Let L 410 "Turbolet" é uma aeronave bimotora de dezenove assentos versátil para companhias aéreas regionais. A aeronave com propriedades reduzidas de decolagem e pouso (UVP no nome L410 UVPE20 significa a abreviatura russa para "Decolagem e pouso encurtadas") foi desenvolvida pelo departamento de design Let da planta. Ele foi projetado para operação em locais de neve gramados, não pavimentados e não preparados, bem como em aeroportos com pistas curtas. Fabricado até à data na fábrica checa Let. Outros nomes: Turbolet, Let, L410, Let L410, nomes de conversação - Elka, Cheburashka.
História da produção e criação
O design de aeronaves começou em 1966. Pela primeira vez, um protótipo de aeronave equipado com um motor de turbina Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) passou nos testes de voo em 16/04/1969. O uso regular de aeronaves L410A foi inaugurado pela primeira empresa de aviação checoslovaca Slov Air (Bratislava) no final de 1971, que atendia as linhas de aviação locais - no início de 1974 ela havia adquirido doze aeronaves. Um total de 31 aeronaves foram construídas. 5 aeronaves (número 72010306 e número 720201) L410A com motores RT6A27, construídas sob o nome L410AS em 1972, foram transferidas para a União Soviética em 1973. A aeronave recebeu a matrícula soviética números USSR67251 - USSR67255. O primeiro deles foi levado ao campo de aviação por Frantisek Svinka, um piloto de testes tcheco. O pessoal do campo de aviação imediatamente chamou o belo avião de "Cheburashka".
Em 1973, começaram os testes de vôo da aeronave L410M, equipada com o teatro de operações tcheco Walter M601A. O L410M se tornou a segunda variação de produção do Turbolet. No total, no final de 1978, cem aeronaves L410M / MU foram recebidas para o Ministério da Aviação Civil da União Soviética.
Em 1979, começou a produção de uma modificação melhorada L410UVP, que se tornou o principal modelo de produção. Esta aeronave diferia das versões anteriores por uma fuselagem mais longa, cauda e asas verticais grandes, o uso de spoilers e um HPT Walter M601V (2x730hp). Esta aeronave foi aprovada no programa de certificação na URSS e foi colocada em uso pela Aeroflot. Desenvolvimento adicional havia uma variante L410UVPE com TVDM601E mais potente. O primeiro vôo dessa aeronave ocorreu em 30/12/1984. Ele melhorou as características de decolagem e pouso e reduziu o nível de ruído na cabine. Em 1986 ele foi certificado na União Soviética. Foi desenvolvida uma modificação do L420 com o poderoso TVDM601 ° F (2x778hp), um peso de decolagem maior (6,8t) e propriedades de vôo aprimoradas (os testes de vôo da aeronave começaram em 1993).
No início de 1992, 750 aeronaves L410 permaneciam na União Soviética.
É utilizado em escolas de aviação militar e civil para o treinamento preliminar de futuros pilotos de transporte militar e aviação de longo alcance.
Após o colapso da União Soviética e do CMEA na década de 1990, a demanda por aeronaves L410 caiu e a taxa de sua produção diminuiu em mais de dez vezes (de 50 aeronaves por ano para duas para cinco). A situação melhorou significativamente desde 2008, quando 51 por cento das ações da Let Kunovice (Aircraft Industries) foram compradas pela empresa russa Ural Mining and Metallurgical Company. A taxa de produção em 2010-2012 foi de oito a dez aeronaves por ano. Está planejado aumentar a taxa de produção anual para 16-18 aeronaves.
Em 2013, foi produzida uma modificação do L410 UVPE20, equipado com aviônica analógica ou digital (opcional), sistema TCAS e piloto automático. L410 UVPE20 é certificado pelo tipo ARMAK.
OJSC Ural Mining and Metallurgical Company em setembro de 2013 adquiriu 49 por cento das ações da LetKunovice (Aircraft Industries). Assim, a UMMC tornou-se a única proprietária da Aircraft Indistries, aumentando sua participação para 100 por cento.
O design aerodinâmico é uma aeronave turboélice de asa alta bimotor com cauda de aleta única.
Especificações L410 UVP-E20:
Comprimento: 14.487m.
Altura: 5,83 m.
Envergadura: 19,478 m.
Área da asa: 34,86m²
Alcance de vôo: 1500 km.
Velocidade máxima: 395 km / h.
Teto: 8000m.
Número de assentos de passageiros: 19 assentos.
Tripulação: 2 pessoas.
Tipo de motor: 2 × TVD GEH80200
Potência de decolagem: 2 × 800hp
Tipo de hélice: 2 × AVIA AV725.
Número de lâminas na hélice: 5.
Diâmetro da hélice: 2,3 m.
Peso avião vazio: 4050kg.
Peso máximo de decolagem: 6600kg.
Massa de combustível nos tanques principais: 1000kg.
Peso do combustível nos tanques finais: 300 kg.
Let L-410 Turbolet é uma aeronave de passageiros e transporte tcheca (Checoslováquia) projetada para transporte regional. Pode transportar até 19 passageiros ou 1,7 toneladas de carga. Entre as vantagens do modelo estão o design confiável, a segurança, a resistência ao calor (-50 ... +50 ° C) e a capacidade de pousar em uma pista curta não pavimentada. O primeiro protótipo decolou em 16 de abril de 1969, e mais de 1.200 unidades foram produzidas desde o início da produção em 1971. Os principais compradores dessas máquinas são a Rússia e os países da CEI. Eles também são usados na Ásia, África, Europa e América do Sul.
Referência histórica
O desenvolvimento da aeronave L-410 começou em meados da década de 1960 pela fábrica de aeronaves da Tchecoslováquia Let Kunovice, de acordo com os desenhos do escritório de projetos de Taganrog Beriev. A companhia aérea soviética Aeroflot estava procurando um substituto para os desatualizados modelos de turboélice Antonov An-2. As novas aeronaves deveriam se comunicar com assentamentos localizado em várias zonas climáticas - da tundra às regiões subtropicais. As condições mais importantes foram compactação (capacidade para até 20 passageiros), alta eficiência, curta aceleração, capacidade de aterrissar em pistas não pavimentadas. O esquema do turboélice era perfeito para esses propósitos.
A produção foi confiada à empresa Let como membro do Conselho de Assistência Econômica Mútua do bloco socialista. O protótipo XL-410 realizou um vôo de teste em 16 de abril de 1969 sob o controle dos pilotos de fábrica Vladimir Vlk e Frantisek Svinka. Os primeiros exemplares foram equipados com motores Pratt Whitney Canada PT6-A27 e hélices Hamilton Standard de três pás.
Quando o desenvolvimento dos motores Walter M601 fabricados na Tchecoslováquia foi concluído, as usinas de energia PT6 foram substituídas pelo M601A (mais tarde o M601B), e a hélice de três pás Avia V508 apareceu na aeronave. Um protótipo com novo equipamento foi preparado em 1973, e em 1974 fez seu primeiro vôo. O modelo recebeu a designação L-410M. Em 1975, começaram as entregas para a URSS.
Descrição
O Turbolet pertence à classe das aeronaves totalmente metálicas não pressurizadas, por isso a altitude de vôo é limitada a 4.200 km acima do nível do mar. A aeronave é capaz de subir acima de 6.000 km, mas neste caso é necessário o uso de máscaras de oxigênio.
Os dois motores turboélice de 3/5 lâmina são altamente eficientes e têm empuxo suficiente para decolagens de curto alcance. No entanto, a velocidade teve que ser sacrificada - 300-335 km / h nas versões anteriores e 417 km / h na nova versão NG. No entanto, isso não é crítico para voos regionais.
O habitáculo é compacto, 5-7 filas. À direita do corredor, há 2 cadeiras, à esquerda - uma de cada vez. Os assentos são bastante confortáveis. Nas traseiras existe uma sanita com lavatório e um mini-roupeiro. Existem versões VIP com um sofá (zona de dormir), poltronas macias, uma mesa de centro, uma televisão, um balcão de cozinha e um frigorífico.
A segurança de voo é garantida por um duplo circuito hidráulico (principal e de emergência) e um sistema de redução automática (disponibilidade depende da modificação) em caso de avaria de um dos motores. O sistema elétrico principal opera a 28 VCC. O anticongelante é fornecido por descongeladores pneumáticos dianteiros, bem como hélices aquecidas eletricamente, pára-brisas da cabine de comando e receptáculos de pressão de ar.
Especificações
Os parâmetros da aeronave L-410 de várias modificações são apresentados na tabela.
Desde 2014, uma versão especial do Let-410 E20 com esquis no chassi foi desenvolvida. Em abril de 2017, esta modificação foi testada com sucesso na estação polar russa a 100 quilômetros de Polo Norte implantado no gelo à deriva.
Esta é uma modificação com um comprimento de decolagem e aterrissagem encurtados, a corrida de decolagem é de apenas 456 m. É diferente da versão clássica:
- fuselagem estendida;
- sistema de travagem melhorado;
- área de asa aumentada;
- reduzido para 15 lugares com lotação;
- estabilizador fixo (cauda vertical).
As asas são equipadas com spoilers e um sistema de controle automático de emergência (ABC). Eles ajudam a controlar a razão de descida (elevação) e são acionados em caso de falha de um dos motores.
As primeiras aeronaves foram equipadas com motores M601B. Mais tarde, sua própria modificação das usinas de energia M601D foi desenvolvida para eles. O modelo entrou em produção em 1976.
Deixe UVP-E
A série E é a faixa UVP mais comum. Ela possui:
- aumento do peso máximo de decolagem;
- motores mais fortes Walter M601E;
- hélices V510 de cinco pás.
A versão mais produtiva é o L-410 UVP E20. Permite o transporte de 1,8 toneladas de carga ou 19 passageiros. Pode ser equipado com um par de motores Walter M601E (2 × 750 HP) ou GE H80-200 (2 × 800 HP). Tanques de combustível externos podem ser instalados no final da asa. O primeiro vôo ocorreu em 1984, a produção em série começou um ano depois.
Vamos L-410 série NG
Em março de 2018, a produção em série de uma versão aprimorada do UVP E-20 começou. Ela recebeu o índice L-410NG. A aeronave bimotor turboélice de transporte / passageiros fabricada pela empresa tcheca Aircraft Industrie recebeu fuselagem alongada, o que possibilitou aumentar o volume compartimento de bagagem.
O modelo está equipado com:
- um motor GE H85-200 mais potente e silencioso com hélices Avia-725;
- cabine moderna da Garmin;
- asas de um novo desenho com tanques de combustível integrados.
O novo motor atende aos rigorosos regulamentos europeus de ruído e ambientais. A capacidade de carga foi aumentada em 400 kg, a velocidade foi aumentada para 417 km / heo alcance de vôo foi um recorde de 2.570 km para este modelo. A altitude de operação permaneceu a mesma - 4.200 m, o teto máximo - 6096 m. A aeronave pode operar continuamente por até 10 horas.
Modificações
O fabricante tcheco de aeronaves Aircraft Industrie criou as seguintes modificações no Turbolet ao longo dos anos:
- L-410A. Versão básica com motores PT6A-27 e hélices Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Possui salão atualizado.
- L-410AB. Equipado com uma hélice Hartzell HC-B4TN-3 de quatro tempos.
- L-410AG.
- L-410AF. Opção fotogramétrica. Entregue na Hungria em 1974.
- L-410FG. Opção fotogramétrica.
- Protótipo de 1974 L-410M. Equipado com motores Walter M601A e hélices Avia V-508.
- L-410MA. Alimentado por motores Walter M601B e hélices Avia V-508B.
- L-410MU. Equipado com dispositivo para ajuste automático da descida em caso de falha de um dos motores.
- Protótipo UVP. Testado pela primeira vez em 1º de novembro de 1976.
- L-410 UVP-E. O primeiro vôo foi realizado em 15 de agosto de 1989 pela tripulação de Frantisek Srnek e Miloslav Toshovsky.
- UVP-E9.
- UVP-E20, certificado nos EUA como L-420.
- L-410T. Modificação de transporte / sanitária.
- L-410LW com peso reduzido.
- L-420XXL. Versão de transporte com compartimento de carga para 3 contêineres MD3 (FEDEX) ou 2.000 kg de carga.
- L-410NG. Uma versão atualizada do UVP-E20.
Produção
O L-410 Turbolet revelou-se extremamente bem-sucedido. Tanto é que ainda está sendo produzido em diversas variações. Dimensões compactas, aceleração curta, requisitos fiéis de pistas, capacidade de transporte de passageiros e carga, alta eficiência, baixos custos operacionais permitiram que a tecnologia ganhasse uma posição no mercado do Leste Europeu e principalmente da Rússia por um longo tempo.
O L-410 é fabricado pela Aircraft Industries (anteriormente Let Kunovice) da cidade tcheca de Kunovice. Hoje a empresa pertence à Corporação Estatal Russa "Ural Mining and Metalurgical Company". De acordo com os dados disponíveis, de 1971 a 2016, foram vendidas cerca de 1200 unidades. No mundo de hoje, existem cerca de 350 aeronave desta marca, tanto na versão civil como militar. Aproximadamente 50 placas são usadas na Europa.
Há vários anos, foi lançado um projeto para localizar a produção do Turbolet na Rússia. Em 7 de julho de 2015, especialistas da Fábrica de Aviação Civil Ural em Yekaterinburg montaram a primeira aeronave a partir de kits de veículos tchecos. No futuro, prevê-se aumentar a participação de peças de reposição, conjuntos e mecanismos fabricados por fabricantes nacionais.
Operadores
A Turbolet é operada pela Força Aérea e companhias aéreas civis em mais de duas dezenas de países na Europa, Central e América do Sul, Sul da Ásia, Norte e África Central. Entre as transportadoras aéreas comerciais, as seguintes empresas têm a maior frota de aeronaves Let L-410 (de acordo com dados de 2006-2016):
- "Universal-Avia" - 13 unidades (Ucrânia);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
- SEARCA - 9 (Colômbia);
- Orenbuzhie - 7 (Rússia);
- Heli Air - 7 (Grécia);
- KrasAvia - 6 (Rússia);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Brasil);
- South East Asian Airlines - 6 (Filipinas);
- Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise - 5 (Rússia);
- Kin-Avia - 5 (RD Congo).
De acordo com os dados de 2012-2016, modificações militares estão em serviço nos exércitos da Rússia (27 cópias), Líbia (15), Eslováquia (8), República Tcheca (6), Tunísia (3), Bulgária (2), Honduras (2), Comores (2), Estônia (2), Bangladesh (1), Djibouti (1), Letônia (1), Lituânia (1), Eslovênia (1).
A aeronave L 410 UVP-E20 / L 420, que é a mais recente e mais moderna sucessora da renomada aeronave da série L 410, é uma aeronave turboélice de pequeno porte comprovada de 19 lugares com excelente Parâmetros técnicos e confiabilidade operacional, facilidade de gerenciamento e simples manutenção.
Meu primeiro contato com esta aeronave ocorreu em Kamchatka. Foi usado extensivamente nas companhias aéreas locais. Ele também voou para as Ilhas do Comandante. Sobre isso como algo separadamente. Infância....
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visões gerais
A aeronave L 420, que é uma versão certificada pela FAA do L 410 UVP-E20
No início de 2010, havia 69 L-410 no registro da Aviação Civil Russa, 12 deles em operação. Em 2009, a Aircraft Industries entregou 4 L-410s para a Rússia: dois para a Escola de Aviação Civil Sasovo e dois para clientes particulares. Em 2010, três L-410s foram adquiridos pela Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise. Atualmente, a empresa tcheca fabrica aeronaves sob encomenda Ministério russo defesa.
Um pequeno porta-malas, como todos os motores bimotores. Além disso, pode haver uma antena de radar meteorológico e outras alegrias.
O protótipo do motor parado aqui era o mesmo PT-6A sem idade.
Motores
Fabricante GE Aviation Czech s.r.o.
Modelo M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Potência máxima de decolagem 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Potência máxima contínua 490 kW - 657 SHP
Hélices
Fabricante Avia Propeller
Modelo V 510
Número de lâminas 5
Tempo de operação entre revisões 3.000 horas de vôo
A empresa americana de motores GE Aviation anunciou a assinatura de um contrato de cinco anos para o fornecimento de motores M601 e H80 para a fabricante de aeronaves tcheca Aircraft Industries. Esses motores serão fornecidos para a aeronave turboélice L-410-UVP-E20 montada na cidade tcheca de Kunovice. A empresa tcheca espera que o volume de produção desta aeronave bimotora de 19 assentos para companhias aéreas locais excederá 10 unidades por ano.
O M601 já está em uso no L-410. O motor H80 é uma modificação aprimorada que permitirá que a aeronave opere em condições mais quentes e em altitudes mais elevadas. A Aircraft Industries planeja certificar o L-410 com o novo motor em meados de 2012. Depois disso, os proprietários de versões da aeronave com a velha usina receberão uma oferta de um H80 com motor novamente.
pilar do nariz
rack principal
parabrisa
Sempre fiquei surpreso com o pára-brisa deste avião. Exteriormente, parece um carro blindado.
escalou para dentro, eu me pergunto, mas para soltar pára-quedistas esta opção de abrir a porta provavelmente não é adequada? E quem vai deixá-los, pára-quedistas, entrarem em tal salão :-)))
Aqui está o salão. Em minha opinião, é muito mais confortável do que a cabine de muitos jatos executivos. Nada paira sobre suas cabeças aqui.
Agora vamos enviá-lo para o cockpit:
Rádio-navegação e recursos de comunicação de rádio
Os parâmetros de voo exibem 2 conjuntos
AHC-1000A, conjunto de computador de posição e curso 2
Calculadora de sinal de ar 2 conjuntos
Conjuntos NAV / COM / GPS 2
MKR 1 conjunto
ADF 1 conjunto
Posição AHRS e sistema de curso 2 conjuntos
DME 2 conjuntos
Intercom e sistema de alerta local 2 conjuntos
Repetidor I 1 conjunto
Repetidor II 1 conjunto
Conjunto de gravador de informações de voo 1
Conjunto de radiofarol de emergência 1
Conjunto de gravador de voz 1 do cockpit
Conjunto de radar meteorológico 1
EGPWS 1 conjunto
AMS2000 1 conjunto
Sneak on local de trabalho o piloto não precisa entre os assentos, como de costume, mas ao longo das bordas da cabine. Isso torna virtualmente impossível para uma pessoa pilotar a aeronave. Nem tudo pode ser alcançado de uma das cadeiras.
Equipamento de instrumentação
Indicador de velocidade do ar - standby 1 conjunto
Altímetro barométrico - reserva 1 conjunto
Conjunto de reserva de horizonte artificial 1
Conjunto de bússola magnética 1
Medidor de torque 2 conjuntos
Indicador de velocidade do gerador de gás 2 conjuntos
Indicador de velocidade da hélice 2 conjuntos
Medidor de temperatura entre turbinas 2 conjuntos
Conjunto de ponteiros 2 de três pontos
Indicador de quantidade de combustível (tanque principal) 2 conjuntos
Indicador de quantidade de combustível (tanque na asa) 2 conjuntos
Ponteiro de medidor de fluxo 2 conjuntos
Conjunto de medidor de temperatura externa 1
Conjunto de medidor duplo de temperatura do ar 1
2 conjuntos de relógio
maior
Painel superior
Possíveis opções adicionais:
Transceptor Hf
TCAS II
Piloto automático
É sempre um mistério para mim, por que não colocar o mesmo piloto automático nesses aviões imediatamente?
painel central
lugar de kvs
volante
visão geral, é aqui que eles apertam
Local de trabalho do 2º piloto
e agora alguns voos de Bolshoy Gryzlovo
Aeronaves são usadas principalmente para derrubar pára-quedistas. Eles também têm algumas bolhas nas laterais.
led, aqui você pode olhar para o L410 em comparação com o nosso An-28 (é um pouco atrás)
Será que vão voar assim? :-)) E o preto na cauda, é para que os pára-quedistas batendo na cauda não manchem a fuselagem?
decolar
arrancar bem no final
plantando na grama
ainda pousando
Modificações:
Protótipo L-410, três construídos.
L-410A é a primeira série com motores Pratt & Whitney PT6A-27.
Versão L-410AB com hélices de quatro pás.
Versão aérea L-410AF para a Hungria.
L-410AG com equipamento modificado não foi construído.
Aeronave de teste L-410AS, entregue à URSS. cinco construídos
Segunda série L-410M com motor Walter M601A.
Versão L-410AM com M601B aprimorado, também conhecido como L-410MA ou L-410MU.
L-410UVP é a terceira série, totalmente modernizada. Envergadura aumentada em 0,80 m, motor M601B, estabilizador horizontal montado mais alto. As variantes de UVP têm a propriedade de decolagem e aterrissagem curtas (UVP = UVP em russo significa decolagem e aterrissagem curtas).
Versão L-410UVP-S da cabine VIP com porta articulada (como em nosso avião)
A aeronave L-410UVP-E está equipada com motores M601E, hélices de cinco pás e tanques de combustível adicionais nas pontas das asas. A variante L 410 UVP-E20 é este tipo de aeronave certificado de acordo com o FAR 23 (alteração 34) e recebeu a certificação de tipo na República Tcheca, Dinamarca, Alemanha, Suécia, Indonésia, Filipinas, Argentina, Brasil, RF, Cuba e Chile. Após a introdução dos novos regulamentos da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), a aeronave também recebeu um certificado de tipo completo válido em todos os países da UE (EASA).
Versão L-410FG para fotogrametria baseada em L-410UVP
Versão de transporte L-410T do UVP com uma grande porta de carga (1,25 m × 1,46 m), pode transportar 6 macas, como um avião médico mais um médico ou 12 pára-quedistas ou 1000 kg de carga em contêineres.
L-420 atualização L-410UVP-E - novos motores M601F, Let-420 US FAA versão certificada L 410 UVP-E20.
L-410 é produzido desde 1969; já em operação, segundo o fabricante, são mais de 540 aeronaves. Desde 2008, 51% das ações da Aircraft Industries, anteriormente conhecida como LET Kunovice, são propriedade da Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).
Dimensões (editar)
Exterior
Envergadura 19,98 m
Comprimento 14,42 m
Altura 5,83 m
interno
Máx. largura da cabine 1,96 m
Máx. altura da cabine 1,66 m
Volume do habitáculo 17,90 m3
Número de passageiros 17/19 assentos
Dimensões da porta do passageiro 0,8 x 1,46 m
Dimensões da porta de carga 1,25 x 1,46 m
Peso
Máx. peso de decolagem 6 600 kg
Máx. peso de desembarque 6 400 kg
Máx. peso sem combustível 6.000 kg
Poder
Velocidade máxima de cruzeiro 386 km / h TAS 208 kTAS
Alcance máximo de voo (ISA, reserva de 45 min) 1.400 km
Altitude de cruzeiro 4.200 m
Altura máxima de trabalho 6 100 m
Distância de decolagem de até 35 pés
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
Distância de pouso de 50 pés
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Teto de motor único (ISA, 95% MTOW, taxa de subida de 50 fpm 4 380 m
Razão de subida em S / L em ambos os motores 6,6 m / s
Razão de subida no monomotor S / L 1,7 m / s
Power Point- 2 x turboélice Walter M610E,
Hélice de 5 pás AVIA (V510)
Máx. potência de decolagem 560 kW 751 cv
Máx. potência contínua 490 kW 657 hp
Tripulação 2 pilotos
Como escrevemos anteriormente, em nosso país um programa está sendo executado para localizar a aeronave regional de 2 motores L-410 (veja nosso material ), também relatamos sobre o trabalho no motor doméstico VK-800S (consulte ) O Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa publicou novos dados sobre o estado do trabalho em aeronaves da aviação regional.
De acordo com o vice-ministro da Indústria, Oleg Bocharov, agora o trabalho de transferência da produção de L-410 para a Rússia está no seguinte estado:
Eletrônicos aerotransportados 100% russos estão prontos para a aeronave. Sua qualidade é seriamente superior à oferecida pela Thales, e pela primeira vez para o KRET (Concern "Radioelectronic Technologies") um produto russo é mais barato (!) Do que seu equivalente importado, apesar da pequena produção em série. Pela primeira vez em um projeto moderno aeronave civil a indústria atingiu o nível de substituição de importações economicamente justificado, e isso é um ponto positivo real da nossa "indústria de defesa".
O novo motor VK-800S foi testado pela primeira vez no L-410 no verão passado. Agora a primeira série experimental dessas unidades de energia com uma hélice Stupa está sendo montada.
Em novembro de 2018, o Presidente do país recebeu o primeiro produzido na UZGA (Unidade Ural Aviação Civil) uma aeronave, cuja produção está localizada na Rússia. A nova oficina de montagem com uma área de 12.500 metros quadrados permite dizer que a produção em série do L-410 está tecnicamente assegurada até o patamar de 20 aeronaves por ano.
« Já somos certificados trem de pouso flutuante para L-41 0 (ver). A aeronave decolou / pousou mesmo em uma distância menor. Definitivamente, estamos caminhando para garantir que nossos residentes nas regiões recebam um produto confortável, para que em qualquer condição climática, em qualquer pista, recebam um serviço confiável. Ao mesmo tempo, está em andamento o trabalho de certificação chassis de esqui, - observa o Vice-Ministro da Indústria da Rússia - será uma aeronave totalmente russa, com uma ampla gama de oportunidades para um serviço pós-venda oportuno. Folheto de esqui, voador de bóia, é claro. Claro, há um desejo de ir mais longe, de modo que ele decolou dos esquis, sentou-se no flutuador, decolou do flutuador, sentou-se no chassi e sentou-se nos esquis do chassi. Isso provavelmente ainda está no futuro. Até agora, só podemos falar sobre homogeneidade. Mas o avião "troca de calçado" muito rapidamente, isso é feito praticamente no campo. Havia requisitos, especialmente para Extremo Oriente devido ao fato do certificado ter restrições de pista, e de haver os melhores congêneres importados. Nada assim - recebemos a confirmação do certificado, realizamos todos os testes... 550 metros são condições suficientes para a aeronave operar sem degradar suas características operacionais.
Além disso, foram realizados trabalhos sobre aditamentos ao certificado, que deverão ser validados em um futuro próximo. Nós entendemos que ele pode voar aberto corpos de água... Em geral, será uma aeronave universal para empresas regionais, que terá a capacidade de transformar a cabine: versão transporte, ambulância, passageiro. Gostaríamos de fazer uma oferta muito flexível para que as companhias aéreas possam fornecer uma ampla gama de serviços de aviação. Um conjunto especial de ferramentas também foi desenvolvido que pode reduzir drasticamente a manutenção programada do equipamento.
Os colegas tchecos * em cooperação farão o "trabalho de estanho" na estrutura do avião. Acreditamos que não há necessidade de localizá-lo na Rússia. E toda a parte de produção altamente inteligente está localizada na Rússia ", - notas Oleg Bocharov.
Enquanto a criação está em andamento nova produção de aeronaves Il-114-300 de 64 lugares(O Ministério da Indústria e Comércio já prometeu financiamento para a montagem das primeiras 3 aeronaves em 2021, o trabalho nos motores TV7-117ST está quase concluído), também foi decidido colocar em funcionamento a documentação pronta para o desenvolvimento do L-410 - aeronave L-610... É uma máquina de 40 lugares com 2 motores turboélice, que foi criada em últimos anos URSS na Tchecoslováquia encomendada pela Aeroflot. Posteriormente, o projeto foi abandonado e, após a compra da usina pelo proprietário russo, a documentação foi revisada levando em consideração os requisitos da década de 2010. O L-610, também localizado na Rússia, será produzido na Ural Civil Aviation Plant.
Na foto: um dos experientes L-610, dos anos 1990
Na foto: um experiente avião de patrulha da frota baseado em um dos Il-114 da primeira série
Assim, em nosso país, nos próximos 5 a 7 anos, será criada uma linha de aeronaves regionais de 2 motores de várias capacidades, independentes de fornecedores ocidentais de equipamentos e motores: são localizados L-410 e 40- assento L-610 e o Il-114-300 de 64 andares atualizado.
* observe que a planta para a produção de L-410 na República Tcheca é de propriedade integral da UMMC russa
A primeira aeronave L-410 foi criada na década de 60 do século passado por fabricantes da Tchecoslováquia por ordem da URSS. Era a União Soviética o principal cliente deste tipo de transporte aéreo, no entanto, este modelo interessava a empresas de outros países:
- Polônia e Lituânia;
- Bulgária e Hungria;
- Brasil.
Afinal, as vantagens da aeronave puderam ser avaliadas até a olho nu:
- Leveza e manobrabilidade.
- A capacidade de pousar em terreno comum.
- Capacidade de elevação suficiente e conforto.
Estas são as características que novo forro... As fotos da cabine da aeronave L-410 podem ser visualizadas em nosso recurso na Internet.
Avião L-410
O primeiro modelo da aeronave L-410, conforme observado anteriormente, foi criado no final dos anos 60. O principal objetivo do novo transporte aéreo é proporcionar viagens aéreas de curta duração. O espaço da cabine deveria acomodar até 20 pessoas, e a aeronave deveria ser servida por companhias aéreas com um comprimento de até 650 km.
O fabricante tchecoslovaco conseguiu lidar com a tarefa que lhe foi proposta, novo modelo O veículo aéreo revelou-se não só fiável e despretensioso, mas também polivalente, o que, de facto, era exigido pelo cliente.
Tendo recebido à sua disposição o novo tipo transporte aéreo, o forro passou a ser utilizado para:
- tráfego de passageiros e carga;
- para o transporte de correspondência;
- para transporte de pacientes;
- para várias pesquisas científicas.
O novo modelo de transporte aéreo foi apreciado não só pela manobrabilidade, mas também pela capacidade de decolar e pousar em locais onde não havia pista, o que era extremamente importante no transporte de pacientes ou durante pesquisas científicas.
O primeiro modelo, batizado de L-410, chegou aos céus no final da década de 60, porém, como notaram os fabricantes, o motor de transporte aéreo não tinha potência suficiente. Portanto, foi decidido fazer várias alterações no processo de produção, em particular, afetaram o motor. Então, em meados dos anos 70, o L-410 modernizado com mais motor potente, 5 dos quais foram transferidos para a União Soviética.
O principal cliente ficou satisfeito com seu pedido e continuou a cooperar com o fabricante, sendo que o primeiro transporte aéreo foi comprado pela então mais famosa empresa Aeroflot. Você pode ver uma foto da aeronave Let L-410 no site. No início dos anos 80, a União Soviética havia adquirido mais de 100 modelos de aeronaves L-410 e não iria interromper a cooperação.
A cabine da aeronave L-410
Uma variedade de modelos de aeronaves L-410
O fabricante da Tchecoslováquia não parou em suas realizações, criando constantemente modelos cada vez mais aprimorados de camisas. Foi estabelecida a produção dos seguintes modelos:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
O modelo L 410 UVP também foi desenvolvido a pedido do cliente soviético, a aeronave se diferenciava de suas contrapartes pelo aumento do comprimento da asa e da fuselagem, bem como pela cauda, feita em formato vertical. Essa modernização possibilitou a decolagem e o pouso do transatlântico a uma distância ainda menor, que era a principal exigência do cliente.
A demanda por transporte aéreo da fabricante tchecoslovaca, é claro, diminuiu após o colapso da URSS, mas a Ural Mining and Metalurgical Company ajudou a salvar a situação, que há 8 anos comprou mais de 50% das ações da primeira fabricante . Atualmente, os parceiros planejam aumentar a produção de aeronaves, aprimorar o processo produtivo e adquirir novos equipamentos modernos.
Características do transporte aéreo
Especificações aeronave L-410:
- até 14,42 m - o comprimento do transporte aéreo;
- até 20 m - envergadura da aeronave;
- 35 m 2 - ocupa a área da asa;
- 5,83 m - altura da aeronave;
- 4 toneladas - peso do veículo vazio;
- até 6,6 toneladas - peso máximo permitido na decolagem;
- 750 h.p. por 2 - potência do motor;
- 335 km / h - velocidade máxima;
- até 1500 km - é a faixa de vôo do transporte aéreo.
A capacidade dos tanques de combustível é projetada para 1680 litros, a capacidade máxima de combustível é de 1300 kg. Se o avião estiver com a carga máxima, poderá percorrer uma distância de 1000 km e, para uma corrida de decolagem máxima, precisará de apenas 850 metros.
Existem dois lugares para a tripulação, existem 19 lugares para passageiros na cabine, a largura é de 1,9 metros. A foto da aeronave L-410 ajudará a conhecer mais detalhadamente o interior da aeronave.
Avião L-410 no céu
O que mais você precisa saber?
Resumindo, podemos dizer que o avião L-410 é um tipo de veículo aéreo confiável, despretensioso e manobrável, que possui uma distância reduzida tanto para decolagem quanto para pouso. É conveniente operar o transporte em condições em que a decolagem e a aterrissagem do transporte sejam difíceis. Graças ao fator de segurança suficiente, que foi investido pelos fabricantes, o avião pode pousar e decolar facilmente de locais despreparados e até mesmo não pavimentados. A espaçosa cabine, equipada com grandes janelas, tem bom isolamento acústico, os assentos para passageiros estão localizados na posição 1+2.
Este modelo tem capacidade para percorrer cerca de 1300 km, transportando 19 passageiros. e o trem de pouso de alta qualidade, fabricado de acordo com um método especial, permite que a aeronave pouse mesmo em solo úmido e gramado. O liner mostrou-se bem durante a operação em condições adversas condições climáticas, as excelentes características de empuxo do motor permitem que a aeronave seja usada tanto em altas temperaturas quanto em pressão atmosférica muito baixa.
Excelentes parâmetros de segurança permitem que você transporte passageiros com segurança, entregue a carga intacta e sem danos. Ao longo de sua história de existência, o forro foi constantemente modernizado pelo fabricante, atualmente, a produção de aeronaves continua.
Juntos, os fabricantes planejam nos próximos anos criar modelos mais avançados, cujos motores terão maior potência, a área do compartimento de bagagem aumentará, a cabine será equipada com equipamentos de última geração, incluindo aviônicos.
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