Unul dintre subiectele discutate activ în ultima vreme este situația cu Forțele Aeriene Ruse. Recenzii analitice privind condițiile de serviciu ale tinerilor piloți, precum și ale personalului de zbor cu experiență al unităților militare din diferite districte militare ale țării, apar aproape regulat în periodice. Dar de multe ori aceste recenzii se bazează fie pe statistici oficiale stricte, fie pe date obținute de la respondenți care sunt departe de serviciul direct în rândurile Forțelor Aeriene.
Există o discuție dinamică a problemelor legate de măsura în care promisiunile autorităților privind securitatea tehnică, financiară și socială a personalului militar al unităților Forțelor Aeriene se încadrează în situația care are loc în realitate. În același timp, pentru a fi sincer, puteți vorbi cât doriți despre subiectul desemnat, puteți consulta statistici oficiale, puteți publica interviuri cu personal militar de rang înalt, dar este puțin probabil să vă permiteți să vă formați o imagine a înțelegerii a ceea ce problemele sunt îngrijorătoare astăzi. Piloți ruși, în special cei care au intrat recent în serviciu, după ce au primit o diplomă de absolvire de la o universitate zburătoare.
De aceea Voennoye Obozreniye a decis să ofere cititorilor săi posibilitatea de a afla despre situația din Forțele Aeriene ale țării, așa cum se spune, direct. Pentru a rezolva această problemă, a fost luat un interviu cu un soldat de carieră al unuia dintre grupurile de aviație. Rețineți că pilotul a fost de acord cu o conversație cu jurnaliștii VO cu condiția ca o anumită cantitate de anonimat să fie respectată. Și această cerință este de înțeles, deoarece orice informație legată de serviciul militar și activitățile unităților militare, comunicată jurnaliștilor, poate provoca o atitudine negativă față de pilotul respondent din partea anumitor forțe (precedentul Lipetsk este o confirmare clară a acestui fapt).
Un teren fertil, să spunem, pentru o conversație cu un reprezentant al echipajului de zbor a fost sărbătorirea a 100 de ani de la Forțele Aeriene Ruse, în timpul căreia reprezentanți ai diferitelor unități militare de aviație s-au adunat la unul dintre aerodromurile din regiunea Voronej pentru a participa în evenimente festive cu o demonstrație atât de mostre modernizate, cât și de noi tehnologia aviațieiși propriile abilități de zbor.
Militarii cu care a reușit să vorbească jurnalistul Voennoye Obozreni este locotenentul principal Vladimir D., ofițer al unuia dintre grupurile aeriene din districtul militar sudic, pilot de bombardier.
Vladimir, în primul rând, permiteți-mi să vă felicit pentru o mare vacanță în aviație - aniversarea a 100 de ani a Forțelor Aeriene și, în al doilea rând, vă mulțumesc pentru că ați făcut timp pentru a vorbi cu corespondentul Voennoye Obozreniye, în ciuda programului dvs. foarte încărcat. Dacă nu vă deranjează, atunci putem începe conversația noastră.
Mulțumesc pentru complimente. Aniversarea a 100 de ani a Forțelor Aeriene este o întâlnire cu adevărat mare, ceea ce sugerează că aviația rusă are atât un trecut glorios, cât și, bineînțeles, un viitor promițător. Sunt gata să vă răspund la întrebări.
Vladimir, dacă vrei, lasă-ne să începem conversația cu primii tăi pași în aviație. În ce an ați absolvit școala de zbor și cum v-ați găsit în grupul aerian pe care îl reprezentați astăzi?
Am absolvit Institutul de Aviație Militară Krasnodar în 2007. În ciuda denumirii de „Krasnodar”, la acea vreme universitatea unise deja mai multe filiale simultan situate pe teritoriul altor orașe: Armavir ( Regiunea Krasnodar), Balașov (regiunea Saratov) și Borisoglebsk (regiunea Voronej). Astăzi, apropo, KVAI este singura universitate militară din țara noastră care pregătește piloți militari să piloteze avioane. Pe de o parte, acest lucru poate părea cuiva un fapt destul de trist. Au existat, așa cum se spune, „seturi goale”, au existat seturi de câte 15 persoane (din rândul cetățenilor ruși), dar astăzi, din câte știu, universitatea este pe linia de plutire - recrutarea tinerilor cadeți a fost reluată din nou pe deplin . Nu am o cifră exactă, dar vreau să cred că perioada de tranziție s-a încheiat.
Vorbind personal despre mine, în grupul meu aerian actual am ajuns în cel mai obișnuit mod - prin distribuirea personalului. Chiar și în timpul antrenamentelor din ultimul an, fiecare dintre cadeți (inclusiv eu) a avut o conversație, în timpul căreia a fost oferită o anumită alegere a unui posibil loc de serviciu viitor. Am fost foarte fericit când am văzut o variantă a uneia dintre unitățile militare Rostov în lista de propuneri, deoarece eu însumi sunt din aceeași regiune. Prin urmare, întrebarea a fost rezolvată pentru mine personal cu mare succes.
Vladimir, ai reușit să întemeiezi o familie în momentul absolvirii?
Da, am găsit un partener de viață ca student în anul 4 la institut și, până când serviciul a început direct în unitatea militară, familia noastră aștepta un copil.
Dacă nu te deranjează, atunci spune-ne despre ce condiții te așteptai tu și familia ta în noul loc? Care a fost situația cu locul de reședință și indemnizația de bani? Putem spune că așteptările tale au fost îndeplinite?
Faptul este că, în ceea ce privește începerea unei cariere ca pilot, nu sunt cu excepție o excepție de la regulă. Când eu și familia mea am ajuns la locul de serviciu, am fost așteptați de ceea ce se așteaptă astăzi majoritatea covârșitoare a militarilor, și anume, problemele de locuință. Pentru acele locotenenți care nu au avut timp să își achiziționeze o familie, locurile au fost asigurate în cămin (și anume, locuri - nu camere). Pentru familii, înțelegeți, această opțiune nu este luată în considerare, așa că am închiriat un apartament în oraș, pentru care am primit o compensație monetară lunară în valoare de 3600 ruble (2007, - comentariul „Voennoye Obozreniye”). Pentru oraș de provincie, la câțiva kilometri de la care se afla unitatea noastră, suma de 3600 de ruble a fost, în principiu, acceptabilă, cu excepția cazului în care ați decis brusc să închiriați un apartament, desigur ... Din câte știu, pentru zonele rurale această sumă era de aproximativ la jumătate, dar pentru marile orașe- de 2,5 ori mai mare. Cu siguranță pentru oraș mare(Nici măcar nu vorbesc despre Moscova) - nu este suficient, dar toți tinerii piloți știau chiar și la universitatea militară ce fac, așa că este imposibil să spunem că acest lucru este „ca cineva pe cap”.
Astăzi nu există o astfel de compensație; aceasta, după cum se spune, a fost monetizată. Și cât de mult corespunde această monetizare costului închirierii unui apartament pentru un pilot (și pentru orice alt personal militar) este o întrebare diferită pentru toată lumea.
Apropo, la începutul carierei mele de zbor, am primit aproximativ 23-25 mii de ruble, ceea ce era de două ori mai mare decât salariul mediu din regiune (este cam așa cum arată statisticile oficiale). Nu se poate spune că familia noastră a fost înăuntru plin de încântare, dar nimeni nu a spus că sunt bănuți. A fost suficient, dar, ca orice persoană normală, și-a dorit mai mult. Au venit mai multe, dar de-a lungul timpului ... Prin urmare, să spun că așteptările mele nu au fost îndeplinite ... Nu, probabil că nu voi spune asta ... Mai mult, nimeni nu ne-a promis niciun „munte de aur” ...
Care a fost salariul dvs. la început și ce este acum?
Voi spune asta: înainte de schimbarea opțiunilor de plată a indemnizației, totul arăta cam așa: a) salariu în funcție de rang, b) plăți pentru vechimea în serviciu, c) bonus pentru complexitate și tensiune. În același timp, din câte știu, potrivit legii, această indemnizație nu trebuie să depășească 100% din salariul de bază. Noi, tinerii piloți, comanda grupului aerian ne-am dus să ne întâlnim și am plătit maximul maxim - exact 100% din salariu. Există, de asemenea, unii coeficienți locali și personali, dar reaprovizionarea tânără a unităților de aviație nu ar trebui să le acorde atenție.
Plata de astăzi a pilotului este, de fapt, formată după aceleași principii. Singura modificare semnificativă se referă la faptul că toate beneficiile de care s-au bucurat piloții anterior au fost acum convertite în echivalent monetar și a apărut (și a fost recent prelungit) Ordinul nr. 400 al Ministerului Apărării, potrivit căruia ofițerii primesc finanțare bonus.
Vladimir, îmi pare rău că trebuie să te întrerup. Astăzi, atât în rândul piloților, cât și în presă, a apărut o discuție serioasă cu privire la această finanțare bonus. Ar trebui să fiți conștienți de ceea ce s-a întâmplat într-una dintre unitățile aeriene din Lipetsk atunci când un ofițer subordonat i-a acuzat în mod deschis pe comandanți de deturnarea de plăți suplimentare. Apropo, nu cu mult timp în urmă am reușit să vorbesc puțin cu un reprezentant al aviației din districtul militar estic, care a spus că are loc un anumit tip de „hazing financiar”. În acest sens, dacă este posibil, clarificați situația cu finanțare suplimentară în unitatea dvs. militară.
Da, desigur, cazul Lipetsk îmi este cunoscut, deoarece știu și că este departe de singurul din țara noastră. Acest lucru, din păcate ... știu că există taxe în anumite unități de aviație din Rusia - am tovarăși care spun că finanțarea bonus este distribuită, ca să spunem ușor, nu proporțional. Dar, în același timp, merită să vorbim aici despre un fel de tendință în mediul militar? Vă pot oferi o mulțime de exemple din alte domenii în care frauda este destul de răspândită. Nu trebuie să căutați departe exemple: soția mea lucrează în domeniul educației. Din câte știu, profesorii au și dreptul la plăți din ... un fond aparent „peste tarif” - nu voi spune exact termenul. Iar acest fond peste tarif, cel mai interesant lucru, este distribuit de autorități. Însuși înțelegeți că suma plăților bonusului în acest caz depinde și de cât de mult un anumit profesor este apropiat ideologic de conducere. Și dacă profesorul decide să anunțe „clasele superioare” despre acest lucru, atunci cu greu va putea dovedi ceva ... așa este totul aranjat cu noi. Prin urmare, cred că armata nu este o excepție aici.
Dacă vorbim despre unitatea mea militară, atunci pot declara cu deplină responsabilitate, cred sau nu, toate fondurile bonus, cel puțin cea pe care o știu, sunt împărțite strict între toți membrii personalului. Eu, sincer, nu înțeleg de ce bonusurile ar trebui plătite exclusiv mie, ca pilot, dacă pregătirea pentru zborurile mele este luată de un întreg grup de oameni: de la un tehnician și navigator la comandantul unei unități militare. Prin urmare, consider că opțiunea practicată în grupul nostru aerian este cea mai acceptabilă. Dar, din nou, nu sunt un reprezentant al unității financiare, așa că nu vă pot spune cu exactitate ce sume sunt alocate de stat ca finanțe bonus și prin ce principiu Ministerul Apărării vede această distribuție în general. Mi se pare că sistemul în care este necesar să îi identificăm pe cei mai buni și pe cei mai răi din țara noastră nu va funcționa foarte curând. Prin urmare, consider că opțiunea de distribuire egală a finanțării suplimentare este destul de normală în condițiile în care lucrăm astăzi. Lasă cuvintele mele să nu fie pe placul cuiva ...
Vladimir, crezi că creșterea plății piloților (precum și a altor militari) de către stat nu a compensat acele beneficii care au fost luate de la armată?
Știți, aici trebuie să vorbim despre cine și ce beneficii aveau înainte de această generare de bani și cine a primit ce bonus ca urmare. Da, desigur, înainte ca orice ofițer să poată pleca în vacanță cu întreaga familie, iar costul biletelor i-a fost compensat. Era posibil chiar să călătorești într-o trăsură luxoasă sau să zbori la locul respectiv într-o clasă specială din linie, oferind apoi bilete către unitatea financiară pentru plată. Astăzi nu există așa ceva. Dar salariul pe care îl primesc astăzi majoritatea piloților militari ar putea fi suficient pentru recreere și Baikal, iar în Sochi și Maldive, mulți merg ... Prin urmare, poate că nu se poate numi monetizare 100% aici, ci și o creștere a mulțumirii monetare nici slabul nu-și întoarce limba. Da, și „banii reali” sunt încă mai buni decât beneficiile care nu ar putea fi utilizate întotdeauna. Apropo, știți că unele dintre beneficii rămân: de exemplu, o coadă preferențială pentru locuințe, posibilitatea de a plasa un copil într-o grădiniță ...
Nu pot ignora problema care îi îngrijorează pe mulți tineri piloți: o nouă cifră pentru timpul de zbor necesar (100 de ore pe an). Conform unui anumit procent atât al piloților înșiși, cât și al altor persoane interesate, tinerii locotenenți, din motive obiective, nu pot stăpâni 100 de ore pe an pe cer la cârma unei aeronave de luptă și, prin urmare, alocația lor monetară este grav afectată. Din această cauză, mulți tineri, după cum au raportat o serie de mijloace media, încearcă să părăsească Forțele Aeriene, folosind o varietate de oportunități pentru acest lucru, inclusiv comisia medicală de zbor. Cum puteți comenta situația cu limita orară strânsă pentru pilot și cu disponibilizările tinerilor piloți din Forțele Aeriene. Este concedierea tinerilor din Forțele Aeriene o tendință?
Dacă doriți să ascultați părerea mea, atunci aceasta este: aceste 100 de ore sunt o cifră care nu ar trebui să pară atât de exagerată. Deși aici totul depinde de nivelul de echipament al unității militare. De exemplu, în grupul aerian în care servesc, tinerii piloți de astăzi sunt destul de greu de câștigat orele prescrise pe cer. Acest lucru este legat nu de faptul că nu ni se oferă posibilitatea de a zbura, ci de faptul că misiunile de antrenament de luptă nu ne permit întotdeauna să efectuăm un astfel de raid. De exemplu, un cerc de zbor obișnuit, așa cum îl numim noi, durează aproximativ 8-10 minute, sau chiar mai puțin. Dacă luăm în considerare faptul că în cursul anului pilotul va desfășura activități doar într-o astfel de versiune de serviciu, atunci zboară, în cel mai bun caz, 40 de ore. luați parte la operațiuni de antrenament, exerciții de masă integrate cu alte ramuri ale forțelor armate, în cele din urmă, astfel de evenimente precum cel pentru care mai multe avioane ale grupului nostru aerian au ajuns în regiunea Voronej.
Prin urmare, dacă un tânăr pilot este capabil să se dovedească bine, dacă, după cum se spune, este „bolnav de cer”, atunci un zbor de 100 de ore nu este deloc o linie transcendentală. La urma urmei, chiar și bara de 100 de ore în sine nu este un stimulent pentru un tânăr pilot pentru a obține rezultate vizibile? Prin propriul meu exemplu, pot spune că acest lucru va necesita ceva de lucru, dar majoritatea absolvesc o școală militară pentru asta, pentru a zbura, indiferent de ce. Știu, de exemplu, că colegul meu de clasă care slujește pe teritoriul Khabarovsk la una dintre bazele aeriene Flota Pacificului, astăzi face mai mult de 180 de ore de zbor pe an. Potrivit acestuia, numărul orelor de zbor a crescut brusc după ce li s-a anunțat că piloții Flotei Pacificului vor participa la protecția de luptă aeriană a facilităților summitului APEC. În sudul Rusiei, Jocurile Olimpice sunt înainte; există informații că unitățile de aviație din regiunile Rostov, Voronezh, Volgograd, Teritoriul Krasnodarși alte regiuni din sud vor începe în curând să efectueze exerciții comune pentru a asigura locurile olimpice de pe aer. Sper că voi avea șansa să iau parte la aceste manevre aeriene.
În ceea ce privește dorința unui anumit număr de tineri piloți de a demisiona, pot spune următoarele. Cei care au renunțat în ultimul an sau doi din grupul nostru de zbor (și asta, dacă îmi servește memoria, trei oameni) sunt nativi din capitalele noastre. Pe de o parte, îi poți înțelege - un salariu de 60-65 mii pentru un moscovit poate părea scăzut, dar pe de altă parte ... Nu, nu presupun să-i judec ...
După cum ați spus, „putem vorbi despre o tendință” în ceea ce privește disponibilizările. Aceasta este o întrebare dificilă. Dacă îi numeri pe toți tinerii locotenenți care au ajuns în grupul nostru aerian pentru timpuri recente(din 2007), apoi sunt 11 (împreună cu mine). După cum am spus, trei dintre ei au scris raportul. Poate că nu mă voi angaja să-l numesc fluiditate sau tendință negativă. Nu uitați că vorbesc despre grupul meu aerian și pur și simplu nu pot judeca pe o scară complet rusă - nu am astfel de date. Și concedierea printr-o comisie medicală de zbor este o opțiune care a fost utilizată acum 5, 10 și 20 de ani.
Unde merg cei care au scris raportul să lucreze?
Bineînțeles, nu știu despre toate, dar unul, știu sigur, avea să treacă la aviația civilă. Doar el spera că va fi introdus imediat în cabina de comandă a unei căptușeli civile, dar i s-a spus că trebuie să urmeze cursuri de recalificare. Aceste cursuri costă aproximativ 12.000 USD (minim) pentru cei cu diplomă de pilot militar. Prin urmare, le voi spune celor care vor trece cu ușurință de la aviația militarăîn societatea civilă - economisiți bani ... Și cei care decid să se lege pentru totdeauna cu cerul, se regăsesc în afaceri și în alte domenii. Dar, scuzați-mă, nu este pentru mine să judec alegerea lor ...
Vladimir, cum stau lucrurile în grupul tău aerian cu reaprovizionarea flotei de vehicule de luptă, cu pregătirea avansată a tinerilor piloți?
Nu pot spune că ne-am mutat cu toții pe avioane noi, dar modelele existente au fost actualizate periodic în ultima vreme. Aeronavele sunt echipate cu noi mijloace tehnice de comunicare și arme. Modernizarea constantă dictează doar necesitatea îmbunătățirii propriilor calificări. Mai mult, fiecare tânăr locotenent din unitatea noastră are posibilitatea de a obține calificarea „Pilot de clasa a III-a” în câteva luni de la sosirea de la o universitate militară.
De ce este nevoie pentru asta?
Pentru a face acest lucru, trebuie să treceți un examen, care constă din două părți. Prima parte este teoretică. Acesta constă în verificarea cunoștințelor despre documentația normativă a pilotului, iar al doilea - efectuarea unei sarcini practice direct pe vehiculul de luptă. Întreaga mea dificultate personală a fost că, după ce am trecut partea teoretică, nu am putut să promovez practica în niciun fel. Problema a fost următoarea: pentru a finaliza o sarcină practică, desigur, aveți nevoie de anumite echipamente. Sarcina mea era să bombardez pătratul indicat. Dar s-a dovedit că ori nu existau bombe, ori avionul nu era pregătit să zboare ... Și partea teoretică, în timpul așteptării timp de câteva săptămâni de bombe și reparații de bombardiere, a „ars”, a fost necesar să le înmânăm peste tot din nou. Dar, în cele din urmă, predarea a avut succes.
Și nu ați avut impresia că absența bombelor în depozitul pe care l-ați menționat este doar o scuză pentru a nu vă atribui tânăr pilot calificari?
Deloc! La urma urmei, au închiriat pentru mai mult de inalta clasași piloți cu experiență și erau în aceleași condiții ca mine. Prin urmare, întreaga problemă era în echipament. Această problemă continuă să se manifeste și astăzi, dar la o scară mult mai mică.
Statul are mare nevoie armată puternică... Din acest motiv, recrutarea de agenți contractuali este în curs activ. Ei sunt capabili să înlocuiască recruții. Pentru a atrage cât mai mulți noi angajați contractuali, este planificată creșterea salariilor personalului militar în acest an și anul viitor.
Rusia are un număr imens de arme de distrugere în masă și locale. În acest context, este nevoie de specialiști capabili să asigure o întreținere adecvată.
Aproximativ 1/3 din bugetul de stat este cheltuit pentru deservirea forțelor militare. O parte este cheltuită pentru dezvoltarea ultimelor arme. A doua parte se referă la plățile către militari.
Salariul total al personalului militar constă din:
- Oklad.
- Plăți suplimentare.
- Premium.
Ce influențează
Salariile personalului militar rus sunt influențate de următoarele:
- vechimea în serviciu;
- merite personale;
- timpul de serviciu;
- rang.
Militarii primesc un salariu în funcție de durata serviciului. Persoanele care servesc peste polul polar primesc un bonus.
12 luni de serviciu intră în funcțiune ca 24 de luni.
Meritul personal se referă la fapte împlinite. Contează și unde a slujit soldatul. Angajații din punctele fierbinți sunt plătiți mai mult.
Pro și contra ale ministerului contractual. Priveste filmarea.
Alte indemnizații
Există și alte indemnizații. Ei contactează:
- cunoașterea mai multor limbi;
- prezența VO;
- antrenament fizic excelent.
De asemenea, ia în considerare modul în care o persoană poate lua o decizie într-o situație critică.
Procent
Cuantumul indemnizațiilor salariale lunare din Federația Rusă arată astfel:
- vechime în serviciu - 11-39%;
- calificări ridicate - 6-29%;
- secret - 66%;
- condiții specifice - 100%;
- finalizarea sarcinilor speciale - 100%;
- realizări speciale - 100%.
Salariu de tir
Un shooter este înțeles ca un soldat cu doi ani de serviciu. Puteți afla cât câștigă de la masă.
Salariul liderului echipei
Un șef de echipă este un sergent junior clasa a III-a, a cărui durată de serviciu variază de la 2 la 5 ani.
Salariul unui șef de echipă, care este sergent de clasa a II-a și are o vechime în serviciu de la 5 la 10 ani, arată astfel:
Salariu pentru comandantul plutonului adjunct
Comandantul plutonului adjunct înseamnă un sergent senior de clasa I, cu o vechime de 10-15 ani. Cât câștigă este afișat pe farfurie:
Salariul comandantului plutonului
Un comandant de pluton este înțeles ca un maistru, un maistru, a cărui vechime în serviciu este de 15-20 de ani. Semnul arată cât câștigă.
Cât câștigă un maistru, un maistru cu o vechime de 20-25 de ani, se arată în placă:
Salariile ofițerilor
Această poziție necesită studii superioare. Cu indemnizațiile pentru ofițerii salariați, arată destul de impresionant... Fără ei, salariul ofițerilor militari cu grad de ofițer arată astfel:
- Comandant de pluton - 20 de mii de ruble.
- Adjunct comandantul companiei - 21,0 mii de ruble.
- Comandant de companie - 22,0 mii de ruble.
- Comandant adjunct al batalionului - 23,0 mii de ruble.
- Combat - 24,0 mii de ruble.
- Adjunct com. raft - 25,0 mii de ruble.
- Regimentul de comandă - 26,5 mii de ruble.
- Adjunct com. brigăzi - 27,5 mii de ruble.
- Comandantul brigăzii - 29,0 mii de ruble.
- Adjunct com. diviziuni - 29,5 mii de ruble.
- Divizia mărfurilor - 30,5 mii ruble.
- Adjunct com. clădiri - 31,0 mii de ruble.
În timpul celui de-al doilea război mondial simpli fermieri colectivi le-a dat eroilor tancuri și avioane personalizate
Victoria în Marele Război Patriotic a fost falsificată nu numai în față, ci și în spate. „Zilele și nopțile la cuptoarele cu vatră deschisă nu ne-au închis ochii” - aceste cuvinte din cântec reflectă adevărata imagine a acelor zile. Dar a existat o altă sursă de resurse pentru front - contribuțiile personale ale cetățenilor la Fondul de apărare pentru achiziție echipament militar pentru Armata Roșie.
Ziarul Pravda, din 18 decembrie 1942, a publicat un mesaj de la F.P. Golovaty către I.V. Stalin:
Citat:
Moscova, Kremlin, tovarășul Stalin
Dragă Iosif Vissarionovici!
Văzându-i pe cei doi fii ai mei pe front, le-am dat ordinul tatălui meu de a-i bate nemiloși pe invadatorii germani și, la rândul meu, le-am promis copiilor mei să-i ajute cu muncă altruistă în spate.
După ce am aflat despre telegrama dvs. de bun venit către fermierii colectivi și fermierii colectivi din Saratov și dorind să ajut eroica Armată Roșie să distrugă rapid bandele fasciste germane, am decis să-mi dau toate economiile pentru construcția de avioane de luptă.
Guvernul sovietic m-a făcut un fermier colectiv bine-făcut și acum, când Patria Mamă este în pericol, am decis să o ajut cu tot ce pot. Tot ce am câștigat prin munca mea cinstită la ferma colectivă, îl dau fondului Armatei Roșii. Pe 15 decembrie, am contribuit cu 100 de mii de ruble la Banca de Stat și am comandat un avion de luptă în dar pentru apărătorii Patriei. Lăsați mașina mea de război să distrugă invadatorii germani, să aducă moartea celor care își bat joc de frații noștri, oameni nevinovați sovietici. Sute de escadrile de avioane de luptă, construite pe economiile personale ale fermierilor colectivi, vor ajuta Armata noastră Roșie să curățeze rapid țara noastră sacră de invadatori germani.
Fermier colectiv al fermei colective „Stakhanovets” din districtul Novo-Pokrovsky Regiunea Saratov Ferapont Holovaty
Ziarul Pravda, 18 decembrie 1942:
Citat:
Ferma colectivă „Stakhanovets” districtul Novo-Pokrovsky din regiunea Saratov
Ferapont Petrovich GOLOVATOM
Mulțumesc, Ferapont Petrovich, pentru îngrijorarea dvs. față de Armata Roșie și forțele sale aeriene. Armata Roșie nu va uita că ți-ai dat toate economiile pentru construcție avioane de luptă.
Vă rog să acceptați salutările mele.
I. STALIN
„Un cadou fiului meu” - un pas către nemurire
Ilya Andreevich și Maria Filippovna Shirmanovs din Republica Socialistă Sovietică Autonomă Chuvash și-au donat toate economiile pentru construirea unui tanc pentru singurul lor fiu Andrei, care a servit în a 162-a Brigadă de tancuri.
Un tanc cu inscripția „Cadou fiului meu”, construit la uzina Ural, a fost predat echipajului la începutul lunii iunie 1943. La raliu cu ocazia transferului mașinii au fost prezenți părinții luptătorului. Au fost fotografiați împreună pe armură. Fotografia arată mâinile obosite ale lui Ilya Andreevich.
Din păcate, dragostea părintească nu l-a salvat pe Andrei. Sergent senior, armator, Andrei Șirmanov a luptat curajos pe un tanc personalizat timp de aproape un an și a murit eroic împreună cu echipajul în bătălia de lângă Cernăuți.
Totul este pentru victorie
În anii războiului, Fondul de apărare a primit de la cetățenii URSS peste 16 miliarde de ruble, 13 kg de platină, 131 kg de aur, 9519 kg de argint, 1,8 miliarde de ruble de bijuterii, peste 0,5 miliarde de ruble de depozite în economii bănci (în prețurile din 1941), în valoare de peste 4,5 miliarde de ruble de obligațiuni de stat. Aceste fonduri au fost folosite pentru a construi 2.500 de avioane de luptă, peste 30.000 de tancuri și tunuri autopropulsate, 8 submarine, 16 bărci militare și multe alte echipamente militare.
Yak-7 a luptat pentru patria „Pentru victorie!” Wolf Messing, tancul cântecului rusesc al corului popular rus Voronezh, tancul greu IS-2 Vladimir Mayakovsky achiziționat de artistul Yakhontov, KV nemilos construit pentru Premiul Stalin al celebrului Kukryniksy, T-34 Grozny construit pentru Alexey Premiul de stat Tolstoi ... Inamicul a fost spulberat de tancurile „Baikalsky Rybak” și „Yeisk Collective Farmer”, „Verkhovsky Railwayman” și „Verkhoyansk Hunter”, „Makeevsky Schoolboy” și „Komsomolets Nordvika”, „Malyutka” și „Tanya ". Inamicul a fost bătut de echipajele vehiculelor de luptă „Amur Avenger”, „Pentru Radianska Ucraina”, „Mariupol - răzbunare”, „Kramarev Erast Fedorovich”, „tancul personal al lui Andreyev”, „Kolyma”, „Fermier colectiv”, „Mame - către fiii ei "..
„De la Lenochka pentru tată”
La începutul anului 1943, un nou avion Il-2 a sosit la Regimentul 237th Aviation Attack. Se deosebea de ceilalți soldați de furtună printr-o inscripție neobișnuită la bordul „De la Lenochka pentru tati”. Această mașină avea deja o poveste care a început cu o scrisoare către Stalin. „Dragă Joseph Vissarionovich. Tatăl meu, Anatoly Azarenkov, comandantul unei escadrile de aviație de asalt, a murit pe front, apărând Patria noastră, pe care o iubesc foarte mult. Mama mea a murit la Kiev, locuiesc cu bunica mea. Este pensionară, o persoană cu handicap din grupa a 2-a. Când își primește pensia, îmi dă jucării. Am economisit bani pentru un pom de Crăciun și am economisit 110 ruble, pe care vă rog să le acceptați să construiți un avion de asalt și să le transferați la regimentul 237, în care a slujit tatăl meu, pentru ca tovarășii tatălui meu să se răzbune pe nemernicii nemernici. pentru moartea tatălui meu, pentru bunica mea, ea plânge atât de mult și pentru mine ".
Autorul apelului a fost Lena Azarenkova, o elevă din clasa I a școlii nr. 612 din Moscova. Scrisoarea a fost publicată în revista „Ogonyok” # 4 pentru 1943, iar copiii din întreaga țară au început să-și doneze banii „pomului de Crăciun” și „bomboanelor” pentru construcția avionului. Împreună, contribuțiile lor mici se adună la sume semnificative. De la școlarii din regiunea Ivanovo - un milion de ruble, de la studenții Teritoriului Stavropol - 100 mii. Dorința Lenei s-a împlinit. După ce au primit avionul cumpărat din banii copiilor, piloții Regimentului 237 Assault Aviation i-au scris fetei: „Dragă Lenochka! Am primit un avion construit din banii colectați din inițiativa dvs. Vă asigurăm că noi, prietenii luptători ai tatălui vostru, ne vom răzbuna pe bandiții germani pentru moartea sa. Am scris numele tău pe avionul de atac și l-am predat celui mai bun prieten al tatălui tău. "
„Sunt Ada Zanegin. Am 6 ani. Scriu tipărit. Hitler m-a expulzat din orașul Sychevka, regiunea Smolensk. Vreau să mă duc acasă. Am adunat 122 de ruble și 25 de copeici pentru o păpușă. Și acum le dau tancului. Draga unchi Editor! Scrieți tuturor copiilor, astfel încât să-și dea și banii pentru tanc. Și să-i spunem „Pruncul”. Când tancul nostru îl sparge pe Hitler, vom merge acasă ".
Și copiii au răspuns.
Adik Solodov, 6 ani: „Vreau să mă întorc la Kiev. Donez banii colectați pentru ghete - 135 ruble 56 copeici - pentru construcția tancului Malyutka. "
Tamara Loskutova: „Mama a vrut să-mi cumpere o haină nouă și a economisit 150 de ruble. Îmi port haina veche. "
Tanya Chistyakova: „Dragă fată necunoscută Ada! Am doar cinci ani și trăiesc fără mama de un an. Îmi doresc foarte mult să mă duc acasă și, prin urmare, sunt fericit să dau bani pentru construcția tancului nostru. Grăbește-te că tancul nostru ar fi zdrobit inamicul ".
Shura Khomenko de la Ishim: „Mi s-a spus despre scrisoarea Ada Zanegina și am contribuit cu toate economiile mele - 100 de ruble și am predat obligațiuni pentru 400 de ruble pentru construcția tancului Malyutka. Prietenul meu Vitya Tynyanov contribuie cu 20 de ruble. Lasă-i pe tăticii noștri să spargă naziștii cu tancuri construite pe economiile noastre ".
Și copiii, care nu aveau economii, au încercat să câștige, așa cum s-ar spune acum, prin acțiuni caritabile. De exemplu, copiii grădiniței de la ferma de stat Novo-Uralsky au pregătit un concert și au transferat 20 de ruble într-un cont special în sucursala Omsk a Băncii de Stat.
Deci, întreaga lume a copiilor a colectat departe de suma unui copil, pe care autoritățile Omsk le-au transferat către Fondul de apărare.
Citat:
Vă rog să transmiteți preșcolarilor din orașul Omsk, care au ridicat 160886 ruble pentru construirea tancului Malyutka, salutările mele calde și recunoștința Armatei Roșii.
Comandantul Suprem Mareșal al Uniunii Sovietice I. Stalin.
„Baby” arăta exact așa
Una dintre cele 19 echipaje de tancuri sovietice, Ekaterina Petlyuk, a devenit șoferul-mecanic al acesteia. Ea însăși era mică, ceea ce a servit ca sursă de glume constante în unitate. Cu toate acestea, ea a luptat eroic, ceea ce a fost marcat de Ordinele Stelei Roșii și Războiul Patriotic.
Tank „Baby” s-a luptat la Stalingrad, a asistat la predarea mareșalului Paulus. Înainte de Kursk Bulge, serviciul său militar sa încheiat și, la fel ca toate celelalte vehicule blindate care au servit, a fost trimis să fie topit. Catherine a păstrat o ceas de tancuri pentru ea însăși (acum sunt expuse la Muzeul Apărării din Stalingrad) și a trecut la un vehicul T-70 mai avansat, deși și mic.
Șofer mecanic de artă. Sf. Ekaterina Petlyuk
Pe Kursk Bulge, după cum sa dovedit mai târziu, Catherine s-a luptat undeva alături de tatăl lui Ada. Dar, din păcate, pentru petrolierul Alexander Zanegin, bătăliile de lângă Kursk au fost ultimele.
Ada Zanegin înainte de război
Istoria tancului „pentru copii” a fost dezgropată în 1975 de „căutătorii roșii” din Omsk, iar pe 9 mai 1975 în Omsk, un angajat al unuia dintre oficiile de registru din Odesa, Ekaterina Alekseevna Petlyuk, a întâlnit-o pentru prima dată pe Ada Zanegina - prin aceasta timp Adela Aleksandrovna Voronets, oftalmolog din Elektrostal lângă Moscova.
Apropo, motoarele de căutare din regiunea Volgograd au sărbătorit ziua de mai a acestui an cu un succes rar: au ridicat tancul T-60 - după restaurare va deveni al șaselea tanc supraviețuitor din lume și al treilea din Rusia (acest lucru este în afara din șase mii de vehicule produse).
_________________
Și există un singur soldat pe teren, dacă este croit în limba rusă!
Hei!
Sunt interesat de datele privind afacerile financiare ale personalului militar al SA al Forțelor Aeriene ale URSS.
În plus, sunt interesat de date aproximative despre următoarele posturi vacante (pentru mașini):
Șef și adjunct, piloți, navigator, cadet, comunicații,
unități de luptă, serviciul medical, devreme. PD, director de zbor,
în HEC, tehnologie etc. , indemnizații ...
Adjunct al șefului de stat major, devreme. inteligență în esca și regiment,
asistent șef de stat major, recunoaștere, navigator, navigator în regiment
șef de comunicații în escortă și regiment, șef al serviciului chimic, șef al alimentelor
serviciu, începutul serviciului financiar, începutul personalului / trei unități, începutul med. serviciu,
secretar al Komsomol 110 în cerere, în regiment 120?
secretar al organizației de partid 115 în cerere, în regiment 130 ?,
propagandist, șef de ambasadori, șef de poliție, șef de spate,
tehnician, mecanic, tehnician, iap
către esca și regiment:
șef al postului de comandă, ofițer de control al luptei,
director sistem de aterizare, prognostic 115,
șef serviciu meteorologic 130
Recunoștință eternă
Este mult sau nu este suficient?
Ei bine, tehnicianul a primit maximum 750 de ruble, iar eu am primit 1.300 - asta e mult. Aceasta a fost înainte de reforma monetară. Apoi pilotul senior, apoi pentru funcție ... Dacă un pilot obișnuit avea un salariu de 1.300 ruble, un pilot senior avea 1.400 ruble, un comandant de zbor 1.700 ruble, adjunct. comandant al escadrilei 1.900 de ruble, comandantul escadrilei 2.100 de ruble, adjunct. comandantul regimentului 2.200 ruble, comandantul regimentului 2.400 ruble. Astfel de salarii erau când am ajuns în regiment.
Și în ce an este reforma la noi? În al șaizeci și unu ... Apoi au început acolo într-un mod diferit ...
Interviu cu A. I. Zuev
Acasă >> Istorie >> Interviu cu AI Zuev Interviu cu Oleg Korytov și Konstantin Chirkin cu Anatoly I. Zuev Prelucrare literară de Igor Zhidov Scriind Svetlana Spiridonova Locotenent colonel pensionat AI Zuev, deținător al Ordinului Steagului Roșu și al insignei de onoare I , Zuev, Anatoly Ivanovich, colonel pensionar. În trecut - un pilot de vânătoare, s-a născut pe 17 noiembrie 1933, în iubitul meu oraș Leningrad. Un tată țăran. A părăsit satul și a lucrat la uzina Triunghi Roșu. A ajuns la rangul de maestru acolo. // Mai departe -Pilot aviatie Civila- o persoană foarte responsabilă și curajoasă. El este responsabil pentru viața și sănătatea tuturor oamenilor de la bord. El trebuie să poată lua decizii instantanee și să conducă echipajul. O sănătate fizică și emoțională puternică este o condiție prealabilă pentru munca sa.
Veniturile aviatorilor din Rusia
Câștigurile piloților de aviație civilă depind de compania în care lucrează. Câștigă un profesionist într-o mare companie aeriană metropolitană până la 500 de mii de ruble. (8824 dolari).
Compania, în medie în ceea ce privește traficul, plătește piloților de până la 150 de mii de ruble. (2647 dolari).
Într-o companie aeriană regională mică, salariile pilotului sunt până la 100 de mii de ruble. (1765 dolari).
- Regiunea Tyumen - 215 (3794 USD);
- Teritoriul Primorsky - 150 (2647 dolari);
- Regiunea Magadan - 130 (2294 USD);
- Regiunea Moscovei - 55 (971 USD);
- Regiunea Khabarovsk – 51 ($900);
- Regiunea Leningrad. - 40 (706 dolari).
În orașele din Rusia, veniturile arată astfel (în mii de ruble):
- Moscova - 305 (5383 dolari);
- Voronezh - 274 (4827 dolari);
- Kazan - 195 (3441 dolari).
La companiile aeriene mici sau regionale, specialiștii câștigă (în mii de ruble):
- S7 Airlines - 350 (6177 dolari);
- UTair - 150 (2000 USD);
- „Rusia” - 120 (2118 dolari).
Pentru a primi un astfel de salariu, un pilot trebuie să zboare un anumit număr de ore. Standardul sanitar pentru zboruri este de la 75 la 90 de ore. După fiecare opt ore de zbor, pilotul trebuie să se odihnească cel puțin 16 ore.
Companiile aeriene regionale mici nu au o încărcătură puternică de zbor sau este sezonier.
Se recrutează doar 20-50 de ore de zbor pe lună, care sunt plătite mai ieftin decât în capitală, astfel încât salariul poate fi la fel de mic 50 - 70 mii (897 - 1235 dolari).
Ajuns la aeroport
Administrația acestei cele mai mari companii aeriene din Rusia a decis să-i intereseze pe tinerii piloți în perspectiva de a lucra la cele mai moderne avioane cu venituri, atingerea standardelor europene.
Acum îi invită să lucreze pe cei care au lucrat cu compania acum cel puțin trei ani.
În acest caz, se plătește o primă unică în valoare de 650 de mii de ruble (11472 dolari) KVS și 350 de mii.- al doilea pilot.
Salariul pentru comandantul echipajului - 470 de mii de ruble. (8295 dolari).
Având în vedere că într-o lună trebuie să zboare cel puțin 85 de ore, o oră de zbor costă 3412 ruble. (60 dolari).
Copilotul primește un salariu de 350 de mii de ruble. (6.000 dolari), iar instructorul - 500 mii (8.824 dolari).
Venituri în străinătate
Dintre toate Companiile aeriene rusești, într-o singură Aeroflot, salariile se apropie de cele europene.
Veniturile piloților de la cei mai mari transportatori aerieni din lume:
- United Airlines - 27.000 de dolari;
- American Airlines - 25.000 USD;
- Linii aeriene Delta - 24.500 USD;
- China de Sud - 27.500 USD;
- Chengdu Airlines - 25.000 USD;
- Lufthansa - 24.000 dolari;
- Air France – $22000;
- Hawaiian Airlines - 19.500 USD;
- Alaska Airlines - 19.400 dolari;
- Finnair - 4600 dolari;
- Jet Blue - 7000 $
Companiile aeriene americane plătesc 250 USD / oră, rata zborului este de 65 de ore.
În China, pentru o oră de zbor, acestea plătesc până la 500 USD, în timp ce trebuie să zburați doar 50 de ore pe lună.
Salariul mediu al pilotului este de 170.000 de dolari pe an, dar piloților Boeing li se plătesc 250.000 de dolari pe an.
Veniturile aviatorilor militari
Piloții militari câștigă de două ori mai mult decât infanteriștii.
Salariul depinde de durata serviciului, gradul militar și funcția deținută.
Venitul obișnuit al unei companii aeriene este de 50.000 de ruble. (897 dolari).
Cotele pentru zboruri i se adaugă aproximativ în aceeași sumă. Pentru serviciul în contingente străine, piloții primesc o plată suplimentară de până la 80 de mii (1412 USD), ca urmare, câștigă 180 - 200 de mii de ruble. (3250-3530 USD).
Avioanele militare îndeplinesc următoarele sarcini:
- recunoașterea teritoriului inamic;
- bombardarea țintelor terestre;
- bătălii aeriene cu avioane inamice.
Alocația monetară depinde de clasa pilotului:
- III - poate zbura în lumina zilei și în vreme buna;
- II - are permis pentru zboruri de zi în condiții meteorologice dificile;
- I - zboară în orice vreme și oră a zilei.
Pe lângă veniturile principale, piloții militari au dreptul la beneficii:
- Asigurarea unei nutriții îmbunătățite.
- Primirea prioritară a locuințelor bugetare.
- Pensionare după 20 de ani de serviciu.
- Creștere rapidă a carierei.
- Satisfacție deplină din partea statului.
În Siria
Ediție tipărită Fontanka respinge acuzația de a publica date personale ale maiorului Filippov, care a murit într-o bătălie cu militanții din Siria. Raportează că accesul la aceste informații este slab clasificat. Jurnaliștii au descoperit că, cunoscând numărul personal și data nașterii unui soldat, puteți afla suma veniturilor sale.
După deducerea impozitelor, Roman Filippov a primit o indemnizație monetară de 100 de mii de ruble. (1700 dolari).
Potrivit jurnaliștilor, acest lucru îi privește pe piloți de ocazia de a se deghiza în logisticieni pentru a nu deveni victima torturii.
Ofițerii care servesc ca piloți de vânătoare în Siria câștigă 400 de mii de ruble (7059 dolari) pe lună... Pentru soldați, se oferă un supliment de 43 USD, iar pentru ofițeri - 62 USD. pe zi.
La apariția unui eveniment asigurat, piloții sunt plătiți pentru obținerea invalidității:
- Grupa I - 1.750.000 de ruble. (30885 dolari);
- Grupul II - 1.160.000 de ruble. (20472 dolari);
- Grupul III - 584 338 ruble. (10313 dolari).
Rudele apropiate ale pilotului decedat primesc un ajutor unic în valoare de 2.340.000 de ruble. (41298 dolari). Organizarea înmormântării este pe cheltuiala Ministerului Apărării al RF.
Veniturile Forțelor Aeriene ale SUA
Piloții armatei americane câștigă în funcție de durata serviciului și rangul primit.
Pentru un an de serviciu, ofițerii subalterni și personalul înrolat primesc:
- E-1 - Privat - 18803 USD;
- E-2 - membru al echipajului - 21080 USD;
- E-3 - Pilot de primă clasă - 24985 USD.
Alocația monetară a unui locotenent colonel ajunge la 106.520 dolari, a unui colonel - 133.140 dolari și a unui comandant de brigadă - 151.285 dolari pe an. Pilotul de vânătoare își primește salariul 35 - 100 de mii de dolari, în funcție de clasă și de timpul de zbor.
Profituri din testarea vehiculelor noi
Testerul testează aeronavele pentru birourile de proiectare, fabricile de fabricație a aeronavelor și Ministerul Apărării al Federației Ruse. El câștigă de la 100 la 150 de mii de ruble (1765 - 2647 dolari) pe lună.
Principalul factor al salariului este volumul de muncă al pilotului; sunt luate în considerare și alte criterii:
- numărul de ore în zbor;
- aviatie;
- cunoașterea structurii aeronave.
Testerul participă la crearea de noi modificări de aeronave în toate etapele, de la proiectare până la punere în funcțiune.
Experiența sa este foarte importantă pentru designerii care creează modele agile și ușor de utilizat.
Salariul minim pentru un pilot de testare este de 40.000 de ruble. (706 dolari). Maxim - 350.000 de ruble. (6177 dolari).
Lucrează în aviația civilă și militară, cu tehnologia adecvată.
Remunerația pentru munca lor în țările CSI și în străinătate:
- Ucraina - până la 96 mii UAH (3586 dolari);
- Belarus - până la 8130 BYN freca. (4086 dolari);
- Kazahstan - până la 751 mii tenge (2328 dolari);
- America - 201 mii dolari;
- Anglia - 122 mii dolari;
- RPDC - 255 mii USD
Pilotul de testare efectuează:
- Complex de teste de zbor ale unei aeronave.
- Practicarea situațiilor de urgență și modalități de a ieși din ele.
- Testarea tuturor tipurilor de arme instalate pe aeronavă.
- Un set de teste pentru certificarea de stat.
- Controlul calității modificărilor seriale.
- Pregătirea personalului de zbor pentru a gestiona echipamente noi.
Slujba necesită mult curaj și autocontrol.
Așezat la cârma unui nou avion, pilotul nu știe dacă se va întoarce în viață după aceste teste.
ÎN URSS
În Uniunea Sovietică, unui pilot militar i s-au plătit 270 de ruble pentru testarea unei noi aeronave, indiferent de numărul de zboruri.
Dacă a urcat pe cer de 100 de ori, atunci plata pentru fiecare zbor corespundea cu 2 ruble. 70 de copeici
Pentru acești bani, testerul ar putea lua masa de prânz de 2-3 ori în cantina fabricii.
În anii 70 ai secolului trecut, piloții militari au primit o indemnizație monetară (în ruble):
- Navigator echipaj pe SU-2 - 170;
- Navigator de zbor - 180;
- Navigator escadron - 190;
- Comandantul echipajului SU-24 - 180;
- MI8 - 135.
Pilotul de luptă al batalionului cu gradul de locotenent, în 1985, a primit 292 de ruble. Până la sfârșitul anului 1991, comandantul zborului MI-8/24 câștiga 680 de ruble.
Posturi vacante
SANPK « PANKH» în Krasnodar, oferă un loc de muncă ca pilot de testare de cel puțin clasa a II-a, cu o experiență de lucru de cinci ani sau mai mult.
Salariu - 23.940 ruble. (423 dolari).
Clubul sportiv "Oberon"în orașul Kurtamysh, regiunea Kurgan. caută un angajat care să ocupe postul vacant PIC al elicopterului MI-2 pentru a efectua manipularea la sol a echipamentelor de aviație și inspecția aeriană a teritoriilor.
Salariu - 90.000 de ruble. (1588 dolari).
Cât câștigă un pilot al Aeroflot din Rusia / SUA și din alte țări?
3,7 (73,33%) au votat 3
