Fabrica de avioane Aircraft Industries, deținută de Ural Mining and Metallurgical Company, situată în Kunovice, Republica Cehă, va furniza Chinei 20 de avioane L-410 UVP-E20 în următorii 5 ani.
Valoarea contractului a fost de 126.000.000 USD. Compania cumpărătoare CASC este importatorul oficial de avioane străine pe piața chineză. La sfârșitul verii anului 2015, la Salonul Aerospațial de la Moscova, a fost încheiat un acord de cooperare între Aircraft Industries și China General Aviation Supplies Company (o subsidiară a CASC) pentru a organiza promovarea L-410 pe piața chineză, inclusiv obținerea unui certificat de zbor.
Destinatarul aeronavei este Xinjiang General Purpose Airlines, parte a Corpului de producție și construcții din Xinjiang. Aeronava L-410 UVP-E20, în ceea ce privește caracteristicile și capacitatea de a opera în condiții climatice dificile, răspunde pe deplin nevoilor Regiunii Autonome Uigure Xinjiang din Republica Populară Chineză.
Fabrica de aviație rusă a creat aripi din fibră de carbon pentru MC-21 mai bune decât cele ale Boeing 787 >>
Experiența de operare de succes a L-410 în Siberia și Orientul Îndepărtat al Rusiei este o confirmare suficientă a acestui fapt. Livrarea primelor 5 aeronave este planificată pentru acest an.
Să L 410 „Turbolet” - o aeronavă universală cu două motoare pentru companiile aeriene regionale. O aeronavă cu capacități reduse de decolare și aterizare (SVP - „Short Takeoff and Landing”) a fost dezvoltată de biroul de proiectare Let al fabricii. Destinat utilizării pe iarbă, murdărie, zăpadă nepregătită, precum și pe aeroporturi cu piste scurte. Este încă produs la fabrica Czech Let. Alte denumiri: Turbolet, Let, L410, Let L410, colocvial - Elka, Cheburashka.
Istoria producției și a creației
Proiectarea aeronavei a început în 1966. Pentru prima dată, o aeronavă experimentală echipată cu un motor Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 CP) a fost supusă unor teste de zbor în 1969. Compania aeriană cehoslovacă Slov Air (Bratislava) a fost prima care a deschis operațiunea la sfârșitul anului 1971, care a deservit companiile aeriene locale - prin la începutul anului 1974 a achiziţionat 12 aeronave. Au fost construite în total 31 de avioane. 5 aeronave (numărul 72010306 și numărul 720201) L410A cu motoare RT6A27, construite sub numele L410AS până în 1972, au fost transferate în URSS în 1973. Avioanele au primit numere de înmatriculare sovietice USSR67251 - USSR67255. Aviatorii sovietici au numit imediat avionul drăguț „Cheburashka”.
În 1973, au început testele de zbor ale aeronavei L410M, echipate cu motoare cehe Walter M601A. L410M a devenit a doua variantă de producție a Turbolet. În total, până la sfârșitul anului 1978, au fost primite o sută de aeronave L410M/MU pentru Ministerul Aviației Civile al URSS.
În 1979, a început producția unei modificări îmbunătățite L410UVP, care a devenit principalul model de producție. Această aeronavă s-a remarcat printr-un fuselaj mai lung, dimensiuni mai mari ale cozii și aripii verticale, utilizarea de spoilere și un motor de teatru Walter M601B (2x730 CP). Această aeronavă a trecut de programul de certificare în URSS și a fost pusă în funcțiune de către Aeroflot. O dezvoltare ulterioară a fost versiunea L410UVPE cu TVDM601E mai puternic.
Noul motor rusesc PD 14 >>
Primul zbor al unei astfel de aeronave a avut loc în decembrie 1984. A îmbunătățit caracteristicile de decolare și aterizare și a redus nivelul de zgomot în cabină. În 1986 a fost certificat în URSS. O modificare a L420 a fost dezvoltată cu TVDM601 °F puternic (2x778 CP), o greutate mai mare la decolare (6,8 tone) și proprietăți de zbor îmbunătățite (testele de zbor ale aeronavei au început în 1993). Designul aerodinamic este un avion cu aripi înalte cu 2 motoare cu turbopropulsare și o coadă cu o singură aripă.
Folosit în școlile militare și civile de zbor pentru a pregăti viitorii piloți de transport militar și aviație cu rază lungă.
După prăbușirea Uniunii Sovietice și a Comecon în anii 90, cererea de aeronave L410 a scăzut, iar rata producției lor a scăzut de peste zece ori (de la 50 de avioane pe an la 5). Situația s-a îmbunătățit semnificativ din 2008, când 51 la sută din acțiunile Let Kunovice (Industriile aeronautice) au fost cumpărate de oamenii de afaceri din Ural. Rata de producție în 2010-2012 a fost de 8-10 avioane pe an. Ei plănuiesc să crească rata anuală de producție la 18 avioane.
În 2013, a fost produsă modificarea L410 UVPE20, echipată cu avionică analogică sau digitală (la alegere), sistem TCAS și pilot automat. L410 UVPE20 are un certificat de tip ARMAK.
Compania OJSC Ural Mining and Metallurgical a achiziționat 49% din acțiunile LetKunovice (Aircraft Industries) în septembrie 2013. UMMC a devenit astfel unicul proprietar al Aircraft Indistries, ducând acționariatul la 100%.
Specificații pentru L410 UVP-E20:
Lungime.....14.487 m
Inaltime.....5,83 m
Anvergura aripilor.....19.478 m
Suprafata aripii.....34,86 m²
Raza de zbor.....1.500 km
Viteza maxima.....395 km/h
Tavan.....8 000 m
Număr locuri pentru pasageri.....19 locuri
Echipaj.....2 persoane
Tip motor.....2×TVD GEH80200
Puterea de decolare.....2×800 CP
Tip elice.....2×AVIA AV725
Numar palete pe elice.....5 buc
Diametru elice.....2,3 m
Greutatea goală a aeronavei.....4 050 kg
Greutatea maximă la decolare.....6 600 kg
L-410 UVP-E20 este un avion universal cu două motoare de producție cehă pentru companiile aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Proiectat pentru funcționarea pe zone nepregătite de pământ, iarbă, zăpadă, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face un avion „off-road”.
Primul zbor al L-410 a fost efectuat pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și Bulgariei, Braziliei, Ungariei, Germaniei de Est, Libiei și Poloniei. În ciuda faptului că fabrica este situată în Republica Cehă, se consideră parte a industriei aeronautice ruse: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și pe parcursul lungii sale istorii de funcționare. Începând cu 2012, peste 400 de aeronave L-410 sunt în funcțiune în întreaga lume.
Locul de producție al Industriei aeronautice din Kunovice, Republica Cehă. Uzina Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Compania produce avioane printr-un ciclu complet de producție - are propriile linii de tratare a suprafețelor materialelor, producția de vopsele și lacuri, un atelier de mașini, ateliere de asamblare, un birou de proiectare și un aeroport.
Atelier de producție de piese pentru fuzelaj L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - echipamentele verde deschis sunt destinate producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 avioane noi pe an. Aproximativ 80% din avioane sunt furnizate Rusiei. În ultimii patru ani, 35 de avioane au fost livrate în Rusia.
Productie de piese pe un centru de frezare CNC de la compania franceza Creneau:
Curățarea pieselor înainte de turnare:
Presă de perforare:
Fabricarea baronului aripii pe un centru de frezare CNC cu 5 axe. În producție se folosește duraluminiu fabricat în Rusia. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată la ordinul URSS și cu participarea designerilor sovietici.
Asamblarea aripii din față:
Verificarea calității niturii pe aripa unui avion:
Un avion L-410 folosește aproximativ 185.000 de nituri de diferite tipuri și dimensiuni:
Lucrări de nituire în partea de mijloc a fuzelajului:
Montarea panourilor de podea:
Producția fuselajului spate:
Producția de piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează și cu Boeing pentru aeronava Boeing 787.
Transportor de asamblare a aeronavelor L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale fabricii, proiectată inițial pentru producția de L-610. Într-o jumătate a clădirii există două linii de producție pentru aeronave noi L-410, în a doua jumătate există un atelier de service pentru aeronavele care ies din serviciu:
În atelierul de asamblare sunt aproximativ 10 avioane în același timp. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire. La capătul liniei sunt aeronave care trec prin teste de zbor și se pregătesc pentru livrare către clienți. De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1.150 de avioane din familia L-410. Peste 850 dintre ele au fost livrate operatorilor din URSS.
Procesul de finisare a portbagajului aeronavei în nas după finalizarea instalării echipamentelor electrice:
Ansamblu ușă de ieșire de urgență:
Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Este vizibilă antena radarului meteo. Ușile portbagajului din prova se deschid:
Instalarea avionicii în cockpit. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producători ruși:
Instalarea echipamentelor electrice în cabina aeronavei:
Instalarea cablajelor electrice:
Elicele AV-725 cu cinci pale (Avia Propeller) împreună cu un motor GE H80-200 alcătuiesc noua centrală electrică pentru aeronava L-410 UVP-E20. A fost instalat pe toate aeronavele noi din ianuarie 2013 și este certificat de EASA și AR MAK rus.
Tinerii în producție nu sunt neobișnuiți, și datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei. Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani:
Lucrări la motorul GE H-80, efectuate de un reprezentant al companiei din Praga:
Etapa finală de instalare durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, deoarece în cadrul acesteia, motoarele, trenul de aterizare și toată avionica sunt instalate pe aeronave, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavei de la producția primelor componente ale fuzelajului până la sfârșitul testelor de zbor durează puțin mai puțin de un an.
Cabina aeronavei L-410 UVP-E20. Aeronava este complet echipată pentru zbor instrumental și are un sistem avansat de avertizare de proximitate a solului (GPWS) și TCAS II. L 410 este proiectat în sistemul metric (mai degrabă decât în inci), ceea ce este o excepție în aviația occidentală:
Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca avion de absolvire pentru pregătirea piloților la Școala de zbor de aviație civilă Sasovo (regiunea Ryazan).
Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarzh - pilot șef de testare al fabricii:
Sub aripa unui avion, o vedere a râului. Morava și orașul Uhersky Ostrog:
Aeronava L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză. Avioanele pentru țările exotice au adesea culori strălucitoare și memorabile:
Plecând cu o întoarcere. Tavan practic - 8.000 de metri:
Apropierea de pista. Aeronava L-410 poate ateriza atât pe o pistă asfaltată, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Shortened Takeoff and Landing”, care amintește, de asemenea, rădăcinile rusești ale aeronavei:
Castelul Novy Svetlov (1480), Bojkowice:
Castelul medieval gotic Buchlov (secolul al XIII-lea) este situat la 10 km de Kunowice. Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud - regiunea de sud-est a Republicii Cehe:
Mănăstirea Velehrad (secolul XIII) este una dintre principalele biserici de pelerinaj din Republica Cehă. În 863 - 866 Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în orașul Velegrad:
Un prototip al aeronavei L-610M din Staroe Mesto, instalat pentru vizualizare la intrarea în oraș:
DOSAR TASS. La 15 noiembrie 2017, avionul de pasageri Let L-410UVP-E20 Turbolet al companiei Khabarovsk Airlines, care zbura de-a lungul rutei Khabarovsk - Nikolaevsk-pe-Amur - satul Nelkan (districtul Ayano-Maisky al teritoriului Khabarovsk), a făcut un greu aterizare la 2 km de destinație. Șase persoane au fost ucise, inclusiv doi membri ai echipajului. Un copil a fost salvat.
Editorii TASS-DOSSIER au compilat o cronologie a prăbușirilor aeronavelor L-410 în Rusia. În total, de la sfârșitul anului 1991 până în prezent. V. Au fost cinci prăbușiri de aeronave de acest tip pe teritoriul Federației Ruse (excluzând situația de urgență din 15 noiembrie 2017). Un total de 41 de persoane au murit în ele.
4 aprilie 1992 aeronava L-410UVP (număr de înregistrare RA-67130) a companiei Kamchatavia Airlines, care zbura de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Baykovo (regiunea Sahalin), s-a prăbușit în apropierea aeroportului de destinație. La bord se aflau 12 persoane - doi piloți și 10 pasageri. Echipajul a încălcat modelul de apropiere, avionul s-a ciocnit cu solul la 5 km de pistă. O elice detașată a tăiat fuzelajul din spatele cockpitului, ucigând unul dintre pasageri și rănind alți doi. Elementele de putere ale aeronavei au fost avariate semnificativ.
26 august 1993în Yakutia, aeronava L-410UVP-E (număr de înregistrare RA-67656) a companiilor aeriene Sakha-Avia, care zbura pe ruta Kutana - Chagda - Aldan, s-a prăbușit în timp ce ateriza în ultimul punct al rutei. La bord se aflau 24 de persoane - doi piloți și 22 de pasageri, toți au murit. Comisia care a investigat accidentul a constatat că aeronava era puternic supraîncărcată. Greutatea sa la aterizare a depășit limita maximă admisă cu 550 kg, acest lucru a schimbat echilibrul aeronavei atunci când echipajul a început să coboare flapsurile, provocând blocarea aeronavei și ciocnirea cu solul. Piloții care au decis să efectueze zborul în ciuda excesului semnificativ de mase de decolare și aterizare, precum și aliniamentul din spate al aeronavei fiind prea mare, au fost găsiți vinovați de urgență.
20 ianuarie 1995 aeronava L-410UVP (număr de înregistrare RA-67120) a companiei aeriene Abakan, care zboară zborul 107 pe ruta Krasnoyarsk - Abakan, s-a prăbușit în timpul decolării pe aeroportul Krasnoyarsk Yelizovo. Avionul nu a reușit să câștige altitudine, s-a ciocnit de copaci și s-a prăbușit la 930 m de pistă. La bord se aflau 19 persoane - doi piloți și 17 pasageri. Atât membrii echipajului, cât și un pasager au fost uciși, 13 persoane au fost rănite. Cauza accidentului a fost supraîncărcarea aeronavei, defecțiunea motorului potrivit și acțiunile eronate ale echipajului în timpul decolării cu un motor pornit. Greutatea maximă admisă la decolare a aeronavei a fost depășită cu 278 kg din cauza faptului că personalul și echipajul aeroportului Yemelyanovo au găzduit patru pasageri cu bagaje în cabină care nu aveau bilete pentru zbor.
1 martie 2003 o aeronavă privată L-410UVP (numerele de înmatriculare RA-67418, FLA RF-01032), care efectuează zboruri către sportivi cu parașuta, s-a prăbușit în apropierea aerodromului sportiv Borki din districtul Kimry din regiunea Tver. La bord erau doi membri ai echipajului și 23 de parașutiști (în ciuda faptului că numărul maxim admis de parașutiști în această configurație de cabină este de 12). Greutatea admisă la decolare a fost depășită cu 618 kg. Când în timpul zborului parașutiștii s-au îndreptat spre ieșirea din spatele aeronavei, aliniamentul a fost întrerupt, aeronava a intrat în modul de blocare și, din cauza supraîncărcărilor neproiectate, s-a destramat în aer. 11 persoane au murit - atât membri ai echipajului, cât și nouă sportivi. 14 persoane au reușit să părăsească avionul și să aterizeze singure folosind parașute, în timp ce patru au suferit fracturi.
22 iulie 2012 aeronava L-410UVP (număr de înregistrare RF-00138) DOSAAF Rusia s-a prăbușit pe aerodromul sportiv Bolshoye Gryzlovo (districtul Serpuhov, regiunea Moscova). Aeronava ateriza pe o pistă de pământ după ce un grup de parașutiști aterizase. Trenul de aterizare din față și din stânga al aeronavei s-a rupt, ducând la deteriorarea semnificativă a cabinei și a fuzelajului inferior. La bord se aflau doar doi membri ai echipajului, ambii fiind internați în stare gravă. Comandantul aeronavei a murit din cauza rănilor suferite pe 24 iulie 2012, copilotul a murit în spital o lună și jumătate mai târziu, pe 6 septembrie 2012.
Să mergem la L-410
Let L-410 Turbolet este o aeronavă cu turbopropulsoare cu două motoare multirol pentru companiile aeriene locale. Dezvoltat în anii 1960. în biroul de proiectare al fabricii Let Kunovice (Kunovice, Cehoslovacia, acum Republica Cehă). A făcut primul zbor pe 16 aprilie 1969, este acum produs de compania cehă Aircraft Industries (proprietar - Compania rusă de minerit și metalurgic Ural), în total au fost construite peste 1,1 mii de exemplare ale diferitelor modificări, dintre care 862 au fost livrate către URSS. Cea mai modernă modificare, L-410UVP-E20, este capabilă să transporte până la 19 pasageri sau 1 mie 800 kg de marfă pe o distanță de până la 1 mie 500 km. În 2016, Aircraft Industries a vândut nouă unități L-410 în Federația Rusă, iar încă 11 unități au fost planificate pentru livrare în 2017. Se explorează opțiunea de a desfășura producția de serie a aeronavei la Uzina de Aviație Civilă Ural (Ekaterinburg).
În total, cel puțin 117 astfel de vehicule au fost pierdute în timpul funcționării, iar peste 420 de persoane au murit în 106 accidente.
"Khabarovsk Airlines"
"Khabarovsk Airlines" este o întreprindere unitară de stat regională angajată în transportul pe teritoriul Khabarovsk. Operează următoarele aeronave: An-24 (2 avioane), câte un Yak-40 și An-26, precum și patru L-410UVP-E20 2013-2015. eliberare (numere de înregistrare - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Pentru compania aeriană, dezastrul de pe 15 noiembrie a fost primul din istoria sa.
Prima aeronavă L-410 a fost creată în anii 60 ai secolului trecut de producătorii cehoslovaci comandați de URSS. Uniunea Sovietică a fost principalul client al acestui tip de transport aerian, cu toate acestea, companiile din alte țări au fost și ele interesate de acest model:
- Polonia și Lituania;
- Bulgaria și Ungaria;
- Brazilia.
La urma urmei, avantajele aeronavei ar putea fi apreciate chiar și cu ochiul liber:
- Ușoare și manevrabile.
- Abilitatea de a ateriza pe teren normal.
- Capacitate de încărcare și confort suficient.
Acestea sunt caracteristicile pe care le avea noul avion de linie. Fotografiile din interiorul aeronavei L-410 pot fi vizualizate pe resursa noastră de internet.
Avionul L-410
Primul model de avion L-410, după cum sa menționat anterior, a fost creat la sfârșitul anilor 60. Scopul principal al noului transport aerian este efectuarea de zboruri scurte. Capacitatea cabinei trebuia să fie de așa natură încât să poată găzdui până la 20 de persoane, iar avionul trebuia să deservească companii aeriene cu o lungime de până la 650 km.
Producătorul cehoslovac a îndeplinit cu succes sarcina care i-a fost atribuită; noul model de aeronavă s-a dovedit a fi nu numai fiabil și nepretențios, ci și polivalent, ceea ce, de fapt, era ceea ce avea nevoie clientul.
După ce au primit un nou tip de transport aerian la dispoziția lor, avionul de linie a început să fie folosit pentru:
- transport de pasageri si marfa;
- pentru transportul corespondenței;
- pentru transportul pacientilor;
- pentru efectuarea diferitelor cercetări științifice.
Noul model de transport aerian a fost apreciat nu doar pentru manevrabilitate, ci și pentru capacitatea de a decolare și a ateriza în locuri în care nu exista pistă, lucru extrem de important în transportul pacienților sau în efectuarea cercetărilor științifice.
Primul model, numit L-410, a urcat pe cer la sfârșitul anilor ’60, însă, după cum au observat producătorii, motorul de transport aerian era de o putere insuficientă. Prin urmare, s-a decis să se facă mai multe modificări în procesul de producție, în special acestea au afectat motorul. Astfel, până la mijlocul anilor '70, au fost puse în producție L-410 modernizate cu un motor mai puternic, dintre care 5 au fost transferate în Uniunea Sovietică.
Clientul principal a fost mulțumit de comanda sa și a continuat cooperarea cu producătorul, iar primul transport aerian a fost achiziționat de cea mai cunoscută companie de la acea vreme, Aeroflot. Puteți vedea fotografii cu aeronava Let L-410 pe site. Până la începutul anilor '80, Uniunea Sovietică achiziționase peste 100 de modele de aeronave L-410 și nu avea nicio intenție să oprească cooperarea.
Interiorul aeronavei L-410
Varietate de modele de avioane L-410
Producătorul cehoslovac nu s-a oprit asupra realizărilor sale, creând în mod constant modele de aeronave din ce în ce mai avansate. A fost lansată producția următoarelor modele:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Modelul L 410 UVP a fost, de asemenea, dezvoltat la cererea unui client sovietic; aeronava diferă de analogii săi prin lungimea aripii și fuselajul crescut, precum și structura cozii verticale. Această modernizare a permis avionului să decoleze și să aterizeze la o distanță și mai mică, ceea ce era principala cerință a clientului.
Cererea de transport aerian de la producătorul cehoslovac, desigur, a scăzut după prăbușirea URSS, dar compania de minerit și metalurgic Ural, care în urmă cu 8 ani a cumpărat mai mult de 50% din acțiunile de la primul producător, a contribuit la salvarea situatie. În prezent, partenerii intenționează să crească producția de avioane, să îmbunătățească procesul de producție și să achiziționeze noi echipamente moderne.
Caracteristicile transportului aerian
Caracteristicile tehnice ale aeronavei L-410:
- până la 14,42 m – lungimea transportului aerian;
- până la 20 m – anvergura aeronavei;
- 35 m 2 – ocupă zona aripii;
- 5,83 m – înălțimea aeronavei;
- 4 tone – greutatea transportului gol;
- până la 6,6 tone – greutate maximă admisă în timpul decolare;
- 750 CP pe 2 – puterea motorului;
- 335 km/h – viteza maxima;
- până la 1500 km este raza de zbor a transportului aerian.
Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 1680 litri, alimentarea maximă cu combustibil este de 1300 kg. Dacă avionul este încărcat maxim, va putea parcurge o distanță de 1000 km, iar pentru decolarea maximă va avea nevoie de doar 850 de metri.
Sunt două locuri pentru echipaj, sunt 19 locuri pentru pasageri în cabină, lățimea este de 1,9 metri. O fotografie a aeronavei L-410 vă va ajuta să obțineți o privire mai detaliată asupra interiorului aeronavei.
Avionul L-410 pe cer
Ce altceva trebuie să știi?
Pentru a rezuma, putem spune că avionul de linie L-410 este un tip de vehicul aerian fiabil, nepretențios și manevrabil, care are o distanță redusă atât pentru decolare, cât și pentru aterizare. Este convenabil să conduci vehicule în condiții în care este dificil să decolare și să aterizezi vehicule. Datorită marjei de siguranță suficiente care a fost investită de producători, aeronava poate ateriza și decola cu ușurință de pe locuri nepregătite și chiar neasfaltate. Cabina spațioasă, dotată cu ferestre mari, are o bună izolare fonică, scaunele pentru pasageri sunt situate în 1+2.
Acest model este capabil să parcurgă aproximativ 1.300 km în timp ce transportă 19 pasageri., și trenul de aterizare de înaltă calitate, fabricat printr-o metodă specială, permite aeronavei să aterizeze chiar și pe teren umed cu iarbă. Avionul de linie a funcționat bine atunci când a funcționat în condiții climatice dure; caracteristicile excelente de tracțiune ale motorului permit ca aeronava să fie utilizată atât la temperaturi ridicate, cât și la presiune atmosferică foarte scăzută.
Parametrii excelenți de siguranță vă permit să transportați în siguranță pasagerii și să livrați mărfurile intacte și fără deteriorare. De-a lungul istoriei existenței sale, avionul a fost modernizat constant de către producător, iar în prezent producția de avioane continuă.
Prin eforturi comune, producătorii plănuiesc să creeze modele mai avansate în următorii ani, ale căror motoare vor avea o putere sporită, zona portbagajului va crește, iar cockpitul va fi dotat cu echipamente de ultimă generație, inclusiv avionică.
In contact cu
Let L-410 Turbolet este o aeronavă cehă (cehoslovacă) de pasageri și transport proiectată pentru transport regional. Poate transporta până la 19 pasageri sau 1,7 tone de marfă. Printre avantajele modelului se numără designul său fiabil, siguranța, rezistența la căldură (-50... +50 °C) și capacitatea de a ateriza pe o pistă scurtă neasfaltată. Primul prototip a zburat pe 16 aprilie 1969 și au fost produse peste 1.200 de unități de când a început producția în 1971. Principalii cumpărători ai acestor mașini sunt Rusia și țările CSI. Sunt folosite și în Asia, Africa, Europa și America de Sud.
Referință istorică
Dezvoltarea aeronavei L-410 a început la mijlocul anilor 1960 de către producătorul cehoslovac de avioane Let Kunovice pe baza desenelor de la Biroul de proiectare Taganrog Beriev. Compania aeriană sovietică Aeroflot căuta un înlocuitor pentru modelele sale vechi Antonov An-2 turbopropulsoare. Noile avioane trebuiau să comunice cu așezările regionale situate în diferite zone climatice - de la tundra la subtropicale. Cele mai importante condiții au fost compactitatea (capacitate de până la 20 de pasageri), eficiența ridicată, pista de accelerație scurtă și capacitatea de a ateriza pe piste neasfaltate. Designul cu turbopropulsor a fost perfect pentru aceste scopuri.
Producția a fost încredințată companiei Let ca membru al Consiliului de Asistență Economică Reciprocă al blocului socialist. Prototipul XL-410 a efectuat un zbor de probă pe 16 aprilie 1969, sub controlul piloților de fabrică Vladimir Vlk și Frantisek Svinka. Primele exemplare au fost echipate cu motoare Pratt Whitney Canada PT6-A27 și elice Hamilton Standard cu trei pale.
Când a fost finalizată dezvoltarea motoarelor Walter M601 construite în Cehoslovacia, motoarele PT6 au fost înlocuite cu M601A (mai târziu M601B), iar aeronava a primit elicea cu trei pale Avia V508. Un eșantion cu echipament nou a fost pregătit în 1973 și a efectuat primul zbor în 1974. Modelul a fost etichetat L-410M. În 1975, au început livrările către URSS.
Descriere
Turboletul aparține clasei de aeronave nepresurizate integral din metal, din acest motiv altitudinea de zbor este limitată la 4200 km deasupra nivelului mării. Aeronava este capabilă să zboare peste 6.000 km, dar în acest caz este necesară utilizarea măștilor de oxigen.
Două motoare turbopropulsoare cu 3/5 pale sunt foarte eficiente și oferă suficientă tracțiune pentru decolare pe distanțe scurte. Totuși, a trebuit să sacrificăm viteza - 300-335 km/h în versiunile vechi și 417 km/h în noua modificare NG. Cu toate acestea, pentru zborurile regionale acest lucru nu este critic.
Habitaclul este compact, 5-7 rânduri. Sunt 2 scaune la dreapta culoarului și unul la stânga. Scaunele sunt destul de confortabile. În spate există o toaletă cu chiuvetă și un mini dulap. Există versiuni VIP cu o canapea (dormitor), fotolii moi, măsuță de cafea, televizor, bucătărie-bar și frigider.
Siguranța zborului este asigurată de un circuit hidraulic dublu (principal și de urgență) și un sistem automat de coborâre (disponibilitatea depinde de modificare) în cazul unei avarii a unuia dintre motoare. Sistemul electric principal funcționează la 28 VDC. Antigivrarea este asigurată de dispozitivele de dezghețare pneumatice frontale, precum și de elice încălzite electric, parbrize din cockpit și receptoare de presiune a aerului.
Specificații
Parametrii aeronavei L-410 cu diferite modificări sunt prezentați în tabel.
Din 2014, a fost dezvoltată o versiune specială a Let-410 E20 cu schiuri pe șasiu. În aprilie 2017, această modificare a fost testată cu succes la o stație polară rusă la 100 de kilometri de Polul Nord, desfășurată pe gheață în derivă.
Aceasta este o modificare cu o lungime scurtă de decolare și aterizare, lungimea de decolare este de doar 456 m. Diferă de versiunea clasică:
- fuselaj extins;
- sistem de frânare îmbunătățit;
- suprafața aripii crescută;
- capacitate redusă la 15 locuri;
- stabilizator fix (coada verticală).
Aripile sunt echipate cu spoilere și un sistem automat de control de urgență (ABC). Ele ajută la controlul ratei de coborâre (ridicare) și sunt declanșate dacă unul dintre motoare se defectează.
Primele aeronave au fost echipate cu motoare M601B. Mai târziu, pentru ei a fost dezvoltată propria lor modificare a centralelor M601D. Modelul a intrat în producție în 1976.
Lasă UVP-E
Seria E este cea mai comună dintre modificările UVP. Ea are:
- greutate maximă la decolare crescută;
- motoare Walter M601E mai puternice;
- elice cu cinci pale V510.
Cea mai productivă versiune este L-410 UVP E20. Vă permite să transportați 1,8 tone de marfă sau 19 pasageri. Poate fi echipat cu o pereche de motoare Walter M601E (2×750 CP) sau GE H80-200 (2×800 CP). Rezervoarele externe de combustibil pot fi instalate la capătul aripii. Primul zbor a avut loc în 1984, producția în serie a început un an mai târziu.
Să fie seria L-410 NG
În martie 2018, a început producția în serie a unei versiuni îmbunătățite a UVP E-20. Ea a primit indexul L-410NG. Aeronava de transport/pasager cu turbopropulsor cu două motoare fabricată de compania cehă Aircraft Industrie a primit un fuselaj extins, care a mărit volumul portbagajului.
Modelul este echipat cu:
- un motor GE H85-200 mai puternic și mai silențios cu elice Avia-725;
- cockpit modern de la Garmin;
- aripi de design nou cu rezervoare de combustibil încorporate.
Noul motor respectă standardele europene stricte de zgomot și mediu. Capacitatea de transport a fost crescută cu 400 kg, viteza a fost mărită la 417 km/h, iar autonomia de zbor a fost un record de 2.570 km pentru acest model. Altitudinea de operare rămâne aceeași - 4200 m, plafon maxim - 6096 m. Aeronava poate funcționa continuu până la 10 ore.
Modificări
Producătorul ceh de avioane Aircraft Industrie a creat următoarele modificări Turbolet de-a lungul anilor:
- L-410A. Versiune de bază cu motoare PT6A-27 și elice Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Are interior actualizat.
- L-410AB. Echipat cu o elice Hartzell HC-B4TN-3 în patru timpi.
- L-410AG.
- L-410AF. Opțiune fotogrammetrică. Livrat Ungariei în 1974.
- L-410FG. Opțiune fotogrammetrică.
- Prototip L-410M din 1974. Echipat cu motoare Walter M601A și elice Avia V-508.
- L-410MA. Echipat cu motoare Walter M601B și elice Avia V-508B.
- L-410MU. Echipat cu un dispozitiv pentru reglarea automată a coborârii în cazul defectării unuia dintre motoare.
- Prototip UVP. Testat pentru prima dată pe 1 noiembrie 1976.
- L-410 UVP-E. Primul zbor a fost efectuat pe 15 august 1989 de către echipajul lui Frantisek Srnek și Miloslav Tosovsky.
- UVP-E9.
- UVP-E20, certificat ca L-420 în SUA.
- L-410T. Transport/modificare sanitară.
- L-410LW cu greutate redusă.
- L-420XXL. Versiune de transport cu compartiment de marfa pentru 3 containere MD3 (FEDEX) sau 2000 kg de marfa.
- L-410NG. Versiune modificată a UVP-E20.
Productie
Modelul L-410 Turbolet s-a dovedit a fi extrem de reușit. Atât de mult încât este încă produs în diverse variante. Dimensiunile compacte, accelerația scurtă, cerințele flexibile pentru piste, capacitatea de a transporta atât pasageri, cât și mărfuri, eficiența ridicată și costurile de exploatare reduse au permis echipamentului să capete o poziție îndelungată pe piața Europei de Est și în special a Rusiei.
L-410 este produs de Aircraft Industries (fostă Let Kunovice) din orașul ceh Kunovice. Astăzi, întreprinderea aparține grupului rus de companii „Ural Mining and Metallurgical Company”. Conform datelor disponibile, între 1971 și 2016 au fost vândute aproximativ 1.200 de unități. În prezent există aproximativ 350 de aeronave ale acestui brand în funcțiune în întreaga lume, atât în versiune civilă, cât și militară. În Europa sunt folosite aproximativ 50 de plăci.
În urmă cu câțiva ani, a fost lansat un proiect de localizare a producției de Turbolet în Rusia. Pe 7 iulie 2015, specialiștii de la Uzina de Aviație Civilă Ural din Ekaterinburg au asamblat primele aeronave din truse de vehicule cehe. În viitor, este planificată creșterea ponderii pieselor de schimb, componentelor și mecanismelor fabricate de producătorii autohtoni.
Operatori
Turbolet este operat de forțele aeriene și companiile aeriene civile în mai mult de două duzini de țări din Europa, America Centrală și de Sud, Asia de Sud și Africa de Nord și Centrală. Dintre transportatorii aerieni comerciali, următoarele companii au cea mai mare flotă de aeronave Let L-410 (conform datelor pentru 2006-2016):
- „Universal-Avia” - 13 unități (Ucraina);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
- SEARCA - 9 (Colombia);
- „Orenbuzhye” - 7 (Rusia);
- Heli Air - 7 (Grecia);
- "KrasAvia" - 6 (Rusia);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazilia);
- South East Asian Airlines - 6 (Filipine);
- Întreprinderea de aviație Petropavlovsk-Kamchatka - 5 (Rusia);
- Kin-Avia - 5 (RD Congo).
Conform datelor pentru 2012-2016, modificările militare sunt în serviciu cu armatele Rusiei (27 de exemplare), Libiei (15), Slovaciei (8), Republicii Cehe (6), Tunisiei (3), Bulgariei (2), Hondurasului. (2), Comore (2), Estonia (2), Bangladesh (1), Djibouti (1), Letonia (1), Lituania (1), Slovenia (1).
