Cel mai important canal artificial din , care se întinde de la până la . Situat la vest de Peninsula Sinai, marchează granița dintre cele două continente. Lungimea canalului cu secțiuni de apropiere ajunge la 170 km. Acest canal de livrare este inclus în versiunea site-ului nostru.
Canalul Suez își are originea în Port Said și se întinde până la golful cu același nume din Marea Roșie. Transportul cu apă poate trece prin el în ambele sensuri. Înainte de deschiderea acestei căi navigabile, transportul mărfurilor între Africa și Eurasia se făcea numai pe cale terestră. Canalul a fost deschis pentru transport maritim în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.
Conform faptelor istorice, aici a fost instalat un canal în timpul dinastiei a XII-a a faraonilor egipteni pentru a lega Nilul de Marea Roșie. Mulți conducători ulterioare au finalizat canalul și chiar regele persan Darius I, care a cucerit Egiptul. În timpul domniei califului Mansur, canalul a fost complet umplut. S-au gândit la restaurarea lui în secolul al XVI-lea d.Hr. în timpul Imperiului Otoman.
Redeschiderea canalului a avut un impact neprețuit asupra comerțului mondial. În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, Canalul Suez a fost invadat în mod repetat și parțial distrus. În prezent, este una dintre principalele componente ale bugetului egiptean. Tarifele pentru transportul mărfurilor prin canal cresc în fiecare an.
Atractie foto: Canalul Suez
Modernul Canal Suez este o arteră mare de apă care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie. O serie de alte proiecte importante sunt legate de această clădire. Canalul Suez, unde se află orașul Ismailia, este conectat printr-o ramură separată de râul Nil.
În zona orașului Suez a fost amenajat un tunel auto, purtând numele generalului Ahmed Hamdi. Se află sub fundul canalului și oferă comunicații rutiere între Africa și Asia. Deasupra căii navigabile există o linie electrică suspendată pe doi stâlpi la o înălțime de peste 200 de metri.
Construit peste canal în 2001, podul a deținut timp de trei ani statutul de cel mai mare pod cu tiranți din lume. În 2004, l-a cedat Viaductului Millau din sudul Franței.
Acordul de construire a podului a fost ajuns în timpul vizitei președintelui Mubarak în Japonia în 1995. Podul cu tiranți a fost construit cu sprijinul guvernului japonez, iar firma din această țară asiatică a fost antreprenorul principal. Numele neoficial al clădirii este Podul Prieteniei egipto-japonez. Este construit la o înălțime de 70 de metri, lungimea travei sale principale este de 404 de metri.
Astăzi, canalul face posibilă transportul de mărfuri din Asia către Mediterana, ocolind Africa. În fiecare an, veniturile din utilizarea sa aduc Egiptului câteva miliarde de dolari. Aceasta este a doua cea mai importantă sursă de completare a bugetului de stat al țării nord-africane.
Istoricul construcției: până la Canalul Suez
Canalul Suez a avut un predecesor construit în antichitate. Se numește „Canalul Faraonilor” sau „Canalul antic Suez”. Aristotel, Pliniu cel Bătrân și Strabon au atribuit ideea canalului faraonului Sesostris. Aceasta este o imagine colectivă care a unit conducătorii egipteni din antichitate în ochii grecilor și romanilor. Sub Sesostris, Ramses II este uneori presupus.
Potrivit lui Herodot, construcția canalului a început sub faraonul Necho al II-lea (sec. VI î.Hr.). Un istoric antic a scris că lungimea structurii era de patru zile de călătorie, iar lățimea permitea două nave de război să navigheze una lângă alta.
Necho II nu a finalizat canalul. Potrivit lui Herodot, lucrările de construcție au ucis 120.000 de egipteni. Dar domnitorul a refuzat să finalizeze construcția după ce a auzit de la oracol că canalul va aduce mai multe beneficii străinilor.
În secolul VI î.Hr. Egiptul a devenit parte a Imperiului Persan Ahemenid. Regele Darius I a decis să finalizeze legătura Nilului cu Marea Roșie. Au aflat că nu era apă în „canalul vechi” săpat sub Necho. Regele a putut să mobilizeze resursele imperiului său pentru construirea acestuia.
Darius I a venit personal la deschiderea canalului. De-a lungul ei stăteau stele de trei metri cu inscripții în mai multe limbi. Ei au raportat că Darius a ordonat să fie săpat un canal pentru ca navele cu pânze să poată merge din Egipt în Persia, „cum am vrut”.
Alți autori s-au îndoit că canalul a fost finalizat sub Darius I. Ei au scris că canalul a continuat să fie finalizat sub Ptolemeu al II-lea (sec. III î.Hr.). Inginerii acestui rege au reușit să vină cu ecluze de apă care au împiedicat Nilul să-l umple cu apă sărată.
În ultimele secole ale Antichității, clădirea era cunoscută drept „Râul lui Traian” în cinstea marelui împărat al Romei din secolul al II-lea. În secolul al VII-lea, canalul era înfundat cu nămol. Calea navigabilă a fost restaurată din ordinul comandantului arab Amr ibn al-As, care a cucerit Egiptul, sau califul Omar în jurul anului 642 î.Hr. În 767, din ordinul califului arab al-Mansur, canalul a fost umplut pentru ca proviziile inamicilor săi să nu treacă prin el.
În jurul anului 1000, au încercat să facă din nou șanțul navigabil, dar noul canal s-a înfundat rapid cu nisip. La sfârșitul secolului al XV-lea, venețienii au propus un plan de conectare a unui canal la Marea Roșie și la Nil pentru a face comerț cu India. Dar planul a fost greu de implementat, iar cucerirea Egiptului de către otomani l-a îngropat complet.
În timpul campaniei egiptene din 1798, la ordinul lui Napoleon, s-au făcut săpături și au fost descoperite rămășițele unui canal antic. Când Napoleon a devenit împărat, au existat încercări de a reînvia canalul, dar nu au avut succes. Motivul a fost că nu au ținut cont de adâncimea Mării Roșii.
Nașterea Canalului Suez
În anii 1830, un număr de ingineri europeni și-au propus propriile planuri pentru renașterea Canalului Suez. În 1854, ghedivul turc al Egiptului, Seid Pașa, i-a acordat o concesiune inginerului francez Ferdinand de Lesseps. Se prevedea crearea unei companii pentru construirea unui canal deschis navelor din toate țările.
Compania a fost deschisă în decembrie 1858, iar în aprilie 1859 a început lucrările. Construcția canalului a durat zece ani. Pentru a face acest lucru, Compania Canalului Suez a folosit munca forțată egipteană. În total, în construcția sa au fost implicați aproximativ 1,5 milioane de cetățeni din diferite țări. Câteva mii de muncitori au murit din cauza bolii.
Crearea căii navigabile nu s-a potrivit Regatului Unit, iar ea a luat măsuri pentru a încetini proiectul. Britanicii au mediatizat cazuri de folosire a „muncii sclavilor” și i-au forțat să refuze să implice țăranii locali în muncă.
Deschiderea oficială a Canalului Suez a avut loc la 17 noiembrie 1869. Descoperirea a fost făcută de Ismail, noul Khediv al Egiptului și Sudanului. La ceremonie a participat împărăteasa Eugenie, soția împăratului Napoleon al III-lea al Franței.
Primul canal urma să fie traversat de iahtul francez Aigle. Dar în noaptea dinaintea deschiderii căii navigabile, căpitanul englez George Nares și-a condus nava Newport pe lângă navele altor țări. Deci britanicii au fost primii. Nares a primit o mustrare oficială din partea guvernului său și o mulțumire verbală neoficială.
Toate lucrările au fost finalizate abia în 1871 și la început câteva nave au navigat de-a lungul canalului. Majoritatea acțiunilor Companiei Canalului Suez erau deținute de Franța. Datoriile l-au forțat pe Ismail Pașa să vândă acțiunile Turciei acționarilor francezi.
În 1882, trupele britanice au invadat Egiptul, iar Marea Britanie a reușit să câștige controlul asupra Canalului Suez. Convenția de la Constantinopol l-a declarat neutru sub un protectorat britanic. Controlul asupra acesteia a fost util britanicilor în timpul ambelor războaie mondiale. În 1956, Marea Britanie și-a retras trupele din Egipt, iar Canalul Suez a intrat sub controlul acestei țări.
Canalul Suez este o rută maritimă artificială din Egipt care separă Eurasia de Africa. De aproape 150 de ani, a fost folosit pentru cel mai scurt transport de mărfuri din Marea Mediterană până în Oceanul Indian.
Este foarte ușor să găsești Canalul Suez pe hartă. Leagă Marea Mediterană de Marea Roșie. Pe o parte a Canalului Suez se află orașul-port Port Said (pe coasta Mediteranei), iar pe de altă parte - Suez (pe coasta Mării Roșii). Acesta „taie” cea mai îngustă parte a Istmului Suez.
Din 1956, Canalul Suez este deținut în totalitate de Egipt. Înainte de aceasta, era deținută de Organizația Generală a Canalului Suez, deținută de Franța și Anglia.
Dimensiuni
În diferite surse puteți găsi diferite informații despre lungimea, lățimea și adâncimea Canalului Suez. Potrivit ultimelor date, lungimea sa, inclusiv secțiunile de apropiere și pista, este de aproximativ 193 de kilometri. Pe toată lungimea sa, Canalul Suez are o lățime și o adâncime inegale. Potrivit informațiilor oficiale, la o adâncime de 11 metri, lățimea este de 205-225 de metri. În 2010, adâncimea maximă a fost de 24 de metri.
Preț pe trecere
Regulile și prețul navigației sunt stabilite de Egipt. Bugetul acestuia depinde în mare măsură de Canalul Suez, deoarece în fiecare an profitul din utilizarea acestei căi navigabile este de aproximativ cinci miliarde de dolari. Trecerea prin Canalul Suez este cea mai preferată pentru armatori, deoarece atunci când se utilizează o rută alternativă care ocolește Africa, distanța crește cu 8 mii de kilometri, respectiv, există o mare pierdere de timp. În plus, există șansa de a întâlni pirații somalezi. Costul trecerii prin canal depinde de greutatea încărcăturii, pescajul navei, înălțimea încărcăturii pe punte, data aplicării și alți factori și este de 8-12 dolari pe tonă. Costul total al trecerii pe lângă o navă cu o încărcătură mare poate ajunge la un milion de dolari.
Rolul canalului în viața Egiptului
Canalul Suez este de mare importanță pentru piața globală de transport de mărfuri. Aproximativ 20% din tot petrolul transportat este transportat prin acesta și aproximativ 10% din totalul transportului de mărfuri din comerțul mondial este efectuat. În plus, turiști din întreaga lume vin să vadă și să facă fotografii ale Canalului Suez, ceea ce ajută și la creșterea bugetului Egiptului.
Modernizarea Canalului Suez
După ce Canalul Suez a început să aparțină Egiptului, guvernul a început să considere extinderea lui ca una dintre sarcinile sale principale, deoarece adâncimea sa inițială era de 8 metri și lățimea sa de 21 de metri.
Acum guvernul plănuiește să creeze un nou canal, care va rula lângă cel principal. Lungimea sa va fi de 72 de kilometri. Acest lucru vă va permite să obțineți și mai mult profit datorită creșterii debitului canalului. Extinderea ar trebui să reducă timpul de așteptare pentru a trece calea la trei ore (acum este de 11 ore) și să tripleze numărul de nave care trec simultan prin canal. În plus, va exista un număr mare de noi locuri de muncă. Extinderea este planificată să cheltuiască câteva miliarde de dolari.
soluții alternative
Datorită costului ridicat de trecere, armatorii de nave de transport caută modalități alternative de transport de mărfuri. Guvernul israelian s-a oferit să construiască o rută de ocolire prin teritoriul său. Aceasta este așa-numita „sunting” a canalului. Totuși, acest traseu nu poate fi făcut în totalitate pe apă, așa că există planuri de construire a unei linii de cale ferată între orașul Eilat și coasta Mediteranei.
Rosatomflot a propus, de asemenea, înlocuirea Canalului Suez. Probabil că ruta Mării Nordului, care leagă Europa de Asia, poate fi folosită ca înlocuitor. Din cauza topirii gheții arctice, această rută a fost deschisă de mai mult timp și, poate, în viitorul apropiat, va fi posibilă transportul de mărfuri pe teritoriul Rusiei.
Istoria construcției
Ideea de a stabili cea mai scurtă rută către apele Mării Roșii i-a vizitat pe locuitorii Egiptului cu multe secole în urmă. Primele încercări au fost făcute de faraonii tebani în epoca Regatului de Mijloc. Au vrut să conecteze Marea Roșie cu unul dintre afluenții Nilului.
Istoria creării canalului în sine a început la sfârșitul secolului al VII-lea - începutul secolului al VI-lea î.Hr. S-au găsit dovezi ale lui Herodot, care spun că faraonul Necho al II-lea a început construcția, dar Darius I a construit canalul până la sfârșit un secol mai târziu. După aceea, lucrurile nu au mers prea bine. Reconstituirea căii a avut loc în secolul III î.Hr. sub conducerea lui Ptolemeu al II-lea Philadelphus. Canalul a fost adâncit câteva secole mai târziu din ordinul împăratului Traian, în timpul domniei sale în Africa. În secolul al VIII-lea (în timpul cuceririi Egiptului de către arabi), în ciuda faptului că această cale de transport a fost folosită activ, a fost acoperită.
În 1854, omul de afaceri francez Ferdinand de Lesseps decide să redeschidă istoria Canalului Suez. Întrucât în acel moment Franța avea multă influență în Egipt, i s-a permis să înceapă acest proces. Lucrările de construcție au început în 1859, canalul a fost deschis 10 ani mai târziu. Un număr mare de egipteni au fost implicați în muncă forțată, mulți oameni au murit din cauza muncii grele, deshidratare și boli.
Ca urmare a construcției, economia țării a fost grav afectată, ceea ce l-a forțat pe Ismail Pașa să vândă britanicilor partea sa din acțiunile Organizației Mondiale a Canalului Suez. În 1882, în acest loc a fost amplasată o bază militară britanică.
Cât de bine cunoașteți istoria descoperirilor geografice?
verifică-te
Începeți testul
Răspunsul dvs:
Răspuns corect:
Rezultatul dvs.: ((SCORE_CORRECT)) din ((SCORE_TOTAL))
Raspunsurile tale
Conținut (extindere)
8.000 km sunt mult? Și pentru transportul comercial, unde fiecare kilometru costă o anumită sumă? În această chestiune, toate secretul Canalului Suez. Una dintre cele mai faimoase clădiri din lume merită o atenție deosebită. 160 km evită 8.000 km de călătorie de-a lungul coastei Africii. 86 de mile marine - și ajungi de la Mediterana la Roșu. Din Europa până în Asia.
Nu-i rău? Care ar fi soarta lor dacă ar avea această scurtătură către India bogată? Ce ar face Cristofor Columb? Destul de ciudat, dar genovezii au avut șansa să meargă în râvnitul ținut al mirodeniilor prin Istmul Arab. Și în ciuda faptului că canalul a fost deschis cu doar 145 de ani în urmă - în 1869, istoria ideii este mult mai veche și mai interesantă!
Nașterea unei idei
Vechii egipteni au simțit rapid toate avantajele locației geografice a țării lor. Statul care a apărut pe malurile Nilului putea să facă comerț cu Mesopotamia, Grecia, țările africane și asiatice cu succes egal. Dar au existat și obstacole serioase - Deșertul Arabiei, de exemplu. Nisipurile sale nemărginite separau Nilul, convenabil pentru navigație, de Marea Roșie. Oamenii care au construit piramida lui Keops și complexul Karnak au trebuit pur și simplu să se gândească la construirea unor rute maritime convenabile. Astfel, în timpul domniei faraonului Merenre I (2285 - 2279 î.Hr.), s-au săpat canale în jurul repezirilor Nilului pentru a facilita livrarea granitului din Nubia.
Cel mai interesant pentru tine!
Viteza nu mai este necesară
Faraonul Senusret al III-lea a întreprins construcția unui canal cu drepturi depline. Cu toate acestea, din cauza faptului că toate evenimentele de mai sus au avut loc în jurul anului 1800 î.Hr., este imposibil să spunem cu deplină certitudine dacă conducătorul ambițios a reușit să-și aducă planul la viață. Potrivit unor rapoarte, Senusret a tăiat un canal de 78 de metri lungime și 10 lățime în roci de granit pentru a facilita navigația pe Nil.
Desigur, având în vedere nivelul de tehnologie, acesta este și solid. Dar Canalul Suez modern este o înălțime de neatins. Unele surse (Pliniu cel Bătrân, de exemplu) susțin că planurile lui Senurset erau mult mai mărețe - să sape un canal de transport maritim de 62,5 mile (aproximativ 100 km) între Nil și Marea Roșie. Nu a făcut asta, cel mai probabil pentru că inginerii instanței nu au putut să întocmească un plan normal.
Conform calculelor lor, nivelul apei din Marea Roșie era mai mare decât cel al Nilului, iar canalul ar „strica” apa din râu. Din motive evidente, vechii constructori nu puteau folosi încuietori. Mai târziu, genialul Fourier a dovedit eroarea calculelor egiptenilor, iar mai târziu, în practică, constructorii Canalului Suez au confirmat-o.
Canalul Suez: precursori
Abia o mie de ani mai târziu, faraonul Necho al II-lea (c. 600 î.Hr.) a încercat nu doar să-și repete predecesorii, ci și să-i depășească! Din păcate, informații detaliate despre Canalul Necho nu s-au păstrat, dar se știe că călătoria prin el a durat 4 zile. Această potecă trecea pe lângă orașele Bubastis și Patum. Canalul era întortocheat, pentru că în fața Mării Roșii era necesar să se ocolească stâncile. 120.000 de egipteni au murit în timpul construcției (după autorii antici, dar aceasta poate fi o exagerare). Din păcate, lucrarea nu a fost niciodată finalizată - preoții au profețit o soartă de neinvidiat pentru canal și faraonul nu a ispitit soarta și nu s-a opus voinței zeilor.
De ce au încercat egiptenii cu atâta persistență să realizeze o idee atât de mare? În secolul al XIX-lea, acest lucru este evident - Canalul Suez este necesar pentru a merge imediat în Oceanul Indian și nu a ocoli Africa. Dar egiptenii cu greu au ieșit în Marea Arabiei. Da, iar viața în deșert i-a obișnuit cu campanii și expediții terestre. Care este motivul? Totul ține de politică expansionistă. Contrar credinței populare, Egiptul antic nu construia doar piramide și venera pisicile. Egiptenii erau negustori pricepuți, războinici buni și diplomați atenți. Iar teritoriile Somaliei moderne, Yemenul, Etiopia au fost sursa celor mai valoroase bunuri: smirnă, lemn valoros, metale prețioase, rășini aromatice, tămâie, fildeș. Au existat și „bunuri” complet exotice: faraonul Isesi, de exemplu, și-a răsplătit vistiernicul Burdida pentru că a adus un pitic domnitorului din Punt.
Conducătorii egipteni au folosit întregul arsenal de mijloace - comerț, trupe, diplomație. Dar de ce nu ruta terestră? De ce să ucizi 120.000 de subiecți și să cheltuiești mulți bani? Chestia este că din cele mai vechi timpuri și până în zilele noastre, inclusiv, transportul maritim rămâne cel mai ieftin. Autonomie maximă, capacitate de transport, viteză - totul este despre nave, nu despre rutele rulotelor. Egiptenii au înțeles acest lucru și ideile de canale precum Suez au fost vizitate constant de faraoni și oameni de știință. Dar preoții au rupt toate planurile ambițiosului faraon. Acest proiect a fost finalizat, dar de către un conducător complet diferit - Darius I.
perși, greci și arabi
La o sută de ani după faraonul Necho al II-lea, Darius a fost cel care a finalizat construcția canalului, atribuindu-și, totuși, ceva mai desăvârșit: „Am ordonat să fie săpat acest canal din râu, care se numește Nil și curge în Egipt, până la mare, care începe în Persia. […] acest canal a fost săpat pentru că […] navele au mers din Egipt prin acest canal până în Persia, așa cum am vrut.” De fapt, regele persan a curățat calea deja construită de egipteni de nămol și a pavat restul căii navigabile - așa a apărut „bunicul” canalului Suez.
Dar nici aici, nu totul este atât de clar. Istoricul Strabon oferă date puțin diferite: „Canalul a fost săpat de Sesostris [alias Senusret, 1800 î.Hr. e.] inițial înainte de războiul troian; unii, totuși, susțin că aceasta este lucrarea fiului lui Psamitichus [acest fiu a fost același Necho al II-lea], care doar a început munca și apoi a murit; mai târziu a fost preluată de Darius I, care a moștenit producția lucrărilor. Dar sub influența unei idei false, a abandonat lucrarea aproape terminată, pentru că era convins că Marea Roșie se află deasupra Egiptului și, dacă ar fi săpat întregul istm intermediar, atunci Egiptul ar fi inundat de mare. Cu toate acestea, regii familiei Ptolemaice au săpat istmul și au făcut din strâmtoare un pasaj încuiat, astfel încât să poată naviga liber în Marea Exterioară și să se întoarcă după bunul plac.
Acest autor antic susține că Darius nu a finalizat niciodată canalul. Din păcate, istoria antică este plină de astfel de inconsecvențe și este greu de posibil să indicăm o opțiune clar corectă. Cu toate acestea, participarea lui Ptolemeu al II-lea (285 - 246 î.Hr.) la construcția canalului nu este pusă la îndoială. Potrivit memoriilor contemporanilor, canalul era atât de lat încât două trireme puteau trece liber acolo (lățimea unei astfel de nave este de aproximativ 5 m), iar acestea sunt numere solide chiar și pentru o structură modernă. Acesta a fost cel care a finalizat construcția faimosului far Faros (una dintre cele 7 minuni ale lumii) și, în general, a alocat o mulțime de fonduri pentru dezvoltarea economică a țării. În milenii, Egiptul va deveni locul de naștere al unei noi minuni a lumii - Canalul Suez.
După Ptolemeu, canalul a mers la romani împreună cu Egiptul. Următoarea sa restaurare la scară largă a fost organizată de împăratul Traian. Mai târziu această potecă a fost abandonată și folosită doar ocazional în scopuri locale.
Conducătorii arabi au apreciat din nou cu adevărat posibilitățile canalului. Amr ibn al-As a creat, datorită canalului, o rută excelentă pentru aprovizionarea Egiptului cu hrană și materii prime. Funcția de tranzacționare a canalului s-a schimbat în favoarea infrastructurii.
Dar în cele din urmă, califul Al-Mansur a închis canalul în 775 din considerente politice și militare. Canalul, fără întreținere corespunzătoare, a căzut în paragină și doar unele părți din el au fost umplute cu apă în timpul inundațiilor anuale ale Nilului.
Napoleon. Unde fără el!
Abia o mie de ani mai târziu, în timpul șederii lui Napoleon Bonaparte în Egipt, au început să vorbească din nou despre proiect. Ambițiosul corsican a decis să restaureze canalul, pentru că în viitor dorea să obțină un avanpost între Marea Britanie și coloniile sale din India și a fost un păcat să ratezi un astfel de element de infrastructură. Canalul Suez, imaginea sa, ideea - toate acestea erau invizibil în aer. Dar cine ar putea implementa această idee colosală din punct de vedere tehnologic și economic?
Aterizat în Egipt în 1798, Bonaparte a reușit să învingă cu ușurință trupele egiptene. Neaşteptându-se la o opoziţie serioasă din partea turcilor, a început să planifice amenajarea viitoarei colonii. Dar Imperiul Otoman nu a vrut să vadă un corp de 30.000 de francezi în sudul său, așa că a apelat la Marea Britanie pentru ajutor. Stăpâna mărilor de multă vreme nu a dorit întărirea Franței, mai ales dacă aceasta i-a amenințat interesele coloniale. Genialul Nelson a reușit să-i învingă pe franceză la Aboukir.
După ce a pierdut sprijinul flotei în Marea Mediterană, Napoleon s-a trezit într-o capcană și nu mai era până la canal. A fost necesar să salvezi soldații și să te salvezi pe tine. Între timp, inginerul Lepros, pe care Bonaparte l-a adus din Franța, proiecta un canal. Dar a fost gata abia în 1800 - Napoleon era deja în Franța, refuzând să cucerească Egiptul. Deciziile leprosului nu pot fi numite reușite, deoarece proiectul său s-a bazat parțial pe vechiul drum trasat de Darius și Ptolemeu. În plus, canalul ar fi nepotrivit pentru trecerea navelor cu pescaj mare, iar acest lucru a afectat foarte mult perspectiva unei astfel de „scurtături” din Europa către Asia.
Primii pași către Canalul Suez
În 1830, Francis Chesney, un ofițer britanic, în Parlamentul de la Londra a propus ideea construirii unui canal peste Istmul Suez. El a susținut că implementarea unui astfel de proiect ar simplifica foarte mult drumul britanic către India. Dar nimeni nu l-a ascultat pe Chesney, deoarece până atunci britanicii erau ocupați să stabilească infrastructura de transport terestru pe istm. Desigur, acum o astfel de schemă ni se pare fără sens, din cauza dificultății și ineficienței unei astfel de abordări.
Judecă-te singur - un iaht sau o navă care a sosit, de exemplu, din Toulon, a debarcat pasagerii în Alexandria, unde parțial pe uscat, parțial de-a lungul Nilului au ajuns la Cairo și apoi prin Deșertul Arabiei până la Marea Roșie, unde au ajuns. a avut loc din nou pe o altă navă, care a mers la Bombay. Obositor, nu-i așa? Și dacă calculezi costul unei astfel de rute pentru transportul mărfurilor? Proiectul lui Chesney a fost însă respins, mai ales că în 1859 a fost finalizată o cale ferată directă peste istm. Unde este un fel de Canal Suez!
În 1833, mișcarea utopică franceză Saint-Simonist a devenit profund interesată de ideea unui canal. Mai mulți entuziaști au elaborat un plan de construcție, dar Muhammad Ali Pașa (conducătorul Egiptului) nu a fost înclinat să susțină astfel de proiecte: pe mare, Egiptul nu și-a revenit încă din consecințele bătăliei de la Navarino, iar pe uscat a fost necesar să lupte. turcii. Momentul ideii nu a venit încă.
Ferdinand s-a născut în 1805 în familia unui diplomat, care, de fapt, i-a predeterminat cariera. La 20 de ani, a fost numit atașat la Ambasada Franței din Lisabona, unde lucra unchiul său. În acest moment, el călătorește adesea în Spania și o vizitează pe strănepoata Eugenia. Loialitatea ei față de unchiul Ferdinand își va juca în continuare rolul ei. Puțin mai târziu, nu fără ajutorul tatălui său, a obținut un loc în corpul diplomatic francez din Tunisia. Iar în 1832 a fost trimis la Alexandria, în postul de viceconsul. Aici își începe istoria Canalul Suez.
Pe când se afla încă în Franța, de Lesseps a făcut cunoștință cu lucrările Saint-Simonists și a intrat în cercul lor. În Egipt, a fost în strânsă legătură cu Barthelemy Enfantin, șeful sectei Saint-Simonist. Desigur, ideile de reformare a Egiptului și proiectele de construcție pe scară largă nu au putut să nu-l viziteze pe Enfantin, destul de radical. Mai mult, în același timp, Muhammad Ali a început să realizeze reforme pro-europene. Se pare că Barthelemy își împărtășea gândurile cu tânărul viceconsul. Este foarte posibil să facă acest lucru nu numai din interes pur, ci și pentru că de Lesseps avansează cu succes în serviciul său - în 1835 a fost numit consul general la Alexandria.
În același timp, va apărea un alt fapt remarcabil, care va decide în mare măsură soarta canalului: Muhammad Ali îi va oferi lui de Lesseps să se ocupe de educația fiului său, Muhammad Said. Până în 1837, Ferdinand a lucrat în Alexandria, formal ca consul, și de facto și ca tutore.
Timp de cinci ani în Egipt, Lesseps a dobândit legături între oficialii egipteni și a fost bine versat în politica locală. Mai târziu, francezul a fost trimis în Țările de Jos, și chiar mai târziu - în Spania. În 1849, Ferdinand a făcut parte din corpul diplomatic francez de la Roma, unde au fost rezolvate problemele legate de revolta italiană. Negocierile au eșuat, iar de Lesseps a fost făcut țap ispășitor și demis.
Fostul diplomat locuia liniștit pe moșia sa, iar în timpul liber lucra cu materiale pe care le adunase în timpul șederii sale în Egipt. Îi plăcea în special ideea de a construi un canal peste Istmul Suez. Ferdinand a trimis chiar proiectul canalului (numindu-l „Canalul celor Două Mări”) lui Abbas Pașa, conducătorul Egiptului, pentru a fi luat în considerare. Dar, din păcate, nu s-a primit niciun răspuns.
Doi ani mai târziu, în 1854, Muhammad Said a urcat pe tronul Egiptului. Imediat ce de Lesseps a aflat despre acest lucru, i-a trimis imediat felicitări fostului său elev. El, ca răspuns, l-a invitat pe fostul consul în Egipt, iar la 7 noiembrie 1854, Ferdinand de Lesseps se afla la Alexandria. În geanta de voiaj, a păstrat proiectul „Canalul celor două mări”, în speranța că i-l va arăta lui Said. A venit timpul pentru o idee.
Mare intrigator
În literatură, de Lesseps este adesea numit un aventurier și un om de afaceri viclean. Adevărat, acest lucru este legat mai mult de construcția Canalului Panama, dar a fost remarcat și în proiectul Suez. Cert este că la 30 noiembrie 1854, Said Pașa a semnat un acord de concesiune privind construcția canalului (modificat în 1856). Termenii acordului propus de Ferdinand erau extrem de nefavorabili pentru Egipt. De aceea a meritat comparație cu de neuitat Ostap Bender. Dar dacă priviți situația din punctul de vedere al mijlocului secolului al XIX-lea, totul se încadrează la locul lor. Europenii au perceput țările asiatice și africane exclusiv ca niște colonii - deja stabilite sau potențiale. De Lesseps a fost un student harnic și a urmat paradigma politică europeană. Cu greu este potrivit să vorbim despre nedreptate dacă nu a existat ca atare.
Dar ce era în acel acord? Ce a calculat greșit Said Pasha?
- Tot terenul necesar pentru construcție a devenit proprietatea companiei.
- Toate echipamentele și materialele care au fost importate din străinătate pentru construcții nu erau supuse taxelor.
- Egiptul s-a angajat să furnizeze 80% din forța de muncă necesară.
- Firma avea dreptul să aleagă materiile prime din minele și carierele de stat, să ia tot transportul și utilajele necesare.
- Compania a primit dreptul de a deține canalul timp de 99 de ani.
- Guvernul egiptean va primi anual de la companie 15% din venitul net, 75% merge către companie, 10% către fondatori.
Profitabil? Cât despre o colonie - destul, dar nu mai mult. Poate că Said Pasha pur și simplu nu a fost un conducător bun. A urmat și o politică reformistă, dar îi lipsea previziunea tatălui său. Drept urmare, a dat cel mai valoros canal în mâinile coloniștilor europeni.
Canalul Suez, la început, atenție... marș!
Proiectul final al Canalului Suez cu toate desenele și calculele necesare a fost furnizat în 1856. Doar doi ani mai târziu, la 15 decembrie 1858, a fost înființată Compania Universal Suez Ship Canal. Înainte de a continua cu construcția directă a canalului, compania a trebuit să primească sprijin financiar - pentru aceasta, Ferdinand a început să emită acțiuni.
În total, a emis 400.000 de titluri care trebuiau vândute cuiva. Lesseps a încercat mai întâi să-i atragă pe britanici, dar nu a obținut altceva decât ridiculizarea și interzicerea vânzării de acțiuni la Compania Canalului Suez. Conservatorismul britanicilor a jucat de data aceasta împotriva lor. Bazându-se pe calea ferată peste Istmul Arab, au ratat o rută de transport maritim minunat. În Austria și Prusia, ideea nu a devenit populară.
Însă, în Franța natală, acțiunile au mers cu succes - clasa de mijloc cumpăra în mod activ documente cu 500 de franci bucata, sperând să primească dividende bune în viitor. 44% din acțiuni au fost cumpărate de Said Pașa, iar alte 24.000 au fost vândute Imperiului Rus. Ca urmare, fondul companiei s-a ridicat la 200.000 de franci (curs de schimb aproximativ: 1 franc 1858 = 15 dolari SUA 2011). La 25 aprilie 1859 au început lucrările de construcție pe locul viitorului Port Said.
Construcția Canalului Suez a durat zece ani. Nu există o estimare precisă a numărului de lucrători implicați. Potrivit diverselor surse, canalul a fost construit de 1.500.000 până la 2.000.000 de oameni. Dintre aceștia, câteva zeci de mii (sau sute, nimeni nu a numărat) au murit. Motivul principal pentru aceasta a fost suprasolicitarea și condițiile insalubre teribile. Despre ce putem vorbi dacă abia în 1863 s-a construit un canal normal care să asigure șantierele de construcții cu apă dulce! Înainte de aceasta, 1600 de cămile livrau apă în „zboruri” obișnuite.
Interesant este că Marea Britanie s-a opus activ utilizării, de fapt, a muncii forțate pe Canalul Suez. Dar nu vă lăsați înșelați de politicienii din Foggy Albion - nu au fost conduși de filantropie. La urma urmei, britanicii nu au disprețuit să-i folosească pe egipteni în același mod atunci când își puneau calea ferată (Lesseps a scris despre asta indignat într-o scrisoare adresată guvernului britanic). Totul era vorba de interese economice – Canalul Suez a facilitat serios navigația între Europa și India, cea mai bogată colonie a britanicilor. De aceea, Londra a pus constant presiuni asupra sultanului turc și Franței, împiedicând compania să lucreze în liniște. S-a ajuns la punctul în care beduinii angajați de britanici au încercat să ridice o revoltă printre constructorii canalului! Turcii și francezii nu au vrut să se certe cu Marea Britanie, deoarece destul de recent au luptat împreună împotriva Rusiei și nu au vrut să piardă un aliat atât de puternic.
Said Pașa a murit în 1863, Ismail Pașa a urcat pe tronul Egiptului. Noul domnitor a vrut să revizuiască contractul de concesiune și construcția aproape s-a oprit. O amenințare serioasă atârna peste Canalul Suez. Dar Ferdinand de Lesseps a fost un diplomat, dacă nu chiar strălucit. Și ce este un diplomat fără un as în mânecă? Ferdinand apelează la Napoleon al III-lea, deși nu direct, ci prin nepoata sa Eugene, soția împăratului francez. Curtea de arbitraj sub conducerea lui Napoleon a revizuit termenii acordului și a returnat pământurile care trecuseră companiei statului egiptean. În plus, beneficiile fiscale și dreptul companiei de a implica țărani în construcții au fost anulate. Dar și aici compania a beneficiat - drept compensație pentru modificarea condițiilor acordului, Egiptul a plătit companiei 3,326 milioane de lire egiptene în 1866 și 1,2 milioane în 1869. Dar cel mai important, Canalul Suez a început să fie construit! Inspiratorul ideologic Lesseps însuși a participat la deschidere - la 25 aprilie 1859, proiectul a demarat.
16 km/an
Lesseps plănuia să construiască canalul în 6 ani, dar lucrarea a fost suficientă pentru toți cei 10. Din cauza lipsei mijloacelor tehnice, lucrările au evoluat destul de încet. Munca manuală a muncitorilor necalificați în deșert nu este cea mai bună modalitate de a construi canale gigantice. Dar trebuia să mă mulțumesc cu ceea ce aveam. În etapa finală, au fost utilizate excavatoare, care au accelerat semnificativ lucrarea.
Lesseps a menționat că într-o lună șaizeci de astfel de mașini au extras 2 milioane de m3 de pământ. În total, conform estimărilor Administrației Canalului Suez, volumul lucrărilor de terasament a fost de aproximativ 75 milioane mc de teren. De ce există o asemenea discrepanță în date? Este ușor de calculat că dacă mașinile de terasament ar funcționa pe Canalul Suez toți cei 10 ani, atunci s-ar putea extrage 240 de milioane de m3. Cert este că compania a primit echipament tehnic cu adevărat modern abia la sfârșitul construcției.
Canalul Suez a început la Marea Mediterană, apoi în linie dreaptă până la Lacul Timsakh și Lacurile Amare secate. De acolo, tronsonul final a mers la Marea Roșie, până la orașul Suez. Interesant este că Port Said a fost fondat ca o așezare a constructorilor în 1859. Acum este un oraș mare, cu jumătate de milion de locuitori, care joacă un rol important în deservirea Canalului Suez.
În 1869 lucrarea a fost finalizată. Canalul Suez era pe cale să se deschidă. A fost într-adevăr o descoperire tehnologică - lungimea noului canal a fost de 164 km, lățimea a fost de 60-110 m de-a lungul pânzei freatice și 22 m de-a lungul fundului, adâncimea a fost de 8 m. Nu existau încuietori, ceea ce a simplificat foarte mult constructie. În ciuda faptului că canalul a fost construit oficial, lucrările permanente de adâncire și lărgire, în general, nu s-au oprit niciodată - canalul nu a fost adaptat pentru nave mari. Adesea, pentru a trece una de alta, una dintre nave acosta la un debarcader special (erau construite la fiecare 10 km) si o lasa pe cealalta sa treaca.
Dar toate acestea sunt detalii. Principalul lucru este că Lesseps și compania sa au dovedit că este posibil să se construiască un canal prin Istmul Arab. Ismail Pașa a aranjat mari sărbători în cinstea deschiderii Canalului Suez - au fost cheltuiți peste 20 de milioane de franci (aceste cheltuieli nemoderate, de altfel, au lovit puternic bugetul țării)! Punctul culminant al programului urma să fie opera comandată de Aida de la Verdi, dar compozitorul nu a avut timp să o scrie, așa că invitații au fost „mulțumiți” de un bal luxos.
Printre invitați s-au numărat reprezentanți ai familiilor regale din Austria, Prusia, Țările de Jos, iubita nepoată a lui Lesseps, Eugene. Rusia a fost reprezentată de ambasadorul și faimosul pictor marin Aivazovsky. Pe 16 noiembrie 1869 au fost planificate festivități, iar pe 17 noiembrie s-a deschis Canalul Suez!
Canalul Suez este mai important în fiecare an
În 1869, faimoasa navă clipper Cutty Sark a fost lansată pe râul Clyde. În mod ironic, în același an, a fost deschis Canalul Suez, „ucigașul” mașinilor de tuns de mare viteză. Acum nu mai era nevoie de aceste frumuseți rapide - vapoarele cu aburi de marfă ghemuite au reușit să transporte mai multă marfă în același timp, datorită creării lui Lesseps.
Dar Canalul Suez nu este doar poezie, ci și politică. La scurt timp după primele zboruri, britanicii și-au dat seama ce bucățică gustoasă au ratat. Probabil, mândrii fii ai lui Albion ar fi rămas cu nas, dacă nu pentru lipsa de aptitudini elementare a unui finanțator din Ismail Pașa. Dragostea pentru luxul exorbitant al domnitorului în orice (amintiți-vă aceeași sărbătoare din Port Said) a zdruncinat serios poziția financiară a Egiptului. În 1875, toate cele 44% din acțiunile deținute de Ismail Pașa (au trecut la el de la Said, predecesorul său) au fost cumpărate de Marea Britanie pentru 4 milioane de lire sterline (dacă această sumă este convertită într-o liră din 2013, obținem 85,9 milioane de lire sterline). ). Compania a devenit, de fapt, o întreprindere franco-britanica.
Semnificația Canalului Suez este foarte clar ilustrată de exemplul acordului din 1888. Atunci cele nouă mari state ale Europei (Germania, Austro-Ungaria, Rusia, Marea Britanie, Olanda, Turcia, Franța, Spania, Italia) au semnat o convenție pentru asigurarea liberei navigații prin canal. Canalul a fost deschis tuturor navelor comerciale și militare în orice moment. Era interzisă blocarea canalului sau efectuarea de operațiuni militare în el. Dacă într-un război în care nu există reguli, inviolabilitatea acestei autostrăzi a fost atât de respectată, ne putem imagina ce rol important a jucat.
Cu fiecare an următor, încărcătura pe Canalul Suez a crescut constant, a fost cel mai important element al infrastructurii, care a făcut posibilă ajungerea de la Marea Mediterană în Asia în câteva săptămâni. Egiptenii au fost scoși de sub controlul canalului, toate posturile cheie au fost ocupate de francezi și britanici. Desigur, această situație a lovit puternic simțul identității naționale a egiptenilor. Dar acest lucru a dus la un conflict deschis abia la mijlocul secolului al XX-lea.
Înainte de al Doilea Război Mondial (în 1936), britanicii au câștigat dreptul de a ține trupe la canal pentru a-l proteja. În timpul războiului, aliații s-au întins cu oase, dar au ținut apărarea la El Alamein, încercând să nu-l lase pe Rommel să meargă la Canalul Suez. Era într-adevăr o facilitate strategică care acoperea petrolul din Orientul Mijlociu și Asia. Dar după război, sensul canalului s-a schimbat dramatic. Imperiile coloniale au dispărut în uitare, dar exporturile de petrol au crescut de multe ori. În plus, atmosfera din lumea arabă a început să se încălzească în legătură cu proclamarea statului israelian.
În 1956, o debarcare britanică-franceză a ocupat Port Said. În același timp, armata israeliană înainta din nord spre Egipt. Motivul invaziei trupelor europene a fost o încercare a președintelui egiptean Gamal Abdel Nasser (eroul revoluției antimonarhiste din 1952) de a naționaliza Canalul Suez. În ciuda pierderilor mari și a blocării temporare a canalului (1956-1957), Nasser și-a atins scopul și canalul a devenit un obiect important din punct de vedere strategic al economiei egiptene.
După războiul de șase zile din 1967, canalul a fost închis timp de 8 ani. În 1975, operațiunea de curățare și exploatare a Canalului Suez a fost efectuată de forțele Marinei SUA și ale URSS. Perioada de oprire a canalului a fost o lovitură grea pentru economie. Și Egiptul a putut să-i supraviețuiască numai datorită ajutorului altor state arabe.
Timp de 8 ani (1967-1975) în Marele Lac Amar (prin care trece Canalul Suez) au fost închise 14 nave: nu au avut timp să părăsească canalul înainte de blocarea acestuia. Au fost numite „flotila galbenă”, după cum se spune – din cauza nisipului care acoperea punțile.
Această structură este un canal navigabil artificial, deschis pentru mișcarea navelor în 1869. Canalul Suez este situat pe teritoriul Egiptului și servește ca un punct de cotitură între Eurasia și continentul african, are o mare importanță strategică și economică. Venitul din exploatarea sa este unul dintre elementele primare din economia egipteană, comparabil cu veniturile financiare din turism.
Potrivit managerului, numai în 2011, tranzitul prin acesta a însumat peste 17 mii de nave, realizând trezoreria egipteană în valoare de 5 miliarde de dolari.
Construcția Canalului Suez
Canalul Suez pe hartă (se poate da clic)
Istoria construcțiilor își are rădăcinile în trecutul îndepărtat. Ideea unei căi navigabile prin Istmul Suez a bântuit oamenii din cele mai vechi timpuri. Conform manuscriselor istoricilor antici, canalul care leagă brațul drept al Nilului și Marea Roșie a fost căutat să fie săpat de vechii faraoni egipteni în epoca Regatului de Mijloc (mileniul II î.Hr.).
La sfârșitul secolului al XV-lea, negustorii venețieni au luat în considerare și posibilitatea de a întinde un canal de pe coasta Mediteranei spre Golful Suez, însă planurile lor nu erau destinate să se împlinească.
Problema lipsei unei rute maritime scurte din Europa spre Oceanul Indian a fost deosebit de acută în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Omenirea în acea epocă trecea printr-o perioadă de diviziune colonială pe scară largă. Teritoriul Africii de Nord, cea mai apropiată parte a continentului de Europa, a fost o bucată delicioasă pentru principalele puteri coloniale ale vremii - Anglia, Franța, Germania și Italia. Egiptul a fost obiectul rivalității dintre Marea Britanie și Franța.
În același timp, principalul oponent al construcției a fost Marea Britanie. La acea vreme, ea era proprietara celei mai puternice flote. Sub controlul ei se afla ruta maritimă către India, care trecea prin cel mai sudic punct al Africii, Capul Bunei Speranțe. După deschiderea canalului, vor trece prin el navele Franței, Germaniei, Spaniei, Olandei și altor state, care erau serioși concurenți ai Angliei în comerțul său maritim.
Construcția Canalului Suez (accesabil)
Cu toate acestea, ziua istorică a venit. La 25 aprilie 1859, principalul lobbyist (în termeni moderni) pentru construcția avocatului și diplomatului francez Ferdinand de Lesseps, personal, cu un pic în mână, a pus bazele unui mare șantier.
De-a lungul timpului, tehnologiile avansate ale vremii, dragele și excavatoarele au fost folosite pentru a accelera construcția. În general, construcția Canalului Suez a durat 10 ani și a costat viața a 120.000 de muncitori. În total, până la un milion și jumătate de oameni au participat la lucrări.
Ca urmare, au fost excavați 75 de milioane de metri cubi de pământ. Lungimea Canalului Suez era de 163 km, lățimea de 60 de metri, iar adâncimea de 8, ceea ce era mai mult decât suficient pentru trecerea nestingherită a navelor.
În timpul construcției, de-a lungul malurilor viitoarei structuri, au crescut multe așezări de lucru, unele dintre ele s-au transformat în cele din urmă în orașe mari: Port Said, Port Fuad, Suez și Ismailia. În prezent, cea mai mare parte a populației lor adulte este implicată în întreținerea acestuia.
Canalul Suez: fotografie din spațiu (se poate da clic)
La 17 noiembrie 1869 a avut loc marea deschidere a Canalului Suez. Timpul de mișcare a navelor din Europa în India a fost redus semnificativ. La început, pentru trecerea sa, navele au avut nevoie de aproximativ 36 de ore, dar după scurt timp, din martie 1887, situația s-a schimbat. Navele care erau echipate cu proiectoare electrice aveau voie să navigheze și pe timp de noapte, ceea ce reduce timpul de trecere la jumătate. În 1870 prin canalul Suez Au trecut 486 de nave de marfă și pasageri.
Trebuie remarcat faptul că binecunoscuta Statuie a Libertății, care este un simbol al Statelor Unite, a fost planificată pentru prima dată să fie instalată în Port Said și trebuia să fie numită „Lumina Asiei”. Cu toate acestea, conducerea egipteană a decis că transportul statuii din Franța și instalarea ei ulterioară a fost prea costisitoare.
Al doilea Canal Suez
Construcția celei de-a doua etape a Canalului Suez a început destul de recent, în august 2014, iar deja pe 25 iulie 2015 a avut loc funcționarea sa de probă. Construcția unei brațe paralele a fost cauzată de faptul că pentru a asigura circulația neîntreruptă în ambele sensuri a navelor în ambele sensuri. Lungimea celui nou era de 72 de kilometri.
Ceremonia solemnă cu ocazia deschiderii sale a avut loc pe 6 august 2015. Președintele Egiptului a ajuns la locul procedurii la bordul iahtului Al-Mahrusa, același care a devenit cunoscut drept nava care a trecut pentru prima dată prin vechiul Canal Suez în 1869.
Videoclipul Canalului Suez
