De o frumusețe extraordinară Podul Zhivopisny a fost ridicat peste râul Moskva pentru a face legătura cu Krylatskoe. Cu toate acestea, acest proiect a fost conceput nu numai pentru a descărca drumuri și pentru a salva moscoviții de blocaje teribile în această zonă, ci și pentru a adăuga un pic de poftă capitalei. La fel ca Poarta de Aur din San Francisco, Podul Scenic este menit să fie unic.
Contrar tuturor tradițiilor, Podul Zhivopisny nu se întinde dincolo de râu, ci planează de-a lungul acestuia, ceea ce a făcut posibilă păstrarea navigației în această parte. Are un design foarte frumos și neobișnuit, care combină caracteristicile unui cablu și a unui pod arcuit. Un arc de coral cu construcție ajurată cu o platformă de vizionare suspendată de acesta îi conferă o frumusețe deosebită. Un elipsoid de sticlă atârnă sub arcadă ca o mărgele uriașă, decorând această structură uimitoare.
Podul a fost construit la sfârșitul anului 2007. Înălțimea sa deasupra suprafeței râului este de 30 de metri, lățimea sa este puțin mai mică de 40 de metri, iar lungimea sa ajunge la un kilometru și jumătate. Înălțimea arcului este mai mare de 100 m. Dimensiunile elipsoidului, care are mai mult de 30 m lungime, 13 m înălțime și aproximativ 25 m lățime, sunt, de asemenea, izbitoare. Greutatea sa este mai mare de 1000 de tone. Această clădire este grandioasă din toate punctele de vedere.
Până acum, soarta punții de observare elipsoidală nu a fost decisă în cele din urmă. Conform proiectului inițial, un restaurant urma să fie amplasat aici. Dar, din motive tehnice, a trebuit să renunț la această idee. După aceea, s-a decis deschiderea unui birou de registru aici. La urma urmei, ar fi atât de romantic să încheiem legături sacre nu doar oriunde, ci chiar pe cer peste Moscova! Dar până acum acest proiect nu a fost implementat.
Fiecare rezident sau invitat al capitalei este uluitor din priveliștea pe care o vede. Podul pitoresc și-a primit numele dintr-un motiv. Este frumos în orice moment al zilei! Într-o zi clară și frumoasă, puntea de observare se joacă cu strălucirea în razele soarelui. Și seara, când luminile de pe pod sunt aprinse, arcul sclipeste în lumina puternică a felinarelor și se reflectă pe suprafața întunecată a râului Moskva. Probabil să nu găsesc loc mai bun pentru o întâlnire romantică sau o sesiune foto captivantă.
Puteți vorbi mult timp despre ceea ce se deschide o priveliște frumoasă de pe pod, dar așa cum se spune, este mai bine să vedeți o dată. Nu există clădiri înalte, majoritatea doar case mici. Ceea ce conferă acestui aspect un farmec aparte. Există senzația că ești departe de capitala zgomotoasă cu ritmul său frenetic și forfota nesfârșită. Pe ambele maluri ale râului în zona podului există arii protejate Serebryany Bor, care atrage mii de moscoviți cu plajele lor curate.
Așa cum se potrivește oricărei atracții Podul Zhivopisny a fost mult timp acoperit de diferite legende. De exemplu, faptul că elipsoidul a fost conceput să semene cu capacul primarului Moscovei Luzhkov sau că este obiectul unor servicii speciale care urmăresc stabilirea contactului cu civilizații extraterestre... Poveștile ca acestea te înveselesc și te fac să zâmbești. De fapt, elipsoidul este o parte tehnologică integrală a podului. Este necesar să reduceți vântul și să dați stabilitate întregii structuri. Modelul podului a fost testat aerodinamic la TsAGI din orașul Jukovski.
Astăzi Podul Zhivopisny este unul dintre obiectivele turistice preferate de moscoviții și oaspeții orașului. Și, deși nu toate planurile creatorilor acestui proiect grandios au fost încă puse în aplicare și soarta gigantului elipsoid este încă necunoscută, obiectivul principal a fost totuși atins și a apărut un alt obiect uimitor la Moscova, care nu va lăsa pe nimeni indiferent. Podul pitoresc poate fi considerat pe bună dreptate carte de vizită orase capitala.
: 55.776389 , 37.443056 / (G) (O) (I)
Podul Zhivopisny la Wikimedia Commons Coordonate: 55 ° 46'35 ″ s. NS. 37 ° 26'35 ″ in. etc. / 55,776389 ° N NS. 37,443056 ° E etc.(G) (O) (I)55.776389 , 37.443056Podul Zhivopisny pe un timbru poștal rus
Podul Zhivopisny (Pod în Serebryany Bor) este un pod fixat pe cablu peste râul Moskva, situat în nord-vestul Moscovei și face parte din bulevardul Krasnopresnensky în construcție. Deschis pe 27 decembrie 2007.
Particularitățile traseului pe secțiunea de trecere a podului sunt determinate de prezența unei zone naturale special protejate pe ambele maluri ale râului Moscova, necesitatea de a asigura raze mari de curbe pentru deplasarea confortabilă a mașinilor la viteze de până la 100 km / h. În etapa de pre-proiectare, au fost propuse mai multe opțiuni pentru trecerea barierei de apă, dezvoltate de diverse institute de proiectare, în principal structuri de grinzi continue care îndeplineau toate cerințele, inclusiv navigația pe râul Moskva și arcul de îndreptare Horoshevsky. Au existat, de asemenea, propuneri sub formă de poduri prin cablu. Primarul Moscovei, Yu. M. Luzhkov, a fost interesat de propunerea OOO NPO Mostovik din orașul Omsk - un pod fixat cu un arc elegant format din elemente tubulare și un restaurant suspendat sub arc. Această opțiune a fost adoptată pentru proiectare. Când au fost luate în considerare în două examinări de către Mosgosexpertiza și Glavgosexpertiza, au fost primite numeroase recomandări care au influențat proiectarea detaliată în etapa de emitere a documentației de lucru. În special, arcul a fost realizat din elemente în formă de cutie cu secțiune închisă.
O caracteristică a acestui pod este designul său - stâlpul este realizat sub forma unei structuri arcuite cu un aranjament de cabluri în formă de evantai, aruncat de la un mal al râului la altul, iar podul traversează râul într-un unghi acut. Pe ambele părți ale podului, cu excepția intervalului cu cablu, sunt instalate ecrane de protecție împotriva zgomotului. O punte de observare a fost construită în partea superioară a arcului - un restaurant elipsoidal (deschiderea restaurantului și a platformei a fost planificată pentru sfârșitul anului 2009). Din cauza lipsei de fonduri în martie 2009, construcția a fost suspendată la nesfârșit, se caută un investitor privat pentru finalizarea lucrărilor.
Lungimea traversării podului este de 1460 de metri, schema este de 15 × 25 + 2 × 105 + 409,5 + 2 × 105 + 84 + 82 + 42 de metri, lățimea este de 37 de metri, lungimea întinderii principale este de 409,5 metri, întinderea arcului este de 182 de metri, înălțimea este de arcuri - 105 metri, numărul de cabluri - 72. De la carosabil la suprafața apei - 30 de metri. Dimensiunile globale ale punții de observare: lungime - 33 m, lățime - 24 m, înălțime - 13 m.
Toate fundațiile sunt realizate pe piloți de foraj, în principal piloți cu un diametru de 1,5 metri. Lungimea piloților este de la 20 la 40 de metri, susținută de calcar puternic. Calcarele au fost cimentate pe toate grămezile pentru a umple posibile goluri carstice tipice pentru această zonă a Moscovei. Fiecare dintre fundațiile pilonului se sprijină pe 60 de grămezi de 40 de metri lungime, dintre care 12 sunt înclinate pentru o mai bună percepție a expansiunii arcului. Piloții sunt uniți de grătare monolitice, pe care, la rândul lor, sunt ridicate suporturi monolitice.
Suprastructura principală este în formă de cutie metalică cu o placă ortotropă. Pe secțiunea lungimii prin cablu, are două cutii, pe celelalte secțiuni, trei. Grinda este asamblată din blocuri prefabricate pre-mărite (producătorii ZMK "Mostovik" - aproximativ 21.000 tone și "Borisovskiy ZMK" - aproximativ 4.000 tone). Metalul a fost furnizat în principal pe calea ferată cu reîncărcarea către transportul rutier din Moscova. Instalarea a fost efectuată utilizând toate metodele moderne: glisare, instalare articulată, asamblare pe o schelă continuă. De asemenea, a fost efectuată o operație, rară pentru construcția podului - rotirea grinzii în direcție transversală, asociată cu necesitatea unei curbe pe o curbă. Pentru prima dată în Rusia, a fost realizată o placă ortotropă cu rigidizări longitudinale în formă de cutie - șnururi, care are o rigiditate mai mare și un consum mai mic de metal comparativ cu cele tradiționale. Pentru posibilitatea utilizării legale a unor modele progresive, utilizate pe scară largă în străinătate, dar care nu sunt prevăzute de podul intern depășit SNiP, SA CSNIIS a efectuat lucrări științifice și teste de teren.
Un interes deosebit îl reprezintă conceptul de suspendare și susținere a suprastructurii. Sistemul de cabluri auto-echilibrat în formă de ventilator a făcut posibilă fixarea rigidă a suprastructurii în direcția longitudinală, așa cum se face în clasicul poduri cu cablu- are capacitatea de a se balansa ca un leagan. Dar pentru a elimina vibrațiile necontrolate din Germania, au fost dezvoltate și fabricate două amortizoare gigantice de ulei, care sunt instalate pe suportul numărul 1 al podului. Pe o rază de 830 de metri, au fost instalate doar două îmbinări de dilatare, cu un domeniu de lucru record pentru Rusia - 1300 mm.
Instalarea arcului a fost realizată într-un mod articulat, fără suporturi și bretele temporare. Elementele au fost conectate cu șuruburi de înaltă rezistență. La cererea proiectanților, în timpul fabricării și instalării structurilor, a fost asigurată precizia asamblării fantastice cu o abatere admisibilă de numai 3 mm. După finalizarea instalării celor două arcade semi-arcade, acestea au fost unite printr-o secțiune de blocare.
Structurile de susținere - pilonul și cablurile - sunt vopsite într-o culoare roșu intens. Cablurile sistemului "Freyssinet" (Franța) sunt un pachet de corzi de înaltă rezistență (în funcție de forța cablului, numărul lor variază de la 27 la 49 de bucăți), închise într-o teacă - o țeavă din polietilenă și având o diametru exterior de 130-300 mm și lungime variabilă de la 40 la 196 m. Unitățile de fixare a cablului sunt echipate cu amortizoare pentru umezirea vibrațiilor vântului.
Punct de observare și birou de registru
Inițial, proiectul podului Zhivopisny prevedea doar posibilitatea suspendării punții de observare; un proiect detaliat a început să fie dezvoltat din ordinul administrației orașului după începerea construcției. Datorită termenelor strânse pentru punerea în funcțiune a secțiunii Krasnopresnensky Prospect de pe șoseaua de centură a Moscovei până la bulevardul Mareșalul Zhukov la sfârșitul anului 2007, a fost luată următoarea decizie pentru instalare: cadrul elipsoid este asamblat pe carosabil, apoi ridicat la poziția de proiectare pe corzile cu cricuri speciale. Operațiunea unică de ridicare a fost efectuată de constructorii de poduri interne sub îndrumarea specialiștilor străini de la VSL. Lucrările ulterioare au fost efectuate după începerea mișcării. Complexul este format din trei clădiri: un elipsoid pe arc, o galerie-pod pe suportul drept al arcului, un pod de evacuare cu acces pe teritoriul Serebryany Bor. Elipsoidul este glazurat, geamul este prevăzut cu încălzire electrică pentru a îndepărta zăpada și gheața. Pentru a ajunge de la podul galeriei la puntea de observare, sunt prevăzute două ascensoare speciale. Alte două ascensoare sunt prevăzute pe malul stâng pentru evacuare în caz de urgență.
În 2011, a fost luată decizia de a renunța la amenajarea restaurantului și de a plasa biroul de evidență al Moscovei pe podul-galerie al suportului de pe malul drept al arcului și al punții de observare. Deschiderea este programată pentru decembrie 2012.
De fapt, potrivit unor rapoarte, aceștia au decis să abandoneze dispozitivul de pe pod de la registratură și restaurant din cauza imposibilității instalării unui sistem de canalizare cu drepturi depline. Adică pur și simplu nu există unde să mergi la toaletă.
Povestea nucilor pierdute
Cablurile sunt fixate la suprastructură și arc folosind unități speciale de ancorare. Pentru cei neinițiați, aceste noduri arată ca niște perechi de cilindri metalici conectați prin șuruburi cu diametru mic. Cilindrii sunt de fapt capace de protecție, iar utilizarea acestor șuruburi pentru conectarea lor este justificată. Cu toate acestea, la scurt timp după deschiderea podului, diametrul mic al șuruburilor a fost observat de cetățeni și s-a observat, de asemenea, că piulițele de pe unele dintre șuruburi erau slabe. Acest lucru a provocat, mai întâi, un lanț de publicații pe bloguri, apoi în mass-media și apoi o inspecție neprogramată a Rostechnadzor, care nu a dezvăluit nicio încălcare. De fapt, după începerea mișcării, au fost instalate amortizoare de vibrații ale cablurilor, plasate sub capace de protecție, care au fost fixate cu șuruburi temporare noaptea sau au fost lăsate complet ridicate.
Dezvoltatori și participanți la construcții
Client pentru proiectarea și construcția LLC "Organizator". Proiectul podului a fost realizat de institutele Giprotransmost OJSC și NPO Mostovik LLC sub supravegherea generală a Metrogiprotrans OJSC. Contractorul pentru construcția podului este Mostotrest OJSC. Arhitecții NI Shumakov, NV Shurygina, S.М. Kozlov JSC "Metrogiprotrans" După identificarea principalilor participanți la proiect - clientul, proiectantul general și antreprenorul general, s-a format o echipă de interpreți direcți pentru proiectare și construcție. NPO "
Podul Zhivopisny (Pod în Serebryany Bor) este un pod fixat pe cablu peste râul Moskva, situat în nord-vestul Moscovei și face parte din bulevardul Krasnopresnensky în construcție.
Podul Zhivopisny
Numele oficial podul Zhivopisny
Domeniul de aplicare Automobile, pietonale
Trece râul Moskva
Locație Moscova
Tip de construcție Oțel arcuit, cu cablu
Lungime principală 409,5 metri
Lungime totală 1460 metri
Lățimea podului 37 de metri
Distanța de la pod la suprafața apei 30 de metri
Data deschiderii 27 decembrie 2007
Construcția podului
O caracteristică a acestui pod este designul său, care nu are analogi în lume - exclusivitatea constă în faptul că stâlpul tradițional este realizat sub forma unui arc uriaș, aruncat de la un mal al râului Moskva la celălalt și podul traversează râul într-un unghi acut.
Întinderea arcului este de 182 metri, înălțimea stâlpului arcului deasupra nivelului râului este de 105 metri. Lungimea patului de drum este suspendată de patul de rulment al podului de 72 de cabluri - cabluri de înaltă rezistență realizate din frânghii închise galvanizate.
Structurile de susținere - pilonul și cablurile - sunt vopsite într-o culoare roșu intens. În punctul în care cablurile sunt atașate la patul drumului, există unități speciale pentru tensionarea cablurilor. Ansamblurile arată ca niște perechi de cilindri metalici conectați prin șuruburi mici. Cilindrii sunt de fapt capace de protecție, iar utilizarea acestor șuruburi pentru conectarea lor este justificată.
Apropierile la deschiderea centrală sunt realizate sub formă de structuri din beton armat monolitic, cu o lungime de 375 de metri de partea stației de pompare Mosvodokanal și la 626 de metri de marginea bulevardului Mareșalul Zhukov.
Pe ambele părți ale podului sunt instalate scuturi anti-zgomot.
Proiectarea punții de observare
În partea superioară a arcului a fost construită o punte de observare (restaurant elipsoidal) din sticlă specială. Dimensiunile globale ale punții de observare: lungime - 33 m, lățime - 24 m, înălțime - 13 m. Această sferă turtită, numită „farfurie zburătoare”, „dirijabil de sticlă” și „ochi atotvăzător” atârnă la o înălțime de 90 metri de suprafața râului. „Placa” este geamată cu geamuri termopan - 770 fragmente trapezoidale din sticlă specială de diferite dimensiuni, fixate ermetic într-un profil din aluminiu. Sticla este o unitate cu geam termopan cu sticlă triplex internă și externă, fiecare cu încălzire electrică. Încălzirea este necesară pentru ca sfera de sticlă să nu se transforme într-o minge de gheață în timpul frigului de iarnă. Gheața, gheața, abia formată pe sticlă, va începe imediat să se topească, fără a interfera cu vederea.
Vara, pe vreme însorită, funcția de protecție a sticlei va fi realizată printr-un strat special care reflectă radiația solară. Cerințele pentru rezistența umpluturii translucide sunt foarte stricte, deoarece sticla este singurul lucru care separă o persoană care stă pe puntea de observare de mașinile care se grăbesc departe pe pod. Această sticlă a fost fabricată în aceeași companie care produce sticlă pentru cabine de aeronave militare.
Această structură fantastică va fi spălată cu un manipulator special. Pentru a reduce sarcinile vântului și vibrațiile din transport, au fost instalate 20 de amortizoare în nivelul inferior al podului. Și toate elementele portante ale structurii arcuite sunt întărite de o dată și jumătate.
Proiectul a primit o medalie de aur la expoziția de tehnologii inovatoare din Bruxelles Innova Energy. Structura are o lungime de aproape un kilometru; este primul pod de stâlpi prin cablu din capitală. Înălțat lângă rezervație naturală Serebryany Bor, la intersecția râului Moskva și a canalului de îndreptare Khoroshevsky, leagă ieșirea tunelurilor din nord-vestul zonei străzii Krylatskaya cu bulevardul mareșal Zhukov. Există un analog al unui astfel de pod numai în Elveția. Mai mult, peste tot în lume podurile de stâlpi prin cablu asigură trecerea directă prin golfuri și râuri, iar podul Zhivopisny a fost construit de-a lungul Prospectului Zvenigorodsky. În acest moment, râul Moskva face o curbă, iar structura hidraulică este construită la un unghi de aproximativ 30 de grade. Podul trece de-a lungul pârâului pe o distanță considerabilă. În ciuda acestei locații, podul a fost considerat sigur. Modelul podului a fost testat în Danemarca și în Rusia la Institutul TsAGI.
Podul a fost proiectat de Institutul Metrogiprotrans NPO Mostovik. Contractorul pentru construcția podului este Mostotrest OJSC.
Podul Zhivopisny este un pod cu cablu peste râul Moskva, situat în nord-vestul Moscovei și face parte din Krasnopresnensky Prospekt. Deschis pe 27 decembrie 2007.Unul dintre cele mai neobișnuite și pitorești poduri din Moscova. L-am fotografiat chiar de la începutul construcției. Aceste imagini le puteți găsi sub eticheta "" pe blogul meu.
36 fotografii, greutate totală 8,7 MB
1. Intervalul arcului este de 182 metri, înălțimea este de 105 metri.2. Elevatoarele au fost instalate, dar nu au fost încă puse în funcțiune.
3. Clădirea inferioară lângă suport. Camere de servicii și un hol cu lift.
4. Securitatea acolo este furioasă. După raidurile masive de vară ale acoperișurilor, ea stă fără bonusuri.
5. Total cabluri - 72 bucăți.
6. De la carosabil la suprafața apei - 30 de metri.
7. Dimensiuni ou: lungime - 33 m, lățime - 24 m, înălțime - 13 m.
8. Legenda spune că, când lui Iuri Mihailovici Luihkov i s-a arătat modelul podului, el a arătat spre arc și a întrebat de ce lipsește locul. S-a oferit să construiască ceva acolo. Am pornit de pe puntea de observare, dar apoi s-a transformat rapid într-un restaurant. Nu s-au găsit investitori pentru acest proiect.
9. Bucătăria trebuia să fie la parter pentru a exclude toate gătitele la etaj conform reglementărilor de incendiu. Dar asta a rămas în visele mele.
12. Scrierea locală.
13. De sus, se deschide o frumoasă vedere a împrejurimilor.
14.
. :: clicabil ::.
15. Podul Khoroshevsky și complexul rezidențial Continental. Acesta din urmă a fost construit, dar nu a fost predat niciodată. Aparent, criza.
16. Îndreptarea canalului Khoroshevskoe.
17. Al 76-lea trimestru Khoroshevo-Mnevniki.
18. Golful Stroginsky și Strogino.
21. Portal.
22. Învelișurile sistemului „Freyssinet” (Franța) sunt un pachet de frânghii de înaltă rezistență. În funcție de efortul cablului, numărul acestora variază de la 27 la 49 de bucăți.
23. Acestea sunt închise într-o carcasă - o țeavă din polietilenă având un diametru exterior de 130-300 mm și o lungime variabilă de la 40 la 196 m. În cablurile de fixare, amortizoarele sunt instalate pentru a uda vibrațiile vântului.
24. Și acum plănuiesc ... biroul de registru!
25. În opinia mea, o ceremonie de nuntă cu acest punct de vedere este o idee minunată.
26. Dar acestea sunt doar proiecte de până acum.
27. Care credeți că este cel mai bun lucru de făcut aici?
29. Firele sunt un sistem de încălzire a sticlei. Nu a fost montat niciodată.
30. Distrugerea tradițională după distracția acoperișurilor este becurile laterale sparte, stingătoarele descărcate etc.
32.
. :: clicabil ::.
33. Pentru a evita vibrațiile necontrolate în Germania, au fost proiectate și fabricate două amortizoare gigantice de ulei, care sunt instalate pe suportul numărul 1 al podului.
34. Satul îndelung răbdător „Rechnik”. Și de ce a fost atât de atacat, de parcă nu ar fi fost multe proiecte de construcții ilegale la Moscova?
35. Sistemul de cabluri de auto-echilibrare a ventilatorului a făcut posibilă fixarea rigidă a suprastructurii în direcție longitudinală, așa cum se face în punțile clasice cu șuruburi - are capacitatea de a se balansa ca un leagăn.
| Podul Zhivopisny în aprilie 2010 |
|
| 55 ° 46'35 ″ s. NS. 37 ° 26'35 ″ in. etc. HGEU SUNTOL | |
| Nume oficial | |
| Zona de aplicare | auto, pietonal |
| Cruci | Râul Moscova |
| Locație | Moscova |
| Proiecta | |
| Tipul construcției | stâlpite cu oțel arcuit |
| Material | beton armat |
| Intervalul principal | 409,5 m |
| lungime totală | 1460 m |
| Lățimea podului | 37 m |
| Înălțimea construcției | 105 m |
| A14, NK-176 | |
| Exploatare | |
| Constructor, arhitect | Nikolay Shumakov |
| Deschidere | 27 decembrie 2007 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Istorie
Constructie
Competiția pentru proiectarea unui pod peste râul Moskva care leagă zonele Krylatskoye și Serebryany Bor a avut loc la începutul anilor 2000. Complexitatea sarcinii a fost că pe ambele maluri ale râului există zone de protecție a naturii cu interzicerea construcției, astfel încât structurile de pod tradiționale nu erau potrivite pentru sarcina în cauză. Drept urmare, autoritățile orașului s-au hotărât asupra soluției propuse de NPO Mostovik: suportul (stâlpul) podului a primit forma unui arc cu pat de drum atașat la acesta cu ajutorul giulgiilor. Sub bolta pilonului, o punte de observare a fost proiectată sub forma unei capsule de suspensie din sticlă elipsoidă asemănătoare unei farfurii zburătoare.
Construcția podului a început în septembrie 2004. Autorul proiectului este arhitectul Nikolai Shumakov, creatorul a peste 30 de stații ale metroului din Moscova, sistemul de transport monorail și aeroportul Vnukovo. Proiectul de construcție a fost aprobat personal de primarul Moscovei, Yuri Luzhkov. Contrar canonului general acceptat, au decis să construiască podul nu dincolo, ci de-a lungul râului pentru siguranță arii naturaleși pentru a evita interferențele cu transportul. Cadrul capsulei a fost asamblat pe carosabil și ridicat pe arcadă folosind cricuri.
La 26 iulie 2005, prin Decretul Guvernului Moscovei nr. 551-PP, podul în construcție a fost numit „Zhivopisny”.
Exploatare
La 27 decembrie 2007 a fost deschis Podul Zhivopisny. La începutul anului 2008, moscoviții au început să discute în blogurile personale ale moscoviților, iar apoi mass-media au preluat informații despre problemele tehnice din structura podului, cum ar fi piulițele libere și lipsa materialului de fixare pe cutiile de protecție ale unităților de tensiune a cablurilor. . După o inspecție neprogramată de către Rostekhnadzor, informațiile au fost respinse. S-a dovedit că cablurile erau atașate la deschizături de perechi de cilindri metalici conectați prin șuruburi cu diametru mic - acest lucru a indus în eroare cetățenii.
Între 2008 și 2012, autoritățile de la Moscova au restricționat traficul pe pod și tunelul de nord-vest pe timp de noapte (de la 23:00 la 06:00) în direcția Novorizhskoye pentru a efectua teste cuprinzătoare ale sistemelor de siguranță ale tunelului și instalarea în siguranță a structuri de punte de observare. Traficul pe pod și tunel era de obicei limitat la o singură bandă, în unele cazuri la două benzi.
S-a planificat inițial deschiderea unui restaurant pe teritoriul punții de observare, dar această idee a trebuit abandonată. Motivul principal al acestei decizii a fost lipsa canalizării: structura vibrează puternic din vânt și din trafic, ceea ce ar putea duce la depresurizarea conductelor de canalizare. Din cauza lipsei de finanțare, stabilirea comunicațiilor și instalarea structurilor de fixare au fost suspendate, ceea ce a făcut imposibilă utilizarea „farfuriei zburătoare” ca restaurant.
În 2017, Nikolai Shumakov a fost primul arhitect rus care a primit Premiul Auguste Perret pentru Podul Zhivopisny. Ceremonia de premiere a avut loc pe 6 septembrie 2017 la Seul.
Proiecta
Structura span
Lungimea trecerii podului Zhivopisny este de 1460 m, lățimea este de 37 m, lungimea întinderii principale este de 409,5 m, numărul de cabluri este de 72. Distanța de la suprafața apei până la patul rutier este de aproximativ 30 m. Podul este proiectat pentru opt benzi - patru în fiecare direcție. Fiecare bandă are o lățime de 3,75 m, cu o bandă separatoare de 2,0-2,6 m, o bandă de siguranță a contorului și trotuare de 1,5 m pe ambele părți. S-au instalat scări în apropierea podului.
Structurile de susținere ale podului sunt vopsite în roșu. Învelișurile fabricate în Franța constau în ele însele din frânghii de înaltă rezistență acoperite cu o țeavă din polietilenă. Fundația podului se sprijină pe piloți de 20-40 m lungime și 1,5 m în diametru Piloții se sprijină pe calcar, cimentat pentru a umple posibile goluri carstice. Datorită sistemului de susținere a cablului în formă de ventilator, podul se poate balansa ca un leagăn, dar pentru a preveni vibrațiile necontrolate, amortizoarele de ulei fabricate în Germania sunt instalate pe unul dintre suporturi.
Podul arcului
Pilonul podului este un arc articulat fără suporturi temporare. Elementele sunt interconectate cu șuruburi de înaltă rezistență. Fabricarea, asamblarea și instalarea structurilor au fost realizate cu o precizie extrem de ridicată, cu o abatere admisibilă de numai 3 mm. Lungimea arcului podului este de 182 m, înălțimea sa este de 90 m.
Punte de observație
Punte de observație Podul Zhivopisny este format din trei clădiri: clădirea principală din partea superioară a arcului, galeria-pod de pe suportul drept al arcului și un pod de evacuare cu acces la Serebryany Bor. Clădirea principală a punții de observare este elipsoidală. Lungimea sa este de 33 m, lățimea - 24 m, înălțimea - 13 m, greutatea - 1000 de tone. Este vitrat și echipat cu încălzire electrică pentru a îndepărta zăpada și gheața. Pentru a intra în clădire de pe pod, sunt prevăzute două ascensoare, sunt instalate încă două ascensoare de evacuare în caz de urgență. Începând din 2017, spațiul intern al elipsoidului nu este echipat și este închis publicului; lucrările de finisare și îmbunătățire a spațiilor continuă.
Vezi si
Note (editați)
- Podul Zhivopisny din Moscova (nespecificat) . Structuri arhitecturale lumea. Data tratamentului 11 mai 2018.
- Podul Zhivopisny a fost recunoscut ca o capodoperă mondială (nespecificat) ... Moscova 24 (1 august 2017). Data tratamentului 11 mai 2018.
- Construcția podului Zhivopisny nu are analogi în lume (nespecificat) ... Complex de politică urbană și construcție a orașului Moscova. Data tratamentului 11 mai 2018.
- (nespecificat) ... Unde să merg la Moscova. Data tratamentului 11 mai 2018.
- Podul Zhivopisny nu are analogi (nespecificat) ... Krylatskoe. Data tratamentului 11 mai 2018.
