Până la sfârșitul lunii noiembrie, ar trebui lansat traficul în St. Petersburg, în Sankt Petersburg, care va conecta insula Vasilyevsky cu districte de admiralitate și primerky. Autostrada de opt vapori - cu trei poduri, joncțiune de transport și tunel - vor fi deținute de la frontierele portuarului la prospectul de pe litoral.
Timp de opt ani de muncă, WSD (primul complot a fost descoperit în 2008) Petersburg a fost folosit pentru capătul unui traseu futurist asupra periferiei și în ultimii cinci ani - și salariul său. Cu toate acestea, în paralel, partea centrală a autostrăzii a crescut în oraș, a devenit evident că ZDD a devenit cel mai important proiect de infrastructură din St. Petersburg de mai mulți ani: el a schimbat ireversibil nu numai card de drum Sankt Petersburg, dar și opiniile și panoramele sale.
Fotograf Village Victor Juliev a capturat aceste schimbări. Și în consorțiul "Autostrada capitalei nordice", care construiește și până în 2042 exploatează piesa plătită, a răspuns la bordul editorial cu privire la modul în care lucrarea zilnică a SRD este amenajată și ce se va întâmpla cu el în continuare.
cometariu
Alexey Bnatov.
cEO LLC "Magistral Northern Capital"
15 întrebări despre ZSD
Cum a venit aspectul vizual cu visdul, arhitectura piesei? De ce sunt suporturi masive pentru lămpile laterale de pe ZSD?
În picioare o față a suportului de iluminat ZSD, creând o cale închisă, direcționată a traseului, nu sunt doar lămpi, ci un design complex. Suporturile nu numai că transportă cablul și servesc la localizarea lămpilor, dar sunt un element de fixare a ecranelor de protecție a zgomotului instalate pe o porțiune semnificativă a autostrăzii în clădirea orașului. În plus, aceleași suporturi fac parte dintr-un gard de putere care înmoaie lovitura și elimină posibilitatea căderii vehiculelor de pe traseu în caz de accident.
Designerul general al diametrului de mare viteză de război este unul dintre celebrele întreprinderi de profil din țară, St. Petersburg CJSC Institute Stroyproekt. Soluții arhitecturale ZSD a fost dezvoltat, de asemenea, de către specialiștii Institutului sub conducerea arhitectului șef Andrei Evghievich Gorryunov.
Cât de realistă este introducerea unui singur transponder pentru piesele plătite M4, M11 și ZSD?
Este mai degrabă despre posibilitatea plății efectuate de transponderul emis de un operator, în cealaltă direcție. De exemplu, utilizatorul URD care are deja un transponder, iar în St. Petersburg, atât mai mult de 200 de mii, când conduc la Moscova sau în vacanță pe coasta Mării Negre, fără a schimba dispozitivul, conduceți de-a lungul drumurilor altor operatori: tranzacția va fi automat. Acest sistem are un nume special - interoperabilitate. Lucrările la introducerea sa se desfășoară împreună cu colegii de la Grupul Avtodor de companii și alți operatori de drumuri plătite. Credem, capacitatea de a plăti pentru trecerea transponderelor SRD pe alte drumuri plătite rusești, precum și plătiți pentru călătorii în Sankt Petersburg de către transpondirii altor operatori vor fi disponibile în viitorul apropiat.
Rutele regulate de autobuz cu opriri pe ZSD?
Această inițiativă este discutată de mult timp. Din punctul de vedere al operatorului diametrului de viteză occidentală există mai multe întrebări care rămân deschise. În primul rând, asigurând cerințele de securitate pentru pasagerii cu vedere la carosabil, respectarea regulilor de trafic pe autostrăzi - în special, o interdicție privind oprirea vehiculelor.
Dacă vorbim despre utilizarea unei benzi pentru a vă deplasa exclusiv transport publicPrezenta decizie poate afecta situația cu încetinire a intrărilor la punctele de plată. Acest lucru va necesita revizuirea standardelor specificate în acordul privind PPP (Parteneriat public-privat. - Ed.). Este necesar să se rezolve problema imposibilității de a se transforma pe autostradă - ca rezultat, Congresul de autobuze pe rețeaua de drumuri stradale pentru manevră. O astfel de nevoie poate crea o povară semnificativă asupra congreselor și a intrării în WSD, care, în multe cazuri, nu au mai mult de două benzi și duc la o scădere semnificativă a numărului de vehicule care vor putea folosi autostrada.
Cum sa întâmplat că, în 2013, în Smolny, recunoscută în construcția nepractică a celui de-al doilea Congres pe insula Vasilyevsky și acum pentru 2020?
Decizia de a crea o intersecție promițătoare a fost întotdeauna și rămâne în competența St. Petersburg. Și această decizie se face. Din partea noastră, susținem nevoia de cea mai eficientă conexiune. rețeaua de drumuri stradale. Insula Vasilyevsky și cartierul Primorsky la ZSD.
O omisiune cu Skipper Skipper Doc în partea de sud a insulelor Vasilyevsky a fost inițial în proiectul de diametru de viteză West, ca promițătoare, împreună cu o nouă autostradă în zona pistei scandinav și o intersecție cu Avenue Shuvalovsky.
Punctul nordic al ZSD trece prin rezerva junjei
Vor fi structuri noi de punte pentru a auzi rău din spatele vântului de la mare? Ce încărcătură sunt calculate noi pasajele și podurile? Ce se va întâmpla dacă un blocaj de trafic va ajunge la Vasilyevsky?
Nu aș vrea ca o astfel de plută să se ridice vreodată. Dar, desigur, nu pentru că nu poate rezista la el, ci pentru că ZSD implică mișcări de mare viteză. Dar chiar și în acest caz, podurile vor suporta sarcina. În mod literal, a doua zi, principalele structuri de pod ale site-ului central au fost testele necesare: au construit coloanele încărcate cu moloz. Testele au avut succes, desenele și-au demonstrat fiabilitatea absolută și respectarea tuturor reglementărilor. Chiar și în stadiul de proiectare, deciziile care nu părăsesc riscul sunt luate, sarcinile calculate sunt de multe ori excelente practic posibile.
Acest lucru este valabil pentru chestiunea încărcării vântului. Desigur, structurile pe scară largă au barcă cu barcă, iar pe podul pe care îl puteți simți chiar și oscilații în timpul rafalelor vântului. Dar există toate soluțiile de inginerie necesare pentru a face astfel de sarcini regulate. Acest lucru, de exemplu, elementele speciale de design sunt corecte, ceea ce reduce sarcina vântului și barca cu pânze, "tăierea" impulsului. În plus, podurile ZSD sunt echipate cu sute de senzori, care în modul constant măsoară zeci de parametri: de la oscilații înainte de a tensionarea poziției de van și spațiale a tuturor elementelor cheie ale podului. Informațiile de la senzorii online intră în serviciul drumului, unde în modul constant este controlat. O gateway separată a acestui sistem vă permite să obțineți aceleași informații despre consola Ministerului Urgențelor, astfel încât, cu o respingere critică a oricărui indicator, serviciile de profil vor primi informații și vor putea reacționa imediat la acesta. Dar probabilitatea unor astfel de evoluții este aproape exclusă.
Posibilitatea unei părți pietonale a podului de tip între Vasilyevsky și a insulelor Cross a fost discutată - cât de real sunt aceste planuri?
ZSD - autostradă de mare viteză, mișcarea pietonilor și a bicicliștilor pe care este interzisă regulile de trafic. În condițiile de trafic cu o viteză de 110 kilometri pe oră de-a lungul unui drum multiponic, nu sunt furnizate siguranța și cicliștii pietoni garantați. De fapt, nu există trotuare pe drum, doar pasaje tehnologice înguste pentru structurile de întreținere. Serviciile de securitate monitorizează cu atenție faptul că nu există persoane neautorizate pe drum și acest lucru se face numai din motive de securitate ale violatorilor și șoferilor.
Pe insula Canones, site-ul traseului locuitorilor locali. La domiciliu în imediata apropiere a ZSD confiscată - și totuși: Ce garanții de securitate puteți oferi rezidenților?
Nu numai reinstalarea. Construcția site-ului central al CRAD se desfășoară în conformitate cu proiectul, care a primit toată coordonarea necesară și încheierea pozitivă a Glavgosexpertizului. În proiect, inclusiv toate aspectele legate de protecție înconjurător și clădirea rezidențială. În special, lucrările sunt efectuate pe dispozitiv în spațiile rezidențiale de reducere a zgomotului, ecranele de zgomot sunt instalate pe șosea, spumă îmbunătățită. Aceste evenimente afectează nu numai insula CanoneReană, ci și toate domeniile în care ZSD are loc în imediata apropiere a clădirii rezidențiale.
Ați întâlnit vreodată nemulțumirea cetățenilor, publicul în construirea anumitor părți ale pistei?
Desigur, construcția de pe site-ul unor peisaje familiare a provocat întrebări ale rezidenților. Au existat, de asemenea, plângeri, deși, având în vedere amploarea proiectului, este imposibil să se numească numărul lor semnificativ. În plus, majoritatea apelurilor au început să construiască și să conducă drumul din cuvinte și apeluri. De la început, am luat o poziție deschisă, am creat toate canalele pentru o comunicare eficientă.
Construcția în sine este puțin probabil să servească ca sursă de confort. Dar când obiectivul este clar când standardele sunt îndeplinite și interesele cetățenilor sunt respectate, înțelegerea reciprocă.
Există, de asemenea, un sprijin emoțional. Când constructorii au ieșit din ciclul de lucru zero și au început să apară contururile obiectelor principale - suporturile autostrăzii, stâlpii podurilor, apoi structurile metalice ale spanilor, sistemele de tip, - podurile noastre s-au transformat în realitate Eroii rețelelor sociale și punctul de atracție pentru profesioniștii și iubitorii de fotografie. Am colectat o mare selecție de cadre din Instagram, pe care oamenii "au ajutat" construim poduri, închizând blocurile lipsă ale pistei într-o anumită perspectivă. Un astfel de personal ajuta cu adevărat constructorii să înțeleagă cum munca lor este valoroasă.
Care este utilizarea diferitelor secțiuni ale ZSD? Când sunt vârfurile / decalcomanii și cu ce sunt legate?
În prezent înregistăm mai mult de 70 de mii de tranzacții pe zi la fiecare dintre site-urile existente. În ceea ce privește indicatorul mediu, fluxul de transport din secțiunile sudice și nordice este comparabil. Ceasul de vârf și super-rapid între parcele este o diferență vizibilă.
În complotul de sud, încărcăturile de vârf se încadrează pe direcțiile spre centrul orașului în timpul săptămânii dimineața și în direcția centrului seara. Pe fluxul de transport de ieșire de mai jos.
În complotul nordic, traficul tradițional explozia în zilele lucrătoare cu aceeași direcție logică pentru orele de dimineață și seara sunt, de asemenea, fixate. Dar există, de asemenea, un ceas special de încărcătură mare și sunt legate de faptul că acesta este cel mai rapid și mai confortabil mod de ieșire din ieșirea populară a locurilor de odihnă și a țării. În graficul nordic, atenția specială a serviciilor a fost nituită în direcția orașului vineri seara, este înregistrată și o stropire de flux în prima jumătate a zilelor de Sabat. Duminică seara, respectiv, o povară specială în direcția opusă. Această tendință este deosebit de tangibilă în timpul verii.
Înainte de punerea în funcțiune a unui sit central, care va conduce la o creștere a fluxului de transport de la 30 la 100%. Aici, pe de o parte, perioada de adaptare este inevitabilă. Înțelegem că există o proporție semnificativă de noi utilizatori ale căror căi vor fi efectuate pe WSD după deschiderea site-ului central, va dura ceva timp pentru a lua o decizie și a ordona un transponder gratuit. Am făcut deja multe pentru motivația lor: Furnizare gratuită de transponder, transport gratuit în spot confortabil, tarif fără taxă de abonament, reduceri semnificative, servicii aditionale, dungi alocate și multe alte beneficii. Vom continua să convingem utilizarea mijloacelor electronice de plată.
Considerăm că introducerea sistemului de inovare Flow + va deveni un stimulent puternic suplimentar pentru utilizarea transponderelor, deoarece plata cu ajutorul lor va fi la fel de corectă, călătoria CRAD va fi taxată până la un kilometru, ceea ce este mult mai mult profitabil pentru utilizator decât plata zonei tarifare.
Vizualizarea secțiunii centrale a ZSD din partea parcului 300 de ani de la St. Petersburg
Care este termenul limită pentru viața de serviciu?
Durata de viață a autostrăzii este de cel puțin o sută de ani. Desigur, acest lucru necesită nu numai controlul aprofundat de calitate a calității la etapa de construcție, dar, de asemenea, respectă cu strictețe regulamentele din faza de operare - de la curățarea drumului către reparații curente și capitale. Luăm toate aceste sarcini și costuri, luând modalități de a opera timp de 30 de ani de la data semnării acordului privind PPP. Sarcina noastră după data de expirare este de a returna obiectul în oraș în aceeași stare în care a fost obținută.
De ce este că terminalul de plată este aceeași mașină determină și ca pasager, și cum este încărcătura?
Orice sistem tehnic are o eroare permisă. Pentru sistemul de clasificare, este normalizat la mai puțin de 1% din cazuri. În practică, greșelile sunt fixate în sute de procente din cazuri - cel mai adesea atunci când vine vorba de valori de frontieră: de exemplu, pe SUV mari, în înălțime comparabilă cu microbuze, care se încadrează în clasa a doua. Toate călătoriile pentru care există îndoieli controlau de specialiștii care au corectat scrierile dacă sunt incorecte. Iată un alt avantaj pentru utilizatorii de transpondere: Pentru acestea toate ajustările sunt deținute automat, în plus, toate posibilitățile de control independent asupra stării contului și a călătoriilor sunt create.
Care este raportul dintre șoferi care utilizează o plată unică și transpondere?
Pe acest moment Mai mult de 55% dintre utilizatori plătesc pentru transpondere. Interesant, printre utilizatorii clasei a patra, acest procent este mult mai mare decât printre mașinile autoturismelor. Drivere profesioniști apreciază în special timpul și reduceri suplimentare.
La sfârșitul lunii august, a existat o situație în care la Congresul cu ZSD pe autostrada de pe litoral, o mișcare a fost limitată din cauza soarelui orbitor. Cât de tipic este o astfel de poveste?
Am întâmpinat mai întâi un astfel de mesaj de poliție de trafic în legătură cu autostrada noastră. Din păcate, pentru Sankt Petersburg, soarele nu este fenomenul meteorologic cel mai tipic care afectează atmosfera rutieră. În general, informarea cu privire la potențialele pericole este una dintre sarcinile importante pentru a preveni accidentele.
Este imposibil să nu menționăm rolul utilizării eficiente a sistemului automatizat de control al drumurilor. Cu un pericol potențial, avem toate posibilitățile de informare operațională de informare și gestionare a traficului: de la tabloul de bord și informații despre variabila de informații la notificările push-notificări ale aplicației noastre mobile.
Rolul inspectorilor rutier, care, de asemenea, în modul de control al ceasului rotund, siguranța drumului este importantă. Dacă este necesar, operatorul efectuează liber utilizatorilor să evacueze vehiculele într-un loc sigur în afara ZSD. Aici conștiința șoferului, consimțământul său la evacuare. La urma urmei, fiecare minut de oprire pe autostradă este un factor de risc.
Ce număr de angajați servește ZSD? Cum funcționează, în special, lucrările operatorilor de casierie? Cine merge în principal la această poziție? Există locuri vacante?
În operatorul de stat al diametrului de viteză vestică, mai mult de 800 de persoane. Acestea sunt casierii care lucrează la fiecare dintre punctele de plată, aceștia sunt specialiști în sistemele electronice, este o compoziție de inginerie care monitorizează starea de structuri, aceștia sunt specialiști pentru a asigura siguranța unui obiect, dispecerii responsabili pentru costul și siguranța de trafic rutier, inspectorilor rutier și sute de alți specialiști. Este imposibil să nu rețineți că activitatea importantă a personalului celor două baze operaționale create în mod specific în partea de nord și sudică pentru a asigura o rată maximă de reacție la fenomenele meteorologice negative. Mai mult de 120 de unități de tehnici operaționale sunt implicate în întreținerea SRD, pe care șoferii și operatorii lucrează.
Casier-operatori de puncte de plată avem atât femei, cât și bărbați. Acesta din urmă este mai mic, dar sunt. Încercăm să alegem această poziție foarte importantă a persoanelor curat, atent, politicos. Lucrarea nu este ușoară, necesită atenție, prettiness, rezistență la stres, bunăvoință și respect sincer pentru utilizatori. Teachka nu este prea mare, vacanța, desigur, este, dar nu există probleme cu închiderea lor. Pe site-ul nostru acolo
Vechea nevoie de a crea legături de transport între nord-vest și ei partea centrală Acesta a fost încorporat în construcția pe scară largă a unei autostrăzi plate intocity numit diametrul de mare viteză de mare viteză.
Cum a început totul
Istoria dezvoltării proiectului a început în distanța din 1990, când guvernul URSS în următoarea decizie privind perspectivele construcțiilor de stat a pus-o în planul de deceniu. De-a lungul anilor, liderii nu au nici o atenție la problema îmbunătățirii și dezvoltării infrastructura de transport Capitala nordică.
start lucrări de construcții A fost găsit în 2005. Construcția autostrăzii se desfășoară în mod continuu, cu o punere în funcțiune etazată a segmentelor pregătite ale căii.
Valoarea autostrăzii de mare viteză
Rezultatul multor ani de muncă va fi o rută de mare viteză care leagă partea de sud a orașului (districtele Moscovei și Kirovsky) cu insula Vasilyevsky și cartierul Primorsky. Noul drum va elimina povara principală de transport din partea centrală a Sf. Petersburg, precum și în partea de sud și nordică a orașului.
În conformitate cu planul general, diametrul de mare viteză de mare viteză din St. Petersburg este format din trei secțiuni: nordul, sudul și centrul. Lungimea totală a sistemului de transport atinge patruzeci și șapte de kilometri. Aproape jumătate din această lungime ocupă structuri de pod, pasaj și tuneluri.
Unicitatea obiectelor de construcție
Prezența unei cantități mari a fost dictată de particularitățile infrastructurii industriale și de zona peisajului din zona autostrăzii. Pentru a nu perturba integritatea instalațiilor construite mai devreme, precum și pentru a demonstra o atitudine atentă față de zona verde, arhitecții proiectului au decis să construiască o parte semnificativă a piesei de pe deplasare.
Nimic similar în Rusia nu a fost încă ridicat. Liderul în domeniul construcției inovatoare a fost diametrul de mare viteză de mare viteză. Sankt Petersburg poate fi în mod corect mândru de obiecte moderne care vor deveni cu siguranță noi atracții ale capitalei nordice.
Unele structuri pot fi considerate unice. Deci, va exista o punte de cablu sub care trece mașina de transport. Lungimea intervalului central al structurii menționate este mai mare de trei sute de metri. Un alt pod, traversând petrovsky farvater, are lungimea principală a spanului în două sute douăzeci de metri. La intersecția canalului maritim, munca este în curs de desfășurare pe construirea unei clădiri de patru sute, care are două niveluri.
Separarea diametrului
Primul fragment al parcelei de sud a fost deschis solemn în octombrie 2008. El a îndeplinit după patru ani. Parcelul sudic provine și se conectează cu joncțiunea de transport pe embîngarea râului Ekateringafa.
Lungimea autostrăzii de sud este de opt și jumătate de kilometri. Aproape două treimi din calea ocupă trecerea și podurile. Acesta este segmentul cel mai responsabil al diametrului care susține intensitatea fluxului continuu de transport de dimensiuni mari în direcția portuară mare.
Diametrul de mare viteză de mare viteză a fost continuat prin deschiderea mișcării forței de muncă pe parcursul nordului în august 2013. La evenimentul solemn a existat un președinte rus. Lungimea căii noi a fost mai mare de douăzeci și șase de kilometri - este mai mare de jumătate din lungimea totală, care este ocupată de diametrul de mare viteză de mare viteză. Schema de mișcare trece de la prospectul de pe litoral la autostrada Automotive a importanței internaționale E-18 numită "Scandinavia".
Porțiunea centrală a drumului
În ceea ce privește site-ul central, există în prezent o activitate intensă la construcția sa. Diametrul de mare viteză de mare viteză pe insula Vasilyevsky va fi pus de-a lungul graniței întregului teritoriu, conectându-l cu districtele de admiralitate și primorsky din St. Petersburg. Lungimea totală a traseului este de aproximativ douăsprezece kilometri. Aceasta este cea mai dificilă planul tehnic. O parte din proiect, deoarece este programată construcția a zece structuri artificiale. Conform calculelor preliminare, începutul firului central este de așteptat să fie începutul anului 2016.
Indicatori economici și tehnici ai proiectului
Diametrul de mare viteză de mare viteză este cel mai mare parteneriat european de probă a investitorilor publici și privați. Ca rezultat al fuziunii fluxurilor de numerar, a fost format un buget care depășește suma în două sute de zece miliarde de ruble. Jumătate dintre ele sunt fonduri bugetare, patruzeci de procente fac bani pentru investitorii privați. Restul de zece procente au fost atrase de eliberarea obligațiunilor împrumutului de stat.
În diferite părți ale pistei, există o locație de patru până la opt dungi de mișcare. Viteza limită permisă transport rutier Pe autostradă - 110 kilometri pe oră. După punerea în funcțiune a tuturor părților căii, lățimea de bandă așteptată va fi de cel puțin o sută de mii de mașini.
Tarife pentru călătorie
Diametrul de mare viteză de mare viteză este o pistă de automobile plătite, a cărei mijloace vor avea ca scop menținerea construcțiilor mari în starea tehnică corespunzătoare.
Secțiunile active ale diametrului sunt separate în mai multe zone tarifare, pe care costul călătoriei depinde de tipul de vehicul și de timpul zilei. Pentru camioanele de pasageri și de dimensiuni mici, prețul variază de la zece până la patruzeci de ruble. Proprietarii de camioane grele trebuie să plătească de la treizeci la o sută treizeci de ruble.
Forme de plată
Pentru comoditatea utilizării pasajului, șoferii li se oferă mai multe forme de plată. Cei care rareori conduc prin WSD pot cumpăra un bilet pentru bani sau pot plăti printr-un card bancar.
O altă opțiune de plată este utilizarea cardurilor inteligente fără contact care pot fi utilizate de operatorul care servește pista. BSK poate fi anonim sau personalizat. Ultimul design oferă utilizatorului o reducere de zece procente. Este suficient să completați în mod regulat factura pe hartă, iar mișcarea pe cale va avea loc aproape liber.
Atunci când transportul regulat de marfă sunt efectuate prin diametrul de mare viteză de mare viteză, transponderul devine cea mai acceptabilă metodă de calcul. Un dispozitiv electronic special este fixat pe parbrizul vehiculului și garantează plata instantanee la intrarea pe autostradă. Transponderele pot fi închiriate de la operatorul drumului de mare viteză. Utilizarea continuă a instrumentului de plată electronică oferă pasajul preferențial Cu o reducere de până la douăzeci la sută.
Traseul operațional activ este conceput pentru a ajuta Sankt Petersburg cel mai mare transport al Europei. După o introducere completă a întregii linii a diametrului de viteză occidentală, acesta poate fi prezentat în siguranță ca un candidat pentru titlul oficial al unui miracol al secolului al XXI-lea.
Cred că mulți dintre cititorii mei au auzit despre diametrul de mare viteză de mare viteză (ZSD). De asemenea, cei care locuiesc în Sankt Petersburg au auzit cu exactitate. Pentru cei care nu știu, explica - ZSD este o autostradă plătită, care în cele din urmă a legat părțile occidentale ale orașului și centrului. Unicitatea proiectului este că o parte foarte semnificativă a acesteia trece deasupra apei și până la 55% din întreaga lungime a drumului reprezintă structuri artificiale (pasaj, poduri, pasaj și tuneluri). Construcția cu adevărat unică, nimeni altcineva nu a făcut drumurile acestei scale în Rusia.
Deschiderea oficială a SRD a avut loc în weekend și am reușit doar să izbucnesc și să călătoresc de-a lungul drumului nou.
2. Sa întâmplat așa că locuiesc în sud-estul orașului, așa că nu voi fi un sens special din Zid.
Cea mai apropiată intrare pe autostradă este situată pe o stradă fertilă. M-am dus la el.
3. În stânga - la sud de oraș, spre dreapta - la nord. Terenul de sud a fost complet descoperit cu câțiva ani în urmă, precum și nordul, a existat doar cel mai dificil - central.
4. Strip pentru transpondere. Cu doar o săptămână în urmă, ZSD a actualizat tarifele și acum pentru a utiliza transponderul nu este doar profitabil, iar Bună ziua este profitabilă - diferența medie este de până la 3 ori! Nu am nici un transportator, deci trecerea prin 2 zone plătite pentru numerar a fost de 100 de ruble pentru mine și dacă am condus de-a lungul transponderului, ar fi fost doar 42,5 ruble. Transponderul este liber și singura condiție pentru obținerea este o plată în avans - 1000 de ruble în cont. Există un tarif cu o taxă de abonament (50 de ruble pe lună) și fără. Pentru tariful cu taxa de abonament este furnizată reducere suplimentară la 10%.
5. Mergem! Indicatoarele nu sunt predate peste tot pentru deschidere)
6. La dreapta - Congresul față de strada Dvina, iar stânga este o zonă proaspătă în care mergem.
7. Remarca mică - de câteva ori am primit o secțiune ciudată a drumului de contoare lungi în 200, unde se agită în mod specific. Se pare că nu există pur și simplu strat superior de asfalt, dar dacă este atât de ciudat. Un astfel de complot este foarte vizibil chiar vizual, imediat după Congres.
8. 7 kilometri până la Insulele Vasilyevsky zboară ca un moment, chiar dacă mergi la 80 km / h în banda dreaptă.
9. Ei bine, peisaje! Wow, ce fel de aici sunt deschise, mai ales de la înălțime!
10. Plăcerea cea mai pură și percepția completă a faptului că nu sunteți în St. Petersburg și nu în Rusia, dar cel puțin la New York!
11. Acest drum nu are site-uri cu opriri și puncte de vizionare. Este păcat că acest moment nu a oferit ...
12. Dar suntem pe Vaska! Așezați zonele WAM vizibile și lut LCD "I-romantic" și "Magellan"
13. Tunelul din site-ul central este doar unul, ca doar o singură joncțiune care pleacă pe insula Vasilyevsky. Am călătorit și am apreciat schema de circulație. În forma în care există acum - este foarte rău. Fluxul fluxului este extrem de mic și poate fi văzut imediat. Ei bine, a doua joncțiune din zona Shikper Duch este încă Iadul știu când să se deschidă ...
14. Dar problemele insulei Vasilyevsky sunt doar nonsens în comparație cu Congresul / Intrarea în bulevardul Bogatyr. Seara, blocajul de trafic din Congres era la 2 kilometri, iar oamenii au stat în jumătate de oră. Toate avantajele WSD a fiert astfel ... și dacă priza de intrare este suficientă pentru a conduce prin prima poartă, dacă aveți un transponder, atunci veți sta la Congres, ca totul ... de Curs, utilizarea pe scară largă a transponderelor ar trebui îmbunătățită decent situația, dar faptul că un congres din cartierul Primorsky este extrem de evident acum.
15. Dar ce fel de punte centrat chic era stoarce prin gât - doar frumos!
17. Deci, m-am dus la bulevardul Bogatyr, m-am mutat, sa întors și m-am dus înapoi la insula Vasilyevsky și am mers acolo. Această intrare la ZDD de la digul Makarov. Deja acum, la câteva zile după deschidere, traficul este foarte și foarte solid. Dar acesta este mijlocul zilei!
18. Ebranul lui Makarov este încă construit, nu există treceri pietonale, nu există trotuare uneori, așa că trebuie să conduceți drumul în locul greșit, de ce unchiul Dapp, dar nu spune nimic.
Vedere generală de la digitarea Makarov pe ZSD și construcția stadionului.
19. Centrul Lakhta este vizibil destul de bine.
20. Ei bine, "pe termen lung toată Rusia" aproape completat.
21. Ei bine, în cele din urmă, m-am rostogolit spre stația marină și am decolat câteva fotografii de acolo.
22. Unele dintre Centrul Lakhta. Monumental va fi o construcție ...
23. Probabil, trebuie să faceți câteva concluzii? ZSD este incredibil de cool și, în general, ar trebui să devină un imens pendal pentru dezvoltarea orașului. Pentru locuitorii din cartierul Primorsky și Insula Vasilyevsky, aceasta este, în general, o sipare aer proaspat. Dar există, de asemenea, în mod imediat după descoperire, a devenit clar că trebuie să faceți ceva cu sistemul de congrese, în special în cartierul Primorsky, în caz contrar acest colaps va crește doar ora de vârf.
Încă nu este clar că în viitor va fi cu prețul. Noua plasă tarifară este frumoasă și foarte convenabilă pentru proprietarii transponderului, dar ce se va întâmpla atunci când site-ul central iese din exploatare de testare? Vor crește prețurile puternic? Până acum nu există răspunsuri la aceste întrebări.
Ei bine, în general, cetățenii din St. Petersburg - Vă felicit. Viitorul vine la noi!)
Modul de testare al porțiunii centrale a diametrului de viteză vestică se încheie și, de la 4 februarie 2017, este introdusă o taxă. Și, în același timp, provocarea de plată va fi complet revizuită. Întreaga autostradă SRD este acum împărțită în 5 zone tarifare, pasajul pentru fiecare costum de 60 de ruble.
Acesta este un preț de bază atunci când plătiți prin numerar sau card bancar. Astfel, creșterea puternică a prețului costului de călătorie pe WSD din Anul Nou nu sa întâmplat și, spre deosebire de așteptările, călătoria pe parcursul autostrăzii va costa 300 de ruble (de la ruta "scandinavă" spre CAD în sud în sud a orașului). Dar pentru cei care preferă să plătească în numerar sau pe card este anulată de tariful de noapte. Asta este, prețul de 60 de ruble () pentru site-ul va fi în jurul ceasului. Iată schema oficială a zonelor tarifare:
- Zona 1.. CAD (sud) - strada fertilă
- Zona 2.. Stradă Street - Edigarea Makarov (insula Vasilyevsky)
- Zona 3.. Makarova Embankment (Insula Vasilyevsky) - viitoarea Uniune cu Avenue Shuvalovsky
- Zona 4.. Future Junction cu Avenue Shuvalovsky - CAD (Nord)
- Zona 5.. CAD (Nord) - E-18 Sway "Scandinavia"
UPD: De la 15 mai 2017 Pentru a stimula driverele pentru a utiliza transponderele, este introdusă o creștere de până la 100 de ruble. Taxă la Congresul de pe bulevardul Bogatyr atunci când plătește pentru numerar sau card bancar.
UPD: De la 22 iulie 2017 la 100 de ruble. Mărește tariful în orice zonă la plata în numerar sau în cartea bancară. Pasajul întregului traseu SRD atunci când plătiți la fiecare punct în numerar va costa 500 de ruble. Experimentul de la Congres la bulevardul Bogatyr, aparent, este recunoscut ca fiind de succes, acum experiența se aplică întregii rute și numerarului a devenit cât mai neprofitabil posibil. Numai un singur lucru surprinde, de ce dezvoltatorii rețelei tarifare merg pe cealaltă parte - în loc să crească reducerea transponderului sau să facă tarife mai flexibile, tarifele de barieră sunt stabilite la plata în numerar.
Când utilizați un transponder, economiile vor fi de 15% comparativ cu plata numerarului. În plus, datorită sistemului nou introdus +, în cazul în care traseul este mai mic decât zona tarifară, proprietarul transponderului va economisi nu 15%, și chiar mai mult, deoarece costul va fi calculat pe baza distanței de fapt călătorite . Acest lucru se datorează faptului că locațiile nu sunt echipate pe toate congresele, dar au dispozitive pentru citirea semnalului transponderului. Acest lucru îl face și mai mic pentru a reduce zonele tarifare pentru această categorie de utilizatori ai pistei. Un alt plus pentru utilizatorii de transponder este de a păstra tariful de noapte (reducerea de 50% este aplicată de la miezul nopții la 6 am).
La sfârșitul revizuirii, mai multe fotografii ale ZSD și Video:
ZSD sau Diametrul Vitezei de Vest este o autostradă nu numai urbană, ci și scară federală. Ea descarcă o rețea de transport capitala nordică, Conectează insula Vasilyevsky cu alte părți ale orașului, reducând numărul de mașini din St. Petersburg, contribuie la îmbunătățirea situației de mediu din oraș.
Pe amploarea orașului ZSD oferă creșterea mărfurilor datorită creării abordării Port mare.Deducerea impozitelor de la întreținerea autostrăzii oferă locuri de muncă pentru personalul și constructorii de servicii, îmbunătățește mobilitatea populației.
Principalele parcele din ZSD.
Lungimea totală a autostrăzii este de 46,6 km, există aproape jumătate din pistă de instalații artificiale, există 9 intersecții pe ea, pe segmente diferite, numărul de benzi variază de la 4 la 8. Viteza maximă de circulație a vehiculelor admise WSD este de 110 km / h. Există 3 complot principali de autostradă:
O schemă detaliată a tuturor siturilor se află pe site-ul oficial al NCH-SPB.com în secțiunea "Operațiunea".
Zonele tarifare
Pe autostrada SRD, se disting 5 zone tarifare:
- Kad (sud) -ul. Bald.
- Standard-Embankment Makarova.
- Edigarea lui Makarova-Junction cu PR. Shuvalovsky.
- Schimba cu pr. Shavalovsky-Kad (Nord).
- CAD (nord) -e-18 "Scandinavia".
Există, de asemenea, o zonă tarifară comună care include toate cele de mai sus, leagă CAD (sud) cu E-18 "Scandinavia". În funcție de care zona intenționează să traverseze șoferul și pe ce vehicul, o astfel de taxă va fi taxată cu aceasta pentru utilizarea WSD.
