Pentru clienții VIP care își apreciază timpul, confortul și mobilitatea, Aeroportul Internațional Vnukovo oferă servicii de aviație de afaceri la Vnukovo-3.
Avantajele aviației de afaceri față de zborurile convenționale sunt clare. Pasagerii din aviația de afaceri nu se adaptează la programul de zbor al companiei aeriene, ci aleg un program de zbor convenabil pentru ei. Ei petrec mai puțin timp verificându-se la aeroport și trecând prin formalitățile de frontieră și vamale.
La Aeroportul Internațional Vnukovo, aviația de afaceri este deservită de următoarele companii:
Business Aviation Center CJSC Vnukovo-3
Vnukovo-3 este cel mai mare centru de aviație de afaceri din Rusia și Europa de Est, cu propria infrastructură bine dezvoltată, două terminale VIP (internaționale și interne), parcări auto și o zonă protejată bine întreținută. Complexele de șorț și hangar permit întreținerea și acomodarea a mai mult de 250 de avioane de diferite tipuri și modificări în același timp. Avantajele utilizării hangarelor în zona noastră climatică sunt evidente: ele ajută la economisirea echipamentelor aeriene scumpe de factorii climatici și biologici adversi, precum și la efectuarea întreținerii. Camerele Hangar sunt echipate cu sisteme de încălzire, ventilație, iluminat, precum și un sistem automat de stingere a incendiilor.
Istoria aviației civile există de mulți ani. Dar aviație de afaceri în același timp, este un segment de piață destul de tânăr. Acum este dificil de spus când și de către cine a fost organizată prima carte de afaceri. Știm doar că Asociația Europeană de Aviație în Afaceri și-a început activitățile în 1977 - acesta este considerat punctul de plecare pentru dezvoltarea unui nou serviciu.
A atras atenția prin calitatea îmbunătățită a serviciului, utilizarea aeronavelor și echipamentelor moderne. Astfel, transportul aerian de afaceri a cucerit un sector de piață semnificativ. Un alt concept relativ nou - carta corporativă - a devenit sinonim cu un om de afaceri de succes.
Aviația de afaceri în lume
Noua poveste pentru aviația de afaceri din întreaga lume a fost asociată cu o serie de probleme - notoria criză financiară globală a dus la o scădere a cererii și a afectat grav operatorii de pe piață. Atunci aviație de afaceri Practic și-a oprit existența - avioanele de afaceri achiziționate recent au fost vândute la prețul de fier vechi, lista serviciilor obligatorii la bord a fost redusă la minimum - totul a mers pentru a reduce costul procesului, care, totuși, se potrivea clienților. Dacă înainte de aceasta, atunci când alegeau o companie aeriană, erau interesați de un serviciu larg, atunci în timpul crizei, atunci când alegeau, preferau cele mai mici prețuri pentru zborurile charter.
După criză, piața transporturilor charter a început să revină. Potrivit experților, este prea devreme pentru a vorbi despre o recuperare completă, dar deja mulți operatori sunt din nou gata să ofere o gamă largă de servicii și servicii care sunt incluse în conceptul de aviație de afaceri.
Aviația de afaceri în Rusia
Între timp, situația din Rusia este oarecum diferită. Un concept de genul aviație de afaceri a apărut în țară la începutul anilor nouăzeci. Dezvoltarea noului serviciu a fost ajutată de companiile mari care au devenit primii clienți ai zborurilor corporative. De-a lungul timpului, operatorii și-au sporit eficiența renunțând la proprietatea aeronavelor în favoarea închirierii acestora. Acest lucru le-a permis armatorilor să-și optimizeze flota de echipamente și operatorii - să își reducă propriile costuri, reducând în mod responsabil prețurile biletelor.
Dupa aceea aviație de afaceri a devenit disponibil pentru reprezentanții domeniului de activitate - transportul aerian intern era foarte solicitat. Criza a afectat fără îndoială această piață, dar companiile aeriene mari au reușit să reziste și să își continue activitățile.
Viitorul aviației de afaceri
Printre domeniile promițătoare în dezvoltarea aviației de afaceri se numără disponibilitatea serviciilor - tot mai multe companii oferă posibilitatea de a comanda un charter prin intermediul aplicațiilor online de pe Internet.
Modern aviație de afaceripresupune o gamă largă de opțiuni individuale disponibile clienților din chartere de afaceri. Printre ei:
- capacitatea de a comanda orice traseu și orice oră de plecare;
- posibilitatea organizării unui zbor urgent;
- selecția de aeronave de diferite capacități și clase diferite - aceasta este „economie” până la „VIP”;
- posibilitatea de a combina un zbor de afaceri cu transportul de marfă - până la structuri de mai multe tone.
Charter de afaceri sau avionul tău?
Companiile mari cu fluxuri de numerar serioase preferă să aibă un jet privat pentru zborurile de afaceri. Aspirația managerilor și a proprietarilor de vârf poate fi înțeleasă - deținerea unei aeronave oferă o serie de avantaje. Dar ce se întâmplă în practică?
Indiferent dacă se utilizează sau nu un avion privat, trebuie alocate fonduri pentru întreținerea și întreținerea acestuia.
Dacă, atunci când comandă un zbor charter, clientul plătește o sumă care este stabilită în raport cu condițiile de zbor, atunci zboară cu propriul avion, va plăti întotdeauna suma totală: pentru întreținere, pentru reparații, pentru combustibil. Aceasta ar trebui să includă, de asemenea, taxe obligatorii la aeroport și alte plăți.
Și încă un argument: un zbor charter permite clientului să decoleze la o oră convenabilă. Avioanele proprii nu oferă un astfel de avantaj - aeroporturile determină în mod independent momentul eliberării permisului pentru plecarea unei nave private, acordând în primul rând prioritate zborurilor regulate.
Alegerea profesiei mele a fost predeterminată încă din copilărie: tatăl meu era pilot. La acea vreme, mulți colegi visau la aviație și eu - spre invidia tuturor - puteam merge întotdeauna cu tatăl meu la aerodrom sau să intru în avion.
Imediat după școală, am intrat în Institutul inginerilor de aviație civilă din Kiev. La acea vreme, era singura universitate din țară care pregătea ingineri de zbor pentru TU-154. După absolvire, am lucrat cinci ani de profesie: mai întâi ca inginer de zbor în divizia Aeroflot din Karaganda, apoi am acceptat o ofertă de a lucra ca reprezentant al uneia dintre companiile aeriene kazahe din Germania. Dar în 2000 cariera mea de zbor s-a încheiat. Pământul a început: mai întâi în departamentul de transport de pasageri de la East Line, iar doi ani mai târziu a intrat în aviația de afaceri, unde a crescut pentru a deveni managerul transportului VIP la compania aeriană Aviaenergo. Și în mai 2005 și-a deschis propria afacere împreună cu colegul său Dmitry Akhmedov.
Cum funcționează piața
Pe piață există brokeri de aviație care operează aeronave private. Compania noastră este una dintre ele. Unii proprietari de avioane de afaceri ne oferă aeronavele lor pentru gestionare: proprietarul zboară de două sau trei ori pe lună, în restul timpului aeronava este închiriată. La cererea clientului, putem organiza, de asemenea, un zbor pe avioanele de afaceri ale companiilor aeriene sau ale colegilor noștri de pe piață care operează aeronave.
Avioanele de afaceri se bazează de obicei pe aeroporturile din Moscova. Cei mai mulți dintre ei se află în Vnukovo, urmat de Sheremetyevo, Domodedovo și Ostafyevo. Dar există cazuri când avioanele sunt parcate pe aeroporturile europene - în Riga sau Helsinki. Acest lucru se datorează faptului că costul localizării în străinătate este mai mic. Și dacă proprietarul avionului nu zboară pe el foarte des, atunci este mai ieftin să zbori din Europa decât să plătești pentru serviciu și servicii la aeroporturile noastre.
Acum există aproximativ o sută de companii pe piața aviației de afaceri. Există aproximativ cincisprezece jucători majori. Restul sunt firme mici care însoțesc câțiva clienți. Conform statisticilor noastre, 70% dintre clienții de pe piață sunt corporații.
Deoarece angajații lor zboară mai ales în călătorii de afaceri, toată lumea își promovează serviciile cu instrumentele obișnuite de marketing - publicitate online și vânzări active.
Costul zborului depinde de furnizor, traseu, client și de alți factori. Verificare medie
- 30-40 mii euro
Acționăm ca brokeri și primim doar comision; taxele pentru zbor și combustibil sunt plătite separat. Profitul în afacerea noastră nu este foarte mare: marginalitatea este de aproximativ 4-5%. Deci, din fiecare zbor rezultă aproximativ 1.000 -
1.500 euro. Costul zborului depinde de furnizor, rută, client și alți factori. Verificarea medie este de 30-40 de mii de euro. Din costul total al zborului, aproximativ 30–35% vor fi cheltuite de compania aeriană pe combustibil pentru avioane, 17–20% - pentru taxe în aeroporturi, 1-2% - pentru servicii de navigație aeriană în apropierea aeroporturilor și de-a lungul rutei de zbor, 15–17% - la masa la bord, 10–12% pentru salariile echipajului. Restul revine cheltuielilor de exploatare ale liniei, chiria biroului și alte cheltuieli conexe.
Cea mai solicitată direcție pentru astăzi este Moscova - Londra. Urmează orașe europene precum Geneva și Nisa. În Rusia, Sochi câștigă popularitate: poate acest lucru s-a datorat olimpiadelor.
Cum să rezervați un avion
Lucrăm doar cu clienți ruși. Au existat câteva comenzi de la străini, dar acestea sunt cazuri izolate. Atunci când un apel vine de la un client, specificăm imediat ruta, data, ora, numărul de pasageri și bagaje. Aflăm și preferințele nutriționale. De exemplu, dacă o persoană preferă mâncarea de la un anumit restaurant, atunci curierul nostru o poate livra pentru plecare. Este adevărat, acest lucru este de obicei făcut de o companie de catering. În plus, culoarea interioară este discutată cu clientul.
Atunci managerul începe să caute un avion potrivit. Nu cooperăm cu nicio companie aeriană specifică, dar lucrăm cu toate. Principalul lucru este că au nava potrivită. Angajatul nostru poate apela, face o cerere prin e-mail sau într-un program special. Toate informațiile sunt înregistrate și analizate. Luăm în considerare cel mai bun preț, anul în care a fost fabricată aeronava și fiabilitatea companiei aeriene partenere. Drept urmare, oferim clientului o alegere de 5-10 opțiuni. De obicei, oamenii care ne sună nu știu ce model doresc. Și treaba noastră este să-i explicăm.
Cel mai adesea, ei îl cer pe Challenger, el este auzit de mulți. Dar această alegere nu este întotdeauna justificată. Există clienți care cunosc marca și o doresc exact. Totul depinde de statut și finanțe. Dacă nivelul ministrului, adjunctul său, atunci inițial nu vor zbura pe un avion ieftin, va fi de la Challenger și mai sus. Global 6000 este cel mai popular avion dintre elite. Avioanele de afaceri bazate pe Boeing sau Airbus sunt rareori comandate. Ele diferă nu numai prin luxul cabinei, ci și prin spațiu: dacă de obicei 160-170 de persoane se pot încadra într-un astfel de avion, atunci pentru zborurile private va fi convertit la 19 locuri. Cel mai adesea, proprietarii lor zboară pe astfel de avioane, companiile aeriene nu cumpără astfel.
Sunt închiriate cu reticență, proprietarul nu o va da unui străin. Prin urmare, aici trebuie să conectați conexiuni. Unul dintre cele mai populare și accesibile avioane de afaceri este Cessna. Clienții zboară adesea pe avionul Hawker, dar este deja puțin mai scump. Zburăm și în elicoptere. Dar popularitatea lor nu este atât de mare, ocupă mai puțin de 5% din numărul total al zborurilor noastre.
Timpul minim pentru care putem aranja un zbor este de patru ore după ce clientul a spus: „Da, sunt de acord să zbor”. Cel mai crucial moment vine când zborul este confirmat, facturat și plătit.
Din acest moment, începe lucrul la pregătirea și implementarea zborului, cea mai mare parte căzând asupra companiei aeriene. Aceștia solicită un zbor către aeroportul de plecare și sosire, primesc permisiunea de a zbura peste un anumit stat. Rolul nostru este să comunicăm cu clientul și să primim rapid toate informațiile necesare de la acesta.
Tot personalul de la bord este angajat al companiei aeriene. Anterior, se obișnuia să trimită un manager de zbor pe un zbor, care să monitorizeze confortul clienților. La acea vreme, avioanele de afaceri convertite din avioane sovietice erau populare, era mult spațiu. În plus, companiile aeriene erau cam sălbatice, trebuia să le supraveghem. În zilele noastre există o persoană suplimentară pe avioane de afaceri mici - acest lucru este incomod. Iar nivelul companiilor aeriene a devenit, de asemenea, mult mai ridicat.
Cine zboară cu avioane de afaceri
Clienții se schimbă constant. Acum nu avem niciunul dintre clienții pe care îi aveam la început. Motivele sunt diferite pentru toată lumea, dar mai ales oamenii de afaceri cumpără un avion și zboară singuri. Sau decid că nu are sens să cheltuiască bani pe brokeri și să angajeze un angajat pentru personalul care va organiza zboruri.
Recent cu noi era un client care s-a prezentat la zbor într-o haină de blană pe un corp gol, iar în timpul zborului a spart masa din avion
Am avut cazuri diferite. În zorii aviației de afaceri, bărbații beți de la o baie puteau suna noaptea cu cererea: „Să zburăm mâine la Ust-Kamenogorsk”. Dar de obicei nu se termină cu nimic. Acum lucrăm noaptea când zborul este pe drum. Trebuie să fii în contact pentru a controla totul.
Recent am avut un client care s-a prezentat la un zbor purtând o haină de blană pe corpul său gol, iar în timpul zborului a rupt o masă în avion. A trebuit să compensez daunele din propriul buzunar și să plătesc companiei aeriene o mie de dolari. A existat un client care putea comanda un zbor de la Moscova la Sankt Petersburg pentru 10-12 mii de dolari și în același timp ne convingea să nu comandăm mese în zbor. Și vino în zbor cu o pungă cu șiruri în carouri, în care suc și alte mâncăruri. De câteva ori am condus câini pentru împerechere în Rusia.
Managerul avertizează întotdeauna în prealabil cu privire la volumul portbagajului. Dar auzim adesea: „Suntem doi, iar salonul este pentru zece, să punem valizele rămase în el”. Acest lucru este contrar reglementărilor aviației, pe care căpitanul nu le va permite să le încalce. Deoarece dacă are loc o aterizare de urgență, echipajul trebuie să evacueze pe toată lumea în 90 de secunde, iar dacă cabina este plină de cutii și valize, atunci ei pot zdrobi pe cineva în timpul unei aterizări de urgență sau pot doar să intre în cale.
Clientul, desigur, nu poate fi anulat „ce se întâmplă dacă se potrivește”. „Ce-ar fi dacă” am avut recent. Clientul zbura din Italia. Dimensiunea portbagajului a fost avertizată. Dar a apărut în zbor cu cutii cu alimente și a fost foarte surprins de ce nu i s-a permis să intre în cabină cu ei. A trebuit să las ceva din conținutul valizelor sale. Acesta este un caz destul de obișnuit: alegeți un avion cu un portbagaj mic, spuneți că patru sau cinci persoane vor zbura și aduceți la plecare o jumătate de casă de bunuri.
Cum afectează criza
În medie, avem aproximativ zece clienți pe lună. O creștere a activității se observă înainte de Anul Nou, în sărbătorile din noiembrie sau mai. Acum aproximativ doi ani, au existat mai multe zboruri corporative de masă. Acum sunt din ce în ce mai puține, avem un raport de vânzări de 50 la 50: zboruri de afaceri și zboruri private de vacanță.
Recent, o agenție europeană a raportat că vânzările de aviație de afaceri au scăzut cu 19% în ultimii ani. Deși, înainte de Anul Nou, numărul comenzilor a crescut brusc, în ciuda perioadei de criză. Fie oamenii au vrut să închidă bugetele pentru ruble, fie am discutat cu cei care nu au fost afectați semnificativ de criză. Desigur, vom observa și declinul: un declin de 15 până la 50% poate fi ușor.
Piața aviației este strânsă și extrem de competitivă. Dar totuși, puteți găsi nișe pe care companiile mici le vor putea ocupa. Vorbim despre manevrarea, gestionarea la sol a zborurilor. După ce ați investit între 5 și 10 milioane de ruble în afacerea dvs., într-o lună puteți ajunge la „punctul zero” și puteți primi primul comision. Este deosebit de valoros să auzim despre cum să organizăm această afacere de la cei care folosesc direct serviciile de manipulare - de la proprietarii de companii aeriene. Președintele Consiliului de administrație al Tulpar Air Group, un popular expert al pieței aviatice rusești Azat Hakim, a declarat portalului BIBOSS ce cerințe se impun manipulanților și care este cheia muncii lor de succes pe termen lung pe piață.
Unde să încep?
Eroul articolului nostru notează că deschiderea unei companii aeriene în timpul nostru este o afacere supărătoare și nerecunoscătoare. Această afacere este atât de serioasă și de marjă mică, încât noii veniți nu au nimic de-a face cu ea. Poate fi un hobby pentru miliardari - își pot permite să cumpere o companie aeriană și să joace aviație. Și există astfel de exemple, dar aceste povești se termină de obicei cu un eșec. Pentru a deschide o companie aeriană "de la zero", aveți nevoie de cel puțin 150-200 de milioane de ruble la începutul inițial, iar acest lucru este doar pentru a începe și nu este un fapt faptul că aceste fonduri pot fi returnate. În ultimii ani, o serie de dezastre pe piața aviației rusești au condus la faptul că Agenția Federală pentru Transportul Aerian vizează reducerea numărului de companii aeriene și consolidarea acestora. Prin urmare, Azat Hakim nu sfătuiește pe nimeni să deschidă o companie aeriană acum. De asemenea, el a evidențiat câteva nișe pe piață la care nu sfătuiește startup-urile să meargă. Există o mare concurență pe piața de catering. Instruirea și educația vor necesita investiții uriașe: un simulator costă ca un avion. Întreținerea avioanelor este o afacere cu marjă mică, care necesită calificări ridicate. Crearea interioarelor pentru avioane va necesita crearea unei întregi mini-fabrici și recrutarea de ingineri cu înaltă calificare și având în vedere faptul că nu există aproape niciun client „neatribuit” pe piață, va fi dificil să găsești comenzi.
Dar nu este atât de rău. Dacă industria aviației atrage atenția unui antreprenor, atunci există o nișă în care un începător își poate încerca mâna. Acesta este serviciul de asistență la sol - gestionarea la sol a zborurilor. Sunt un fel de intermediari care reprezintă interesele companiilor aeriene în relațiile cu întreprinderile aeroportuare. Muncitorii companiei de manipulare - supraveghetori - preiau organizarea zborului, negociază cu aeroporturile despre decolarea și aterizarea aeronavei, întâlnesc și escortează echipajul, controlează aprovizionarea cu alimente, întreținerea, realimentarea și curățarea bordului , asigură echipajului transportul și camerele de hotel. Nu aveți nevoie de mulți bani pentru a lansa o astfel de afacere. Cu toate acestea, concurența este acerbă și, pentru a fi permis la aeroport, trebuie să fii crezut, trebuie să ai conexiuni și o reputație.
Proprietarul unei astfel de afaceri trebuie să înțeleagă mai întâi cum funcționează industria aviației, cum sunt organizate zborurile, cum funcționează aeroportul. El trebuie să cunoască aspectele tehnice ale muncii echipajului, ora plecării, sosirea. El trebuie să cunoască tehnologia pregătirii pentru plecare, ce se află în spatele a ce. Dacă știe toate acestea, de exemplu, pentru că a studiat pentru a fi aviator, a absolvit un institut de aviație, a lucrat undeva în industrie, atunci va putea negocia cu aeroportul. Puteți începe fără birou - reglați procesele de acasă, chiar și de la o mașină. Dar pe măsură ce creșteți, va trebui să închiriați o cameră în interiorul aeroportului, astfel încât să existe supraveghetori care să întâlnească echipajul și să deservească aeronava.
De regulă, operatorii înșiși nu curăță cabina aeronavei și nici nu întrețin. Ei doar se ocupă de companiile aeriene și plătesc pentru decolare și aterizare în aeroporturi, negociază cu companii de curățenie, companii de întreținere, companii de catering, companii de combustibili, comandă microbuze pentru echipaj. Nu este profitabil pentru companiile aeriene să mențină un personal imens de angajați care să se ocupe de toate aceste numere incredibile de probleme în fiecare aeroport. Și ar fi dificil să-l angajați: necesită o calificare complet diferită, experiență diferită și alte cunoștințe, iar instruirea specialiștilor corespunzători pentru fiecare transportator ar fi prea costisitoare și ar dura prea mult timp.
Azat Hakim
Grupul Tulpar Aero
Nu este ușor pentru manipulatorii începători să ajungă la aeroport. Conducerea aeroportului încearcă să ia această afacere în mâinile lor, de regulă, companiile lor funcționează, înregistrate ca manechine. Dar, cu o dorință puternică, puteți ajunge pe piață. Există o mulțime de moduri. De exemplu, recent m-au surprins niște tipi. M-au contactat, au făcut o programare și și-au oferit serviciile de manipulare în toate aeroporturile din lume. Ei înșiși au locuit la Londra, s-au mutat la Moscova, deoarece cred că piața crește aici. Au birouri în Europa și Malta, lucrează în multe aeroporturi europene, la Moscova. Concurența este acerbă acolo, dar reușesc. De ce? Știu perfect limba engleză, au o educație bună, sunt foarte energici și carismatici. Dacă am fost deja convins, spune multe. De la prima întâlnire am crezut în ele. Aceasta este o manipulare de clasă mondială. Și au început acum doar 5-7 ani. Avantajul lor este că organizează și zborurile singuri. Nu fiecare companie aeriană are specialiști atât de puternici pentru a „rupe” rapid și competent un permis de a zbura în alte țări, acesta este un proces dificil. Dar băieții au totul rezolvat, oferă o gamă completă de servicii, până la permisiunea de a zbura în altă țară. De asemenea, își asumă toate costurile, compania aeriană poate plăti aceste costuri și serviciile lor după zbor sau chiar după o lună. Acesta este principalul avantaj al apelării la manipulatori, deoarece compania aeriană nu are întotdeauna bani gratis înainte de zbor, dar este deja necesar să zbori.
Ce alte nuanțe de piață trebuie să știți? Trebuie să cunoașteți din vedere participanții la această piață - companii aeriene, proprietari de aeronave, toți cei care vă vor folosi serviciile. Și începeți să căutați: cine va deveni clientul inițial, în ce aeroporturi cu care puteți negocia.
Dimensiunea investiției
Azat Hakim
Grupul Tulpar Aero
Pentru ca o companie aeriană să aibă încredere, aveți nevoie de un contact personal, trebuie să veniți, să ne întâlnim, trebuie să văd acești oameni. Abia după aceea dau comanda de a semna contractul.
Unde să cauți fonduri de lansat? Experții nu recomandă împrumuturi. Afacerea are o marjă mică, iar dobânda de credit vă va consuma toate veniturile, puteți chiar să intrați în roșu. Pentru o pornire, aceasta nu este o opțiune. Puteți vinde bunuri imobiliare gratuite și puteți investi propriile fonduri. Sau găsiți investitori și parteneri. Pentru fondurile de sprijin de stat, acest tip de afacere nu este interesant.
Costurile de funcționare ale acestei afaceri vor depinde de volumul comenzilor. În plus, dacă recrutați un personal, va trebui să plătiți salarii și să plătiți pentru călătorii de afaceri, deoarece supraveghetorul trebuie să fie în orașul în care avionul deservit va ajunge în avans pentru a negocia cu aeroportul, a pregăti pista și curând.
Instrucțiuni pas cu pas
Unele companii de manipulare încheie contracte cu companii de realimentare, cumpără kerosen și realimentează avionul singure, câștigând astfel mai mult. Dacă compania de combustibil nu dorește să încheie un acord cu dvs., să știți că acest lucru nu este interzis de lege astăzi. Puteți să vă plângeți comitetului antimonopol și vor fi obligați rapid să semneze un contract și să pună combustibilul în depozit.
Compania aeriană nu ar trebui să aibă probleme în timpul zborului - aceasta este sarcina companiei de manipulare. Dacă brusc a apărut o defecțiune și avionul a aterizat pe banda de rezervă, trebuie să organizați rapid o realimentare acolo etc. Uneori, gestionarii preiau și serviciile de obținere a vizelor pentru echipaj.
Azat Hakim
Grupul Tulpar Aero
De ce fel de personal aveți nevoie pentru a lucra? La început, sunt suficiente 2-3 persoane. Cu cât sunt mai mulți clienți, cu atât trebuie să aveți specialiști. O companie cu cifră de afaceri serioasă are maximum 30 de angajați. Fiecare manager ia unul sau două zboruri și se specializează în ele - unele în sudul Europei, altele în nord, altele preiau Asia. Desigur, acest lucru necesită cunoașterea limbii. Nu are rost să angajezi o persoană pentru un post de supraveghetor fără cunoștințe de limba engleză. De regulă, lucrați non-stop - în principal datorită diferenței de timp dintre orașe și țări. Prin urmare, este necesar să se prevadă o organizare în schimburi a muncii. În plus, angajații trebuie să înțeleagă finanțele și contabilitatea, deoarece toată munca lor este legată de plăți pentru serviciile organizațiilor. De asemenea, operatorii trebuie să fie sociabili, să poată negocia și să răspundă rapid la schimbările de condiții.
Azat Hakim
Grupul Tulpar Aero
Câștigurile operatorului depind de capacitatea sa de a obține reduceri de la aeroporturi, companii de curățenie, hoteluri, companii de întreținere. Datorită acestor reduceri, competitivitatea operatorului crește - el își poate oferi serviciile la prețuri mai mici. Cu toate acestea, gestionarul poate negocia cu compania aeriană: dacă este gata să plătească serviciile dvs. astăzi, acestea vor costa, în mod convențional, o mie de dolari. Dacă este gata să plătească numai după o lună, atunci puteți mări comisionul agentului, deoarece se dovedește că acordați companiei aeriene bani cu dobândă. Și companiile aeriene o fac pentru că înțeleg că banii sunt scumpi. Dar ce procentaj poți negocia cu ei depinde de arta ta. De regulă, în cazul unei întârzieri anuale, se adaugă 10% pe an.
La început, sediul nu poate fi închiriat. De obicei, companiile aeriene nici nu vă întreabă dacă aveți un birou. Principalul lucru este că faceți față organizării zborului fără întârzieri, deoarece legile pieței sunt crude: odată ce lăsați clientul, sau mai bine zis pasagerii săi, să nu reușească, el nu va mai lucra cu dvs. Dar mai târziu veți realiza că spațiul închiriat în clădirea aeroportului nu este un lux, ci o necesitate. Supraveghetorul trebuie să se afle în apropierea aerodromului pentru a primi și urmări rapid informațiile de sosire și pentru a întâlni avionul la timp. Suprafața sa poate fi mică - 10-15 mp Aceasta este o cameră simplă în care supraveghetorii pot sta când, de exemplu, o sosire este întârziată.
Documente
Nu sunt necesare permise speciale pentru a începe această afacere. Anterior, acest tip de activitate a fost autorizat, dar astăzi această procedură a fost anulată, deoarece nu necesită cunoștințe speciale, ci doar înțelegere antreprenorială și abilități organizatorice. O persoană poate lucra la aeroport pentru o perioadă de timp și, dacă este inteligentă și proactivă, va face față conducerii unei companii de manipulare.
Se deschide lista de verificare
- Analiza pieței și a concurenților (gama de servicii, prețuri, personal etc.),
- Alegerea gamei de servicii,
- Înregistrarea unui antreprenor individual sau LLC, înregistrarea la biroul fiscal,
- Căutați angajați (dacă este necesar),
- Realizarea de interviuri, selectarea candidaților,
- Programare schimbare,
- Prelucrarea împrumutului (dacă este necesar),
- Căutarea primilor clienți-clienți prin negocieri,
- Încheierea de contracte cu furnizorii de servicii ai companiei aeriene.
Este profitabil să deschizi
Costul serviciilor companiei constă în costul organizării zborului și comisionului agenției. În medie pe piață, comisionul agenției este de la 3 la 10% din costul tuturor cheltuielilor. Uneori se ia 10% - în cazul în care zborul trebuie organizat urgent, de exemplu, în aceeași zi. Nu este ușor să obțineți un permis de sosire din țară într-un timp atât de scurt, trebuie să faceți multe apeluri, să cheltuiți multă energie. Și companiile aeriene, realizând acest lucru, merg să mărească comisionul.
Aviația de afaceri trece prin momente grele în timpul crizei. Dar, în ciuda dificultăților, multe companii își continuă activitățile și chiar își fac planuri pentru viitor. După cum sa dovedit, piața rusă de transport de afaceri, spre deosebire de aviația comercială, este aproape în întregime ocupată de companii străine și de birourile lor regionale. Surse Top Flight raportează că numărul zborurilor internaționale și interne aflate sub pavilionul companiilor aeriene străine (inclusiv zborurile proprietarilor de jeturi de afaceri și zborurile charter) este de câteva ori mai mare decât numărul zborurilor operate de transportatorii ruși.
Activ, adică deschis
Piața aviației de afaceri din Rusia este considerată în mod tradițional închisă: proprietarii companiilor sunt reticenți în dezvăluirea datelor privind numărul de zboruri și pasageri transportați, precum și direcția de transport. În plus, operatorii de aviație comercială nu sunt incluși în ratingurile Companiei de compensare a transportului (TCH), deoarece TCH și companiile aeriene mici nu au semnat acorduri privind publicarea informațiilor privind traficul de pasageri.
În ciuda acestui fapt, în cadrul unei serii de proiecte speciale Top Flight, am încercat să identificăm cele mai active companii aeriene de pe piața aviației de afaceri din Rusia. Statisticile s-au bazat pe opiniile participanților la piață, informații de la transportatorii înșiși și din sursele proprii ale Top Flight. De asemenea, au fost luate în considerare deschiderea companiilor și viteza furnizării datelor. Cu siguranță, unele sunt încă „peste bord”, dar sperăm că în viitor astfel de ratinguri vor deveni nu doar „o formă bună”, ci un instrument activ pentru studierea pieței aviatice de afaceri din Rusia.
Criza s-a încheiat
Dacă pe vremuri industria creștea cu zeci de procente anual, acum numărul de charter-uri de aviație de afaceri a scăzut cu 30-40%, iar veniturile operatorilor au scăzut cu 60%. Potrivit președintelui Jet Group, Alexander Evdokimov, în timp ce a redus numărul total de zboruri, numărul pasagerilor a scăzut cu doar 15-20%. Dar dacă mai devreme cinci persoane zburau pe un avion de 10 locuri, recent avioanele de afaceri sunt mult mai încărcate.
În același timp, pasagerii sunt mai predispuși să aleagă aeronave mai mici. „Astăzi, principala cerere este pentru linii cu un cost al orei de zbor de 4-4,5 mii USD față de 6-8 mii USD, care erau solicitate mai devreme. Antreprenorii au început să numere cu adevărat banii, ba chiar sunt de acord cu hotelurile în care piloții trăiesc, iar taxiul lor costă. ", - spune unul dintre liderii Jetalliance Serghei Koltovici.
Mulți sunt de acord că este imposibil să se stimuleze cererea prin scăderea prețului, deoarece ponderea plăților fixe în costul deținerii unei aeronave este mare. Proprietarul National Reserve Corporation, Alexander Lebedev, clarifică faptul că această sumă se apropie de 5-7 milioane de dolari pe an (întreprinzătorul însuși preferă să zboare pe o linie închiriată). Timur Devyashov, șeful reprezentanței rusești a Cirrus Group, explică faptul că, din cauza reducerii numărului de charter-uri, ideea deprecierii aeronavei prin leasing către terți a devenit irelevantă. Zboară doar acele linii care primesc comenzi de la mari corporații. Durata anuală de zbor a aeronavelor care ar putea fi închiriate și zbura cu 1.000 de ore pe an ajunge acum la doar 200 de ore.
În total, conform calculelor noastre, în Rusia se efectuează aproximativ 2200-2400 de zboruri cu avion pe lună. Potrivit unor rapoarte, aproximativ 60% dintre acestea sunt operate de companii străine (inclusiv zboruri private și comerciale). Cu toate acestea, nu există statistici oficiale privind numărul total de zboruri de aviație de afaceri operate de operatori pe piața rusă, iar informațiile primite din diferite surse variază foarte mult.
Cum am calculat? Se știe că numărul mediu de zboruri de aviație de afaceri pe lună către Vnukovo-3 în acest an a fost de 1.340. În hubul aerian din Moscova, Vnukovo-3 reprezintă aproximativ 70% din zborurile de aviație de afaceri, adică doar la Moscova, există aproximativ 1.914 avioane de afaceri și zboruri de afaceri - linii lunare. Al doilea loc în ceea ce privește volumul zborurilor de aviație de afaceri aparține aeroportului din Sankt Petersburg - Pulkovo. Este adevărat, mulți operatori denumesc și alte orașe rusești. Prin urmare, presupunând că Moscova reprezintă aproximativ 80% din traficul de afaceri rus, există aproximativ 2.400 de zboruri în toată Rusia.
Până la sfârșitul anului 2009, piața transporturilor de afaceri a început să revină. Potrivit grupului de cercetare ARG / SUA, în septembrie 2009, activitatea de zbor din sectorul aviației de afaceri din SUA a atins cel mai înalt nivel din octombrie 2008 și nu numai că a crescut cu 2,7% față de august 2009, dar și cu 0,4% a crescut față de perioada corespunzătoare din 2008. În Europa, a fost, de asemenea, posibil să se observe cum numărul de zboruri pentru unii operatori a crescut treptat. De exemplu, compania finlandeză Jetflite a efectuat în august până la 14 zboruri VIP pe săptămână doar către / din Rusia (și aproximativ 2/3 dintre acestea se aflau la Sankt Petersburg).
Potrivit lui Alexander Evdokimov, declinul pieței din Rusia sa oprit de la sfârșitul lunii august. Dar ei încă vorbesc cu prudență despre recuperarea iminentă. "Dacă nu există o recesiune economică, creșterea transportului de afaceri va începe în martie 2010", a spus el. Sergei Nedoroslev, președintele Grupului de companii Kaskol, este de acord cu el (compania a participat la două proiecte în domeniul aviației de afaceri - Velvet Club și Dexter). Potrivit acestuia, proiectul Dexter nu are mai puțini clienți, ci chiar mai mulți. Dar Velvet și-a înghețat activitățile.
Specialist în domeniul dumpingului
VistaJet, fondată în 2004, este unul dintre principalii jucători de pe piața rusă. Astăzi, această companie aeriană privată, cu sediul central în Elveția, potrivit experților, deține o pondere semnificativă pe piața internațională a aviației de afaceri din Rusia.
În 2008 VistaJet a finalizat achiziția diviziei charter a Bombardier Skyjet International și a devenit a doua cea mai mare companie de avioane din afara Americii de Nord. În același timp, VistaJet a făcut o comandă pentru 35 de avioane de afaceri Bombardier, cu opțiunea pentru alte 25 de avioane în valoare de 1,2 miliarde de dolari. Potrivit transportatorului, până în 2012 numărul avioanelor VistaJet ar trebui să se apropie de 50-75. O flotă solidă este unul dintre avantajele evidente ale operatorului pe piață. Cealaltă este prețurile apropiate de cele de dumping. De exemplu, închirierea unui Learjet 60 poate costa 3100 de euro pe oră. "Nimeni nu are dedesubt!" - exclamă Evdokimov. Toate acestea oferă companiei posibilitatea de a efectua aproximativ 100 de zboruri către / din Rusia pe lună.
Returul Aeroflot
Unul dintre evenimentele notabile din acest an pe piața aviației de afaceri a fost anunțul achiziționării Aeroflot Plus de către operatorul de afaceri austriac Jetalliance. Acordul este estimat la 2 milioane de dolari, pentru care Jetalliance va primi 51% din acțiunile filialei Aeroflot până la sfârșitul anului 2009. De asemenea, noul proprietar va trebui să facă față datoriei companiei, care depășește 80 de milioane de ruble. Sergey Koltovich, fost director general al Aeroflot-Plus, va începe crearea proiectului rus Jetalliance. Potrivit acestuia, pe piața rusă, transportatorul va folosi 30 de avioane înregistrate în Rusia pe rutele interne. Înainte, nimeni nu înregistra un astfel de număr de aeronave de clasă business în țara noastră.
Conform planurilor companiei până la sfârșitul anului 2010, vor fi importate cel puțin patru avioane de afaceri. Pentru ca achiziția să respecte legislația rusă, Jetalliance va deține în mod direct doar 49% din acțiuni, în timp ce 2% vor fi deținute de o entitate juridică rusă special creată. Jetalliance spune că piața rusă este extrem de importantă pentru ei, deoarece aproximativ 30-35% din comenzile companiei provin din Rusia și din țările CSI.
Cei mai mari străini
În ciuda scăderii veniturilor, NetJets rămâne unul dintre jucătorii activi de pe piața rusă de transport de afaceri. Potrivit companiei însăși, numărul zborurilor către / din Rusia pe an este de aproximativ 1.000, adică, în medie, mai mult de 80 de zboruri pe lună.
În flota mondială de NetJets există 47 de avioane de afaceri Hawker 750 / 800XP, 40 de avioane Cessna Citation Excel, 27 Hawker 450, 18 Cessna Citation Bravo etc. Datorită scăderii vânzărilor de închiriere de aeronave (cu 79%) și astfel de zboruri veniturile operatorului pentru primele nouă luni ale acestui an au scăzut cu aproximativ 1,5 miliarde de dolari, sau 42%. Căutarea de noi clienți, inclusiv în Rusia, poate deveni un instrument anticriză, consideră transportatorul.
Astăzi, din cei 6 mii de clienți NetJets din întreaga lume, aproximativ 100 provin din țara noastră. "Compania are acum un total de 870 de avioane și 4.000 de piloți, care zboară 300.000 de zboruri pe an", a declarat Graham Weston, președinte și CEO al NetJets Europe. În același timp, potrivit acestuia, după cinci ani de muncă în Rusia, NetJets Europe a realizat că un cumpărător rus este un ideal pentru dezvoltarea companiei. NetJets Europe are o flotă de 150 de avioane.
Aproximativ 100 de zboruri pe lună sunt operate de Global Jet Concept, care nu este doar proprietarul navelor de linie, ci și un mare operator de aeronave deținute de cetățeni ruși, care îi oferă o cotă mare pe piața transporturilor de afaceri.
În nouă ani, Global Jet Concept a devenit principala companie aeriană privată din Europa. Operatorul operează peste 60 de avioane, cum ar fi BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 EX, Gulfstream G450 & G200, Falcon 2000, Challenger 604 & 300 etc.
Astfel, operatori precum Vista Jet, NetJets și Global Jet Concept ocupă primele poziții în clasamentul nostru. Aviatia finlandeză Airfix poate fi atribuită și marilor transportatori aerieni. Potrivit surselor Top Flight, compania operează aproximativ două zboruri pe zi.
Unul dintre operatorii activi de aviație de afaceri din Rusia este compania britanică Ocean Sky, cunoscută publicului larg rus pentru filmul lui James Bond „Quantum of Solace”. Compania există pe piață din 2003 și de-a lungul celor șase ani de dezvoltare a reușit să deschidă birouri în Londra, Manchester, Prestwick, Zurich și Moscova.
Astăzi Ocean Sky este unul dintre cei cinci operatori europeni de aviație de afaceri. În 2008, a primit finanțare suplimentară de la acționari în valoare de 32 de milioane de lire sterline pentru un program de extindere agresiv în 2009 și 2010. Cifra de afaceri anuală a Ocean Sky în 2008 a fost de 90 de milioane de euro.
Potrivit lui Irakli Litanishvili, director general al Ocean Sky din Rusia și din țările CSI, numărul zborurilor internaționale pe piața aviației de afaceri din Rusia, pe care compania o operează, este în medie de 50-60 pe lună. Desigur, aceste cifre cresc în anotimpurile de vârf. Există avioane de afaceri care zboară mai multe zboruri pe zi, cum ar fi Challenger 604/605, Gulfstream G550 sau Global Express, adaugă el.
În același timp, Irakli observă că recent cota pe care Sky Sky o ocupă pe piața rusă a scăzut ușor. „Acest lucru se datorează faptului că compania își schimbă acum flota și își revizuiește modelul de afaceri cu participarea unui nou management”, spune el. Există trei avioane pe zboruri VIP astăzi, dar numărul avioanelor de afaceri „comerciale” ar trebui să crească până în februarie. Un alt motiv pentru scăderea volumului de trafic este faptul că Ocean Sky a păstrat prețurile tradiționale ale zborurilor VIP, rămânând unul dintre cei mai prestigioși și mai scumpi transportatori VIP de pe piața aviației de afaceri.
Compania fuzionată Ocean Sky are în prezent 32 de avioane, dintre care puțin mai mult de jumătate au sediul în Anglia și Dusseldorf, iar în Vnukovo, potrivit Irakli Litanishvili, există până la 10 avioane.
"În ultimul an, modelul nostru de afaceri s-a schimbat semnificativ. Ne-am concentrat pe gestionarea aeronavelor proprietarilor. Nivelul ridicat de servicii și controlul strict asupra costurilor de operare ale propriilor noastre aeronave, care este o prioritate pentru operațiunile Ocean Sky , ne-am extins semnificativ flota ", subliniază Irakli.
Jet intern
Adesea, primul loc în rândul operatorilor de afaceri naționali în ratinguri este acordat operatorului RusJet. Acest lucru poate fi adevărat, deoarece este cel mai mare proprietar de avioane de afaceri și companie de administrare din Rusia. În total, RusJet are 17 aeronave, care au sediul pe aeroportul Vnukovo-3, dar doar 8 dintre ele sunt rusești (Tu-134 și Yak-42), iar 9 străine sunt sub controlul operatorului. Potrivit Maya Shishko, directorul comercial al companiei aeriene, RusJet operează aproximativ 100 de zboruri pe lună, iar aproximativ 60 dintre acestea sunt internaționale. Destinațiile rusești sunt reprezentate în principal de Novosibirsk, Surgut și Noyabrsk.
Jet-2000 poate fi numit un alt jucător activ pe piața transporturilor de afaceri. Potrivit reprezentanților companiei, Jet-2000, în medie, efectuează până la 60 de zboruri pe șase avioane (fără a lua în considerare zborurile departamentului de brokeraj), dintre care aproximativ 80% sunt internaționale. Iar cel mai popular avion (dacă vorbim despre zboruri comerciale) este Hawker 850 XP.
Cifre mai modeste sunt citate de alte companii aeriene, citând tot mai mult declinul economic. 2009 nu a fost cel mai favorabil an pentru aviația de afaceri din Rusia, afirmă compania aeriană rusă Barcol: în comparație cu 2008, cererea a scăzut cu aproximativ 30-35%. Numărul mediu de zboruri operate de transportatorul aerian Sirius-Aero pe lună este de 20-25. Astăzi, flota operatorului include șase avioane (două avioane de afaceri Hawker 700/800 (în funcțiune) și patru Tu-134). Aproximativ 10-15 zboruri pe lună sunt efectuate pe cinci avioane de către CJSC Production Association Cosmos, care face parte din Energia Rocket and Space Corporation denumită după S.P. Regină.
Au totul în față
Potrivit experților, criza nu a ajutat la eliminarea pieței aviației de afaceri de către operatorii mici și la consolidarea celor mari - dimpotrivă, fragmentarea a devenit și mai vizibilă. În același timp, companiile care dețin în mod tradițional acțiuni semnificative pe piețele externe nu sunt întotdeauna atât de vizibile în Rusia.
Austriaca Amira Air GmbH, fondată în 2004, este un operator semnificativ, dar nu mare, pe piața aviației de afaceri din Rusia. Compania este specializată în principal în zboruri de la aeroportul de bază din Viena. Astăzi, Amira Air GmbH are șapte aeronave în flota sa. Potrivit reprezentanților companiei, Challenger 300 are o mare cerere în rândul clienților ruși.În medie, operatorul austriac efectuează 15-20 de zboruri către / din Rusia pe lună. În același timp, Amira Air GmbH spune că condițiile economice nefavorabile de pe piață au influențat formarea costului zborurilor, iar astăzi prețul corect în 99% din cazuri este una dintre cheile semnificative ale succesului.
Turca Arkasair raportează că compania aeriană zboară aproximativ 10 zboruri pe lună pe un Challenger mare 604 și același număr pe un jet de afaceri de clasă medie Challenger 300, precum și aproximativ șapte zboruri pe un Learjet 60. Cu toate acestea, în acest an cifrele sunt oarecum inferior.
Divizia rusă a grupului Cirrus a devenit recent mai puțin activă pe piața rusă. Dar, potrivit reprezentanților companiei aeriene, au încercat să obțină acest efect împărțind marea afacere din cadrul grupului într-o serie de întreprinderi mici. Deci, Timur Devyashov consideră că fiecare transportator nu ar trebui să aibă mai mult de opt linii, "și toate companiile funcționează ca parte a unui grup, dar sunt independente". În acest moment, Cirrus Group are două avioane cu sediul în Rusia (Challenger 300 și Embraer Legacy). Grupul include transportatorii Silver Bird și Egojet. Egojet operează în principal pe piața rusă și are mulți clienți direcți. În medie, un grup face un zbor pe zi în Rusia. Clienții ei sunt 150 de persoane fizice și 10 corporații.
Lufthansa Private Jet (LPJ), o filială a transportatorului german Lufthansa, a vândut 20 de zboruri din / către Rusia în 2009. Dar nu uitați că aceasta nu este principala activitate a transportatorului.
Dacă în 2008 compania a vândut zborurile partenerului său NetJets, acum, după ce a primit șapte avioane Cessna, își oferă propriile charter-uri. Potrivit lui Ronald Schultz, directorul regional al Lufthansa pentru Rusia și CSI, compania are în prezent o experiență bună de lucru cu Vnukovo și Domodedovo. "Cererea clienților ruși pentru zboruri individuale Lufthansa Private Jet este stabilă. Avem, de asemenea, mai mulți clienți obișnuiți în Europa care zboară la Moscova în interes de afaceri. Cu toate acestea, sperăm că atunci când situația economică se va îmbunătăți, LPJ va reveni la creșterea sa anterioară în Rusia - Schultz spune: „Acest lucru va fi determinat de interesul regional sporit în zborurile directe către aeroporturile europene sau către hub-urile noastre din Frankfurt, München și Zurich pentru transferuri ulterioare către zborurile de zboruri lungi Lufthansa sau SWISS în clasa întâi.”
Cei mai activi transportatori aerieni de pe piața aviației de afaceri din Rusia
| Nume | Numărul total de efectuate zboruri în medie (intern / internațional) * pe piața rusă pe lună | % din total zboruri de aviație de afaceri în Rusia pe lună (2400) | Numărul de aeronave din flotă | Anul înființării |
|
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jetalliance | 150 | 6,25% | 31 | 1996 |
| 2 | Vista Jet | 100 | 4,1% | 23 | 2004 |
| Global Jet Concept | 100 | 4,1% | Peste 60 de ani | 1999 |
|
| „RusJet” | 100 | 4,1% | 17 | 2006 |
|
| 3 | NetJets | 84 | 3,5% | 150 (în Europa) | 1996 (în Rusia din 2004) |
| 4 | Jet-2000 | 60 | 2,5% | 6 | 1999 |
| Airfix Aviation ** | 60 | 2,5% | 6 | n / A |
|
| 5 | Cerul oceanului | 55 | 2,3% | 32 | 2003 |
| 6 | Grupul de companii "Premier" | 35 | 1,45% | 7 | 2006 |
| 7 | Cirrus Group | 30 | 1,25% | 46 (inclusiv aeronavele regionale și cele operate de aer condiționat) | Link-uri
