Calendarul trenului feroviar Gorky. Istorie. Istoria căii ferate Gorky

Autostrada Gorky servește regiunea medie Volga și pre-urale. Legați regiunile centrale și nord-veste ale Rusiei cu Ural, deschizând accesul la Siberia și la Orientul Îndepărtat. Districtul Federal Volga este în principal servit, dar câteva sute de kilometri de liniile sale trec prin districtul central și Ural învecinat, o stație este în nord-vest.

În total, zona de servicii a căilor ferate Gorky Falls 15 regiuni ale Rusiei,printre care 6 Republica:

Republica Mordovia;
Republica Chuvash;
Udmurtia;
Republica Tatarstan;
Mari El Republic;
Republica Bashkortostan.

ȘI 8 Regiuni:

Moscova;
Vlad-Dimr;
Nizhny novgorod;
Kirov-Skye;
Sverdlovsk;
Vologda;
Ryazan;
Ulyanovskaya;
Perms-Cue Edge.

Regiunea NIZHNY Novgorod.- 77 mii sq.Km. Teritoriile și 3,5 milioane de locuitori.

ÎN Nizhny novgorod.situat cel mai marela gara Gorky Railway.

Alături de centrul regiunii este liderul drumului de încărcare (Stația Zeletsino).

Importantexpeditorregiunea - OJSC "Vykshieie Metalurgic Plant"- Cel mai mare producător de vehicule feroviare din lume.

În stație NIZHNY Novgorod - Sortare Au format până la 70 de trenuri.

Mari El Republic -23 mii sqm. și 750 de mii de locuitori. Materiale de construcții, pădure, sticlă, produse petroliere sunt trimise din republică.

Chuvash Republica. - 18 mii de metri pătrați. și 1,35 milioane de locuitori. Producția chimică, turnătorie, inginerie, clădiri auto și reparații auto produc produse, materii prime pe calea ferată.

Regiunea Kirov.- 120 mii sq.Km. și 1,5 milioane de locuitori. Gara, care este situată în centrul orașului Kirov, intră în drumul către primele trei în numărul de pasageri trimiși. Stație majoră - Lyangasovo.

Udmurtia.- 42 mii sq.Km. și 1,6 milioane de locuitori. Multe întreprinderi situate în Izhevsk, ochiul, Sarapula trimite zilnic și primesc zeci de mașini cu încărcătură.

Regiunea Vladimir.- Linii de drum trec prin centrul, părțile de sud și est ale regiunii. Stațiile sunt situate în cele mai mari orașe: Vladimir, covoare, murom, Gus-Crystal. Întreprinderile din industria construcțiilor, industria sticlei și construcția de mașini produc produse pe calea ferată.

Republica Tatarstan- 67,8 mii mp. și 1,1 milioane de locuitori. Două stații mari de sortare - Agryz și Yudino. GZD lucrează cu întreprinderile din orașul Zelenodolsk, cu producători de produse agricole.

În prezent, autostrada include 5 centre regionale:

Muromsky;
Gorkovsky;
Kirovsky;
Kazan;
Izhevsky.

Principalul drum rutier- Acestea sunt două direcții latudinale paralele legate între ele:

Moscova - Nizhny Novgorod - Kirov;

Moscova - Kazan - Ekaterinburg.

Drumurile principale ale drumului sunt echipate în principal de R-65 de șine de tip greu.

O secțiune neutră a autostrăzii trans-siberiene trece prin GZD, de aici este o valoare mare de tranzit. Cu toate acestea, zona de răspuns RF este, de asemenea, o terificiență a unei expedieri inițiale semnificative a mărfurilor, printre care produsele și produsele de prelucrare a acestuia, produsele întreprinderilor chimice și a unei întreprinderi care produc produse agricole, întreprinderi complexe metalurgice și inginerie mecanică, întreprinderi pe Pregătirea și prelucrarea produselor forestiere, încărcături de construcție.

Servicii sunt utilizate 205 zone administrative și teritorialeunde locuiește mai mult de 14 milioane de persoane. Trecând prin teritoriile în care se concentrează cel mai mare număr de orașe rusești, GZD este una dintre drumurile cu cel mai mare trafic de pasageri.

În calea ferată Gorky operează 373 stații. De mai sus 250 Stațiile sunt operațiuni de marfă. Stații de sortare mari ale rețelei de OJSC "Căi rusești" - Nizhny Novgorod-sortare, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

Gdzh. - una dintre cele mai bine echipate din punct de vedere tehnic din Federația Rusă. Proporția traficului electric este de aproximativ 90%.

Lungimea drumului de operare - 5.331.4 km.

Lungimea totală a căii detașabile - 11.873,2 km.

Lungimea detaliată a căii de acces este de 677,84 km.

Distanța de tractare a stației - 3.129.98 km.

Lungimea totală a tractului electrificat este de 7,138,1 km.

74 de orașestați pe linii GZD, în imediata apropiere a acestora sau a drumurilor de acces care conduc la stațiile sale.

Lungimea totală a pieselor feroviare principale - 7.959,4 km(Acest lucru este comparabil cu lungimea feroviară totală a căilor ferate din Ungaria).

Zona teritoriului care servește calea ferată Gorky - 390.000 m2(Acest lucru este mai în dimensiune decât, de exemplu, Japonia, Germania sau Finlanda).

Gdzh.- Acesta este un exemplu vizual al modului în care experiența unică a celor mai vechi reprezentanți ai industriei completat cu îndemânare de noi tehnologii și abordări moderne ale proceselor de afaceri.

Gorkovskaya. - Doar calea ferată din lume, care poartă numele scriitorului. Dar, de asemenea, o aprobare echitabilă pe care este numită după calea ferată. La urma urmei, Maksim Gorky a scris prima ei poveste publicată "Maka Musara", care lucrează în atelierele Căilor Ferate Transcaucaziene din Tiflis. Apropo, una dintre cele mai preferate trenuri de pasageri de pasageri este "Burevevesnik" - a primit și numele său în memoria scriitorului.

Noua pagină din istoria magicienilor a deschis proiectul de mare viteză pe linie Nizhny Novgorod - Moscova, St. Petersburg.Înainte de lansarea unui proiect de trafic de mare viteză, timpul traseului trenurilor a variat între 5 ore și 8 ore. Astăzi este 3 ore. 35 min.

28 aprilie 2013la autostrada Gorky, a fost lansată trenul electric de mare viteză "Swallow", depășind distanța de la Moscova la Nizhny Novgorod în 4 ore.

1 iunie 2015la stația Kursk din Moscova, a avut loc un eveniment solemn la primul zbor cu pasagerii noului tren electric de mare viteză Talgo 250 sub titlul de marcă "Infras"pe traseul Moscova - Nizhny Novgorod. Trenul "Strezhe" Moscova - Nizhny Novgorod este capabil să transporte pentru zbor peste 400 de pasageri. Trenul include mașini cu scaune pentru scaunele clasei 1 și 2, vagoane CV (VIP), o mașină tip bufet și un restaurant car. Toate vagoanele sunt dotate cu sisteme de aer condiționat și complexe de toaletă ecologice. Timpul de călătorie este 3 ore 35 de minute.

3 august 2014,În prima duminică a lunii august - ziua, când angajații căilor ferate rusești își sărbătoresc în mod tradițional vacanța profesională ", sa deschis Muzeul de Istorie și Dezvoltare a căii ferate Gorky.

Scopuri principaleRailway Gorky este un sprijin în timp util și de înaltă calitate, în cooperare cu alte organizații ale nevoilor statului, a persoanelor juridice și a persoanelor fizice din activitățile și serviciile legate de transportul feroviar, oferind servicii utilizatorilor de infrastructură de transport feroviar.

Gorky Road. mărginitcu căi ferate:

Moscova (Sf. Pent și Cherusti);
Sverdlovsk (Art. Chepts, Druzhinino);
Nord (Art. Novki, Susolovka, lumânare);
Kuibyshevskaya (Art. Nodul roșu, Tsile, Alnasi).

Istoria căii ferate Gorky

Linia de cale ferată Gorky este una dintre cele mai vechi drumuri, ceea ce îi conduce originea de la calea ferată Moscova-Nizhny Novgorod, care a avut loc la provinciile din Moscova, Vladimir și Nizhny Novgorod. În Imperiul Rus, a devenit a șaptea în cont.

Construcția căii ferate din această regiune a fost necesară. Din 1817, când faimosul târg Makarev a fost transferat la Nizhny Novgorod, orașul a devenit unul dintre principalele centre comerciale importante și principale ale Rusiei. Linia de cale ferată a deschis oportunitatea de a livra mai convenabil și rapid mărfurile către târgul Nivghny Novgorod, precum și centrul Rusiei cu regiunea Volga și regiunile estice ale țării, au furnizat Moscova produse.

Prima declarație despre construirea calea ferată Moscova-Nizhny Novgorod a fost înscrisă în principalul departament de comunicare și clădiri publice de la consilierul STAT VonWordarovsky în 1847. Proiectul final de construcție a fost aprobat în 1857. În același an, societatea principală a căilor ferate rusești este creată în Rusia, care încredințează construirea a 4 drumuri, inclusiv Moscova-Nizhny Novgorod. Linia de cale ferată a trecut prin Moscova, Pokrov, Vladimir, covoare, Visniki, Gorokhovets, Nizhny Novgorod. Construcția a fost împărțită în două secțiuni: Moscova - Vladimir și Vladimir - Nizhny Novgorod. Construcția primului a început în primăvara anului 1858 și a doua primăvară din 1859. Gestionarea generală a construcției a fost transferată inginerilor francezi, iar specialiștii ruși au efectuat partea practică. Pentru construcții au fost atrase de țăranii cetății și de lucrătorii purtați. Munca a fost obositoare, normele sunt insuportabile, iar în plus, ei au înșelat adesea și înșelați de țărani analfabeți. Locuiau în dugouts, mâncare și îmbrăcăminte s-au oferit. De la lucrătorii muncii au fost Kirk, lopată, da mașină.

Mișcarea finală a trenurilor între Moscova și Nizhny Novgorod a fost deschisă 2 (15) august 1862.

Prima stație a căii ferate Moscova-Nizhny Novgorod a fost situată pe stânga, inundații scăzute de primăvară a râului Oki, în Kunavinskaya Sloboda. Autostrada Moskovskaya a avut loc în apropierea liniei acestei căi ferate, iar Fairul Nizhny Novgorod lângă complexul stației a fost localizat. S-au aranjat sucursalele speciale de legătură pentru a asigura suspiciunea de bunuri de la marinile râurilor din stație.

Primele locomotive cu aburi și mașini au fost achiziționate în străinătate, totuși, locomotivele au fost construite acolo pe desene rusești. Primele ateliere de cale ferată internă pentru re-echipamentele autoturismelor străine au fost construite în Kovrov în 1861.

În ianuarie 1894, calea ferată din Moscova-Nizhny Novgorod a fost răscumpărată în Trezorerie și împreună cu MUMOM a devenit parte a căii ferate din Moscova-Kursk, unde era în 1936.

La începutul anilor '90 ai secolului al XIX-lea, se dezvoltă proiectul liniei de cale ferată din Moscova-Kazan. În 1891, se creează o societate a căii ferate din Moscova-Kazan, condusă de fiul faimosului magnat de cale ferată Nikolai Karlovich Von Mecca. Compania primește o concesiune din partea statului pentru construirea de linii: Ryazan - Ruzaevka - Alayr - Kazan; Green Dol - Kazan; Thirylazevo - NIZHNY Novgorod (prin Lukoyanov și Arzamas); Moscova - MUMOM - Arzamas - Shihran (Kanash) - Kazan - Ekaterinburg (linia latitudinală). Site-ul final al Societății Feroviare din Moscova-Kursk a trimis de la stația Red Gorka (Yudino) prin Sarapul și Krasnoufimsk către Yekaterinburg. N.Novgorod - Kotelnich ar trebui să fie mai aproape de centrul marginea îndepărtată a provinciilor Kostroma și Nizhny Novgorod, care au avut stocuri uriașe din pădure. Pentru a face acest lucru, era necesar să construim un pod peste Volga, dar construcția sa a fost amânată datorită faptului că a început primul război mondial.

Astfel, în 1890 - 1917, 1877 km de linii sunt construite în regiunile viitoarei căi ferate Gorky, care sunt mai târziu incluse în autostradă. Deși aceste linii nu au fost încă introduse într-un singur sistem convenabil, orientate spre Moscova și orașele mari ale Rusiei, trenurile au venit deja la Kazan și Vyatka. Regiunea Volga a primit un impuls serios pentru dezvoltarea economică. Construcția pe scară largă a liniilor de cale ferată a fost întreruptă de evenimentele istorice turbulente de la începutul XX c.: Revoluție, război civil. Decretul din 28 iunie 1918 a emis naționalizarea căilor ferate private, iar conducerea acestora a fost transferată comisariatului populației din comunicare.

Linia Kotelnich - Nizhny Novgorod a fost comandată în 1927. În timpul verii, legătura lui N. Novgorod cu această linie a fost feribotul, iar pista de cale ferată a fost așezată în gheață în gheață. În 1935, un pod de cale ferată a fost construit prin Volga, mișcarea pe care a fost deschisă în luna mai.

În mai 1936, Gorky și Kazan, Gorky și Kazan sunt evidențiate din compoziția căilor ferate vechi. În 1941-1945. Calea ferată a lucrat în timp militar: evacuarea populației și a întreprinderilor din zonele din spate, livrarea la linia trupelor, munițiilor și alimentelor, NKP-uri speciale, Veo.

După război, căile ferate s-au întors treptat într-o viață pașnică. În 1946, construirea de blocare semi-automată cu înlocuirea semaphorelor pe semafoare a fost reluată.

În 1954, mișcarea "greutății" a început între brigadele de locomotive, care au contribuit la o scădere a costului bunurilor și la o creștere a capacității căilor ferate. Mișcarea traseelor \u200b\u200bde pasageri și de marfă pe tija de aburi a fost efectuată până în 1962.

Din 1959, electrificarea porțiunilor calea ferată Gorky, care sa încheiat în direcția nordică până în 1964 și în sud - până în 1987. În mai 1961, autostrada de cale ferată Kazan a intrat în calea ferată Gorky. În 1968, Centrul de Informații și Computere Road a început să funcționeze, iar din 1997 a început construcția unui sistem digital de informatizare și comunicare cu utilizarea tehnologiilor de fibră optică.

În 2003, societatea pe acțiuni deschise, căile ferate rusești au fost formate, a cărui ramură a fost calea ferată Gorky.

La 27 decembrie 2002, mișcarea trenului premiului "Burevestnik" N. Novgorod - Moscova a fost deschisă. La 30 iulie 2010, a avut loc deschiderea mișcării de viteză N. Novgorod - Moscova: a început mișcarea unui tren de mare viteză "Sapsan". Din 2013, proiectul de trafic intermodal de călători de la gara Kazan la Aeroportul Internațional este pus în aplicare. Evenimentul Analyznaya 2013-2014. Pregătirile pentru cea de-a 20-a student de vară universală Universiada din Kazan și Jocurile Olimpice XXII au fost pregătite pentru XXVII World Survy Universiada.

Gestionarea drumurilor este situată în Nizhny Novgorod. Drumul a primit ordinul Bannerului Red Muncii ().

Gorky Railway.

Un fel	sucursală
Baza
Locație	Rusia Rusia: Nizhny Novgorod, Oktyabrskaya Revolution Street, 78
Cifre cheie	Anatoly Lesun (șeful drumului)
Produse	Servicii de infrastructură feroviară
Societate-mamă	OJSC "Căile Ferate ruse"
Website	gzd.rzd.ru.
Fișiere media pe Wikisklad

Ordinul Gorky de Muncii Red Banner Railner

Titlul complet	Ramură a căilor ferate rusești Gorky Railway.
Ani de muncă	din 9 mai.
Țară	URSR. URSR. (până în 1991), Rusia Rusia
Orașul Oficiului	Nizhny novgorod.
condiție	acționând
Subordonare	OJSC "Căile Ferate ruse"
Codul telegraficului	Munții (folosit și "GRK")
Cod numeric.	24
Premii
Extensie	5296 km (operațional)
Website	gzd.rzd.ru.
Fișiere media pe Wikisklad

Drumul a fost format în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 406 din 6 mai 1961. Drumurile au inclus site-uri ale căilor ferate Gorky și Kazan, care la rândul lor au fost formate din Căile Ferate Moscova-Kazan, Vyatko-Dvinsk, Moscova-Kazan, Vyatko-Dvinsk.

Lungimea totală a principalelor piese feroviare este de 7987 km. Lungime detaliată a căii detaliate - &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&& & 14 km.

Istorie

Moscova-Nizhny Novgorod Road

Primele proiecte de construcție ale căii ferate Nizhny Novgorod aparțin anilor '30 din secolul al XIX-lea. Pentru construirea rețelei feroviare, printre care Moscova-Nizhny Novgorod a fost una dintre primele, Rusia a reușit să înceapă doar la sfârșitul anilor 1850.

Construcția a fost efectuată pe două site-uri. La locul Moscovei, Vladimir a început în prima jumătate din mai 1858. În Site, Vladimir - Nizhny Novgorod Construcția sa dezvoltat numai de la izvorul din 1859. Deschiderea oficială a mișcării trenurilor pentru 177 cel mai rău de la Moscova la Vladimir a avut loc în vara anului 1861. Un ritm semnificativ mai lent a fost o lucrare de construcție pe zona Vladimir - Nizhny Novgorod. Construcția acestei părți a drumului a fost mai mare de mai mult de un an. În totalitate, calea ferată Moscova-Nizhny Novgorod a fost deschisă pentru mișcare pe 1 august 1862. După 30 de ani, linia Moscovei - Nizhny Novgorod a devenit în două direcții.

Condiție modernă

În 2009, au fost create două companii suburbane: societatea de pasageri OJSC Volgo-Vyatka (împreună cu regiunea Nizhny Novgorod și Kirov) și OJSC Commonwealth (în comun cu republicile Tatarstan și Udmpetia).

În concursul "Inovația regiunii 2009", deținută de Guvernul Regiunii Nivhny Novgorod, în numirea "Transport și Logistică", câștigătorul a fost câștigătorul, efectuând un proiect pentru a organiza mișcarea de mare viteză în direcția lui Nizhny Novgorod - Moscova. În 2009, numărul de bilete vândute pe internet a ajuns la 405 de mii.

Cele mai populare trenuri sunt Vyatka (Kirov - Moscova), "Volga" (Nizga Novgorod - St. Petersburg), "Nizhny Novgorod - Adler", "Chuvashia" (Cheboksary - Moscova) și "Burevestnik" (Nizhny Novgorod - Moscova, deoarece Iunie 2014, "înghiți" trenuri din iunie 2014).

Traficul de viteză.

Căile ferate Gorky intenționează să concureze cu transportul aerian care transportă pasageri pe ruta Nizhny Novgorod - Moscova.

La 28 aprilie 2013, a fost lansată trenul electric de mare viteză "Swallow" la autostrada Gorky, depășind distanța de la Moscova la Nizhny Novgorod în 4 ore. Din 1 iunie 2015, pe acest traseu, în loc de Sapsanov a început să ruleze Talgo 250 de meserii electrice sub numele de marcă "Streach", timpul lor pe drum este de 3 ore și 35 de minute.

Perspective

Pentru a crește producția, este luată în considerare posibilitatea organizării traficului greu. În vara anului 2012, a fost trimis un tren care cântărește 16 mii tone de la Langasovo pe Saryoi (SZH). O astfel de greutate superbă a avut loc deja în decembrie 2011. Două Lokomotiv VL80 au efectuat un tren la Cherepovets, unde a fost împărțit în două compoziții.

Activitate

În 2007, calea ferată a aruncat recipientul 112441 (din care 30980 Tenant). Încărcarea în recipiente a fost de 907,6 mii tone de încărcătură (din care 621,3 mii tone în capacitate mare).

În 2009, volumul încărcării a fost de 36 milioane 936,7 mii tone, au fost trimise 59 milioane 734,0 mii de pasageri (în raportul suburban de 52 milioane 735,5 mii), traficul de călători a fost de 12 miliarde 433,7 milioane de treceri · km. În cursul anului, a avut loc 2951 trenul care cântărește mai mult de 6.500 de tone.

Lista la bugetele regionale, la bugetele locale și fondurile extrabugetare în 2009 s-au ridicat la 7,645 miliarde de ruble. În 2008-2009, GZD a donat fonduri pentru restaurarea Bisericii Icoana Kazan a Maicii lui Dumnezeu în satul Gorzheno Nizhny Novgorod regiune.

Structura drumurilor

Infrastructură

Ghid

În 1863-1868, șeful Roadului Moscova-Nizhny Novgorod a fost Ivan König, din 1868 și 1893 - Ivan Rerberg. În 1936, primul șef al căii ferate Gorky din 1936 a devenit Arseny Fedotovich Badashev, care a fost reprimat mai târziu. În doar primii cinci ani de la drumul Gorky, șase șefii s-au schimbat.

Șefii de scump Inginerii principali

- Loginov Mikhail Vasilyevich
- Ryabkov Alexander Nikolaevich
- Ishchenko Andrei Yuryevich

Notează

Istoria copiei de arhivare a drumurilor din 11 ianuarie 2012 pe mașina de wayback, gzd.rzd.ru
Gorky Railway. // enciclopedie mare de transport: 8 tone / ch. ed. N. S. Konarev .. - A doua ed. - M.: Enciclopedie rusă mare, 2003. - T. 4 (Transport feroviar). - P. 95-97. - 15.000 de exemplare. -

Gorky Railway. El provine de la drumul Moscova-Nizhny Novgorod, primele proiecte de construcție se referă la anii '90 ai secolului al XIX-lea. În totalitate, calea ferată Moscova-Nizhny Novgorod a fost deschisă pentru mișcare în august 1862. În aceste granițe, calea ferată Gorky a fost formată în 1961 ca urmare a fuziunii căilor ferate Gorky și Kazan.

Gorky Railway rulează în principal de teritoriu Nizhny Novgorod, Vladimir, regiunile Kirov, parțial republicile din Mordovia, Tatarstan, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia, precum și regiunile Ryazan, Perm, Sverdlovsk. Dragă de conducere se desfășoară de la Nizhny Novgorod. Roasa Gorky conectează regiunile centrale, de nord-vest și nordice ale Rusiei cu Volga, Ural și Siberia. Drumul servește prin transportul de transport al celor 6 republicile ca parte a Federației Ruse (Mordovia, Chuvashia, Udmurty, Tatarstan, Mari El, Bashkortostan) și 8 regiuni (Moscova, Vladimir, Nizhny Novgorod, Kirov, Perm, Ekatirenburg, Vologda, Ryazan ). Serviciile drumului sunt 205 zone administrative și teritoriale în care trăiesc mai mult de 14 milioane de persoane.

ÎN structura Gorky Railway include 6 ramuri: Muromskoye, Gorky (Nizhny Novgorod), Kirovskoye, Kazan, Izhevsk, Vladimir.

Autostrada are 432 de stații, inclusiv 7 sortare majoră.

întreținere stații nodale. Căi ferate: Vladimir, Novki, Covoare, Gorky-sorting, Kotelnich, Kirov, Lyangarovo, Murom, Arzamas, Nod roșu, Canash, Sviyazh, Green Dol, Yudino, Agryz.

General lungime Drumuri - 5589,1 km - Conturi pentru două direcții latudinale paralele: Moscova-Nizhny Novgorod-Kirov și Moscova-Kazan-Yekaterinburg, legată de Rockadas. Ambele direcții sunt electrificate. Ponderea șocurilor electrice în transport este de 88%. Transportul rămas se efectuează locomotivă.

Volumul traficului de marfă Căile ferate Gorky a depășit cifra de afaceri de marfă împreună a căilor ferate din Anglia, Franța, Italia, Olanda, Belgia. Gorky Railway ocupă locul trei în Federația Rusă cu privire la volumul cifrei de afaceri de marfă. Cea mai mare masă. cargo. Sunt: ulei și chimic, îngrășăminte minerale, mașini, construcții și materiale forestiere. Drumul servește întreprinderi industriale mari, cum ar fi plantele de automobile Gorky, Izhevsky și Pavlovsky, fabricile de construcții de mașini mari din Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir, întreprinderi chimice producătoare de îngrășăminte agricole în orașele Dzerzhinsk și Kirov-Chepetsk, KSTA Fabrica de rafinare a petrolului, întreprinderile complexe metalurgice și pregătirea și prelucrarea produselor forestiere, depozitele de materiale de construcții, turbă, precum și zonele agricole pentru producerea de zone de cereale, de in și zone districte. În volumul total al cifrei de afaceri de marfă, tranzitul este de 35%, importul este de 25%, export de 21% și post local de 18%. Printre mărfurile de tranzit, cea mai mare parte are cărbune de piatră, lemn, metale feroase, minereu, ingineri de petrol, produse de inginerie și încărcături de pâine. Import: cărbune, metale, materiale de construcții, tipuri separate de produse petroliere și industria alimentară. Export: cherestea, masini, ingineri de petrol, produse inginerie. Postul local este transportat în principal la construirea de bunuri, turbă, lemn, încărcătură agricultură. Prin calea ferată Gorky, trenurile sunt urmate de Moscova și Sankt Petersburg până la Ural, în Siberia și Orientul Îndepărtat. Acum, autostrada Gorky se confruntă cu o perioadă dacă nu ridică, atunci recuperarea financiară. Până la 80% din venituri se adună bani în viață.

Perspective de dezvoltare . Autostrada Gorky este una dintre cele mai mari drumuri echipate din punct de vedere tehnic ale Federației Ruse. Dezvoltat "Programul de dezvoltare a telecomunicațiilor și informatizării căii ferate Gorky pentru perioada 2000-2005", în care sunt identificate următoarele domenii prioritare de dezvoltare a telecomunicațiilor:

construcția și funcționarea unei singure rețele principale de comunicații digitale a MPS pe baza liniilor de comunicații cu fibră optică (VOL);
modernizarea cablului operațional-tehnologic și comunicarea radio pe baza sistemelor de comunicații digitale; introducerea PBX-urilor digitale;
crearea infrastructurii de infrastructură;
introducerea tehnologiilor moderne de informare de control.

Toate măsurile deținute în cadrul programului vizează îmbunătățirea calității și fiabilității comunicării pentru a îmbunătăți siguranța mișcării și eficiența lucrărilor feroviare în ansamblu.

Execuția programului vă va permite să conectați toate ramurile, unitățile feroviare și rețeaua digitală a stației principale de conexiune tehnologică operațională (466 de stații UTS), organizată de linii cu fibră optică cu o lungime de 4934 km.

Au fost efectuate investiții mari de capital, care vizează îmbunătățirea calității reparației și a conținutului actual al traseului. Ca urmare, viteza trenurilor din Moscova - Nizhny Novgorod este în prezent de 140 km pe oră, iar până în 2004. Acesta va crește la 200 km / h. Investițiile ar trebui să vizeze furnizarea de căi ferate cu echipamente puternice. Astăzi are 12 mașini de căi licențiate, complexele de mașini și tehnologiile de economisire a resurselor sunt utilizate în mod eficient. Principala sarcină este de a optimiza costurile fără deteriorarea siguranței traficului.
La ședința dedicată celui de-al doilea coridor internațional de transport (MTK-2), care a avut loc pe ruta "Berlin-Varșovia - Minsk - Moscova", cu o lungime totală de 1830 km, a fost aprobată să se extindă la Nizhny Novgorod. Întâlnirea a recunoscut că regiunea Nivhny Novgorod este gata să devină centrul politicii de transport ale statului și să unească două mari rute de transport

continent: de la vest la est și de la sud la nord. Investitorii occidentali sunt pregătiți să investească aproximativ 800 de milioane de dolari în proiect.
GZD are tehnologiile necesare, tehnologia și infrastructura pentru transportul internațional comun și este gata să conducă toate lucrările privind pregătirea și funcționarea ulterioară a coridorului de transport în cadrul districtului Federal Volga.
În ultimii doi ani, conducerea GUJ a implementat o serie de proiecte la scară largă legate de repararea, reconstrucția și modernizarea infrastructurii feroviare. La Nizhny Novgorod, a fost creată Centrul Regional de Dispecerizare pentru Centrul de Management al Transporturilor, unde toate procesele de expediere și control sunt automatizate. Informațiile moderne și tehnologiile de telecomunicații sunt introduse în funcțiune.

Bibliografie

1) enciclopedia sovietică mare

2) site-ul internet al căii ferate Gorky http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/treening/

3) Ria-Știri

4) Agenția de telegraf Nizhny Novgorod

5) Centrul de informare și publicare "Conectare!"

6) Agenția de Internet a Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia