Mesajul despre accidentul unei aeronave militare din Orientul Mijlociu a venit dimineața marți, 24 noiembrie. Ministerul Apărării din Turcia și Rusia confirmă faptul că scăderea bombardamentului rus al SU-24, dar fiecare parte descrie circumstanțele incidentului în moduri diferite.
Potrivit lui Ankara, aeronava a rupt aeronava din Turcia, pe care piloții au fost avertizați de mai multe ori la rând. Ca rezultat, luptătorii F-16 au fost crescuți în aer, care au fost împușcați de bombardierul rus. În plus, în calitate de rapoarte CNN Türk, unul dintre piloții a murit, celălalt capturat de turcanii sirieni.
Moscova, dimpotrivă, argumentează că bombardamentul Forțelor Aeriene Su-24 din Rusia nu a încălcat spațiul aerian Turcia și a fost împușcat (probabil de pe Pământ) pe teritoriul Siriei. Nimic nu raportează despre soarta piloților Ministerului Apărării al Rusiei, cu excepția faptului că, potrivit datelor preliminare, au catapulat de avioanele incidente.
Spațiul fără aer
Patru mai mult de un an război civil În Siria, acesta nu este primul incident asociat cu încălcarea spațiului aerian, care a provocat consecințele tragice. Deci, în iunie 2012, armata siriană a lovit aeronava de informații F-4 Forțele Aeriene din Turcia zona de coastă Marea Mediterana, După ce granița aeriană este deranjată față de apele teritoriale siriene. Ambii piloți au murit și corpurile lor au fost găsite în timpul căutărilor comune ale marinei siriene și turcești.
Apoi, președintele Turciei, Recep Tayyip Erdogan, a anunțat că decizia siriană a fost "înfuriată" de decizia siriană, care, a spus el, a efectuat o misiune de învățare. "Încălcarea pe termen scurt a frontierei [Air] nu poate fi niciodată un motiv pentru atac", a citat BBC. Siria, a spus el, "" amenințarea evidentă "pentru Turcia. Cu toate acestea, măsurile de răspuns imediat, Ankara nu a acceptat: Erdogan a anunțat că Turcia ar adera la poziția "bunului simț", care, totuși, "să nu percepe ca slăbiciune". În decembrie 2012, Consiliul NATO a decis să consolideze forțele de apărare aeriană din Turcia în zonă: două baterii ale Patriot SPC au oferit SUA, Germania și Olanda.
Ulterior, canalul de televiziune Al Arabiya a anunțat documente care se presupune că se presupune implicarea în colapsul aeronavei specialiștii ruși și a susținut că piloții turci au fost capturați de viață și apoi executați în secret. "Pe baza informațiilor și instrucțiunilor conducerii rusești, [există o idee de a distruge cei doi piloți turci reținuți de operațiunea specială de către diviziune", spune unul dintre documente. Piloții au trebuit să fie uciși "în mod natural", iar trupurile lor au fost returnate la locul catastrofei de aeronave din apele internaționale, indicate acolo. Nici Turcia, nici Siria o autenticitate a documentelor recunoscute.
În toamna anului 2012, când confruntările dintre trupele siriene și opoziția armată la granița cu Turcia și proiectilele au început să zboare pe teritoriul turc, Ankara a luat mai multe bombardamente ale pozițiilor siriene. În septembrie 2013, forța aeriană turcă a împușcat elicopterul sirian, Mi-17, care se afla în spațiul aerian al țării. În martie 2014, au împușcat unul dintre cei doi luptători ai MIG-23, care așteptau pozițiile rebelilor la granița turcă; una dintre mașinile a trecut spațiul aerian al Turciei. Catapultele pilot și a fost salvat.
În 2015, au existat două incidente grave: Turcia a fost împușcată de la sol un ofițer de inteligență fără pilot al producției iraniene, 11 km a zburat pe teritoriul său. La jumătatea lunii octombrie, după începerea funcționării Forțelor Aeriene Ruse din Siria, Turcia F-16 a bătut dronul producției rusești, care a zburat în 3 km adâncime în Turcia. În ciuda indicii lui Ankara și Washington, Moscova a negat că această Capa a aparținut armatei rusești. Drept urmare, premierul Turcia Akhmet Davutoglu a spus că cel puțin dispozitivul a fost producția rusă, dar ar putea aparține atât autorităților siriene, cât și rebelilor kurzi.
Fără consecințe
De la sfârșitul Războiului Rece, țările în mod oficial într-o stare de război au distrus în mod repetat aeronava militară a celorlalți pe teritoriul lor. De exemplu, în aprilie 1992, un grup de mai mulți bombardiere Forțele aeriene F-4 a rupt spațiul aerian din Irak pentru a trage din tabăra de aer a opoziției iraniene. Una dintre aeronave a fost împușcată de apărarea aeriană irakiană. În 1980-1988, două țări au purtat război, ceea ce a susținut viața a cel puțin 250 de mii de oameni, dar în ciuda faptului că inițiatul din aer a devenit cea mai mare încălcare a armistițiului între țări în patru ani, reluarea ostilităților nu a făcut-o urma.
În octombrie 1996, Turcia F-16 a eșuat în Marea Egee, în apropierea insulelor grecești ale Samosului (strâns adiacent apelor teritoriale din Turcia) în timpul executării zborului de formare. Unul dintre piloții a murit, celălalt a fost salvat de armata greacă. Incidentul a avut loc în timpul următoarei exacerbare a disputei teritoriale din jurul insulelor Egee, dar Atena și Ankara au anunțat că epava de luptă a devenit un accident. Șapte ani mai târziu, amiralul turc a declarat că, în realitate, F-16 a fost împușcat de racheta aeriană de la aeronava greacă. Atena confirmă noile mesaje refuzate.
În februarie 2009, trupele americane au descoperit și au împușcat ofițerul de informații fără pilot iranian, krused peste teritoriul Irakului învecinat. Potrivit reprezentantului Pentagonului, Washingtonul anterior îl acuzase deja pe Teheran, încălcând spațiul aerian al Irakului, dar iranienii au respins toate acuzațiile, chemând încălcări aleatorii. "Acum este clar că acest lucru nu este un accident sau o coincidență", a spus locotenentul colonel Mark Ballesteros. "La urma urmei, drone a fost în interiorul granițelor Irakului." Nici o acțiune îndreptată împotriva Iranului nu a urmat acest incident.
Incidentul din zona de frontieră siriană-turcă, unde, în conformitate cu declarația oficială Ankara, a reamintit numai vremurile Războiului Rece. În acea perioadă, confruntarea aerului dintre Forțele Aeriene URSS și aviația militară a țărilor NATO a condus în mod repetat la combaterea ciocnirilor.
Potrivit datelor incomplete, în perioada 1950-1983, cel puțin 40 de cazuri de utilizare a armelor de către avioanele Forțelor Aeriene URSS și NATO au fost înregistrate unul împotriva celuilalt. Aceste cazuri nu includ lupte în Vietnam, Coreea și Orientul Mijlociu.
Potrivit experților militari, în realitatea ciocnirilor de luptă, a fost semnificativ mai mult, dar multe incidente au tăcut de ambele părți pentru a evita escaladarea situației.
În același timp, principalele pierderi din aceste bătălii au purtat forțele NATO, deoarece acestea au fost acțiunea în imediata vecinătate a spațiului aerian URSS. În ciocnirile de luptă, țările NATO au pierdut cel puțin 27 de avioane și elicoptere și peste 130 de militari. Pierderile Forțelor Aeriene URSS nu depășesc 10 aeronave.
Iată doar cele mai mari incidente de aer ale Războiului Rece.
La 8 aprilie 1950, aeronava PB4Y-2 PB4Y-2 "Privatir" a celei de-a 26-a escadriune de patrulare a Marinei Statelor Unite a fost împușcată de luptătorii sovietici LA-11 deasupra Mării Baltice din zona Liepajului letonă. Potrivit piloților sovietici, încălcătorul a intrat în foc și a fost împușcat direct peste Letonia, căzând în mare. Statele Unite au declarat că o aeronavă privată a fost împușcată. Echipajul unei împușcări de aeronavă, care număra 10 persoane, a murit.
La 8 octombrie 1950, cei doi luptători F-80 "Forța de Aerienă din SUA în timpul unei plecări de luptă împotriva golurilor de teren din Coreea de Nord (în timpul războiului coreean) deviat de la curs, au invadat spațiul aerian al URSS și A atacat "râul uscat" în regiunea Vladivostok. Ca urmare a impozitului pe Pământ, 8 aeronave P-63 "regele cobra" ale Forțelor Aeriene URSS sunt deteriorate, dintre care unul a fost ulterior scris; Nu au existat victime și victime. Statele Unite au cerut scuze în legătură cu incidentul, comandantul grupului de aer, al cărui avioane au fost realizate prin impozitare, au fost eliminate din comandă și traduse în personal; Piloții sunt date sub tribunal.
La 13 iunie 1952, planul de sprijin RB-29 al celei de-a 91-a escadriune de inteligență strategică a Forțelor Aeriene Statelor Unite, care a făcut plecarea de la baza aviației japoneze a Okot, a fost împușcată de luptătorii sovietici MIG-15 peste Marea japoneză. Potrivit piloților, încălcătorul a fost foc pentru ei. Toți cei 12 membri ai echipajului de aeronavă sunt considerați morți.
La 29 iulie 1953, planul suplimentar RB-50G din cea de-a 343-a escadron de inteligență strategică a Forțelor Aeriene din SUA a fost împușcată de luptătorii sovietici ai MIG-17 din zona insulei Askold deasupra Mării Japoneze. Săgețile de coadă ale aeronavei în timpul intercepției au condus fără succes focul asupra luptătorilor sovietici. Dintre cei 17 membri ai echipajului au supraviețuit 1, aleși de nava americană.
La 7 noiembrie 1954, aeronava de recunoaștere RB-29 "SuperForce" a fost împușcată de luptătorii sovietici peste Insulele Kuril. Echipajul a părăsit mașina cu parașute, 10 au fost salvate de serviciile americane de salvare, 1 înecat după o conducere. Partea sovietică a declarat că aeronava se afla în spațiul aerian al URSS și a condus focul asupra luptătorilor să îl urmărească, partea americană a respins aceste acuzații.
La 22 iunie 1955, avionul P2V P2V Patrol din cea de-a 9-a escadron de patrulare a Marinei SUA a fost atacată de luptătorii sovietici Mig-15 peste strâmtoarea Bering, după care sa prăbușit pe insula St. Lawrence, Alaska. Printre membrii echipajului nu erau morți, dar toți au fost răniți. Incidentul a avut loc în condiții meteorologice complexe, ceea ce face dificilă restabilirea imaginii a ceea ce sa întâmplat. URSS a fost de acord să plătească o compensație materială în legătură cu incidentul.
Assa sovietică a bătut aeronavele turcești și a luat colonelul turc
La 2 septembrie 1958, aeronava de informații din C-130a-II "Hercules" din Squadranul 7406 al Sprijinului de luptă pentru Forțele Aeriene din SUA, Fleeing de la Aeroportul ADANA din Turcia, a fost împușcat de luptătorii sovietici MIG-17 peste Armenia. Toți cei 17 membri ai echipajului au fost uciși, rămășițele lor au fost returnate parțial imediat după incident, parțial - după motoarele de căutare 40 de ani mai târziu.
La 1 mai 1960, aeronava de inteligență U-2C din CIA din SUA, pilotabilă Puterile Francis., El este împușcat de sistemul sovietic de apărare aeriană din regiunea Sverdlovsk în timpul comiterii unei plecări de informații din Airbase din Peshawar din Pakistan. Avionul a fost împușcat de complexul anti-aeronave anti-aeronave S-75. O rachetă anti-aeronavă va fi, de asemenea, împușcată accidental de către luptorul sovietic MIG-19, ridicată la interceptarea intrusului (pilotul Serghei Safronov a murit). Puterile au supraviețuit, au fost condamnate la tribunalul sovietic la închisoare și în 1962 sa schimbat pe sovietic scout Rudolf Abel.
La 21 octombrie 1970, aeronavă cu două uși de lumină U-8 "Seminol" a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite a fost mutat de la drum, a încălcat spațiul aerian al URSS și a aterizat la aerodromul unei unități militare care zboară lângă orașul Leninakan Armenian SSR. În plus față de pilot, au existat doi generali americani și colonel al armatei turcești la bord. Mi-am dat seama de greșeala mea, avionul a încercat să decoleze din nou, dar a fost blocat. După investigarea incidentului, piloții și pasagerii au fost eliberați.
La 28 noiembrie 1973, Avionul de recunoaștere RF-4C "Phantom II" a invadat spațiul aerian al URSS în transcaucasia. Castelului său luptător MiG-21cm și-a petrecut fără succes rachetele, după care pilot Gennady Eliseev A făcut un berbec de aer supersonic. Echipajul aeronavei iraniene (iranian și american) a catapultat și a fost reținut de armata sovietică. Letchik Gennady Eliseev a murit. Pentru interceptarea intrusului, el a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice (postumos).
La 24 august 1976, o pereche de bombardiere F-100 "Super Seiz" a Forțelor Aeriene Turcia a invadat spațiul aerian al URSS. Unul dintre ei a fost împușcat de complexul anti-aeronavei anti-avioane - catapultele pilot și aterizat în Turcia.
La 1 septembrie 1983, "Boeing 747" de către liniile aeriene coreene coreene sud-coreeană a fost împușcat peste URSS, care a făcut ca zborul pe ruta New York - Seul. În timpul zborului, căptușeala a invadat spațiul aerian închis URSS și a zburat peste mai multe obiecte militare sovietice. Ca rezultat, doi interceptori SU-15 au fost ridicați în aer.
Piloții militari au încercat în mod repetat să stabilească o legătură cu un intrus la bord, dar nu au revenit la semnal. Coreea "Boeing" și-a continuat zborul spre Sakhalin. Demorarea acestora în sediul operațional, comanda a decis să reducă aeronava. După 40 de minute, luptător interceptat Su-15 sub controlul lui Gennady Osipovici a fost emis o comandă - pentru a bate o căptușeală de pasageri.
Osipovici a lansat două rachete pe aeronavă, dintre care una a afectat coada Boeingului. După 12 minute, avionul a scăzut cu spirală de la înălțimea de 9000 m, a căzut în mare lângă insula moneron. Cu accidentul, au fost uciși 246 de pasageri și 23 de membri ai echipajului, nimeni nu a supraviețuit.
Video
Video: NaturalHeaven pe YouTube
Ultimul apus de soare - Downed coreeană Boeing
Potrivit anchetei efectuate de Organizația Internațională aviatie Civila (ICAO), cea mai probabilă cauză de abatere de la traseul de zbor a fost că piloții Boeing-747 au fost configurați incorect autopilot și apoi nu au efectuat controale adecvate pentru a clarifica coordonatele actuale.
Incidentul a provocat o exacerbare serioasă a relației dintre URSS și Statele Unite la acel moment. Scăderea informațiilor și a dovezilor materiale în etapa inițială a investigației dezastrelor a dat naștere unor versiuni alternative cu privire la incident. Cu toate acestea, promulgarea Federația Rusă Înregistrările înregistratorilor la bord ale zborului KAL 007 au confirmat versiunea inițială a ICAO.
Supersonic Taran.
La 28 noiembrie 1973, aeronavele de informații RF-4C "Fantom II" Forțele Aeriene iraniene a invadat spațiul aerian al URSS în Transcauciasia. De-a lungul alarmei de la aeroportul din Vasiani, MIG-21 cm sovietic sovietic a fost ridicată sub controlul lui Gennady Eliseeva. Ignoram toate cererile de a schimba cursul și de a lăsa spațiul aerian sovietic, "Phantom" și-a continuat zborul. Apoi, comanda a permis lui Eliseev să bată o aeronavă inamică.
MiG-21 a eliberat două rachete pe violator, dar amândoi au trecut țintă. După ce a consumat toată muniția, pilotul a decis să se deplaseze "Phantom". A fost al treilea caz de supersonic air Tarana. În istoria aviației. Echipajul aeronavei iraniene (iranian și american) a catapultat și a fost eliberat de partea sovietică în două săptămâni (pilotul iranian mai târziu a murit în războiul Iran-Irak). Gennady Eliseev pentru interceptarea sa a fost premiată în mod postum, titlul de erou al Uniunii Sovietice.
Video
Video: Anz Nick pe YouTube
Supersonic Fighter - Su-15 Interceptor
Avion spion U-2
La 1 mai 1960, aeronava de recunoaștere U-2C, pilotată de Francis Powers, a invadat spațiul aerian al URSS. Nu a fost prima dată a zborului ofițerilor de inteligență înalte pe teritoriul Uniunii Sovietice.
U-2C a fost împușcat de sistemul sovietic de apărare aeriană din zona Sverdlovsk în cadrul comiterii unei plecări de informații din Airbase din Peshawar, Pakistan. Potrivit versiunii oficiale, avionul a fost împușcat de complexul anti-aeronave anti-aeronave C-75. Puterile au supraviețuit, deoarece racheta a afectat doar coada aeronavei. Ca rezultat, a fost condamnat la tribunalul sovietic la închisoare și în 1962 sa schimbat pe ofițerul de informații sovietice Rudolf Abel.
Video
Video: Dmitri Chronicle pe YouTube
Bătălia de inteligență Airborne invizibilă U-2
CL-44 incident
La 18 iulie 1981, aeronava de transport CL-44 (camera LV-JTN, Transport Aéreo RioplAnse, Argentina, care a făcut ca zborul secret de transport de-a lungul traseului Tel Aviv - Teheran, a invadat spațiul aerian al URSS.
Interceptarea violatorului de la aeroportul Vasiani a fost ridicată de Patru Su-15TM, \u200b\u200btotuși, datorită acțiunilor de indecizie și a unor acțiuni necalificate ale comenzii, interceptorii au fost prematizați de combustibil și au fost forțați să se întoarcă la bază. Apoi, o aeronavă similară, pilotată de Valentine Kulyapin, înarmată cu rachetele aerului de aer din intervalul mediu de p-98m, cu o sarcină de a planta un intrus.
Încercând să îndeplinească ordinul, interceptorul a abordat scopul, ceea ce a făcut imposibilă utilizarea rachetelor, în timp ce încălcătorul sa apropiat de granița spațiului aerian al URSS. Kulyapin a acceptat decizia de TARAIM Cl-44 și de la a doua încercare a fost capabilă să lovească chila și fuselajul aeronavei sale de-a lungul stabilizatorului încălcătorului din partea de jos.
Aeronava de transport a pierdut controlul și a căzut la câțiva kilometri de graniță; La bordul a 4 membri ai echipajului, inclusiv subiectul din Marea Britanie, au murit. Kulyapin catapultat cu succes, pentru ca RAM a primit ordinul Bannerului Roșu. După cum sa dovedit, avioanele argentiniene au transportat arme pentru Iran.
Incident cu Coreea de Sud Boeing
Incidentul cu Coreea de Sud "Boeing" a avut loc la 20 aprilie 1978 în spațiul aerian URSS față de Karelia. Datorită funcționării defectuoase a busolei, aeronava a respins semnificativ de pe traseu. La ora 20:54, ora locală "Boeing" a fost înregistrată pentru prima dată de RLS-ul sovietic. La 21:19 a invadat spațiul aerian al URSS în zona Peninsula Kola.
Deoarece încălcătorul nu a răspuns la cererile de servicii de expediere, Su-15 a fost ridicată la interceptare, pilotată de căpitanul Alexander Bosov. Se apropie de "Boeing", a scuturat aripile. Ca răspuns la acest lucru, violatorul sa întors și a început să meargă spre Finlanda. Bosov a primit o comandă pentru a distruge încălcătorul.
La 21:42, interceptorul a eliberat racheta R-98, care a explodat în apropierea motorului stâng extrem de "Boeing", decolând partea din aripă cu o lungime de 3-4 m. În plus, a existat o depresurizare a Compartimentul pentru pasageri, avionul a început o declin ascuțit și a fost pierdut de gol.
Boeing a fost forțat să stea pe gheața lacului înghețat Corpiyarvi. Ca urmare a unei potriviri strânse, 2 pasageri au murit: un antreprenor de la Coreea de Sud și turist din Japonia. În total, au fost 97 de pasageri la bord (inclusiv 26 de femei și 5 copii) și 12 membri ai echipajului.
Aterizarea pe piața roșie
În după-amiaza zilei de 28 mai 1987, Matias Rust de 18 ani a ieșit din Hamburg pe o aeronavă lumină cvadruplă "Sessna-172b Skyhok". El a efectuat o aterizare intermediară la aeroportul Helsinki-Malmi pentru realimentare. Serviciul de expediere a aeroportului ruginit a spus că zboară spre Stockholm. La un moment dat, rugina a încetat să comunice cu serviciul de expediere finlandeză și apoi sa condus litoral Marea Baltica Și a dispărut din spațiul aerian al Finlandei lângă Sipoo. Salvatorii descoperiți în mare pete pete și o consideră ca dovadă a accidentului aeronavei. Rugia a traversat granița sovietică lângă orașul Kokhatla-Järv și a luat cursul spre Moscova.
Mutarea la Moscova, rugina sa concentrat asupra calea ferata Leningrad-Moscova. Pe calea zborului său, rândurile rangurilor de la aeroporturile Wotehilovo și Bezhetsk au urcat în aer, dar nu au ajuns la ordinul Ordinului.
Sistemul automatizat de apărare aeriană din districtul militar din Moscova a fost dezactivat pentru munca preventivă, astfel încât urmărirea intrusului a trebuit să fie efectuată în modul manual și a coordonat prin comunicarea telefonică. Range a aterizat la Big Moskomoretsky Bridge, Rolling a ajuns la catedrala Basil Binecuvântat, la 19:10 a părăsit avionul și a început să distribuie autografe. Curând a fost arestat.
Video
Video: chipilyr pe YouTube
Matias Rust pe Piața Roșie 1987
Rusia și Turcia au confirmat că Bombardul Su-24 a fost împușcat pe granița siriană-turcă. Istoria acestor incidente arată că ambele părți implicate în astfel de situații încearcă să evite escaladarea conflictelor
Bombarderul rus SU-24 decolează de la Hmeimim Airbase, 21 octombrie 2015 (Foto: "Ria Novosti")
Mesajul despre accidentul unei aeronave militare din Orientul Mijlociu a venit dimineața marți, 24 noiembrie. Ministerul Apărării din Turcia și Rusia confirmă faptul că scăderea bombardamentului rus al SU-24, dar fiecare parte descrie circumstanțele incidentului în moduri diferite.
Potrivit lui Ankara, aeronava a rupt aeronava din Turcia, pe care piloții au fost avertizați de mai multe ori la rând. Ca rezultat, luptătorii F-16 au fost crescuți în aer, care au fost împușcați de bombardierul rus. În plus, în calitate de rapoarte CNN Türk, unul dintre piloții a murit, celălalt capturat de turcanii sirieni.
Moscova, dimpotrivă, argumentează că bombarderul Forțelor Aeriene Su-24 din Rusia nu a încălcat spațiul aerian al Turciei și a fost împușcat (probabil de pe Pământ) pe teritoriul Siriei. Nimic nu raportează despre soarta piloților Ministerului Apărării al Rusiei, cu excepția faptului că, potrivit datelor preliminare, au catapulat de avioanele incidente.
Spațiu fără aer
Timp de patru mai mult de un an al războiului civil din Siria, acesta nu este primul incident asociat cu încălcarea spațiului aerian, a implicat consecințe tragice. Asa de, În iunie 2012, armata siriană a lovit aeronava de informații F-4 a Forțelor Aeriene din Turcia în zona de coastă a Mării Mediterane după tulburările de aer în apele teritoriale siriene. Ambii piloți au murit și corpurile lor au fost găsite în timpul căutărilor comune ale marinei siriene și turcești.
Apoi, președintele Turciei, Recep Tayyip Erdogan, a anunțat că decizia siriană a fost "înfuriată" de decizia siriană, care, a spus el, a efectuat o misiune de învățare. "Încălcarea pe termen scurt a frontierei [Air] nu poate fi niciodată un motiv pentru atac", a citat BBC. Siria, a spus el, "" amenințarea evidentă "pentru Turcia. Cu toate acestea, măsurile de răspuns imediat, Ankara nu a acceptat: Erdogan a anunțat că Turcia ar adera la poziția "bunului simț", care, totuși, "să nu percepe ca slăbiciune". În decembrie 2012, Consiliul NATO a decis să consolideze forțele de apărare aeriană din Turcia în zonă: Două baterii Patriot au fost furnizate de SUA, Germania și Olanda.
Ulterior, canalul de televiziune Al Arabiya a anunțat documente care se presupune că se presupune implicarea în colapsul aeronavei specialiștii ruși și au susținut că piloții turci au fost capturați în viață și apoi executați în secret. "Pe baza informațiilor și instrucțiunilor conducerii rusești, [există o idee de a distruge cei doi piloți turci reținuți de operațiunea specială de către diviziune", spune unul dintre documente. Piloții au trebuit să fie uciși "în mod natural", iar trupurile lor au fost returnate la locul catastrofei de aeronave din apele internaționale, indicate acolo. Nici Turcia, nici Siria autentificarea documentelor nu a fost recunoscută.
În toamna anului 2012, când confruntările dintre trupele siriene și opoziția armată la granița cu Turcia și proiectilele au început să zboare pe teritoriul turc, Ankara a luat mai multe bombardamente ale pozițiilor siriene. In septembrie2013 Forțele Aeriene Turcia a împușcat elicopterul sirian, Mi-17, care sa dovedit a fi în spațiul aerian al țării. În martie 2014, au împușcat unul dintre cei doi luptători.Moment -23, care așteptau pozițiile rebelilor, nu departe de granița turcă: una dintre mașini a trecut spațiul aerian al Turciei. Catapultele pilot și a fost salvat.
În 2015, au existat două incidente grave: Turcia a fost împușcată de la sol un ofițer de inteligență fără pilot al producției iraniene, 11 km a zburat pe teritoriul său. La mijlocul lunii octombrie, după începerea funcționării Forțelor Aeriene Ruse din Siria, Turcia F-16 a bătut drona producției rusești, care a zburat cu 3 km adâncime în Turcia. În ciuda indicii lui Ankara și Washington, Moscova a negat că această Capa a aparținut armatei rusești. Ca rezultat, primul ministru al Turciei Akhmet Davutoglu, care, cel puțin, dispozitivul a fost producția rusă, dar ar putea aparține atât autorităților siriene, cât și rebelilor kurzi.
Fără consecințe
De la sfârșitul Războiului Rece al țării, în mod oficial nu într-o stare de război, a distrus în mod repetat aeronava militară a celorlalți pe teritoriul lor. De exemplu, în aprilie 1992, un grup de mai mulți bombardiere Forțele aeriene F-4 a rupt spațiul aerian din Irak pentru a trage din tabăra de aer a opoziției iraniene. Una dintre aeronave a fost împușcată de apărarea aeriană irakiană. În 1980-1988, două țări au fost război, ceea ce a susținut viața a cel puțin 250 de mii de oameni, dar în ciuda faptului că că incidentul din aer a devenit cel mai mare în patru ani, încălcând armistițiul dintre țări, reluând luptelenu a urmat.
În octombrie 1996, Turcia F-16 a eșuat în Marea Egee, nu departe de insula greacă Samos (strâns adiacentă apelor teritoriale din Turcia) în timpul executării zborului de formare. Unul dintre piloții a murit, celălalt a fost salvat de armata greacă. Incidentul a avut loc în timpul următoarei exacerbare a disputei teritoriale din jurul insulelor Egee, dar Atena și Ankara au anunțat că epava de luptă a devenit un accident. Șapte ani mai târziu, amiralul turc a spus că, în realitate, F-16 a fost împușcat de racheta aerului aerian de la aeronava greacă. Atena confirmă noile mesaje refuzate.
În februarie 2009, trupele americane au descoperit și au împușcat ofițerul de informații fără pilot iranian, krused peste teritoriul Irakului învecinat. Potrivit reprezentantului Pentagonului, Washingtonul anterior îl acuzase deja pe Teheran, încălcând spațiul aerian al Irakului, dar iranienii au respins toate acuzațiile, chemând încălcări aleatorii. "Acum este clar că acest lucru nu este un accident sau o coincidență", a spus locotenentul colonel Mark Ballesteros. "La urma urmei, drone a fost în interiorul granițelor Irakului." Nici o acțiune îndreptată împotriva Iranului nu a urmat acest incident.
Începutul cărora a pus prăbușirea URSS către statele independente. Cel mai lung război al secolului al XX-lea sa încheiat cu dispariția sa, care a fost condusă între vest și est și a primit numele războiului rece. Luptele secrete au fost efectuate timp de 46 de ani, nu numai pe pământ, ci și pe mare și în aer. Începutul războiului rece - 1945. Scopul este lupta pentru dominația lumii a superputerilor capitalist și comuniste.
Se opune în mod deschis între ele nici Statele Unite, nici URSS nu ar putea, deci toată confruntarea și curgea în războiul rece.
De-a lungul ultimilor ani, americanii au efectuat inteligență la scară largă împotriva Uniunii Sovietice, perturbând frontierele aeriană, mare și a terenurilor. Nu fără provocări. Este clar că URSS nu a putut permite exploatația unor astfel de acțiuni cu impunitate în nici un fel, astfel încât astfel de provocări se termină adesea cu bătăliile locale. Mai ales au fost în aer.
Începând cu anul 1945, aeronavele americane a efectuat explorarea teritoriilor sovietice de Est, în special, Kamchatka, Bering Strâmtoare, Chukotka și Insulele Kuril.. Și au existat motivele lor. Războiul dintre America și Japonia Oceanul Pacific A intrat în faza finală. Americanii din aer au activat brusc.
În ciuda faptului că, în timpul celui de-al doilea război mondial, America și URSS erau aliați, nu a împiedicat ca americanii să se simtă foarte liber în spațiul aerian, destul de des zboară peste bazele militare și navele militare sovietice. Trebuie să fie amintit că, cel mai probabil, piloții americani care fac astfel de zboruri nu s-au gândit la problemele de mare politică, presupunând că principiile fraternității militare mai presus de toate. Cu toate acestea, liniile directoare ale ambelor țări au nevoie de rambursări pentru conflicte și, după cum înțelegeți, nu trebuia să le căutați.
La sfârșitul lunii mai 1945, artileria antiaeriană Flota Pacificului. A împușcat două aeronave militare americane B-24. Incidentul a avut loc în districtul Kamchatka. Două luni mai târziu, o astfel de situație sa întâmplat cu o altă aeronavă P-38 americană și în aceeași zonă. Dar, din moment ce focul nu a fost condus pe înfrângere, ei nu au primit niciun fel de daune aeronavei. Dar americanii au răspuns mult mai dur. În august 1945, aeronavele americane forța aeriană A tras nu departe de insula Gavryushkin Piatră două bărci sovietice de frontieră, se situează pe 14 și să omoare 8 persoane de la echipaje. Poate fi foarte posibil ca piloții americani să adopte nava sovietică pentru japonezi, dar au apărut deja primele victime ale Războiului Rece.
La sfârșitul războiului din septembrie 1945, au continuat frontierele aeriene. Anterior, americanii ar putea explica propriile lor activități de a efectua operațiuni împotriva Japoniei sau a erorilor.
Astfel, pentru perioada cuprinsă între mai și septembrie 1945, au fost înregistrate 27 de cazuri de încălcare, în care au participat aeronavele 86 B-24 și B-25. De la capitularea Japoniei, astfel de provocări au fost deja 46 cu 63 de aeronave. În plus, numai pentru perioada cuprinsă între 27 iunie și 16 iulie 1950 au fost înregistrate 15 tulburări de aer.
Prima coliziune a aerului a avut loc în Orientul Îndepărtat în același timp din 1945, când o aterizare forțată a făcut unul din bombardierul american. Sa întâmplat pe teritoriul coreean, în apropiere de orașul Hamhyn, unde în acel moment era o bază aeriană mare a Forțelor Aeriene Sovietice. Americanii, încălcând acordul pe coridorul aerian, au zburat peste el, îndreptându-se spre Manchuria pentru prizonieri. Gestionarea bazei aeriene a fost exprimată cu o astfel de situație, cu toate acestea, Comisia a ajuns în oraș ce a cerut măsuri de a rezilia astfel de zboruri. În noiembrie, una dintre aeronavele americane care a făcut un alt zbor peste baza sovietică, Am interceptat "Aerocket" cu 4-Fighter P-39 și l-au forțat să aterizeze. Când piloții americani au refuzat să îndeplinească cerințele luptătorilor sovietici, unul dintre ei a tras o aeronavă americană, care a fost cauza focului motorului. Americanii au fost forțați să aterizeze. Nici unul dintre echipajul american nu a fost rănit. Este demn de remarcat faptul că focul pe avionul sovietic nu a fost deschis. Ulterior, în 29 au fost trimise la Moscova pentru testare.
În anii postbelici, a existat o încălcare a frontierelor Uniunii Sovietice și în nord-vest, din Norvegia și Finlanda. A fost un pic mai calm pe cordoanele sudice ale țării. Dar aici erau încălcări ale frontierei aeriene, în principal pe teritoriul Azerbaidjanului. În 1947, a fost capturată echipajul unuia dintre provocatele de aeronave. Deci, din Iran, a apărut o aeronavă cu un singur motor a forțelor militare ale acestui stat. El a aterizat nu departe de orașul Nakhichevan. Patrolul de frontieră și-a reținut echipajul. Piloții au explicat că au zburat la Tauris din Teheran, dar au pierdut orientarea și, prin urmare, au căzut pe teritoriul sovietic. Poate că era adevărat, dar avionul a aparținut inteligenței iraniene și, în afară de el a fost înarmat. În același timp din 1947, alte trei cazuri de încălcări ale aeronavelor iraniene și americane au fost înregistrate în aceeași zonă.
Mai târziu, provocările aeriene au fost efectuate mai des, iar consecințele lor au fost mai tragice.
Există dovezi că primele victime ale Războiului Rece au apărut în 1950, când aeronava americană PB4y a rupt frontierele spațiului aerian sovietic în baza Libava din Baltika. Luptătorii LA-11 ridicați de alarmă au interceptat. Dar, din moment ce piloții americani au refuzat să execute echipele de piloți sovietici, el nu a lăsat nimic altceva, cum să deschidă focul. Americanii au răspuns la foc. Ca rezultat, PB4y a fost împușcat și a căzut în mare. Toți cei 10 membri ai echipajului său au fost uciși. Este demn de remarcat faptul că astfel de mașini militare americane au apărut de mai multe ori mai devreme, astfel încât partea sovietică a aranjat o ambuscadă. Comandamentul sovietic a declarat că a fost împușcat în 29 de ani, în timp ce americanii au recunoscut încă pierderea PB4y.
Există informații și că americanii au purtat pierderi în frontierele sovietice înainte. De exemplu, în 1949, un american B-25 a fost împușcat peste Marea Neagră, care a aterizat trei parașutiști pe teritoriul sovietic și el însuși a încercat să se ascundă în ape neutre. A fost interceptată de doi luptători sovietici și împușcat. Echipajul american a fost prezentat de barca de frontieră sovietică.
Cele mai multe dintre toate dovezile de timp de luptă cu aerul rece este păstrată peste anii '50. Este clar că nu există statistici exacte și nu pot fi, dar totuși unele date chiar au apărut uneori în imprimare. Deci, potrivit unor surse, timp de 10 ani, începând din 1950, aeronava americană de 81 de ori a încercat să spargă spațiul aerian sovietic, dintre care 20 de vehicule de luptă nu s-au întors. Potrivit surselor americane, Statele Unite au început inteligența pe teritoriile sovietice în 1949, folosind bombardiere special re-echipate. Până în 1960, 17 astfel de aeronave s-au întors.
Alte surse vorbesc despre o altă cifră. Deci, numai pentru perioada cuprinsă între 1953 și 1956 americani au încălcat frontierele de aer sovietice de 113 ori.
Nu a reușit să evite greșelile tragice pentru partea sovietică. În vara anului 1954, când următorul ofițer american de informații a apărut pe radar și apoi a mers la apele neutre, avionul TU-14 a fost împușcat, care în grupul sa întors de la bombardament academic. Întregul echipaj al mașinii a murit. Cu toate acestea, pilotul care și-a împușcat avionul nu a fost rapid responsabil, deoarece TU-14 a fost produs de o serie mică și, prin urmare, a fost puțin cunoscut pentru părțile principale de aeronave.
Ca America, NATO a plasat, de asemenea, un număr mare de aeronave de informații, majoritatea fiind în imediata apropiere a frontierelor sovietice. În plus, CIA a avut propriul flux de aer, departamentul militar este al său. Fiecare dintre ei avea propriile sarcini, tactice și strategice.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că statele neutre au fost implicate în Inteligența Aviației. În presa sovietică au fost publicate două cazuri cu aeronave militare suedeze, care au fost împușcați de luptătorii sovietici în 1952. Aeronavele DC-3 făceau parte din divizia suedeză de comunicații radio, au fost echipate cu cele mai moderne echipamente pentru ascultarea negocierilor care trec la radio pe teritoriul sovietic. În plus, aeronavele suedeze, cu excepția inteligenței electronice de aer și radio activă a coastei baltice, a oferit asistență trupelor antiguvernamentale în statele baltice.
În plus, granițele sovietice au apărut, de asemenea, avioane de informații și țări precum Regatul Unit, Iranul, Germania, Turcia. Și deși au apărut extrem de rar, potențialul forțelor militare ale acestor state a crescut, ceea ce nu a permis ca trupele sovietice să se relaxeze.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că aeronavele americane au învățat să dăuneze soarelui sovietic, nici măcar să treacă la granițele Uniunii. Deci, de exemplu, atunci când una dintre bateriile sovietice din zona Baku urma să dețină arderea de la pistoale anti-avioane de 130 de milimetri, o aeronavă americană echipată cu o electronică puternică de radio a pornit de la baza iraniană și pur și simplu a zburat de-a lungul frontiera sovietică, creând interferențe. Ca răspuns la o astfel de "rudeness", trupele sovietice au început să creeze interferențe radio pentru una dintre bazele americane, care era în Iran, care a făcut foarte mult o creștere și aterizare a aeronavei. După o săptămână, "ingerința luptei" oprită de un acord reciproc.
Dar, dacă până la mijlocul anilor '50, trupele sovietice, cel puțin au reușit să mențină inviolabilitatea frontierelor statului, apoi în 1954 ultima frontieră sa prăbușit. Motivul pentru aceasta a fost apariția baloanelor automate de drifting (iad), care au putut să se ridice la o înălțime mare, astfel încât să fie inaccesibilă pentru luptători, servită ca apariția serviciilor speciale occidentale. Acestea au fost echipate cu cele mai recente echipamente de inteligență și lansate din baze militare din Norvegia, Germania, Italia, Franța, Turcia. Iadul ar putea ajunge la o înălțime de până la 30 de kilometri, deci chiar mig-15bisul sovietic, Yak-25 și MiG-17P, care au acționat la o altitudine de până la 15 kilometri, nu au putut să le primească. Prin urmare, aerostatele au efectuat cu succes inteligența practic pe întregul teritoriu sovietic. Forțele apărării anti-aer ale URSS nu au avut altceva, de îndată ce își fixează aspectul.
Adevărat, iar naiba au fost împușcați. Primul a fost distrus în 1954 sub Cernăuți la o altitudine de 10 kilometri folosind MIG-17P. Câteva zile mai târziu, piloții sovietici au încercat din nou să bată în jos balonul, dar de data aceasta nu au reușit.
Perioada cea mai mare activitate a Iadului a început în 1956, când doar două luni, granițele sovietice au încălcat aproximativ 3 mii de bile. Și în 20 de ani au fost înregistrate 4112 de bile, dintre care 793 au fost împușcate.
În plus, multe probleme ale sistemului sovietic al apărării aeriene livrate în limba engleză Reconnarări de aeronave "Canberra", American RB-57 și U-2. RB-57F a apărut mai târziu. Toți au acționat la altitudini inaccesibile la interceptare.
Numai pentru 5 zile din iulie 1956, ele implementează 5 descoperiri pe teritoriul sovietic la 350 de kilometri adâncime. În același an, a apărut "Lockhid" U-2, care a apărut peste Moscova și Kiev, Crimeea și Minsk, Orientul îndepărtat și statele baltice, Siberia și Asia Centrală. Toate încercările de a "obține" aeronave de inteligență de înaltă altitudine au fost nereușite. Și numai în noiembrie 1959, a fost găsit "antidot". În acest moment a fost că complexul de rachete și anti-aeronave C-75 "DESNA" a fost admis la sistemul de apărare aeriană sovietică. El și-a demonstrat eficacitatea pe 16 noiembrie, când un aerostat american a fost împușcat la o altitudine de 28 de kilometri.
C-75 a început să folosească nu numai pentru a proteja limitele, ci și obiecte deosebit de importante pe teritoriul statului în sine. Un pic mai târziu, Su-9 a început să fie în serviciu, luptător-interceptori cu un plafon de înălțime de 20 de kilometri. Dar cantitățile lor nu erau încă suficiente pentru a implementa o protecție fiabilă. Deci, în 1960, avionul Lokhid, plecând din Pakistan, a încălcat granița sovietică din zona Turkmenistanului și a condus la Baikonur. Încercările au fost făcute să o intercepteze cu două MiG-19, dar una dintre aeronave a fost distrusă, astfel încât interceptarea nu a avut loc. La întoarcerea "Lockhid" înapoi peste teritoriul Turkmenistanului, el încearcă să intercepteze două MIG-17, urmărind ofițerul de informații chiar pe teritoriul iranian, dar fără nici un rezultat.
În mai 1960, reușind încă să câștige peste U-2, dar fără sacrificii din partea sovietică nu a costat. Sub Sverdlovsk, două MIG-19 și Su-9 au fost crescute sub alarmă, dar nu a fost posibil să intercepteze inamicul unul dintre acești luptători, dar rachetele au fost supuse acestei probleme. Adevărat, au trecut cu vederea: într-o grabă a început să-și tragă propriile, ca rezultat al cărui MiG-19 a fost distrus și pilotul a murit.
Un scandal internațional mare a izbucnit, după care președintele Statelor Unite d.Aizenhauer a interzis zborurile Lokhid. Tăcerea a durat mai mult de 2 ani. La sfârșitul lunii august 1962, au apărut din nou deasupra teritoriului sovietic din zona Sakhalinsk și Chukotka.
În plus față de astfel de aeronave de informații de înaltă altitudine pe teritoriul sovietic, au existat, de asemenea, mașini non-sociale: RB-47 Stratojet și RB-45C Tornado. Deci, RB-47 a apărut în mod repetat deasupra mărilor japoneze și caspice, în zona Vladivostok. În iulie 1960, una dintre aceste aeronave a traversat granița în zona Arkhangelsk. MiG-19 a fost folosit pentru interceptarea sa. Ca rezultat, aeronava americană a fost împușcată, de la 6 persoane echipajul tuturor celor două rămășițe.
Atunci când sistemele anti-aeronave de rachete apar în serviciul cu trupele sovietice, precum și cu intereptorii de luptători din noua generație, limitele descoperite de înaltă altitudine s-au încheiat. Dar acest lucru nu înseamnă că tulburările de aer s-au oprit. În slujba țărilor NATO, au existat aeronave de detectare a radarului îndepărtat, care ar putea fi chiar exploatate chiar și dincolo de starea necesară. A fost suficient să se află în apropierea granițelor sovietice pentru a efectua o explorare cu succes cu sute de kilometri adânc în.
Informații despre confruntarea Americii și URSS în anii '60 au fost păstrate foarte puțin, deoarece prin ordin L.Bazhnev, a fost introdusă o cenzură strictă în presă. Orice incidente care au avut loc la frontiera sovietică au fost clasificate. Prin urmare, singura sursă este mass-media occidentală. Deci, timp de 3 ani, din 1967 până în 1970, partea americană a încălcat frontierele aeriene ale Uniunii Sovietice de mai mult de 10 ori. Printre acestea și în cazul DC-8, care în 1968 a trecut granița în apropierea Insulelor Kuril, numele la bordul de 100 de soldați americani. Pentru interceptare, au fost trimise luptători de apărare aeriană. După investigarea și stabilirea circumstanțelor și a aeronavei în sine și a soldaților, iar echipajul a fost eliberat guvernului american.
La sfârșitul lunii mai 1978, aeronava sovietică a Forțelor Aeriene TU-16R ale flotei nordice lipsea în apele Mării norvegiene. Ce sa întâmplat cu cercetașul nu este cunoscut. Cele mai recente informații primite de la consiliu au fost că piloții au descoperit American Essex. Există presupuneri că Tu-16-P a fost împușcat de americani, deși acesta din urmă și neagă implicarea lor în dispariție aeronavele sovietice.
În Marea Norvegiană, o altă aeronavă sovietică a Forțelor Aeriene TU-95RC au lipsit în august 1976.
Atunci când faceți o plecare la inteligența aeriană în Atlantic, TU-95PRTS a încercat să intercepteze F-4 "Phantom" american, rezultând unul dintre ei sa prăbușit într-o aripă în coada ofițerului de informații sovietice. Piloții americani au fost șterși, și sovietici - cu dificultate a ajuns la baza.
Cu o încălcare a frontierelor sovietice, este asociat și un alt incident, care sa încheiat cu moartea a sute de oameni. În septembrie 1983, spațiul aerian sovietic a încălcat avionul sud-coreean Boeing 747, care era foarte asemănător cu RC-135 Scout. Când a apărut o marcă țintă pe radarul de la bord, pilotul SU-15, care a fost trimis la interceptare, a identificat-o ca RC-135. Ce sa întâmplat în continuare, amintiți-vă că nu aveți nevoie ...
După ce au apărut noi luptători ai interceptorului MIG-31 în Uniunea Sovietică, care sunt considerate cele mai bune din lume, americanii au renunțat la vânătoarea pentru inteligența aeriană pe teritoriul sovietic. Americanii au recunoscut dominația URSS în aer, concentrându-se asupra creării ultra-precise.
