინ შესრულებული ნებისმიერი სურვილი შესრულდება.

ამ ხიდის აღრევა ძნელია სხვასთან. ტაუერის ხიდი აშენდა მხოლოდ რვა წელიწადში (1886-1894). ხიდის სავალი ნაწილის აწევა შესაძლებელია გემების გავლის შესაძლებლობით. მაგრამ თავზე, ფეხით მოსიარულეთათვის 40 მეტრის სიმაღლეზე დაკიდებული ხიდი აშენდა. მართალია, ეს გალერეები სწრაფად დასახლდნენ ჯიბეებში და მეძავებში და 25 წლის შემდეგ ხელისუფლებამ ხიდის ამ ნაწილზე შესასვლელი დახურა. ახლა (1982 წლიდან) გალერეები კვლავ ხელმისაწვდომია საზოგადოებისთვის, როგორც მუზეუმი და სადამკვირვებლო გემბანი. კიდევ ერთი საინტერესო პუნქტი უკავშირდება საყრდენ კოშკებს. სინამდვილეში, ეს არის ლითონის კონსტრუქციები. მაგრამ გარედან, მათ ქვის წინაშე აღმოჩნდნენ, რათა დაეცვათ ისინი კოროზიისგან, რის შედეგადაც ხიდმა მიიღო ისეთი მყარი გოთური სახე.

5. Secechenyi lanchid

სეჩენიის ჯაჭვის ხიდი იყო პირველი მუდმივი ხიდი, რომელიც აკავშირებდა პესტსა და ბუდას. მშენებლობის დასრულების დროს, 1849 წელს, იგი მსოფლიოს ერთ-ერთ საოცრებად ითვლებოდა - ხიდს ჰქონდა ყველაზე გრძელი სიგრძე 202 მ. ომის დროს, ხიდი მთლიანად განადგურდა, ხოლო 1949 წელს იგი კვლავ განახლდა. მრავალი ლეგენდა და ანეკდოტი ხიდთან ასოცირდება. ხიდის შესასვლელთან ქვის ლომებს განსაკუთრებით უყვართ ბუდაპეშტის მკვიდრნი. ითქვა, რომ მათ ენა არ აქვთ, თუმცა ცხოველების მაღალი ადგილმდებარეობის გამო ისინი უბრალოდ არ ჩანს ქვევიდან. ისინი ასევე ამბობენ, რომ ლომებს უნდა ღრიალებდნენ იმ მომენტში, როდესაც მათ გვერდით კაცი გაივლის, რომელსაც ცოლი არასდროს უღალატია. რა არის მნიშვნელოვანი - ლომები კვლავ ჩუმად არიან ...

6. პონტე დი რიალტო

მოდით, გავაგრძელოთ მოგზაურობა იტალიის ხიდების გადაღმა. აქ მათ იციან, თუ როგორ უნდა გაუმკლავდნენ თავიანთ ისტორიას და იციან რა უნდა გააკეთონ მოძველებული სტრუქტურების დროსაც კი, როგორც სტატიაში. ჩვენი პირველი გაჩერება ვენეციაში არის დიდი არხის პირველივე ხიდთან. პირველად ეს ხიდი ხისგან აშენდა 1255 წელს, მაგრამ აჯანყების დროს იგი დაიწვა 1310 წელს. ხიდი აღადგინეს, მაგრამ 1444 წელს ხალხმა ვერ გაუძლო ხალხის სიმძიმეს და ჩამოინგრა, მაშინ იყო ხიდიანი ხიდი, რომელიც ასევე არ გადარჩენილა. 1591 წლიდან ხიდმა თავისი ამჟამინდელი სახე მიიღო არქიტექტორ ანტონიო დე პონტეს ხელში. რიალტოს ხიდზე 24 მაღაზიაა ახლა ყველაზე ძვირადღირებული ვენეციური სუვენირებით.

7. პონტე დეი სოსპირი

თანაბრად ცნობილი შვებით ხიდი ვენეციაში არის გადახურული სტრუქტურა სახურავით და კედლებით. მე -17 საუკუნის დასაწყისში მან დააკავშირა ციხე და დოჟის სასახლე დაკითხვის ოთახთან და სასამართლო დარბაზთან. სახელი მომდინარეობს იმ პატიმრების ტანჯვის გამო, რომლებიც ციხისკენ მიმავალი ხიდის ფანჯრებიდან ბოლოს ხედავდნენ მშობლიურ ქალაქს. ახლა ითვლება, რომ თუ მოყვარულები მზის ჩასვლისას ხიდის ქვეშ ბანაობენ და კოცნიან, მაშინ მათი ვნება მარადიული იქნება.

8. პონტე ვეკიო

ფლორენციაში პონტე ვეკიოს ძველი წინამორბედები ჰყავს. ამ ადგილას პირველი ხიდი აღმართეს ძველი რომის დროს, შემდეგ იყო კიდევ 2 ხიდი, სანამ ეს სტრუქტურა არ აშენდა 1345 წელს. ხიდი თავდაპირველ ფორმას დღემდე ინარჩუნებს. სხვათა შორის, ერთხელ ხიდზე მაღაზიები და ჯალათთა სახლები იყო, რომლებიც XVI საუკუნეში იუველირებმა ჩაანაცვლეს. კიდევ ერთი საინტერესო დეტალია დერეფანი შენობების თავზე, რამაც დიდ ჰერცოგებს საშუალება მისცა თავისუფლად გაევლო მათი საცხოვრებელი ადგილები: პალაცო პიტი და პალაცო ვეკიო.

სულ რაღაც 9 წელიწადში სულეიმანმა ბრწყინვალემა ააგო ეს ხიდი ნესტავზე მოსტარში. ოსმალეთის ოკუპაციიდან 420 წელი გავიდა და ხიდი ისევ იდგა. იგი განადგურდა მხოლოდ 1993 წელს, იუგოსლავიის კონფლიქტის დროს. 2004 წელს ხიდი გადაკეთდა და შერიგების სიმბოლო გახდა.

10. სამლოცველო ხიდი

ლუცერნში, შვეიცარია, სამლოცველო ხიდი სავიზიტო ბარათია. ჯერ კიდევ 1365 წელს დაიდგა ეს ხის ხიდი, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ქალაქის თავდაცვით სისტემაში. Chapelbrücke შექმნილია როგორც გადახურული გალერეა, რომლის სახურავის ქვეშ 111 სამკუთხა ნახატი იყო გამოსახული. 1993 წელს ხანძრის შემდეგ, მათი უმეტესობა გარდაიცვალა, მაგრამ შემდეგ ისინი აღადგინეს არსებული ინვენტარისა და ფოტოების მიხედვით.

11. ანგელ სალინის ხიდი

Cernavoda-Fetesti აშენდა რუმინეთში 1895 წელს. მშენებლობის დროს მას სიგრძეზე რეკორდი ჰქონდა - 4037 მ. ხიდი დუნაიდან 30 მ-ით ადის და მის ქვეშ ნებისმიერი ხომალდის გავლის შესაძლებლობას იძლევა. 1987 წელს ახლომდებარე ხიდი დაიდგა და ძველი ტურისტებს მთლიანად გადაეცათ.

ერასმუსის ხიდი 1996 წელს აშენდა როტერდამში. დიზაინი თანამედროვე და ძალიან უჩვეულოა. საკაბელო ხიდის სიგრძე 808 მ-ია, ერთ ბოლოს კი ხიდიანი ხიდი (ყველაზე მძიმე და უდიდესი დასავლეთ ევროპაში). თავისი დამახასიათებელი სილუეტის გამო, ხიდს ლებედი ეწოდა.
თემის გაგრძელება შეიძლება:

უძველესი შუმერული ქალაქი გირსუ მდებარეობს შუა ერაყში, თანამედროვე ქალაქებს ბაღდადსა და ბასრას შორის. ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული ქალაქი, რომელსაც აქვს მინიმუმ ხუთი ათასი წლის ისტორია. გირსუ იყო ლაგაშის სამეფოს დედაქალაქი, წმინდა მეტროპოლი შუმერული გმირული ღმერთის ნინგირსუს საპატივცემულოდ და განაგრძო მისი რელიგიური ცენტრი მას შემდეგ, რაც პოლიტიკური ძალაუფლება გადავიდა ქალაქ ლაგაშში.

პირველად გირსუში აღმოაჩინეს შუმერული ცივილიზაციის არსებობის მტკიცებულება პირველად ათასობით ლურსმული ფორმის დაფის სახით, სადაც აღირიცხებოდა ქალაქის ეკონომიკური, ადმინისტრაციული და სავაჭრო საკითხები. ორმოცდაათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ჩატარებულმა გათხრებმა ამ მეგა-არქეოლოგიურ ადგილზე გამოავლინა შუმერული ხელოვნებისა და არქიტექტურის ყველაზე მნიშვნელოვანი ადგილები, მათ შორის 4000 წლის წინანდელი ხიდი აგურით ნაგები, რომელიც მსოფლიოში ყველაზე ძველი ხიდია.

გირსო პირველად შეისწავლა ფრანგმა არქეოლოგთა გუნდმა 1877 წელს, ჯერ კიდევ გათხრებისა და კონსერვაციის თანამედროვე მეთოდების გამოგონებამდე. ფრანგებს ასევე დიდი სურვილი არ ჰქონდათ შეესრულებინათ ოქმი და ნაკლებად მიაქციეს ყურადღება არქიტექტურული ძეგლების შენარჩუნებას. განძის მაძიებლებმა მრავალი ძეგლი გაძარცვეს და კოლექციონერებს მიჰყიდეს. დაახლოებით 35,000-დან 40,000 ნივთს გაძარცვდნენ გირსუდან და შემდეგ გაუშვეს ბაზარზე, განსხვავებით საფრანგეთის 4,000 ოფიციალური აღმოჩენისგან. ეჭვგარეშეა, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე უნიკალური ხიდი მსოფლიოში.

გირსუს ხიდი პირველად 1920-იან წლებში აღმოაჩინეს. იმ დროს მას განმარტავდნენ, როგორც ტაძრის, კაშხლისა და წყლის მარეგულირებელ საშუალებას. მხოლოდ ცოტა ხნის წინ იქნა ნაპოვნი სტრუქტურა, როგორც ხიდი უძველეს წყალსადენზე. გათხრების შემდეგ თითქმის ერთი საუკუნის წინ, ხიდი დარჩა ღია და ექვემდებარება მუდმივ ზემოქმედებას, ძალისხმევის გარეშე, საიტის შენარჩუნებისთვის.

გირსუს თანამედროვე არაბული სახელია Tello და ამ ადგილს ამჟამად იყენებს ბრიტანეთის მუზეუმი დიდი ბრიტანეთის მთავრობის ფინანსური მხარდაჭერით ერაყელი არქეოლოგების მომზადებისთვის კულტურული მემკვიდრეობის მენეჯმენტისა და საველე სამუშაოების პრაქტიკულ უნარებში.

4000 წლის ხიდის აღდგენა სასწავლო პროგრამის ნაწილი იქნება, ნათქვამია მუზეუმის ბოლო განცხადებაში.

როდესაც ჩვენ ვფიქრობთ შენობებზე, რომლებიც დღემდე შემორჩა, ჩვენ გვსურს ვიფიქროთ კოლიზეუმზე, პიზის ჩამოვარდნილ კოშკზე და პირამიდებზე. რაც შეეხება სტრუქტურებს, რომლებიც ჯერ კიდევ გამოიყენება - მათი დანიშნულებისამებრ?

მიუხედავად იმისა, რომ უძველესი სტრუქტურების უმეტესობამ მეორე სიცოცხლე მიიღო, როგორც ტურისტული ატრაქციონები, ჩვეულებრივ თავდაუზოგავ ხიდს შეუძლია შეინარჩუნოს თავდაპირველი დანიშნულება საუკუნეების განმავლობაში.

ბევრი ხიდია აშენებული ასობით წლის წინ და დღესაც გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში იმის გამო, რომ ისინი საუკუნეების განმავლობაში აშენდა.

მიუხედავად იმისა, რომ ძველი ხიდები ყველაზე ხშირად ანადგურებს სტიქიურ უბედურებებს, ააფეთქეს ომებმა ან დაწვეს ტრაგიკული კატასტროფები, ამ ჩამონათვალის ხიდები საუკუნეებს გადაურჩა შედარებით უცვლელად.

10. პონსი ფაბრიციუსი, რომი, იტალია

რომაელებმა ბევრი რამ ააგეს, რაც დროის გამოცდას გაუძლო. მათი ხისტი და ეფექტური მშენებლობის მეთოდის წყალობით, რომაული ეპოქიდან დაწყებული რამდენიმე მნიშვნელოვანი სტრუქტურა დღემდე დგას. თუ გსურთ კარგად დაათვალიეროთ და შეისწავლოთ მათი ხელნაკეთობების ნაყოფი, წადით რომში და ეწვიეთ ფაბრის ხიდს.

ხიდი აშენდა ლუციუს ფაბრისმა ძვ.წ. 62 წელს, სავარაუდოდ, დამწვარი ხის ხიდის შესაცვლელად. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ლუციუსმა მისი აშენება ბრძანა, რადგან მან ეს ხიდზე დაწერა ოთხ სხვადასხვა ადგილას.

ძვ.წ. 21 წელს. ორმა კონსულმა, მარკუს ლოლიმ და კვინტუს აემილიუს ლეპიდუსმა გადაკეთეს ხიდი, რათა იგი უკეთესად შეენარჩუნებინათ წყალდიდობის შემდეგ ძვ. წ. 23 წელს. მართალია, რა სახის გაუმჯობესება მოხდა, არსად არის მითითებული.

ალბათ ეს ხიდის პატარა თაღის ზედაპირი იყო, რომელიც წყალდიდობის დროს ხსნიდა ზეწოლას. ეს ალბათ ერთადერთია, რაც ხიდს საუკუნეების განმავლობაში გადარჩენას უწყობდა ხელს.

9. პონტე ვეკიო, ფლორენცია, იტალია


1345 წელს აშენებული Ponte Vecchio მდებარეობს ფლორენციაში, იტალია. იგი აღმართეს ხის ხიდის შესაცვლელად, რომელსაც წყალდიდობის დროს ვერ გაუძლო, ამიტომ იგი დღემდე შენარჩუნებულია თავდაპირველი ბრწყინვალებით.
Ponte Vecchio- ს (რაც იტალიურად "ძველ ხიდს" ნიშნავს) საინტერესო მახასიათებელია კამაროვანი გალერეა მაღაზიებით. დღეს აქ სამკაულები და სხვადასხვა სუვენირები იყიდება, თავდაპირველად გადასასვლელში ყასბების მაღაზიები იყო. სინამდვილეში, მეთევზეების და ჯალათების გამო, რომლებიც მე -15 საუკუნეში აქ ვაჭრობდნენ, ხიდს კვლავ ცუდი სუნი აქვს.

იმის გათვალისწინებით, რომ იმ დროს ფლორენცია რენესანსის დედაქალაქი ხდებოდა, დიდმა ჰერცოგმა ფერდინანდ I- მა აკრძალა ხიდზე ხორცისა და თევზის გაყიდვა, ბრძანებით, რომ ხიდზე მხოლოდ ოქრომჭედლებისა და ვერცხლის ქარხნების მაღაზიები იყო განთავსებული, რამაც შექმნა ქალაქის მიმზიდველი სურათი, რაც ხელს უწყობდა მდიდარი უცხოელი ტურისტების ნაკადის ზრდას.

ხიდი ძნელად გადარჩებოდა დღემდე, რომ არა მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოვლენილი პატივისცემა. როდესაც გერმანელმა ჯარისკაცებმა დატოვეს ქალაქი, უკან დახევისას მათ ყველა ხიდი ააფეთქეს. Ponte Vecchio ერთადერთი ხიდია, რომელსაც მათ ხელი არ შეხებიათ და მასზე წვდომის განადგურება ამჯობინეს.

8. რიალტოს ხიდი (Ponte Di Rialto), ვენეცია, იტალია


იტალიის ხიდი 1591 წელს აღმართეს ჩამონგრეული ხის ხიდის ადგილზე. იგი დააპროექტა არქიტექტორმა ანტონიო დე პონტემ, რომელიც მწვავე კონკურენციის ფონზე მონაწილეობდა ხიდის საუკეთესო დიზაინის კონკურსში, ისეთ გამოჩენილ არქიტექტორებთან ერთად, როგორებიცაა მიქელანჯელო, პალადიო, ვინოოლა.

სამწუხაროდ, ხიდის აშენების შემდეგ, ის ადგილობრივთა ენთუზიაზმით არ გამოირჩეოდა. მან კრიტიკოსებისგან მიიღო როგორც შექება, ისე საზიზღარი შეურაცხყოფა, რამაც მკაცრად დაგმო მისი დიზაინი - ”არასტაბილური და არალეგალური”. იგივე ყურადღება მიიპყრო ეიფელის კოშკმა მისი აშენების შემდეგ.

კრიტიკის მიუხედავად, ხიდი დაარსების დღიდან მეტწილად უცვლელი დარჩა. იმის გათვალისწინებით, რომ მას 7 მეტრიანი თაღი უნდა ჰქონოდა, რომ გალერეები მის ქვეშ გაევლო, და ასევე საკმარისად ძლიერი ყოფილიყო ცენტრში მდებარე მაღაზიების რიგის განთავსება, ეს უნდა ყოფილიყო სტრუქტურულად სტაბილური და გამძლე. რიალტოს ხიდი ისეთი ძლიერია, რომ 1797 წლის არეულობების დროს მისგან ქვემეხები გაისროლეს.

7. ხაჯუს ხიდი, ისპაჰანი, ირანი


ამ ხიდის მშენებლობა, რომელიც ძველი ხიდის საძირკვლებზე 1667 წელს იქნა აღმართული, დაიწყო შაჰ აბას II- ის ბრძანებით. როგორც ხიდი, ის ემსახურება მის პირველ დანიშნულებას, ხალხს მდინარე ზაიანდეში გადაკვეთის შესაძლებლობა, მაგრამ მას სხვა მიზნებიც აქვს. ჰაჯუს ხიდი ასევე კაშხლის ფუნქციას ასრულებს (და აქვს მილსადენები) და მის ყველაზე საინტერესო გამოყენებას აქვს სოციალური განზომილება.

მართალია, ჩვენ არ ვართ გამოყენებული ხიდები, რომლებიც უნდა იყოს გამოყენებული როგორც სოციალური თავშეყრის ადგილები, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა შაჰ აბას II- ს მშენებლობის მცდელობაში. ხიდის გასწვრივ კვლავ შეგიძლიათ ნახოთ შთამბეჭდავი კერამიკული ფილების დიზაინი და ნიმუშები. შუაში აშენდა პავილიონი, რათა შაჰ აბას II- მ და მისმა ეზოებმა შეძლონ ულამაზესი პეიზაჟით ტკბობა.

დღეს პავილიონში განთავსებულია კაფე და სამხატვრო გალერეა. პავილიონში დამონტაჟდა ქვის სავარძელი, რომელზეც შაჰ აბას II სარგებლობდა მდინარის ხედით. ეს ადგილი ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ მისი ყოფილი დიდების ნარჩენების სახით.

6. შაჰარის ხიდი, ამრანი, იემენი


მე -17 საუკუნეში აგებული შეხარის ხიდი (ან როგორც "შვებით ხიდს" ასე აშკარად უწოდებენ) მე -17 საუკუნეში მდებარეობს 200 მეტრის სიმაღლეზე და აკავშირებს ორ მთას - ჯაბალ ალ-ემირსა და ჯაბალ ალ-ფეიშს. ფაიში).

ადგილობრივი მაცხოვრებლებისთვის, რომელთა სახლები ორივე მთის ფერდობებზე იყო განლაგებული, გაუჭირდათ ერთმანეთის მონახულება, რადგან ამისათვის მათ ჯერ ერთი მთიდან ჩამოსვლა და მეორის ასვლა მოუწიათ. ხიდი აღმართეს ღრმა ხეობის ორივე მხარეს მდებარე ორი სოფლის დასაკავშირებლად, რითაც დაზოგა ადგილობრივი მოსახლეობის დრო და ძალისხმევა.

ეს არ იყო მხოლოდ საშიში ადგილი მანქანებისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო ერთადერთი შესასვლელი ქალაქ შეხარაში, ხიდის გაძლიერება მოუხდა თურქი დამპყრობლების თავდასხმების მოსაგერიებლად. როგორც ამბობენ, ადგილობრივებმა იციან ხიდის განადგურების გზა ნებისმიერ მომენტში, რაც იზოლირებს მოსახლეობას საფრთხისგან.

დღეს შეხარის ხიდი მთავარი ტურისტული ღირსშესანიშნაობაა და დღემდე ემსახურება ადგილობრივებს, როგორც სამუშაო ხიდს.

5. Cendere Bridge, Eskikale, თურქეთი


სევერანის სახელით ცნობილი ხიდი II საუკუნეში აღმართეს კომაგენეს სამეფოს ოთხი ქალაქის ძალებით. ხიდი აშენდა რომის იმპერატორის სეპტიმიუს სევერუსის, მისი მეუღლის ჯულიას და მათი ორი ვაჟის - კარაკალასა და გეტას საპატივსაცემოდ. როგორც ერთ-ერთი უძველესი, ის ასევე გრძელი მეორე ხიდია, რომელიც რომაელებმა ააგეს.

ხიდის თითოეულ მხარეს ორი სვეტი ამოდის, რომლებიც იმპერიული ოჯახის წევრებს განასახიერებენ: ერთ მხარეს სევერი და ჯულია და მეორე მხრიდან კარაკალა და გეტა. თუკი ჯენდარის ხიდს მოინახულებთ, ნახავთ, რომ გეტუს ამსახველი სვეტი არ არის დაკარგული.

ეს იმიტომ ხდება, რომ კარაკალამ გეთა მოკლა მუდმივი მეტოქეობის გამო, როგორც იტყვიან, სწორედ დედის მკლავებში. უფრო მეტიც, კარაკალა იქამდე მივიდა, რომ გეტას ყველა მეგობრისა და მოკავშირეების მოკვლა ბრძანა და გეტას მემკვიდრეობას საბოლოო დარტყმა მიაყენა, მან ბრძანა, განადგურებულიყო ძმის ნებისმიერი ხსენება, რათა მისი სახელი წაეშალა ისტორიიდან - მათ შორის გეტას სიმბოლო.

4. ანჯის ხიდი, შიჯიაჟუანი, ჩინეთი


ანჯის ხიდი, რომელიც 605 წელს აშენდა, არის ყველაზე ძველი ხიდი ჩინეთში. ხიდი, რომლის სახელი ჩინურ ენაზე თარგმანში ნიშნავს "უსაფრთხო გადაკვეთის ხიდს", შეიძლება ითქვას, რომ საუკუნეების განმავლობაში აშენდა.

იგი შეიქმნა მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო. იმ დროს იგი ტექნიკურად პროგრესულად ითვლებოდა, რადგან უდიდესი თაღი ჰქონდა. იმის გათვალისწინებით, რომ ის ჯერ კიდევ საკმაოდ მყარია, აშკარაა, რომ ანჯის ხიდი, როგორც ძალიან ამბიციური ნაგებობა, არ აშენდა მისი გარეგნობის ხარჯზე.

სხვათა შორის, ხიდმა გაცილებით მეტი გაიარა, ვიდრე დროის გამოცდა. მან გადაურჩა 10 წყალდიდობას, 8 ომს და უამრავ მიწისძვრას და მხოლოდ 9 რემონტი დასჭირდა მისი დოკუმენტირებული სიცოცხლის განმავლობაში.

3. წმინდა ანგელოზის ხიდი (Ponte Sant'Angelo), რომი, იტალია


იმპერატორ ადრიანეს ბრძანებით აშენებული 136 წელს, Sant'Angelo Bridge არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი რომში და ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი.

გარკვეულწილად, იმპერატორმა ხიდი ააშენა საკუთარი ამაოებისთვის, რადგან მისი მთავარი მიზანი იყო მთელი ქალაქის დაკავშირება ადრიანეს მავზოლეუმთან, კასტელ სანტ-ანჯელოთან.

ხიდის ერთ-ერთი ულამაზესი გაუმჯობესება მოხდა იმპერატორის გარდაცვალებიდან მრავალი საუკუნის შემდეგ. 1668 წელს იტალიელმა არქიტექტორმა და მოქანდაკემ ჯოვანი ლორენცო ბერნინიმ მთელ სიგრძეზე ხიდი მორთო ანგელოზების ათი ქანდაკებით, რომელთაგან ორი მან პირადად შექმნა. თითოეულ ანგელოზს ხელში უჭირავს იესო ქრისტეს ჯვარცმის სიმბოლო. ახლაც, რამდენიმე საუკუნის შემდეგ, ხიდი და ანგელოზები კვლავ დგანან, რომლებიც ცნობილი და ლამაზი ღირსშესანიშნაობაა.

2. Tarr Steps, Exmoor, ინგლისი


Tarr Steps (ცნობილი როგორც "ბილიკები") არის ფირფიტის ბორანი ქვის საყრდენზე. ხიდის მშენებლობის გათვალისწინებით, ძნელი სათქმელია, როდის აშენდა: ითვლება, რომ ძვ. შუა საუკუნეებამდე. ხიდის პირველი დოკუმენტური აღწერა გაკეთდა თოდორის პერიოდში, ანუ, სულ მცირე, XV საუკუნის ბოლოს.

Tarr Steps– ის შესახებ არსებობს ლეგენდა, რომ ის თავად ეშმაკმა ააშენა, რომელმაც პირობა დადო, რომ მოკლავდა ყველას, ვინც მის გადაკვეთას გაბედავს. შემდეგ ადგილობრივებმა, თეორიის შესამოწმებლად, მას კატა გაუგზავნეს. კატა გაქრა. შემდეგ მათ გაგზავნეს ვიკარი ხიდის გადაღმა, რომ ეშმაკს შუა ხიდი დახვედროდა. შეთანხმების შემდეგ, ეშმაკმა თქვა, რომ ყველას შეუძლია გამოიყენოს ხიდი, მაგრამ თუ მას სურს გამოიყენოს ეს ადგილი მზის აბაზანების მისაღებად, ხიდის გამოყენების აკრძალვა განახლდება. ასე რომ, თუ გსურთ Tarr Steps– ის საფეხმავლო ხიდის გადალახვა, ჯერ დარწმუნდით, რომ მზის აბაზანების მისაღებად ეშმაკი არ არის თქვენს გზაზე.

სამწუხაროდ, ტარის ნაბიჯები მცირე გამონაკლისია ხიდებს შორის, რომლებიც საუკუნეების განმავლობაში ხელუხლებლად იდგნენ. იმის გათვალისწინებით, რომ ქვების გროვა არ არის საუკეთესო საძირკველი, ზოგი მათგანი დროთა განმავლობაში ჩამოინგრა წყალდიდობამ. ამ მიზეზით, ყველა ქვა დანომრილი იყო ისე, რომ ასეთ შემთხვევაში ისინი დაინსტალირდებოდნენ იქ, სადაც ეგდო, რომ ხიდი შეენარჩუნებინა ნამდვილობა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ქვა რამდენჯერმე გადაკეთდა, ტექნიკურად მაინც იგივე ხიდია.

1. არკადიკოს ხიდი, არგოლინა, საბერძნეთი


ეს ხიდი გადარჩენილი უძველესი თაღოვანი ხიდია, რომელიც დღემდე გამოიყენება დანიშნულებისამებრ. ითვლება, რომ იგი აგებულია ბერძნული ბრინჯაოს ხანაში, 1300-1200 წლებში. ძვ.წ.

მიკენური ცივილიზაციის დროს, ხიდი იყო სამხედრო გზის ნაწილი, რომელიც გადიოდა ქალაქ ტირინსა და ეპიდაუროს შორის. ხიდის სიგანე თითქმის 2,5 მეტრია, რაც ბევრად განიერია ვიდრე ჩვეულებრივი საფეხმავლო ხიდები. ისტორიკოსების აზრით, ხიდი ისე იყო დაპროექტებული, რომ ეტლები მასზე გადასულიყო.

რაც მას კიდევ უფრო შთამბეჭდავს ხდის არის ის, რომ იგი მთლიანად კირქვის ქვებით იყო ნაგები, ყოველგვარი შემკვრელის გამოყენების გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ არკადიკის ხიდი, მხოლოდ მისი მშენებლების ოსტატობის წყალობით, სამი ათასწლეულის მანძილზე იდგა, მიკენური ცივილიზაციის დროიდან დაწყებული და დღემდე შემორჩა.

ჩვენს ქვეყანაში ხის ხიდის მშენებლობის ისტორია ჯერ კიდევ არ ყოფილა განსაკუთრებული შესწავლის საგანი. ზოგადად ნაშრომებში მხოლოდ ძეგლების ყველაზე მოკლე მოხსენიება და მარტივი ჩამოთვლა და პოპულარული ესეები, რომლებიც ეძღვნება ზოგადად ხიდის მშენებლობის ისტორიას და რუსული ხის არქიტექტურა. ამ სტატიაში მცდელობაა სისტემატიზირდეს ისტორიულად ჩამოყალიბებული და ამჟამად არსებული ტიპების რუსული ხის ხიდები.

Მოკლე ისტორია. ხიდების მშენებლობის ხელოვნება უძველესი დროიდან ძალზე განვითარებულია. ძირითადი საშენი მასალა იყო ფიჭვი მაგისტრალური სისწორისა და თანაბრობის, ხის კარგი მექანიკური თვისებებისა და გაფუჭებისადმი გამძლეობის, აგრეთვე ფართო განაწილების გამო. უძველესი ხიდები, ისევე როგორც სხვა ნაგებობები, დაჭრილ იქნა და ნაჯახით მუშაობდნენ: სხივების შეკვრისას ღარები და ბუდეები მოჭრეს; ხის დამზადებაც კი ხდებოდა მორების სიგრძეზე რამდენიმე ნაწილად გაყოფით. ამიტომ მემატიანეებმა, ხის შენობების ან ნაგებობების მშენებლობაზე საუბრისას, სიტყვა ”ააშენეს” ნაცვლად გამოიყენეს სიტყვა ”მოჭრილი”: მათ გაანადგურეს ქოხები, სასახლეები, ხიდები და ა.შ.

პირველი მოხსენიება ხიდების შესახებ რუსულ ქრონიკებში მე -10 საუკუნის ბოლოს თარიღდება. სამშენებლო ხელოვნების გაუმჯობესებამ განსაკუთრებული სახის სპეციალისტების გაჩენა გამოიწვია - ხიდებისა და გადასასვლელების მშენებლები, სახელწოდებით "ხიდები". პირველი ხიდები იყო ნაპირებიდან ნაპირზე გადაყრილი ხეები და დიდ მდინარეებზე საბორნე ჯოხებით იყო გაშენებული. რამდენიმე ურთიერთდაკავშირებული ტივით გასეირნება, რომელთა თავზე ხის გემბანი იყო დაგებული, ქმნიდა "ცოცხალ", მცურავ ხიდს. ისინი გავრცელებული იყვნენ დიდ მდინარეებზე.

1115 წელს, ვლადიმირ მონომახის დროს, კიევში დნეპრის გასწვრივ მცურავი ხიდი აშენდა. მას შემდეგ, რაც მცურავი ხიდები სწრაფად აშენდა და ადვილად დაიშალა, მათ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს სამხედრო ოპერაციებში. ვოლგის მასშტაბით ცნობილია ორი ასეთი ხიდი, რომლებიც მოხსენიებულია ტვერის ალყის შესახებ დიმიტრი დონსკოის ქვეშ, კიდევ ერთი ხიდი დონის გადასაკვეთად თათრებთან ბრძოლის დროს 1380 წელს. მოსკოვის პირველი ხიდები "ცოცხალი" იყო: მოსკოვრეცკი, კრიმსკი და ა.შ. უნდა აღინიშნოს, რომ რომ მცურავი ხიდები ფართოდ გამოიყენებოდა რუსეთში XIX საუკუნის ბოლომდე. ამის მთავარი მიზეზი იყო მდინარის მნიშვნელოვანი სიგანე და სიღრმე, ისევე როგორც ძლიერი ყინულის დრიფტი; ასეთ პირობებში, მცურავი ხიდები მუდმივი საყრდენების გარეშე, ყველაზე შესაფერისი, მარტივი და იაფი სტრუქტურები ჩანდა.

1. მოსკვორეცკი "ცოცხალი" - მცურავი ხიდი. მე -17 საუკუნის პიკარდის გრავიურა. (შჩუსევის სახელობის სახელმწიფო სამხატვრო აკადემიის ფოტო ბიბლიოთეკა)

2. ერთი გასასვლელი ხიდი ქალაქ ინისეისკში XIX საუკუნის ბოლოს.

3. საკონსულო-სხივიანი ხიდი თაღოვანი სიგრძით მდ. ეს ყველაფერი არხანგელსკის რეგიონშია. (ფოტო 1920 წ., რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის შჩუსევის სახელობის სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის ფოტო ბიბლიოთეკა)

მცურავი ხიდები შეიძლება იყოს მოძრავი; გემების გადასასვლელად, ხიდის ერთი ნაწილი (რაფტი) გადაიტანეს გვერდზე. მე -17 საუკუნის პიკარდის გრავიურა იძლევა წარმოდგენას მცურავი ხიდის ხიდის მოსკორეცკის ხიდზე, რომელიც უკვე 1498 წელს არსებობდა. (ნახ. 1) და პაველ ალეპსკის ხატოვანი აღწერა: „მდინარე მოსკოვზე რამდენიმე ხიდია, რომელთა უმეტესობა დამტკიცებულია ხის გროვებზე. კრემლის მახლობლად მდებარე ხიდი, ქალაქის მეორე კედლის კარიბჭის მოპირდაპირედ, დიდ სიურპრიზს იწვევს: ეს არის ბრტყელი, ხის დიდი სხივებისგან გაკეთებული, ერთმანეთთან მიბმული და ცაცხვის ქერქის სქელი თოკებით მიბმული, რომლის ბოლოები კოშკებთან და მდინარის მოპირდაპირე ნაპირთან არის მიბმული. წყლის ჩამოსვლისას ხიდი მაღლა დგება, რადგან მას საყრდენი არ ეყრდნობა, მაგრამ შედგება წყლის დაფარულ ფიცრებისგან, ხოლო წყალი რომ იწევს, ხიდი ეშვება. როდესაც ყაზანისა და ასტრახანის რეგიონებიდან ... კოლომნიდან ... დამტკიცებულ ხიდებამდე (საყრდენებზე) ხომალდი სასახლისთვის მარაგებით ჩამოდის, მაშინ ანძა ჩამოიწევა და ხომალდი გადაიტანება ერთ – ერთი სიგრძის ქვეშ; როდესაც ისინი ხსენებულ ხიდს მიუახლოვდებიან, მისი ერთ-ერთი დაკავშირებული ნაწილი თოკებისგან გათავისუფლდება და გემის გზას აიღებს, ხოლო როდესაც ის კრემლის მხარეს გადავა, შემდეგ ისევ ის ნაწილი (ხიდი) მოაქვს თავის ადგილზე. ყოველთვის არის უამრავი გემი, რომლებიც ყველანაირ მარაგს მიაქვს მოსკოვში ... ამ ხიდზე არის მაღაზიები, სადაც სწრაფი ვაჭრობა ხდება; მასზე ბევრი მოძრაობაა; ჩვენ მუდმივად მივდივართ სასეირნოდ ... ჯარები მუდმივად მოძრაობენ წინ და უკან მის გასწვრივ. ქალაქის ყველა მოახლე, მოსამსახურე და რიგითი ადამიანი მოდის ამ ხიდთან ტანსაცმლის დასაბანად მდინარეში, რადგან წყალი აქ მაღალია, ხიდთან დონის “. მოსკოვრეცკის "ცოცხალი" ხიდი მდებარეობდა კიტაი-გოროდის კედლის წყლის კარიბჭის მოპირდაპირედ; მე -18 საუკუნის მეორე ნახევარში. იგი ჩაანაცვლა ხის ხიდმა სტილზე.

სახატავი ხიდები გამოიყენებოდა საფორტიფიკაციო ნაგებობებში. მათი სტრუქტურის შესახებ პირველი ანალისტური მითითებები 1229 წლით თარიღდება: "... სამშენებლო ხიდიც და ზარავეცის ვოჟგოშა ...", - იუწყება იპატიევის ქრონიკა. ქალაქის კედლის მიმდებარე ზოლს ამზადებდნენ ამწევი ხიდით და ერექციის ხიდს უწოდებდნენ. მექანიზმი, რომლის საშუალებითაც ხიდი მოძრაობს, შედგებოდა როკერის მკლავისაგან, რომელიც ბრუნავდა სვეტებს (zheravtsy) და ჯაჭვებს შორის. XVI საუკუნეში. კრემლის ხიდები - კონსტანტინო-ელენინსკი, სპასკი, ნიკოლსკი - დაკავშირებული იყო მდინარის ნელინაინაიდან წყლით წყლით ამოვსების მარეგულირებელი სისტემებით, და ჰქონდათ ციხესიმაგრეებისთვის ხის ამწევი კონსტრუქცია. XVII საუკუნეში. სამების ხიდს ჰქონდა ამწევი ნაწილი.

ხიდების გამაგრება. შუაში - დამატებითი საფუძვლები. ბოლოში - დატვირთვის შესაბამისი მიმართულებით ბორბლების დეფლექტორების დახმარებით (1 და 2) და იატაკის გამაგრებით (3 და 4).

ზემოთ აღწერილი ხიდების ტიპები, მათი სტრუქტურით, მიეკუთვნება მოძრავ ხიდებს. მუდმივი ხიდები ფუნდამენტურად განსხვავებული ტიპის იყო. საყრდენის რაოდენობის მიხედვით, რომელზედაც ემყარება სიგრძე, ისინი განსხვავდებოდნენ ერთსაფეხურიანი ან მრავალსაფეხურიანი. ხიდები "ნიჩბოსნობაზე" ეკუთვნის ანტიკური ხიდის უძველეს ტიპს, მათი პირველი ხსენება იწყება 977 წლიდან: ვრუჩიაში "ხიდი ნიჩბოსნებზე". ნიჩბოსნობა მდინარეების ფართო ჭალაში ხდებოდა და ერთგვარი ჭუჭყიანი გზა იყო. შუა ნაწილში ერთი ნაკვეთი ხიდის ასაგებად დარჩა ჭრილი, რომლის საყრდენები მიწისა და ქვით სავსე მორების საყრდენები იყო. ალბათ, ნიჩბოსნობა ასევე შეიძლება შედგებოდეს მყარი შესასვლელი კაბინებისგან, რომლებსაც შუა ნაწილში აქვს ჭრილობა. XIX საუკუნის ბოლოს. LF ნიკოლაიმ, 1795 წელს არხანგელსკის ტრაქტზე გაზომილი ხის ხიდების ნახატების ანალიზით, მივიდა დასკვნამდე: "ფართო მდინარის ჭალის გადაკვეთის მსგავსი მეთოდი კვლავ გამოიყენება ...". მე -19 საუკუნის მიწურულის - მე -20 საუკუნის დასაწყისის ხიდებს მსგავსი დიზაინი ჰქონდათ. ქალაქ იენისეისკში (ნახ. 2) და მდ. ეს არის არხანგელსკის რეგიონში (ნახ. 3). სანაპირო საყრდენების თანმიმდევრულად გამოწეული სხივები ქმნიდა თითქმის თაღიან ნაგებობას. წყალდიდობის დროს ხიდის მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად, რიყის ქვები გემბანის კიდეების გასწვრივ დადეს.

იმ შემთხვევაში, როდესაც ჩარჩოში რამოდენიმე ხვრელი იყო დარჩენილი ღობის მთელი სიმაღლისთვის, მიიღეს მრავალფენიანი ხიდი საყრდენებით გალიების ან გოროდნის სახით (ამის შემდეგ, ასეთ საყრდენებს უწოდებდნენ ryazhs ან ხარი) უძრაობისა და არა – მოძრაობის აუცილებელი ხარისხის უზრუნველსაყოფად, gorod– სახლები, როგორც წესი, ქვებით ივსებოდა. გოროდნის თავზე, გრძივი მიმართულებით, მორებიდან მოაწყვეს სარტყლები, თავის მხრივ, მათ განივი მიმართულებით, უწყვეტი მორების გრაგნილი დააგეს - სავალი ნაწილის იატაკი. დურგლებს მოეთხოვებოდათ მყარი საყრდენის შექმნა სავალი ნაწილისთვის, რომელიც ამავდროულად გაუძლებდა წყლის სწრაფ დინებას გაზაფხულის წყალდიდობის დროს. ამ ამოცანებს ართულებდა ის ფაქტი, რომ ხიდებმა მნიშვნელოვან ზომებს მიაღწიეს.

ნოვგოროდელები ცნობილი იყვნენ ხის დამუშავების ოსტატობით. ცნობილი დიდი ხიდი მდ. ვოლხოვს ჰქონდა საყრდენი გოროდნის სახით და აშენდა ირიბად მდინარის გადაღმა (ვოლხოვის სიგანე ნოვგოროდთან ახლოს დაახლოებით 250 მ). ნოვგოროდის პირველ მატიანეში 1133 წლამდე ნათქვამია: ”იმავე ზაფხულში, მე მდინარე ვოლხოვოს ხიდი განვაახლე და გავანადგურე”. ამ თარიღიდან მოყოლებული, ქრონიკები სისტემატურად აცნობენ წყალდიდობას, ქარიშხლებს, ყინულის გადაადგილებას ქალაქის ხიდის დაზიანების შესახებ. აქ არის XVI საუკუნის ნიკონის სახის ქრონიკის მინიატურა, რომელზეც გამოსახულია დიდი ხიდი, სადაც 1375 წელს ხდება სტრიგოლნიკების სიკვდილით დასჯა.

ხიდები, გარდა მათი მთავარი მიზნისა - გადაკვეთა ნებისმიერი დაბრკოლება, გამოიყენებოდა როგორც ქუჩის ბაზრები. მოსკოვრეცკის ხიდზე, რომელიც ზემოთ იყო ნახსენები, მაღაზიები იყო. აღდგომის ხიდი მდ. ნეგლინკე აგურის მრავალსართულიანი ნაგებობა იყო, რომელიც დაფარული იყო ხის ტროტუარით და ორივე მხრიდან იყო აგებული ხის რიგის დაჭრილი სავაჭრო მაღაზიებით. იგი მდებარეობდა კიტაი-გოროდის მკვდრეთით აღდგომის კარიბჭესთან და გასასვლელს აძლევდა ქალაქს წითელ მოედანზე დღევანდელი ისტორიული მუზეუმის მახლობლად.

კრემლის თავდაცვითი სტრუქტურების სისტემაში ლოგიკური იყო ქვის და ხის ხიდები. მტრების ხიდზე გადასვლის თავიდან ასაცილებლად საკმარისი იყო ხიდის ხის გემბანის დაშლა ან თუნდაც დაწვა. შემდეგ იგი ადვილად გამოჯანმრთელდა.

პეტრე პირველის რეფორმებით გამოწვეულმა ცვლილებებმა ქვეყნის ეკონომიკაში დადებითად იმოქმედა ხიდის მშენებლობის განვითარებაზე. დედაქალაქის მშენებლობა ნევის პირას მოითხოვდა შედარებით მოკლე დროში დიდი რაოდენობით გადასასვლელების მშენებლობას. ახალი ქალაქის პირველი ხიდი, რომელიც აშენდა 1705 წელს, მცურავი იყო. რაფტების ნაცვლად, იქ პონტუნებს იყენებდნენ. ასეთი ხიდები აგებული იყო პეტერბურგში მე -18 და მე -19 საუკუნეების განმავლობაში, რომელთაგან ყველაზე გამორჩეული იყო ისააკის. მცურავი ხიდების პარალელურად, არხების საშუალებით აშენდა მუდმივი ხიდები წყობის საყრდენებზე. საინტერესოა ის ფაქტი, რომ ამ დროს ხის ხიდები ხშირად “ნიმუშების”, ანუ ტიპიური სტანდარტული ნახატების მიხედვით აშენდა. 1748 წლისთვის პეტერბურგში 40-მდე ხის ხიდი იყო, რომელთა დაახლოებით ნახევარს ჰქონდა ხიდი. Მდინარეზე ფონტანკას, ვ.ვ.სტრატრელის პროექტის თანახმად, აშენდა წყალსადენი, რომელიც სპეციალური მანქანის გამოყენებით, წყალს ამარაგებდა საზაფხულო ბაღის შადრევნებს.

მე -18 საუკუნეში რუსული ტექნიკური აზრის შესანიშნავი მიღწევა. იყო I.P. Kulibin- ის პროექტი. შესთავაზეს ნევის გადაკეტვა უზარმაზარი ხის თაღით, რომლის სიგრძე 294 მ იყო.

ხიდებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი და რთული საინჟინრო და ტექნიკური სტრუქტურაა კაშხლის ხიდები, რომლებიც ფუნქციურად უკავშირდება ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების მთელ სისტემას. მე -17 საუკუნის ბოლოდან. დაიწყო ეროვნული მნიშვნელობის წყლის მაგისტრალების მშენებლობა, როგორიცაა ვიშნე-ვოლოცკაიას, ტიხვინის, მარიინსკის სისტემები. ამ სისტემების ყველა ჰიდრავლიკური სტრუქტურა ხისგან იყო დამზადებული. ვიეტეგორსკის მხარეთმცოდნეობის მუზეუმში დაცულია მარიინსკის სისტემის კაშხლებისა და ხიდების ხედები. პავლეს კაშხალი (ამავე დროს იგი ხიდის როლს ასრულებდა), მდ. ვიტეგრა სოფლის მახლობლად. ცხრა, ჰქონდა ქედის საფეხურიანი გამონადენი, აუზის სიმაღლის სიმაღლეების სხვაობა (ბეფი არის მდინარის მონაკვეთი მდინარის ორ მეზობელ კაშხალს შორის) იყო 8,5 მ. ანინსკის მდინარის სვინგის ხიდი საკმაოდ საინტერესო იყო. კოვჟა, ის არსებობდა 1810 – დან 1896 წლამდე. ხიდის შუა სვეტს ჰქონდა მბრუნავი მექანიზმი, რომელსაც შეეძლო ხიდის გასწვრივ 90 ° -ით გადაბრუნება, რაც საშუალებას აძლევდა შემომავალ გემებს ორივე მხრიდან თავისუფლად გაევლოთ 1961 წლამდე ქალაქ ვიტეგრაში იყო დამაკავშირებელი არხი. იგი აგებული იყო წყობის საყრდენებზე. ხიდის შუა ნაწილს ჰქონდა სხვადასხვა ზომის დინების ორი მოხსნა. ვოლგა-ბალტიის წყლის საავტომობილო გზის შემოღებით მარიინის სისტემის რეკონსტრუქცია განხორციელდა ხის ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების ბეტონის შეცვლით.

მე -19 საუკუნეში მაგისტრალების და შემდეგ რკინიგზის ფართო მშენებლობა. გამოიწვია ხიდის მშენებლობის აღზევება. გაჩნდა ფართო მასშტაბის სტრუქტურული სისტემების მრავალფეროვნება: სამაგრები, თაღოვანი, ფერმები და ა.შ. ახალი სამშენებლო მასალების (თუჯის, ბეტონის, ფოლადის და ა.შ.) დანერგვით, ხის ხიდები თანდათან გადაადგილდა, შემდეგ კი სსრკ-ს ცენტრალურ ნაწილში, მათი თითქმის სრული გაქრობა.

თანამედროვე ხის ხიდის კონსტრუქცია... სსრკ – ს ჩრდილოეთ ნაწილში ხის ხიდის შენობამ მიიღო ყველაზე თვალშისაცემი და მრავალმხრივი განვითარება. ჩრდილოეთის ცხოვრების სტაბილურობამ ხელი შეუწყო თაობიდან თაობას ხალხური არქიტექტორების სამშენებლო უნარების გადაცემას, ამიტომ დღემდე აქ დაცულია სხვადასხვა ტიპის ხის ხიდების ნიმუშები. რა არის ხიდების ჯიშები, რომლებიც გადარჩა და ამჟამად შენდება, რა ტექნიკური და საპროექტო თვისებები აქვს?

ხის ხიდები დიდ ფიზიკურ და ატმოსფერულ გავლენას განიცდიან, ამიტომ, სხვა სტრუქტურებზე უფრო ხშირად, ისინი ექვემდებარებიან შუასადებებს ან ცალკეულ ნაწილებს, მაგრამ ამავე დროს, თავდაპირველი ფორმები და სტრუქტურული საფუძველი იგივე რჩება, რაც მდინარის რეჟიმისგან და მუშაობის პირობებისგან არის შექმნილი. ამ მახასიათებლების წყალობით, ხიდები, სხვა სტრუქტურებისგან განსხვავებით, ინარჩუნებენ თავდაპირველ ფორმებს, რომლებიც შორეული დროიდან მოდის.

ნაპირებს შორის კომუნიკაციის უმარტივესი გზაა საბორნე გადასასვლელი. ისინი გამოიყენება ტრეფიკის დაბალი მოცულობებისთვის. ნავი, ან პონტონის ბორანი ხელით მოძრაობს თოკის გასწვრივ, ნაპირიდან ნაპირზე მდინარის ფსკერის გასწვრივ ან წყლის გადაღმა. მაგალითად, არხანგელსკის რეგიონში, მდინარეების ონეგა და მოშე, დაცულია უძველესი საბორნე გადასასვლელები, რომლებსაც დღეს იყენებენ. იმ შემთხვევებში, როდესაც მუდმივი საყრდენების ხიდის მოწყობილობა ძვირია და ტვირთბრუნვით ვერ იქნება გამართლებული, გამოიყენება მცურავი ხიდები. წყლის მაღალი ჰორიზონტით, ასეთი ხიდის ყველა ტივი ასრულებს დაბალი ჰორიზონტით, სანაპიროს მახლობლად მდებარე ზოგიერთი ტივით მდინარის ფსკერზე დგას. ზამთრის დადგომასთან ერთად, ეს რაფტ-ხიდები უნდა დაიშალა და მოაცილოთ წყალსატევებს, დაიცვას წყალდიდობები და ყინულები. ამ შემთხვევაში, ბანკებს შორის კომუნიკაცია ზამთრის პერიოდისთვის ხდება ყინულზე. კარგოპოლში მდ. პონტოს ხიდი გადააგდეს ონეგუს. უფრო შორეულ ადგილებში დაცულია ნავი მცურავი ხიდები - სოფ. კოროვინო რ. კენე და პოს. უსტ-ფოჩა, არხანგელსკის რეგიონის პლესეცკის რაიონში.

4. ხიდები სოფელში. პურნემა, არხანგელსკის რეგიონი ა - ახალი ხიდი (1969), ხიდის მყარი კონსტრუქცია ხევის ფერდობზე არ მიიტანეს; ბ - ძველ ხიდს (1927) აქვს ხის მყარი კონსტრუქცია "დირ" ჟურნალების ჩაყრით

5. საკონსულო – სარკიანი ერთსაფეხურიანი ხიდი სოფლის ბარიდან. გრიდინო, კარელია

6. უძველესი ხიდი კომი რესპუბლიკის სოფელ ვერხოვსკაიაში მართკუთხა მორების კაბინებიდან საყრდენებით (ფოტო: შურგინ ი. ნ.)

7. ხიდი ორი სამკუთხა მორების კაბინებით სოფ. სტუპინო თაღი. რეგიონი

ვიწრო დაბრკოლებები, როგორიცაა ხევები და მდინარეები, დაფარულია მყარი ხიდებით. ისინი შედგებიან შესასვლელი კაბინების ბოლოდან ბოლომდე მწკრივებისგან (ryazh ჩარჩო), რომლებიც განივი მიმართულებით უკავშირდება მორების იმავე რიგებს, ქმნიან მონოლითურ სტრუქტურას. მაგალითად, ასეთი კონსტრუქცია შემონახულია სოფელ ტარასოვოში, კენოზეროზე, არხანგელსკის მხარეში. უძველესი ხიდი სოფელში. პურნემა არხანგელსკის რეგიონში (ნახ .4, ბ) აგებულია ღრმა ხევში (8 მ); მისი იატაკი ეყრდნობა მყარ ryazh ჩარჩოს, რომელიც ავსებს თხრილს ბოლოში. ”დირ” ჭრის ეს მეთოდი (აუცილებელია კრიკეტის ან გალიის საყრდენის კონცეფციის გარჩევა ”დირ” -ში ჭრისგან. გამოტოვოთ წყაროს წყლები. შუა ნაწილში ხვრელი დარჩა წყლის თავისუფალი გადასასვლელად. ხიდი უკვე ავარიულია, მისი კიდეები ჩაიძირა, რადგან ფერდობის სანაპირო ქვიშიანია. 1969 წელს, ძველი ხიდის გვერდით, აშენდა ახალი, დიზაინის მსგავსი, მაგრამ ryazh ჩარჩო არ მიიყვანეს თხრილის ბოლომდე (ნახ .4, ა). ახალი ხის ხიდი ასევე საკმაოდ საინტერესოა.

ხიდების ყველაზე გავრცელებული ტიპი მცირე მდინარეებისთვის არის ერთსაფეხურიანი სარკინიგზო ხიდები, მაგალითად ისტ-წილმა, კომი ასსრ. საყრდენებს შორის სიგანის გასაზრდელად გამოიყენება კონსოლი-სხივის სტრუქტურა - სანაპირო საყრდენების თანმიმდევრულად გამოკვეთილი ჟურნალები. ასეთი ხიდი სოფ. კარელიის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის გრიდინო აშენდა 5 (ნახ. 5) აშენებული მღელვარე, კლდოვანი მდინარის გაღმა, მის საძირკველს ლოდები აქვს სავსე.

უფრო ფართო მდინარეებზე მოწყობილია მრავალსაფეხურიანი ხიდები, ეს მიიღწევა შუალედური საყრდენების დანერგვით: წყობა, ქედი. კლდოვანი ან ტალახიანი ნიადაგით მოწყობილია ქედის საყრდენი, რომელსაც აქვს სხვადასხვა ფორმის შესასვლელი კაბინა: სამი, ოთხი, ხუთკუთხა და უფრო რთული.

მართკუთხა მორების კაბინა უფრო მარტივი და უძველესი საყრდენია. კომის ავტონომიურ საბჭოთა სოციალისტურ რესპუბლიკაში, სოფელ ვერხოვსკაიაში (უსტ-ცილმსკის რაიონი) აშენებულია ხიდი დომაშნის ნაკადის გასწვრივ (ნახ .6), რომლის გემბანი ღობის გარეშე, ოთხ ოთხკუთხა ხარის გალიასთან მდებარეობს. შესასვლელი კაბინების ჟურნალებს ამუშავებენ ცულით, აყრიან "ჭრილში" და აქვთ დიდი გასასვლელი.

არხანგელსკის რეგიონში, სოფელ სტუპინოში (ნიანდომსკის რაიონი), 1967 წელს გაზომეს ხიდი, რომლის შუალედურ საყრდენებს სამკუთხა ფორმა აქვს (ნახ .7), ხოლო კვარცხლბეკები მდინარის დინების კუთხით არის მითითებული.

ყინულის დრიფტით მდინარეებზე მოწყობილია ხუთკუთხა ფორმის ryazhs. სამკუთხა დანამატი მოჭრილია ხარის მართკუთხა ჩარჩოზე, რომელიც ყინულის საჭრის როლს ასრულებს. ხის ხიდები ამ ფორმის შესასვლელი კაბინებით ყველაზე ფართოდ არის გავრცელებული და შეიძლება მიაღწიონ მნიშვნელოვან ზომებს. თან. კარელიის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის შუერეცკოეს (ნახ .8) ხიდს თერთმეტი ხარი აქვს და მისი სიგრძე 150 მ. Ryagovo (Kargopolye) ხიდის სიგრძით 100 მეტრზე მეტია, რიაჟის სიმაღლე 8 მეტრს აღწევს (ნახ .9). (დღეს ახლომახლო აშენდა ახალი ბეტონის ხიდი.)

როგორც წესი, ryazh ხიდებს აქვთ ხის სალონების თავდაპირველი საფუძველი, რადგან ხე საუკუნეების განმავლობაში წყალში რჩება. საყრდენების ზედა ნაწილის შეცვლის ან აღდგენისას, მათი ფორმები მეორდება. მსგავსი ხიდები მრავალია არხანგელსკის რეგიონში, კრეჩეტოვო-კარგოპოლ-ოშევენსკის მიმართულებით მდინარეებზე უხტა, ტიხმანგა, ლექშმა, ჩურიეგა. იგივე დიზაინის გადაწყვეტილებებით, თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი უნიკალური არქიტექტურული და მხატვრული გამოსახულება (ნახ .10).

8. შენარჩუნებული ხის ხიდებიდან ყველაზე გრძელია (150 მ) სოფ. შუერეცკოე, კარელია

9. სოფელში ხიდის რაჟევოი ხარი. რიაგოვოს სიმაღლე 8 მ-ს აღწევს (არქი. რეგიონი)

ოშევენსკის ჩრდილოეთით, იმ ადგილას, სადაც მდ. ჩურიეგა ჩაედინება მდინარეში. კენუ, XV საუკუნეში. დაარსდა კენორეცკის მონასტერი, რომელმაც თავის აღმატებულებას მიაღწია მე -17 საუკუნის ბოლოს - მე -18 საუკუნის დასაწყისში. ამ დროისთვის მდინარის ორივე მხარეს არის მსხვილი მიწის შესყიდვები. კინები. 1764 წელს გაუქმდა მონასტერი, 1800 წელს ხანძარმა გაანადგურა მისი შენობები. იმ დროის ერთადერთი მოწმე ორი ryazh ხიდია: სოფელ ლეშინოში (ახლანდელი სოფელი კენორეცკაია) (ნახ .11) და მდინარის ქვემოთ სამი კილომეტრი, სოფელ პელუგინოში.

ძველი რუსული ტრადიციის თანახმად, პელუგინსკის ხიდის შესასვლელთან, ამაღლებულ სანაპიროზე, სარდაფში სამლოცველო იყო, შესასვლელთან ზემო დარტყმული სამრეკლო, გალერეით გარშემორტყმული (ახლა იგი გადატანილია ხის არქიტექტურის არხანგელსკის მუზეუმში "მალიე კარელი").

ჯერ კიდევ 1946 წელს სსრკ არქიტექტურის აკადემიის ისტორიისა და ხუროთმოძღვრების თეორიის ინსტიტუტის ექსპედიციამ გამოკითხა კარგოპოლიე. მისი მუშაობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგი იყო კ.ენ ხიდების გაზომვები, ჩატარებული ა.ვ.პოოლოვნიკოვის მიერ. 1982 წელს სტატიის ავტორმა ჩაატარა მეორე გამოკვლევა და გაზომვები, რომლებიც აჩვენა, რომ სამშენებლო მასალის თითქმის სრული ჩანაცვლების მიუხედავად, ხიდების ფორმა და კონსტრუქცია არ შეცვლილა. საუკუნეების განმავლობაში სრულყოფილი, ეს ფორმები ძალიან სტაბილური აღმოჩნდა.

კენ ხიდების კონსტრუქციული საფუძველი იგივეა. ხუთსაფეხურიანი ხიდი სოფელ ლეშინოსთან არის 114 მ სიგრძის, ოთხსაფეხურიანი ხიდი სოფელ პელუგინოს მახლობლად 84 მ. მათი დიზაინი უნიკალურია, თითოეული შუა რიაგი შედგება მართკუთხა ხის სახლიდან, რომლის ქვედა ნაწილში გამოჭრილია სამკუთხა და ტრაპეციული ჭრილი; ისე, რომ გეგმის ყველა მონახაზი წააგავს ნავის ფორმას. აქ ფსკერი კლდოვანია, მდინარის დინება ძალიან სწრაფია, ამიტომ რიაჟას ჩარჩო ლოდებით არის სავსე. შედეგად მიღებული დაძაბულობის აღმოსაფხვრელად და ხარის თანაბრად შევსება ლოდებით სხვადასხვა დონეზე განივი და გრძივი მიმართულებით, შესასვლელ კაბინებს აქვთ გვირგვინის სახვევი, რომლებიც ქმნიან შიდა სამკუთხა "ჯიბეების" სისტემას. ხარის ზედა ოთხმხრივი ფუძე ქმნის მორებს ნაგებობებზე, რაც შესაძლებელს გახდის სიგრძეების გაზრდას 15 მ-მდე.

12. რიაჟევოის ხიდი სამკუთხა ფორმის მდ. კემე (ვოლოგდას რეგიონი) ხალხური ტრადიციების და საინჟინრო ტექნიკის კომბინაცია (ფოტო: ო. სევანი)

სამოქალაქო ნაგებობებისგან განსხვავებით, ხიდებს არ აქვთ გარსი - კედლები, ჭერი, რომლებიც მალავენ საყრდენ კონსტრუქციას. ამიტომ, ხიდების სტრუქტურული სისტემა ღიად რჩება და წარმოადგენს არქიტექტურული კომპოზიციის საფუძველს. ხიდები იშვიათად ექვემდებარება მხატვრულ დამუშავებას, მათი არქიტექტურული ექსპრესიულობა მიიღწევა საპროექტო გადაწყვეტილებების გაბედულობით, სივრცული კომპოზიციის ორიგინალობითა და ხის დამუშავების სხვადასხვა მეთოდით. ყველაზე საინტერესო საინჟინრო და არქიტექტურული ნაგებობაა ხიდი მდინარეზე. კემა ვოლოგდას რაიონის ვიტეგორსკის რაიონში. მისი გამორჩეული თვისება - სამკუთხა შესასვლელი საყრდენი მნიშვნელოვნად ამდიდრებს მოცულობით კომპოზიციას: იგი მდინარის ღრმა ნაწილში არის მოწყობილი "შუაში", რაც შესაძლებელს გახდის დონის გაზრდას (ნახ .12). კიდევ ერთი მაგალითია ხიდი სოფელში. მურმანსკის რეგიონის უმბა. მის ნათელ მხატვრულ ექსპრესიულობას მიაღწევენ სიგრძის შესასვლელი ხიდებითა და ხიდის ხელსაყრელების X ფორმის ჩარჩოებით (ნახ .13).

ნებისმიერი ხის ხიდი, რომელსაც აქვს საკუთარი განსაკუთრებული მხატვრული გამოსახულება, ასევე წარმოადგენს გარემოს: ლანდშაფტის ან საცხოვრებელი შენობების ნაწილს. მდინარეების ჩურიეგისა და ჰალუის გასწვრივ მდებარე სოფლების ოშევნის კომპლექსში ხის ხიდები წარმოადგენს დაგეგმვის სტრუქტურის მნიშვნელოვან ელემენტს და უნიკალურ რელიგიურ, საცხოვრებელ და სამეურნეო შენობებთან ერთად ქმნის ჰარმონიულ მთლიანობას.

ქალაქი ბელოომორსკი (ყოფილი სოფელი სოროკა) შეიძლება ჩაითვალოს ხის ხიდების ერთგვარ „რეზერვად“. ქალაქის ძველი ნაწილი ხისგან არის ნაგები და არ გააჩნია უნიკალური არქიტექტურული ძეგლები, მაგრამ ბუნებამ იგი არაჩვეულებრივად თვალწარმტაცი გახადა. როდესაც იგი ჩაედინება თეთრ ზღვაში, მდინარე ვიგი გადალახავს უამრავ სვლას და რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე გადავსებული, ქმნის ორმოცამდე კუნძულს, რომლებზეც ოდესღაც სოფელი სოროკა მდებარეობდა. ამ ბუნებრივ პირობებში ხიდები გახდა შიდასახელმწიფოებრივი კომუნიკაციის აუცილებელი ელემენტი. ქალაქის შედარებით მცირე ძველ ტერიტორიაზე დაახლოებით ოცი მათგანია (ნახ .14). სამწუხაროდ, დაიკარგა რამდენიმე ხიდი, მათ შორის ყველაზე გრძელი (300 მეტრზე მეტი) ბეტონით შეიცვალა. მაგრამ ყველა არსებულმა ხიდმა, შერწყმა მდინარის სივრცეში და შენობებმა, ციცაბოებთან ერთად, შექმნეს ამ ქალაქის უნიკალური იმიჯი.

ამჟამად ხის ხიდის მშენებლობის იდეა არასრული იქნება, თუ არ აღვნიშნავთ მხოლოდ ”ინჟინერიული” ხიდების გადარჩენილ ტიპებს, რომელთა შორის ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სხივების ხიდები, ჩარჩოებისა და სამაგრების სისტემებით სხვადასხვა კომბინაციების წყობის საყრდენებით. მრავალსართულიანი სხივის ხიდი r. ნოვოსიბირსკის რეგიონში (XX საუკუნის 50-იანი წლები) ტარტას აქვს წყობის საყრდენების ორი და ოთხი რიგის სისტემა (ნახ .15). განივი მიმართულებით, საყრდენი ჩარჩოს ფეხებს აქვს დიაგონალური ბრძოლები და საყრდენების მთელი სტრუქტურა დამაგრებულია ფოლადის ჭანჭიკებით და ქინებით. სარტყლები ეყრდნობა საყრდენებს, თავის მხრივ მათზე - სავალი ნაწილის იატაკი. ხიდის სიგრძეა 66 მ. შუა საყრდენების წინ მოწყობილია ყინულის საჭრელები 11 მ სიგრძის.

წყობისა და ჩარჩო ხიდის მნიშვნელოვანი კომპონენტია ხის ყინულის საჭრელები. საყრდენებისა და ზედნადებების დასაცავად ყინულის ფლოტის შოკისგან, ყინულის საჭრელები არ არის მიბმული ხიდის საყრდენებზე. ვიწრო საყრდენები დაცულია ბრტყელი ყინულის საჭრებით, ერთი ან ორი რიგის წყობით. ფართო საყრდენებით გამოიყენება კარვის ყინულის საჭრელები, რომელიც შედგება წყობის რამდენიმე რიგისგან. ყინულის ფლოტები უახლოვდებიან ყინულის საჭრელს, ინერციული ძალებისა და წყლის წნევის ზემოქმედებით, ამაღლდებიან მის გასწვრივ და იშლებიან საკუთარი წონის ქვეშ.

აქამდე ჯერ კიდევ შემორჩენილია ხის ხიდები ფერდობებით, რომლებიც ფართოდ გამოიყენებოდა XIX საუკუნის შუა ხანებიდან. გაუ-ჟურავსკის ჩამონტაჟებული ბაღები ხის ხიდების ყველაზე გავრცელებული ნაგებობაა. ასეთი ხიდი 1967 წელს ააგეს მდ. მოშე არხანგელსკის მხარეში (ნახ .16). ქვედაბოლოთი ტრასებით გადაბმული ხიდი გადაკეტა ხიდის არხზე (დიზაინის სიგრძე 31,5 მ). უკიდურეს მანძილზე დაფარულია მარტივი სხივის სისტემის შრეები ორსართულიანი სარტყელებით. ხიდის სიგრძეა 146 მ. არხის წყობის საყრდენები დაცულია დამოუკიდებლად დაფარული სახურავის ყინულის საჭრელებით.

სხვა ტიპისაა ხიდები სამაგრების სისტემით. არხანგელსკის რეგიონის პლესეცკის რაიონში მდებარეობს ხის ესტაკადა (ხიდი, რომელიც გამზადებულია ერთი გზის გავლით მეორეზე), რომელიც აშენდა 1939 წელს პლესეცკ-კარგოპოლის საავტომობილო გზაზე, რომელიც გადის ადგილობრივ რკინიგზაზე და ქმნის 42 ° ირიბ გადაკვეთას. სამსაფეხურიან ხიდს აქვს ჩარჩოების საყრდენი ფიცრის ბაზაზე (ნახ .17). ორი შუა საყრდენი დასრულებულია კომბინირებული სამაგრების სისტემით, რამაც შესაძლებელი გახადა შუა სიგრძის გაკეთება. ესტაკადის პროექტი დამახასიათებელია მე –19 - მე –20 საუკუნეების დასაწყისის ხიდის კონსტრუქციებისთვის. და ახლა თითქმის არასოდეს ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ ხიდი კარგ მდგომარეობაშია, მას განადგურება ემუქრება.

ამჟამად არხანგელსკის რეგიონში ნაპოვნია კიდევ ერთი სახიანი ხიდი - დაკიდებული ხიდები. კონოშის რაიონის სოფელ პაპინსკაიას ხიდს აქვს შემდეგი კონსტრუქცია: მდინარის ორივე ნაპირზე არის ორი შესასვლელი კაბინა ზედა დონის გასასვლელი კარიბჭით, ლითონის კაბელები გაჭიმულია ჩარჩოს ღიობების ზედა და ქვედა ნაწილში, მიწაზე დამაგრებული ლითონის ხელკეტით. ხიდის მთელ სიგრძეზე, ზედა და ქვედა კაბელები ურთიერთკავშირშია ხის წნულებით (შეჩერების როლი) და ქვედა კაბელებზე ხის გემბანი იდება. მორების კაბინების ორივე მხარეს ტროტუარები იშლება. Მდინარეზე ემცე სოფელში. იემეცი, არხანგელსკის რეგიონი, ჰიდრომეტეოროლოგიური სამსახურის დაკიდებული ხიდი 1928 წელს აშენდა (იხ. საფარის მე -4 მხარე). გაურთულებელი სტრუქტურა ქმნის მშვენიერ სილუეტს მდინარის ფონზე, რაც სიმსუბუქეს ანიჭებს მთელ სტრუქტურას. დაკიდებული ხიდები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება მე -19 საუკუნის შუა პერიოდიდან, ახლა იშვიათია.

ხის საინჟინრო ხიდები იყო ფოლადის და ბეტონის კონსტრუქციების წინამორბედი და მათ დროს გარკვეულ ისტორიულ როლს ასრულებდა. როგორც ჩანს, პროფესიონალური საინჟინრო ხიდის მშენებლობის განვითარებით, სხვადასხვა ახალი სტრუქტურული სისტემების დანერგვით - საყრდენი, თაღოვანი, ჩამოკიდებული და ა.შ. - მათ საბოლოოდ უნდა შეცვალოთ ryazhnye, ხალხის ხიდები, გადაადგილებულიყვნენ ამასთან, ეს არ მომხდარა.

ხალხის ხის ხიდები, რომლებსაც დიდი ხნის ისტორია აქვთ, წარმოადგენს არქიტექტურული ფორმის მდგრადობის მაგალითებს, რომლებიც ზუსტად შემუშავებულია მრავალი თაობის მშენებლების, დურგლებისა და ხალხური არქიტექტორების მიერ.

ჩვენი ტექნოლოგიური პროგრესის ეპოქაში, ხის ხიდების თანამედროვე ფოლადისა და ბეტონის ფართო ჩანაცვლება იწვევს ამ ტიპის სტრუქტურების გაქრობას ზოგან. ამავე დროს, სსრკ – ს ჩრდილოეთსა და ციმბირში, სადაც ხე არის მთავარი სამშენებლო მასალა, ისინი განაგრძობენ ხის ხიდების აშენებას, მით უმეტეს, რომ ხე არის იაფი სამშენებლო მასალა, რომელიც საშუალებას იძლევა სწრაფი შეძენა და დამუშავება, საშუალებას იძლევა მშენებლობა განხორციელდეს უმოკლეს დროში. ხის ხიდის კონსტრუქციები, რომლებიც ასახავს რუსი ხალხის უძველეს კულტურას, გვაკავშირებს დროსა და თაობებს შორის; დღესაც მათ პრაქტიკული მნიშვნელობა აქვთ და ყველაზე ღირებული შენატანია ჩვენი სამშობლოს კულტურული მემკვიდრეობისთვის.

8. ლასკოვსკის FF მასალები რუსეთში საინჟინრო ხელოვნების ისტორიისთვის. SPb., 1858. ნაწილი 1.

9. ნოვგოროდის პირველი ქრონიკა მ. – ის ძველი და ახალგაზრდა ვერსიების შესახებ; ლ., 1950 წ.

10. Punin AL ისტორია ლენინგრადის ხიდების შესახებ. ლ., 1971 წ.

11. Zabella S. Kargopol ექსპედიცია. - წიგნში: არქიტექტურული მემკვიდრეობა. მ., 1955, No5.