Calea ferată Nipru face legătura între Donbass și bazinul minereului de fier Krivoy Rog prin două linii latitudinale Chaplino-Sinelnikovo-Dnepropetrovsk-Verkhovtsevo-Pyatikhatki și Kamysh-Zarya-Pologi-Zaporozhye-Apostolovo-Krivoy Rog-Timkovo. Drumul deservește mari centre industriale: Dnepropetrovsk, Zaporozhye, Dneprodzerzhinsk, Krivoy Rog, Pavlograd, Nikopol, Novomoskovsk etc., precum și agricole. zone.
Funcționarea căii ferate Pridneprovskaya se caracterizează printr-o proporție mare de transporturi și sosiri de mărfuri. Cu toate acestea, cifra de afaceri a transportului rutier de mărfuri este relativ mică datorită distanței scurte de transport. În 1990, cifra de afaceri a transportului rutier de mărfuri se ridica la aproximativ 88 miliarde t-km. În transportul mărfurilor, prevalează minereurile de fier și mangan, cărbunele, cocsul, metalele feroase, bunurile industriale, mașinile, echipamentele, materialele de construcție, fluxurile și cerealele. Traficul de mărfuri este de 27 milioane t-km / km. În traficul de călători al căii ferate Pridneprovskaya, o pondere semnificativă o reprezintă deplasarea pasagerilor către Crimeea și înapoi de-a lungul liniei Lozovaya-Zaporozhye-Melitopol-Dzhankoy și mai departe către locuri de recreere și tratament în masă: Simferopol, Kerch, Evpatoria, Feodosia. Există trafic intens de pasageri cu căile ferate Moscova, Donețk, Odessa, sud-vest, caucazian de nord, Oktyabrskaya, Lvov. Cifra de afaceri a pasagerilor (1990) este de aproximativ 12 miliarde de pasageri-kilometri. Dezvoltarea transportului între Crimeea și Caucaz într-o anumită etapă a fost facilitată de crearea unei traversări cu feribotul maritim între st. Crimeea și sf. Caucaz prin strâmtoarea Kerch. Până în 1990, traficul de feriboturi a scăzut semnificativ din cauza lipsei de feriboturi din clasa necesară. Pe calea ferată Pridneprovskaya, traficul suburban de pasageri este bine dezvoltat (peste 85% din totalul plecărilor de pasageri), dar datorită distanței scurte, ponderea traficului suburban de pasageri în traficul total de pasageri este de cca. 25%.
În timpul Marelui Război Patriotic, drumul a fost grav avariat. În cursul luptelor și al eliberării teritoriului de inamic, feroviarii au efectuat aprovizionarea frontului, deservind transportul și restaurând linia și materialul rulant. Mii de muncitori feroviari au luat parte la operațiuni militare și au lucrat în subteran. În anii postbelici, calea ferată Pridneprovskaya nu numai că a fost restaurată, ci și reconstruită, au fost construite noi gări și gări. stații, structuri artificiale, inclusiv poduri mari peste Nipru. Principala direcție meridională Lozovaya - Zaporozhye - Simferopol - Sevastopol a fost transferată la tracțiunea electrică; principalele direcții latitudinale și zonele suburbane au fost electrificate. Tracțiunea electrică realizează 77% din cifra de afaceri totală a mărfii, restul fiind motorină. Până la 85% din secțiunile de drum sunt echipate cu blocare automată, până la 95% - centralizare electrică a săgeților și a semnalelor. Au fost construite curți mari de echipare, dotate cu mijloace tehnice moderne de mecanizare și automatizare. Mijloacele de mecanizare sunt utilizate pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Mașinile de cale performante sunt utilizate pentru întreținerea și repararea căilor.
La 15 noiembrie 1873, conform stilului vechi, un eveniment important a avut loc în viața Dnepropetrovsk (pe atunci Ekaterinoslav): o secțiune de cale ferată Lozovaya-Aleksandrovsk (acum Zaporozhye) cu o ramură către Ekaterinoslav a fost deschisă pentru traficul de mărfuri și pasageri. Această ramură de oțel, lungă de 208 de verste, a devenit prima secțiune a viitoarei căi ferate Catherine.
Nevoia de a construi o cale ferată în regiunea Niprului a fost dovedită de figura publică remarcabilă a lui Ekaterinoslav Alexander Pol și inginerul civil Valerian Titov, primul șef al constructorilor de poduri Nikolai Belelyubsky și inginerul Vladimir Berezin au condus numeroasele mii de armate muncitoare, ale căror eforturile au pus o bază solidă pentru dezvoltarea atât a căii ferate Catherine în sine, cât și a întregii regiuni a Niprului. Odată cu punerea în funcțiune ulterioară a noilor secțiuni ale liniei principale Ekaterininskaya, volumul traficului feroviar a crescut rapid și în 1880 a constituit 677 mii de pasageri și milioane 103 mii poodi de marfă. Principalele tipuri de marfă la acea vreme erau cherestea, pâine, legume, sare, cărbune și piatră. Acestea au fost transportate în portul Sevastopol și mai departe de vapori cu vapori în străinătate.Construcția în 1881 a căii ferate Kryvyi Rih (acum direcția Kryvyi Rih a transportului feroviar al căii ferate Nipru) a asigurat o strânsă legătură a zăcămintelor de minereu de fier Kryvyi Rih cu cărbunele minele din Donbass, precum și regiunile centrale ale țării, au contribuit la dezvoltarea bazelor de combustibil și metalurgice din sudul Rusiei, au asigurat exportul de cărbune și minereu de fier către piețele interne și externe. teritoriul provinciilor Harkov, Kherson, Tauride și Ekaterinoslav, precum și al oblastului armatei Don. Principalele linii: Rostov-on-Don - Gorlovka (mișcarea a fost deschisă în 1869); Debaltsevo - Zverevo și Debaltsevo - Mariupol (1882); Yasinovataya - Sinelnikovo - Yekaterinoslav - Dolinskaya (1884); Dolgintsevo - Verkhovtsevo, Debaltsevo - Millerovo și Chaplino - Berdyansk (1898); Debaltsevo - Kupyansk (1901); Dolgintsevo - Volnovakha (1904) În 1913, lungimea căii ferate Catherine era de 2.827 versți. Linia principală ar trebui să aibă cea mai mare cifră de afaceri de marfă din Rusia la începutul secolului al XX-lea (aproximativ 390 miliarde de versuri) și să transporte 12 milioane de pasageri. În același timp, infrastructura feroviară care deservea sectorul se dezvolta activ, numărul materialului rulant al companiei a crescut ca număr. În special, în prezent, au fost reunite un pod unic cu 15 etaje pe două niveluri peste Nipru în Ekaterinoslav și un pod metalic cu 5 etaje peste Ingulets, au fost deschise 18 școli feroviare și mai multe spitale departamentale. Materialul rulant consta din 1259 de locomotive cu aburi, 37072 de marfă și 995 de autoturisme, ale căror reparări și întrețineri au fost efectuate în atelierele feroviare din Ekaterinoslav (la acel moment - cel mai mare din Rusia), precum și în stațiile Yasinovataya, Avdeevka, Debaltsevo etc. În mai 1918, calea ferată Catherine a fost subordonată Comisariatului popular al căilor ferate (sub numele de Zaporozhye). În 1919, și-a redat denumirea inițială, în 1936 a fost numită a lui Stalin, în 1961 - Pridneprovskaya.Din 1991, calea ferată Pridneprovskaya, împreună cu căile ferate Donetsk, Odessa, Sud-Vest, Sud și Lviv, face parte din Administrația de Stat de transport feroviar din Ucraina (Ukrzaliznytsia). Autostrada a fost și rămâne un teren de testare pentru introducerea celor mai noi soluții tehnice în industria feroviară. Deci, pe teritoriul Pridneprovskaya a apărut prima secțiune electrificată a căii ferate în Ucraina, pentru prima dată au fost introduse o „cale continuă de catifea” și sisteme de automatizare feroviară. Pe ruta Novomoskovsk - Dnepropetrovsk în 1971, a fost testat un proiect pilot al biroului de proiectare a aeronavelor Yakovlev: o trăsură creată de oameni de știință a dezvoltat o viteză de 258 km / h, care la acel moment era un record mondial. Muncitorii feroviari din Nipru au fost primii care au introdus locuri de muncă automatizate pentru menținerea documentației tehnice pe liniile de oțel din Ucraina, iar în 2011, linia principală a fost prima care a trimis marfă în Ucraina folosind o scrisoare de trecere electronică. atribuit acestuia și priviți cu încredere ziua de mâine.
