Conducerea în Italia este pe partea dreaptă (volan pe stânga).
Italia are o rețea extinsă de căi ferate și autostrăzi. Peste 90% dintre pasageri și peste 80% din mărfuri sunt transportate cu mașinile. În traficul extern, predomină transport maritim.
În transportul intern de mărfuri și pasageri, rolul principal îl joacă transport auto, pe locul doi se află calea ferată. În ceea ce privește nivelul de electrificare a căilor ferate, țara ocupă unul dintre primele locuri din lume.
În Italia, 1/4 din toate autostrăzile europene sunt concentrate (aproximativ 7 mii km), inclusiv cea mai veche autostradă din lume Milano - Varese, construită în 1924.
Principala arteră de transport a țării este Autostrada Soarelui, care traversează toată Italia, de la Torino prin Milano, Florența, Roma, Napoli până la Reggio di Calabria.
Cinci autostrăzi internaționale trec prin Italia: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lausanne-Milano-Bryn-Disy, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viena-Varșovia, Amsterdam-Basel-Genova.
Aproximativ jumătate din drumuri se află nordul Italiei, în sudul țării densitatea rețelei de drumuri este mult mai mică.
Transport public
Italia are o rețea de autobuz și feroviar bine dezvoltată transport public... Nu va fi dificil să ajungeți aproape oriunde în țară. Există, de asemenea, un metrou: Milano, Roma, Napoli, Catania, Torino, Genova, Bari, Palermo.
Autobuzul urban este principalul transport public din Italia. Intrarea în autobuz se efectuează numai prin ușa din spate cu inscripția: „Salita”, iar ieșirea - prin ușa din față cu inscripția: „Us-cita”. Odată ajuns în autobuz, trebuie să vă validați biletul într-un pumn special - galben sau portocaliu situat la intrare. Șoferul nu vinde bilete, acestea trebuie cumpărate în avans la casele de bilete automate, chioșcurile de tutun „Tabacceria” cu semn negru și galben și litera „T”. De asemenea, puteți cumpăra bilete în metrou și în unele baruri.
Aceleași bilete sunt valabile pentru toate tipurile de transport public (inclusiv pentru calea ferată din oraș). O călătorie în termen de 75 de minute de la validarea biletului permite orice modificare a unui alt mod de transport. În metrou, acest bilet poate fi utilizat o singură dată. Există și abonamente pentru o zi, o săptămână, o lună, un an.
Un bilet turistic de o zi (BIG) costă 3-5 EUR și vă dă dreptul la călătorii nelimitate cu orice tip de transport public. Un bilet săptămânal („Settimanale” sau CSI) costă 12 EUR. O puteți cumpăra numai la chioșcurile ATAC.
Taxi
Prinderea unui taxi în Italia pe stradă nu este, în general, acceptată. În orașe, există parcări speciale în piețe, lângă stații de metrou, gări etc. Dar cea mai ușoară cale este să comandați un taxi prin telefon de la un hotel, restaurant sau bar; dacă nu cunoașteți limba, atunci cereți angajatului să sune o mașină pentru dvs., cuvântul taxi este înțeles peste tot.
Tariful este de ~ 1 EUR / km plus costul apelului ~ 3 EUR. Călătoriile sunt plătite la metru, dar după 22 de ore, în zilele de sărbătoare și duminică, precum și dacă aveți bagaje sau călătoriți în alt oraș, se percepe o taxă suplimentară. Gratuitățile sunt binevenite, de obicei suma este rotunjită la cel mai apropiat euro întreg.
Fiecare taxi oficial are un semn special în limba engleză, care indică suprataxe suplimentare pentru bagaje, călătoria noaptea, duminica și sărbătorile sau pentru călătoria la aeroport.
Metroul
Metroul Romei are două ramuri. Linia A, lungă de 18 km, leagă centrul orașului de la Ottaviano, lângă Vatican, la periferia estică a orașului, trecând prin Cinecitta (Anagnia). Linia B merge spre nord până la marginea orașului (Rebbibia) și către EUR, un complex industrial modern din sud. Liniile se intersectează la Termini. Puteți cumpăra un bilet special, se numește „mare”, puteți călători cu el atât cu autobuzul, cât și cu metroul în timpul zilei pe orice linie.
Metroul din Milano este considerat cel mai bun din Italia. MM constă din două linii (1 și 2) și servește orașul și periferia. Turiștii folosesc de obicei direcția 1 spre sud, lângă Stazione Centrale, via Piazza del Maria della Grazie. Biletele sunt vândute la automatele de la fiecare stație și sunt valabile 1 oră. 10 minute. Un bilet de o zi vă permite să utilizați toate tipurile de transport.
Transport aerian
Toate orașele importante din Italia sunt conectate prin linii aeriene, atât cu toate țările lumii, cât și între ele.
Biletele de avion sunt semnificativ mai scumpe decât biletele de tren și autobuz, dar atunci când călătoriți pe distanțe mari, este mai bine să folosiți un avion.
Transport feroviar
O rețea feroviară națională extinsă leagă multe orașe ale țării, în nord este mai densă, în sud, vehiculele sunt mai dezvoltate.
Trenurile sunt în mare parte moderne și confortabile. În interiorul și în afara țării se duc trenuri rapide - "espresso" (espresso), super-rapid - "rapid" (rapid), direct - "di-retto", navetist - "regio-nale" și local - "locale" (locale). Trenurile au atât locuri de dormit, cât și locuri de relaxare, iar costul clasei I și II diferă de aproape două ori.
Există mai multe tipuri de trenuri: R - Regionale (regionale, cu un salon comun, care fac toate opririle), IC - Intercity (interurbane, cu compartimente pentru 4-6 pasageri), ES - Eurostar (între orașe, servicii mai bune într-o călătorie , salon comun, mai mult preț mare), CE - Eurocity (între orașele din Italia și Europa, compartimente pentru 4-6 pasageri), Espresso (trenuri expres fără opriri).
Există un sistem flexibil de reduceri și beneficii pe calea ferată. Turiștii care speră la un sejur îndelungat în Italia și intenționează să călătorească prin țară ar trebui să cumpere Italia Rail-card sau Italia Flexi-card timp de 4, 8, 12 sau 30 de zile. Astfel de cărți sunt vândute pe stații de tren sau la agențiile de turism.
Rețineți, de asemenea, că numărul locului de pe bilet este aplicat numai în momentul rezervării și, atunci când cumpărați un bilet la casă (fără rezervare), trebuie să fiți destul de rapid și să luați orice loc liber... În mijlocul sezon turistic nu sunt suficiente locuri, iar pasagerii stau deseori pe culoare. De asemenea, înainte de îmbarcare, nu uitați să validați biletul într-un pumn special de pe platformă, altfel va fi considerat invalid.
Mai mult informatii detaliate despre cu trenul în Italia se poate obține de pe site-ul: www.trenitalia.com
Transport pe apă
În Italia, frontierele cărora sunt spălate de peste 90% din mări și în care cea mai mare parte a teritoriului este regiuni de coastă, flota marină este, de asemenea, importantă în transportul intern al pasagerilor și în special al mărfurilor.
90% din mărfurile care sosesc în Italia pentru importuri și 55-60% pentru exporturi trec prin porturi maritime. Cel mai mare port italian din Genova este unul dintre cele mai importante din întreaga Mediterană. Genova servește drept poartă către lumea exterioară pentru întregul nord-vest al Italiei, precum și pentru Elveția. Principalul rival și competitor al Genovei pe Marea Adriatică este Trieste, al doilea în Italia în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor și unul dintre cele mai importante porturi petroliere din Europa. Prin Trieste, nord-estul Italiei face legătura cu alte țări din Mediterana, Orientul Apropiat și Mijlociu, Africa de Est și Asia de Est.
Transportul fluvial în Italia este slab dezvoltat (cu excepția Veneției, desigur) din cauza lipsei râurilor mari și este reprezentat în principal de gondole și taxiuri fluviale.
Închirieri auto
Pentru a închiria o mașină, aveți nevoie de un permis internațional de conducere, card de credit (sau, în unele cazuri, un depozit în numerar), șoferul trebuie să aibă cel puțin 21 de ani.
La rezervarea unei mașini, puteți, de asemenea, să plătiți în exces puțin și să luați serviciul complet de asigurare (asigurare completă, de la 10 EUR pe zi), care include plata pentru orice zgârieturi și vânătăi pe care șoferii le pot achiziționa în călătorie.
Dacă mașina ți-a fost dată cu un rezervor plin de benzină, atunci trebuie să o returnezi și cu un rezervor plin. Pentru o taxă suplimentară, puteți fi de acord cu o locație de returnare individuală.
Informații utile
Limitele de viteză în Italia sunt: \u200b\u200borașul 50 km / h, drumurile naționale 90 km / h, superstrada 100 km / h, autostrada 130 km / h. De regulă, limita de viteză pe autostrăzi este controlată de dispozitivele AUTOVELOX, care fotografiază automat mașinile infractorilor.
Este demn de remarcat faptul că penalitățile pentru conducerea în stare de ebrietate sunt foarte mari. Nivelul permis de alcool în sânge nu depășește 0,8 ppm (un pahar de vin uscat sau o cană de bere). Nu vă sfătuim să neglijați aceste reguli, deoarece în Italia este posibilă chiar și o pedeapsă sub formă de închisoare.
Poliția rutieră din Italia este principială și incoruptibilă. Chiar și pentru un indiciu de mită unui inspector auto, un automobilist poate plăti cu arest. Cearta cu poliția este inutilă - „pentru discuții” amenda poate fi majorată de aproape două ori.
Amenzile pentru încălcări ale traficului sunt destul de mari - va trebui să plătiți aproximativ 50 de euro pentru conducerea prin semafor, pentru parcarea incorectă - de la 25 la 70 de euro, pentru viteză - de la 33 la 131 de euro. Amenzile sunt de obicei plătite local.
Dacă aveți de gând să călătoriți în Italia cu mașina, atunci ar trebui să știți că există trei tipuri de drumuri în Italia: autostrade, superstrade și sta-tale.
Călătoria pe autostrăzile moderne moderne este plătită. Autostrăzile sunt marcate cu semne verzi cu un „A” alb urmat de un număr. Când intrați pe autostradă, trebuie să obțineți un bilet și să îl plătiți la ieșire. De asemenea, puteți plăti pentru călătorie folosind carduri Viacard sau Telepass, care sunt achiziționate la punctele de plată sau la stațiile de service.
Autogrill este căptușit de-a lungul autostrăzilor, unde se află cafenele, benzinării, toalete, supermarketuri, bancomate și multe altele.
ÎN orașe mari străzi centrul istoric închisă mașinilor în anumite momente, iar problema parcării este, de asemenea, foarte acută. Șoferii italieni parchează adesea în orice loc liber, fără a se îngrijora prea mult de acțiunile poliției. Turiștilor nu li se recomandă să se comporte astfel - iar mașinile închiriate (în special cele cu înmatriculare din alte regiuni) atrag imediat atenția poliției, iar „locurile familiare” pentru astfel de parcări ersatz sunt de obicei necunoscute. Este interzisă parcarea în parcări delimitate de linia galbenă. Locurile de parcare delimitate de linia albastră sunt plătite, cele albe sunt gratuite sau plătite prin contor (discoteca orario, limită de timp - 30, 60 sau 90 de minute). În apropierea hotelurilor, de regulă, este permisă lăsarea mașinii pentru o perioadă scurtă de timp, dar fiecare instituție are propriile reguli - undeva există propria parcare și este interzisă parcarea mașinilor la intrare, undeva este folosită pentru asta curte sau cea mai apropiată bandă.
Stațiile de benzină din zonele urbane funcționează de obicei între orele 8.00 și 13.00 și de la 14.30 la 19.30, totuși, pe drumurile suburbane, aproape toate benzinăriile funcționează non-stop. În orașele mari, există mini-benzinării, care sunt 1-2 mașini automate instalate literalmente pe un plasture. Nu există însoțitori la astfel de stații, toate acțiunile sunt efectuate de șofer, plata se face cu cardul de credit.
Succesul turismului străin în Italia este, fără îndoială, ajutat de un serviciu de transport eficient la nivel național. Mobilitatea turiștilor străini pe peninsula Apenin este asociată cu comoditatea alegerii oricărui mijloc de transport de mare viteză. Prețuri rezonabile, viteză cumulată, siguranță garantată, frecvența zborurilor la intervale regulate, confort modern, fiabilitate tehnologică și calitate a serviciului - acestea sunt caracteristicile de bază ale sistemului de transport din Italia. Toate acestea au un efect pozitiv asupra fluxurilor turistice din străinătate. Următoarele tipuri de transport sunt dezvoltate în Italia:
Figura: unu
Există aproximativ 133 de aeroporturi în Italia, inclusiv două noduri de transport, Malpensa International, în afara Milano și Leonardo Da Vinci International, lângă Roma.
Principalii transportatori interni sunt Alitalya, ATI și mai multe filiale. Zborurile din Rusia sunt efectuate în mod regulat de Alitalya și Aeroflot, iar în Italia însăși - pe lângă zborurile cu Milano, Roma și Veneția - mai mult de 45 de aeroporturi sunt acoperite de zboruri regulate. Un indicator caracteristic care reflectă cel mai mult gusturile și dispozițiile turiști ruși, este o creștere a numărului de zboruri sezoniere și charter către Rimini, Trieste, Genova, Ancona, Catania, Napoli, Forlì, Palermo. Transportul pe apă joacă, de asemenea, un rol important în transportul extern și intern al țării. Acest lucru se datorează lungimii semnificative a liniei de coastă, prevedere generală Italia pe ruta maritimă, precum și prezența insulelor care alcătuiesc țara. 144 de porturi - sunt atât de multe pe malul Italiei. Cel mai mare este portul din Genova, care este renumit în toată lumea. Cel mai mare port de pasageri din Italia este Napoli, care este centrul legăturilor cu Sardinia, Sicilia și alte insule. Excursiile pe mare de la Napoli la insulele Capri și Ischia sunt foarte populare.
Trecerea cu feribotul este cel mai bun mod admirați frumusețile mării și de coastă ale Italiei. Prețul biletului depinde de clasa navei și de categoria locului. Există, de asemenea, o varietate de reduceri și avantaje. Cea mai faimoasă linie de croazieră din Italia este Costa Cruises. Costa Cruises este una dintre cele mai mari linii de croazieră din Europa. Funcționează pe piața de croaziere de peste 50 de ani. Cu sediul în Genova. Costa Cruises oferă croaziere în stil italian, reprezentând stilul italian în orice, de la design la mâncare: interioare elegante de linie, lecții de limba italiană, demonstrații culinare cu rețete pentru cele mai bune autentice bucatarie italiana... În Italia, rolul transportului rutier este extrem de important. Majoritatea drumurilor se află în nordul Italiei; în sud, densitatea rețelei de drumuri este semnificativ mai mică.
Lungimea drumurilor italiene este de 490.700 km, ceea ce îl face pe locul 6 în Europa în ceea ce privește acest indicator.
Sistemul de transport cu autobuzul din Italia este destul de dezvoltat, dar nu foarte popular, deoarece călătoria cu trenul este mult mai ieftină. Programul nu corespunde întotdeauna stării reale de lucruri. În provincii, autobuzul poate fi mai rapid decât trenul și, uneori, singura modalitate de a ajunge la destinație. În Roma, transportul public este reprezentat de autobuze, tramvaie, metrou și trenuri care circulă în interiorul orașului.
Singurul mijloc de transport în comun din Veneția tramvaie fluvialecare rulează de la 6: 30-8: 00 la 20: 00-22: 00, în funcție de traseu. Un singur bilet, valabil timp de o oră după primul permis, va costa 7 EUR. În ceea ce privește importanța, căile ferate din Italia sunt inferioare celor auto. Cu toate acestea, călătoria în Italia cu trenul este foarte convenabilă și ieftină. ÎN anul trecut construcția căilor ferate se desfășoară mai intens, este în curs o modernizare activă a echipamentelor tehnice, iar volumul investițiilor de capital în această industrie crește rapid. De aceea a devenit posibil să se efectueze transporturi de mare viteză de călători. În acest moment, lungimea căilor ferate italiene este de 21.600 de kilometri.
Există mai multe tipuri de trenuri pe distanțe lungi. Eurostar Italia, italienii numesc aceste trenuri Pendolino. Acestea sunt cele mai rapide trenuri care leagă principalele orașe ale țării; acoperi distanța dintre Milano și Roma în 4 ore, Intercity (IC), trenuri de mare viteză care circulă pe toate direcțiile principale atât în \u200b\u200bțară, cât și în străinătate. Fiecare astfel de tren are propriul său nume, de exemplu, Milano - Torino - Paris, Milano - Bruxelles. În Italia, există și trenuri de noapte Servizio Notte, care au atât vagoane de relaxare, cât și de dormit de diferite clase.
Costul biletelor depinde de lungimea traseului, în timp ce pe măsură ce acesta din urmă crește, prețul pe kilometru este proporțional redus. În plus, există diverse carduri de reduceri care oferă reduceri la bilete și o serie de alte servicii. Gările din orașele mari au aproape tot ce are nevoie un călător. Există centre de informare turistică unde puteți obține gratuit o hartă a orașului, cafenelele funcționează de dimineața devreme până noaptea târziu, de regulă, există dulapuri, există o toaletă, uneori dușuri. Gări și gări centre de cumparaturi lucrați chiar și în zilele și orele când toate celelalte magazine din oraș sunt închise. Stațiile mari de tren vând suveniruri, articole fotografice, ghiduri și hărți ale orașului, reviste și multe altele. Stațiile mai mici au o gamă mai modestă de servicii, dar există întotdeauna o mică sală de așteptare, bufet, toaletă și chioșc de ziare.
În transportul intern de mărfuri și călători, rolul principal îl joacă transportul rutier, urmat de calea ferată. În ceea ce privește nivelul de electrificare a căilor ferate, țara ocupă unul dintre primele locuri în lume. O rețea densă de autostrăzi și căi ferate moderne leagă orașele din nordul Italiei. În transportul intern de mărfuri și călători, rolul principal îl joacă transportul rutier, urmat de calea ferată.
Transportul fluvial în Italia este slab dezvoltat din cauza lipsei râurilor mari. Se dezvoltă destul de repede aviatie Civila Italia. Liniile aeriene păstrează legătura cele mai mari orașe Italia, cu multe orașe în Europa, precum și pe alte continente. Cele mai mari aeroporturi ale țării - Leonardo da Vinci lângă Roma, Malpensa și Linate lângă Milano servesc drept noduri importante pentru rețeaua aeriană internațională.
Datorită alungirii țării de la nord la sud, rețeaua sa de căi ferate și autostrăzi s-a dezvoltat în principal în direcția meridiană. Comunicările latitudinale, cu excepția câmpiei Padan, nu sunt suficiente. Multe drumuri și căi ferate din Italia sunt așezate pe pante abrupte de munte și, prin urmare, au multe poduri, tuneluri etc., ceea ce le face mai scumpe de operat. În transportul rutier și feroviar internațional, drumurile din Alpi joacă un rol deosebit de important.
În Italia, rolul transportului rutier este excepțional de mare: reprezintă 3/4 din transportul terestru de mărfuri. Lungimea totală a autostrăzilor ajunge la aproape 300 de mii de km, iar aproximativ jumătate dintre acestea se află în nordul Italiei, în timp ce în sudul țării densitatea rețelei de drumuri este mult mai mică.
În 1924, prima autostradă din lume a fost construită în Italia (Milano - Varese). Acum, în ceea ce privește lungimea autostrăzilor (5,9 mii km), Italia ocupă locul al doilea după Germania printre țările capitaliste ale Europei. Cea mai densă rețea de autostrăzi din nord. Axa principală de transport a țării, Autostrada Soarelui, cea mai bună dintre drumuri italiene, conectând Torino cu Milano, Florența, Roma, Napoli și mergând mai departe spre sudul extrem, spre orașul Reggio Calabria. Dezvoltarea transportului rutier în general și, în special, a construcției de drumuri a fost afectată negativ de criza combustibilului și a energiei.
Căile ferate au o importanță inferioară celor auto. Transport feroviar Italia este mai puțin dezvoltată decât în \u200b\u200balte țări capitaliste. Cu toate acestea, în ultimii ani, s-a investit mai mult capital în construcția de căi ferate decât în \u200b\u200btransportul rutier. În ceea ce privește echipamentul tehnic, unele dintre liniile principale, modernizate la sfârșitul anilor 60, se remarcă brusc. Ca urmare a acestei modernizări, de exemplu, pe linia Roma-Florența, trenul poate atinge viteze de până la 200 km / h. Lungimea căilor ferate italiene depășește 20 de mii de km. Transportul maritim joacă un rol foarte important atât în \u200b\u200btransportul intern, cât și în cel extern. Acest lucru se datorează poziției Italiei în Marea Mediterană cale navigabilă, lung coastele, prezența insulelor în țară. Există 144 de porturi pe malul Italiei.
90% din mărfurile importate și 60-65% din mărfurile exportate sunt transportate pe mare. O parte semnificativă a traficului intern se desfășoară și pe mare. O sursă importantă de încasări valutare în Italia este transportul internațional de marfă. Mai mult de jumătate din tonajul total al flotei maritime italiene este transportat de petroliere, care este asociat cu o puternică industrie de rafinare a petrolului.
Petrolul și alte materii prime minerale prevalează în cifra de afaceri a porturilor italiene. Cel mai mare port italian din Genova, cu o cifră de afaceri anuală de peste 50 de milioane de tone, este unul dintre cele mai importante din întreaga Mediterană. Genova servește drept o poartă de acces către lumea exterioară pentru întregul nord-vest industrial al Italiei, precum și pentru Elveția. Este unul dintre cele mai importante porturi de containere Marea Mediterana... Principalul rival și concurent al Genovei pe Marea Adriatică este Trieste, al doilea în Italia în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă (42 de milioane de tone) și unul dintre cele mai importante porturi petroliere din Europa. Este, de asemenea, principalul punct de transbordare a cafelei din Europa. Prin Trieste, nord-estul Italiei face legătura cu alte țări din Mediterana, Orientul Apropiat și Mijlociu, Africa de Est și Asia de Est. De asemenea, servește ca principal port pe Marea Mediterană pentru țările dunărene, în primul rând pentru Austria. Trieste este în principal un port de tranzit, spre deosebire de Veneția, care joacă un rol direct în economia nord-estului Italiei. Dezvoltarea portului venețian în ultimii ani a fost facilitată de creșterea comerțului italian cu Federația Rusă, țările din Asia și Africa.
În ultimele decenii, cifra de afaceri a mărfurilor din porturi a crescut semnificativ Sudul Italiei (Augusta și Taranto), care se datorează în primul rând dezvoltării rapide a industriilor de rafinare a petrolului și petrochimice.
Italia peninsulară este conectată cu insulele sale, precum și cu unele porturi iugoslave și grecești prin feriboturi maritime. Linia de feribot care leagă Sicilia de Peninsula Apenin este deosebit de aglomerată. Prin urmare, se pune întrebarea despre construirea unui tunel sau pod peste strâmtoarea Messina.
Transportul fluvial în Italia este slab dezvoltat din cauza lipsei râurilor mari. Dezvoltarea industriilor de rafinare a petrolului și petrochimice a stimulat răspândirea transportului de conducte în Italia. Lungimea totală a conductelor principale de petrol și gaze depășește 8 mii km. Cea mai densă rețea de conducte din nord. Unele dintre ele sunt de importanță internațională, cum ar fi conducta de gaz care transportă gaze naturale din Rusia către nordul Italiei.
Aviația civilă a Italiei se dezvoltă destul de rapid. Liniile aeriene mențin legături între cele mai mari orașe din Italia și multe orașe din Europa și alte continente. Cele mai mari aeroporturi ale țării - Leonardo da Vinci lângă Roma, Malpensa și Linate lângă Milano și altele servesc drept centre importante ale rețelei aeriene internaționale.
Într-o țară ca Italia, alungită în configurația sa, care intră adânc în Marea Mediterană chiar în centrul său, situată la intersecția multor rute de transport internaționale și fiind avanpostul sudic al Comunității Economice Europene pe rutele comerciale peste Mediterana, transportul , atât intern cât și extern, joacă un rol foarte important. Italia are o rețea de transport bine dezvoltată. Rețeaua de căi ferate și drumuri din Italia s-a dezvoltat în principal în direcția meridiană. Comunicările latitudinale nu sunt suficiente, cu excepția câmpiei Padan. Multe drumuri și căi ferate rulează pe pante abrupte, trec prin tuneluri sau peste numeroase poduri și viaducte, astfel încât construcția și funcționarea lor sunt foarte scumpe. În transportul rutier și feroviar internațional, drumurile așezate în Alpi joacă un rol important, în special prin trecătoarele Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner și altele, sub care sunt realizate tuneluri. În Italia, peste 90% din pasageri și peste 80% din mărfuri sunt transportate pe șosea. De 293 mii km. aproximativ jumătate din drumuri se află în nordul Italiei. În Italia sunt concentrate 1/4 din toate autostrăzile europene (aproximativ 6 mii km), inclusiv cea mai veche autostradă din lume Milano-Varese, construită în 1924. Principala arteră de transport a țării este Autostrada Soarelui, care traversează toată Italia, de la Torino prin Milano, Florența, Roma, Napoli până la Reggio di Calabria. Cinci autostrăzi internaționale trec pe teritoriul Italiei: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lausanne-Milano-Brin-disi, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viena-Varșovia, Amsterdam-Basel-Genova. Parcul auto italian are peste 20 de milioane de vehicule, inclusiv aproximativ 18 milioane de autoturisme.
Transportul feroviar nu a putut rezista luptei cu un concurent atât de puternic și a fost mult timp într-o stare de criză. Abia în ultimii ani, statul, care deține 82% din căile ferate, a început să investească în dezvoltarea lor sporită. Unele linii au fost modernizate, a fost construită calea ferată de mare viteză Roma-Florența („Direttissima”), pe care trenurile pot atinge viteze de până la 200-260 km pe oră, acest traseu face parte din viitoarea autostradă de mare viteză care leagă Milano cu Florența, Roma, Napoli. Lungimea totală a căilor ferate este de 19,8 mii km (inclusiv siding), din care 10,2 mii km sunt electrificate.
Odată cu dezvoltarea industriilor de rafinare a petrolului și petrochimice, rețeaua de transport prin conducte a crescut. Lungimea totală a conductelor principale de petrol și gaze depășește 8 mii km. Unele dintre ele sunt de importanță internațională, cum ar fi conducta care furnizează gaze rusești în nordul Italiei, conducta de petrol Trieste-Ingolstadt. O conductă de petrol a fost pusă de la Genova la Milano, München, Elveția.
Aviația civilă se dezvoltă destul de rapid. Ea apare în mod proeminent în Europa de Vest... Aeroporturile majore (Fiumicino lângă Roma, Linate lângă Milano) servesc drept noduri importante pentru rețeaua aeriană internațională care leagă Europa de alte continente. Aeroporturile din Napoli, Palermo, Veneția, Genova sunt importante în traficul intern. Transportul aerian al țării este controlat în proporție de 75% de stat prin intermediul companiei Alitalia.
Diferitele valori ale ponderii transportului maritim în traficul de import și export în termeni fizici și valorici se datorează diferențelor mari în natura mărfurilor transportate. Transportul la import este în principal asociat cu importul unor mărfuri vrac precum petrol, cărbune, minereu, cereale, cherestea și anumite tipuri de alimente, care, cu un volum fizic mare, au un cost relativ mai mic. Spre deosebire de aceasta, transportul la export este în principal asociat cu exportul către piețele externe a unei largi varietăți de produse industriale, care, cu un volum fizic mai mic, au un cost semnificativ mai mare. Din aceste motive, volumul fizic al mărfurilor importate este de 5-6 ori mai mare decât volumul mărfurilor exportate. Pentru implementarea transportului maritim, Italia are o rețea largă de porturi mari și mici, a căror cifră de afaceri a navelor și a mărfurilor este în creștere de la an la an. În ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor în porturi, Italia ocupă primul loc printre țările mediteraneene.
Transportul fluvial în Italia este slab dezvoltat din cauza absenței râurilor mari. Pe canalele Veneției, laguna ei și pe lacurile alpine, mici nave de pasageri tip de "tramvaie fluviale", se transportă cantități mici de mărfuri.
Italia are o flotă comercială destul de mare în ceea ce privește numărul de nave. Se clasează pe locul opt printre țările capitaliste ale lumii (după Liberia, Japonia, Marea Britanie, Norvegia, Grecia, SUA și Germania de Vest). Dintre țările CEE, Italia ocupă locul 3 în ceea ce privește tonajul brut total al navelor comerciale, în spatele doar Marii Britanii și Republicii Federale Germania. Împreună cu navele care arborează pavilionul italian, armatorii italieni au un număr semnificativ de nave înregistrate în alte țări și utilizate pe piețele externe în conformitate cu FOC. Numărul total al acestor nave ajunge la 20-25% din tonajul total al marinei comerciale italiene. Aceste nave nu sunt incluse în statisticile oficiale ale marinei comerciale italiene.
Navele marinei comerciale italiene sunt utilizate pentru comerțul exterior și pentru transporturile de coastă care trec prin porturile italiene de transport de marfă țări învecinate, precum și pentru transportul internațional între porturi străine. Cea mai mare parte a mărfurilor de comerț exterior ale Italiei sunt transportate prin navlosirea navelor străine, pentru care proprietarilor de nave străine se plătesc anual sume semnificative de monedă. Navele italiene își păstrează încă un rol sporit doar în traficul internațional de pasageri, care este în mare parte susținut de subvenții alocate anual.
Împreună cu transportul de comerț exterior, transportul maritim joacă un rol important în asigurarea transportului intern al Italiei. Acesta reprezintă aproximativ o treime din traficul intern total al țării. Aceste transporturi se efectuează de obicei pe nave care arborează pavilionul italian.
Marina comercială italiană are o structură organizatorică complexă. Pe lângă prezența Ministerului Marinei Comerciale și a mai multor mari companii de transport maritim controlate de organizații guvernamentale, precum grupul Finmare, societatea pe acțiuni SNAM și Sidemar, există o serie de alte mari companii de transport maritim în Italia și câteva sute transportul privat și companiile de transport maritim care diferă prin compoziție și natură.
Majoritatea armatorilor privați sunt membri ai așa-numitei federații naționale a armatorilor independenți - Confitarma. Ministerul Marinei Comerciale are funcții limitate, care se manifestă mai des prin rezolvarea unor probleme precum alocarea creditelor pentru flotă, pregătirea facturilor privind problemele specifice marinei comerciale și transportul maritim, probleme generale de securitate materială și asigurarea navigatorilor, și alte probleme.
Atunci când se soluționează probleme generale în domeniul transportului maritim, apar complicații grave din cauza lipsei unui singur organism pentru gestionarea activităților și dezvoltarea porturilor maritime. Mai mult, o serie de porturi mari și importante (Genova, Trieste etc.) au propriile administrații autonome cu diferite grade de independență administrativă și financiară. Unele alte ministere sunt, de asemenea, implicate în luarea în considerare și rezolvarea problemelor care depășesc funcțiile și responsabilitățile Ministerului Marinei Comerciale, inclusiv porturile.
ÎN timpuri recente în sistemul de transport maritim, activitățile ministerului privind participarea statului se extind. Activitățile sale s-au extins la unele companii de transport maritim care sunt subvenționate de Institutul de Stat pentru Dezvoltare Industrială. Un rol important în asigurarea influenței statului asupra transportului maritim îl are politica guvernului italian care acordă împrumuturi și diverse subvenții. Se bazează pe acordarea de asistență financiară în primul rând companiilor controlate de organizații de stat.
De la 80 la 90% din volumul importurilor, 55-60% din mărfurile de export și aproximativ o treime din volumul total al traficului intern din Italia trec prin porturile maritime. În plus, o serie de porturi (Trieste, Genova, Veneția) sunt utilizate pe scară largă pentru traficul de tranzit al mărfurilor de comerț exterior din țările vecine.
Există mai mult de 144 de porturi pe coasta continentală și pe insule. Cu toate acestea, cele mai multe dintre ele sunt de dimensiuni mici și sunt utilizate în principal de navele de pasageri și de pescuit pentru uz local sau ambarcațiunile de agrement și sport.
Până la 90% din volumul total al traficului maritim trece prin 220-25 de porturi majore, fiecare dintre acestea având o cifră de afaceri anuală de peste 1 milion de tone. Aceste porturi sunt amplasate în zone de mari centre industriale și economice sau instalații individuale mari de rafinare a petrolului, chimice, metalurgice și de construcție de mașini cu care porturile sunt strâns legate și pe care le deservesc în principal.
În 1981-1992, cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile italiene a crescut de 2,5 ori, iar în 1992 s-a ridicat la 357,3 milioane de tone, cu o tendință de creștere suplimentară. Mai mult de 2/3 din cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturi este asociată cu deservirea traficului de comerț exterior și aproximativ o treime - cu deservirea traficului intern.
Genova este cel mai mare port italian. Situat în vârful Golfului Genova al Mării Ligurice. Lungimea totală a danei sale este de 22,4 km, adâncimile din bazinele portuare sunt cuprinse între 7 și 10 m. Bazinul semicircular din Vecchia, spre care vechile cartiere ale orașului coboară ca un amfiteatru, este cea mai veche parte a portului, unde toate activitățile erau concentrate la începutul sec. Acum este folosit în principal de navele de pasageri. Portul din Genova a început să se dezvolte spre vest. Lunga digului a format un nou port artificial, care include un port de apă adâncă și mai multe bazine dreptunghiulare separate prin piloni. Navele de mare capacitate folosesc intrarea estică pentru a intra în port.
Direct la vest de port, pe un teritoriu recuperat artificial, se află cea mai mare fabrică siderurgică din Italia și chiar mai la vest aeroportul major pe o peninsulă creată artificial care cuprinde un nou port petrolier de mare adâncime. Genova este al doilea port cel mai important (după Marsilia) din Marea Mediterană. în timpul Evului Mediu, Genova a fost cel mai mare intermediar comercial între țările din Vest și din Est. După construcția de căi ferate la mijlocul secolului trecut, portul a devenit o poartă maritimă pentru valea Po dens dens populată și dezvoltată economic, în special pentru triunghiul industrial Milano-Torino-Bologna. Genova este portul de origine al flotei comerciale italiene.
Napoli este principalul port din partea de sud a țării. Situat pe malul golfului cu același nume Marea Tireniană la poalele vulcanului activ Vezuviu. Este unul din cele mai vechi orașe și centre turistice Europa. Peste 2 milioane de pasageri, turiști și expatriați trec în fiecare an prin terminalele maritime din Napoli. Zona de apă a portului este împrejmuită de un dig, două diguri și este alcătuită din mai multe bazine, separate de diguri scurte. Portul este împărțit în trei zone: pasager ( partea occidentală), cereale și mărfuri generale ( partea centrală) și zona mărfurilor în vrac și lichide (partea de est). Unul din pilonii din partea centrală are statutul de zonă liberă. Situat la jumătatea distanței dintre Gibraltar și Port Said, Napoli servește ca un port de escală convenabil pentru navele de linie. Materiile prime pentru rafinăriile de petrol și uzinele metalurgice din vecinătatea orașului Napoli, precum și produsele acestora - cea mai mare parte a cifrei de afaceri din portul Napoli. Ponderea legumelor, fructelor și conservelor tradiționale pentru Napoli în cifra de afaceri modernă a mărfurilor este mică. Cea mai grea criză a lovit portul napolitan în anii 1980, din cauza unei scăderi accentuate a traficului maritim internațional de pasageri (motivul fiind o scădere a emigrației). Acest lucru a forțat Napoli să cedeze poziția primului port de pasageri al țării către Brindisi.
Veneția este principalul port italian de pe Marea Adriatică și unul dintre cele mai distinctive orașe din lume. Situat în laguna superficială din Golful Veneției pe 119 insule separate de 160 de canale. Adâncimea intrării în lagună, în partea superioară a căreia se află portul, este: Lido - 10,6 m, la Alberoni - 9,14 m. Pentru Marghera, noul port industrial din Veneția, există un canal accesibil pe mare nave cu pescaj de până la 9,45 m. Conform traficului de pasageri, Veneția este a doua doar după Napoli și Genova. Portul este parțial situat în partea de vest a orașului, parțial pe coasta continentului (Marghera), la 10 km de oraș. Cea mai mare parte a cifrei de afaceri a mărfurilor portului cade pe continentul său, unde trei zone industriale sunt situate pe teritoriul recuperat din mare, inclusiv peste 200 de întreprinderi industriale.
Trieste este cel mai mare port liber din Europa. Apropierea de țările continentale care nu au propriul acces la mare creează o suprafață mare de gravitație, inclusiv Austria, Cehoslovacia, Ungaria și alte țări, prin urmare, mărfurile de tranzit prevalează în cifra de afaceri a mărfurilor de la Trieste. Portul este format din patru porturi: noi, vechi, vamale și industriale. Lungimea frontului de ancorare este de aproximativ 20 km. Trieste este cel mai profund port italian. După construcția dane de petrol și legătura acestora cu conducta de petrol transalpină, cifra de afaceri a mărfurilor a crescut de 5 ori. Zona industrială din Trieste, ca multe alte porturi italiene, include o rafinărie de petrol și o uzină metalurgică.
Mâna dreaptă (volan în stânga).
Italia are o rețea extinsă de căi ferate și autostrăzi. Peste 90% dintre pasageri și peste 80% din mărfuri sunt transportate cu mașinile. În traficul exterior predomină transportul maritim.
În transportul intern de mărfuri și călători, rolul principal îl joacă transportul rutier, urmat de calea ferată. În ceea ce privește nivelul de electrificare a căilor ferate, țara este una dintre primele din lume.
În Italia sunt concentrate 1/4 din toate autostrăzile europene (aproximativ 7 mii km), inclusiv cea mai veche autostradă din lume Milano - Varese, construită în 1924.
Principala arteră de transport a țării este Autostrada Soarelui, care traversează toată Italia, de la Torino prin Milano, Florența, Roma, Napoli până la Reggio di Calabria.
Cinci autostrăzi internaționale trec prin Italia: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lausanne-Milano-Bryn-Disy, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Viena-Varșovia, Amsterdam-Basel-Genova.
Aproximativ jumătate din drumuri se află în nordul Italiei; în sudul țării, densitatea rețelei de drumuri este mult mai mică.
Ultimele modificări: 27.01.2013
Transport public
Italia are o rețea de transport public de autobuze și feroviare bine dezvoltată. Nu va fi dificil să ajungeți aproape oriunde în țară. Există, de asemenea, un metrou: Milano, Roma, Napoli, Catania, Torino, Genova, Baria, Palermo.Autobuzul urban este principalul transport public din Italia. Intrarea în autobuz se efectuează numai prin ușa din spate cu inscripția: „Salita”, iar ieșirea - prin ușa din față cu inscripția: „Us-cita”. Odată ajuns în autobuz, trebuie să vă validați biletul într-un pumn special - galben sau portocaliu situat la intrare. Șoferul nu vinde bilete, acestea trebuie cumpărate în avans la casele de bilete automate, chioșcurile de tutun „Tabacceria” cu semn negru și galben și litera „T”. De asemenea, puteți cumpăra bilete în metrou și în unele baruri.
Aceleași bilete sunt valabile pentru toate tipurile de transport public (inclusiv pentru calea ferată din oraș). O călătorie în termen de 75 de minute de la validarea biletului permite orice modificare a unui alt mod de transport. În metrou, acest bilet poate fi utilizat o singură dată. Există și abonamente pentru o zi, o săptămână, o lună, un an.
Un bilet turistic de o zi (BIG) costă 3-5 EUR și vă dă dreptul la călătorii nelimitate cu orice tip de transport public. Un bilet săptămânal („Settimanale” sau CSI) costă 12 EUR. O puteți cumpăra numai la chioșcurile ATAC.
Ultimele modificări: 25.04.2010
Taxi
Prinderea unui taxi pe stradă în Italia nu este, în general, acceptată. În orașe, există parcări speciale pe piețe, lângă stații de metrou, gări etc. Dar cea mai ușoară cale este să comandați un taxi prin telefon de la un hotel, restaurant sau bar; dacă nu cunoașteți limba, atunci cereți angajatului să sune o mașină pentru dvs., cuvântul taxi este înțeles peste tot.Tariful este de ~ 1 EUR / km plus costul apelului ~ 3 EUR. Călătoriile sunt plătite la metru, dar după 22 de ore, în zilele de sărbătoare și duminică, precum și dacă aveți bagaje sau călătoriți în alt oraș, se percepe o taxă suplimentară. Tipurile sunt încurajate, de obicei suma este rotunjită la cel mai apropiat euro întreg.
Fiecare taxi oficial are un semn special în limba engleză, care indică suprataxe suplimentare pentru bagaje, călătorii pe timp de noapte, duminica și sărbătorile sau pentru călătorii la aeroport.
Rețineți că, în majoritatea cazurilor, șoferii de taxi nu știu limba engleză și cel mai bine este să scrieți în avans adresa pe care o doriți.
Ultimele modificări: 04.06.2010
Metroul
Roma metrou reprezintă două ramuri. Linia A, lungă de 18 km, leagă centrul orașului de la Ottaviano, lângă Vatican, la periferia estică a orașului, trecând prin Cinecitta (Anagnia). Linia B merge spre nord până la marginea orașului (Rebbibia) și către EUR, un complex industrial modern din sud. Liniile se intersectează la Termini. Puteți cumpăra un bilet special, se numește „mare”, puteți călători cu el atât cu autobuzul, cât și cu metroul în timpul zilei pe orice linie.Metrou Milano considerat cel mai bun din Italia. MM constă din două linii (1 și 2) și servește orașul și periferia. Turiștii merg de obicei pe direcția 1 spre sud, lângă Stazione Centrale, via Piazza del Maria della Grazie. Biletele sunt vândute la automatele de la fiecare stație și sunt valabile 1 oră. 10 minute. Un bilet de o zi vă permite să utilizați toate tipurile de transport.
Ultimele modificări: 04.06.2010
Transport aerian
Toate orașele importante din Italia sunt conectate prin linii aeriene, atât cu toate țările lumii, cât și între ele.Biletele de avion sunt semnificativ mai scumpe decât biletele de tren și autobuz, dar atunci când călătoriți pe distanțe mari, este mai bine să folosiți un avion.
Ultimele modificări: 04.06.2010
Transport feroviar
O rețea feroviară națională extinsă leagă multe orașe ale țării, în nord este mai densă, în sud, vehiculele sunt mai dezvoltate.Trenurile sunt în mare parte moderne și confortabile. În țară și în străinătate, există trenuri de mare viteză - "espresso" (espresso), trenuri foarte rapide - "rapide", trenuri directe - "di-retto", trenuri de navetă - "regio-nale" și cele locale - localizare. Trenurile au atât locuri de dormit, cât și locuri de relaxare, iar costul clasei I și II diferă de aproape două ori.
Există mai multe tipuri de trenuri: R - Regionale (regionale, cu un salon comun, care fac toate opririle), IC - Intercity (interurbane, cu compartimente pentru 4-6 pasageri), ES - Eurostar (între orașe, servicii mai bune într-o călătorie , salon comun, preț mai mare), CE - Eurocity (între orașe din Italia și Europa, cupe pentru 4-6 pasageri), Espresso (trenuri express non-stop).
Există un sistem flexibil de reduceri și beneficii pe calea ferată. Turiștii care speră la un sejur îndelungat în Italia și intenționează să călătorească în întreaga țară ar trebui să cumpere Italia Rail-card sau Italia Flexi-card pentru 4, 8, 12 sau 30 de zile. Astfel de carduri sunt vândute în gări sau în agenții de turism.
De asemenea, rețineți că numărul locului de pe bilet este aplicat numai în momentul rezervării și, atunci când cumpărați un bilet la casă (fără rezervare), trebuie să fiți destul de rapid și să luați orice loc gratuit în trăsură. La apogeul sezonului turistic, nu sunt suficiente locuri și pasagerii stau deseori pe culoare. De asemenea, înainte de îmbarcare, nu uitați să validați biletul într-un pumn special pe platformă, altfel va fi considerat invalid.
Pentru mai multe informații despre serviciile feroviare din Italia, vă rugăm să vizitați: www.trenitalia.com
Ultimele modificări: 27.01.2013
Transport pe apă
În Italia, frontierele cărora sunt spălate de peste 90% din mări și în care cea mai mare parte a teritoriului este regiuni de coastă, flota maritimă este, de asemenea, importantă în transportul intern al pasagerilor și în special al mărfurilor.90% din mărfurile care sosesc în Italia pentru import și 55-60% pentru export trec prin porturi maritime. Cel mai mare port italian din Genova este unul dintre cele mai importante din întreaga Mediterană. Genova servește drept poartă către lumea exterioară pentru întregul nord-vest al Italiei, precum și pentru Elveția. Principalul rival și competitor al Genovei pe Marea Adriatică este Trieste, al doilea în Italia în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor și unul dintre cele mai importante porturi petroliere din Europa. Prin Trieste, nord-estul Italiei face legătura cu alte țări din Mediterana, Orientul Apropiat și Mijlociu, Africa de Est și Asia de Est.
Transportul fluvial în Italia este slab dezvoltat (cu excepția Veneției, desigur) din cauza lipsei râurilor mari și este reprezentat în principal de gondole și taxiuri fluviale.
Ultimele modificări: 04.06.2010
Închirieri auto
Pentru a închiria o mașină, aveți nevoie de un permis internațional de conducere, card de credit (sau, în unele cazuri, un depozit de garanție), șoferul trebuie să aibă cel puțin 21 de ani.La rezervarea unei mașini, puteți, de asemenea, să plătiți în exces puțin și să luați serviciul complet de asigurare (asigurare completă, de la 10 EUR pe zi), care include plata pentru orice zgârieturi și vânătăi pe care șoferii le-ar putea cumpăra în timpul călătoriei.
Dacă mașina ți-a fost dată cu un rezervor plin de benzină, atunci trebuie să o returnezi și cu un rezervor plin. Pentru o taxă suplimentară, puteți fi de acord cu o locație de returnare individuală.
Ultimele modificări: 04.06.2010
Util
Limitele de viteză în Italia sunt: \u200b\u200borașul 50 km / h, drumurile naționale 90 km / h, superstrada 100 km / h, autostrada 130 km / h. De regulă, limita de viteză pe autostrăzi este controlată de dispozitivele AUTOVELOX, care fotografiază automat mașinile infractorilor.Este demn de remarcat faptul că penalitățile pentru conducerea în stare de ebrietate sunt foarte mari. Nivelul permis de alcool în sânge nu depășește 0,8 ppm (un pahar de vin uscat sau o cană de bere). Nu vă sfătuim să neglijați aceste reguli, deoarece în Italia este posibilă chiar și o pedeapsă sub formă de închisoare.
Poliția rutieră din Italia este principială și incoruptibilă. Chiar și pentru un indiciu de mită unui inspector auto, un automobilist poate plăti cu arest. Cearta cu poliția este inutilă - „pentru discuții” amenda poate fi majorată de aproape două ori.
Amenzile pentru încălcări ale traficului sunt destul de mari - va trebui să plătiți aproximativ 50 de euro pentru conducerea prin semafor, pentru parcarea incorectă - de la 25 la 70 de euro, pentru viteză - de la 33 la 131 de euro. Amenzile sunt de obicei plătite local.
Dacă aveți de gând să călătoriți în Italia cu mașina, atunci ar trebui să știți că există trei tipuri de drumuri în Italia: autostrade, superstrade și sta-tale.
Călătoria pe autostrăzile moderne moderne este plătită. Autostrăzile sunt marcate cu semne verzi cu un „A” alb urmat de un număr. La intrarea pe autostradă, trebuie să obțineți un bilet și să îl plătiți la ieșire. De asemenea, puteți plăti pentru călătorie folosind cardurile Viacard sau Telepass, care sunt achiziționate la punctele de plată sau la stațiile de service.
Autogrill este căptușit de-a lungul autostrăzilor, unde se află cafenele, benzinării, toalete, supermarketuri, bancomate și multe altele.
În orașele mari, străzile centrului istoric sunt închise pentru mașini în anumite momente, iar problema parcării este, de asemenea, foarte acută. Șoferii italieni parchează adesea în orice loc liber, fără a se îngrijora prea mult de acțiunile poliției. Turiștilor nu li se recomandă să se comporte astfel - iar mașinile închiriate (în special cele cu înmatriculare din alte regiuni) atrag imediat atenția poliției, iar „locurile familiare” pentru astfel de parcări ersatz sunt de obicei necunoscute. Este interzisă parcarea în parcări delimitate de linia galbenă. Locurile de parcare delimitate de linia albastră sunt plătite, cele albe sunt gratuite sau plătite prin contor (discoteca orario, limită de timp - 30, 60 sau 90 de minute). Lângă hoteluri, de regulă, este permisă lăsarea mașinii pentru o perioadă scurtă de timp, cu toate acestea, fiecare instituție are propriile reguli - undeva există propria parcare și este interzisă parcarea mașinilor la intrare, undeva pentru aceasta , se utilizează o curte sau cea mai apropiată bandă.
Stațiile de benzină din zonele urbane funcționează de obicei între orele 8.00 și 13.00 și de la 14.30 la 19.30, totuși, pe drumurile suburbane, aproape toate benzinăriile funcționează non-stop. În orașele mari, există mini-benzinării, care sunt 1-2 mașini automate instalate literalmente pe un plasture. Nu există însoțitori la astfel de stații, toate acțiunile sunt efectuate de șofer, plata se face cu cardul de credit.
