Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse privind disponibilitatea biletelor și costul acestora. Selectați trenul și locul potrivit. Plătiți biletul folosind una dintre metodele propuse. Informațiile de plată vor fi transmise instant către Căile Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.
Cum să returnați un bilet de tren cumpărat?
Pot plăti un bilet cu un card? Este sigur?
Da, desigur. Plata se face prin intermediul portalului de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateline.net a fost proiectat în conformitate cu standardul internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway a trecut cu succes auditul pentru versiunea 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verificat de Visa și MasterCard SecureCode.Forma de plată Gateline.net este optimizată pentru diferite browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet funcționează prin această poartă.
Ce este un bilet electronic și înregistrarea electronică?
Cumpărarea unui bilet electronic către site-ul web este o modalitate modernă și rapidă de a emite un document de călătorie fără participarea unui casier sau operator.La cumpărarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat, în momentul plății.După plată, pentru a urca în tren, trebuie să parcurgeți înregistrarea electronică sau să imprimați un bilet la gară.Înregistrare electronică nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți parcurge făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Apoi, veți avea nevoie de un act de identitate original și o carte de îmbarcare tipărită pentru a urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimați biletul electronic puteți oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de auto-check-in. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (îl veți primi prin SMS după plată) și un ID original.
Gara Lida
La 14 februarie 1883, împăratul Alexandru al III-lea „s-a hotărât să ordone ministrului căilor ferate să procedeze fără întârziere la construcția căii ferate Vilna-Rovno cu o ramură către Pinsk și conectarea ramurilor la drumurile învecinate”. Pe 12 mai, au început lucrările la construcția căii ferate Vilna-Rivne, care, conform proiectului, trebuia să traverseze cartierul Lida de la nord la sud. În toamna anului 1983, la Dorzha a fost construit un pod feroviar peste râul Ditva. În primăvara anului 1884, un teren cu o suprafață de 6,83 hectare între oraș și Sloboda a fost alocat și cumpărat pentru stația Lida. Până în toamnă, s-a construit un depozit de locomotive din piatră-cărămidă, cu două tarabe și o stație de lemn. În octombrie 1884, cel mai dificil obiect a fost finalizat - un pod peste râu. Neman lângă satul Selets.
La 30 decembrie 1884, „primul tren a trecut prin Lida din direcția Vilna”, s-a finalizat construcția unei secțiuni de 320 km a drumului Vilna-Luninets. Costul mediu de 1 kilometru al drumului a costat trezoreria 43 de mii de ruble - o cifră foarte moderată pentru acele vremuri.
În 1885, o stație a început să funcționeze la stația Lida. A fost construită din bușteni de lemn în stil rusesc cu decorațiuni sculptate. La gară erau spații de birouri, 130 m de platforme pentru pasageri, 20 m de platforme acoperite și 40 m de platforme de marfă închise, un rezervor și o clădire de ridicare a apei. Platformele de pasageri erau realizate din moloz și cărămizi sparte și umplute cu mortar de var.
Primul comandant al stației Lida a fost căpitanul de rezervă Andrei Andreevich Potulov, participant la războiul ruso-turc din 1877-78, ortodox. La 1 august 1885, Vladimir Konstantinovici Bilinsky a fost numit asistent al șefului stației.
În 1886, căile ferate Vilna-Rivne și Pinsk au fost fuzionate cu căile ferate Polessye. Administrația rutieră era situată la Vilno.
În iulie 1888, împăratul rus Alexandru al III-lea a mers de-a lungul drumului Vilna-Rivne într-un tren de urgență de extremă importanță.
În august 1897, o mică capelă ortodoxă în stil rusesc cu patru coloane a fost construită din cărămizi pe partea de sud a gării. Înăuntru, în spatele geamului, era o icoană a Sfântului Nicolae, care era luminată noaptea de felinare.
Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razkazov (06.16.1894-95), Konstantin Avgustinovich Rosenthal (1895-1904) au fost șefii stației Lida la sfârșitul secolului al XIX-lea.
În 1906, șase trenuri au trecut prin stația Lida: trei în direcția Baranovichi - numărul expres 1, numărul poștal 3, numărul mărfii 7 și trei în direcția Vilna: numărul expres 2, numărul poștal 4 și numărul mărfii 3. La gară trenurile s-au oprit timp de 15 minute.
La 1 ianuarie 1907, calea ferată Polotsk-Sedletsk a fost pusă în funcțiune prin Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch cu o ramură în Mosty până la Grodno. Acest drum a fost construit pe bani francezi de către trupele feroviare timp de 5 ani (1902-1906). La gara Lida, calea ferată Polotsk-Sedletskaya era conectată la calea ferată Polesskaya.
În 1906, între cele două căi ferate - „pe insulă” - stația de cale ferată Lida de ordinul doi și cea mai spectaculoasă a fost construită din cărămidă.
Gara a fost construită în stil Art Nouveau, avea o cameră pentru șeful stației, o casă de numerar, un compartiment pentru bagaje, un birou telegrafic, săli de așteptare pentru pasagerii clasa 1-2 și clasa 3, bufet, bărbați și femei debarale (toalete) cu chiuvetă. Camerele erau încălzite cu sobe de teracotă. Exact aceleași stații au fost construite în Molodechno și Volkovysk. Autorul proiectului este necunoscut.
În același timp, la stația Lida au fost construite ateliere, un depozit de cărămidă pentru 4 locomotive cu aburi, depozite din lemn, un viaduct, trei clădiri rezidențiale, un telegraf, s-a pus o alimentare cu apă din râu. Lider.
La început, calea ferată Polotsk-Sedletsk era subordonată conducerii căii ferate Nikolaev, în 1910 a fost transferată căilor ferate Polesie. Cetățeanul de onoare Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) a fost numit șef al noii stații. Șeful depozitului a fost Nikolai Fedorovici Zenkovici (1908-15), un nobil ortodox care a absolvit o școală tehnică de cale ferată. Maestru de locomotive - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Stăpân - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), unul dintre țărani.
Un tren de 4 vagoane circula de-a lungul drumului Polotsk-Sedletskaya: albastru clasa 1, galben auriu clasa 2 și 2 vagoane verzi din clasa 3. De la Polotsk la Lida, trenul circula în 10 ore, de la Molodechno - în 3,5 - 4 ore.
La 7 octombrie 1907, în drumul său de la Kiev la Sankt Petersburg din gara Lida, celebrul poet rus Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) i-a trimis soției sale o telegramă: „În a opta dimineață vom ajunge cu Borey Sasha ". Borya este Andrei Bely, pe nume real Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - scriitor, poet, una dintre figurile de frunte ale simbolismului și modernismului rus.
Cu o săptămână înainte de intrarea Rusiei în Primul Război Mondial, în gara Lida a fost postat un anunț telegrafic conform căruia calea ferată se eliberează de orice responsabilitate pentru livrarea la timp a mărfurilor. A doua zi, 13 (26) iulie, unul dintre batalioanele regimentului Lida s-a întors de pe terenul de antrenament militar Oran și a luat imediat calea ferată sub protecție. Toate căile, podurile, clădirile feroviare și instituțiile au fost mobilate cu soldați înarmați, ieșirea către platformă a fost închisă. La 19 iulie (1 august), 1914, Germania a declarat război Rusiei. „Pe calea ferată, toate trenurile de călători care treceau prin Lida au fost anulate. Brigade de șoferi, conductori și tot felul de specialiști feroviari, precum și multe locomotive, au sosit în Lida de pe alte căi ferate. Zi și noapte, eșaloanele militare se desfășurau de la est la vest fără întrerupere. Cu o întârziere de 12 ore, trenurile de corespondență erau abia stoarse prin liniile dens împachetate.
Joi, 24 iulie (6 august) 1914, al 172-lea Regiment de infanterie Lida, în valoare de 4.000 de baionete, a mărșăluit în batalion cu muzică de la cazarmele orașului nordic până la gară, a plonjat în eșaloane și a plecat spre front. În perioada 26-31 iulie (8-13 august), detașamentele de corpuri ale celei de-a 4-a companii de aviație, cu sediul în Yuzhny Gorodok, au plecat spre front pe calea ferată.
La începutul anului 1915, armata germană a lansat o ofensivă pe frontul de est. În aprilie, germanii au efectuat descoperirea Gorlitsky, care a dus la Marea Retragere a armatelor rusești. La 5 mai (18) prin Lida, fără oprire, împăratul rus Nicolae al II-lea a condus la Baranovichi până la Cartierul General al comandantului-șef suprem.
În iulie, armata rusă a început o retragere generală din Regatul Poloniei. În august, stația de joncțiune Lida „a fost blocată până la imposibilitate nu numai de eșaloanele de trupe transferate pe frontul de nord, ci și de trenurile cu artilerie și proprietăți de stat scoase din Brest-Litovsk, Varșovia, Osovets, nu menționează mulți refugiați. Prin urmare, este ușor să ne imaginăm ce se întâmpla la această stație "
La 14 (27) august, avioanele Ilya Muromets au zburat spre Pskov de la aerodromul Lida, lăsând în urmă proprietatea: ateliere, mașini, motoare, mitraliere, bombe, o baterie antiaeriană, corturi, instrumente, documentație etc.
„Construcția de către femei, din moment ce nu existau muncitori bărbați, a ajutat foarte mult la îndepărtarea proprietății escadrilei, o ramură mică care leagă aerodromul de gară. Adevărat, calea ferată și șinele de pe această ramură țineau, după cum se spune, condiționat, dar totuși calea a supraviețuit și trei eșaloane, inclusiv unul cu o încărcătură mare de bombe de avion, au lovit șinele stației și de acolo câteva zile mai târziu au pornit pe Molodechno și, contrar tuturor regulilor feroviare, în spatele și în fața trenului, la o distanță de aproximativ 200 de brațe între ele, alte trenuri s-au deplasat "
Înainte de retragere, sapatorii armatei ruse au aruncat în aer poduri de cale ferată pe râu. Neman și râul Ditve, un viaduct din Lida, au ars gara. În sprijinul acestui lucru, mă voi referi la intendentul general al armatei germane de pe frontul de est E. Ludendorff: „Rușii au distrus pe deplin căile ferate de pretutindeni. Podurile peste Neman și alte râuri mai mult sau mai puțin semnificative au fost aruncate la pământ, gările au fost arse, rezervele de apă au fost distruse și telegraful a fost doborât. O parte a pânzei a fost aruncată în aer, traversele și șinele au fost îndepărtate. " Șeful stației Lida în acești ani (1914-15) a fost Kazimir Feliksovich Yakimovich.
Raportul comandamentului german spune că „noaptea stația Lida a fost bombardată cu bombe”. Ar fi putut fi Z 12 Zeppelin al lui Lehman.
La 29 septembrie 1915, sediul armatei germane de rezervă a 12-a se afla la Lida. Armata era comandată de generalul de infanterie Max von Fabek. Trupele feroviare germane au început imediat să reconstruiască calea ferată. Traseul a fost schimbat la standardul european de la 1524 mm la 1435 mm, viaductul a fost reparat.
Pod pe râu Nu au restaurat Nemuna, au construit unul din lemn în apropiere.
În a doua jumătate a lunii mai - începutul lunii iunie 1916, Kaiser Wilhelm al II-lea al Germaniei a călătorit cu trenul de-a lungul rutei Vilna-Lida-Slonim-Grodno.
La 31 mai 1916, la stația Lida, Kaiserul a fost întâmpinat de soldații diviziei 49 de rezervă, generalul și scriitorul Friedrich von Bernhardi, aliniați în 10 rânduri.
Până în primăvara anului 1917, germanii curățaseră stația, schimbându-și în mod semnificativ aspectul general transformând ferestrele arcuite înalte în cele dreptunghiulare.
În decembrie 1918, trupele germane au început să părăsească teritoriul Belarusului. Ultimul detașament german a părăsit stația Lida pe 3 ianuarie, soldații Armatei Roșii din regimentul 3 Sedletsk din Divizia de Vest a Armatei Roșii au intrat în oraș pe 6 ianuarie din direcția Ivya.
Ziarul Izvestia, în numărul său din 30 ianuarie 1919, a raportat că „este în curs o modificare continuă a liniei de-a lungul liniei Vilno-Baranovichi”.
Va urma.
Materialul a fost furnizat de cercetătorul principal al Muzeului Lida - Valery Vasilyevich Slivkin. Atunci când utilizați materialul, este necesar un link către site.
Programul trenurilor și al trenurilor electrice pentru stația Lida pentru 2020 conține 10 trenuri și 15 trenuri electrice. Programul de trafic este actualizat zilnic, luând în considerare toate modificările actuale de la Căile Ferate Ruse. Primul tren ajunge la gară la 02h 57min. Urmează de la stația Vitebsk la stația Grodno. Acesta din urmă pleacă de pe peron la 03:40, urmând de la stația Gomel la stația Grodno. În medie, trenurile opresc în stația Lida aproximativ 12 minute.
Primul tren pleacă spre punctul de oprire Grodno la 03:50. Ultimul tren pleacă la ora 03:50 spre stația Grodno. Durata medie de parcare a unui tren electric la stația Lida este min. Toate modificările din programul trenurilor de navetă pentru ziua de azi și mâine sunt afișate imediat pe site.
Aproape toate trenurile suburbane circulă zilnic, doar câteva dintre ele au un program special. Majoritatea trenurilor pe distanțe lungi circulă după propriul lor program.
Biletele de tren pe distanțe lungi pot fi cumpărate online de pe site-ul nostru, la costul stabilit de Căile Ferate Ruse. Puteți plăti cu cardul și returul biletelor în conformitate cu Regulile.
Biletele de tren pot fi cumpărate de la casa de bilete a stației Lida.
