El este singurul as din lume care a comis patru berbeci, rămânând în viață.
La 29 octombrie 1941, Boris Kovzan a zburat cu un avion MiG-3 pentru a escorta aeronavele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscovei. Într-o bătălie aeriană cu patru Me-109, am bătut pe unul dintre ei, dar în același timp am epuizat toată muniția. Când s-a întors la aerodromul său la o altitudine de 5000 m, a găsit o recunoaștere aeriană inamică Ju-88. Pentru a-l împiedica să plece, Kovzan a decis să călărească. A intrat în „Junkers” din spate de jos, a dat benzină și a luat brusc mânerul asupra sa. Impactul a zguduit întregul luptător, dar Kovzan a preluat controlul. „Junkerii”, căzând, s-au dus la pământ.
Cele patru berbeci ale lui Boris Kovzan
La 22 februarie 1942, sublocotenentul Kovzan a lovit un bombardier inamic pe un avion Yak-1 în zona Vyshny Volochok. Am aterizat pe un avion avariat.
La 8 iulie 1942, în zona satului Lobnitsy din regiunea Novgorod, un luptător inamic a bătut într-o bătălie aeriană pe același avion. Am aterizat într-un avion avariat.
La 13 august 1942, în zona Staraya Russa, căpitanul Kovzan a descoperit un grup de 7 Ju-88 și 6 Me-109 pe un avion La-5. Inamicul observase deja luptătorul nostru și Kovzan trebuia să se angajeze într-o bătălie inegală. Nefiind atent la luptătorul de escortă, Kovzan s-a repezit la Junkers. Unul Me-109 a încercat să-i intre în cale, dar după semnul cozii a început să fumeze și a început să cadă. Dintr-o dată, focul inamic a lovit cabina de pilotaj. Un glonț l-a lovit pe Kovzan în ochiul drept. A încercat să sară cu o parașută, dar nu a fost suficient de puternic. În acest moment, un Junkers a apărut direct pe curs și Kovzan și-a îndreptat avionul în flăcări către el. Ambele avioane au căzut în bucăți din cauza impactului. Pilotul nostru a fost aruncat din cabină printr-un baldachin deschis. De la o înălțime de 6000 m, a căzut într-o mlaștină și acest lucru i-a salvat viața. În toamnă, și-a rupt piciorul stâng, brațul și mai multe coaste. Acesta a fost al patrulea berbec al său.
Fermierii colectivi care au venit în ajutor au scos pilotul din mlaștină și l-au adus la partizanii care l-au transportat pe linia frontului. Timp de 10 luni a stat la spital. Sănătatea a fost restabilită timp de aproape un an. În loc de ochi, a fost introdus un manechin de sticlă. După spital, a obținut permisiunea de a servi cu un singur ochi în avioane de vânătoare. Până la sfârșitul războiului, a doborât încă 6 avioane inamice. În total, în timpul războiului, a făcut 360 de zboruri, a condus 127 de bătălii aeriene și a doborât 28 de avioane germane.
După război a continuat să servească în aviație. A zburat ca instructor deja pe avioane cu reacție. În 1954 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Din 1958, locotenent-colonelul Kovzan este în rezervă. Locuia în Ryazan, lucra ca șef al clubului de zbor. Apoi colonelul pensionar Kovzan a locuit la Minsk. I s-au acordat 2 Ordinele lui Lenin, Ordinele Steagului Roșu, Ordinele Războiului Patriotic de gradul I, Steaua Roșie, medalii. A murit pe 31 august 1985. Înmormântat la cimitirul de nord din Minsk.
Imaginați-vă următoarea situație. Ești un pilot militar care se află într-un vârtej mortal de luptă cu aer cald. Nu ai muniție, ai rămas fără combustibil, mașina ta este deteriorată și este în flăcări. Și împotriva ta sunt forțe inamice superioare, din care nu mai poți scăpa. Întrebare: care sunt acțiunile tale? Când eram un băiat crescut în filme de război ca. „Doar bătrânii merg la luptă”, apoi a găsit foarte îndrăzneț o ieșire dintr-o situație dificilă. A răspuns cu curaj - „Mă duc la berbec!” ...
Crescând, a venit o înțelegere că nu este atât de ușor să te hotărăști asupra acestei fapte. Pentru un berbec de aer, trebuie să ai nervi de oțel și furie nobilă.
Toate acestea - atât nervii, cât și furia - au fost în posesia a șase sute de piloți sovietici, care în timpul Marelui Război Patriotic au oprit inamicul cu o coliziune ucigașă. Șase sute de eroi s-au dus deliberat la moarte pentru a întrerupe fuga invadatorilor peste Patria noastră. Treizeci și patru de piloți au realizat această ispravă de două ori! Majoritatea au murit.
Se crede că primul berbec al Marelui Război Patriotic a fost efectuat de un sublocotenent Ivan Ivanov 22 iunie 1941 la 4:25 dimineața peste aerodromul Mlynov din apropierea orașului Dubno. Un luptător cu stele roșii a lovit bombardierul Heinkel, după care ambele avioane s-au prăbușit. Pentru această ispravă, Ivan Ivanov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Postum.
În dimineața primei zile de război, încă patru șoimi sovietici au făcut un act disperat similar. Dintre primii cinci piloți sovietici care au deschis un cont de aeronavă la 22 iunie 1941, doar doi au supraviețuit coliziunii: Dmitry Kokorev în zona orașului Zambrov și Pyotr Ryabtsev pe cerul peste Brest.
|
|
Să punem o întrebare retorică: cum poți supraviețui după o coliziune la o înălțime mare și chiar la viteze mari? Mai mult, care este probabilitatea de a supraviețui cu succes la doi berbeci?
Și dacă erau trei! Însuși înțelegeți că după al treilea accident de avion șansa de a ateriza în sănătate și conștiință tinde la zero.
Deci, în istoria țării noastre există o persoană care s-a angajat patru berbeci, a supraviețuit, a trecut prin tot războiul, a zdrobit dușmanii până la capăt și a trăit până la bătrânețe.
Acesta este un pilot Boris Ivanovici Kovzan.
|
Și-a făcut primul berbec la 29 octombrie 1941 în bătălia de la Moscova. În acea zi, locotenentul junior Kovzan a zburat pentru a însoți aeronavele de atac pe un luptător MiG-3, iar la întoarcerea la aerodromul său a observat un avion de recunoaștere inamic Junkers-88. Germanii au căutat de mult să găsească aerodromul nostru lângă orașul Zaraisk.
Cercetătorului înaripat Fritz nu i se putea permite să-și îndeplinească sarcina. Dar, din moment ce toată muniția fusese deja epuizată, Boris Kovzan a decis să se împotmolească.Pilotul nostru a intrat din spate și a lovit cu elicea aripa cozii a aeronavei inamice. După atac, Junkers a căzut, căzând în mod neregulat, dar MiG a păstrat încă controlabilitatea, iar Boris l-a plantat într-un câmp lângă un sat.
Ce este mai uimitor la această poveste eroică. A doua zi Boris s-a întors la regimentul său. Dar a ajuns nu pe jos, nu pe o trăsură trasă de cai și nu pe o mașină care trecea, așa cum sa întâmplat cu mulți piloți care au fost nevoiți să parașute din mașinile arse și avariate. Nu, Boris a zburat în MiG. A reușit să repare șurubul deteriorat în timpul berbecului ... în fierăria colectivă! Imaginați-vă, un meșter popular rus a îndreptat și echilibrat cea mai complexă parte a aeronavei!
Al doilea berbec a fost realizat de Boris Kovzan la 22 februarie 1942. În acea zi, în zona Vyshny Volochok, pe un luptător Yak-1, a lovit un bombardier de scufundare Junkers-87, după care s-a întors la aerodromul său și a aterizat cu succes pe un avion avariat.
Ar trebui remarcat încă un act curajos al eroului nostru. În primăvara anului 1942, au fost purtate bătălii aprige în direcția nord-vest de la Moscova. Piloții de luptă trebuiau uneori să facă 6-7 ieșiri într-o singură zi. Într-unul dintre zboruri, Kovzan a observat șapte bombardiere Junkers-88 și a început o luptă cu ei. În acest moment, s-au apropiat șase luptători fascisti. Pilotul sovietic a intrat în luptă.
este el unu a luptat impotriva treisprezece avioane inamice. Și în acea bătălie inegală, s-a întâmplat incredibilul: locotenentul Kovzan, în vârstă de 20 de ani, a doborât un locotenent colonel al aviației germane, un pilot cu experiență care, în 1936, a bombardat orașele Spaniei și, în 1941, a atacat Londra.
|
Al treilea berbec pentru Kovzan s-a încheiat de asemenea bine.La 7 iulie 1942, lângă satul Lyubnitsa, regiunea Novgorod, Boris a doborât un luptător inamic Messerschmitt-109 într-un berbec frontal.
Încă o dată, vă atrag atenția: într-un atac frontal!
Lovitura a lovit aripa de pe aripă. Messer s-a repezit la pământ, învârtindu-se, iar MiG-ul nostru s-a dovedit a fi mai puternic, iar Kovzan a reușit să aterizeze mașina, fără a elibera șasiul din cauza avariilor acestuia.
|
|
Cel mai faimos, cel mai periculos și cel mai incredibil a fost al patrulea berbec al lui Boris Kovzan. La 13 august 1942, pe cerul deasupra orașului Staraya Russa, pe un avion La-5, a intrat în luptă cu șase luptători germani. Nu au existat șanse să reziste imediat împotriva a șase dintre ei. După câteva minute de luptă cu aer cald, o bucată de sticlă din cabina spartă a rănit ochiul pilotului. Toate munițiile au fost împușcate. Mașina era în flăcări. Kovzan a raportat prin radio că părăsea avionul și a deschis cabina de pilotaj pentru a sări cu o parașută. Și în acel moment a văzut un as german care se grăbea spre el ...
Un pilot sovietic rănit în cap pe un avion în flăcări s-a dus la următorul berbec. Al patrulea la rând…
Vehiculele de luptă s-au ciocnit frontal și au căzut în bucăți. Pilotul german a murit imediat, iar Kovzan a fost aruncat din avion prin baldachin deschis înainte de timp. Atât de norocos pentru el pentru prima dată în acea zi.
În al doilea Odată ce Providence i-a zâmbit pilotului, când, zburând inconștient de câteva mii de metri, s-a trezit brusc, la o altitudine foarte mică (aproximativ 200 de metri) deasupra solului, a tras inelul de evacuare și parașuta a putut să se deschidă. S-a deschis, dar viteza căderii a fost prea mare și prea periculoasă.
ÎN al treilea odată ce Norocul l-a însoțit pe Kovzan când l-a aterizat în mlaștină. Dar lovitura a fost încă foarte puternică. Boris și-a rupt piciorul, brațele și mai multe coaste.
Era o mlaștină lângă un sat ocupat de germani ...
Dar, aparent, Forțele Ceresti au favorizat pilotul disperat - partizanii care au văzut bătălia aeriană au sosit la timp la locul căderii și l-au salvat pe Kovzan. Al patrulea noroc după al patrulea berbec! O coincidență evidentă și absolut incredibilă a circumstanțelor din acea zi unică!
După ce a bandajat în adăpostul lagărului partizan, Boris Kovzan a fost dus noaptea la prima linie - la a lui. Asul sovietic și-a revenit în fire doar în a șaptea zi într-un spital din Moscova. Avea mai multe răni din șrapnel, clavicula și maxilarul erau rupte, coastele, ambele brațe și un picior erau deteriorate. Medicii nu au putut salva ochiul drept al pilotului. Timp de două luni, medicii s-au luptat pentru viața pilotului. Toată lumea a înțeles bine că doar Miracolul l-a salvat în acea bătălie.
|
|
Născut la 7 aprilie 1922 în orașul Șahti, acum regiunea Rostov, în familia unui angajat. A absolvit 8 clase în orașul Bobruisk. Boris Kovzan, ca mulți dintre ceilalți colegi ai săi, ...
Născut la 7 aprilie 1922 în orașul Șahti, acum regiunea Rostov, în familia unui angajat. A absolvit 8 clase în orașul Bobruisk.
Boris Kovzan, la fel ca mulți dintre colegii săi, a învățat să zboare la clubul de zbor local. În 1939 a fost înscris în rândurile Armatei Roșii, un an mai târziu a absolvit Școala de piloți de aviație militară din Odesa.
Încă din primele zile ale Marelui Război Patriotic pe front. Juniorul locotenent Kovzan și-a deschis contul de luptă deja în august 1941, doborând un bombardier inamic Dornier-215. Boris Ivanovici însuși își amintește:
- Mi-a sângerat inima când am aflat că în prima zi de război, mai multe bombe au fost aruncate pe Bobruiskul meu natal. În a treia zi de război, „vulturii” germani au fost văzuți pe cerul peste Gomel, unde am slujit. Am cerut permisiunea de a decola ... Asul fascist s-a comportat insolent. M-a făcut să mă „entuziasmez” și mai mult! Ei bine, cred că vă voi arăta unde iarna raci. A ales o poziție confortabilă și a deschis focul. Ace fulgeră și coborî ...
Și a lovit mai întâi un avion inamic în bătălia de la Moscova, pe 29 octombrie 1941, luptând ca parte a Regimentului 42 Aviație de Vânătoare. În acea zi, Boris Kovzan a zburat într-un avion MiG-3 pentru a însoți avioanele de atac în zona orașului Zaraysk, regiunea Moscovei:
- Trăgeam asupra convoiului inamic, brusc am observat Messerschmitt-110, care „acoperea” propriul său. Am decis să atac. Știam că avioanele de acest tip au arme puternice ofensive și o mitralieră coaxială care proteja emisfera din spate. Cu toate acestea, am reușit să-l lovesc pe trăgător, dar apoi muniția s-a epuizat și combustibilul s-a epuizat. Apoi s-a dus la berbec ... El însuși a aterizat în siguranță la aerodromul său. "
Pentru această ispravă, i s-a acordat Ordinul Steagului Roșu. La 22 februarie 1942, locotenentul principal Kovzan a lovit din nou un bombardier inamic pe un luptător Yak-1 din zona Vyshny Volochok. Și din nou a aterizat în avionul avariat.
... Au fost bătălii aprige. Piloții de vânătoare trebuiau să facă 6 - 7 ieșiri pe zi. Se pare că a fost o pauză în acea zi. Dar nu, inamicul nu dormea. O alarmă de luptă a sunat la aerodrom. Kovzan este în aer. La radio, controlorul aeronavei a spus: du-te în satul Viny. Neavând la Vin, Boris a interceptat șapte Ju-88 și a început o luptă cu ei. În acest moment, s-au apropiat șase luptători de acoperire. A intrat în luptă: unul cu treisprezece ...
- Lupta a fost ciudată: ataci un bombardier, te uiți, un luptător intră în tine. Un Messer vine în spatele mașinii mele. Pentru a ieși din lovitură, am căzut brusc, apoi am luat mânerul peste mine, mi-am mutat mașina pe spate și am scos brusc benzina. Luptătorul care m-a atacat din spate alunecă sub mașina mea. Dintr-o poziție atât de inversă, am observat că celălalt Messer intra într-un atac frontal. Deschid focul de la o distanță de 1200 de metri. Avionul inamic a zburat - a zburat, apoi a ciocănit, a coborât. Am văzut un parașutist aruncat afară ...
Un luptător sovietic a luptat împotriva a 13 avioane inamice timp de 45 de minute. Kovzan, care avea doar 19 ani, l-a doborât pe locotenent-colonelul armatei germane, care avea 54 de ani. Un lup aerian experimentat a bombardat orașele Spaniei în 1936, a zburat la Londra în 1941, apoi a fost transferat de la apărarea aeriană din Berlin la frontul nostru de nord-vest.
Cât de puternică este nevoie de prietenie în luptă, umărul de încredere al unui tovarăș! Și infanteristul va dispărea fără ea, iar petrolierul și cercetașul au nevoie de ea și, bineînțeles, de oamenii înaripați de acolo, pe cer, sus deasupra solului.
Pilot Manov, îi plăcea să-și bată joc de prietenul său. Dar când a râs de „Zbura” (așa se numea regimentul lui Kovzan) pe pământ, știa că nu există un prieten mai fiabil decât Boris în aer.
La 9 iulie 1942, un grup de bombardiere sovietice s-au îndreptat către aerodromul german Demyansk. Opt dintre luptătorii noștri acopereau vehiculele puternic încărcate. Kovzan, împreună cu locotenentul senior Manov, au primit ordinul de a fi deasupra întregului grup de luptători și de a distrage atenția inamicului când a apărut pe calea de zbor. Neavând 20 de kilometri până la aerodrom, Boris a observat 2 luptători germani, care au lansat un atac asupra Manova. Pentru a salva un tovarăș, a întors brusc mașina și a dat foc de baraj în fața avioanelor inamice.
Piloții germani au folosit următoarele tactici: unul a încercat să intre în coada mașinii lui Kovzan, celălalt a intrat într-un atac frontal. La a doua fugă, neamțul a spart sistemul de apă-ulei din mașina lui Kovzan. Boris abia a ținut-o pe aripă și a reușit totuși să lovească cu aripa sa pe aripa inamicului pe un curs de coliziune. S-a întâmplat în zona satului Lyubnitsa, regiunea Novgorod.
Lovitura a fost atât de puternică încât i-au căzut scântei din ochi - roșii, negre. Când Kovzan și-a revenit, mașina lui cu o aripă tăiată s-a repezit la pământ. Strecurându-și ultimele forțe, a reușit să meargă în zbor orizontal, să tragă de autostradă și să se așeze pe „stomac” fără să elibereze roțile. Boris Ivanovici își amintește:
- Când am lovit inamicul pentru a treia oară, avionul meu avea deja mai multe găuri, dar totuși m-a ascultat. Un pilot german a sărit afară cu o parașută, dar s-a încurcat în resturile unui avion care se aruncase ... Eu, cumva, am intrat într-o mașină distrusă. Locuitorii satului Demyanik, peste care a avut loc bătălia, au urmărit lupta. Copiii au alergat la mine în mulțime: „Unchi, unchi ...” Ce fel de unchi sunt pentru tine, - le spun, - Am doar 20 de ani ... Deși eram teribil de obosit, nu am îndrăznit să părăsesc mașina. Știam că localnicii ar fi putut fura piese valoroase. L-am așteptat pe polițistul raional ...
După întoarcerea sa, a avut loc o întâlnire pe aeroport. Prietenii l-au felicitat pe Kovzan pentru o altă victorie. Dar nu toată lumea era destinată să trăiască pentru a vedea ziua luminoasă a Victoriei. Dintre cei 16 prieteni luptători ai lui Kovzan, doar trei au supraviețuit ...
Grigory Konev. El a fost distins cu trei ordine ale stindardului roșu. A dus multe bătălii aeriene. Din contul său, au existat 28 de avioane doborâte. A murit într-una dintre bătăliile aeriene.
Sasha Berko. Au doborât 24 de avioane. Mașina lui a fost incendiată. A sărit cu o parașută. A fost capturat și spânzurat în orașul Smolensk.
Ivan Samsonov a avut 12 avioane doborâte. Omorât în \u200b\u200btimpul unei misiuni de luptă.
A devenit întotdeauna trist în adăpost când prietenii au aflat: și acest pat va fi gol astăzi ... Proprietarul nu se va întoarce, toată lumea a înțeles ce s-a întâmplat. Noaptea se prelungi mult timp. Dimineața, prietenii mohorâți ai decedatului au plecat din nou pe luptători de-a lungul liniei frontului pentru a răzbuna moartea tovarășului lor.
Jertfa de sine a piloților sovietici, care au mers în masă la loviturile aeriene, au forțat comanda Luftwaffe să emită o directivă care interzicea piloților săi să se apropie de ruși la o distanță periculoasă. Dar acest lucru nu a ajutat întotdeauna și chiar și ații experimentați au căzut pradă tinerilor fără barbă care au mers cu berbeci mortali cu inamicul.
Boris Kovzan a devenit o adevărată legendă a aviației de luptă sovietice, care a comis patru astfel de berbeci și, în trei cazuri, a reușit chiar să aterizeze o mașină stricată la aerodromul său.
Eroul Uniunii Sovietice Boris Ivanovici Kovzan
Născut pentru a zbura și a lupta
Născut în orașul Șahti, regiunea Rostov, s-a născut pe 7 aprilie 1922. A crescut în orașul bielorus Bobruisk, unde s-a mutat împreună cu părinții săi. A absolvit 8 clase de liceu de acolo.
În 1939 a intrat la Școala Militară de Aviație din Odesa, la care a absolvit un an înainte de război, însușind principiile luptei aeriene și bombardamentelor de precizie.
Și-a continuat serviciul militar în districtul militar special occidental de pe teritoriul regiunii Gomel (Belarus), perfecționându-și abilitățile de zbor și pregătindu-se pentru o confruntare rapidă cu luptătorii Germaniei naziste. A zburat cu un luptător I-15 bis învechit, care ar fi trebuit să devină o țintă ușoară pentru ași germani care au trecut toată Europa.
Luptator sovietic I-15 bis
Începutul Marelui Război Patriotic a fost copleșitor. Uniunea Sovietică a pierdut o cantitate imensă de echipament militar. Pierderea aeronavelor, dintre care mulți germani nici măcar nu au dat ocazia să decoleze de pe aerodromurile lor, au fost pur și simplu catastrofale, astfel încât fiecare luptător își merita greutatea în aur.
Boris Kovzan a intrat în prima ciocnire directă cu inamicul în 24 iunie, în a treia zi de război. În I-15 bis, a atacat bombardierul german Heinkel-111 (conform altor surse, Dornier-215), trimițându-l arzând la pământ.
Bombardierul german Dornier-215
În toamna anului 1941 a fost transferat să slujească lângă Moscova. Boris a „înșelat” mai modernul avion Yak-1, care timp de câteva luni a devenit adevăratul său prieten și salvator.
Tăiați coada fascistului
Pilotul care face parte din grup zboară în mod repetat în misiuni de luptă, alungând bombardierele germane care încearcă să pătrundă în capitală. Intră în bătălii aeriene, dar nu se poate lăuda cu o nouă stea pe fuselajul luptătorului său.
Despre primul său berbec, comis la 29 octombrie 1941, diferite surse raportează diferit. Unii spun că Boris se întorcea dintr-o misiune de luptă, în timpul căreia a împușcat toate munițiile. Alții susțin că pilotul nostru a rămas fără muniție deja în timpul bătăliei cu avionul de recunoaștere al lui Hitler Me-110.
Oricum ar fi, dar nu dorind să rateze inamicul, Boris Kovzan și-a tăiat unitatea de coadă cu elicea avionului său. Trebuie să înțelegeți ce fel de tehnică de zbor virtuoasă trebuia să aibă pilotul pentru aceasta.
Ofițerul german de recunoaștere care a intrat în vârf a explodat la sol, iar pilotul sovietic s-a întors la aerodrom, raportând comandamentului rezultatele ieșirii. În același timp, el nu a considerat că un berbec perfect este o ispravă specială.
Inamicul nu va trece
La 21 februarie (potrivit unor surse, 22), 1942, grupul „Yakov” a zburat pentru a acoperi mișcarea trupelor de-a lungul autostrăzii Moscova-Leningrad până în zona orașului Torzhok, regiunea Tver.
Văzând trei bombardiere germane Ju-88 în aer, Boris Kovzan l-a atacat curajos pe unul dintre ei, evitând focul care se apropia. În vârtejul luptei aeriene, el nici măcar nu a observat cum a tras toate munițiile și nu a finalizat sarcina.
Apoi, sublocotenentul Kovzan a decis să repete trucul său preferat. Și a reușit! După ce a pierdut unitatea de coadă, Junkers s-a prăbușit în pământ, iar pilotul sovietic s-a întors în siguranță la aerodrom.
Povestea despre cum Boris Kovzan a doborât avioane germane a devenit rapid acoperită de diverse detalii și a zburat în jurul întregului front nord-vestic. S-a zvonit că Goering însuși a dat ordinul de a nu se apropia niciodată de „rușii deranjați” pentru a-i împiedica pe aceștia din urmă să facă un berbec aerian.
Dar când la 7 iulie 1942, sublocotenentul Boris Kovzan, prezentat pentru premiul Ordinului Lenin, a tăiat coada celui de-al treilea luptător inamic cu o elice, a devenit o adevărată legendă. Și cel mai interesant lucru - din nou, de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic, s-a întors pe aerodrom pe Yak-1.
Luptator sovietic Yak-1
Sunt gata să-mi dau viața pentru Patria Mamă
Dar Boris Kovzan nu a avut noroc cu al patrulea berbec. Deși s-a dovedit a fi un mare noroc că a supraviețuit.
La 13 august 1942, pe cerul de peste Staraya Russa, regiunea Novgorod, avionul său se întorcea dintr-o misiune de luptă. Ca întotdeauna, cu muniția încărcată până la ultimul glonț.
Dintr-o dată, o legătură de luptători germani Me-109 a ieșit din nori. Realizând rapid că pilotul sovietic nu avea cu ce să tragă înapoi, naziștii au început să joace pisica și șoarecele cu el, folosind Yak-1 ca țintă aeriană.
Împușcând metodic luptătorul lui Kovzan, efectuând acrobatici de neimaginat, au reușit să spargă baldachinul cabinei sale, rănind grav pilotul însuși (glonțul i-a scos ochiul). Dorind să-și dea viața la un preț mai mare, pilotul s-a întors și a încercat să facă un berbec frontal.
În mod surprinzător, nici fascistul nu s-a sfiit. Coliziunea frontală a avut o forță atât de mare încât ambele aeronave au zburat în bucăți mici. Nemțeanul a murit pe loc, iar Kovzan a fost dat afară din cabina naufragiată.
Berbec frontal
Mulțumesc înger păzitor
Ulterior, nu și-a putut aminti exact dacă a tras inelul de parașută sau dacă a fost deschis de o forță necunoscută. Ei bine, l-am deschis ... Nu complet. Pilotul s-a repezit la pământ cu viteză mare și a căzut într-o mlaștină locală.
S-ar fi înecat cu siguranță dacă nu ar fi fost țăranii care lucrau în apropiere, care l-au scos pe Boris Kovzan din mlaștină și l-au ascuns literalmente cu câteva minute înainte ca echipa de căutare germană să ajungă la fața locului (bătălia a fost asupra teritoriului ocupat).
Polițiștii și fasciștii au crezut cuvintele foștilor fermieri colectivi, care au susținut că pilotul sovietic a fost înghițit într-o mlaștină. Mai mult, noi înșine nu am vrut să ne ungem cizmele cu „noroi rusesc”.
Câteva zile mai târziu, Boris a fost transportat la partizani, de unde a fost evacuat pe continent.
Fă-ți drum cu orice preț
Medicii au reușit să-l salveze pe pilotul grav rănit, deși ochiul drept deteriorat a trebuit îndepărtat pentru aceasta. Mai târziu, Boris Kovzan a spus că cele 10 luni petrecute în spital au fost cele mai dificile din viața lui.
Și-a recuperat aproape complet sănătatea, dar comisia medicală a găsit pilotul neadecvat pentru serviciul de aviație de luptă. Aceasta a fost o lovitură severă pentru tipul care abia avea 21 de ani.
Dar acesta nu a fost personajul eroului, el a „atras” atât de mult membrii comisiilor medicale încât, în cele din urmă, i s-a permis să zboare fără restricții. Și asta cu un singur ochi !!!
Un mic șurub al unei victorii mari
Până la sfârșitul războiului, Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a avut 28 de victorii aeriene, dintre care patru au fost lovite.
Adevărat, vitejia curajoasă s-a potolit puțin și nu s-a mai dus la împotmolire.
După război, a zburat în avioane și i-a învățat pe acești tineri recruți. Colonelul Kovzan s-a retras în 1958 ca urmare a reducerii masive a armatei sovietice.
O vreme a locuit în Ryazan, unde a condus clubul de zbor local, după care s-a mutat în capitala Belarusului sovietic. A murit pe 31 august 1985.
Străzile din mai multe orașe ale fostei URSS au fost numite după el, iar în 2014 Russian Post a emis un timbru poștal dedicat faptei acestui om extraordinar.
Boris Ivanovici Kovzan a participat la război din prima zi.
În timpul Marelui Război, piloții sovietici au făcut mai mult de 600 de berbeci aerieni (numărul lor exact este necunoscut, deoarece cercetările continuă în prezent, noile fapte ale șoimilor lui Stalin devin treptat cunoscute)
În toamna anului 1941, o circulară a fost trimisă chiar către Luftwaffe, care interzicea apropierea de aeronavele sovietice mai aproape de 100 de metri, pentru a evita lovirea aerului.
Trebuie remarcat faptul că piloții Forțelor Aeriene Sovietice au folosit ramming pe toate tipurile de aeronave: avioane de luptă, bombardiere, avioane de atac și avioane de recunoaștere.
Poate că cel mai faimos land ram este o ispravă care a fost efectuată pe 26 iunie 1941 pe un DB-3f (Il-4, bombardier bimotor cu rază lungă de acțiune) de către echipajul căpitanului Nikolai Gastello. Bombardierul a fost eliminat de focul de artilerie antiaeriană inamic și a făcut așa-numitul. „Berbec arzător”, lovind coloana mecanizată a inamicului.
În plus, nu se poate spune că un berbec aerian a dus în mod necesar la moartea pilotului.
Statisticile arată că aproximativ 37% dintre piloți au fost uciși într-un air air.
Restul piloților nu numai că au rămas în viață, dar au menținut chiar și avionul într-o stare mai mult sau mai puțin pregătită pentru luptă, astfel încât multe avioane ar putea continua lupta aeriană și au reușit să aterizeze.
Există exemple când piloții au făcut doi berbeci de succes într-o singură bătălie aeriană.
Câteva zeci de piloți sovietici au executat așa-numitul. Berbeci „dubli”, atunci când prima dată avionul inamicului nu a putut fi doborât și apoi a trebuit să-l termine cu o a doua lovitură.
Există chiar și un caz în care pilotul de vânătoare O. Kilgovatov, pentru a distruge inamicul, a trebuit să facă patru atacuri de berbec.
35 de piloți sovietici au făcut câte doi berbeci, N.V. Terekhin și A.S. Hlobistov - câte trei.
Și eroul nostru este singurul pilot din lume care a făcut patru berbeci și de trei ori s-a întors la aerodromul de acasă cu avionul său.
În octombrie 1941, cel de-al 42-lea Regiment de Aviație de Vânătoare, care lucrase anterior la inamicul de la Yelets, a zburat în adâncul district Volovsky din regiunea Tula.
În acele zile, situația de lângă Moscova era atât de mare încât fiecare pilot era la cerere, mai ales cu experiență în luptă: inamicul a capturat Oryol și s-a repezit la Tula.
Iar Boris avea deja un avion doborât în \u200b\u200bcont.
Adevărat, nu am zburat niciodată „Migas” care erau în serviciu cu acest regiment.
El, împreună cu inginerul regimentului, a trebuit să studieze Mig-3.
Această mașină, concepută ca un interceptor la mare altitudine, la o altitudine de 5 mii de metri, a dezvoltat o viteză de până la 630 de kilometri pe oră, care depășea cu mult capacitățile oricărui alt luptător și poseda o manevrabilitate bună, dar nu avea armament de tun: mitraliere erau pe „blitzuri” - o armă destul de slabă împotriva bombardierelor inamice.
În plus, cu cât este mai aproape de sol, cu atât avionul și-a pierdut calitățile, în timp ce majoritatea luptelor aeriene au avut loc la altitudini de până la trei mii de metri.
Câteva zile mai târziu, Zimin a fost informat că pilotul era pregătit pentru un zbor independent.
La 29 octombrie 1941, sublocotenentul Kovzan în „Mig-3” al său a zburat pentru a însoți avioanele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscovei.
După ce a primit o lovitură dintr-o armă antiaeriană de la sol, a rămas ușor în urma camarazilor săi și la întoarcere avionul său a fost depășit de patru Messers.
Kovzan a reușit să dărâme unul dintre ei.
A reușit să se desprindă de rest, după ce a ajuns la o înălțime de neatins pentru germani.
Când se apropia deja de aerodromul său, a descoperit conducerea recunoașterii aeriene
Junkers - nemții au căutat de mult să găsească acest aerodrom și se pare că acest cercetaș a fost aproape de a-și îndeplini sarcina.
Toate cartușele erau deja epuizate, iar Kovzan a decis să meargă la berbec.
A urmat un carusel aerisit, fiecare încercând să-l urmeze pe celălalt.
Inamicul a început să manevreze din luptă.
Kovzan se întinse după el, așteptând un moment oportun pentru a lovi stabilizatorul avionului inamic cu o elice.
„În acest moment, se pare că o bucată de gheață a înghițit-o - se răcorește în interior”, a spus Kovzan ani mai târziu. - Aceasta, desigur, este aceeași frică care este caracteristică tuturor ființelor vii. Dar noi suntem oameni, îl stăpânim în noi înșine! A trebuit să trec de acest „frig” de patru ori.
Și ceea ce este interesant: atunci, pe pământ, mi-am putut aminti de obicei aproape întreaga bătălie în ordine, de parcă mintea mea ar fi fotografiat fiecare moment ...
După impact, vehiculul inamic a căzut, căzând în mod neregulat, dar „momentul” a păstrat în continuare controlabilitatea.
După acest berbec, Kovzan a aterizat de urgență pe un câmp agricol colectiv, nu departe de satul Titovo.
Oamenii alergau deja la avionul lui ...
Pilotul, care nu a fost rănit, ar fi putut ajunge pe jos la aerodrom, dar nu a îndrăznit să abandoneze avionul.
A reușit să repare elicele într-o fierărie de fermă colectivă și a zburat la regimentul său cu avionul.
Pentru avionul doborât, pilotul a primit Ordinul Stindardului Roșu
În acea zi, a lovit un bombardier Ju-87 în zona Vyshny Volochok pe un avion Yak-1, după care s-a întors la aerodromul său și a aterizat cu succes pe un avion avariat.
A treia lovitură pentru Kovzan s-a încheiat, de asemenea, aproape fără durere. După ce a fost doborât la 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, cu un berbec Me-109, s-a întors cu succes la aerodromul său.
Cel mai faimos a fost al patrulea berbec al său.
La 13 august 1942, pe luptătorul La-5, căpitanul B.I. Kovzan a descoperit un grup de bombardiere și luptători inamici și a intrat în luptă cu ei.
Într-o bătălie acerbă, avionul său a fost doborât.
O explozie de mitralieră inamică a căzut pe carlinga luptătorului, tabloul de bord a fost spart și capul pilotului a fost tăiat de șrapnel. Mașina era în flăcări.
El a raportat la radio că sare cu o parașută și a deschis deja lanterna pentru a părăsi avionul.
Pilotul rănit abia a observat cum unul dintre avioanele germane a lansat un atac frontal asupra sa.
Mașinile se închideau repede.
„Dacă neamțul nu îl poate suporta acum și se întoarce în sus, atunci va fi necesar să călărești”, se gândi Kovzan.
Un pilot rănit în cap pe un avion în flăcări s-a dus la un berbec.
Avioanele s-au ciocnit frontal.
Dar felinarul germanului a fost închis și a căzut cu avionul distrus, iar Kovzan a fost aruncat din cabină, deoarece lanterna era deschisă.
A căzut inconștient, dar în timpul toamnei, parașuta i s-a deschis cumva parțial.
Pilotul a aterizat chiar în mlaștină, rupându-și piciorul și mai multe coaste. Partizanii care au venit în ajutor l-au scos din mlaștină și l-au transportat peste linia frontală.
Kovzan a petrecut 10 luni în spital, și-a pierdut ochiul drept.
A fost rănit, dar acum este sănătos, capul este așezat, brațele și picioarele i s-au refăcut.
Verdictul comisiei pentru Boris Kovzan a fost foarte dificil: „Nu mai poți zbura”.
Dar era un adevărat șoim sovietic, care nu-și putea imagina viața fără zboruri și cer.
Drept urmare, pilotul a ajuns la comandantul-șef al forțelor aeriene A. Novikov. A promis că va ajuta.
A primit o nouă concluzie a consiliului medical: „Potrivit pentru zboruri pe toate tipurile de luptători”.
Boris Kovzan scrie un raport cu o cerere de a-l trimite la unitățile beligerante, primește mai multe refuzuri.
Dar, de data aceasta, și-a dat drumul, pilotul a fost înscris în 144-a divizie de apărare aeriană (apărare aeriană) de lângă Saratov.
În total, în anii celui de-al doilea război mondial, pilotul sovietic a zburat 360 de zboruri, a participat la 127 de bătălii aeriene, a doborât 28 de avioane germane, dintre care 6 după ce a fost grav rănit și a fost cu un ochi.
Prin decretul prezidiului sovietului suprem al URSS din 24 august 1943, pentru curajul și curajul arătat în luptele cu dușmani, căpitanului Boris Ivanovici Kovzan i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice cu acordarea Ordinului Lenin și medalia Stea de Aur (nr. 1103).
După război a continuat să slujească. În 1954 a absolvit Academia Forțelor Aeriene.
