Întotdeauna m-am întrebat ce experimentează oamenii într-un avion în cădere. Rezumând experiența martorilor oculari care au supraviețuit prăbușirilor aviatice, putem trage o concluzie interesantă - diavolul nu este atât de groaznic pe cât este pictat...
În primul rând, să vă fie mai frică când conduceți la aeroport.În 2014, în lume au fost efectuate peste 33 de milioane de zboruri, s-au prăbușit 21 de avioane (mai mult, majoritatea necazurilor de pe cer sunt cauzate de transportul de mărfuri), în care au murit doar 990 de oameni. Acestea. probabilitatea unui accident de avion este de numai 0,0001%. În același an, numai în Rusia, 26.963 de persoane au murit în accidente rutiere, iar conform OMS, 1,2 milioane de oameni mor în accidente rutiere în lume în fiecare an și aproximativ 50 de milioane sunt răniți.
În al doilea rând, judecând după statistici, ai mult mai multe șanse să mori pe o scară rulantă în metrou sau să iei SIDA decât să mori într-un avion. Deci șansa de a muri într-un accident de avion este de 1 la 11.000.000, în timp ce, de exemplu, într-un accident de mașină - 1 la 5.000, așa că acum este mult mai sigur să zbori decât să conduci o mașină. În plus, tehnologia aviației devine din ce în ce mai sigură în fiecare an. Apropo, Africa rămâne cel mai defavorabil continent din punct de vedere al siguranței zborurilor: aici au fost efectuate doar 3% din toate zborurile din lume, dar 43% din accidentele aviatice s-au produs!
În al treilea rând, cu supraîncărcări puternice, nu vă veți aminti nimic. Potrivit cercetării Comitetului pentru aviație interstatală, conștiința unei persoane într-un avion care căde este oprită. În cele mai multe cazuri - în primele secunde ale unei căderi. În momentul ciocnirii cu solul nu există o singură persoană în cabină care să fie conștientă... Se spune că reacția de apărare a organismului este declanșată. Această teză este confirmată de cei care au reușit să supraviețuiască în accidente aviatice. Tăcerea însoțește incidente minore cu avionul, compilație video
În al patrulea rând, experiența supraviețuirii prăbușirii avioanelor. Povestea Larisei Savitskaya este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness. În 1981, la o altitudine de 5220 de metri, aeronava An-24 în care zbura a intrat în coliziune cu un bombardier militar. În acel accident, 37 de persoane au murit. Doar Larisa a reușit să supraviețuiască.
Aveam 20 de ani atunci, - spune Larisa Savitskaya. - Eu și Volodya, soțul meu, am zburat de la Komsomolsk-pe-Amur la Blagoveșcensk. Am adormit imediat după decolare. Și s-a trezit din vuiet și țipă. Frigul mi-a ars fața. Apoi mi s-a spus că avionului nostru i s-a tăiat aripile și acoperișul a fost suflat. Dar nu-mi amintesc cerul de deasupra. Îmi amintesc că era ceață, ca într-o baie. M-am uitat la Volodya. Nu s-a mișcat. Sângele îi curgea pe față. Cumva mi-am dat seama imediat că era mort. Și ea s-a pregătit să moară. Apoi avionul s-a prăbușit și mi-am pierdut cunoștința. Când mi-am revenit, am fost surprins că mai trăiesc. Am simțit că m-am întins pe ceva greu. Sa dovedit pe culoarul dintre scaune. Și lângă abisul șuierator. Nu erau gânduri în capul meu. De asemenea frica. În starea în care am fost - între somn și realitate - nu există frică. Singurul lucru pe care mi-l aminteam a fost un episod dintr-un film italian, în care o fată, după un accident de avion, s-a înălțat pe cer printre nori și apoi, căzută în junglă, a rămas în viață. Nu am sperat să supraviețuiesc. Am vrut doar să mor fără să sufăr. Am observat barele podelei metalice. Și m-am gândit: dacă aș cădea în lateral, ar fi foarte dureros. Am decis să schimb poziţia şi grupul. Apoi s-a târât pe următorul rând de scaune (rândul nostru stătea lângă pauză), s-a așezat pe un scaun, a apucat cotierele și și-a sprijinit picioarele pe podea. Ea a făcut toate acestea automat. Apoi mă uit - pământul. Foarte aproape. Ea apucă cotierele cu toată puterea ei și împinse de pe scaun. Apoi - ca o explozie verde de la ramurile de zada. Și din nou o întrerupere. Când m-am trezit, l-am revăzut pe soțul meu. Volodia stătea cu mâinile pe genunchi și mă privea cu o privire fixă. Ploua, care i-a spălat sângele de pe față, și am văzut o rană uriașă pe frunte. Un bărbat și o femeie zăceau morți sub scaune...
Mai târziu s-a stabilit că bucata de avion - lungime de patru metri și lățime de trei metri, pe care a căzut Savitskaya, a fost planificată ca o frunză de toamnă. A căzut într-o poiană moale și mlăștinoasă. Larisa a rămas inconștientă timp de șapte ore. Apoi am stat pe un scaun în ploaie încă două zile și am așteptat moartea. A treia zi m-am trezit, am început să caut oameni și am dat peste un grup de căutare. Larisa a primit mai multe răni, o comoție, un braț rupt și cinci crăpături la coloana vertebrală. Nu poți merge cu astfel de răni. Dar Larisa a refuzat targa și a ajuns ea însăși la elicopter.
Accidentul aviatic și moartea soțului ei au rămas cu ea pentru totdeauna. Potrivit ei, sentimentele ei de durere și frică sunt atenuate. Nu se teme de moarte și încă zboară calm în avioane.
Un alt caz confirmă pierderea cunoştinţei. Arina Vinogradova este unul dintre cei doi însoțitori de zbor supraviețuitori ai aeronavei Il-86, care în 2002, abia decolare, a căzut în Sheremetyevo. La bord se aflau 16 persoane: patru piloți, zece însoțitori de bord și doi ingineri. Doar doi însoțitori de zbor au supraviețuit: Arina și prietena ei Tanya Moiseeva. Se spune că în ultimele secunde întreaga viață este derulată în fața ochilor. Nu a fost cazul la mine, - îi spune Arina Izvestiei. - Eu și Tanya stăteam în primul rând al celui de-al treilea salon, la ieșirea de urgență, dar nu pe locurile de serviciu, ci pe locurile pentru pasageri. Tanya este vizavi de mine. Zborul a fost tehnic - trebuia doar să ne întoarcem la Pulkovo. La un moment dat, avionul a început să tremure. Acest lucru se întâmplă la Il-86. Dar cumva mi-am dat seama că cădem. Deși nu părea să se întâmple nimic, nu era nicio sirenă sau rulou. Nu am avut timp să mă sperii. Conștiința s-a îndepărtat instantaneu undeva și am căzut într-un gol negru. M-am trezit dintr-o zguduire puternică. La început nu am înțeles nimic. Apoi mi-am dat seama puțin. S-a dovedit că stăteam întins pe un motor cald, plin de scaune. Ea însăși nu se putea desface. A început să țipe, să bată pe metal și să o scuture pe Tanya, care apoi și-a ridicat capul, apoi și-a pierdut din nou cunoștința. Am fost târâți de pompieri și duși la diferite spitale.
Arina lucrează în continuare ca însoțitor de bord. Accidentul aviatic, a spus ea, nu a lăsat nicio traumă în sufletul meu. Cu toate acestea, incidentul a influențat-o foarte puternic pe Tatyana Moiseeva. De atunci, nu mai zboară, deși nu a părăsit aviația.
În al cincilea rând, accidentul aviatic este o experiență pozitivă pentru supraviețuitori! Oamenii de știință au ajuns la concluzii unice: oamenii care au supraviețuit accidentelor aviatice ulterior s-au dovedit a fi mai sănătoși din punct de vedere psihologic. Ei au manifestat mai puțină anxietate, anxietate, nu au devenit depresivi și nu au experimentat stres post-traumatic, spre deosebire de subiecții din grupul de control, care nu au avut niciodată o astfel de experiență.
În încheiere, vă aduc în atenție un discurs al lui Rick Elias, care stătea în primul rând al unui avion care a aterizat de urgență pe râul Hudson din New York în ianuarie 2009. Veți afla ce gânduri i-au venit pe măsură ce avionul condamnat a căzut...
Încă ți-e frică să zbori?-)
(Colectat de pe diverse site-uri de internet)
Alexandru Andriuchin
Dacă ceea ce se întâmplă în cabina de pilotaj în timpul unui dezastru poate fi judecat după înregistrările înregistratoarelor de zbor, atunci nu există „cutii negre” în cabină. Izvestia a urmărit mai multe persoane care au supraviețuit accidentelor aviatice sau au fost implicate în accidente de zbor grave...
Povestea Larisei Savitskaya este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness. În 1981, la o altitudine de 5220 de metri, aeronava An-24 în care zbura a intrat în coliziune cu un bombardier militar. În acel accident au murit 37 de persoane. Doar Larisa a reușit să supraviețuiască.
Aveam 20 de ani atunci, - spune Larisa Savitskaya. - Eu și Volodya, soțul meu, am zburat de la Komsomolsk-pe-Amur la Blagoveșcensk. Ne întorceam dintr-o călătorie în luna de miere. Mai întâi ne-am așezat pe locurile din față. Dar nu mi-a plăcut înainte și ne-am mutat la mijloc. Am adormit imediat după decolare. Și s-a trezit din vuiet și țipă. Frigul mi-a ars fața. Apoi mi s-a spus că avionului nostru i s-a tăiat aripile și acoperișul a fost suflat. Dar nu-mi amintesc cerul de deasupra. Îmi amintesc că era ceață, ca într-o baie. M-am uitat la Volodya. Nu s-a mișcat. Sângele îi curgea pe față. Cumva mi-am dat seama imediat că era mort. Și ea s-a pregătit să moară. Apoi avionul s-a prăbușit și mi-am pierdut cunoștința. Când mi-am revenit, am fost surprins că mai trăiesc. Am simțit că m-am întins pe ceva greu. S-a dovedit pe culoarul dintre scaune. Și lângă abisul șuierator. Nu erau gânduri în capul meu. De asemenea frica. În starea în care am fost - între somn și realitate - nu există frică. Singurul lucru pe care mi-l aminteam a fost un episod dintr-un film italian, în care o fată, după un accident de avion, s-a înălțat pe cer printre nori și apoi, căzută în junglă, a rămas în viață. Nu am sperat să supraviețuiesc. Am vrut doar să mor fără să sufăr. Am observat barele podelei metalice. Și m-am gândit: dacă aș cădea în lateral, ar fi foarte dureros. Am decis să schimb poziţia şi grupul. Apoi s-a târât pe următorul rând de scaune (rândul nostru stătea lângă pauză), s-a așezat pe un scaun, a apucat cotierele și și-a sprijinit picioarele pe podea. Ea a făcut toate acestea automat. Apoi mă uit - pământul. Foarte aproape. Ea apucă cotierele cu toată puterea ei și împinse de pe scaun. Apoi - ca o explozie verde de la ramurile de zada. Și din nou o întrerupere. Când m-am trezit, l-am revăzut pe soțul meu. Volodia stătea cu mâinile pe genunchi și mă privea cu o privire fixă. Ploua, care i-a spălat sângele de pe față, și am văzut o rană uriașă pe frunte. Un bărbat și o femeie zăceau morți sub scaune...
Mai târziu s-a stabilit că bucata de avion - lungime de patru metri și lățime de trei metri, pe care a căzut Savitskaya, a fost planificată ca o frunză de toamnă. A căzut într-o poiană moale și mlăștinoasă. Larisa a rămas inconștientă timp de șapte ore. Apoi am stat pe un scaun în ploaie încă două zile și am așteptat moartea. A treia zi m-am trezit, am început să caut oameni și am dat peste un grup de căutare. Larisa a primit mai multe răni, o comoție, un braț rupt și cinci crăpături la coloana vertebrală. Nu poți merge cu astfel de răni. Dar Larisa a refuzat targa și a ajuns ea însăși la elicopter.
Accidentul aviatic și moartea soțului ei au rămas cu ea pentru totdeauna. Potrivit ei, sentimentele ei de durere și frică sunt atenuate. Nu se teme de moarte și încă zboară calm în avioane. Dar fiul ei, care s-a născut la patru ani după dezastru, este îngrozit de zbor.
Arina Vinogradova este unul dintre cei doi însoțitori de zbor supraviețuitori ai aeronavei Il-86, care în 2002, abia decolare, a căzut în Sheremetyevo. La bord se aflau 16 persoane: patru piloți, zece însoțitori de bord și doi ingineri. Doar doi însoțitori de zbor au supraviețuit: Arina și prietena ei Tanya Moiseeva.
Se spune că în ultimele secunde întreaga viață este derulată în fața ochilor. Nu a fost cazul la mine, - îi spune Arina Izvestiei. - Eu și Tanya stăteam în primul rând al celui de-al treilea salon, la ieșirea de urgență, dar nu pe locurile de serviciu, ci pe locurile pentru pasageri. Tanya este vizavi de mine. Zborul a fost tehnic - trebuia doar să ne întoarcem la Pulkovo. La un moment dat, avionul a început să tremure. Acest lucru se întâmplă la Il-86. Dar cumva mi-am dat seama că cădem. Deși nu părea să se întâmple nimic, nu era nicio sirenă sau rulou. Nu am avut timp să mă sperii. Conștiința s-a îndepărtat instantaneu undeva și am căzut într-un gol negru. M-am trezit dintr-o zguduire puternică. La început nu am înțeles nimic. Apoi mi-am dat seama puțin. S-a dovedit că stăteam întins pe un motor cald, plin de scaune. Ea însăși nu se putea desface. A început să țipe, să bată pe metal și să o scuture pe Tanya, care apoi și-a ridicat capul, apoi și-a pierdut din nou cunoștința. Am fost târâți de pompieri și duși la diferite spitale.
Arina lucrează în continuare ca însoțitor de bord. Accidentul aviatic, a spus ea, nu a lăsat nicio traumă în sufletul meu. Cu toate acestea, incidentul a influențat-o foarte puternic pe Tatyana Moiseeva. De atunci, nu mai zboară, deși nu a părăsit aviația. Lucrează în continuare în detașamentul de însoțitori de bord, dar deja ca dispecer. Nici măcar nu le spune prietenilor apropiați despre ceea ce a trăit.
Grupul Lyceum este cunoscut în toată țara. Dar puțini oameni știu că două cântărețe din acest grup - Anna Pletneva și Anastasia Makarevich - au supraviețuit și ele accidentului aviatic.
S-a întâmplat acum vreo cinci ani, - povestește Anna Pletneva pentru Izvestia. - Întotdeauna mi-a fost groază să zbor cu avionul, dar apoi mi-am făcut curaj. A zburat cu Nastya Makarevich în Spania. Ne-am odihnit grozav. Într-o dispoziție veselă, s-au întors la Moscova cu un Boeing-767. Vecinii erau cu copilul. În momentul în care am început să coborâm și însoțitorii de bord ne-au ordonat să ne punem centurile de siguranță, copilul era în brațele mele. Și apoi avionul a căzut brusc. Lucrurile mi-au căzut în cap, însoțitorii de bord au strigat: "Țineți copiii! Aplecați-vă!" Mi-am dat seama că cădem și am îmbrățișat copilul cu mine. În capul meu a fulgerat: "Este totul?" Obișnuiam să mă gândesc că atunci când eram atât de speriat, inima ar trebui să-mi bată cu putere. Dar nu prea simți inima. Nu te simți pe tine însuți, dar privești totul ca din afară. Cel mai rău lucru este lipsa de speranță. Nu poți influența nimic. Dar nu a fost nicio panică – cea prezentată în filme. Tăcere de moarte. Toți, ca într-un vis, s-au înghețat și au înghețat. Cineva s-a rugat, cineva și-a luat rămas bun de la rude.
Anna nu-și amintește cât timp a trecut. Poate secunde... Sau minute.
„Deodată, avionul a început să se niveleze puțin”, își amintește ea. „M-am uitat în jur: chiar mi s-a părut? Dar nu, au început și alții... Chiar și când ne-am oprit pe bandă, era greu de crezut că totul s-a terminat cu bine. Comandantul a anunțat: "Felicitări tuturor! Ne-am născut în cămașă. Acum totul în viața voastră va fi bine".
„În mod surprinzător, mi-a încetat să-mi fie frică să zbor cu avioane”, spune ea. - Și la zborurile charter, piloții deseori ne lasă să intrăm în cabine și ne dau un viraj. Îmi place atât de mult încât vreau să-mi cumpăr propriul avion mic în viitorul apropiat. Vom zbura pe el în turneu.
Jurnalistul de la Izvestia Georgy Stepanov a supraviețuit și el căderii.
S-a întâmplat în vara lui 1984, își amintește el. - Am zburat cu un avion Yak-40 de la Batumi la Tbilisi. Când m-am urcat în avion, aveam senzația că eram într-o tabără de țigani - erau atât de multe lucruri acolo. Au umplut toate compartimentele de sus, precum și culoarul salonului. Nu împingeți. Desigur, au fost și mai mulți pasageri decât ar trebui. Am decolat, am urcat. Mai jos este marea. Trasă într-un somn. Dar apoi fuzelajul părea lovit cu un baros, zumzetul turbinei s-a schimbat, iar avionul a coborât brusc, aproape vertical. Toți cei care nu purtau centura de siguranță au zburat de pe scaune și s-au rostogolit prin cabină, presărați cu lucruri. Țipete, țipete. A început o panică teribilă. Eram legat. Îmi amintesc încă starea mea de groază. Totul în mine s-a rupt, corpul meu părea să fie rigid. Sentimentul era că nu mi se întâmplă totul, dar eram undeva pe margine. Singurul lucru pe care m-am gândit: săracii părinți, ce va fi cu ei? Nu puteam să țip sau să mă mișc. În apropiere, toată lumea era complet albă de frică. Au fost loviți de ochii lor morți, nemișcați, de parcă s-ar fi aflat deja într-o altă lume.
De fapt, am căzut nu mai mult de un minut. Avionul s-a nivelat: pasagerii au început să-și vină în fire, să ridice lucruri. Apoi, când ne apropiam deja de Tbilisi, pilotul a ieșit din cabină. Era ca un zombi. Am început să ne întrebăm: ce s-a întâmplat? Ca răspuns, a vrut să râdă, dar cumva i-a părut rău pentru asta, a devenit jenant pentru el.
Toamna asta încă îmi reverberează. Când mă urc într-un avion, mă simt ca o creatură complet neajutorată într-o carapace nesigură.
Lumea cunoaște mai mult de o duzină de cazuri de mântuire fericită
Oricat de multi experti, referindu-se la statistici, ne asigura ca transportul aerian este cel mai sigur, multora le este frica sa zboare. Pământul lasă speranță, înălțimea nu. Cum s-au simțit cei care nu au supraviețuit prăbușirii aviatice? Nu vom ști niciodată asta. Potrivit cercetării Comitetului pentru aviație interstatală, conștiința unei persoane într-un avion care căde este oprită. În cele mai multe cazuri - în primele secunde ale unei căderi. În momentul ciocnirii cu solul, în cabină nu se află o singură persoană care să fie conștientă. Se spune că reacția de apărare a organismului este declanșată.
Poetul grec antic Theognides a scris: „Ceea ce nu este predeterminat de soartă nu se va întâmpla, iar ceea ce este predeterminat - nu mă tem de asta”. Există și cazuri de mântuire miraculoasă. Larisa Savitskaya nu este singura care a supraviețuit accidentului aviatic. În 1944, pilotul englez Stephen, lovit de germani, a căzut de la o înălțime de 5500 de metri și a supraviețuit. În 2003, un Boeing 737 s-a prăbușit în Sudan. Un copil de doi ani a supraviețuit, deși avionul a fost aproape complet ars. Lumea cunoaște mai mult de o duzină de astfel de cazuri.
Din materialul „Komsomolskaya Pravda”, publicat după dezastrul AN-24 de pe aeroportul Varandey:
24 de persoane au supraviețuit în accident, iar alte 28 au murit.
Mulți dintre cei salvați sunt încă șocați și refuză să vorbească. Dar din cuvintele a trei supraviețuitori - Serghei Trefilov, Dmitri Dorokhov și Alexei Abramov - corespondenții KP au restabilit ceea ce se întâmpla în cabina avionului în cădere.
Potrivit rapoartelor oficiale, An-24, numărul de coadă 46489, a dispărut de pe ecranele radarului la ora 13.43 în timpul apropierii de aterizare.
13.43
Sergey:
- Comandantul Viktor Popov a spus la difuzor: „Avionul nostru a început să coboare. În câteva minute vom ateriza pe aeroportul din satul Varandey.” Vocea era complet calmă. A anunțat aterizarea la Usinsk în același mod. Imediat, stewardesa a trecut prin cabină și s-a așezat pe un scaun înclinat în coadă. Totul a fost ca de obicei - este a zecea oară când zbor cu acest ceas.
Dmitriy:
- Avionul a început să tremure violent. Dar nu a fost nicio panică. Oamenii din jurul meu vorbeau cu voce joasă. Am vorbit despre fotbal, despre ceas. Vecinul a spus că i s-a făcut rău la îmbarcare. Dar nu au existat cuvinte despre faptul că avionul cade.
13.44 - 13.55
Sergey:
- Am zburat jos. Foarte. Am văzut că nu era nicio pistă sub aripă - doar zăpadă. Bărbatul din spatele meu a întrebat: „Unde o să stăm? În câmp?"
13.56
Sergey:
- Avionul a căzut pe partea stângă cumva prea tare. Și apoi s-a auzit un asemenea sunet în afara ferestrei - fier, de parcă s-ar fi desprins ceva. Oamenii au început să se uite unul la altul.
Dmitri Dorokhov a coborât cu o ușoară frică: „Piciorul se va vindeca! Principalul lucru este că el este în viață.”
Dmitriy:
- Asteptam sa anunte pilotii: ei spun, totul este bine. Dar au tăcut în cockpit. Și apoi avionul a coborât abrupt. Cineva a strigat: „Asta e, b...! Cădem!”
Alexey:
„Am fost șocat că doar unul a țipat în cabină. Restul s-au strâns în tăcere în scaune sau au început să-și ascundă capetele între genunchi.
Sergey:
- Nu sa spus nimic la difuzor. Doar un sunet ciudat, de parcă piloții au pornit microfonul, dar l-au oprit imediat. Stewardesa a tăcut și ea - nu a încercat să liniștească oamenii.
13.57
Sergey:
- Am văzut în fereastră în timp ce avionul atingea pământul cu aripa. Nu puteam închide ochii și asta era tot. După aceea, piloții au încercat evident să niveleze avionul, am sărit puțin în sus. Și s-a prăbușit în zăpadă!
Alexey:
- Au căzut în tăcere. Foarte rapid. Toată lumea stătea năucită. Acum multe ziare spun că piloții au fost orbiți de fulgerul soarelui reflectat de fâșia de gheață. Asta e o prostie! Nu au existat focare. Doar o lovitură.
Nu mi-am pierdut cunoștința. Pentru doar două secunde ochii erau întunecați. Știi, ca după o lovitură în falcă. Timp de aproximativ cinci secunde, în cabină domnea liniște deplină. Și apoi toate deodată s-au agitat, au gemut.
13.58 - 14.00
Alexey Abramov a salvat patru persoane dintr-un avion în flăcări. Nașa lui spune: „Este un adevărat erou!”
Sergey:
- Avionul era întins pe o parte și era o gaură în perete. În salon, cineva se lamenta mereu: „Doare! Dureros de!" M-am grăbit afară și m-am târât pe culoar.
Dmitriy:
- Cel mai rău lucru este că oamenii erau toți ciumă - nu și-au putut veni în fire. Pur și simplu nu au înțeles ce s-a întâmplat. Îmi scutur vecinul: „Viu?” Și fredonează. Și apoi rezervorul de benzină a luat foc. Nu a fost nicio explozie. Flacăra s-a strecurat prin cabină treptat.
Sergey:
- Oamenii care stăteau mai aproape de nas au început să se lumineze și să strige. Hainele au fulgerat într-o clipă. Și aceste „torțe vii” au sărit în sus și au fugit la coadă. Pe noi.
Cineva a strigat: "Ia lucrurile, scoate-le!" Am început să luăm haine și jachete din piele de oaie de pe rafturile pentru bagaje, aruncându-le în oameni. Ne-am jucat vreo trei minute - stinse. Dar am fost șocat: chiar și atunci când oamenii erau în flăcări, nu au intrat în panică. Au țipat de durere, nu de frică...
14.01 - 14.08
Sergey:
- Atunci cineva a poruncit: „Urcim afară! Acum totul aici va exploda la e...”. Eu și altcineva am ieșit prin gaura din fuzelaj.
Dmitriy:
- Stewardesa ne-a salvat pe toți. A dat afară trapa de rezervă și a condus oamenii afară prin ea.
Alexey:
- Am fost unul dintre primii lângă trapă. Am ajutat patru dintre ei să iasă, era clar că ei înșiși nu puteau - brațele și picioarele erau rupte. strig la ei: „Târă-te!” - și trageți. Scos afară. Apoi a sărit singur afară.
14.09
Sergey:
- Erau niște depozite lângă avion. Și oamenii de acolo au fugit imediat la avion. Și toți cei care au ieșit din salon, i-au târât. Și strigau tot timpul: „Hai! Haideti!"
Dmitriy:
„Ural” a fost imediat adus în discuție. Cei care nu se puteau ridica singuri erau încărcați și duși în sat. Și ne-am așezat în zăpadă și ne-am uitat în jur ca niște bebeluși nou-născuți.
Alexey:
- Nimeni nu și-a amintit atunci despre lucruri - jachete, genți, telefoane mobile. Nici măcar nu simțeam frigul, deși eram în același pulover. Și abia în spital, când a trecut primul șoc, am văzut că mulți aveau lacrimi curgându-le pe față...
Și iată cum se întâmplă la sol (din rapoartele despre accidentul TU-154 Anapa - Sankt Petersburg):
Mărturia martorilor oculari
Locuitorii regiunii Donețk, care au văzut cum a căzut Tu-154
Avionul Pulkovo Airlines a decolat de la Anapa ieri după-amiază.
La bord se aflau aproape cincizeci de copii printre 160 de pasageri, pentru că Anapa este o stațiune populară pentru copii.
În jurul orei 15.30, ora Moscovei, căpitanul navei a transmis un semnal SOS la sol. Și literalmente două minute mai târziu, avionul a dispărut de pe radar.
Am ajuns la locuitorii satului Novgorodskoye, nu departe de locul în care s-a prăbușit avionul.
„S-a învârtit în jurul pământului mult timp și chiar înainte de aterizare a luat foc”, ne-a spus Galina STEPANOVA, un locuitor al satului Novgorodskoe, regiunea Donețk, în apropierea căruia s-a petrecut această tragedie. - Avem câmpuri ale fermei de stat Stepnoy în afara satului. Asupra lor s-a prăbușit avionul. S-a rostogolit de câteva ori în aer, și-a băgat nasul în pământ și a explodat. Locuitorii noștri din zonă, până când poliția a sosit și a izolat totul, s-au dus să caute. Se spune că totul a fost carbonizat acolo. Ei bine, o lună și jumătate era atât de cald, toată lumea aștepta ploaia. Aștepta. A fost o asemenea ploaie, iar furtuna era deja uluitoare. Cel mai probabil, din cauza furtunii, necazul s-a produs.
„Chiar înainte de catastrofă, a început o furtună puternică”, spune martorul ocular Gennady KURSOV din satul Stepnoye, în apropierea căruia s-a prăbușit avionul. - Cerul era înnorat. Deodată se auzi zgomotul unei nave care zboară jos. Dar până în ultima clipă nu a fost vizibil! Noi si locuitorii din alte sate vecine am observat-o abia cand au ramas 150 de metri la pamant.Am crezut ca se va prabusi chiar peste noi. S-a învârtit în jurul axei sale ca un elicopter...
În aeroport
Zborul 612 a dispărut de pe bord imediat ce contactul cu avionul a fost pierdut
Zborul de la Anapa trebuia să aterizeze la Pulkovo la ora 17.45. Dar pe la ora 16 linia "Anapa - Petersburg" a iesit brusc pe tabela de marcaj. Puțini oameni au acordat atenție acestui lucru - salutatorii nu sosiseră încă la aeroport.
Și acesta a fost chiar momentul în care dispecerii cu echipajul și-au pierdut iremediabil comunicarea...
Când era deja clar că avionul murise, în Pulkovo se auzi vocea calmă a crainicului:
- Cei care intalnesc zborul 612 din Anapa sunt invitati in sala de cinema...
- De ce cinematograf? - salutatorii s-au îngrijorat și, neînțelegând încă nimic, dar bănuind deja cel mai groaznic lucru, s-au repezit acolo. Și acolo – atârnau pe ușile de sticlă ale sălii de cinema liste cu pasagerii care s-au înregistrat pentru acest zbor. Oamenii au stat în tăcere în fața acestor cearșaf timp de câteva minute. Nu au crezut.
Și numai când aproape toate barurile aeroportului Pulkovo au început să funcționeze deodată cu vestea terifiantă - primul strigăt sfâșietor s-a auzit pe coridoarele aeroportului.
Din cuvintele unui pasager care zboară în aceleași zile:
am zburat din Anapa pe 13 august, am fost acolo cu familia mea...
și înainte de a pleca a scris un testament pentru apartament...
și pentru o mașină - să le fie mai ușor prietenilor, garanților împrumutului, să plătească pentru mine în caz de ceva ireparabil...
cum au râs de mine și de îndată ce nu mi-au numit actul
râs – până ieri, când zeci de familii au intrat în eternitate
acum aproape toată lumea a sunat înapoi și actul meu nu le mai pare atât de „sălbatic”.
mă doare să mă gândesc
că acești oameni stăteau și pe aceleași bănci din alea portului Anapa
am stat și am urmărit pistele, avioanele, decolările și aterizările...
și acum au plecat, iar lumea trăiește ca înainte, dar fără ei...
cât de dureros este să realizezi că moartea nu schimbă lumea în ansamblu, ci doar rupe soarta indivizilor.
Am scris asta deja undeva aici pe crengi, dar aceste gânduri nu trec, se învârt tot timpul în cercuri și nu dau odihnă.
iar mama plânge pentru a 2-a zi – spune că are senzația că NOI „am strecurat”
moartea trecută, deși 9 zile ne despart de catastrofă...
Voi repeta iar si iar:
lăsați pământul să se odihnească în pace pasagerilor
cer veșnic senin pentru echipaj
lăsați copiii pierduți să devină îngeri.
Valery Valiulin
Am nevoie, nu?!
Despre evenimente reale. Numele și prenumele sunt excluse.
Ajuns dimineața devreme la serviciu, pentru a efectua următoarele zboruri de antrenament, am fost foarte supărat - zborurile au fost respinse. Zborurile nu sunt deseori respinse, în principal din cauza condițiilor meteorologice care nu permit implementarea lor, în lipsa vremii pe aerodromurile alternative, în accidente și dezastre ale aceluiași tip de aeronave și nu știi niciodată alte motive pentru a amâna zborurile pentru o altă zi. . Motivul încheierii zborurilor m-a uluit - în unitatea din care m-am transferat cu trei ani mai devreme, prietenul meu, comandantul navei cu care am zburat, odată în același echipaj, a murit timp de doi ani.
Ulterior, personalul de zbor și de inginerie al tuturor unităților de aviație a fost informat cu privire la rezultatele anchetei dezastrului, motivele care au dus la moartea unor persoane și pierderea unui vehicul de luptă, recomandări privind măsurile de prevenire a repetării unor astfel de tragedii. în viitor.
Un colonel sosit de la Moscova, atârnând în fața escadrilei de aviație o „coală” * care măsoară „două sute douăzeci pe o sută optzeci”, cu traseul de la aerodromul de decolare până la punctul dezastrului marcat pe acesta de către echipaj neterminat, a încercat să ne convingă că s-a produs o depresurizare lentă la carlingele de mare altitudine. Că toți membrii echipajului, încălcând instrucțiunile, au efectuat un zbor la mare altitudine cu măști de oxigen relaxate și și-au pierdut cunoștința din cauza lipsei de oxigen și a scăderii presiunii în cabină. Că avionul, găsindu-se incontrolabil, a căzut într-un strop, a trecut la viteză supersonică, s-a prăbușit în aer, a căzut la sol. Expulzat, dintre cei șase membri ai echipajului, doar navigatorul navei.
Am ascultat cu atenție discursul inspectorului de siguranță a zborului și nu am crezut ce am auzit! Pentru ca o astfel de supraveghere să poată fi făcută de către comandant, cu care am efectuat odată în mod deliberat un zbor cross-country de cinci ore pe un avion cu un sistem de etanșare defect al cabinei, care era întotdeauna anunțat în aer despre bunăstarea membrii echipajului ?! Și acum îi aud vocea: „Echipaj, scoate măștile de oxigen, raportează-ți starea de sănătate!” Nu! Este o minciună în numele păstrării funcțiilor deținute de șefi, ascunzând adevărata cauză a morții a cinci membri ai echipajului și pierderea unui vehicul de luptă.
Anii au trecut. Până la moartea mea, durerea pentru prietenul meu decedat și echipajul lui nu mă vor părăsi. Deseori visez la el. Visează la fața lui încordată la muncă, cu ochii privind cu atenție instrumentele, cu mâinile în mănuși de piele, fără să elibereze volanul.
Toți camarazii din fostul regiment, cu care m-a luat ulterior serviciul de zbor, am întrebat detaliile acestui incident. Toți au fost de acord asupra unui singur lucru - autoritățile au ascuns adevărata cauză a acestui dezastru, dar nimeni nu a putut ști cu siguranță, și-au exprimat doar presupunerile.
Colegii militari, care au încercat să „vorbească” navigatorul, supraviețuitorul, care a reușit să dezvăluie adevărata cauză a incidentului, cu ajutorul coniacului și a vodcii, nu au putut să-i strângă nimic din buzele, pecetluite de comandă.
Când echipa de salvare, în munții înzăpeziți, într-o zi geroasă de februarie, a luat navigatorul navei care aterizase cu parașuta de la locul morții echipajului, acesta nu purta cască! Pentru a smulge setul cu cască din cap ar putea doar într-un caz, dacă nu a fost fixat. În consecință, navigatorul în timpul zborului nu purta mască de oxigen, care este atașată setului cu cască, a respirat aerul din cockpit, dar nu și-a pierdut cunoștința! În mod repetat în zboruri, în calitate de navigator al navei, a trebuit să desfac masca de oxigen cu permisiunea comandantului, interferează cu sprijinirea strânsă de tubul de cauciuc al ecranului de vizor radar, interferează cu vederea bine a punctelor de evidență din repere și tinte. Deci, să fii navigator fără mască în orice etapă a zborului este real.
Când eram deja pensionat, i-am povestit despre neîncrederea mea în rezultatele anchetei acestui dezastru vecinului meu, un colonel pensionar cu care împărtășeam o pasiune comună pentru literatură și, în trecut, pentru serviciu. Deja pregătit pentru plecarea lui iminentă din viață, lovit de o boală oncologică, mi-a spus adevăratul motiv care a dus la moartea tragică a unui prieten al tinereții mele:
„Ai dreptate, Valera, că nu recunoști această versiune falsă despre această catastrofă. În avion, personalul de inginerie și tehnică a instalat „KPZh-30” cu reziduuri inacceptabile de vapori de alcool în el! Cei care au curățat echipamentul de oxigen important pentru susținerea vieții echipajului în zbor, nu au îndeplinit cerințele stabilite de instrucțiuni, au instalat KPZh-30 pe aeronavă fără a-l sufla până când a fost complet purificat de vaporii de alcool. Zborul a durat 52 de minute. Echipajul a respirat oxigen în zbor, amestecat cu vapori de alcool și a fost pur și simplu otrăvit! Este a doua oară în Forțele noastre Aeriene când oameni mor din cauza unei astfel de încălcări, aproape de o crimă. Primul incident de acest gen cu moartea echipajului s-a petrecut cu atâta timp în urmă încât au încetat să-și mai amintească sau, ca de această dată, au ascuns adevărata cauză a dezastrului pentru a păstra „pieile” făptuitorilor. Datorită funcției oficiale pe care am ocupat-o în acei ani, eram conștient de adevărata cauză a acestui dezastru. Majoritatea personalului de zbor și de inginerie au primit apoi informații false despre cauzele acelui dezastru. A da vina pe morți pentru a nu distruge familiile multora dintre cei vii - acest principiu a fost întotdeauna urmat de Forțele Aeriene. Până acum, nimeni nu știe câți dintre primii cosmonauți au murit în spațiu înainte de zborul lui Yuri Gagarin. ”
Era civilizației digitale a venit. Am găsit pe internet tot ce am putut găsi despre efectul vaporilor de alcool asupra corpului uman atunci când sunt inhalați, am tras concluzii despre modul în care piloții se pot comporta sub influența alcoolului, care a pătruns în sânge și în creierul uman direct prin plămâni. , ocolind stomacul. Spectacolele sunt înfiorătoare!
La intoxicația inițială, activitatea musculară a unei persoane este activată și piloții ar putea face orice, „trăgând roata de control” nejustificat, adăugând și scăzând turația motorului, ducând avionul dincolo de unghiurile critice de atac și rostogolire, pentru viteze de zbor inacceptabile. . În viitor, o persoană, drogată de vapori de alcool, adoarme și poate muri pur și simplu! Cunosc două cazuri de deces de oameni în aer când: unul - a băut tare în ajunul zborului ca pasager; celălalt a scos în aer o sticlă plată de coniac pentru a nu se plictisi într-un zbor lung în cabina lui suspendată cu un singur loc și nu avea nicio sarcină pentru acest zbor în specialitatea sa. Au fost și mai multe cazuri de pierdere a cunoștinței în zbor de către cei care au decolat „cu mahmureală”, reușind să „trece” controlul medical premergător zborului.
În restul vieții m-am imaginat în locul navigatorului navei din acel zbor nefericit, încercând să „văd” acțiunile piloților, otrăviți împotriva voinței lor de vaporii de alcool.
Motivul unui accident similar de avion în Forțele Aeriene, care a ucis oameni cu mulți ani înainte de acest accident, a fost fie ascuns, fie uitat. Eșecul de a familiariza echipajul de zbor și tehnic cu acel incident a dus la repetarea lui mulți ani mai târziu. Nu îmi amintesc că atunci când verific echipamentul înainte de plecare, instrucțiunile necesare pentru a adulmeca oxigenul furnizat măștilor de la KPZh-30. „Da, miroase mereu a alcool!”, - va spune orice fluturaș.
Polițiștii rutieri sunt dotați cu un dispozitiv care determină prezența alcoolului în corpul șoferilor de vehicule, însă echipajele aeronavelor nu dispun de un dispozitiv care să poată determina prezența alcoolului în oxigen înainte de plecare, pe care trebuie să îl respire în zbor. Poate că etilotestele cu porecle DPS sunt potrivite pentru un astfel de control al echipamentului de oxigen al aeronavei și pot proteja echipajul de zbor de intoxicația forțată în zbor?! Atunci de ce nu se face o astfel de verificare?!
La fiecare șase luni, „KPZh-30” este eliminat din fiecare aeronavă. La fiecare șase luni, acestea sunt clătite cu alcool pentru a îndepărta murdăria și grăsimea din sistem (oxigenul pur, atunci când este combinat cu grăsimi, se poate aprinde!) Apoi "KPZH-30" este suflat cu aer sub o anumită presiune, uscat înainte de a fi umplut cu lichid oxigen. Aceasta înseamnă că la fiecare șase luni vă puteți aștepta la o tragedie similară dacă personalul de ingineri încalcă cerințele de întreținere a acestora stabilite prin instrucțiuni.
Cum poți ascunde adevărul despre adevăratele cauze ale dezastrelor oamenilor a căror viață depinde de cunoștințele lor?! În douăzeci și doi de ani de serviciu în aviație, nu am auzit niciodată de o astfel de intoxicație cu alcool - prin sistemul de oxigen!
Mai târziu, i-am întrebat pe mulți colegi dacă au avut de-a face cu faptul prezenței vaporilor de alcool în echipamentele de oxigen în zbor? Și am auzit: „Am căzut odată din avion cu tot echipajul sub chel zburând în jurul aeronavei după repararea acesteia la fabrica de avioane! Cu o zi înainte, autoritățile i-au acuzat pe tehnicienii din aviație că economisesc alcool atunci când spălau KPZ-30 de dragul de a-și spăla stomacul cu el, așa că au lăsat destui vapori de alcool în KPZ pentru a demonstra că nu a fost așa.
De asemenea, am găsit pe internet o încăierare între navigatorul atunci ejectat al navei și unul dintre colegii săi, care a încercat să-l învinovățească pe comandantul decedat al navei și pe echipajul său pentru un act de analfabetism când cabina aeronavei a fost depresurizată la mare altitudine:
Navigator - „Procurorul”: - N-aș scrie niciodată ceea ce scriu acum, dar ne-ai atins echipajul și nu e nimeni altcineva care să răspundă. Ca și înainte, sunt ironic cu privire la sistemul de determinare a celui mai bun echipaj, dar la momentul dezastrului, echipajul nostru a fost determinat ca fiind cel mai bun din regiment. Masca lui KK* era pusă și trasă complet în sus. Și și-a pierdut cunoștințadintr-un motiv complet diferit, înaintea ochilor mei.
Am fost timp de doi ani și navigatorul comandantului de echipaj acuzat inocent și, de asemenea, alăturându-mă navigatorului care a supraviețuit unei catastrofe groaznice, îl pot proteja fără să-l numesc. Comandantul nostru decedat era un pilot competent, cunoștea aerodinamica și aeronava mai bine decât mulți colegi, era un pilot de primă clasă care prețuia viața oamenilor pe care i-a ridicat în aer. Ne-am trezit în repetate rânduri în situații dificile în aer, din care am ieșit cu competență. Odată am scăpat de o coliziune evidentă în aer cu un avion uriaș Aeroflot. Apoi controlorii aerian au ratat, adunând scândurile la punctul de intersecție a rutei noastre cu ruta aeriană la același eșalon (aceeași altitudine de zbor), fără a separa avioanele până la momentul traversării acesteia. Comandantul a fost primul care a văzut IL-62 apropiindu-se de noi și „s-a scufundat” sub el. Am văzut chiar și fețele pasagerilor lipite de geamuri, așa că ne-am apropiat periculos.
"Au ucis! Au ucis! " - a strigat soția comandantului, alergând la sediul regimentului, după ce a aflat despre moartea soțului ei, tatăl a doi băieți de vârstă preșcolară și încă patru membri ai echipajului său. Câtă dreptate a avut când au încercat să-i insufle ceva complet diferit.
* Forțele aeriene- Forțele aeriene.
* KK - comandantul navei.
* „Foaie” (în Forțele Aeriene)– diagramă, desen, suport didactic vizual, realizat pe o foaie Whatman de 220 cm pe 180 cm.
* „KPZh-30”– oxigenul lichid este stocat pe aeronavă în gazeificatoare de oxigen, dispuse după tipVase Dewar (KPZh-30, SKG-30 etc.).
În ciuda faptului că în fiecare an mor de mii de ori mai mulți oameni în accidente de mașină decât în accidente de avion, frica de a zbura trăiește în conștiința masei. În primul rând, acest lucru se explică prin amploarea tragediilor - linia prăbușită înseamnă zeci și sute de morți simultane. Acest lucru este mult mai șocant decât cele câteva mii de rapoarte de accidente mortale pe o lună.
Al doilea motiv pentru teama de un accident de avion este conștientizarea propriei neputințe și incapacitatea de a influența cumva cursul evenimentelor. Acesta este aproape întotdeauna cazul. Cu toate acestea, istoria aeronauticii a acumulat un număr mic de excepții, în care oamenii au supraviețuit, căzând împreună cu avionul (sau epava acestuia) de la o înălțime de câțiva kilometri fără parașuta. Aceste cazuri sunt atât de puține încât multe dintre ele au propriile lor pagini Wikipedia.
Călăreț cu epave
Însoțitorul de bord Jugoslovenski Aerotransport (acum Air Serbia) Vesna Vulovic deține recordul mondial de supraviețuire în cădere liberă fără parașută. Ea a intrat în Cartea Recordurilor Guinness pentru că a supraviețuit exploziei unui avion DC-9 la o altitudine de 10 160 de metri.
La momentul exploziei, Vesna lucra cu pasagerii. Și-a pierdut imediat cunoștința, așa că nu și-a amintit momentul dezastrului sau detaliile acestuia. Din această cauză, însoțitoarea de bord nu avea teamă de a zbura - ea a perceput toate circumstanțele din auzite. S-a dovedit că, în momentul distrugerii avionului, Vulovich a fost strâns între scaun, corpul altui membru al echipajului și un cărucior din bufet. Sub această formă, resturile au căzut pe versantul acoperit de zăpadă a muntelui și au alunecat de-a lungul acestuia până s-au oprit complet.
Primăvara a supraviețuit, deși a suferit răni grave - și-a rupt baza craniului, trei vertebre, ambele picioare și un bazin. În 10 luni, partea inferioară a corpului fetei a fost paralizată; în general, tratamentul a durat aproape 1,5 ani.
După ce și-a revenit, Vulovich a încercat să se întoarcă la locul de muncă anterior, dar nu i s-a permis să zboare și i s-a oferit un post în biroul companiei aeriene.
Selectarea țintei
A supraviețui ca Vesna Vulovic într-un cocon de moloz este mult mai ușor decât într-un zbor liber solo. Cu toate acestea, al doilea caz are propriile sale exemple uimitoare. Una dintre ele datează din 1943, când un pilot militar american, Alan Magie, a survolat Franța cu un bombardier B-17 cu patru motoare greu. La o altitudine de 6 km, a fost aruncat din avion, iar acoperișul de sticlă al gării a încetinit căderea. Drept urmare, Maggie a căzut pe podeaua de piatră, a supraviețuit și a fost imediat luată prizonieră de șocați ceea ce au văzut germanii.
Un car de fân mare este o țintă grozavă de cădere. Există mai multe cazuri cunoscute când oamenii au supraviețuit accidentelor aviatice, dacă tufișul în creștere dens era pe drum. O pădure deasă oferă și niște șanse, dar atunci există riscul să dai peste o creangă.
Opțiunea ideală pentru o persoană care căde ar fi zăpada sau mlaștina. Un mediu moale și contractant care absoarbe impulsul câștigat în zbor spre centrul pământului, cu combinația potrivită de circumstanțe, poate face rănile compatibile cu viața.
Nu există aproape nicio șansă de supraviețuire atunci când cădeți pe suprafața apei. Apa practic nu se comprimă, așa că rezultatul contactului cu ea va fi același ca atunci când se ciocnește cu betonul.
Uneori, cele mai neașteptate obiecte pot aduce mântuire. Unul dintre principalele lucruri pe care pasionații de parașutism sunt învățați este să stea departe de liniile electrice. Cu toate acestea, există un caz cunoscut când a fost o linie de înaltă tensiune care a salvat viața unui parașutist care s-a trezit în zbor liber din cauza unei parașute nedeschise. S-a lovit direct de fire, a sărit și a căzut la pământ de la o înălțime de câteva zeci de metri.
Piloți și copii
Statisticile de supraviețuire în caz de accident de avion arată că există mult mai multe șanse de a înșela moartea în rândul membrilor echipajului și al pasagerilor care nu au împlinit vârsta majoratului. La piloți, situația este clară - în cabina lor, sistemele de siguranță pasivă sunt mai fiabile decât cele ale altor pasageri.
De ce copiii supraviețuiesc mai des decât alții nu este pe deplin înțeles. Cu toate acestea, cercetătorii au stabilit mai multe motive de încredere pentru această problemă:
- flexibilitate crescută a oaselor, relaxare generală a mușchilor și un procent mai mare de grăsime subcutanată, care protejează organele interne de leziuni precum o pernă;
- creștere mică, datorită căreia capul este acoperit de spătarul scaunului de resturi zburătoare. Acest lucru este extrem de important deoarece principala cauză a decesului în accidente de avion este leziunea cerebrală;
- dimensiunea corpului mai mică, reducând probabilitatea de a întâlni un obiect ascuțit în momentul aterizării.
Forța de neînvins
O aterizare reușită nu înseamnă întotdeauna un rezultat pozitiv. Nu orice supraviețuitor miracol este găsit instantaneu de localnici binevoitori. De exemplu, în 1971, deasupra Amazonului, la o altitudine de 3200 de metri, un avion Lockheed Electra s-a prăbușit din cauza unui incendiu provocat de fulgerul care a lovit o aripă cu un rezervor de combustibil. Germana de 17 ani Juliana Kopke s-a trezit în junglă, legată de un scaun. Era rănită, dar se putea mișca.
Fata și-a amintit cuvintele tatălui ei, un biolog, care spunea că și în jungla de nepătruns, poți găsi oricând oameni dacă urmărești curgerea apei. Juliana a mers de-a lungul pâraielor pădurii, care s-au transformat treptat în râuri. Cu o claviculă ruptă, o pungă de dulciuri și un băț, pe care îl folosea pentru a împrăștia razele în apa puțin adâncă, fata a ieșit la oameni 9 zile mai târziu. În Italia, filmul Miracles Still Happen (1974) a fost bazat pe această poveste.
La bord, inclusiv Kopke, au zburat 92 de persoane. Ulterior, s-a constatat că, pe lângă căderea ei, au supraviețuit alte 14 persoane. Cu toate acestea, în următoarele câteva zile, toți au murit înainte ca salvatorii să-i găsească.
Un episod din filmul „Miracles Still Happen” a salvat viața Larisei Savitskaya, care în 1981 a zburat cu soțul ei dintr-un zbor de luna de miere Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. La o altitudine de 5.200 de metri, pasagerul An-24 a intrat în coliziune cu un bombardier Tu-16K.
Larisa și soțul ei stăteau în coada avionului. Fuzelajul s-a rupt chiar în fața scaunului ei, iar fata a fost aruncată pe culoar. În acel moment, și-a amintit de filmul despre Julian Kopka, care, în timpul accidentului, a ajuns la scaun, s-a strâns în el și a supraviețuit. Savitskaya a făcut același lucru. O parte din corpul avionului, în care a rămas fata, a căzut pe un crâng de mesteacăn care a înmuiat lovitura. A stat în toamnă aproximativ 8 minute. Larisa a fost singura supraviețuitoare, a suferit răni grave, dar a rămas conștientă și și-a păstrat capacitatea de a se mișca independent.
Numele de familie Savitskaya a fost înscris de două ori în versiunea rusă a Cărții Recordurilor Guinness. Ea este enumerată ca fiind persoana care a supraviețuit căderii de la cea mai înaltă înălțime. Al doilea record este destul de trist - Larisa a devenit cea care a primit compensația minimă pentru prejudiciul fizic. Ea a fost plătită doar cu 75 de ruble - exact cât, conform standardelor asigurărilor de stat, trebuiau să facă supraviețuitorii accidentului aviatic.
Întotdeauna m-am întrebat ce experimentează oamenii într-un avion în cădere. Rezumând experiența martorilor oculari care au supraviețuit prăbușirilor aviatice, putem trage o concluzie interesantă - diavolul nu este atât de teribil pe cât este înfățișat...
În primul rând, să vă fie mai frică când conduceți la aeroport. În 2014, în lume au fost efectuate peste 33 de milioane de zboruri, s-au prăbușit 21 de avioane (mai mult, majoritatea necazurilor de pe cer sunt cauzate de transportul de mărfuri), în care au murit doar 990 de oameni. Acestea. probabilitatea unui accident de avion este de numai 0,0001%. În același an, numai în Rusia, 26.963 de persoane au murit în accidente rutiere, iar conform OMS, 1,2 milioane de oameni mor în accidente rutiere în lume în fiecare an și aproximativ 50 de milioane sunt răniți.
În al doilea rând, judecând după statistici, ai mult mai multe șanse să mori pe o scară rulantă în metrou sau să iei SIDA decât să mori într-un avion. Deci șansa de a muri într-un accident de avion este de 1 la 11.000.000, în timp ce, de exemplu, într-un accident de mașină - 1 la 5.000, așa că acum este mult mai sigur să zbori decât să conduci o mașină. În plus, tehnologia aviației devine din ce în ce mai sigură în fiecare an. Apropo, Africa rămâne cel mai defavorabil continent din punct de vedere al siguranței zborurilor: aici au fost efectuate doar 3% din toate zborurile din lume, dar 43% din accidentele aviatice s-au produs!
În al treilea rând, cu supraîncărcări puternice, nu vă veți aminti nimic.Conform cercetărilor Comitetului pentru aviație interstatală, conștiința unei persoane într-un avion care căde este oprită. În cele mai multe cazuri - în primele secunde ale unei căderi. În momentul ciocnirii cu solul, în cabină nu se află o singură persoană care să fie conștientă. Se spune că reacția de apărare a organismului este declanșată. Această teză este confirmată de cei care au reușit să supraviețuiască în accidente aviatice. Tăcerea însoțește incidente minore cu avionul, compilație video
În al patrulea rând, experiența supraviețuirii prăbușirii avioanelor. Povestea Larisei Savitskaya este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness. În 1981, la o altitudine de 5220 de metri, aeronava An-24 în care zbura a intrat în coliziune cu un bombardier militar. În acel accident, 37 de persoane au murit. Doar Larisa a reușit să supraviețuiască.
Aveam 20 de ani atunci, - spune Larisa Savitskaya. - Eu și Volodya, soțul meu, am zburat de la Komsomolsk-pe-Amur la Blagoveșcensk. Am adormit imediat după decolare. Și s-a trezit din vuiet și țipă. Frigul mi-a ars fața. Apoi mi s-a spus că avionului nostru i s-a tăiat aripile și acoperișul a fost suflat. Dar nu-mi amintesc cerul de deasupra. Îmi amintesc că era ceață, ca într-o baie. M-am uitat la Volodya. Nu s-a mișcat. Sângele îi curgea pe față. Cumva mi-am dat seama imediat că era mort. Și ea s-a pregătit să moară. Apoi avionul s-a prăbușit și mi-am pierdut cunoștința. Când mi-am revenit, am fost surprins că mai trăiesc. Am simțit că m-am întins pe ceva greu. S-a dovedit pe culoarul dintre scaune. Și lângă abisul șuierator. Nu erau gânduri în capul meu. De asemenea frica. În starea în care am fost - între somn și realitate - nu există frică. Singurul lucru pe care mi-l aminteam a fost un episod dintr-un film italian, în care o fată, după un accident de avion, s-a înălțat pe cer printre nori și apoi, căzută în junglă, a rămas în viață. Nu am sperat să supraviețuiesc. Am vrut doar să mor fără să sufăr. Am observat barele podelei metalice. Și m-am gândit: dacă aș cădea în lateral, ar fi foarte dureros. Am decis să schimb poziţia şi grupul. Apoi s-a târât pe următorul rând de scaune (rândul nostru stătea lângă pauză), s-a așezat pe un scaun, a apucat cotierele și și-a sprijinit picioarele pe podea. Ea a făcut toate acestea automat. Apoi mă uit - pământul. Foarte aproape. Ea apucă cotierele cu toată puterea ei și împinse de pe scaun. Apoi - ca o explozie verde de la ramurile de zada. Și din nou o întrerupere. Când m-am trezit, l-am revăzut pe soțul meu. Volodia stătea cu mâinile pe genunchi și mă privea cu o privire fixă. Ploua, care i-a spălat sângele de pe față, și am văzut o rană uriașă pe frunte. Un bărbat și o femeie zăceau morți sub scaune...
Mai târziu s-a stabilit că bucata de avion - lungime de patru metri și lățime de trei metri, pe care a căzut Savitskaya, a fost planificată ca o frunză de toamnă. A căzut într-o poiană moale și mlăștinoasă. Larisa a rămas inconștientă timp de șapte ore. Apoi am stat pe un scaun în ploaie încă două zile și am așteptat moartea. A treia zi m-am trezit, am început să caut oameni și am dat peste un grup de căutare. Larisa a primit mai multe răni, o comoție, un braț rupt și cinci crăpături la coloana vertebrală. Nu poți merge cu astfel de răni. Dar Larisa a refuzat targa și a ajuns ea însăși la elicopter.
Accidentul aviatic și moartea soțului ei au rămas cu ea pentru totdeauna. Potrivit ei, sentimentele ei de durere și frică sunt atenuate. Nu se teme de moarte și încă zboară calm în avioane.
Un alt caz confirmă pierderea cunoştinţei. Arina Vinogradova este unul dintre cei doi însoțitori de zbor supraviețuitori ai aeronavei Il-86, care în 2002, abia decolare, a căzut în Sheremetyevo. La bord se aflau 16 persoane: patru piloți, zece însoțitori de bord și doi ingineri. Doar doi însoțitori de zbor au supraviețuit: Arina și prietena ei Tanya Moiseeva. Se spune că în ultimele secunde întreaga viață este derulată în fața ochilor. Nu a fost cazul la mine ”, spune Arina Izvestiei. - Eu și Tanya stăteam în primul rând al celui de-al treilea salon, la ieșirea de urgență, dar nu pe locurile de serviciu, ci pe locurile pentru pasageri. Tanya este vizavi de mine. Zborul a fost tehnic - trebuia doar să ne întoarcem la Pulkovo. La un moment dat, avionul a început să tremure. Acest lucru se întâmplă la "IL-86". Dar cumva mi-am dat seama că cădem. Deși nu părea să se întâmple nimic, nu era nicio sirenă sau rulou. Nu am avut timp să mă sperii. Conștiința s-a îndepărtat instantaneu undeva și am căzut într-un gol negru. M-am trezit dintr-o zguduire puternică. La început nu am înțeles nimic. Apoi mi-am dat seama puțin. S-a dovedit că stăteam întins pe un motor cald, plin de scaune. Ea însăși nu se putea desface. A început să țipe, să bată pe metal și să o scuture pe Tanya, care apoi și-a ridicat capul, apoi și-a pierdut din nou cunoștința. Am fost târâți de pompieri și duși la diferite spitale.
Arina lucrează în continuare ca însoțitor de bord. Accidentul aviatic, a spus ea, nu a lăsat nicio traumă în sufletul meu. Cu toate acestea, incidentul a influențat-o foarte puternic pe Tatyana Moiseeva. De atunci, nu mai zboară, deși nu a părăsit aviația.
În al cincilea rând, accidentul aviatic este o experiență pozitivă pentru supraviețuitori! Oamenii de știință au ajuns la concluzii unice: oamenii care au supraviețuit accidentelor aviatice ulterior s-au dovedit a fi mai sănătoși din punct de vedere psihologic. Ei au manifestat mai puțină anxietate, anxietate, nu au devenit depresivi și nu au experimentat stres post-traumatic, spre deosebire de subiecții din grupul de control, care nu au avut niciodată o astfel de experiență.
În concluzie, vă aduc în atenție un discurs al lui Rick Elias, care stătea în primul rând al avionului care a aterizat de urgență pe râul Hudson din New York în ianuarie 2009. Veți afla ce gânduri i-au venit pe măsură ce avionul condamnat a căzut...
