Studiul experienței străine este o activitate importantă și utilă, nu numai că ajută la evitarea greșelilor, dar, în cazul traficului, ajută literalmente la salvarea vieții oamenilor. În ceea ce privește mobilitatea, Olanda este interesantă prin faptul că doar în Amsterdam, ponderea ciclismului este de 40% - puține orașe se pot lăuda cu astfel de rezultate, iar țara însăși ocupă o poziție de lider în siguranța rutieră în Europa. Deci, conform OMS, în Țările de Jos, în 2015, 3,4 la 100.000 de oameni au murit în accidente rutiere și 18,9 în Rusia ...
Prin ce mijloace au realizat olandezii asemenea indicatori de siguranță și ușurință în utilizare a infrastructurii?
În primul rând, aș vrea să repet încă o dată o regulă simplă: nu contează câți locuitori sunt în oraș și care este ordinea lor. Oamenii sunt la fel peste tot, legile fizicii sunt aceleași în toate țările, dar condițiile sunt diferite și tocmai prin schimbarea acestor condiții poate fi controlat comportamentul majorității oamenilor. Deci, cu o probabilitate de 99%, dacă mutăm o stradă din Rotterdam / Amsterdam / Utrecht sau orice alt oraș olandez în Rusia, atunci vom obține aceleași rezultate de siguranță a traficului ca în Țările de Jos.
Autostrăzi
Să trecem de la drumuri la străzi (cine nu știe, aceste concepte sunt foarte diferite unele de altele). Desigur, există drumuri de țară în Țările de Jos. Există o împărțire în trei categorii de autostrăzi: cu o viteză maximă de 130, 100 și 80 km/h. Depinde de intersecții, de numărul de benzi și așa mai departe. Pe autostrăzi se așează asfalt special, care permite trecerea apei, astfel încât în ploaie peste drum nu există astfel de stropire și ceață de la umezeală, plus o mai bună controlabilitate a mașinii. Apa intră într-o captare specială de sub drum, iar apoi este deversată într-o furtună / șanț / captare naturală. Din păcate, este dificil să arăți acest lucru în fotografie, așa că iată tunelul de traseu sub canal:
Cu ceva timp în urmă, a existat o declarație în știri conform căreia conducerea pe șosea era permisă în Țările de Jos. Acest lucru, desigur, nu este adevărat. Dar pe unele autostrăzi din zona Amsterdam-Rotterdam în timpul orelor de vârf, acestea includ o bandă suplimentară, care alteori acționează ca marginea drumului. Puteți vedea asta pe tabloul de bord de deasupra drumului:
Totul este reglementat de camere.
Majoritatea ieșirilor de pe autostradă sunt standard, cu toate acestea, există și invenții ale lucrătorilor din transportul olandezi, care în cele din urmă s-au răspândit în întreaga lume. În primul rând, este turbotondy, care sunt o versiune îmbunătățită a inelelor standard:
Așa arată în direct, datorită canalizării fluxurilor, traficul devine stabil și mai puțin predispus la accidente.
După cum puteți vedea, cu o astfel de organizare, inelul permite mai multe mașini și este mai sigur datorită mai puținelor schimbări de bandă. Acum sunt 419 dintre ele în Țările de Jos, în timp ce în lume sunt 20 de țări, din SUA până în Polonia, unde sunt folosite. Adesea benzile au o separare fizică care ghidează și nu dă naștere la îndoieli cu privire la corectitudinea mișcării și, de asemenea, astfel încât să nu existe tentația de a conduce într-un fel. În plus, traversările pe autostrăzi cu o limită de viteză de 80 km/h sunt adesea făcute din astfel de inele turbo.
Fotografia de mai jos arată o altă intersecție tipică la ieșirea de pe autostradă, unde două inele sunt conectate într-unul singur. În general, în Olanda, ori de câte ori este posibil, încearcă să nu instaleze semafoare. Ideea nu este doar în economii banale, ci și în calmarea traficului - în fața inelului, șoferul are garantat să încetinească, spre deosebire de un semafor și un drum drept. Același principiu este stabilit de programul suedez de toleranță zero pentru decese, deoarece accidentele la semafoare sunt mai grave decât la sensurile giratorii.
În toată țara există trasee interurbane de ciclism, iar uneori traseele trec pur și simplu în apropierea zonelor rezidențiale de la periferie, așa că este nevoie de separarea traficului de mașini și de persoane. În astfel de cazuri, fie puncțiile se fac sub drum cu o coborâre lină:
... sau se fac poduri de biciclete, din nou cu o coborâre lină:
Deși, dacă s-a întâmplat ca drumul să treacă printr-o zonă nouă, atunci este fie transferat, fie luat în subteran:
Străzi
Spre deosebire de drumuri și autostrăzi, străzile sunt spații publice care sunt construite în funcție de nevoile, în primul rând, ale pietonilor și bicicliștilor, iar după transportul public și privat. Să trecem de la străzi în zona rezidențială.
Străzi într-o zonă rezidențială
Funcțiile publice și de transport nu sunt atât de solicitate aici, prin urmare, cel mai adesea, trotuarele nu sunt prea largi și există o limitare de 20-30 km/h. Nu există o infrastructură separată pentru biciclete - bicicliștii se deplasează în fluxul general, iar materialul rutier este, de cele mai multe ori, gresie. Pe lângă plăci, există și alte instrumente pentru calmarea fizică a traficului, cum ar fi chicane sau curbura deliberată a carosabilului:
Există și scăderi de viteză obișnuite:
... precum și intersecții înălțate:
Nu există marcaje și zebre aici, deoarece se așteaptă ca un pieton să poată traversa peste tot, plus drumul în sine este destul de îngust, astfel încât două mașini se pot depărta cu greu.
Apropo, din ce în ce mai des parcarea pe astfel de străzi se face la mijloc - strada nu numai că beneficiază de acest lucru din punct de vedere estetic, dar îmbunătățește și siguranța, deoarece șoferul vede trotuarul și poate reacționa la timp la un copil/pieton/câine. care a decis să traverseze drumul (mașinile nu blochează vederea).
Străzi mici
Le-am numi străzi de importanță regională. Spre deosebire de străzi, despre care voi vorbi puțin mai jos, aici infrastructura de biciclete vine adesea sub forma marcajelor pistelor de biciclete:
Adesea, carosabilul este îngust. Atât de mici încât două mașini pleacă doar dacă intră puțin pe banda de biciclete:
Adesea, blocajele sunt create în mod deliberat în care o mașină trebuie să treacă pe alta:
Și sunt și doar străzi cu prioritate de bicicliști (aici sunt monștri, nu?).
Străzi obișnuite
Transportul public și mașinile circulă pe străzi obișnuite, infrastructura de ciclism fie este amplasată pe pista de biciclete, fie merge de-a lungul pistei de biciclete. Aici sunt semafoare, iar toate ieșirile de pe străzile secundare sunt ridicate la nivelul trotuarului:
Acest lucru se face în două scopuri - să forțeze șoferul să încetinească în fața drumului principal și să nu forțeze pietonii și bicicliștii să coboare la nivelul carosabilului. Astfel, nu sunt bălți la treceri, fesele bicicliștilor nu suferă de pietre de bordură, iar șoferii au garantat să încetinească, să privească în jur și să conducă în siguranță mai departe:
În plus, există acum tendința de a ridica secțiuni întregi de drumuri la intersecții până la nivelul trotuarului, creând un spațiu comun în care pietonii, bicicliștii și șoferii sunt egali și reglementează în mod independent situația:
Statisticile arată că o astfel de soluție este mult mai sigură decât regulile de circulație a capitalei.
Insulele de siguranță, desigur, sunt utilizate în mod activ, sunt instalate atât de-a lungul carosabilului ...
... și la intersecțiile cu intersecții:
Uneori, când trebuie să faceți o insulă de siguranță, dar trebuie să păstrați posibilitatea trecerii vehiculelor lungi, insulele sunt făcute puțin deasupra nivelului carosabilului, astfel încât un autobuz sau un camion să poată intra puțin în ea:
Apropo, aproape toate semafoarele sunt echipate cu senzori care recunosc apropierea unei mașini:
Aceiași stau pe pistele de biciclete, creând un val verde pentru biciclist:
Dacă există o pistă pentru biciclete sau nu există o ocolire a pistei pentru biciclete, atunci linia de oprire pentru bicicliști este plasată în fața liniei de oprire a mașinii. Acest lucru s-a făcut ținând cont de faptul că bicicliștii pornesc mai repede decât mașinile, dar, cel mai important, în acest fel o persoană nu intră în zona moartă a șoferului (Ministerul nostru Transporturilor respinge în continuare o propunere de introducere a unor astfel de marcaje în țara noastră):
Uneori, bicicliștii pot folosi pistele de biciclete/pistele de biciclete desemnate pentru a trece pe roșu. Acest lucru se face pentru comoditate, astfel încât bicicliștii să nu coboare și să nu irosească energie pentru a câștiga viteză (acest lucru nu este pentru dvs. să apăsați pedala):
Adesea, de dragul transportului public, trecerea pentru transportul personal de-a lungul străzii este închisă - aceasta este norma. În plus, benzile evidențiate de pe străzi sunt adesea înălțate, evidențiind vizual benzile. Acest lucru se face și pentru tramvaie:
... si pentru autobuze:
Dacă platformele tramvaiului sunt situate în mijlocul drumului, atunci abordările sunt ridicate:
În general, reclamațiile au fost primite la 98% din totalul semafoarelor din oraș. Este posibil ca unele să fie definitiv demontate. Așa vor autoritățile să lupte cu aglomerația bicicliștilor de la intersecții în orele de vârf. Semafoarele care au fost incluse în experiment sunt marcate cu semne:
Și acest semn spune că se lucrează la optimizarea semaforului:
Străzi trunchi
Totul este simplu aici, urbaniştii noştri împart străzile într-o grămadă de subspecii, în Olanda strada principală nu va diferi mult de cea obişnuită. Poate că vor exista un pic mai multe benzi, din cauza cărora nu vor exista tranziții nereglementate. În ciuda tuturor, strada este o zonă publică, a cărei capacitate de transport nu este deloc determinată de numărul de benzi sau de viteza maximă de deplasare, care, apropo, nu este mai mare de 50 km/h. Va arata cam asa:
Se poate argumenta mult timp că gardurile de-a lungul drumurilor, anularea trecerilor sau construirea de treceri în afara străzii sunt un panaceu pentru accidentele rutiere, dar, aparent, lumea nu crede așa, având orașe confortabile și sigure. Apropo, traficul pe autostradă 40-50 km/h este considerat un blocaj sălbatic în Țările de Jos. Practic nu sunt blocaje pe străzi.
Postarea a fost pregătită de Arkady
Eu cred că poți simți din plin spiritul orașului doar călătorind cu mijloacele de transport în comun, unde poți vedea atât orășenii, cât și obiceiurile lor, și te gândești la modul în care este organizat sistemul de transport în țară. În general, mutarea este o parte integrantă a oricărei călătorii turistice. Deoarece Țările de Jos sunt compacte, vrei să vezi mai multe în ele. În această călătorie, am locuit în 3 orașe diferite și am văzut și mai multe.
tipuri de bilete pentru transportul public și trenuri în Olanda;
cum se cumpără bilete;
cum se folosesc biletele.
Poate, să începem cu aeroportul, Schiphol este la doar cincisprezece minute de centrul orașului, este ușor să iei cel mai obișnuit tren și să ajungi în centru chiar și pentru o oră.
Cel mai simplu mod de a ajunge în oraș este cu transportul public.
Alte povestiri despre Olanda:
Transportul public din Țările de Jos are propriile sale caracteristici. În primul rând, vom vorbi despre Amsterdam. În primul rând, l-am folosit acolo tot timpul. În al doilea rând, având de-a face cu transportul din Amsterdam, nu va fi greu să ne ocupăm de restul.
Spre deosebire de Stockholm, transportul public din Țările de Jos nu are curiozități precum pendeltog-urile. Este simplu: metrou, autobuze, tramvaie, feriboturi (și, parțial, trenuri).
Apropo, traseul nr. 2 de tramvai este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai frumoase zece rute din lume.
Tipuri de bilete de transport public
Dacă vorbim de bilete, atunci au fost câteva surprize. De îndată ce m-am conectat la un sistem ciudat cu carduri strip, sa dovedit că în urmă cu doar un an au fost înlocuite cu la fel de neobișnuit OV-chipkaart. Acum puteți plăti călătoria cu bilete de unică folosință, abonamente de călătorie pentru un anumit număr de zile și carduri cu cip.
Un card cu cip este un card național universal de călătorie, pe el puteți „încărca” bilete pentru toate tipurile de transport din toată țara, sau puteți depune bani, iar suma necesară va fi retrasă pentru fiecare călătorie. Sunt numiți și anonimi. Este clar că este nevoie de mai mult timp pentru a obține unul personalizat, așa că este potrivit pentru rezidenți. Ca turiști, aveam nevoie de un OV-card anonim, care, de altfel, poate fi transferat unul altuia. Adevărat, în ciuda lipsei de nume, un card nu poate plăti călătoria pentru două persoane în același timp.
Cu cardurile, cea mai importantă regulă este să te înregistrezi de fiecare dată când intri și ieși din transport, deoarece plata în tren, de exemplu, se calculează în funcție de distanța parcursă. Din aceasta rezultă o a doua subtilitate: este necesar ca cardul să aibă în permanență o sumă suficientă pentru a face o călătorie, dacă obții un sold negativ, ai amendă. Deci o anumită sumă poate rămâne pe card, dacă nu o utilizați pe deplin. Dacă nu ești obișnuit cu un astfel de sistem, atunci este foarte ușor să ratezi ceva. În plus, în viitorul apropiat este puțin probabil să mergem din nou în Olanda, de ce să lăsați bani pe card?
Apropo, aceeași regulă despre marcarea la intrare și ieșire din transport se aplică și pentru cardurile de călătorie. Dacă uitați să plătiți de mai multe ori, permisul poate fi blocat.
Abonamentul poate fi luat pentru o perioadă de la o zi la 7, pentru o zi în Amsterdam - 7,5, pentru 7 zile - 32 de euro.
Am luat o carte de călătorie în Amsterdam pentru trei zile. În mod remarcabil, dintre cele două abonamente, una s-a dovedit a fi „rupt” - nu l-am putut activa în niciun fel, a trebuit să merg la chioșcul de transport situat la câțiva metri de intrarea de metrou, unde m-am „bucurat” că Am devenit fericitul proprietar al unui bilet gol. Din fericire, mai avem un cec, Mevrow a sunat înapoi la casa de bilete, de unde am cumpărat bilete, a confirmat că are nevoie de el acolo și mi-a dat unul nou complet gratuit.
O singură călătorie este concepută pentru 1 oră și costă... 2,70, sau chiar 3 euro (de exemplu, la Haga)!
Există și bilete combinate. Un bilet combinat pentru o excursie în zonă (avem planificat Zaanse Schans) cu transportul public se numește cardul de zi Amsterdam & Region și costă 13,50 pe zi. Mai mult, nu include trenul, așa că se dovedește că trebuie să ajungi acolo cu autobuzul. Dar acest lucru nu este profitabil pentru noi, indiferent cum credeți, este mai ușor să cumpărați un card de călătorie pentru toate zilele și să plătiți oricând un plus pentru o călătorie cu trenul de la Amsterdam dus-întors pentru 6 euro.
Și, în sfârșit, un bonus frumos: în transportul public din Amsterdam poți călători cu bilete la Filarmonică! Da, da, cu 3 ore înainte de începerea concertului și cu 4 ore după, poți călători gratuit cu un bilet la Filarmonica din Amsterdam - un bonus frumos la programul cultural.
Acum trenurile
Olanda este o țară cu căi ferate bine dezvoltate și are o suprafață excelentă. În principiu, totul este logic, aceasta este o țară mică, densitatea populației este una dintre cele mai mari din Europa, iar coasta oceanului dintre Haga și Haarlem este aproape un condominiu solid, o călătorie cu trenul de la un capăt al țării până la altele poate dura până la o oră și jumătate până la două.
Există un mic nban cu un tren Intercity care merge de la Amsterdam la Rotterdam prin aeroport în 20 de minute. Datorita faptului ca sunt de mare viteza (dupa Amster opreste doar la Schiphol), pretul acestuia este in medie cu 2,5 euro mai mult decat cel al celor obisnuite. Practic, acest lucru se va reflecta în procesul de plată.
La una dintre primele noastre vizite în Olanda, la Maastricht, ni s-a sfătuit un permis de o zi pentru calea ferată locală din Maastricht, care a costat 5 euro și a fost incredibil de profitabil. Și de data aceasta, în ciuda accesibilității prețurilor, am vrut să economisesc niște bani și să încerc să găsesc cel mai profitabil card de călătorie, pentru că de la Amsterdam la Rotterdam - aproape în toată țara.
Da, există o mulțime de abonamente, de la OV-Dagkaart în timpul zilei la Zomertoer sezonier pentru vară, Herfsttoer pentru toamnă sau Voordeel-urenkaart, cu 40% reducere la toate biletele. Există și un Inter Rail Pass, dar din cauza dimensiunii reduse a Olandei, acest bilet este calculat direct pentru Benelux, ceea ce ne-a fost absolut inutil. În plus, s-a dovedit că Dagkaart costă 40 de euro, ceea ce înseamnă 6 ore în tren pentru rambursare, iar restul nu erau potrivite nici pentru sezon, nici pentru durată.
Așa că a trebuit să fiu inteligent și să cumpăr bilete pentru fiecare călătorie separat.
Singura modalitate de a economisi la călătorie pentru un adult este să folosești bilete dus-întors, apoi călătoria va costa 60% din costul inițial. Însă o astfel de călătorie, dus și retur, trebuie să îndeplinească perioada cuprinsă între miezul nopții și 4 dimineața a doua zi, altfel trebuie să cumpărați 2 bilete separate pentru călătoriile simple.
Un alt plus - biletul este dat nu pentru un anumit tren, ci pentru o anumită dată, astfel că călătoria poate fi împărțită. De exemplu, cumpărați un bilet de la Amsterdam la Rotterdam, ajungeți la Leiden, mergeți la o plimbare acolo până seara și seara luați un tren de la Leiden la Rotterdam - toate cu un singur bilet.
Cum să cumpăr bilete
S-a mai discutat deja despre cardurile OV, acum despre biletele obișnuite.
Puteți cumpăra bilete și abonamente de transport public de la automatele din stațiile de autobuz - există cea mai largă alegere. De asemenea, șoferii și hotelurile sunt permise, dar este posibil să nu aibă întreaga gamă.
Biletele de tren obișnuite pot fi cumpărate de la automatele automate; nu trebuie să vă faceți check-in cu ele nicăieri, ci doar să le prezentați conducătorului la cerere.
A cumpăra bilete la bordul trenului de la controlor este, însă, mai scump. Dar există șansa de a înșela: pe distanțe scurte precum „Haga-Leiden” dirijorul poate să nu apară.
Biletele de tren pot fi cumpărate de la automate și de la casa de bilete.
Prețul unui bilet obișnuit depinde de distanța și vârsta călătorului - până la 26 de ani pot exista reduceri semnificative la călătorii. De asemenea, nu are sens să cumpărați bilete în avans - acest lucru nu va afecta în niciun fel prețul. Dar pentru a nu te grăbi înainte de plecare, poți lua un bilet cu dată deschisă. Cumpărarea unui bilet de la un automat te va costa cu 0,50 euro mai puțin.
Apropo, va exista o suprataxă pe teren în aparat pentru retragerea banilor de pe carduri precum VISA și Mastercard și gratuit - Maestro și unele carduri locale.
Cum se utilizează biletele de călătorie
Biletele sunt ușor de utilizat - biletele unice sunt pur și simplu cumpărate de la șoferul tramvaiului sau, pentru trenuri, de la automat.
Xatiti, in Olanda sunt 2 tipuri de tramvaie. Se obișnuiește să se pătrundă în unele fie prin prima ușă și prin una dintre ultimele uși, unde în mijlocul trăsurii un conductor stă într-o cabină și în fața ochilor șoferului sau conducătorului se marchează o trecere sau, dacă aceasta este tipul de tramvai, poti intra pe orice usa si marca cu card la intrare.
Pentru a călători cu trenul, trebuie să faceți check-in la intrarea în gară, unde există automate. Nu există cititori în trenuri! Apropo, automatele de la gară au de obicei ușile deschise, astfel încât cei care trec pur și simplu pe cealaltă parte a gării să o poată face fără piedici.
Oh, iată altul! Dacă marcați intrarea și ieșirea într-o gară în 60 de minute, atunci este considerat un „bilet de platformă” gratuit (bilete de platformă gratuită) - spun ei, au ieșit să fluture o batistă după un prieten care pleacă. Gratuit, desigur.
Transportul total în 2014 în Olanda ne-a costat atât de mult:
Schipshol-Amsterdam Zuid - 2,60 + 0,50 pentru plăți cu cardul non-Maestro
Asterdam-Zaanse Schans (Koog-Zaandijk) - 6 + 0,50
Amsterdam Zuid-Rotterdam - 13.30 + 0.50
Rotterdam-Delft și retur - 6,40 + 0,50
Rotterdam-Leiden - 7,10 + 0,50
Leiden-Haga și retur - 6,60 + 0,50
Card de călătorie pentru 3 zile în Amsterdam -16.50
👁 Ca întotdeauna, rezervăm hotelul la rezervare? În lume nu există doar Booking (🙈 pentru un procent de cal de la hoteluri - plătim noi!) Eu practic Rumguru de mult timp, chiar este mai profitabil decât Booking.
👁 Știi? 🐒 Aceasta este evoluția excursiilor în oraș. Ghid VIP - un cetățean, va arăta cele mai neobișnuite locuri și va spune legende urbane, a încercat, e foc 🚀! Prețuri de la 600 de ruble. - cu siguranță vă va plăcea 🤑
👁 Cel mai bun motor de căutare al Runetului - Yandex ❤ a început să vândă bilete de avion! 🤷
Pe blogul meu există mai multe articole dedicate subiectului „”, dar, după cum s-a dovedit, această secțiune ridică o mulțime de întrebări din partea acelor cititori care vor vizita în mod independent nu numai Amsterdam, ci și alte orașe ale țării.
Ei bine, deoarece în comentariile la articole s-au acumulat un număr destul de mare de întrebări și răspunsuri la ele, am decis să le combin într-un articol separat care poate clarifica punctele de neînțeles.
La urma urmei, nu toți cititorii se uită prin comentarii și, ca urmare, se pun aceleași întrebări, la care răspunsurile au fost deja date. În plus (spre mândria mea), angajații vorbitori de limbă rusă ai sistemului de transport, reprezentați de Oksana și Mihail, citesc periodic discuțiile noastre și ajută cu adevărat la rezolvarea problemelor stringente ale neînțelegerii în materie.
Întrebare: Este posibil să transferați bani înapoi de pe cardul de călătorie pe un card bancar, dacă, de exemplu, nu ați cheltuit toți banii pe călătorie și plecați deja din țară și nu mai aveți nevoie de permis de călătorie?
Răspuns: Da, poți, trebuie doar să fii atent la faptul că nu depășește 30 de euro și va trebui să plătești 2,50 euro pentru serviciul de ramburs.
Întrebare: Va rog sa-mi spuneti, daca returnati bani cu o pierdere de 2,50 euro cardul cu cip ramane la proprietar sau este luat?
Răspuns: La returnare, cardul în sine rămâne la proprietar - pentru el a fost plătită o sumă separată de 7,50 euro, iar perioada de valabilitate a acestuia este de 5 ani.
Întrebare: Dacă la trecerea la un tip de transport similar (de exemplu, de la autobuz la autobuz) cardul va fi mai mic de 4 euro, atunci „check-in-ul” în timpul transferului va funcționa sau aparatul va arăta cumva că suma de pe depozitul este mai mic de 4 euro și, prin urmare, călătoriți în continuare ca un iepure?
Răspuns: La "check-in" în autobuz, 4 euro vor fi anulați imediat ca depozit (acesta este costul maxim al rutei autobuzului de la punctul de plecare până la punctul final) iar afișajul va arăta câți bani au mai rămas pe cardul.vei trece „pe lângă un iepure.” Sper ca la ultima secțiune să nu cazi în ghearele controlorilor, din moment ce ei sunt și ei oameni și sunt condescendenți cu greșelile turiștilor, dar ei pot „se ridica pe piciorul greșit”...
Întrebare: Spune-mi, poți plăti și trenurile suburbane, de exemplu, Amsterdam - Haarlem, cu acest card, sau este doar pentru transportul urban în Amsterdam?
Răspuns: poti plati si trenurile suburbane, singurul lucru de retinut este ca in timpul “check-in-ului” – pentru un tren cardul trebuie sa aiba o suma de minim 20 euro.
Întrebare: Spuneți-mi, este posibil în automatul de bilete NS în avans pentru o anumită rută și încărcați-l pe un card anonim pentru a nu păstra un depozit de 20 de euro pe acesta și să nu cumpărați un bilet unic cu o plată suplimentară de 1 euro?
Răspuns: Vă vom spune desigur - din păcate, este imposibil.
Întrebare: Este posibil, atunci când călătoriți cu trenul NS cu o schimbare, să săriți peste următorul tren și să luați al doilea sau al treilea, iar după ce ajungeți la stația finală, să faceți un „check out”?
Răspuns: Dacă mergi cu trenul, poți face un „check-out” fără sancțiuni în termen de 6 ore din momentul „check-in-ului”. Dar, dacă ora este mai aproape de miezul nopții, atunci veți avea mai puțin de 6 ore, pentru că atunci toate tranzacțiile sunt procesate și dacă controlorul trece pe al doilea tren, atunci unii dintre voi nu veți fi mulțumiți... Un tren l-aș face încă riscă să ratezi, dar nu ai încercat două sau mai multe 🙂
Întrebare: Este posibil să utilizați OV-chipkaart pentru a călători de la Amsterdam la Anvers și înapoi în aceeași zi? Sau este valabil doar in Olanda?
Răspuns: funcționează doar în Țările de Jos, iar pentru a ajunge la Anvers trebuie să cumpărați un bilet de la casa de bilete.
Întrebare: Există carduri de reducere la trenul de navetiști? Plănuim să locuim în Haarlem și să călătorim în fiecare zi la Amsterdam, Haga, Delph etc. Toate acestea în timpul săptămânii. Putem economisi niște bani la tarif?
Răspuns: Nu există reduceri la tren pentru sejururi scurte în Țările de Jos. Există reduceri, dar asta se aplică abonamentelor – lunare sau anuale, pentru copii și vârstnici, studenți etc. Puteți economisi puțin folosind OV-chipkaart sau cumpărând bilete online, care trebuie tipărite. În ciuda faptului că sunt trimise la adresa de e-mail specificată, biletele electronice afișate pe gadget (telefon, iPad etc.) NU sunt un document de călătorie.
Întrebare: Vă rog să-mi spuneți dacă acest card este valabil pentru călătorii în toată Țările de Jos? De exemplu, dacă cumpăr un card de la aeroport, apoi îl folosesc pentru a călători la Amsterdam, acolo pentru câteva zile, folosind transportul public (tramvaie și metrou), apoi cu acest card mergi și îl folosesc acolo pentru a călători în jurul orașului. oraș (tramvaie și metrou). Este posibil?
Răspuns: Așa este, OV-chipkaart este valabil pentru toate mijloacele de transport în comun din Țările de Jos, cu excepția autobuzelor interurbane. Deci, puteți folosi cardul pentru a plăti călătoria în Amsterdam și în.
Întrebare: Soția mea și fiul meu de 23 de ani zboară spre. Mai departe, cu o schimbare în Leiden, ne mutăm la Hillegom. Trebuie să cumpăr 3 sau este suficient unul, dar pentru care de trei ori la rând puteți face check-in și respectiv la ieșire, de trei ori check-out?
Răspuns: trebuie să cumpărați pentru fiecare „călăreț”, deoarece nu vă veți putea face check-in de trei ori. Oficial, se consideră că o persoană „a intrat, a ieșit, a intrat”;
Întrebare: Am citit undeva că acțiunea nu se aplică autobuzelor Arriva. Este așa și ce sfaturi puteți da cu privire la plata călătoriilor la Arriva?
Răspuns: Pe site-ul oficial al Arriva scrie că călătoria cu autobuzele se plătește, atât cu bilet cumpărat de la șofer (al doilea, desigur, este mai scump).
Întrebare: Cui i se acordă/cum se obține o reducere de 20% și 40% la OV-chipkaart? Dacă ceva, atunci am 60 de ani.
Răspuns: Se acordă reduceri de 20 și 40 la sută pentru deținătorii de abonamente diferite, de exemplu, anuale, dar, din păcate, acest lucru nu este profitabil pentru turiști (mă refer la cumpărarea unui abonament anual).
Întrebare: Prețul pentru călătoria cu biletele electronice și biletele electronice OV-chipkaart pe calea ferată este identic, deci întrebarea este: biletele electronice sunt cumpărate pentru un anumit tren sau în același mod ca OV-chipkaart, adică fără timp și data și trebuie tipărită sau este suficient să arăți controlerul din tren pe ecranul unei tablete/smartphone?
Răspuns: Un bilet electronic nu este legat de un anumit tren și locație, DAR este valabil pentru o anumită zi. TREBUIE tipărit, deoarece poza de pe dispozitivul electronic nu este un document de călătorie (informații de pe site-ul oficial)
Întrebare: Rambursările trebuie să fie mai mici de 30 EUR. Și, în caz contrar, banii nu vor fi returnați deloc sau se vor returna doar 30 de euro?
Răspuns: Banii nu vor fi returnați deloc, vor fi trimiși la plimbare până când soldul scade la 30 de euro.
Întrebare: Site-ul web „9292.nl” nu spune dacă este necesar să faceți check-in și check-out de două ori la transferul de la un autobuz Arriva la altul, în decurs de o oră, dar indică o sumă. Sau cumpărați un bilet de la șoferul de autobuz care va fi valabil o oră?
Răspuns: De fiecare dată, la îmbarcare și debarcare dintr-un autobuz (tramvai, tren, metrou), este necesar să se facă „check-in” și „check-out”.
Dacă, în 35 de minute de la ultima „check-out”, te îmbarci în alt transport, atunci sistemul ține cont automat că ai făcut o schimbare (overstappen) și nu deduce tariful de bază de 0,88 euro (în general - „pentru îmbarcare"), ci doar tariful corespunzător pentru kilometrii parcurși (acestea diferă ușor în diferite provincii)
Întrebare: Am citit pe internetul în limba rusă că terminalele de check-in și check-out sunt diferite în tren. Asta este adevărat? Adică dacă din greșeală atingeți de două ori un terminal, rezerva de 20 de euro va fi anulată automat? Terminalele „check-in” și „check-out” din NS și ARRIVA diferă nu numai prin culoare (galben sau roz), ci și prin alte particularități la check-in?
Răspuns: Terminalele „check-in” și „check-out” sunt aceleași, validatorii diferitelor companii de transport diferă (de exemplu, NS ARRIVA). După „check-in” la terminalul NS, vi se va percepe un depozit de garanție de 20 EUR. Dacă faceți „check-out” la terminalul NS, depozitul va fi rambursat (minus costul zborului). Dar, dacă încurci validatorul și faci un „check-out” la terminalul ARRIVA în loc de NS, atunci garanția nu va fi returnată ție și NS (pentru ei nu ai făcut „check-out”) și ARRIVA va scrie în afara garanției (pentru ei este considerat un „check-in”). Atunci călătoria va deveni cu adevărat costisitoare ... Pe fiecare terminal este scris de la care companie aparține și stau în apropiere destul de rar, dar se întâmplă ( mai ales in marile orase).
Întrebare: Vă rog să-mi spuneți, puteți folosi același dispozitiv pentru „check-in” și „check out” în autobuze și tramvaie, sau puteți folosi o culoare specială pentru fiecare procedură? Și ce va apărea pe ecran după aplicarea cardului? Totul este în olandeză acolo! Cum să înțelegeți că înregistrarea a avut succes?
Răspuns: Pentru „check-in” și „check out” în autobuze și tramvaie, dispozitivele sunt aceleași, sunt amplasate pe balustrade, pe fiecare parte a ușii.
Dacă la intrarea în vehicul, faceți un „check-in”, veți auzi un semnal sonor („pip”), iar dispozitivul va afișa mesajul „IN OK SALDO...” și câți bani sunt pe card în momentul îmbarcării, după debitarea depozitului de garanție (4 euro în autobuz și 20 euro în tren).
La ieșirea din transport, la „check out”, veți auzi un bip dublu (două „pip”) și veți vedea inscripția „UIT OK SALDO...”, cât a fost debitat pentru călătorie și soldul de pe card.
Și totuși, în timpul „check-in-ului” și „check-out-ului”, principalul lucru este să NU ratați și să atașați cardul la sigla roz a cititorului și nu în altă parte. Dacă o persoană nu a făcut o „check-out” din greșeală, atunci pentru sistem continuă să conducă până când soldul este anulat pentru cea mai lungă călătorie de-a lungul acestui traseu.
Întrebare: Vă rugăm să clarificați, site-ul web NS conține informații despre Cărucior de traseu, inclusiv. Traject Vrij Biletul lunar. Din câte am înțeles, acestea sunt bilete de călătorie. Sunt accesibile turiștilor?
Răspuns: Desigur, un turist poate cumpăra un astfel de permis, dar întrebarea este: va fi profitabil pentru el? Un abonament lunar este o călătorie pe o anumită rută pe un tren, în decurs de o lună, și aceasta este cu siguranță mai scumpă decât plata cu un card OV-chipkaart sau cumpărarea unui bilet.
Întrebare: Pe unul dintre site-urile despre transportul public din Amsterdam am citit această informație: „Costul călătoriei cu trenul NS va fi același dacă folosiți un card sau cumpărați un bilet unic”.
Răspuns: Costul unui bilet de tren unic va fi același cu cel al achiziției online. La casă și la aparat, costul acestuia va fi cu 1 euro mai scump.
Întrebare:În metrou, tramvaie și autobuze, puteți cumpăra un bilet pentru o anumită perioadă de timp sub forma unui card de hârtie:
- GVB 24 de ore (1 zi) - 7,50 EUR
- GVB 48 de ore (2 zile) - 12,00 EUR
- GVB 72 de ore (3 zile) - 16,50 EUR
- GVB 96 de ore (4 zile) - 21,00 EUR
- GVB 120 de ore (5 zile) - 26,00 EUR
- GVB 144 de ore (6 zile) - 29,50 EUR
- GVB 164 de ore (7 zile) - 32,00 EUR
Am înțeles bine că, dacă plănuiesc să stau în Olanda o săptămână și să călătoresc mai ales cu tramvaiele, atunci un astfel de permis este mult mai profitabil pentru mine (cu achiziționarea suplimentară a unui bilet de tren, dacă este necesar), deoarece nu trebuie să fac cheltuiește 7,50 pe un card și, eventual, 2,50 pentru returnarea acestuia.
Răspuns: Cardul de hârtie GVB este valabil doar în Amsterdam și cât de profitabil este acesta depinde de intensitatea și distanța călătoriei în jurul orașului. Dacă este doar o dată pe zi și câteva opriri, atunci probabil că este mai ușor să cumpărați un bilet unic de la șofer. Dacă mai des și mai departe, atunci, desigur, mai profitabil.
Întrebare: Dacă trebuie să călătoresc de la Haga în tranzit prin Leiden către Amsterdam: am nevoie de Haga-Leiden și Leiden-Amsterdam pentru această zi și să merg cu orice tren? Sau puteți cumpăra imediat Haga-Amstredam și apoi să ieșiți în Leiden, să faceți o plimbare și să continuați călătoria? Aveți nevoie de un fel de validare la îmbarcare pentru aceste bilete?
Răspuns: Puteți cumpăra un bilet direct de la Haga la Amsterdam, puteți să coborâți în Leiden, să faceți o plimbare și apoi să continuați spre Amsterdam. Biletele pentru o anumită rută nu sunt legate de un anumit loc și oră, ele sunt valabile pentru o zi între orele 00:00 și 04:00 a doua zi.
Întrebare: Am inteles bine ca se poate doar cu cardul sau in numerar? Și cum să obții restul banilor înapoi de la OV-chipkaart? Din câte am înțeles, puteți returna doar o sumă sub 30 de euro, minus 2,5 euro pentru costurile administrative.
Răspuns: Puteți folosi fie un card de debit (la orice aparat de pe stradă, la o gară sau într-un magazin), fie la punctele de vânzare de carduri OV-chipkaart (de regulă, acestea sunt situate în gări, la aeroport , în magazinele de ziare). Vânzătorul poate completa cardul pentru suma de care aveți nevoie și îl puteți plăti în numerar.
Puteți returna soldul de pe card la punctele de service OV-chipkaart
Întrebare: Este posibil să folosiți un card OV-chipkaart pentru doi sau merită să luați un card pentru fiecare?
Răspuns: Nu există posibilitatea de a folosi cardul OV-chipkaart pentru doi, fiecare pasager trebuie să aibă propriul card (să zicem, ca într-un autobuz rusesc - nu iei un bilet pentru doi, nu-i așa?)
Întrebare: Spuneți-mi unde și cum să aplic dacă ați uitat să faceți check-out?
Răspuns: Contactați biroul acelei companii de transport. folosit de: GVB, Connexxion, EBS etc.
Întrebare: Am citit că pentru un bilet cumpărat în Amsterdam cu tramvaiul de la un conductor sau șofer trebuie să faci și „check-in” și „check-out”, pentru că este valabil 90 de minute. Adică poți să conduci puțin, să cobori din „check-out” și apoi după un timp să te urci în alt tramvai (de exemplu, cel de întoarcere). E chiar asa?
Răspuns: Asa de! Adevărat, un bilet achiziționat de la un șofer/dirijor este valabil 60 de minute, nu 90 de minute. Pentru el sunt necesare și „check-in” și „check-out”. În decurs de o oră, puteți trece la alt tramvai/autobuz (de exemplu, cel de retur), adică nu în valoare de o oră, ci în decurs de o oră de la prima validare.
Întrebare: Dacă copilul are aproape 4 ani, cum să le dovedesc inspectorilor că nu are încă 4 ani? Trebuie să-i ai actele cu tine?
Răspuns: Nu este nevoie să dovediți vârsta, controlorii își cred pe cuvânt.
Întrebare:În legătură cu o excursie cu un copil de 10 ani la Leiden și Amsterdam, s-au acumulat următoarele întrebări:
1. Biletul de alergător feroviar pentru copii de la 4 la 11 ani - de unde îl pot cumpăra?
2. Cât costă?
3. Pot folosi trenul și autobuzul?
4. Cât durează?
5. Care sunt termenii de utilizare pe care trebuie să-i știți dacă trebuie să călătoriți în fiecare zi?
Raspund punct cu punct:
1. Biletele Rail Runner pentru copii pot fi achiziționate de la casele de bilete sau de la automatele de bilete de tren.
2. Un bilet costă 2,50 EUR
3. Valabil NUMAI pentru călătorii cu trenurile în interiorul țării (NU este valabil pentru alte tipuri de transport în comun)
4. Valabil toată ziua
5. Din conditiile de utilizare: un copil cu bilet Rail Runner poate calatori singur in vagoane clasa a doua. Acesta poate călători în vagoane clasa I numai dacă este însoțit de un adult.
Întrebare: Sunt sau nu 7,5 euro plătiți la cumpărare?
Răspuns: Nu.
Dacă, după ce ați citit acest articol despre, încă nu ați găsit răspunsul la întrebarea dvs., nu ezitați să-l întrebați în comentarii, iar eu (și eventual personalul serviciului OV-chipkaart, reprezentat de Oksana și Mikhail) vom încerca să le răspund.
Transportul în afara zonei urbanizate a Țărilor de Jos este reprezentat în principal de trenuri, precum și de autobuze. În orașele mari, desigur, există și alte tipuri de vehicule de pasageri: metrou, tramvai, taxi, transport pe apă. Acest articol oferă o privire de ansamblu asupra diferitelor mijloace de transport din Țările de Jos: trenuri, autobuze, mașini, biciclete, taxiuri. Dacă scopul călătoriei tale este capitala Țărilor de Jos, atunci poți citi materialul nostru „Transport în Amsterdam”.
Tren
Olanda este o țară dens populată și urbanizată, așa că aici transportul feroviar este bine dezvoltat. În partea de vest a țării, rețeaua de căi ferate este mai mult decât o rețea urbană mare, cu până la 12 trenuri pe oră pe rutele principale. Există două tipuri principale de trenuri: trenuri expres interurbane și trenuri care opresc în toate stațiile. În același timp, trenurile rapide nu sunt la fel de rapide ca în alte țări, au mai multe opriri. Cu excepția câtorva linii rurale, trenurile circulă cel puțin o jumătate de oră în timpul săptămânii.
În unele direcții, în special din Amsterdam spre nord, nu mai există rute directe, va trebui să schimbați trenurile (de exemplu, în Amersfoort). Din cauza faptului că trenurile circulă unul după altul, este obișnuit să întârzii. Cu toate acestea, trenurile nu întârzie mai mult de 5-10 minute. Nederlandse Spoorwegen (Compania Națională de Căi Ferate) se laudă cu o bună punctualitate - 80 - 85% (acesta este procentul de trenuri care pleacă / sosesc în 3 minute de la ora indicată în program). Trenurile se pot aglomera în timpul orelor de vârf, mai ales dimineața. Nederlandse Spoorwegen deservește majoritatea rutelor. Mai multe linii locale din nordul și estul țării sunt deservite de Syntus și.
Un bilet poate fi cumpărat de la toate stațiile, indiferent de operator, iar peste tot există un singur sistem tarifar național. Biletele pot fi achiziționate de la casele de bilete automate prin plata în monede sau cu cardul de credit (Maestro este singurul card de credit acceptat). Doar stațiile mari au case de bilete obișnuite, iar un bilet la ele va costa cu 0,5 € mai mult. Există două tipuri de automate de vânzare de bilete: versiunea veche, cu LCD verzui și 2 linii, și cea nouă, cu ecran tactil mare. Acesta din urmă are un meniu în engleză. Dacă mai aveți probleme la cumpărarea unui bilet la o astfel de casă de bilete, cereți ajutor cuiva: aproape toți olandezii vorbesc engleza și cu siguranță vă vor ajuta.
Cumpărarea unui bilet în avans nu va reduce prețul acestuia, așa cum se practică în unele țări. Pretul biletului este standardizat si depinde doar de distanta. Vă rugăm să rețineți că puteți cumpăra un bilet cu data deschisă în avans, care va intra în vigoare de îndată ce intrați pe platformă, dar nu va deveni mai ieftin - acest lucru se face pur și simplu pentru confortul pasagerilor. Puteți cumpăra bilete dus-întors (numite retur, vor fi economii: prețul unui bilet dus-întors va fi de 60% din prețul biletului dus-întors), dar puteți cumpăra bilete doar în ziua plecării, sau in cazul unui retur de weekend (acelasi raport in pret) - pentru perioada intre vineri 19:00 si luni 4:00. Ca în multe țări, există o oarecare distincție între clasa întâi și a doua. Biletul de clasa a doua costă 60% din prețul biletului de clasa I. Principalul avantaj al acestuia din urmă este numărul mai mic de pasageri în vagon, iar scaunele și culoarele de acolo sunt de obicei mai largi.
Pentru străini, o astfel de greșeală este tipică: ei, fără ezitare, cumpără un bilet de la automate cu o reducere de 40%. Cu toate acestea, este necesar un card special de reducere pentru a utiliza acest bilet. Cu toate acestea, puteți utiliza cardul de reducere al unei alte persoane.
Nu există conductori în trenuri, ca în alte țări. Dacă îți cumperi biletul deja în tren, va trebui să plătești prețul obișnuit plus o amendă de 35 de euro. Dacă ai avut un motiv întemeiat (de exemplu, aparatul nu a funcționat), amenda poate fi rambursată, dar numai după o contestație scrisă la biroul NS. În astfel de cazuri, dirijorii nu au voie să acționeze la discreția lor, ceea ce provoacă critici ascuțite în societate, dar până acum totul rămâne la fel. Dacă nu ai nici bani, nici pașaport, vei fi arestat. Și cu cât te certați mai mult cu ghidul, cu atât va apela mai repede la ajutorul poliției transporturilor.
Trenurile de noapte circulă între Rotterdam, Delft, Haga, Leiden, Schiphol, Amsterdam și Utrecht, ceea ce este foarte convenabil pentru iubitorii de viață de noapte și pasagerii aeroportului. Ei merg toată noaptea, în fiecare oră în toate direcțiile. Cu toate acestea, călătoria de la Rotterdam la Utrecht cu un astfel de tren va dura aproximativ două ore (după-amiaza - 40 de minute). În noaptea de vineri spre sâmbătă și de sâmbătă până duminică, există și trenuri către Brabantul de Nord: puteți merge la „Hertogenbosch, Eindhoven, Tilburg și Breda.
Bilete de tren
Dacă intenționați să călătoriți în Țările de Jos în principal cu trenul, luați în considerare achiziționarea abonamentului Eurail cu pachet Benelux. Acest lucru vă va permite să efectuați orice călătorie în Belgia, Țările de Jos și Luxemburg în câteva zile. Puteți cumpăra Eurail Benelux Pass pentru 3 zile la 187 de euro, 4 zile la 224 de euro, 5 zile la 260 de euro, 8 zile la 353 de euro.
Europenii care nu sunt eligibili să cumpere abonamentul Eurail ar trebui să caute abonamentul Inter Rail, care le va permite, de asemenea, să călătorească cu trenuri cu reducere.
Dacă stați în Țările de Jos doar o zi, în timp ce veți vedea cât mai multe obiecte și plănuiți să călătoriți cu trenul, ar trebui să achiziționați NS-Dagkaart. Acesta este un bilet all-inclusive și vă va permite să utilizați tot transportul public din Țările de Jos pentru o taxă fixă. În fiecare lună au loc diverse promoții de vânzare a cardurilor de călătorie. Puteți cumpăra un bilet de o zi cu 13 sau 16 euro. Puteți urmări stocurile pe site-ul web Treinreiziger.nl.
Este puțin aventuros să profitați de avantajele suplimentare ale unui permis în afara orelor de vârf sau al unui permis anual (astfel de bilete sunt de obicei deținute de studenți sau oficiali guvernamentali). În acest fel, puteți economisi din călătorii fără a avea deloc card de călătorie: găsiți doar un student cu un OV-Kaart (abonament anual de transport public) sau unul cu Voordeelurenkaart și care călătorește în aceeași direcție cu tine. Are dreptul să ia cu el până la trei colegi de călătorie, care au și dreptul de a cumpăra bilete cu o reducere de 40 la sută. Trebuie să cumpărați un bilet de tren cu reducere în avans, iar găsirea pe cineva care să meargă unde vă aflați nu este o problemă. Acest bilet este valabil doar în weekend, în zilele lucrătoare de la ora 9:00, în sărbătorile naționale și vara în iulie și august. Când dirijorul vă cere să prezentați biletul, însoțitorul dvs. de călătorie trebuie să-și arate permisul. Cine va fi exact nu contează deloc, atâta timp cât ești de acord cu el să treacă prin control.
Autobuz
În Țările de Jos, călătoriile pe distanțe lungi cu autobuzul sunt incomode. Autobuzele sunt de obicei folosite pentru a călători în orașe mici sau regiuni mici, nu între ele. De obicei, este convenabil să călătoriți cu autobuzul pe o distanță de cel mult 10 km.
În plus, rutele de autobuz au un mare dezavantaj - nu sunt directe. De exemplu, dacă doriți să ajungeți de la Amsterdam la Rotterdam, atunci pe drum va trebui să apelați la Schiphol, Haarlem, Leiden, Haga și Delft.
În Amsterdam și în alte orașe mari, transportul public circulă noaptea. De obicei, biletul va costa mai mult decât un bilet de zi sau va trebui să cumpărați în avans un bilet special pentru autobuzul de noapte. În unele cazuri, strippenkaart-ul obișnuit nu funcționează, ele pot fi folosite doar pentru călătorii în timpul zilei.
Auto
O mașină este o modalitate bună de a explora zonele rurale, în special cele la care nu se poate ajunge cu trenul, cum ar fi Valuwe, Zeeland sau insulele Mării Nordului. Conducerea în Țările de Jos este de obicei plăcută: rețeaua de drumuri este extinsă, există indicatoare pe drumuri în locurile potrivite, iar șoferii olandezi sunt unii dintre cei mai puțin agresivi din Europa. Cu toate acestea, aceasta este una dintre cele mai populate țări din lume, așa că pregătiți-vă pentru trafic intens și blocaje peste tot, cu excepția zonei de nord a țării.
Sfaturi de conducere pentru Țările de Jos
Când conduceți în oraș, lăsați întotdeauna locul bicicliștilor când traversați pistele pentru biciclete. Dacă vă aflați într-un accident în care este implicat un biciclist, veți fi automat găsit vinovat (până la proba contrarie). Dacă vrei să vezi doar orașe, este mai bine să nu iei mașina. Din cauza capacității rutiere limitate și a dificultăților de parcare, majoritatea orașelor mari se îndepărtează în mod activ de mașini. Autobuzele de pe traseu au prioritate la iesirea din statia de autobuz, asa ca ai grija ca pot intra pe banda din fata ta, siguri ca vei ceda.
Există multe indicatoare rutiere, dar o hartă este foarte utilă, mai ales în orașele în care sunt multe străzi cu sens unic și nu este întotdeauna ușor să ajungi dintr-o parte a orașului în alta. Aveți grijă să nu navigați pe banda de autobuz desemnată (deseori etichetată Lijnbus sau Autobuz) sau pe pistele de biciclete marcate cu o bicicletă sau asfalt roșcat. De asemenea, nu conduceți pe benzile inverse (Spitsstrook) dacă deasupra lor este aprins un X roșu - acest semn indică faptul că această bandă nu este permisă în prezent.
Trafic pe dreapta. Limita de viteză în zonele rezidențiale este de 50 km/h, iar în unele zone nu depășește 30 km/h. În afara orașului, puteți circula cu o viteză de 80 km/h (ca pe majoritatea drumurilor din nord). Pe unele drumuri locale viteza este limitată la 60 km/h. Pe autostrăzi este permisă circulația cu o viteză de 120 km/h, cu excepția unor autostrăzi, unde limita de viteză este de 100 km/h. În timpul orelor de vârf, există indicatoare deasupra majorității drumurilor pentru a indica ce viteză este permisă în prezent.
În toată țara, viteza de trecere a mașinilor este controlată de poliție. Acordați o atenție deosebită semnului „Trajectcontrole”: înseamnă că drumul pe care îl conduceți este urmărit automat pentru viteza medie a vehiculului pe o distanță lungă.
Alcoolul și conducerea sunt incompatibile, acest lucru este strict monitorizat. Testul cu tubul de respirație este adesea folosit, fie selectiv (te oprești pe marginea drumului și un ofițer de poliție consideră că este necesar să te testeze pentru alcool), fie pe toți ceilalți (de exemplu, poliția are un punct de control pentru alcool pe autostradă) . O linie galbenă continuă lângă trotuar înseamnă că oprirea este interzisă, iar o linie galbenă întreruptă înseamnă că parcarea este interzisă. La unele intersecții de pe drum, există o linie întreruptă asemănătoare cu dinții de rechin, ceea ce înseamnă că trebuie să cedezi loc altor vehicule.
Rețineți că poliția folosește și patrularea sub acoperire, în special pe autostrăzi. Au la dispoziție sisteme de supraveghere video și de multe ori se întâmplă să nu fii oprit imediat după încălcarea regulilor, ci să te urmezi în continuare. Dacă încălcați în continuare regulile, veți fi amendat pentru toate încălcările simultan.
Avarie și accident
Dacă mașina ți se strica pe autostradă, trebuie să mergi pe jos până la cel mai apropiat telefon de urgență (praatpalen) de pe șosea. Sunt ușor de recunoscut: sunt galbeni, înalți de 1,5 metri, cu capacul rotund și „urechile” ieșind de sus. Acestea pot fi folosite pentru a contacta direct serviciile de urgență.
Dacă sunteți implicat într-un accident, atunci, conform regulilor, ambii șoferi trebuie să completeze și să semneze declarații pentru companiile lor de asigurări. Trebuie să aveți întotdeauna un astfel de formular la îndemână. Poliția trebuie anunțată dacă ați avariat bunuri publice, în special de-a lungul autostrăzilor, dacă ați provocat un prejudiciu cuiva sau dacă un alt șofer refuză să semneze declarația de asigurare. Ascunzându-te de locul accidentului, încalci legea. Dacă vezi un alt șofer făcând asta, sună la poliție și așteaptă să vină. Număr de telefon de urgență 112 (gratuit, se poate forma chiar și de la un telefon mobil deconectat); apel regulat, non-urgent la poliție - 0900-8844.
Benzinărie
Combustibilul este ușor de găsit. Există multe benzinării de-a lungul autostrăzilor, care funcționează non-stop, 7 zile pe săptămână. Există din ce în ce mai multe benzinării automate (chiar și de-a lungul autostrăzilor), unde benzina se vinde la prețuri mai mici. Aceste stații părăsite acceptă toate cardurile obișnuite de debit și de credit. Toate stațiile de alimentare vând atât benzină, cât și motorină; toate mărcile premium au același număr octan (se spun că, pentru a compensa prețul ridicat, adaugă aditivi pentru a îmbunătăți performanța motorului). Gazul lichefiat se vinde la multe benzinării de-a lungul autostrăzilor, dar nu îl vei găsi niciodată în zonele populate. Simbolul său este o pictogramă verde care înfățișează o benzinărie, este situată lângă pictograma obișnuită neagră cu imaginea unei benzinării. Nu folosiți motorină pentru camion pentru a vă alimenta mașina: combustibilul este același, dar presiunea este mult mai mare.
Parcare în Olanda
Taxele de parcare în oraș pot fi destul de importante. Dacă urmează să vizitați un oraș important, în special Amsterdam, dar și alte orașe mari precum Utrecht sau Rotterdam, luați în considerare serios să ajungeți acolo cu mijloacele de transport în comun, acest lucru va evita blocajele și dificultățile uriașe asociate cu găsirea unui loc de parcare. În multe orașe, mașina dumneavoastră va fi fie blocată, fie tractată dacă stați prea mult timp în acest loc (sau stați într-un loc rezervat persoanelor cu dizabilități sau vehiculelor speciale). La periferia majorității orașelor mari există posibilitatea de a profita de privilegiile biletelor de „parcare”; vă puteți parca mașina ieftin aici și vă puteți continua călătoria cu transportul public. Vă rugăm să rețineți că transportul public funcționează noaptea în Amsterdam și Haga (totuși, numai în weekend), cu excepția trenurilor.
Taxi
Prețurile taxiurilor în Țările de Jos sunt destul de mari. Taximetriștii sunt autorizați, dar nu promovează un examen de calificare pentru a demonstra că cunosc bine străzile orașului. Cu toate acestea, un astfel de examen este planificat să fie introdus în viitor. Toate taxiurile autorizate au un număr albastru.
Unii șoferi refuză să facă călătorii scurte (mai puțin de 10 EUR). Este ilegal, dar este greu de contestat un astfel de refuz. Pretul minim (pretul la imbarcare in taxi) este de 3 euro. Încărcarea maximă se bazează pe citirile contorului. Așteptarea costă 0,35 EUR pe minut. Dacă sunteți de acord cu un preț în avans, atunci trebuie să plătiți această sumă, sau cea pe care o va afișa contorul, oricare dintre acestea este mai mică. Legea interzice urcarea într-un taxi fără a avea suficienți bani pentru a plăti călătoria, așa că este indicat să se convină din timp asupra prețului.
bicicleta
Ciclismul în Țările de Jos este mult mai sigur decât în alte țări datorită infrastructurii bine dezvoltate: piste pentru biciclete, piste pentru biciclete și piste pentru biciclete semnalizate. Mai jos sunt câteva lucruri despre care trebuie să știe bicicliștii din Țările de Jos.
- Piste pentru biciclete și piste pentru biciclete sunt indicate printr-un semn rotund albastru cu o bicicletă albă, pe asfalt sau roșu. Trebuie să conduceți exclusiv pe aceste benzi.
- Bicicliștii sunt obligați să se supună acelorași semne rutiere ca și șoferii - cu excepția cazului în care există un semn care indică contrariul (de exemplu, imaginea unei biciclete sub semnul „Fără intrare”).
- Spre deosebire de Germania și Belgia, unde multe locuri sunt obligate prin reglementări să circule pe trotuar, dacă nu există o pistă de biciclete sau o pistă de biciclete, circulați pe carosabil.
- Pe unele străzi înguste, dacă există o pistă pentru biciclete, mopedele pot circula de-a lungul ei și nu, ca de obicei, pe partea principală a străzii.
- Bicicletele trebuie să fie echipate cu far și stop care funcționează, reflectoarele nu sunt suficiente. Poți fi amendat cu 40 de euro pentru că mergi pe bicicletă pe întuneric fără faruri. Farurile LED mici, alimentate cu baterii, nu respectă reglementările, dar sunt adesea considerate acceptabile de către poliție.
- Poți pur și simplu să mergi cu bicicleta prin oraș și prin zona înconjurătoare, fără ca obiectiv să ajungi din punctul A în punctul B. Multe trasee de biciclete marcate cu indicatoare rutiere sunt concepute special pentru astfel de cazuri, cele mai multe dintre ele seamănă cu un octogon și te vor întoarce la sfârşitul plimbării până la punctul de plecare. Unele trasee trec prin zone rurale inaccesibile mașinilor. Semnele de ciclism sunt de obicei albe, cu o margine roșie și litere roșii. Vă rugăm să rețineți că în partea de sud a Țărilor de Jos vă puteți crea propriile rute legând împreună punctele de referință marcate și numerotate numite „knooppunten”.
- Îți poți lua bicicleta cu tine în tren pentru o excursie de o zi în alt oraș sau regiune. Costa 6 euro. Nu este recomandat să iei bicicleta cu tine în orele de vârf. Există o altă modalitate: închiriază-l chiar la stație (sau în apropiere). Pentru a transporta o bicicletă, ai nevoie de un alt bilet, care este ușor de cumpărat de la casele de bilete automate. Dacă bicicleta este pliabilă, atunci pliată poate fi transportată gratuit.
- Vă puteți încărca cortul pe bicicletă și puteți călători prin țară. Pentru a face acest lucru, trebuie să fiți în formă și să nu vă fie frică de ploaie. Există trasee naționale de ciclism pe distanțe lungi concepute special pentru acest tip de recreere (traseele de ciclism pe distanțe lungi din Țările de Jos pot fi vizualizate pe site).
- Furtul de biciclete în Țările de Jos este o problemă serioasă, mai ales în jurul gărilor și în orașele mari. Nu lăsați niciodată bicicleta în parcarea din apropierea stației, folosiți parcarea păzită pentru biciclete (întârziere). De obicei, se folosesc 2 tipuri diferite de încuietori (de exemplu, un lanț de lacăt și un lacăt pe tub). Acest lucru se datorează faptului că hoții de biciclete tind să se specializeze într-un singur tip de lacăt sau să poarte uneltele care sunt cele mai potrivite pentru un tip de lacăt. Dacă în apropiere nu există o parcare dedicată, bicicleta ar trebui să fie fixată de un stâlp de lampă sau ceva similar. Hoții de biciclete pur și simplu ridică biciclete nesupravegheate și le încarcă în camionete, astfel încât să poată ridica încuietorile în siguranță.
- Dacă cumpărați o bicicletă furată, tranzacția va fi declarată ilegală, iar poliția îl va aresta și pe cumpărător. Dacă cumperi o bicicletă la un preț suspect de mic (de exemplu, între 10 și 20 €) sau într-un loc suspect (de obicei pe stradă), legea se consideră că ai „bănuit sau ai fi putut presupune” că bicicleta a fost furată . Cu alte cuvinte, a nu cunoaște motivul vânzării unei biciclete nu este o scuză. Uneori chiar și poliția vinde biciclete furate pentru a aresta potențialii cumpărători.
Țara are o infrastructură bună de transport. Un sistem extins de autostrăzi și drumuri expres, o rețea extinsă de căi ferate și autobuze acoperă întreaga țară, oferind o comunicare ușoară cu orice punct. Starea drumului este excelenta.
Pe autostrăzi, viteza este limitată la 120 km/h, pe autostrăzile locale - 100 km/h, în cadrul localităților - 50 sau chiar 30 km/h, radarele de poliție sunt instalate peste tot.
Banda centrală a multor străzi este rezervată transportului public. Pe străzile orașului, bicicliștii au prioritate în ordinea deplasării.
Parcarea pe multe străzi, în special în zonele de concentrare a atracțiilor și a stațiilor de transport public, este extrem de dificilă.
Ultimele modificari: 24.02.2013
Transport public
Orașele au un sistem de transport urban unificat (GVB), care include tramvaie, troleibuze și autobuze (inclusiv rutele de noapte „nachtbussen”).Orașele sunt împărțite în zone de transport și, în funcție de traseul călătoriei, cupoanele trebuie scoase de câte ori zonele traversează traseul. Noaptea, tariful unui autobuz pentru una sau două zone este dublat, iar pentru trei zone - o dată și jumătate.
Biletul dus dus este valabil o oră și costă ~ 1,5 EUR. Este mai profitabil să achiziționați bilete strippenkaarten reutilizabile, constând din mai multe cupoane (15 cupoane costă ~ 5 EUR), precum și bilete de o zi „dagkaart” pentru ~ 6 EUR și abonamente de nouă zile pentru 22-30 EUR.
Transportul public din Amsterdam este format din autobuze, tramvaie, 4 linii de metrou și 4 treceri cu feribotul.
Taxiurile pot fi luate într-o parcare specială sau comandate telefonic. Tariful de bază este de aproximativ 2 EUR plus 1-1,5 EUR pe kilometru.
Olandezii folosesc adesea bicicleta ca mijloc de transport - numărul lor depășește numărul de locuitori ai țării. Pe drumuri și străzile orașului, un loc separat este alocat în mod obligatoriu pentru pistele de biciclete, iar practic la fiecare colț există parcări speciale pentru biciclete. De asemenea, se pot închiria biciclete în locații speciale.
Ultimele modificari: 18.04.2010
Transport aerian
Principalul aeroport al țării, Schiphol, este hub-ul pentru companiile aeriene locale și internaționale. La aeroport, puteți folosi serviciile de depozitare a bagajelor (există camere automate și regulate de depozitare a bagajelor pentru până la o lună) și un centru de informare, precum și închirierea unui telefon mobil.O opțiune economică pentru a ajunge de la Aeroportul Schiphol la Amsterdam este un autobuz urban gratuit care circulă conform programului.
Ultimele modificari: 04.06.2010
Transport feroviar
Căile ferate olandeze - material rulant modern și respectarea strictă a programului. Trenurile suburbane și interurbane de călători circulă de obicei până la 1: 00-2: 00 la un interval orar.Trenurile Nederlandse Spoorwegen (NS) sunt principalul mijloc de transport din țară.
Orașele mari sunt conectate între ele la intervale de o jumătate de oră sau cincisprezece minute. Nodurile principale sunt Amsterdam și Utrecht din apropiere. Majoritatea trenurilor sunt rapide InterCity (IC) și Sneltrein. Trenurile regionale care opresc în fiecare stație se numesc simplu Stoptrein.
Pretul nu depinde de tipul de tren, nu exista suprataxe in traficul intern. Biletele sunt relativ ieftine. Dacă intenționați să călătoriți intens în Olanda, atunci permisul EuroDomino Țările de Jos este probabil potrivit pentru dvs.
Dacă călătoriți cu trenul, fiți atenți la indicatoarele de pe peroane. Majoritatea trenurilor merg spre sau prin Gara Centrală din Amsterdam, dar se poate dovedi că un tren care se apropie de peronul subteran nu ar trebui să meargă în alt oraș sau țară, ci doar în celălalt capăt al orașului până la Gara de Sud.
