8 aprilie, Egiptul și Arabia Saudită au semnat un acord de delimitare frontieră maritimă între state, potrivit cărora insulele disputate Tiran și Sanafir, care se aflau sub controlul Cairo, la intrarea în Golful strategic Aqaba, KSA, din Marea Roșie, au retras Riyadhul.
Progresul actual al negocierilor a venit după 11 runde diplomatice de negocieri, care au durat în total șase ani. Există toate motivele pentru a crede că, dacă nu ar fi situația financiară dificilă a Egiptului, problema transferului insulelor ar fi rămas nerezolvată mult timp. Potrivit comunicatului Cabinetului de Miniștri, o astfel de mișcare „va permite ambelor părți să beneficieze de zona economică exclusivă”. Documentul semnat trebuie încă ratificat de parlament.
Inutil să spun că un astfel de pas controversat a provocat răspunsuri mai mult decât contradictorii în Egipt. Unii experți și mișcări de opoziție au pus deja sub semnul întrebării legalitatea transferului insulelor de către Cairo către jurisdicția Arabiei Saudite, spunând că un astfel de refuz de la proprietatea și resursele aparținând poporului egiptean este contrar constituției.
Între timp, determinarea statutului oficial al insulelor a coincis cu semnarea unui alt acord important - construcția celui mai mare peste Marea Roșie, chiar peste două insule transferate jurisdicției saudite. În același timp, acordul privind construcția trecerii a fost inclus într-un pachet mare de tranzacții interstatale în valoare de 20 miliarde de dolari.
Se presupune că va face legătura între Sharm el-Sheikh și Ras Hamid (nordul Arabiei Saudite, ceea ce va permite trecerea din Egipt către regat în 20 de minute. Ideea unui astfel de pod a fost discutată încă din 1988 și în timp diferit acest pod era doar un drum, o cale ferată și unul mixt. Conform planului actual, podul va avea aproximativ 32 de kilometri lungime și peste 80 de metri înălțime. Costul estimat al acestei facilități este estimat la aproximativ 3-4 miliarde USD și este planificată construirea acesteia în aproximativ șapte ani. Președintele egiptean Abdel Fattah el-Sisi a declarat că podul va fi numit după regele Salman.
În același timp, nu există o opinie unică asupra obiectivelor și obiectivelor acestui proiect în mediul expert. Mai mult, chiar conceptul de punte între cele două țări este supus, în general, criticii logice. Inclusiv un aspect pur economic. Din punctul de vedere al comerțului dintre țări, podul va facilita, fără îndoială, transportul mărfurilor, dar dacă comerțul bilateral este atât de semnificativ pentru investiții atât de mari este o întrebare discutabilă. Potrivit multor analiști, cel puțin nu suficient pentru a construi un pod.
Atunci care este esența acestui proiect? Din punct de vedere economic, proiectul construirii unui pod nu se achită pe deplin. Există, de asemenea, o istorie teoretică a stabilirii unei căi rapide pentru cei care realizează Hajj și transformarea Egiptului într-un fel de țară de tranzit din acest punct de vedere. Dar acesta este un beneficiu foarte condiționat datorat cotelor pentru pelerini și sistemului dezvoltat de transport aerian, pe care pelerinii îl folosesc în mod tradițional. Din punct de vedere militar, nu există nici beneficii strategice evidente.
Foarte multe indică faptul că vorbim despre un fel de „paravan de fum” pentru a acoperi vânzarea efectivă a insulelor Tiran și Sanafir. Nevoia de a motiva cumva transferul celor două insule disputate către opoziție și populație este foarte urgentă. Acestea trebuie să fie un fel de perspective globale și pe termen lung, iar podul îndeplinește aceste cerințe. În acest caz, semnarea unui astfel de acord a acționat ca un fel de îngăduință pentru președintele egiptean AF, al-Sisi.
Al doilea motiv este că, pentru locuitorii din nordul Sinaiului, un astfel de proiect promite să creeze cel puțin 300 de mii de locuri de muncă în următorii cinci ani. T acest lucru creează un fel de alternativă la ocupația obișnuită pentru aceste locuri - introducerea contrabandă a tuturor și a tuturor, inclusiv a armelor, în Fâșia Gaza.
La prima vedere, totul pare mai mult sau mai puțin neted, dar dacă AFas-Sisi calculează consecințele politice pentru popularitatea sa personală în țară este o întrebare. Consiliul Suprem al Forțelor Armate ale țării s-a despărțit de această problemă și, în cele din urmă, cu un vot majoritar, a recomandat președintelui să se abțină de la transferul insulelor.
În plus, potrivit biologilor, lucrari de constructie iar forarea va duce la opresiunea recifelor de corali, care sunt foarte sensibile la puritatea apei, ceea ce va perturba ecosistemul unic al Mării Roșii. La rândul său, acest lucru ar putea afecta sectorul turismului - unul dintre cele mai prioritare și profitabile sectoare economice din Egipt.
Este necesar să înțelegem că acest tip de concesii teritoriale afectează o anumită mândrie națională a egiptenilor, care încă se consideră a fi principala forță motrice din regiune.
În consecință, dacă în viitorul apropiat președintele egiptean nu este în măsură să confirme aceste așteptări cu fapte concrete, atunci banii saudiți ar putea să nu fie suficienți pentru a conține protestele sociale. Rămân întrebări despre realitatea implementării acestui proiect. Nisipurile pe care acest „Colos” al Orientului Mijlociu modern este destinat să se bazeze arată prea „rapid”.
Președintele egiptean Abdul-Fattah al-Sisi și regele Arabiei Saudite Salman ibn Abdul-Aziz Al Saud, care au ajuns la Cairo în vizită de cinci zile, au semnat un acord pentru construirea unui pod între cele două state peste Marea Roșie.
Potrivit regelui Salman, construcția podului va contribui la dezvoltarea relațiilor comerciale dintre cele două state, care sunt aliați de lungă durată.
Se știe că președintele Egiptului a propus să numească podul după regele Arabiei Saudite. Propunerile de a construi o trecere între cele două țări au fost prezentate mai devreme, dar nu au fost niciodată puse în aplicare.
Președintele egiptean a subliniat că semnarea acordului deschide un „nou capitol” în relațiile cu Arabia Saudită.
Acest proiect a fost propus de târziu rege saudit Fahd ibn Abdel Aziz al-Saud în 1988, cu toate acestea, președintele egiptean Hosni Mubarak a fost categoric împotriva construcției. Presa egipteană a raportat că Mubarak se afla sub presiunea Israelului, care nu este interesat să stabilească comunicări directe între principalele țări arabe.
Un pod uriaș este planificat să fie construit peste Golful Aqaba, care se desparte coasta de est Peninsula Sinai cu coasta de vest Arabia Saudită. Acesta va face legătura între Capul Nasrani, situat lângă renumita stațiune egipteană Sharm el-Sheikh, și Capul Hamid din nord-vestul Arabiei Saudite.
Potrivit proiectului, podul, care va avea o lungime de 50 de kilometri, va face legătura între cele două țări din strâmtoarea Tirana la intrarea în Golful Aqaba. Conform estimărilor inițiale, costul construcției sale va fi de aproximativ 3 miliarde de dolari.
Potrivit experților, construcția unui pod peste Golful Aqaba va aduce beneficii uriașe nu numai Egiptului și Arabiei Saudite, ci și tuturor țărilor arabe din Africa de Nord și din regiune. Golful Persic... Transportul mărfurilor și condițiile vor fi mult facilitate trafic de pasageri, care este deosebit de important pentru sute de mii de pelerini care efectuează Hajj sau Umrah (Micul Hajj) la altarele musulmane din Mecca și Medina.
Potrivit calculelor preliminare, construcția unui pod cu taxă va da roade peste zece ani.
În prezent, singurul drum terestru din Egipt către Arabia Saudită trece prin Israel.
În timpul vizitei regelui Arabiei Saudite în Egipt, s-a ajuns la un acord, inclusiv construcția unui pod peste Marea Roșie, conceput pentru a conecta cele două state, a informat agenția de știri France Presse. Acest lucru a fost declarat de regele Arabiei Saudite Salman bin Abd al-Aziz, vorbind înainte de ceremonia de semnare a 24 de contracte de investiții. Arabia Saudită va oferi Egiptului 20 de miliarde de dolari pentru achiziționarea de resurse energetice, care vor satisface nevoile țării timp de cinci ani. Acesta este un împrumut, nu un cadou. O altă investiție vizată este de 1,5 miliarde de dolari pentru dezvoltarea peninsulei Sinai. Acest teritoriu este cel mai problematic din punct de vedere al securității, deoarece este operat de organizația teroristă „Vilayat Sinai”, care este asociată cu „statul islamic”. Partea egipteană a mai spus că volumul investițiilor saudite ar putea ajunge la final la 60 de miliarde de dolari. Monarhul saudit a ajuns la Cairo pe 7 aprilie pentru o vizită de două zile. El a vizitat mai întâi Egiptul după intrarea sa pe tron.
De când vechii egipteni au surprins lumea cu piramidele lor, gigantomania nu a lăsat națiunea în pace. Există proiecte menite să continue munca glorioasă a strămoșilor lor. Din fericire, de obicei nu există suficienți bani pentru asta, dar uneori vecinii și investitorii îi aruncă. Așa au apărut Canalul Suez și Barajul Assuan. Întâlnirea dintre președintele Sisi și regele Arabiei Saudite Regele Salman cu privire la rara vizită a acestuia în străinătate a reînviat încă un alt proiect planetar: construirea unui pod peste Marea Roșie.
La o întâlnire între liderii Egiptului și KSA, s-a decis reluarea proiectului de construire a unui pod peste Marea Roșie. Podul va face legătura între Arabia Saudită și Egipt, trecând de la Sharm el-Sheikh prin Insula Tiran la Ras al-Sheikh Hamid din nordul regatului. Acesta nu este un proiect nou: aveau să-l implementeze chiar și sub Hosni Mubarak. Președintele islamist Mohammad Mursi a închis proiectul, deoarece, potrivit unor calcule destul de rezonabile, acesta va provoca daune grave recifelor de corali din Marea Roșie și întregii faunei marine. Acum, regele Arabiei Saudite a promis 20-30 miliarde dolari pentru proiect și proiectul a fost reînviat.Locul pe unde va trece podul Egipt-Arabia Saudită
Ținând cont de natura montană a insulei, constructorii vor trebui să ocolească coasta de-a lungul malurilor de corali. Va fi într-adevăr cea mai mare „operațiune militară” împotriva recifelor de corali din întreaga lume istoria modernă... De asemenea, nu este pe deplin clar prin ce mijloace va asigura accesibilitatea strâmtorii navelor din Israel și Iordania.
Semnificația proiectului podului dintre Egipt și Arabia Saudită
Sensul economic al proiectului nu este ghicit. Da, Egiptul este interesat de turiști. Dar turiștii din țările din Golful Persic ajung în Egipt fără să meargă. Au destui bani pentru a călători cu avionul. Egiptenii, în timpul Hajjului, călătoresc în regat și cu avionul (care este mai bogat) și cu feribotul din Safaga (care este mai sărac). Muncitorii migranți egipteni își găsesc, de asemenea, drumul către Arabia Saudită fără obstacole speciale. Pentru Egipt, semnificația podului este vizibilă în dezvoltarea infrastructurii din Sinai de Sud și în crearea de locuri de muncă. Dar treizeci de miliarde ar fi putut fi folosite în scopuri mai bune, deși mai puțin vizibile, precum irigarea. Această activitate de investiții va aduce beneficii reale Egiptului, care aprofundează deficitul comercial.Observatorii ghicesc în proiect mai mult un sens politic și simbolic, atât de important în cultura arabă.
KSA formează o coaliție pentru a lupta împotriva șiiților, adică cu Iranul. Un simbol vizibil al unității în acest număr al celei mai mari țări arabe și cel mai bogat exportator de petrol este podul menționat. Dacă acest simbol valorează treizeci de miliarde este decis de vârstnicul rege al Arabiei, despre care limbile malefice răspândesc zvonuri medicale.Despre semnificația simbolică a simbolurilor
Este bine amintită povestea unui alt simbol, care, de altfel, are o importanță mult mai mare decât podul peste mare. aceasta
