Cine era căpitanul submarinului Nautilus? Nautilus (submarinul căpitanului Nemo). „Nautilus” și submarine adevărate

Steampunk trăiește și câștigă! Noile realizări ale acestui stil de design includ un submarin realizat în cele mai bune tradiții ale secolului al XIX-lea de către modernul căpitan Nemo.

Bob Martin a venit cu ideea acestui submarin imediat după ce a citit cartea clasică a lui Jules Verne Douăzeci de mii de leghe sub mare. El a luat submarinul din filmul de animație Disney din 1954 cu același nume ca bază.
Desigur, acesta nu este un submarin cu drepturi depline, ci doar un model al acestuia controlat prin radio.
Creatorul estimează dimensiunea creierului său în comparație cu originalul la unu până la treizeci și doi. Drept urmare, lungimea modernului Nautilus a fost de aproximativ 170 de centimetri.

După cum am menționat mai sus, barca este controlată cu ajutorul unei telecomenzi radio. Are sisteme de control pentru scufundare și ascensiune similare cu cele găsite în submarinele reale.

Barca are, de asemenea, iluminare interioară și exterioară, precum și o baterie litiu-ion care o alimentează cu energie electrică. În interiorul bărcii, totul este la fel ca prototipul - podul căpitanului, mobilierul, instrumentele, doar de multe ori mai mici.

Producția acestui submarin steampunk, direct din paginile romanului Douăzeci de mii de leghe sub mare, l-a costat pe Bob Martin cincisprezece mii de dolari. Însă el plănuiește să le compenseze mai mult, vânzând Nautilus unui colecționar dispus să plătească mulți bani pentru o fantezie din copilărie realizată.

Ce submarin a fost inspirat de Nautilus-ul lui Julieverne?

Să încercăm să călătorim înapoi în timp pentru a afla ce materiale reale a folosit scriitorul când a scris celebrul său roman.

Știați că atunci când bunicul Jules Verne a venit cu fantasticul submarin Nautilus, scriind simultan legendarul „Douăzeci de mii de leghe sub mare”, mai multe submarine reale fuseseră deja construite și testate? Și scriitorul, de altfel, știa despre asta. Deci din ce submarin a fost inspirat?

Să începem cu fabulosul Icteneo („Pește nou” în latină), inventat de Narcis Monturiol și lansat în 1864. Ca și Nautilus, acest submarin a fost creat în primul rând pentru explorarea subacvatică; avea chiar și o pereche de hublouri mari în lateral pentru observație. Dar acest submarin nu arată ca descrierea Nautilusului și este, de asemenea, mic - doar 13,5 m.

Diagrama la dimensiune completă și modelul Ictineo, care este expus la Barcelona (Spania)
Următorul candidat pentru inspirație pentru Mr. Writer este Le Plongeur („Scafantul”). Barca a fost inventată de căpitanul Simon Bourgeois; A fost aruncată în apă în 1863. Acesta a fost primul submarin care a funcționat folosind mijloace mecanice: un sistem pneumatic alimentat de un motor cu piston. În plus, era cea mai mare barcă construită până atunci: 41 de metri, adică cu doar o treime mai puțin decât Nautilus. Scafandrul era înarmat cu torpile, care erau situate la capătul unei carene lungi atașate la prova submarinului. Una dintre caracteristicile unice ale lui Le Plongeur, precum și ale lui Nautilus, a fost barca, instalată într-o nișă specială de pe punte.

Schema și desenul submarinului Le Plongeur
Este evident că ideea romanului i-a venit lui Verne sub influența numeroaselor teste submarine care aveau loc în acel moment. Iar imaginea „Nautilus” este de natură colectivă și constă din trăsăturile multor submarine, de la care scriitorul a împrumutat nu neapărat o calitate funcțională, dar, cel mai important, o calitate care impresionează cititorul. Și totuși: există un dispozitiv care a devenit punctul de plecare al lui Verne? S-ar putea să fii surprins, dar cel mai probabil candidat nu este un submarin.

Inventatorul american Ross Winans a construit primele sale „nave rotunde” uimitoare în Ferry Bay (Baltimore, SUA) în 1858. Ziarele vremii emanau încântare: „Acest lucru va deschide o nouă eră în afacerile navale!” Nimeni nu mai văzuse vreodată așa ceva. Nava nu avea chilă, catarge, tachelaj... Nici măcar punte nu era. Arăta ca un trabuc, iar echipa era în interiorul acestui „trabuc”. Poate cea mai ciudată caracteristică a fost șurubul în formă de inel care înconjura „talia” dispozitivului exact în mijloc. Mai jos puteți vedea mai multe desene și fotografii ale „navei rotunde” în timpul construcției:

Winans a susținut că creația sa va traversa Atlanticul în patru zile (aceasta, apropo, este de două ori mai rapid decât astăzi) - se presupune că din cauza optimizării formei navei și a absenței excesului de greutate. Inventatorul spera ca „navele sale rotunde” să revoluționeze călătoriile transatlantice și să fie nu numai cea mai rapidă, ci și cea mai stabilă ambarcațiune. Secretul vitezei navei stă în noul sistem de propulsie. Era format din turbine cu pale instalate într-o cavitate din jurul navei. Contururile netede au fost rupte doar de două coșuri de fum, o mică punte curbă și o platformă de observație. Volanele de un metru și jumătate erau amplasate pe ambele părți ale punții, astfel încât să puteți naviga în orice direcție fără să vă întoarceți. După cum înțelegeți, prova și pupa pe un astfel de vas sunt foarte convenționale. Nava originală avea 54 de metri lungime, cu un diametru maxim de 4,8 metri în partea sa cea mai lată și putea transporta 20 de persoane. Era realizat din fier și împărțit în compartimente impermeabile. Ross Winans s-a lăudat că, datorită acestor compartimente, nava sa era cea mai sigură din lume și complet asigurată împotriva inundațiilor.

Așa arăta nava lui Winans în marea liberă
Deci de ce nu traversăm Atlanticul cu aceste minunate nave în formă de trabuc? După testarea primei nave, mai multe au fost construite, inclusiv una pentru guvernul rus. Dar toți sufereau de aceleași probleme: nava nu se supune bine cârmei, se putea răsturna în orice moment, iar prova ei se scufunda constant sub apă. Bordul liber scăzut permitea chiar și valurilor mici să se prăbușească pe punte, iar pentru oamenii predispuși la rău de mare, călătoria în interiorul acestei nave era un coșmar viu.

După o luptă de doi ani, Winans a abandonat în cele din urmă utilizarea motorului de centură. Nava pentru Imperiul Rus a fost construită în 1861: la sfatul creatorului, a fost echipată cu o elice de pupă mai tradițională. Și a funcționat: au mai fost lansate două nave cu elice de pupa; unul dintre ei a fost testat pe Tamisa în 1864. Această mostră, numită modest Ross Winans, a fost semnificativ diferită de predecesorii săi. Avea 77 de metri lungime și avea o punte plată de 39 de metri (rețineți că lungimea Nautilus este de 69 m). În plus, Ross Winans avea elice la pupa și la prova. Așa le descriu contemporanii: „Elice uriașe care sunt pe jumătate scufundate în apă și o transformă în spumă”. Îmi amintesc imediat de elicele Nautilusului din romanul lui Verne - de asemenea, erau uriașe și agitau apa când barca era la suprafață. Se pare că de aici Verne a primit ideile pentru sistemul de propulsie al fantasticului ambarcațiune a căpitanului Nemo.

Două dintre navele lui Winans au supraviețuit în secolul al XX-lea, ancorate la un dig din Southampton, Anglia. Iată o frază dintr-o notă din 1936 despre „nave rotunde” într-o presă britanică: „... Nautilus lui Jules Verne vine imediat în minte...” Chiar și autorii istoriei ilustrate a marinei americane (Picture History of the U.S. Navy) compară nava lui Winans cu Nautilus. Și pentru un motiv. Testele navelor lui Winans au avut loc în Europa în 1864, exact când Verne strângea materiale pentru douăzeci de mii de leghe sub mări. Întrucât toate acestea au fost acoperite pe larg de presă, cu greu ar fi putut scăpa de atenția scriitorului. Jules Verne scrie direct în roman: „Nautilus are forma unui trabuc, iar această formă este considerată la Londra ca fiind cea mai bună pentru acest tip de construcție” (vezi începutul capitolului 13). Submarinul romanului are aproape aceeași dimensiune și proporții ca și nava lui Winans, are aceeași formă de trabuc și are o elice supradimensionată. În general, există multe asemănări. Singura diferență majoră este că Nautilus este un submarin, nu o navă de suprafață.

Verne a lucrat întotdeauna îndeaproape cu ilustratorii cărților sale. Uneori chiar am schițat personal schițe și diagrame ale mecanismelor pentru ele. Astfel, există o schiță supraviețuitoare a aeronavei Albatross, pe care scriitorul a realizat-o artistului Leon Bennett. Cel mai probabil, Alphonse de Neuville și Edouard Riou, ilustratorii lui Douăzeci de mii de leghe sub mare, au primit și ei schițele. Una dintre imaginile lui de Neuville sugerează acest lucru: îl înfățișează pe căpitanul Nemo, care îi explică profesorului Arronax principiul Nautilusului, folosind diagrama navei pentru aceasta. Ar fi putut un artist să deseneze un astfel de desen fără îndemnul autorului romanului? Este puțin probabil ca artiștii grafici de carte din secolul al XIX-lea să fi fost bine versați în desenele submarine. Iată această ilustrație a lui Alphonse de Neuville cu o diagramă a unui submarin:

În mod surprinzător, după aproape un secol și jumătate, romanul lui Jules Verne nu devine învechit, ci câștigă din ce în ce mai mulți fani! Da, acum este percepută ca aventură, nu fantezie, dar datorită limbajului viu și viziunii autorului, cartea inspiră cititorii să fie creativi. Vă prezentăm mai jos una dintre diagramele Nautilus, foarte apropiată de „original”, adică creată urmărind cu strictețe textul romanului (se va deschide o imagine mai mare când dați clic pe poză).

De unde l-a împrumutat Jules Verne și ce l-a determinat să-și numească submarinul Nautilus? și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la Zhenok[guru]
Se crede că Nautilus a fost numit după barca cu același nume de către Robert Fulton, pe care a demonstrat-o parizienilor pe Sena în mai 1801.
Cu toate acestea, în lucrările sale, Verne, născut în 1828, nu își menționează niciodată numele, mai ales că Fulton și-a oferit submarinele nu numai Franței, ci și potențialului său inamic - Anglia.
Astfel, Verne nu avea niciun motiv să numească un submarin fictiv după unul real.
Mai mult, romanul 20.000 de leghe sub mare descrie un episod în care pasagerii Nautilus observă o școală de moluște nautilus (în roman se numesc Argonauts) și compară moluștele și cochiliile lor cu căpitanul Nemo și nava sa. Același episod dezvăluie semnificația motto-ului Nautilus - „Mobilis în mobil”.
„Nautilus” este nava misteriosului căpitan Nemo din romanul lui Jules Verne, despre care toată lumea a auzit ceva, dar pe care aproape nimeni nu a văzut-o, uneori apărând la suprafața oceanului și dispărând cel mai misterios din rândul urmăritorilor săi. .
Nava căpitanului Nemo a fost numită după un locuitor la fel de misterios al mării adânci - nautilusul cefalopod, rudă directă a caracatițelor, dar o rudă foarte veche - unele nautile au trăit pe Pământ în urmă cu cinci sute de milioane de ani, în epoca paleozoică.
Cel mai vechi nautilus - Volbortella alungită - a fost găsit de paleontologi în gresie din Estonia. Are o coajă tare dreaptă și lungă, în care molusca s-a ascuns de inamici. Nautilele antice au dat naștere amoniților, calmarilor și caracatițelor. Într-un fel sau altul, oamenii de știință, pentru a înțelege cum au apărut astfel de animale extrem de organizate pe fundul mării, au apelat la rudele antice ale caracatițelor - nautilele. S-a dovedit că nautilele au destule mistere proprii.
Viața și obiceiurile nautilelor rămân în mare parte un mister pentru oamenii de știință. Este suficient să spunem că așa-numitul „nautilus regal” (Nautilus scrobiculatus) a căzut abia recent în mâinile cercetătorilor și se poate doar ghici câte subspecii ne sunt încă necunoscute.
La urma urmei, acum 450 de milioane de ani, multe dintre aceste moluște mari și frumoase trăiau în apele Oceanului Mondial. Acum doar șase specii au supraviețuit, dar diferă puțin de strămoșii lor preistorici. Nu cu mult timp în urmă erau considerate „fosile vii” aproape de dispariție, dar s-a dovedit că aceste idei nu au nimic de-a face cu realitatea. Concepțiile greșite ale biologilor cu privire la nautiluri au fost explicate simplu: nimeni nu le-a studiat serios, deoarece nu este atât de ușor să le detectezi în ocean.

Răspuns de la Sloniara[guru]
nautilus - molusca

Răspuns de la In caz contrar[guru]
Nautilus este o creatură marine

Răspuns de la Dr Gashe[expert]
Există o astfel de moluște în ocean.

„Nautilus” - primul submarin nuclear din lume

Primul submarin nuclear din lume

Ideea utilizării în luptă a unei nave subacvatice, exprimată pentru prima dată de Leonardo da Vinci, a fost popularizată în romanul lui Jules Verne „20 de mii de leghe sub mare”, scris în 1870. Romanul descrie submarinul Nautilus, care bate și distruge navele de suprafață folosind un „colț” metalic situat pe prova ambarcațiunii. Nu s-a vorbit despre niciun prototip de torpile sau alte arme în roman.

Primul model operațional de submarin a fost creat în 1620 pentru Regele James al Angliei de către inginerul olandez Cornelius van Drebbel - un submarin cu vâsle a fost construit la Londra și testat cu succes în Tamisa. În Rusia, s-au făcut încercări de a construi un submarin sub Petru cel Mare.

În timpul Primului Război Mondial, au apărut submarinele cu un motor diesel pentru deplasarea la suprafață și un motor electric pentru deplasarea sub apă. La motorul diesel era conectat un generator, care producea energie electrică pentru a reîncărca bateriile. Dezvoltarea accelerată a flotei de submarine în timpul Primului Război Mondial a dus la faptul că submarinele au devenit o armă formidabilă. În total, în timpul războiului, 600 de submarine ale statelor în conflict au scufundat 55 de nave mari de război (cuirasate și crucișătoare), 105 distrugătoare și 33 de submarine.

Ideea de a folosi un reactor nuclear ca centrală electrică pentru submarine a apărut în cel de-al treilea Reich. „Mașinile cu uraniu” fără oxigen ale profesorului Heisenberg (cum erau numite atunci reactoarele nucleare) erau destinate în primul rând „lupilor submarini” ai Kriegsmarine. Cu toate acestea, fizicienii germani nu au reușit să ducă lucrarea la concluzia ei logică, iar inițiativa a trecut Statelor Unite, care, după încheierea războiului, au fost de ceva timp singura țară din lume care a avut reactoare nucleare și bombe.

În primii ani ai Războiului Rece dintre URSS și SUA, strategii americani au imaginat bombardierele cu rază lungă de acțiune ca purtători ai bombei atomice. Statele Unite aveau o experiență vastă în utilizarea în luptă a acestui tip de arme, aviația strategică americană avea reputația de cea mai puternică din lume și, în cele din urmă, teritoriul SUA era considerat în mare parte invulnerabil la o lovitură de răzbunare a inamicului. Cu toate acestea, utilizarea aeronavelor a necesitat să se bazeze în imediata apropiere a granițelor URSS. Ca urmare a eforturilor diplomatice, deja în iulie 1948 guvernul laburist a fost de acord cu desfășurarea în Marea Britanie a 60 de bombardiere B-29 cu bombe atomice la bord. După semnarea Pactului Atlanticului de Nord în aprilie 1949, toată Europa de Vest a fost atrasă de strategia nucleară a SUA, iar numărul bazelor americane din străinătate a ajuns la 3.400 până la sfârșitul anilor 1960!

Cu toate acestea, de-a lungul timpului, armata și politicienii americani au ajuns să înțeleagă că prezența aviației strategice în teritorii străine era asociată cu riscul de a schimba situația politică dintr-o anumită țară, astfel încât flota a fost văzută din ce în ce mai mult ca purtătoare de arme atomice în un viitor război. Această tendință a fost în cele din urmă consolidată după testele convingătoare ale bombelor atomice de la atolul Bikini.

În 1948, designerii americani au finalizat dezvoltarea unui proiect de centrală nucleară și au început să proiecteze și să construiască un reactor experimental.
Astfel, existau toate premisele pentru crearea unei flote de submarine nucleare, care nu numai că trebuia să poarte arme nucleare, dar să aibă și un reactor nuclear ca centrală electrică.

Construcția primei astfel de bărci, numită după fantasticul submarin inventat de Jules Verne, Nautilus și desemnat SSN-571, a început pe 14 iunie 1952 în prezența președintelui american Harry Truman la șantierul naval din Groton.

Pe 21 ianuarie 1954, în prezența președintelui SUA Eisenhower, primul submarin nuclear din lume a fost lansat de la șantierul naval Groton din Connecticut. Influența romanului 20 de mii de leghe sub mare a fost atât de puternică încât primul submarin nuclear a fost numit după Nautilus al lui Jules Verne. Opt luni mai târziu - 30 septembrie 1954 - Nautilus a fost adoptat de Marina SUA.

La 17 ianuarie 1955, Nautilus a început încercările pe mare în ocean, iar primul său comandant, Eugene Wilkinson, a transmis în text clar: „Suntem sub propulsie atomică”.

În afară de noua centrală electrică Mark-2, barca avea un design convențional. Cu o deplasare Nautilus de aproximativ 4.000 de tone, centrala nucleară cu doi arbori cu o putere totală de 9.860 de kilowați a furnizat o viteză de peste 20 de noduri. Intervalul de croazieră scufundat a fost de 25 de mii de mile, cu un consum de 450 de grame de U235 pe lună. Astfel, durata călătoriei depindea doar de buna funcționare a mijloacelor de regenerare a aerului, de aprovizionarea cu deșeuri ale echipajului și de rezistența personalului.

În același timp, însă, greutatea specifică a instalației nucleare s-a dovedit a fi foarte mare, din această cauză nu a fost posibilă instalarea unora dintre armele și echipamentele prevăzute de proiect pe Nautilus. Principalul motiv al greutății a fost protecția biologică, care include plumb, oțel și alte materiale (aproximativ 740 de tone). Ca urmare, întregul armament Nautilus a constat din 6 tuburi torpile de arc cu o încărcătură de muniție de 24 de torpile.

Ca în orice afacere nouă, nu a fost fără probleme.

Chiar și în timpul construcției Nautilus, și în special în timpul testării centralei, a avut loc o ruptură în conducta circuitului secundar, prin care din generatorul de abur venea abur saturat cu o temperatură de aproximativ 220 ° C și sub o presiune de 18 atmosfere. la turbină. Din fericire, nu era principala, ci o linie auxiliară de abur.

Cauza accidentului, așa cum a fost stabilită în timpul anchetei, a fost un defect de fabricație: în locul conductelor din oțel carbon de calitate superioară A-106, au fost incluse în conducta de abur țevi din materialul mai puțin durabil A-53. Accidentul i-a determinat pe designerii americani să pună la îndoială fezabilitatea utilizării țevilor sudate în sistemele de presiune submarine.

Eliminarea consecințelor accidentului și înlocuirea țevilor sudate deja instalate cu altele fără sudură a întârziat finalizarea construcției Nautilus cu câteva luni.

După ce ambarcațiunea a intrat în funcțiune, în mass-media au început să circule zvonuri că personalul Nautilus a primit doze serioase de radiații din cauza deficiențelor în designul bioprotecției. S-a raportat că comandamentul naval a trebuit să efectueze în grabă o înlocuire parțială a echipajului și să andocheze submarinul pentru a face modificările necesare în proiectarea protecției. Cât de exacte sunt aceste informații nu se știe încă.

Pe 4 mai 1958, pe Nautilus, călătorind scufundat din Panama până în San Francisco, a avut loc un incendiu în compartimentul turbinei. S-a stabilit că incendiul izolației turbinei portului îmbibat cu ulei a început cu câteva zile înainte de incendiu, dar semnele acestuia au fost ignorate. Mirosul ușor de fum a fost confundat cu mirosul de vopsea proaspătă. Incendiul a fost descoperit abia atunci când personalul a devenit imposibil să rămână în compartiment din cauza fumului. Era atât de mult fum în compartiment, încât submarinații care purtau măști de fum nu au putut să-i găsească sursa.

Fără să afle motivele apariției fumului, comandantul navei a dat ordin de oprire a turbinei, de plutire până la adâncimea periscopului și de a încerca să aerisească compartimentul printr-un snorkel. Cu toate acestea, aceste măsuri nu au ajutat, iar barca a fost nevoită să iasă la suprafață. Ventilația sporită a compartimentului printr-o trapă deschisă cu ajutorul unui generator diesel auxiliar a adus în sfârșit rezultate. Cantitatea de fum din compartiment a scăzut, iar echipajul a reușit să găsească locul incendiului. Doi marinari în măști de fum (pe barcă erau doar patru astfel de măști), folosind cuțite și clești, au început să rupă izolația mocnită de pe corpul turbinei. O coloană de flăcări înaltă de aproximativ un metru a ieșit de sub o bucată de izolație ruptă. S-au folosit stingătoare cu spumă. Flăcările au fost stinse și au continuat lucrările de îndepărtare a izolației. Oamenii trebuiau schimbati la fiecare 10-15 minute, deoarece fumul acru pătrundea chiar și în măști. Doar patru ore mai târziu, toată izolația de la turbină a fost îndepărtată și incendiul a fost stins.

După ce ambarcațiunea a ajuns în San Francisco, comandantul acesteia a implementat o serie de măsuri menite să îmbunătățească siguranța la incendiu a navei. În special, vechea izolație a fost îndepărtată de la a doua turbină. Tot personalul submarinului a fost dotat cu aparat de respirat autonom.

Jumătate din acest lichid (aproximativ 80 de litri) a fost turnat în condensator, după care problema salinizării condensatorului nu a apărut nici la Seattle, nici mai târziu în timpul călătoriei. Probabil că scurgerea a fost în spațiul dintre plăcile tubulare duble ale condensatorului și s-a oprit după umplerea acestui spațiu cu un amestec autoîntăritor.

La 10 noiembrie 1966, în timpul exercițiilor navale NATO din Atlanticul de Nord, Nautilus, care lansa un atac cu periscopul asupra portavionului american Essex (deplasare 33 mii tone), s-a ciocnit de acesta. În urma coliziunii, portavionul a primit o gaură subacvatică, iar gardul dispozitivelor retractabile de pe navă a fost distrus. Însoțit de distrugător, Nautilus a călătorit cu putere proprie, cu o viteză de aproximativ 10 noduri, până la baza navală din New London, America, acoperind o distanță de aproximativ 360 de mile.

Pe 22 iulie 1958, Nautilus, sub comanda lui William Andersen, a părăsit Pearl Harbor cu scopul de a ajunge la Polul Nord.

Totul a început când, la sfârșitul anului 1956, șeful Statului Major Naval, amiralul Burke, a primit o scrisoare de la senatorul Jackson. Senatorul a fost interesat de posibilitatea ca submarinele nucleare să opereze sub banchita din Arctica. Această scrisoare a fost primul semn care a forțat comandamentul flotei americane să se gândească serios la organizarea unei călătorii la Polul Nord. Adevărat, unii amirali americani au considerat ideea nesăbuită și au fost categoric împotriva ei. În ciuda acestui fapt, comandantul forțelor submarine ale Flotei Atlanticului a considerat campania polară o chestiune hotărâtă.

Prima încercare a submarinului sub gheață a eșuat. Când ecometrul a înregistrat grosimea zero a gheții, barca a încercat să iasă la suprafață. În loc de gaura de gheață așteptată, Nautilus a întâlnit un slip de gheață în derivă. Ciocnirea ambarcațiunii cu aceasta i-a deteriorat grav singurul periscop, iar comandantul Nautilusului a decis să se întoarcă înapoi la marginea haitelor.

Periscopul stricat a fost reparat pe teren. Anderson a fost destul de sceptic cu privire la modul în care lucrează sudorii din oțel inoxidabil - chiar și în condiții ideale de fabrică, o astfel de sudare necesita multă experiență. Totuși, fisura care se formase în periscop a fost reparată, iar dispozitivul a început să funcționeze din nou.

La sfârșitul lunii octombrie 1957, Anderson a dat un scurt raport la Casa Albă, pe care l-a dedicat recentei sale călătorii sub gheața arctică. Raportul a fost ascultat cu indiferență, iar William a fost dezamăgit. Cu atât mai puternică este dorința comandantului Nautilus de a merge din nou la Pol.

În timp ce contempla această călătorie, Anderson a pregătit o scrisoare către Casa Albă în care a susținut în mod convingător că trecerea polului va deveni o realitate încă de anul viitor. Administrația prezidențială a precizat că comandantul Nautilus poate conta pe sprijin. Pentagonul a devenit și el interesat de idee. Curând după aceasta, amiralul Burke a raportat președintelui însuși campania iminentă, care a reacționat la planurile lui Anderson cu mare entuziasm.

Operațiunea trebuia desfășurată într-o atmosferă de strictă secretizare - comandamentul se temea de un alt eșec. Doar un mic grup de oameni din guvern cunoștea detaliile campaniei. Pentru a ascunde adevăratul motiv al instalării echipamentelor de navigație suplimentare pe Nautilus, a fost anunțat că nava va participa la manevre de antrenament comune împreună cu bărcile Skate și Halfbeak.

Acum Nautilus trebuia să se strecoare prin strâmtoarea Bering îngustă și acoperită de gheață. Traseul de la vest de insula St. Lawrence a fost complet acoperit de banchita. Pescajul unor aisberguri a depășit zece metri. Ar putea zdrobi cu ușurință Nautilus, fixând submarinul la fund. În ciuda faptului că o parte semnificativă a drumului fusese parcursă, Anderson a dat ordin să urmeze drumul opus.

Comandantul Nautilus nu a disperat - poate că trecerea estică prin strâmtoare ar fi mai primitoare pentru oaspeții rari. Barca a ieșit din gheața siberiană și s-a îndreptat spre sud de pe insula St. Lawrence, intenționând să navigheze în apele adânci pe lângă Alaska. Următoarele zile ale călătoriei au trecut fără incidente, iar în dimineața zilei de 17 iunie, submarinul a ajuns la Marea Chukchi.

Și apoi așteptările roz ale lui Anderson s-au prăbușit. Primul semnal alarmant a fost apariția unui banc de gheață de nouăsprezece metri grosime, care a mers direct spre nava submarină. O coliziune cu acesta a fost evitată, dar aparatele de înregistrare a instrumentelor au avertizat: a existat un obstacol și mai serios pe calea bărcii. Apăsat aproape de fund, Nautilus s-a strecurat sub un uriaș slip de gheață la o distanță de numai un metru și jumătate de acesta. Era posibil să se evite moartea doar printr-un miracol. Când în cele din urmă stiloul înregistrator s-a ridicat, indicând că barca a ratat sloganul de gheață, Anderson și-a dat seama: operațiunea a fost un eșec total...

Căpitanul și-a trimis nava la Pearl Harbor. Mai exista speranța că la sfârșitul verii limita de gheață se va muta în zone mai adânci și va fi posibil să se facă o altă încercare de a se apropia de pol. Dar cine va da voie după atâtea eșecuri?

Reacția celui mai înalt departament militar american a fost imediată - Anderson a fost chemat la Washington pentru o explicație. Comandantul Nautilusului a continuat bine, dând dovadă de perseverență. Raportul său către ofițerii superiori ai Pentagonului și-a exprimat încrederea fermă că următoarea campanie, iulie, va fi, fără îndoială, încununată de succes. Și i s-a mai dat o șansă.

Anderson a luat imediat măsuri. Pentru a monitoriza starea gheții, și-a trimis navigatorul Jenks în Alaska. Pentru Jenks a fost creată o legendă, conform căreia el era un ofițer de la Pentagon cu puteri speciale. Ajuns în Alaska, Jenks a luat în aer aproape întreaga aeronavă de patrulare, care a efectuat observații zilnice în zona viitoarei rute a Nautilus. La mijlocul lunii iulie, Anderson, aflat încă în Pearl Harbor, a primit vestea mult așteptată de la navigatorul său: condițiile de gheață deveniseră favorabile pentru traversarea transpolară, principalul lucru era să nu ratezi momentul.

Pe 22 iulie, un submarin nuclear cu numere șterse a părăsit Pearl Harbor. Nautilus-ul se mișca cu viteză maximă. În noaptea de 27 iulie, Anderson a dus nava în Marea Bering. Două zile mai târziu, după ce a parcurs o călătorie de 4.900 de mile din Pearl Harbor, Nautilus trecea deja prin apele Mării Chukchi.

La 1 august, submarinul s-a scufundat sub gheața arctică, care în unele locuri a intrat în apă la o adâncime de douăzeci de metri. Navigarea cu Nautilus sub ele nu a fost ușoară. Anderson însuși a fost de veghe aproape tot timpul.

Echipajul navei a fost încântat de evenimentul viitor, pe care doreau să-l sărbătorească în mod corespunzător. Unii, de exemplu, au propus să descrie douăzeci și cinci de cercuri mici în jurul stâlpului. Apoi, Nautilus a putut intra în Cartea Recordurilor Guinness ca navă care a fost prima din istoria navigației care a făcut 25 de călătorii în jurul lumii într-o singură călătorie. Anderson a crezut pe bună dreptate că astfel de manevre erau excluse - probabilitatea de a devia cursului era prea mare. Comandantul Nautilusului era îngrijorat de probleme complet diferite. Pentru a traversa stâlpul cât mai precis posibil, Anderson nu și-a luat ochii de la indicatoarele aparatelor electronice de navigație. Pe 3 august, la douăzeci și trei de ore și cincisprezece minute, obiectivul campaniei - Polul Geografic Nord al Pământului - a fost atins.

Fără a rămâne în zona polului mai mult decât este necesar pentru a colecta informații statistice despre starea gheții și a apei de mare, Anderson a trimis submarinul în Marea Groenlandei. Nautilus urma să ajungă în zona Reykjavik, unde urma să aibă loc o întâlnire secretă. Elicopterul, care aștepta submarinul la punctul de întâlnire, a scos din submarin doar o singură persoană - comandantul Anderson. Cincisprezece minute mai târziu, elicopterul a aterizat la Keflavik lângă un avion de transport gata să plece. Când roțile avionului au atins calea de aterizare a aerodromului din Washington, o mașină trimisă de la Casa Albă îl aștepta deja pe Anderson - președintele dorea să-l vadă pe comandantul Nautilusului. După raportul despre operațiune, Anderson a fost din nou returnat la bordul ambarcațiunii, care a reușit până în acest moment să ajungă în Portland.

Șase zile mai târziu, Nautilus și comandantul său au intrat cu onoare în New York. În cinstea lor a fost organizată o paradă militară...

Printre miturile moderne există unul ca acesta.
Ei spun că pe submarinul Nautilus au fost efectuate experimente de stabilire a comunicării telepatice.

Această informație a fost exprimată la sfârșitul anilor 1950 de doi teoreticieni francezi ai conspirației - Louis Pauvel și Jacques Bergier. Articolul lor nu a trecut de atenția autorităților sovietice care protejează țara de un potențial agresor. La 26 martie 1960, ministrul apărării, mareșalul URSS Malinovsky, a primit un raport de la inginer-colonel, candidat la științe Poletaev:
„Forțele armate americane au adoptat telepatia (transferul gândurilor la distanță fără ajutorul mijloacelor tehnice) ca mijloc de comunicare cu submarinele pe mare... Cercetările științifice despre telepatie se desfășoară de mult timp, dar încă din sfârșitul anului 1957, mari organizații de cercetare s-au implicat în munca SUA: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Telephone Company și altele.La sfârșitul lucrării, a fost efectuat un experiment - transferul de informații folosind comunicarea telepatică de la bază la Nautilus submarin, care a fost scufundat sub gheața polară la o distanță de până la 2000 de kilometri de bază. Experimentul a avut succes.”

Ministrul, așa cum era de așteptat, era profund interesat de un succes atât de uimitor al unui potențial inamic. Au fost organizate mai multe întâlniri secrete cu participarea specialiștilor sovietici în parapsihologie. S-a discutat despre posibilitatea deschiderii unor lucrări care să studieze fenomenul telepatiei în aspectele militare și medicale militare, dar la acel moment s-au terminat în nimic.

La mijlocul anilor 1990, corespondenții revistei din Chicago Zis Week au realizat o serie de interviuri cu căpitanul navei Nautilus Anderson. Răspunsul lui a fost categoric: „Cu siguranță nu au existat experimente în telepatie. Articolul lui Povel și Bergier este complet fals. Pe 25 iulie 1960, ziua în care, potrivit autorilor, Nautilus a plecat la mare pentru a conduce o sesiune de comunicare telepatică, barca se afla în doc uscat în Portsmouth.

Aceste afirmații au fost verificate de jurnaliști prin canalele lor și s-au dovedit a fi adevărate.
Potrivit autorului cărții „Război parapsihologic: amenințare sau iluzie” Martin Ebon, în spatele articolelor despre „Nautilus” se afla... Comitetul pentru Securitatea Statului URSS! Scopul „răței”, potrivit autorului, este destul de original: să convingă Comitetul Central al PCUS să dea voie pentru a începe o activitate similară în Uniune. Ei spun că liderii de partid, crescuți în spiritul materialismului dogmatic, au avut prejudecăți față de parapsihologia idealistă. Singurul lucru care i-ar putea împinge să lanseze cercetări relevante au fost informațiile despre evoluțiile de succes în străinătate...

Pe 3 martie 1980, Nautilus a fost scos din flotă după 25 de ani de serviciu și declarat Reper istoric național. Au fost întocmite planuri pentru transformarea submarinului într-un muzeu pentru expunere publică. După ce decontaminarea a fost finalizată și mai multe lucrări pregătitoare au fost finalizate, pe 6 iulie 1985, Nautilus a fost remorcat la Groton, Connecticut, unde primul submarin nuclear din lume este deschis publicului la Muzeul Submarinului din SUA.

Pe 21 ianuarie 1954 a fost lansat submarinul nuclear Nautilus. A fost primul submarin cu reactor nuclear, permițându-i să navigheze autonom luni de zile fără a se ridica la suprafață. O nouă pagină se deschidea în Războiul Rece...

Ideea de a folosi un reactor nuclear ca centrală electrică pentru submarine a apărut în cel de-al treilea Reich. „Mașinile cu uraniu” fără oxigen ale profesorului Heisenberg (cum erau numite atunci reactoarele nucleare) erau destinate în primul rând „lupilor submarini” ai Kriegsmarine. Cu toate acestea, fizicienii germani nu au reușit să ducă lucrarea la concluzia ei logică, iar inițiativa a trecut Statelor Unite, care de ceva timp au fost singura țară din lume care avea reactoare nucleare și bombe.

Cu toate acestea, de-a lungul timpului, armata și politicienii americani au ajuns să înțeleagă că prezența aviației strategice în teritorii străine era asociată cu riscul de a schimba situația politică dintr-o anumită țară, astfel încât flota a fost văzută din ce în ce mai mult ca purtătoare de energie nucleară în un viitor război. Această tendință a fost în cele din urmă consolidată după testele convingătoare ale bombelor atomice de la atolul Bikini.

Pe 21 ianuarie 1954, în prezența președintelui SUA Eisenhower, Nautilus a fost lansat, iar opt luni mai târziu, pe 30 septembrie 1954, a fost acceptat în serviciu cu Marina SUA.
La 17 ianuarie 1955, Nautilus a început încercările pe mare în ocean, iar primul său comandant, Eugene Wilkinson, a transmis în text clar: „Suntem sub propulsie atomică”.
În afară de noua centrală electrică Mark-2, barca avea un design convențional. Cu o deplasare Nautilus de aproximativ 4.000 de tone, centrala nucleară cu doi arbori cu o putere totală de 9.860 de kilowați a furnizat o viteză de peste 20 de noduri. Intervalul de croazieră scufundat a fost de 25 de mii de mile, cu un consum de 450 de grame de U235 pe lună. Astfel, durata călătoriei depindea doar de buna funcționare a mijloacelor de regenerare a aerului, aprovizionarea cu alimente și rezistența personalului.

În același timp, însă, greutatea specifică a instalației nucleare s-a dovedit a fi foarte mare, din această cauză, nu a fost posibilă instalarea unora dintre armele și echipamentele prevăzute de proiect pe Nautilus. Principalul motiv al greutății a fost protecția biologică, care include plumb, oțel și alte materiale (aproximativ 740 de tone). Ca urmare, întregul armament Nautilus a constat din 6 tuburi torpile de arc cu o încărcătură de muniție de 24 de torpile.

* * *
Ca în orice afacere nouă, nu a fost fără probleme.

Eliminarea consecințelor accidentului și înlocuirea țevilor sudate deja instalate cu altele fără sudură a întârziat finalizarea construcției Nautilus cu câteva luni.

În mai 1958, în timp ce pregătea Nautilus pentru o călătorie la Polul Nord cu barca, condensatorul principal al unității cu turbine cu abur a început să se scurgă. Apa de mare care se infiltrează în sistemul de alimentare cu condens ar putea cauza salinizarea circuitului secundar și poate duce la defectarea întregului sistem de alimentare al navei. Încercările repetate de a găsi locația scurgerii nu au avut succes, iar comandantul submarinului a luat o decizie inițială. După ce Nautilus a sosit în Seattle, marinarii îmbrăcați în civil – pregătirile pentru călătorie au fost ținute strict secrete – au cumpărat tot fluidul proprietar din magazinele de automobile pentru a fi turnat în caloriferele mașinii pentru a opri scurgerile.
Jumătate din acest lichid (aproximativ 80 de litri) a fost turnat în condensator, după care problema salinizării condensatorului nu a apărut nici la Seattle, nici mai târziu în timpul călătoriei. Probabil că scurgerea a fost în spațiul dintre plăcile tubulare duble ale condensatorului și s-a oprit după umplerea acestui spațiu cu un amestec autoîntăritor.

* * *
Pe 22 iulie 1958, Nautilus, sub comanda lui William Andersen, a părăsit Pearl Harbor cu scopul de a ajunge la Polul Nord.

Anderson a început să se pregătească pentru viitoarea campanie cu triplu zel. Nautilus a fost echipat cu echipamente speciale care au făcut posibilă determinarea stării gheții și o nouă busolă MK-19, care, spre deosebire de busolele magnetice convenționale, funcționa la latitudini mari. Chiar înainte de călătorie, Anderson a obținut cele mai recente hărți și indicații către adâncurile Arcticii și chiar a făcut un zbor aerian, al cărui traseu a coincis cu ruta planificată a Nautilusului.
Pe 19 august 1957, Nautilus s-a îndreptat spre zona dintre Groenlanda și Spitsbergen. Prima încercare a submarinului sub gheață a eșuat. Când ecometrul a înregistrat grosimea zero a gheții, barca a încercat să plutească. În loc de gaura de gheață așteptată, Nautilus a întâlnit un slip de gheață în derivă. Ciocnirea ambarcațiunii cu aceasta i-a deteriorat grav singurul periscop, iar comandantul Nautilusului a decis să se întoarcă înapoi la marginea haitelor.
Periscopul stricat a fost reparat pe teren. Anderson a fost destul de sceptic cu privire la modul în care lucrează sudorii din oțel inoxidabil - chiar și în condiții ideale de fabrică, o astfel de sudare necesita multă experiență. Cu toate acestea, fisura care se formase în periscop a fost reparată, iar dispozitivul a început să funcționeze din nou.

Nici cea de-a doua încercare de a ajunge la pol nu a adus rezultate. La câteva ore după ce Nautilus a traversat paralela 86, ambele girobussole au eșuat. Anderson a decis să nu ispitească soarta și a dat ordin de întoarcere - la latitudini mari, chiar și o ușoară abatere de la cursul corect ar putea fi fatală și poate duce nava către un țărm străin.
La sfârșitul lunii octombrie 1957, Anderson a dat un scurt raport la Casa Albă, pe care l-a dedicat recentei sale călătorii sub gheața arctică. Raportul a fost ascultat cu indiferență, iar William a fost dezamăgit. Cu atât mai puternică este dorința comandantului Nautilus de a merge din nou la Pol.

Operațiunea trebuia desfășurată într-o atmosferă de strictă secretizare - comandamentului se temea de un alt eșec. Doar un mic grup de oameni din guvern cunoștea detaliile campaniei. Pentru a ascunde adevăratul motiv al instalării echipamentelor de navigație suplimentare pe Nautilus, a fost anunțat că nava va participa la manevre de antrenament comune împreună cu bărcile Skate și Halfbeak.

Pe 9 iunie 1958, Nautilus a pornit pentru a doua călătorie polară. Când Seattle era mult în urmă, Anderson a ordonat ca numărul submarinului să fie pictat peste gardul timoneriei pentru a menține incognito. În a patra zi de călătorie, Nautilus s-a apropiat de Insulele Aleutine. Știind că vor trebui să meargă mai departe în ape puțin adânci, comandantul navei a ordonat ascensiunea. Nautilus a manevrat în această zonă mult timp - căutând un decalaj convenabil în lanțul de insule pentru a ajunge la nord. În cele din urmă, navigatorul Jenkins a descoperit un pasaj suficient de adânc între insule. După ce a depășit primul obstacol, submarinul a intrat în Marea Bering.
Acum Nautilus trebuia să se strecoare prin strâmtoarea Bering îngustă și acoperită de gheață. Traseul de la vest de insula St. Lawrence a fost complet acoperit de banchita. Pescajul unor aisberguri a depășit zece metri. Ar putea zdrobi cu ușurință Nautilus, fixând submarinul la fund. În ciuda faptului că o parte semnificativă a drumului fusese parcursă, Anderson a dat ordin să urmeze drumul opus.

Comandantul Nautilusului nu a disperat - poate trecerea estică prin strâmtoare ar fi mai primitoare pentru oaspeții rari. Barca a ieșit din gheața siberiană și s-a îndreptat spre sud de pe insula St. Lawrence, intenționând să navigheze în apele adânci pe lângă Alaska. Următoarele zile ale călătoriei au trecut fără incidente, iar în dimineața zilei de 17 iunie, submarinul a ajuns la Marea Chukchi.

Și apoi așteptările roz ale lui Anderson s-au prăbușit. Primul semnal alarmant a fost apariția unui banc de gheață de nouăsprezece metri grosime, care a mers direct spre nava submarină. O coliziune cu acesta a fost evitată, dar aparatele de înregistrare a instrumentelor au avertizat: a existat un obstacol și mai serios în calea bărcii. Apăsat aproape de fund, Nautilus s-a strecurat sub un uriaș slip de gheață la o distanță de numai un metru și jumătate de acesta. Era posibil să se evite moartea doar printr-un miracol. Când în cele din urmă stiloul înregistrator s-a ridicat, indicând că barca a ratat sloganul de gheață, Anderson și-a dat seama: operațiunea a fost un eșec total...

Șase zile mai târziu, Nautilus și comandantul său au intrat cu onoare în New York. În cinstea lor a fost organizată o paradă militară...

* * *
Printre miturile moderne există unul ca acesta.
Ei spun că pe submarinul Nautilus au fost efectuate experimente de stabilire a comunicării telepatice.

„Forțele armate americane au adoptat telepatia (transferul gândurilor la distanță fără ajutorul mijloacelor tehnice) ca mijloc de comunicare cu submarinele pe mare... Cercetările științifice despre telepatie se desfășoară de mult timp, dar încă din sfârșitul anului 1957, mari organizații de cercetare s-au implicat în munca SUA: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Telephone Company și altele. La sfârșitul lucrării, a fost efectuat un experiment - transferul de informații folosind comunicarea telepatică de la bază la submarinul Nautilus, care a fost scufundat sub gheața polară la o distanță de până la 2000 de kilometri de bază. Experimentul a avut succes.”

La mijlocul anilor 1990, corespondenții revistei din Chicago Zis Week au realizat o serie de interviuri cu căpitanul navei Nautilus Anderson. Raspunsul lui a fost categoric: „Cu siguranță nu au existat experimente în telepatie. Articolul lui Povel și Bergier este complet fals. Pe 25 iulie 1960, ziua în care, potrivit autorilor, Nautilus a plecat la mare pentru a conduce o sesiune de comunicare telepatică, barca se afla în doc uscat în Portsmouth.

* * *
Pe 3 martie 1980, Nautilus a fost scos din flotă după 25 de ani de serviciu și declarat Reper istoric național. Au fost întocmite planuri pentru transformarea submarinului într-un muzeu pentru expunere publică. După finalizarea decontaminării și a unui volum mare de lucrări pregătitoare, pe 6 iulie 1985, Nautilus a fost remorcat la Groton (Connecticut). Aici, la Muzeul Submarinelor din SUA, primul submarin nuclear din lume este deschis publicului.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Cine era căpitanul submarinului Nautilus? Nautilus (submarinul căpitanului Nemo). „Nautilus” și submarine adevărate

Mai multe despre subiectul articolului: