Căderea într-o groapă de aer. Ce este o groapă de aer? Vedeți ce este „Air Pit” în alte dicționare

Ca urmare a încălcării condițiilor normale ale fluxului de aer în jurul aripii (blocarea fluxului din aripă).

În condiții de flux normal de aer în jurul aripii, se creează o ridicare suficientă și aeronava se comportă constant. Dacă fluxul normal din jurul aripii este încălcat, ascensorul scade brusc și avionul „cade de pe flux” - schimbă spontan unghiurile de înălțime și de rulare (coboară / ridică nasul, se înclină lateral). Este probabil ca un stand să intre într-o coadă.

Blocarea este cauzată de depășirea unghiurilor maxime admise de atac, care pot apărea ca urmare a unei scăderi a vitezei aeronavei, a cârmelor, a modificărilor densității și direcției fluxului de aer etc. avioane militare. În aviația civilă, blocarea este clasificată ca fiind o situație de urgență și se iau măsuri pentru evitarea acesteia (design special al aripilor, alarmă AUASP, scuturare de avertizare a volanului etc.).

În mediul neprofesional, un stand este mai frecvent cunoscut sub numele de „groapă de aer”.

Link-uri

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este „Air Pit” în alte dicționare:

O scădere accentuată a prețurilor valorilor mobiliare după un mesaj de știri negativ. În engleză: Air pocket Vezi și: Asimetrie informațională Dicționar financiar Finam ... Vocabular financiar

Engleză. buzunar aer o scădere bruscă a prețurilor titlurilor de valoare după un mesaj negativ de natură non-economică. Dicționar de termeni de afaceri. Academic.ru. 2001 ... Glosar de afaceri

- (Pocket air, air lock) este un termen pentru presupuse gropi în care există o cădere bruscă a aeronavei în jos, independent de controlul aeronavei. De fapt, această cădere se datorează curenților de aer verticali, ... ... dicționar marin

gol de aer - - [A.S. Goldberg. Dicționarul energetic rusesc englez. 2006] Subiecte energie în general EN downdraftDD ... Ghidul traducătorului tehnic

gol de aer - O schimbare bruscă a densității aerului, provocând o aruncare neașteptată a avionului în zbor ... Dicționar de geografie

- (buzunar aerian englezesc) (argou.) O scădere accentuată a prețurilor titlurilor de valoare după un mesaj informativ cu caracter non-economic negativ, de exemplu, de natură politică ... Dicționar enciclopedic de economie și drept

Zharg. schimburi. O poziție instabilă în care valorile stocurilor se regăsesc cu o scădere bruscă a ratei lor. BS, 32. / i\u003e Din terminologia aviației ... Un dicționar mare de ziceri rusești

promovarea gropii de aer - Un stoc, al cărui preț tinde să scadă brusc ca urmare a apariției informațiilor negative pe piață, de exemplu, despre scăderea preconizată a randamentului valorilor mobiliare. Acționarii caută să scape de valorile mobiliare compromise și să găsească ... ... Dicționar explicativ financiar și de investiții

GRUPURI, gropi, soții. 1. O depresiune săpată sau formată în pământ. „O gaură adâncă a fost săpată de o pică”. I. Nikitin. Gropă de cartofi (pentru depozitarea cartofilor). Gropă de cărbune (pentru arderea cărbunelui). Gropă de deșeuri. Hazna. 2. În special ... ... Dicționarul explicativ al lui Ushakov

Substantiv, f., Uptr. cf. adesea Morfologie: (nu) ce? gropi, ce? groapă, (vezi) ce? groapă decât? groapă, despre ce? despre groapă; pl. ce? gropi, (nu) ce? da, ce? yamam, (vezi) ce? gropi decat? gropi, despre ce? despre gropi 1. O groapă este o depresiune mare în sol. Adânc, ... ... Dicționarul explicativ al lui Dmitriev

Mulți oameni se tem de zbor. Psihologii spun că există chiar și așa ceva ca „aerofobia”. Pacienții cu acest diagnostic experimentează o groază reală la simplul gând de a decola. Cele mai puternice emoții negative sunt cauzate de pătrunderea în buzunarele de aer și turbulențe. Astfel de momente sunt neplăcute chiar și pentru cei care nu se tem de zbor. Cu toate acestea, piloții susțin că, de fapt, acesta este un fenomen natural complet obișnuit, care poate fi explicat într-un limbaj științific și că nu va aduce nicio problemă pasagerilor avionului. Astăzi am decis să vă spunem ce este cu adevărat o groapă de aer și dacă merită să ne fie frică.

Explicația termenului

Este destul de dificil pentru o persoană obișnuită să înțeleagă ce este cu adevărat un buzunar de aer. Toată lumea înțelege că nu există autostradă sau suprafață rutieră pe cer și, prin urmare, nu pot exista găuri. De exemplu, atunci când vine vorba de conducerea unei mașini, este absolut clar pentru oricine că poate apărea un obstacol sau o gaură pe drum, pe care un șofer cu experiență o poate șterge. Dar dacă ai cădea într-o gaură de aer? Este posibil să o treci? Și cât de periculos este? Vom răspunde la toate aceste întrebări în următoarele secțiuni ale articolului. Dar să înțelegem treptat acest subiect dificil.

Oamenii de știință și-au dat seama de mult că fluxurile de aer nu sunt uniforme. Au direcții diferite, temperaturi și chiar densități. Toate acestea afectează avioanele care urmează anumite rute. În cazul în care avionul întâlnește curenți de temperatură mai mică pe drum, se creează o iluzie completă a căderii pe termen scurt. Apoi spunem de obicei că nava a căzut într-o gaură de aer. Cu toate acestea, în realitate, aceasta este doar o iluzie care poate fi ușor explicată folosind știința modernă.

În aval și în amonte

Pentru a înțelege modul în care se formează buzunarele de aer, este necesar să obțineți o înțelegere completă a mișcării curenților de aer. Conform legilor fizicii, aerul încălzit se ridică întotdeauna, iar aerul răcit coboară. Fluxurile calde se numesc ascendente, se străduiesc întotdeauna în sus. Și aerul rece este considerat descendent și, ca o pâlnie, trage în jos tot ce i se pune în cale.

Din cauza mișcării acestor fluxuri, se formează în timpul zborului buzunare de aer atât de neplăcute de pasageri. Îi fac pe călători să experimenteze senzații foarte neplăcute pe care mulți nu le pot uita mult timp.

Principiul formării buzunarelor de aer

În ciuda faptului că industria aeronavă modernă și-a echipat mult timp noile căptușeli cu o abundență de inovații tehnologice concepute pentru a face zborul confortabil și sigur, până acum nimeni nu a reușit să scutească pasagerii de senzațiile neplăcute cauzate de masele de aer descendente. Deci, avionul a căzut într-o gaură de aer. Ce se întâmplă cu el în acest moment?

Chiar și în timp ce zboară în condiții meteorologice bune, avionul de zbor poate rula în aer rece. Deoarece este descendent, începe să încetinească semnificativ viteza de urcare a aeronavei. Este de remarcat faptul că, în linie dreaptă, merge cu aceiași indicatori, dar pierde puțină înălțime. De obicei, aceasta durează doar câteva momente.

Avionul întâlnește apoi curentul de curent, care începe să-l împingă în sus. Acest lucru permite aeronavei să revină la altitudinea anterioară și să-și continue zborul normal.

Senzațiile pasagerilor

Pentru cei care nu au căzut niciodată în buzunarele de aer, este destul de dificil să înțeleagă cum se simt pasagerii aeronavelor. De obicei, oamenii se plâng că apar crampe stomacale, greață care urcă în gât și chiar greutate care durează o fracțiune de secunde. Toate acestea sunt însoțite de iluzia căderii, care este percepută cât mai realistă. Totalitatea senzațiilor duce la frică incontrolabilă, el nu permite celor mai mulți oameni să suporte calm zborurile și provoacă aerofobie.

Ar trebui să intrați în panică?

Din păcate, niciunul dintre cei mai profesioniști piloți nu va putea să ocolească aerul. Este imposibil să zbori în jurul ei și nici marca și clasa aeronavei nu vor putea salva pasagerii de impresii neplăcute.

Piloții susțin că în momentul în care intră în fluxul descendent, avionul își pierde temporar controlul. Dar nu ar trebui să vă panicați din această cauză, o astfel de situație nu durează mai mult de câteva secunde și, în afară de senzațiile neplăcute, nu amenință călătorii.

Cu toate acestea, trebuie să știți că avionul de zbor este supus unei presiuni serioase în orificiul de aer. În acest moment, avionul intră în „bumpiness” sau turbulență, care, la rândul său, adaugă disconfort pasagerilor înspăimântați.

Turbulențe dintr-o privire

Acest fenomen le oferă călătorilor o mulțime de inconveniente, dar de fapt nu este periculos și nu poate duce la un accident al avionului. Se crede că încărcăturile pe o aeronavă în timpul turbulențelor nu sunt mai mari decât pe o mașină care circulă pe drumuri denivelate.

O zonă de turbulență se formează atunci când se întâlnesc curenți de aer cu viteze diferite. În acest moment, se formează unde de vortex, care provoacă „umflături”. Este de remarcat faptul că pe unele rute, turbulența are loc în mod regulat. De exemplu, atunci când zboară peste munți, avionul se clatină întotdeauna. Astfel de zone sunt destul de lungi, iar „denivelarea” poate dura de la câteva minute la jumătate de oră.

Cauzele turbulențelor

Am vorbit deja despre cea mai frecventă cauză a „umflăturii”, dar, pe lângă aceasta, alți factori o pot provoca. De exemplu, un avion de linie care zboară înainte contribuie adesea la formarea de vârtejuri, care, la rândul lor, formează o zonă de turbulență.

Nu departe de suprafața pământului, aerul se încălzește inegal, prin urmare, se creează fluxuri de vortex, care provoacă turbulențe.

Este de remarcat faptul că piloții compară zborul în nori cu conducerea pe o autostradă cu găuri și denivelări. Prin urmare, pe vreme înnorată, pasagerii experimentează cel mai adesea toate „deliciile” unui zbor într-un avion care se clatină.

Pericole de turbulență

Majoritatea pasagerilor, cu toată seriozitatea, cred că turbulențele pot compromite etanșeitatea cabinei și pot duce la un accident. Dar, de fapt, acesta este cel mai sigur lucru posibil. Istoria călătoriilor aeriene nu cunoaște un caz în care căderea într-o „denivelare” ar duce la consecințe fatale.

Proiectanții de aeronave pun întotdeauna o anumită marjă de siguranță în corpul aeronavei, care va rezista atât de calm atât la turbulențe, cât și la furtuni. Desigur, un astfel de fenomen provoacă anxietate, emoții neplăcute și chiar panică în rândul pasagerilor. Dar, de fapt, trebuie doar să aștepți calm acest moment, să nu cedezi propriei frici.

Cum să te comporti în timpul zborului: câteva reguli simple

Dacă îți este foarte frică de zbor și gândul la buzunarele de aer și la turbulență te face să te simți îngrozit, atunci încearcă să urmezi o serie de reguli simple care îți vor facilita foarte mult starea:

nu beți alcool în timpul zborului, acesta va agrava doar emoțiile neplăcute;
încercați să beți apă cu lămâie, va ameliora atacurile de greață când intră în buzunarele de aer;
înainte de călătorie, stabiliți-vă într-un mod pozitiv, altfel veți suferi tot timpul premoniții și emoții negative;
asigurați-vă că vă fixați centurile de siguranță, în timp ce treceți prin zona de turbulență, pasagerii pot fi răniți;
dacă vă este foarte frică de zbor, alegeți modele de aeronave mai mari, care sunt mai puțin sensibile la diferite tipuri de agitare.

Sperăm că după citirea articolului nostru, frica dvs. de a zbura va deveni mai puțin acută, iar următoarea călătorie aeriană va fi ușoară și plăcută.

19.02.2018, 12:56

Miscându-se pe teren, majoritatea oamenilor se simt calmi și încrezători. După ce ați observat o gaură pe drum, puteți estima dimensiunea, adâncimea acestuia, puteți prezice pericolul pe care îl prezintă și puteți lua măsurile de precauție necesare. În aer, situația este diferită, oamenii sunt anxioși. Buzunarele de aer în timpul zborului par a fi cele mai înspăimântătoare, deoarece incertitudinea și lipsa controlului asupra situației sunt principalii factori de frică. Ce este acest fenomen al buzunarelor de aer, de unde provin, caracteristicile lor și cât de adânc vă puteți scufunda în ele, vă vom spune mai detaliat. Turbulenţă

Pasagerii se sperie când avionul începe brusc să arunce și să tremure - un fenomen fizic numit turbulență. Este absolut inofensiv. Există diferite tipuri de turbulențe. Se poate simți ușor tremur atunci când o aeronavă trece prin unele tipuri de nori. Acestea sunt buzunarele de aer. Aceste fenomene sunt absolut inofensive. Acumularile de nori pot face ca linia să fie supusă unui stres mai sever. Cu toate acestea, astfel de zone sunt ușor identificate de localizator. Pilotul nu va zbura într-o zonă cu nori, va încerca să le ocolească. Înainte de fiecare zbor, pilotul trebuie să fie supus unui briefing și să afle raportul meteo. De asemenea, alte aeronave vorbesc la radio despre zonele accidentate, deoarece piloții apelează buzunare de aer și turbulențe între ei, iar echipajul face ajustări pe traseu.

Cum afectează profesionalismul echipajului confortul zborului?

Zgomotul și forța sa sunt independente de abilitățile, experiența sau calificările pilotului. Nava este pilotată de pilot automat pentru cea mai mare parte a zborului. Mărimea și viteza aeronavei pot afecta cantitatea de turbulență. Astfel, pasagerii de pe avioanele mari experimentează mai puține turbulențe și buzunare de aer.

Ar trebui să vă fie frică de buzunarele de aer, zonele de turbulență?

Influența turbulenței și a buzunarelor de aer trebuie luată în considerare la proiectarea aeronavelor. Aeronava este concepută pentru a face față cu succes acestui tip de stres. Prin urmare, în ciuda senzațiilor neplăcute, fenomenele descrise nu sunt periculoase pentru oamenii de la bord.

Precauții

Turbulența și buzunarele de aer dintr-o aeronavă nu sunt periculoase. În ciuda turbulențelor și pierderii înălțimii, toate sistemele tehnice ale navei vor funcționa normal. Cu toate acestea, în timpul tremurării, oamenii își pot pierde echilibrul, pot cădea, pot fi răniți. Aceasta este principala amenințare reprezentată de găurile din aer. Prin urmare, este foarte important să respectați măsurile de siguranță și să respectați comenzile echipajului. Asigurați-vă că urmați instrucțiunile „Întoarceți-vă la scaun”, „Fixați-vă centurile de siguranță”. Rămâneți la loc în timpul accidentării. Aceste precauții simple vă vor ajuta să evitați problemele.

Când avionul lovește orificiul de aer, pasagerului i se pare că avionul cade. De fapt, aceasta este o înșelăciune a propriului corp; în realitate, avionul se deplasează cu mai puțin de un metru. Sentimentul de eșec profund apare din cauza faptului că aparatul vestibular uman nu este adaptat pentru zbor și nu poate reacționa corect. De asemenea, din cauza vitezei, toate mișcările sunt resimțite în mod deosebit de puternic, de exemplu, traversarea unui defect se simte diferit la o viteză de 10 și 80 km / h. Adică, dimensiunea obstacolului nu se schimbă, viteza se schimbă și schimbă senzațiile.

Rezumând

Pe măsură ce vă pregătiți să zburați, amintiți-vă că avioanele moderne sunt un transport sigur. Proiectarea lor ia în considerare toate sarcinile externe posibile. Prin urmare, nu trebuie să vă fie frică de tremur. Buzunarele de aer, curenții turbulenți sunt fenomene naturale răspândite care nu reprezintă nici cea mai mică amenințare pentru linie și sănătatea pasagerilor.

Momentele pe care au trebuit să le îndure pasagerii zborului Moscova-Bangkok pot fi numite, fără exagerări, înfiorătoare. Avionul a căzut într-o capcană - ceea ce piloții numesc „turbulență aeriană limpede”. Fracturi, răni - oamenii au avut senzația că avionul a început să cadă. 27 de persoane sunt rănite, dintre care 15 rămân în spitale din Bangkok.

Primele minute după agitare. În cabina avionului - o imagine îngrozitoare. Pasagerii sângeroși zac în culoare, stau la ieșirile de urgență. Mulți sunt rugați să nu se ridice - nu se știe cât de grave sunt rănile. După cum se dovedește mai târziu, fracturi, vânătăi severe.

„Pe de o parte era o femeie, gemea, suferea foarte mult. Iar omul gemu. Se pare că era dublu rănit. Fata, când s-a terminat deja, s-a plimbat în jurul salonului, i s-a înnegrit ochiul, obrazul era rupt. Au fost mulți astfel de oameni care au suferit foarte mult. Aproape nimeni nu a fost fixat și nu a avut timp să se fixeze ”, spune pasagerul Elena Tregubets.

Avionul nu începuse încă coborârea, așa că afișajul „Fixați-vă centurile de siguranță” era dezactivat. Oamenii se plimbau calm în jurul cabinei - încălzindu-se pe culoare după un zbor de nouă ore. Zborul Moscova-Bangkok se apropia de sfârșit. Cu 40 de minute înainte de aterizare - tremurături ascuțite. Boeing 777 de 300 de tone s-a scufundat aproape 250 de metri în buzunarul de aer.

„Ne-am legănat mult de două-trei ori. Și cumva am început imediat să mă închid. Și literalmente câteva secunde, și parcă am începe să cădem. Iar pasagerii au zburat până în tavan și toată lumea a căzut cu un accident ”, spune Elena Tregubets.

La aeroport, avionul a fost întâmpinat de medici. În total erau 313 de persoane la bord. 27 - inclusiv ruși și străini - au fost trimiși imediat la un spital local. Acolo, unele dintre victime au fost supuse operațiilor. Personalul ambasadei și un interpret au fost trimiși la spital pentru a-i ajuta pe ruși.

Vremea pe cerul din Thailanda nu a avut un bun augur. Potrivit experților, linia a intrat în așa-numita turbulență a cerului senin.

„Nu apare în nori, ci pe un cer senin, cu vizibilitate bună. Și nu este fixat de dispozitive. Principalul pericol constă în faptul că echipajul nu are nicio modalitate de a avertiza pasagerii cu privire la necesitatea de a închide. Această situație este extrem de periculoasă pentru pasagerii care nu poartă centuri de siguranță ”, a explicat Aeroflot.

O astfel de turbulență apare pe cer peste Rusia, dar mult mai slabă decât în \u200b\u200blatitudinile tropicale.

„În latitudinile tropicale, este mai dezvoltat și caracterizat prin gradienți foarte mari, adică putere și imprevizibilitate. Era imposibil să eviți acest lucru. Deși trebuie să fim atenți la alertă ", - a comentat situația comandantul escadrilei, pilotul Serghei Matrosov.

În mod ideal, ar trebui să purtați centura de siguranță pentru întregul zbor, ca și echipajul acelui zbor. Descrierea postului. La cârmă se afla un pilot cu experiență Alexander Ruzov, care zboară peste 23 de mii de ore. Copilot Artem Unanov - peste 10 mii de zbor. Au scos mașina din zona de turbulență și au aterizat-o normal. Potrivit acestora, tremurul s-a intensificat din cauza acțiunilor pilotului automat.

„Pilotul automat nu a reușit să reacționeze corect la timp, motiv pentru care am primit astfel de aruncări de avion. Prin urmare, după ce am căzut într-o gaură de aer, am oprit pilotul automat și am adus treptat avionul într-un zbor orizontal, nivelat ”, a spus Alexander Ruzov.

Călătorii au sărbătorit munca însoțitorilor de zbor. Au oferit asistență și au făcut totul pentru a evita panica. Deși ei înșiși s-au înrăutățit destul de rău.

„Era clar de la ei că erau răniți, erau zgâriați și nu erau pregătiți pentru asta. Au dat pastile care ameliorează durerea celor care au suferit foarte rău, au aplicat garnituri ”, spune Elena Tregubets.

Astfel de cazuri nu sunt neobișnuite în aviația civilă. În fiecare an sunt înregistrate aproape 750 de astfel de incidente. 30 de persoane au fost rănite pe un zbor Etihad Airways din Abu Dhabi către Jakarta. Iar acestea sunt imagini de la zborul de la Lima la Buenos Aires - chiar și membrii echipajului au primit-o. Dar poate cel mai tare caz este în cerul din Hong Kong. În august 2013, doi avioane au lovit simultan zona de turbulență. Unul dintre pasageri a perforat apoi căptușeala de plastic a habitaclului cu capul. Peste cincizeci de persoane au fost duse la spitale.

Pasagerii zborului Moscova-Bangkok continuă să primească asistență în clinicile thailandeze. Nimic nu le amenință viața. O linie telefonică a fost deschisă pentru rude - apelând +66904033645 puteți afla toate cele mai recente informații despre starea victimelor. Între timp, a devenit cunoscut faptul că toate victimele vor primi despăgubiri. În plus, vor fi plătiți pentru tratament, reemiterea biletelor și hoteluri.

În același timp, după aterizare, serviciile aeroportuare au verificat însuși Boeing-ul, care căzuse în groapa de aer. Nu s-au găsit pagube. Avionul s-a întors imediat la Moscova.

Călătorii

Ce este o groapă de aer? Zbor cu avionul

20 ianuarie 2016

De la sol, se poate părea că norii sunt nămoluri de vată. Dar numai copiii pot crede în asta. De fapt, norii se formează prin acumularea a milioane de picături de apă. Uneori chiar și cea mai inofensivă, aparent, tulbure ridică îndoieli în rândul piloților.

Anterior, zborul cu un avion era complet supus intuiției, norocului și experienței căpitanului. Astăzi, siguranța zborului a atins un nivel mai înalt, grație dezvoltării industriei aeronautice. Cu toate acestea, niciun singur pilot, nici măcar cel mai experimentat, nu poate asigura o aeronavă să cadă în nori de furtună, unde, de regulă, îl așteaptă fulgere, grindină și o gaură de aer. Ce este acest fenomen și merită să vă fie frică?

Ce este turbulența?

Piloții numesc acest lucru „denivelare”. Unii spun că este o groapă de aer. Avionul se leagănă dintr-o parte în alta și, uneori, se pare că pare să sară și să bată din aripi.

În mod surprinzător, turbulențele pot apărea nu numai atunci când un avion lovește o zonă înnorată. Există o turbulență clară a aerului. Dar dacă vremea este calmă, presiunea și umiditatea sunt normale, atunci temperatura este uniform distribuită în aer. Acestea sunt condiții ideale pentru un zbor sigur. Și dacă sunt nori pe cer, atunci acesta este deja un indicator că există scăderi de temperatură. Curenții de aer în sus și în jos au presiuni diferite. Când avionul intră în astfel de zone, începe să tremure. Mai ales o groapă de aer, sau mai degrabă pătrunderea în ea, se simte în timpul unui zbor peste munți, oceane sau mare. Dar nu ar trebui să vă fie foarte frică de acest fenomen, deoarece avioanele moderne au fost inițial proiectate având în vedere toate aceste puncte.

Care este pericolul turbulențelor?

„Bumpiness” nu este un fenomen plăcut, dar este absolut sigur pentru un avion. Aproape toți piloții sunt convinși de acest lucru. Cu toate acestea, intrând în zonele de turbulență, se străduiesc imediat să le părăsească. De regulă, nu există o intrare accidentală în zona accidentată. Piloții se pregătesc din timp pentru posibile dificultăți de zbor. Prin urmare, au întotdeauna în stoc câteva rute de ocolire suplimentare.

Trebuie să știți că acest fenomen nu poate provoca vătămări aeronavei. Nu se va sparge, nu se va destrăma sau va exploda. Dar pasagerii într-un astfel de mediu au dificultăți. Cei care, dintr-un motiv sau altul, nu și-au fixat centurile de siguranță pot fi afectați în mod special. În acest caz, vă puteți răni chiar grav.

Adevăr sau mit?

Majoritatea pasagerilor consideră că intrarea în zona de turbulență este complet dependentă de abilitatea pilotului. Dar, din păcate, nici abilitățile, nici experiența, nici calificările acestora din urmă nu pot influența acest lucru în vreun fel. Gradul de agitare este influențat exclusiv de condițiile atmosferice, precum și de greutatea aeronavei în sine. Vehiculele grele sunt mai imune la acest fenomen. Mai exact, zguduirea din ele nu se simte atât de mult.

Pasagerii trebuie să fie conștienți de faptul că echipajul aeronavei acționează întotdeauna în conformitate cu standardul. Uneori se ia decizia de a efectua o aterizare de urgență. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc că nava este defectă. Conform regulilor de siguranță, echipajul are dreptul să aterizeze avionul din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.

Regulile de conduită în avion

Deoarece turbulența este un fenomen natural în timpul zborului, iar buzunarele de aer sunt frecvente și în timpul zborului, cel mai bine este să știm cum să acționăm corect pentru a nu ne răni. În unele cazuri, este imposibil să influențăm situația, dar este totuși posibil să minimizăm riscurile de vătămare gravă.

Nu părăsiți scaunul când intrați într-o zonă de turbulență.
Bagajele de pe coșurile de sus trebuie să fie bine securizate.
Este strict interzisă desfacerea centurilor de siguranță în timpul agitării.
Urmați toate instrucțiunile personalului.

Pâlnie de aer - ce este?

Uneori, turbulența apare atunci când un avion intră într-o zonă cu presiune redusă. De ce sunt periculoase astfel de fenomene?

Desigur, conceptul de "gaură de aer" este abstract. De ce? Nu pot exista găuri în aer. Cu toate acestea, avionul începe să cadă brusc din cauza schimbărilor bruște de presiune. Cu toate acestea, se simte doar așa. De fapt, avionul cade într-un flux descendent de aer, care prin forța sa îl trage în jos. În acest caz, viteza de ridicare scade. Apoi are loc procesul invers. Aeronava este prinsă într-un curent ascendent, care o împinge în sus. Sentimentul a tot ceea ce se întâmplă este extrem de neplăcut. Cu toate acestea, este aproape imposibil să se evite un astfel de fenomen, deoarece natura nu poate fi controlată. Singurul lucru pe care oamenii îl pot face este să crească rezistența structurii, să verifice cu atenție montajele și mecanismele, astfel încât aeronava să poată face față în mod adecvat unei situații dificile.

Ce trebuie făcut dacă avionul intră într-o gaură de aer?

Pentru început, nu intrați în panică. Acest fenomen este răspândit; niciun zbor deasupra munților sau Oceanului Pacific nu se poate descurca fără el. Cu toate acestea, pasagerii trebuie să se pregătească pentru aceasta intern. Nu trebuie să beți băuturi alcoolice înainte sau în timpul zborului. Dacă este posibil, ar trebui să încetați să luați medicamente. Nu este nevoie să citiți nimic în timpul zborului. Cel mai bine este să bei apă de lămâie pentru a ameliora greața. Avionul nu va suferi mult dacă intră în orificiul de aer, deoarece, conform tuturor regulilor, numai aeronavele complet reparate au voie să zboare. În lume, doar câteva cazuri de accidente de avion sunt cunoscute din cauza unei aeronave care lovește o pâlnie, dar sunt încă acolo. În acest caz, este mai bine să depășești buzunarele de aer cu rugăciunea. Potrivit martorilor oculari, dezastrul poate fi uneori evitat. Dar pilotul nu poate face față întotdeauna controlului și se întâmplă probleme reale.

Cum să minimizați riscurile în timpul zborului?

Deoarece pătrunderea într-un buzunar de aer este într-o oarecare măsură legată de condițiile meteorologice, este mai bine să studiați modul în care puteți reduce riscul unor condiții incomode înainte de a zbura într-un avion.

Cel mai bun moment pentru a zbura este devreme în timpul zilei. De obicei, vântul, furtuna, furtuna sau grindina este puțin probabil dimineața.
Dacă este posibil, ar trebui să alegeți zboruri fără escale.
Este necesar să se studieze prognoza meteo în acele locuri prin care va zbura avionul.
Aflați numerele hotelurilor din acele orașe prin care va zbura avionul. Dacă aveți brusc o aterizare de urgență, puteți rezerva rapid o cameră la cel mai apropiat hotel.
Avioanele mari sunt mai puțin periculoase. Chiar și cu agitare puternică, este destul de confortabil să fii în interiorul lor. Prin urmare, înainte de a zbura, ar trebui să studiați ce tipuri de aeronave sunt oferite de anumite companii aeriene.
Ar trebui să alegeți zboruri care efectuează frecvent ruta dorită. În acest caz, un rezultat favorabil este mai probabil dacă ceva nu merge bine.