Statistica este o știință imparțială. Nu scade sau înfrumusețează detaliile. Ea prezintă imaginea așa cum este. Statisticile accidentelor din Rusia reprezintă o dezamăgire completă în aviația internă. Când începeți să vă uitați la cauzele accidentelor de avion, întâlniți adesea expresia „eroare pilot” sau „eroare echipaj”.
E corect. Factorul uman este lider printre cauzele din Rusia și din lume. Care sunt cele mai mari accidente de avion din Rusia din ultimii 10 ani? Din păcate, există multe dintre ele. Și dacă în Statele Unite statisticile privind accidentele scad, atunci în Rusia nu face decât să crească. Care sunt principalele motive pentru aceasta?
Deci, conduce cu o marjă clară - factorul uman... Instruirea insuficientă și necalificată a pilotului duce în mare măsură la rezultate atât de triste.
Airbus A330-300 al companiei Aeroflot.
Mulți experți subliniază că vechile modele sovietice sunt încă folosite, că este timpul să le anulăm.
Un alt motiv este lăcomia companiilor aeriene, economisirea calității întreținerii aeronavelor și achiziționarea de piese și echipamente noi.
Ca urmare, echipamentul se uzează, piesele nu sunt înlocuite și aeronava devine inutilizabilă. Dar nu este eliminat din serviciu. Există cazuri în care avionul a zburat complet uzat, până la un dezastru!
Lista celor mai mari accidente aeriene din Rusia
În ultimii ani, Rusia a avut destul de multe dezastre foarte triste. Una dintre cele mai recente este prăbușirea Tu-154 către Siria, 25 decembrie 2016... Acesta este cel mai mare accident din 2016.
TU-154 de Utair.
Cauzele dezastrului nu au fost încă clarificate, din cauza dificultăților de decodare a cutiilor negre. Se știe doar că avionul s-a prăbușit în Marea Neagră, luând cu sine viața tuturor pasagerilor și a echipajului.
19 martie același an un avion FlyDubai s-a prăbușit în drum spre Rostov-pe-Don din EAU. Toți oamenii au murit. Cauzele dezastrului sunt, de asemenea, cercetate și până acum au fost anunțate doar rezultatele intermediare.
În noaptea aceea au fost condiții meteorologice dificile, din cauza cărora avionul a intrat de două ori pentru aterizare. După a doua oară, a început să scadă brusc și sa prăbușit pur și simplu la PIB.
Cel mai mare dezastru din 2013 prăbușirea Boeing 737, lângă Kazan. Toți pasagerii și echipajul au fost uciși. Accidentul s-a produs și în timpul apropierii de aterizare.
Motivul este neglijența și eșecul echipajului de a-și îndeplini atribuțiile, precum și pregătirea insuficientă pentru zboruri.
Avion TU-134.
O altă catastrofă teribilă care a avut loc pe teritoriul Kareliei moartea lui TU-134 la aterizare. Avionul s-a ciocnit de copaci și s-a prăbușit. Unul dintre motive este vizibilitatea slabă în condiții de ceață. 47 de persoane au murit, dar 5 au reușit să supraviețuiască.
Accident de avion în apropierea avionului Yaroslavl Yak-42 a dus la moartea întregii echipe de hochei „Lokomotiv”. În acest dezastru doar 1 persoană a supraviețuit... În timpul decolării, avionul s-a prăbușit într-un far radio și s-a prăbușit pe malul râului. Motivul a fost și lipsa de pregătire a echipajului.
Luni - 2 aprilie 2012 - sa dovedit a fi ultima zi pentru majoritatea pasagerilor și echipajul zborului 120 din Utair. Doar 10 au reușit să supraviețuiască acestui dezastru. Accidentul s-a produs după decolare, 42 de secunde mai târziu.
Motivul a fost refuzul de către PIC al tratamentului anti-îngheț, care a dus la o deteriorare a capacităților aerodinamice ale aeronavei. În plus, echipajul nu a putut observa blocajul avionului la timp.
Care avioane rusești se prăbușesc mai des?
În articolul de pe site-ul nostru, puteți vedea că locul doi în clasamentul celor mai periculoase aeronave din lume este ocupat de IL-76, iar al treilea - notoriu - TU-154. TU-134 ocupă locul șase.
Trei modele de producători ruși au fost incluse în această listă. Spune ceva. Cu toate acestea, de exemplu, același TU-154 nu a fost niciodată dezafectat, ca urmare a căruia continuă să se producă accidente.
Inundații, incendii, cutremure, accidente ... Să ne reamintim cele mai distructive dezastre naturale din anul trecut.
1. Chiar la începutul anului, a fost declarată o stare de urgență în mai multe regiuni din Chile - au început incendii forestiere. Fotografie făcută pe 2 ianuarie 2017 în Valparaiso. (Fotografie de Rodrigo Garrido):
2. În provincia argentiniană La Pampa, care se află în centrul țării, timp de câteva săptămâni nu au putut stinge incendii forestiere. La începutul anului, incendiul acoperea o suprafață de peste un milion de hectare. Fotografie făcută pe 5 ianuarie. (Fotografie de Eitan Abramovich):
3. În dimineața zilei de 16 ianuarie, lângă Bishkek, care a urmat de la Hong Kong la Istanbul. Mai mult de jumătate din sat, pe care se prăbușea încărcătura 747-400, a fost distrusă. (Fotografie de Vladimir Pirogov):
5. Un cutremur a lovit centrul Italiei pe 18 ianuarie. Inițial, nu s-au raportat pagube grave, dar noaptea s-a știut că în regiunea Abruzzo, în munți, o avalanșă a coborât asupra hotelului și a îngropat hotelul unde se aflau 40 de persoane. Acesta este unul dintre supraviețuitori. 29 de persoane au murit. (Fotografie de Vigili del Fuco):
8. O explozie violentă a avut loc pe 8 februarie la o uzină chimică din China, în provincia Anhui. Timp de 10 secunde, orașul în care se află întreprinderea a fost la fel de strălucitor ca ziua.
9. În orașul San Jose, California, inundații - râul Coyote Creek a debordat și a fost inundat regiunile sudice, 22 februarie 2017. (Fotografie de Noah Berger):
10. Și în Chile, în Valparaiso, incendiile de pădure au continuat pe 12 martie 2017. (Foto de Raul Ramora):
12. 22 martie în Elveția pe gară Lucerna a deraiat tren de pasagericălătorind la Basel din Milano. La momentul incidentului erau 160 de pasageri în tren. (Fotografie de Michael Buholzer):
13. La 16 aprilie 2014, feribotul Sewol, care naviga de la Incheon la Jeju, s-a scufundat în largul coastei de sud-vest a Coreei. Drept urmare, 304 de persoane au murit, dintre care majoritatea erau elevi de liceu. În martie 2017, a obținut-o din ziua mării. (Fotografie de Yonhap):
14. Uraganul Debbie, ciclonul tropical Debbie este primul ciclon tropical din sezonul 2017 lângă Australia, cel mai puternic ciclon din regiunea australiană din 2014-2015. Fotografie făcută la 1 aprilie 2017. (Fotografie de Patrick Hamilton):
17. O mașină și un autobuz au căzut într-o gaură uriașă pe o autostradă din Chennai pe 9 aprilie 2017.
18. Sfârșitul lunii aprilie. Aproape o mie și jumătate de hectare de pădure sunt în flăcări. Cea mai dificilă situație este în regiunea Irkutsk și teritoriul Krasnoyarsk. Incendiul se mișcă rapid din casă în casă, pompierii cu greu pot face față lucrărilor. (Foto de Ilya Naymushin | Reuters):
21. În mai, în provincia canadiană Quebec, din cauza ploilor necontenite, au început inundații severe pe 7 mai 2017. (Foto de Chris Watti):
22. În același timp, a existat o inundație în Columbia. (Fotografie de Luis Robayo):
23. Numărul morților din cauza inundațiilor din Sri Lanka a depășit 200, 29 mai 2017. (Foto de Sri Lanka Air Force):
24. Un cutremur puternic a avut loc în largul coastei insulei grecești Lesvos din Marea Egee. Epicentrul cutremurului a fost în mare, la aproximativ 84 km nord-vest de orașul turc Izmir. Fotografie făcută pe 12 iunie 2017. (Fotografie de Giorgos Moutafis):
25. În Kenya, 15 persoane au dispărut ca urmare a prăbușirii unei clădiri cu șapte etaje, 13 iunie 2017. (Foto de Baz Ratner):
26. În iunie, a izbucnit un incendiu într-o clădire rezidențială din vestul Londrei. 71 de persoane se află pe lista oficială a victimelor identificate. (Foto Toby Melville):
27. Focul s-a răspândit cu viteza fulgerului. (Foto Toby Melville):
28. Se poate vedea izolația arsă, prin care, se pare, se răspândea focul. (Fotografie de Dan Kitwood):
29. La mijlocul lunii iunie. ... (Fotografie de Patricia de Melo Moreira):
30. Și cauza incendiilor din Portugalia a fost fulgerul, care a lovit pur și simplu un copac. Cel puțin asta este versiunea oficială. (Fotografie de Rafael Marchante):
31. Incendiile portugheze din vara au ucis 63 de persoane. (Fotografie de Miguel Riopa):
32. În iunie, în zona satului Xinmo, o alunecare de teren a coborât dimineața devreme. Conform datelor preliminare, aproximativ 46 de gospodării au rămas sub dărâmături. Zeci de oameni au murit. (Fotografie de un Yuan):
33. Nu am ajuns acolo. În statul american Washington, a avut loc un accident cale ferată, în timpul căruia trenul Amtrak a deraiat, 2 iulie 2017. (Foto de pompierii West Pierce):
34. În dimineața zilei de 6 iulie, un cutremur de magnitudine 6,5 a lovit partea centrală a Filipinelor. Cutremurul a provocat alunecări de teren în orașul Ormoc. Sunt răniți. (Fotografie de Lito Bagunas):
35. California a fost deosebit de fierbinte anul acesta, cu incendii de pădure aprinse tot timpul. Este iulie. (Fotografie de Josh Edelson):
37. La mijlocul lunii iulie, au fost incendii la Nisa. (Fotografie de Valery Hache):
39. O cetate medievală de pe insula greacă Kos a fost afectată de un puternic cutremur în Marea Egee. Cetatea Cavalerilor Ordinului Sfântul Ioan, cunoscută sub numele de Ospitalieri, a fost construită pe insulă în secolele XIV-XVI pentru a se apăra împotriva invadatorilor otomani și a jucat un rol decisiv în lupta împotriva lor. Epicentrul cutremurului cu magnitudinea 6,7 \u200b\u200ba fost la 10,3 kilometri de stațiunea Bodrum din sud-vestul Turciei și la 16,2 kilometri de insula greacă Kos. (Fotografie de Louisa Gouliamaki):
40. Nu renunța niciodată. Un rezident local luptă împotriva unui incendiu în orașul portughez Castelo Branco, 25 iulie 2017 (Fotografie de Rafael Marchante)
41. În iulie, în sudul Franței, în apropierea faimosului oraș-stațiune Saint-Tropez, au izbucnit puternice incendii forestiere, din cauza cărora autoritățile au evacuat localnici și turiști la adăposturi temporare. Cu toate acestea, unora le-a plăcut să urmărească mai mult. (Fotografie de Valery Hache):
42. Pisică rănită în incendii în Manila, Filipine, 11 august 2017. Dar pisicile sunt puternice, el își va reveni. (Fotografie de Noel Celis):
43. Aprins în august și în Grecia, la nord de Atena. (Fotografie de Giorgos Moutafis):
44. Incendiu forestier în satul Vale de Abelha din Macau, Portugalia, 16 august 2017. (Foto de Patricia de Melo Moreira):
45. Morminte. Peste 310 de oameni au fost uciși de inundații și alunecări de teren în Sierra Leone, 17 august 2017. (Foto de Seyllou):
46. \u200b\u200bLa 19 august, un tren de călători a deraiat în statul indian Uttar Pradesh. În urma incidentului, 20 de persoane au murit, alte 150 au fost rănite. (Fotografie de Adnan Abidi):
47. Aproximativ 1.300 de persoane au murit și peste 41 de milioane de persoane au fost afectate de inundațiile pe scară largă cauzate de musoni în țările din Asia de Sud: Bangladesh, India, Nepal și Pakistan, din iulie până în septembrie 2017. India este cea mai afectată cu peste 1.000 decese. Acesta este un instantaneu din Bangladesh. (Fotografie de Mohammed Ponir Hussain):
48. este un ciclon tropical care a provocat inundații catastrofale în sud-estul Texasului în august 2017 ca urmare a ploilor abundente. Acesta este primul uragan major la o aterizare în Statele Unite. Este, de asemenea, cel mai mare uragan din Golful Mexic de la uraganul Katrina din 2005. (Fotografie de Adrees Latif):
49. Harvey este a opta furtună numită, al treilea uragan și primul uragan major din sezonul de uragane din Atlanticul 2017. Și pe Twitter, el a menționat că oamenii de știință sunt de acord că o inundație după un uragan precum Harvey are loc o dată la 500 de ani. (Fotografie de Jonathan Bachman):
51. Și apoi a fost Irma. Experții cred că Irma este mai puternică decât uraganul Harvey, care a lovit coasta Texasului la sfârșitul lunii august și a provocat inundații catastrofale. Una dintre insulele cele mai afectate este Saint Martin, care se află în partea de nord a insulelor Windward. (Fotografie de Lionel Chamoiseau):
52. Cel mai puternic impact din ultimii sute de ani și peste cincizeci de replici este un cutremur de magnitudine 8,4 în Mexic. Fotografie făcută pe 8 septembrie 2017. (Fotografie de Victoria Razo):
53. Pe 19 septembrie, în Mexic, la ora locală 18:14 (ora 21.14 ora Moscovei), a fost înregistrat un alt cutremur de magnitudine 7.1. Pentru a găsi supraviețuitori sub dărâmăturile clădirilor, au muncit din greu în Mexic. (Fotografie de Edgard Garrido):
54. Abia după ce țările din Caraibe s-au recuperat de pe urma uraganului Irma, natura le-a pregătit un test și mai serios: furtuna tropicală Maria în doar 30 de ore s-a transformat într-un uragan de cea mai înaltă - a cincea - categorie. Viteza vântului a atins 257 km pe oră, cu rafale de până la 300 km pe oră. (Fotografie de Ricardo Arduengo):
55. Și în California incendiile au continuat ... octombrie 2017. (Foto de Josh Edelson):
56. Salvează porcul! Inundații din octombrie în Vietnam.
57. Zona Puerto Rico la 20 octombrie 2017, unde furtuna tropicală Maria a vizitat acum o lună. Recuperarea completă este încă departe. (Fotografie de Alvin Baez):
60. Incendiile din California au distrus aproximativ 1.500 de case, aproximativ 2.000 km² de teren transformat într-un deșert carbonizat, 14 persoane au fost ucise și peste 70 de răniți. Aproximativ 10.700 de pompieri au participat la lupta împotriva incendiului, folosind elicoptere speciale special concepute pentru a stinge focul din aer. (Fotografie de Mike Blake):
61. Acesta va fi ultimul dezastru al acestei revizuiri. Pe 18 decembrie, în statul Washington, pe un pasaj de cale ferată, la ora locală 7.40, lângă orașul Dupont, la 80 de kilometri sud de Seattle, o trăsură deraiată s-a prăbușit chiar pe autostradă. Se spune că cel puțin șase persoane au murit și alte 77 au fost spitalizate. (Fotografie de Steve Dipaola):
Acestea sunt cataclismele și dezastrele care au avut loc în 2017.
În fiecare zi, aproximativ 100 de mii de avioane decolează în aer și cam același număr aterizează cu succes. În același timp, statisticile deceselor sunt completate cu nu mai mult de 1000 pe an - acest lucru este relativ mai puțin comparativ cu cei care au murit în accidente rutiere în doar o lună în întreaga lume.
Cât de des statistici de avioane
Câte avioane cad pe an este o întrebare care interesează mulți oameni, chiar și cei care nu merg la zbor. Puteți oferi următoarele date:
- Statisticile arată că aproximativ 10.000 de avioane decolează în cer în fiecare zi.
- Aproximativ 4,5 miliarde de oameni zboară în aeronave - aceasta reprezintă mai mult de jumătate din populația lumii.
- Dintre acestea, aproximativ 1000 de oameni sunt uciși în accidente de avion.
- Peste 100 de ani aviația pasagerilor 150.000 de oameni au murit.
Statistici de avioane în lume
Conform statisticilor mondiale privind accidentele aviatice, liderii sunt:
- Rusia
- Canada
Unde sunt cele mai victime ale accidentelor de avion?
(din 1945 - 2013)
- SUA: 763 de dezastre, 10.514 victime
- Rusia: 307 dezastre, 7061 victime
- Canada: 173 de dezastre, 1.755 de decese
- Brazilia: 172 de decese, 2.681 de decese
- Columbia: 164 de dezastre, 2.774 de decese
- Marea Britanie: 102 dezastre, 1.278 victime
- Franța: 101 dezastre, 2.240 de victime
- India: 93 de dezastre, 2.341 de victime
- Indonezia: 93 de dezastre, 1902 de victime
- Mexic: 88 de dezastre, 1.226 de victime
Statistici privind accidentele aeriene în Rusia
Vorbind despre țara noastră, trebuie să recunosc cu amărăciune că, în ultimii șase ani, am ocupat primul loc în lume în ceea ce privește numărul de accidente de avion.
Așadar, în acest timp în Rusia au avut loc 38 de accidente de avion, în care au murit 378 de persoane, în timp ce în Statele Unite au avut loc doar 11 accidente aeriene.
Statistici de avioane de companie aeriană
Ce companii aeriene au avut cele mai multe accidente? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să evaluați companiile aeriene în funcție de numărul de avioane.
companii aeriene turcești
Cele mai masive și populare (în special printre turiști ruși) compania aeriană nu a avut niciun accident din anii 1970, dar o serie de incidente minore, precum și dezastrul din 2009 în apropierea aeroportului olandez Schiphol, care a provocat nouă vieți, au afectat semnificativ reputația companiei aeriene.
China Airlines
Compania aeriană taiwaneză este considerată una dintre cele mai nesigure din Asia.
În ultimii treizeci de ani, aproximativ 755 de persoane au murit în accidente cu aeronava acestui transportator aerian, ceea ce dă motive să suspecteze această companie de o abordare neprofesionistă a siguranței clienților săi.
Companii aeriene coreene
Cel mai mare transportator aerian din Coreea de Sud a cheltuit peste 1 miliard de dolari pe diverse sisteme de confort pentru pasageri. Navele acestei companii intră în mod constant în mici accidente, din fericire, până acum fără victime. Ultimul incident tragic a avut loc în 1997.
Saudi Arabian Airlines
Principalul transportator aerian Arabia Saudită... Începând cu anul 2000, a avut reputația de a nu fi o companie foarte sigură; apar adesea diverse incidente cu aeronava acestui transportator, deși o singură persoană a murit în ele (în timpul zdrobirii apărute în timpul evacuării), diverse accidente care implică aeronave ale acestei companii sunt foarte alarmante.
Companiile aeriene Skywest
O cunoscută companie aeriană americană specializată în transportul local. După anii 1990, care a dat o lovitură gravă reputației companiei, a fost marcată doar de dezastrul din 2008 din San Antonio. Din fericire, nu au existat victime, dar reputația transportatorului a fost grav afectată.
South African Airways
Cea mai mare companie aeriană Africa de Sud, este specializată în domeniul intern și zboruri internaționale... Reputația companiei a fost spulberată de un terorist zimbabwean eșuat care a deturnat un avion aparținând transportatorului în 2006. În urma incidentului, nimeni nu a fost rănit și, deși responsabilitatea revine securității aeroportului, acest lucru nu a salvat reputația transportatorului de o lovitură gravă.
Căderea aeronavelor Aeroflot
Câteva zeci de companii aeriene sunt înregistrate în țara noastră. Pentru a determina fiabilitatea și siguranța acestora, una sau alta companie este evaluată în funcție de diverse criterii, dintre care unul este siguranța tehnică a aeronavelor. Agenția Europeană de Siguranță a Aviației a întocmit un rating al celor mai fiabili transportatori aerieni pe lista căreia a fost inclusă compania internă Aeroflot.
Compania a fost fondată în 1923. După prăbușirea URSS, mulți transportatori mici s-au separat de ea. În 1992, a fost creată JSC Aeroflot - Russian International Airlines, care a marcat începutul istoria modernă companiilor aeriene. Astăzi Aeroflot este cel mai mare transportator aerian din Rusia. În perioada 1992 până în prezent, au existat 4 catastrofe aeriene care au luat viața oamenilor. Există, de asemenea, informații despre încă 5 accidente, care, din fericire, au fost fără victime.
Cel mai faimos dezastru care a avut loc în istoria companiei aeriene este tragedia de lângă Mezhdurechensk. În primăvara anului 94, un avion de pasageri s-a prăbușit într-un zbor de la Moscova la Hong Kong. În timpul anchetei, sa dovedit că accidentul a fost din vina comandantului aeronavei. Bărbatul și-a pus la volan fiul său de cincisprezece ani. Acest dezastru a luat viața a 75 de oameni.
Mergând într-o călătorie în altă țară, oamenii sunt interesați nu numai de fiabilitatea companiilor aeriene, ci și de siguranța aeronavei în sine. Prin urmare, nu va fi de prisos să acordați o evaluare a celor mai nesigure și periculoase aeronave.
Boeing 737 a fost recunoscut ca unul dintre avioanele periculoase, deoarece majoritatea accidentelor s-au produs pe acest tip de aeronavă.
IL 76 este, de asemenea, considerată o aeronavă nesigură, deoarece pe această navă a avut loc o catastrofă majoră în urmă cu 13 ani, care a provocat multe vieți.
TU 154, recunoscut ca fiind foarte periculos și nesigur, acest avion de linie a suferit, de asemenea, multe accidente și situații de urgență.
Airbus A 310 este, de asemenea, notoriu, pe această navă a avut loc un dezastru pe 30 iunie 2009, care a provocat peste 150 de vieți.
McDonnell-Douglas DC 9, acest tip de aeronavă nu a mai fost produs de mult timp și a fost scos din producție, cu toate acestea, pe parcursul întregii sale existențe, au existat mai multe dezastre în urma cărora au murit 44 de persoane.
2016 a fost cel mai aglomerat an în ceea ce privește accidentele aviatice. La această concluzie se poate ajunge făcând referire la statisticile accidentelor aeriene care au avut loc în această perioadă.
Pe 24 februarie, un avion de pasageri DHC-6 s-a prăbușit în Nepal, la bord erau 20 de pasageri și 3 membri ai echipajului. În urma dezastrului, nimeni nu a reușit să supraviețuiască.
O lună mai târziu, pe 9 martie, AN 26 s-a prăbușit în Bangladesh, avionul a căzut în mare. La bord erau 4 persoane, toți erau cetățeni ai Ucrainei. Drept urmare, trei oameni au murit și doar unul a reușit să supraviețuiască.
În noaptea de 19 martie a aceluiași an, un avion Boeing 737 s-a prăbușit în Rostov-pe-Don în timpul urcării, avionul a început o coborâre bruscă și s-a prăbușit pe pista aeroportului. La bord erau 55 de persoane și 7 membri ai echipajului. În urma accidentului de avion, toți cei de la bord au murit.
Două luni mai târziu, pe 18 mai, AN 12 B s-a prăbușit în Dwyer. La bord erau 9 persoane. În urma accidentului, 7 persoane au murit, doar doi tehnicieni au reușit să supraviețuiască.
A doua zi, 19 mai, a avut loc un alt dezastru, un Airbus A 320 s-a prăbușit în Marea Mediterană. Toate cele 66 de persoane (56 de pasageri, 10 membri ai echipajului) la bord au fost uciși.
Două luni mai târziu, la 1 iulie, la stingere incendii forestiere, din cauza vizibilității slabe, avionul de transport IL 76 al Ministerului Rus de Urgențe s-a prăbușit. Toți cei 10 membri ai echipajului de la bord au fost uciși.
Șase luni mai târziu, pe 28 noiembrie, un BAe 146 s-a prăbușit în Columbia din cauza lipsei de combustibil. La bord erau 77 de persoane. În urma incidentului, 71 de persoane au murit și doar 6 persoane au fost salvate.
O lună mai târziu, pe 7 decembrie, un ATR 42 s-a prăbușit în apropierea orașului Havelian, toate cele 47 de persoane aflate la bord au fost ucise.
La 25 decembrie a aceluiași an, a avut loc o catastrofă majoră, aeronava TU 154 a Forțelor Aeriene Ruse, ca urmare a unei erori a comandantului echipajului în timpul apropierii de aterizare, s-a prăbușit și s-a prăbușit complet. Toate cele 92 de persoane de la bord au fost ucise.
În general, analizând statisticile, putem concluziona că este mult mai sigur să călătoriți cu avionul decât prin transport terestru probabilitatea estimată de a muri într-un accident de avion este de 1: 8.000.000. Prin urmare, nu ar trebui să vă fie frică să zburați cu avioane, deoarece riscul de a muri pe sol este mult mai mare decât în \u200b\u200baer.
Statistici de avioane pentru 2017
În ultimele luni ale acestui an, au avut loc doar 4 accidente de avion, ceea ce este semnificativ mai mic în comparație cu trecutul 2016.
Pe 16 ianuarie, apropiindu-se de aterizare, s-a prăbușit un Boeing 747. În urma accidentului, 39 de persoane au fost ucise și 14 rănite.
Trei luni mai târziu, pe 20 martie, apropiindu-se de aterizare, a avut loc un accident cu o aeronavă AN 26. În urma incidentului, 37 de persoane au fost rănite.
Pe 29 aprilie, AN 26 s-a prăbușit. La bord erau 8 persoane. Toți cei de la bord au murit.
Trei luni mai târziu, pe 7 iunie, avionul de linie Y8 s-a prăbușit, la o jumătate de oră după ce avionul a decolat, linia sa prăbușit în Marea Andaman. La bord erau 122 de persoane. În urma dezastrului, nimeni nu a reușit să supraviețuiască.
În fiecare zi din lume, cineva pune întrebarea - care sunt statisticile accidentelor de avion? La urma urmei, orice transport aerian este expus aceluiași risc în fiecare minut:
- pasager;
- marfă;
- militar.
Statisticile accidentelor de avion din lume indică faptul că în ultimii ani, cel mai adesea s-au produs în Statele Unite. Din păcate, ratingul Rusiei este al doilea. Statele Unite încearcă să remedieze situația, în special cu transportul de pasageri... Guvernul rus acordă mai multă atenție avioanelor militare.
În Uniunea Sovietică, a fost dificil să se determine cu exactitate statisticile accidentelor de avion, deoarece acest lucru a fost aproape întotdeauna tăcut. Este aproape imposibil să faci asta astăzi.
De ce se prăbușesc avioanele
Fiecare persoană care merge pentru prima dată în călătorii aeriene încearcă să găsească informații despre care sunt principalele motive pentru zborul mașinilor. În ciuda faptului că avioanele sunt marcate ca fiind cel mai sigur transport de mișcare din lume, viitorul pasager nici măcar nu crede că pe uscat este însoțit de pericol mult mai des decât în \u200b\u200baer.
În Statele Unite, analizând de-a lungul anilor din 1945, au existat peste 630 de dezastre, cu peste 10.500 de victime.
În Rusia și URSS, mai puțin de 307 de accidente au avut loc în acest timp, unde au fost numărate aproximativ 7.000 de decese.
În Canada, au existat 173 de accidente în această perioadă, care au numărat aproximativ 1.755 de decese.
Ecuador ocupă ultimul loc în ceea ce privește țările. Avioanele acestei țări au suferit cele mai mici accidente.
Statistici de avioane de avioane
Statisticile privind avioanele la nivel mondial marchează marca Boeing. Aceste aeronave sunt considerate cele mai periculoase și mai ales situate în zonă. Sunt evidențiate în special Boeings 747 și 737. Acestea sunt cele mai frecvent distruse.
Statistica mortalității în accidente de avion în Rusia și în alte țări cu avioane Boeing este uimitoare. Pentru a evita probleme, serviciul special de evaluare a accidentelor recomandă insistent corectarea anumitor erori, astfel încât acest lucru să nu se mai repete în viitor.
Multe companii aeriene au refuzat deja să transporte persoane pe Boeing 737, dar unele țări încă operează această marcă de aeronave. În ciuda performanțelor sale slabe, Boeing 737 este considerat cel mai sigur transport de călători.
În ceea ce privește numărul de avioane care se prăbușesc în lume, se remarcă și Tu 154. În perioada utilizării sale, din 1973, cel puțin o dată la douăsprezece luni, unul dintre aceste avioane se prăbușește. Cu toate acestea, experții spun că acest model este unul dintre cele mai fiabile pentru transportul de pasageri. Motivele accidentelor lor sunt neglijența piloților și dispecerilor, deoarece, datorită complexității structurii, această tehnică necesită profesionalism și atenție adecvate.
Statisticile accidentelor aeriene din lume de-a lungul anilor permit evaluarea acțiunilor specialiștilor care încearcă să corecteze toate neajunsurile și să se asigure că avioanele sunt expuse riscului minim de accident. Acest lucru poate fi văzut pe Wikipedia, unde este furnizat un tabel, atât cu cifre cât și cu procente exacte, care arată accidentele și numărul morților în fiecare dintre ele. Top cinci accidente teribile în ultimii doi ani:
| An | Tara | Compania aeriană | Liner marca | Curs de zbor | Numărul victimelor |
| 2015 | Taiwan | TransAsia Airways | ATR 72 | Songshan - Kinmen | 43 |
| 2015 | Germania | Germanwings | Airbus A320-211 | Barcelona - Dusseldorf | 150 |
| 2015 | Rusia | Kogalymavia | Airbus-321 | Sharm El Sheikh - Saint Petersburg | 224 |
| 2016 | Rusia | Boeing 737-800 | Dubai - Rostov-pe-Don | 62 | |
| 2016 | Egipt | Aer egiptean | A320 | Paris-Cairo | 66 |
În ciuda tuturor eforturilor meșterilor, statisticile accidentelor de avion din Statele Unite și Rusia nu s-au schimbat prea mult. Ei încă ocupă primul loc. Având în vedere separat accidentele din timpul transportului de mărfuri, putem spune cu încredere că acestea apar din cauza incorectului întreținere și încălcări ale regulilor de siguranță. Practic, operează mașini vechi, pe care nimeni nu le monitorizează reparațiile. Iar statisticile accidentelor de avion cauzate de pericole nu fac decât să confirme acest lucru.
Frecvent avioanele de marfă sunt încărcate cu mult mai multă greutate decât este necesar. Având în vedere structura încă veche, acesta este principalul motiv pentru prăbușirea unui astfel de transport. Statisticile privind accidentele la nivelul companiei aeriene sunt greu de determinat. Nimeni nu poate spune cu certitudine care este mai bun sau mai rău. Totul depinde de transport și de modul în care este monitorizată starea sa de funcționare. Cele mai mari douăzeci linii aeriene sigure astăzi:
| Un loc | Tara | Compania aeriană |
| 1 | China (Hong Kong) | Cathay Pacific Airway |
| 2 | Emiratele Arabe Unite | Emiratele |
| 3 | Taiwan | Eva Air |
| 4 | Qatar | Qatar Airways |
| 5 | China | Hainan Airlines |
| 6 | Olanda | KLM |
| 7 | Noua Zeelanda | Air New Zealand |
| 8 | Emiratele Arabe Unite | Etihad Airways |
| 9 | Japonia | Companiile aeriene japoneze |
| 10 | Portugalia | TAP Portugalia |
| 11 | Statele Unite ale Americii | Căile respiratorii Jetblue |
| 12 | Germania | Lufthansa |
| 13 | Australia | Qantas |
| 14 | Marea Britanie | Căi respiratorii atlantice virgine |
| 15 | Japonia | Toate Nippon Airways |
| 16 | Canada | Air Canada |
| 17 | Statele Unite ale Americii | Linii aeriene Delta |
| 18 | Marea Britanie | Căile aeriene britanice |
| 19 | China | Sichuan Airlines |
| 20 | Germania | Air Berlin |
În ceea ce privește Rusia, ocupă locul 35.
Avionul se prăbușește în Rusia
Statisticile accidentelor de avioane din Rusia și Statele Unite sunt conducătoare atât de companiile aeriene, cât și de avioane dintr-un singur motiv. Aceste două țări sunt cele mai implicate în transportul aerian. Având în vedere că există un accident pe milion de ieșiri, este dificil să se evite astfel de tragedii cu un program atât de strâns.
Statisticile accidentelor de avion din URSS arată că la acea vreme accidentele aeriene erau rare - unul pentru câțiva ani. Frecvența accidentelor a început după utilizarea pe termen lung a echipamentului, când lucrurile de reparații la vehicule au fost ignorate.
Statisticile luate în considerare ale accidentelor aeriene din Rusia de către companiile aeriene sunt notate de Aeroflot. Este una dintre cele mai vechi. Poate de aceea este considerat periculos pentru pasageri. În același timp, puțini oameni acordă atenție faptului că acestea sunt în principal „fiicele” ei. În compania însăși, accidentele au scăzut dramatic în ultimii 20 de ani.
În ciuda faptului că accidentele aeriene ale Aeroflot trec prin acoperiș conform statisticilor, compania face tot posibilul pentru a remedia situația și a reduce numărul de accidente la minimum. În acest scop, își modernizează flota de avioane și certifică piloții pentru profesionalism. Astfel de teste ajută la determinarea modului în care un angajat este capabil să evalueze în mod adecvat situațiile critice.
Judecând după companiile aeriene rusești și cei uciși în accidente de avion, statisticile victimelor de la Aeroflot sunt înfricoșătoare. De-a lungul întregii istorii a existenței sale, au existat aproximativ 130 de epave.
Cu toate acestea, în ultimii 10 ani, companiile aeriene au dovedit că siguranța zborului este mult mai mare decât cea a călătoriilor terestre. Mai mult, în ultimii 5 ani, numărul accidentelor din Rusia a scăzut semnificativ. Acest lucru dovedește că țara este preocupată nu numai de venituri, ci și de siguranță. Specialiștii încearcă să reducă întreruperea debitului la minimum.
Privind ultimii ani, se poate observa că 2015 a fost neobișnuit de calm. Au fost doar 16 dezastre, ale căror victime au fost de 560 de persoane. Dar a fost ca calmul dinaintea furtunii. În 2016, au fost la fel de multe accidente mortale ca în câțiva ani.
Dar, indiferent de statisticile accidentelor aeriene din Rusia pentru 2016, popularitatea călătoriilor aeriene nu a scăzut. În fiecare zi sunt din ce în ce mai mulți oameni care vor să zboare.
Misterioasa dispariție a zborului Malaysia Airlines 370 din 8 martie 2014 este departe de a fi singura tragedie aeriană care ridică mai multe întrebări decât răspunsuri. Istoria aviației știe de cazuri în care și avioanele nu au trimis un semnal de primejdie și, după dispariție, nu au lăsat urme și resturi. Iată doar câteva dintre cele mai zgomotoase și mai misterioase accidente de avion, care au implicat și misticism ...
Amelia Earhart (1937)
Misterul ultimului zbor al Ameliei Earhart, prima femeie pilot, rămâne nerezolvat. În 1937, Amelia Earhart și navigatorul ei Fred Noonan au dispărut în Pacificul central în timp ce încercau să zboare în jurul lumii cu un avion bimotor Lockheed Model 10 Electra.
Conform unei versiuni, avionul pur și simplu a rămas fără combustibil, potrivit alteia, Amelia Earhart și Frederic Noonan au fost capturați de japonezi, care își construiau bazele militare pe insulele situate în această parte a Oceanului Pacific.
Avion "Cessna" (1972)
La 16 octombrie 1972, congresmanul democratic Thomas Hale Boggs și politicianul Nick Begich s-au îmbarcat pe motorul Cessna cu destinația către capitala Alaska, Juneau.
Cu toate acestea, avionul nu a fost niciodată destinat să livreze pasagerii la destinație - a dispărut fără urmă. Chiar și căutările de 39 de zile, care au fost numite „cele mai mari din istoria Alaska”, 70 de avioane au fost implicate în ele, nu au dat niciun rezultat.
S-au făcut diverse presupuneri cu privire la cauza accidentului de avion. S-a zvonit că avionul a fost doborât de sârbi din cauza rădăcinilor croate ale lui Begic. O altă versiune a indicat trecutul politic al lui Boggs, care era membru al Comisiei Warren.
Zbor 800 TWA (1996)
Un Boeing 747, care se îndrepta de la New York la Roma, a explodat în aer și a căzut în Oceanul Atlantic. Toți 230 de pasageri la bord au fost uciși. Experții de la Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi au stabilit că cauza probabilă a accidentului de avion a fost o explozie a rezervorului de combustibil din cauza cablării electrice defecte.
Cu toate acestea, teoreticienii conspirației sunt convinși că explozia a fost cauzată de o bombă sau de o coliziune cu o rachetă a US Navy.
În timpul unui briefing din vara anului trecut, Consiliul Național de Securitate a confirmat că nici mărturia martorilor oculari, resturile găsite și nici înregistrările înregistrărilor de zbor nu susțin asumarea unei coliziuni cu rachete.
Zborul EgyptAir 990 (1999)
Avioane Boeing 767 performante zboruri regulate între Los Angeles și Cairo, s-a prăbușit și a căzut în Oceanul Atlantic aproape imediat după decolare. Dezastrul a luat viața a 200 de oameni. După 2 ani de investigații, s-a stabilit că prăbușirea avionului a fost cauzată de acțiunile greșite ale comandantului echipajului.
Toate dovezile colectate de Consiliul Național, inclusiv traseul de zbor al aeronavei și datele de la înregistratoarele de zbor, au indicat că comandantul și asistentul superior din ultimele minute din viața lor au încercat să preia controlul aeronavei în propriile mâini. Ofițerul superior a spus în repetate rânduri: „Am încredere în Dumnezeu”. Această versiune nu se potrivea părții egiptene și a prezentat propria sa cauză a dezastrului a fost o defecțiune a sistemului de control al aeronavei.
Aer Zborul Frantei 447 (2009)
Acest incident fatal a avut loc în 2009 cu un Airbus A 330 care zboară de la Rio de Janeiro la Paris. Avionul cu 228 de pasageri la bord a căzut în apele Oceanului Atlantic.
Ca și în cazul avionului din Malaezia dispărut, piloții Air France nu au trimis un semnal de primejdie. O operațiune de căutare și salvare pe scară largă timp de cinci zile nu a dat rezultate. Apoi au fost găsite câteva fragmente din coada avionului.
Căutarea avionului care a căzut pe fundul oceanului a continuat timp de doi ani. Și un an mai târziu, ca urmare a anchetei, s-a constatat că cristalele de gheață au blocat senzorii de viteză a aeronavei - acest lucru a dus la tragedie.
Boeing din Malaezia lipsă (2014)
Versiune despre act terorist încă posibil în povestea avionului dispărut al Malaysian Airlines. Potrivit uneia dintre ipoteze, pasagerii de la bordul nefericitului Boeing ar putea fi grav răniți sau uciși din cauza supraîncărcărilor grele, dar cei din cabină ar putea supraviețui și ar putea ateriza avionul, pentru a-l putea ridica în aer. pentru unele obiective ... Despre modul în care se construiește această versiune, a declarat un membru al Fondului Mondial de Siguranță a Zborurilor, Sergey MELNICHENKO.
- Avionul a decolat ... Literal 40 de minute mai târziu, ACARS a încetat să mai funcționeze, echipajul și-a luat rămas bun de la dispecer și nu a mai luat legătura niciodată, - amintește Sergey Melnichenko. „La trei minute după ultimul contact radio, transponderul a fost deconectat. După aceea, avionul s-a întors spre stânga și a mers de fapt în direcția opusă, a traversat Malaezia, a intrat în strâmtoarea Malacca. Mai mult, armata a raportat că avionul a început să urce până la eșalonul 450 - aceasta este o altitudine de 15 km.
Și chiar la început m-am gândit: dacă anchetatorii au primit informații că cineva încerca să facă avionul invizibil pentru radare și dispecerat, atunci, probabil, a fost necesar să se întrebe toți furnizorii de radiotelefoane, deoarece regiunea Chinei Malaezia este cunoscută pentru faptul că există oameni, probabil că doarme fără smartphone-uri, telefoane, iPad-uri etc. Aceste informații nu au fost disponibile timp de opt zile. Pe 18 martie, au apărut aceste informații. Într-adevăr, toți furnizorii au fost solicitați și rezultatul este acesta: pasagerii nici măcar nu au încercat să aprindă telefonul. Ca să nu mai vorbim de trimiterea de SMS-uri sau încercarea de a apela.
Pentru a clarifica: Boeing-777 are voie să zboare la o altitudine maximă de 13,1 km. De asemenea, a marcat 13,7 mii km. Cu câteva zile în urmă, americanii au simulat un zbor Boeing-777 la o altitudine de 45 mii de picioare și au ajuns la concluzia că zborul cu pilot automat era imposibil. Pilotul automat readuce imediat avionul la altitudini sigure, așa că pilotarea la 45 de mii de picioare a fost efectuată de un bărbat. Un pilot american care a lucrat la simulator a spus că avionul a devenit complet instabil la această altitudine. Aerul este subțire și avionul este pe cale să se oprească.
Se pune întrebarea: de ce s-a făcut acest lucru? Mi-e teamă să presupun ... Nu-mi place să speculez când o posibilă acțiune sau inacțiune este asociată cu viața și sănătatea oamenilor, dar aici trebuie involuntar să presupunem că, ca urmare a unei intenții rău intenționate, cineva a crescut avionul la o astfel de altitudine care depășește parametrii operaționali, cu scopul de a depresuriza cabina în care se aflau pasagerii.
La o altitudine de 15 km, 15 mii de metri, sau aproximativ 45 de mii de picioare, cu o depresurizare, o persoană fără oxigen și fără coborâre de urgență, pe care echipajul trebuie să o ia conform tuturor regulilor, poate trăi de la 9 la 15 secunde: sângele, după cum se spune, fierbe. Adică, în timpul în care avionul călătorea la un nivel atât de ridicat, sănătatea pasagerilor putea fi cauzată fie prea grav, pentru daune ireparabile. După aceea, avionul foarte brusc, cu o viteză verticală ridicată, a scăzut la nivelul de zbor 230 (aceasta este de 23 mii de picioare).
Viteza cu care cobora acest avion sugerează că volumul de muncă pe oameni era foarte serios. Dacă cineva ar fi în viață, atunci ar putea deveni doar o sarcină pe care persoana respectivă nu o poate suporta. Mai mult, armata malaeză spune că avionul a ajuns la eșalonul 295 și a dispărut undeva din câmpul vizual al radarelor militare. Situația este foarte gravă. Aceasta vorbește despre intențiile criminale ale persoanei sau persoanelor care au efectuat-o.
Acest lucru poate indica faptul că nu exista o singură persoană în spatele gândului unui astfel de plan blasfem. Și cu greu o singură persoană ar putea efectua în mod spontan astfel de acțiuni. A fost necesară o pregătire preliminară foarte serioasă. A fost necesar să se determine în ce moment să se oprească totul, a fost necesar să se determine ordinea acțiunilor cu un set de eșalon extrem de ridicat și cu un declin accentuat.
Dacă nava a fost deturnată, atunci deturnată cu un scop ulterior. Faptul că astăzi deja 26 de state participă la căutare indică îngrijorarea cu privire la soarta aeronavei. Dacă un avion de linie a reușit să aterizeze undeva deja cu persoane neînsuflețite, atunci există pericolul ca acesta să decoleze undeva undeva și niciunul dintre noi nu știe ce va avea la bord. Faptul că toate organizațiile teroriste tac, de asemenea, ne face să ne gândim. Poate că planul lor nu a fost finalizat încă? Am o astfel de îngrijorare.
- Când au început diferențele de altitudine, piloții înșiși ar putea supraviețui și zbura în avion, nu?
- Piloți sau pilot sau persoana care se afla în cabină. Această persoană ar putea pune o mască de oxigen și ar putea, dacă știe cum să oprească toate acele sisteme despre care am vorbit, să se asigure că măștile de oxigen nu vor cădea în modul de urgență. Și el însuși își putea îndeplini funcțiile.
