O „ramură” specială a aviației militare sunt bombardierele sale. Scopul acestor aeronave este clar din numele lor: sunt folosite pentru a distruge țintele inamice de la sol și de suprafață folosind o gamă largă de bombe și rachete. Astăzi, avioanele bombardiere strategice cu rază lungă de acțiune sunt reprezentate de Tu-95MS și Tu-160, Tu-22M3 cu rază lungă de acțiune, precum și bombardiere de linie frontală. Acestea din urmă sunt jucate de aeronave Su-34 și Su-24. Ei îndeplinesc funcții tactice.
Cât de justificată este existența lor?
Este important să înțelegem că în aviația modernă de luptă poate fi foarte dificil să distingem o aeronavă de atac de un bombardier sau chiar de un luptător cu mai multe roluri, deoarece sunt foarte asemănătoare între ele atât ca aspect, cât și în gama de sarcini pe care le au. poate efectua. Dar această impresie este greșită: în special, aceleași aeronave Su-34, deși foarte asemănătoare cu vânătorii, sunt extrem de vulnerabile în lupta aerian.
Acestea sunt modelate doar pentru a asigura o eficiență aerodinamică ridicată și economie de combustibil, ceea ce este o condiție extrem de importantă, având în vedere raza de zbor lungă și încărcarea mare a bombei. În același timp, unii luptători moderni (de exemplu, T-50 autohton sau F-35 „american”) pot fi bine folosiți ca bombardiere. Dar „bombardianele” specializate sunt încă mai potrivite pentru acest rol, deoarece au o rază de acțiune mai mare și pot transporta un număr mare de bombe și/sau rachete puternice.
Starea actuală a lucrurilor
Rețineți că blocul NATO nu are bombardiere specializate, precum aeronava Su-34, în principiu, din moment ce locul lor a fost luat de aeronave universale. De exemplu, ultimul Lockheed F-117 specializat a fost tăiat în metal în 2008. Rolul aruncatorilor tactici de bombe pe raza liniei frontului este acum atribuit F-15E și F-16; flota folosește F/A-18, cunoscut și sub numele de Hornet, pentru aceste sarcini.
Pe acest fond, țara noastră se deosebește, având două bombardiere specializate: Su-24 și Su-34. Astăzi vom vorbi despre cea mai modernă modificare. Mai mult, modelul de avion Su-34 este unic, deoarece combină caracteristicile unui avion de atac și ale unui bombardier. Spre deosebire de americani, care doreau să creeze o „wunderwaffe” sub forma F-22, inginerii noștri au urmat calea celei mai mari oportunități, ca urmare a căreia noua mașină își îndeplinește eficient toate sarcinile.
Bombardier de primă linie Su-34
Astăzi, mari speranțe sunt puse pe această aeronavă, deoarece ar trebui să ofere principala putere a aeronavei de atac a țării. Echipamentul de bord al vehiculului este astfel încât să poată utiliza întreaga gamă internă existentă de arme aer-sol. Inițial, aeronavele Su-34 au fost create pentru a înlocui vechiul Su-24M. În prezent, producția acestor echipamente este una dintre prioritățile întregii industrii de apărare, fiind alocate fonduri considerabile în aceste scopuri. Și este foarte greu de argumentat cu o astfel de afirmație.
Dacă la momentul aducerii georgienilor la pace armata noastră avea la dispoziție doar două astfel de avioane, atunci, la jumătatea anului 2015, în trupe erau 69. În luna mai, au fost depistate 14 astfel de vehicule. Există informații că țara noastră ar trebui să aibă cel puțin 150-200 din aceste avioane în total.
Începutul dezvoltării
Din păcate, chiar și legendarul avion Su-34 nu este o invenție pur rusească. Proiectarea sa a început pe 19 iunie 1986. Prototipul a zburat pentru prima dată pe 13 aprilie 1990. Trebuie remarcat faptul că inginerii sovietici nu au dezvoltat un vehicul nou de la zero, profitând de evoluțiile de pe Su-27. Această aeronavă a fost creată special pentru a înlocui Su-24, care devenise deja semnificativ depășit.
„Novichok” a fost destinat să opereze la orice oră din zi sau din noapte, în orice condiții meteorologice, împotriva țintelor de la sol și de suprafață (în funcție de situație). O caracteristică specială a noului avion a fost că piloții puteau rezista cu mult mai multă încredere atacurilor aeronavelor inamice. Desigur, aeronava militară Su-34 nu ajunge la nivelul unei aeronave de atac, dar nici nu este o „răță” fără apărare.
Drum lung până la debut
Rollan Martirosov a fost numit proiectant șef. După cum am spus, prototipul a zburat înapoi în 1990, dar calea ulterioară a vehiculului către adoptare a fost întârziată de neiertat.
Astfel, principalele etape ale încercărilor pe mare de stat s-au încheiat abia la sfârșitul anului 2010. Abia în 2014 aeronava militară Su-34 a fost pusă oficial în funcțiune. Interesant este că bombardierul a intrat în producție... deja în 2006! Producția a fost realizată de holdingul Sukhoi, reprezentat de Uzina de Aviație Novosibirsk, numită după celebrul pilot Chkalov. În cadrul a două contracte încheiate în 2008 și 2012, se preconizează livrarea a 124 de aeronave. De anul trecut, Ministerul Apărării a raportat că producția a ajuns deja la nivelul de 14-20 de avioane pe an. Astfel, deja în 2014 au fost livrate 18 vehicule, când planul includea 16 unități.
Diferențele față de progenitor
După cum am spus, predecesorul bombardierului a fost Su-27. Apropo, în ceea ce privește numărul de împrumuturi care i-au fost luate, această aeronavă este liderul incontestabil. Astfel, chiar și în proiectarea legendarului Su-47 Berkut, au fost folosite evoluții la Su-27. Cu toate acestea, ne divagăm.
Deci, părțile cantilever ale aripilor au fost luate de la „donator” practic neschimbate, iar unitatea de coadă a fost, de asemenea, împrumutată. Cu toate acestea, forma fuselajului a fost schimbată semnificativ în numele îmbunătățirii calităților aerodinamice. Dar relația este încă vizibilă cu ochiul liber.
Nasul noii mașini a fost semnificativ lungit, deoarece antena specială de radar nu se potrivea acolo. Conul nasului a căpătat o formă mai turtită și mai rotunjită. În interiorul acestei părți se află și o antenă radar separată. Aeronava rusă Su-34 nu are creste ventrale.
Cabina și condițiile de lucru pentru piloți
Cabina este dubla, complet etansa. Pentru prima dată în aeronavele din această clasă (în întreaga lume, de altfel), este realizată sub forma unei capsule din titan, cu o grosime a peretelui de 17 mm. Geamurile sale, după exemplul elicopterului Mi-24, sunt și ele blindate. În multe privințe, această abordare s-a datorat proliferării MANPADS, ale căror rachete sunt concepute special pentru a învinge piloții. Aerul din cockpit este încălzit sau climatizat în funcție de situație. Pentru prima dată, a fost folosită schema de aterizare a echipajului „umăr la umăr”. Acest lucru simplifică interacțiunea dintre piloți și reduce oboseala la efectuarea manevrelor complexe.
Pilotul este în stânga, navigatorul este în dreapta. Spre deosebire de alte bombardiere tactice, Su-34 (a cărui fotografie este în articol) are o cabină atât de spațioasă, încât poți să te ridici cu ușurință și chiar să mergi în ea. Dacă zborul este lung, piloții pot dormi pe rând pe culoar. Există, de asemenea, un cuptor cu microunde pentru încălzirea rațiilor alimentare și o baie. Piloții intră în cabina de pilotaj de la pupa, folosind o scară pliabilă.
Capacitățile de luptă ale vehiculului
Aeronava este considerată a fi clasa 4+. Computerul de bord are o serie de programe complet noi care pot crește semnificativ capacitatea de supraviețuire la luptă a vehiculului, asigurându-i o manevrabilitate ridicată. Acest lucru va permite navigatorului și pilotului însuși să acorde mai multă atenție bombardamentului în sine.
Aeronava are caracteristici aerodinamice excelente, are rezervoare de combustibil spațioase și poate fi alimentată în aer. Prezența motoarelor de înaltă eficiență cu randament ridicat, precum și posibilitatea de a instala rezervoare suplimentare, vă permite să efectuați zboruri extrem de lungi. Experiența arată că Su-34 poate rămâne în aer cel puțin 10 ore.
Volumul de lucru al piloților nu îl depășește pe cel standard, deoarece aceștia se pot odihni în timpul zborului. O diferență importantă între acest model și predecesorul său este deschiderea completă a echipamentelor radio-electronice, precum și designul său modular. Datorită acestui fapt, orice componentă electronică de bord poate fi înlocuită cu un nou analog, mai eficient. În general, această caracteristică este caracteristică produselor Sukhoi, datorită cărora vehiculele acestui brand au ocupat o poziție dominantă în Forțele Aeriene Ruse.
Capacități de lovitură și autoapărare
Aeronava se distinge prin dispozitive de vizualizare de înaltă rezoluție și un sistem de schimb de date cu trupe terestre, avioane și nave de suprafață. Utilizarea acestui echipament face posibilă o mai bună interacțiune cu diferite ramuri ale armatei și creșterea eficienței utilizării în luptă. După cum am spus, vehiculul se distinge prin capacitatea sa de a folosi toate bombele și rachetele moderne „inteligente”, inclusiv cele care utilizează sisteme de ghidare multicanal.
Contramăsurile radar și sistemele active de bruiaj sunt un alt „remarcat” care distinge aeronava Su-34 (analizam caracteristicile acesteia). Acest echipament mărește dramatic șansele de supraviețuire ale vehiculului de luptă în condiții de luptă manevrabile. Ținând cont de cabina blindată, viața piloților este protejată la cel mai înalt standard. Astăzi, experții continuă să lucreze pentru a îmbunătăți caracteristicile de luptă ale acestei aeronave remarcabile, concentrându-se pe extinderea varietății de arme pe care piloții le pot folosi pentru a învinge inamicul.
Uz practic
Acest bombardier a fost deja folosit de două ori în timpul operațiunilor reale de luptă. Primul episod datează din 2008. Aceste două avioane au fost folosite cu succes de aviația noastră, suprimând punctele de apărare antirachetă georgiane identificate. Pentru a împiedica echipajele inamice să țintească aeronavele de atac, legendarul avion Su-34 a fost folosit și pentru bruiaj activ. În plus, au fost efectuate atacuri țintite cu rachete speciale asupra rachetelor Georgian Buk și S-125. Experții recunosc distrugerea completă a radarului inamic 36D6-M, care era situat lângă Gori, ca fiind principala victorie în acel război. Acesta este și meritul mașinii pe care o descriem.
Caracteristici de bază de performanță
În final, vom descrie principalele caracteristici tehnice ale aeronavei examinate:
- Anvergura completă a aripilor, metri - 14,7.
- Suprafața totală a aripii, m² - 62.
- Lungimea totală a planorului, metri - 22.
- Înălțimea maximă a fuzelajului, metri - 5,93.
- Greutate maximă la decolare, kg - 44.360.
- Motoare - 2 motoare turboventilatoare AL-31F.
- Viteza maximă a aeronavei Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1,6M).
- Raza maximă de zbor, km - 4500.
- Plafon de mare altitudine, km - 17.
- Raza de utilizare a luptei, km - 1100.
- Echipaj: doi piloți.
Cu ce este înarmată aeronava Su-34 (vezi fotografia lui mai sus)? Pentru luptă apropiată se poate folosi tunul GSh-301 de 30 mm. Capacitatea sa standard de muniție este de 180 de obuze. Greutatea maximă a muniției poate fi de opt tone simultan. Rachetele și bombele pot fi montate pe 12 stâlpi. Pentru a contracara inamicul, este folosit sistemul de război electronic Khibiny.
Iată ce este, aeronava Su-34, ale cărei caracteristici am discutat în acest articol.
Cu siguranță unii dintre cititori cunosc legendarul avion de luptă interceptor sovietic Su-9, primul cu aripă deltă, care timp de aproximativ 15 ani a fost cel mai rapid și la cea mai mare altitudine avion militar din clasa sa din Uniunea Sovietică. În acest articol vom vorbi despre omonimul său modern și pașnic - aeronava de pasageri Su9, creația aceluiași birou de proiectare
„Sukhoi Superjet-100”
Complete - (în versiunea rusă - "Sukhoi Superjet-100"). În desemnarea Organizației Aviației Civile Internaționale - A fost dezvoltat de către Sukhoi Civil Aircraft Corporation cu ajutorul colegilor străini. Producător: Uzina de aviație Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ). Programul de dezvoltare a costat 44 de miliarde de ruble. Costul unui Sukhoi Superjet 100 este de aproximativ 28 de milioane de dolari.
În iunie 2017, au fost produse 139 de avioane de pasageri Su9, fotografii pe care le vedeți în articol (dintre care 136 erau în stare de navigabilitate). Și asta pentru perioada 2008-2017. Dintre ei:
- 98 zboară cu succes;
- 112 au fost livrate clienților.
Astăzi, Sukhoi Superjet 100 poate fi văzut pe zborurile și flotele mai multor companii aeriene ruse și străine:
- În Rusia: Aeroflot, Yakutia, Rossiya, Gazprom-avia, Yamal, Azimut, IrAero, RusJet, în flota Ministerului Afacerilor Interne și a Ministerului Situațiilor de Urgență a țării.
- În Kazahstan: serviciul de frontieră al sistemului de securitate națională al țării.
- În Irlanda: CityJet.
- În Mexic: Interjet.
- În Thailanda: Royal Air Force a țării.
În întreaga istorie a operațiunii aeronavelor de pasageri Su9, au avut loc trei accidente cu participarea lor:
- 2012: s-a prăbușit într-un munte în timpul unui zbor demonstrativ lângă Jakarta. 45 de oameni au murit.
- 2013: În Keflavik, trenul de aterizare a eșuat în timpul testelor de aterizare. Nu sunt victime.
- 2015: Avariat în timp ce era remorcat pe Aeroportul Internațional Mexico City. Nu au fost victime.
Caracteristicile aeronavei de pasageri Su9
Principalele caracteristici ale acestei unități de aeronave:
- Lungimea aeronavei: 29,94 m.
- Anvergura aripilor: 27,8 m.
- Înălțimea mașinii: 10,28 m.
- Diametrul fuzelajului: 3,24 m.
- Greutate maximă la decolare/aterizare: 45880-49450 kg (în funcție de modificare)/41000 kg.
- Greutate goală: 24.250 kg.
- Greutate maximă de încărcare: 12.245 kg.
- Cea mai mare viteză a mașinii: 860 km/h.
- Viteza de croazieră a aeronavei: 830 km/h.
- Cea mai mare altitudine de zbor: 12.200 m.
- Raza maximă de zbor fără realimentare: 3048-4578 km.
- Numar maxim de pasageri la bord: 98-108 persoane.
- Echipaj: 2+2.
- Volumul total al portbagajului: 21,7 mc.
- Lungime alergare: 1630 m.
- Lungimea decolare: 1731-2052 m.
- Capacitate maximă de combustibil: 15.805 l.
Puteți vedea diagrama aeronavei de pasageri Su9 în fotografia de mai jos.
Istoria aeronavei
Să ne referim pe scurt la istoria creării aeronavei Sukhoi Superjet-100:
- 2003: câștigătorul concursului pentru selectarea unui consiliu de experți a fost proiectul RRJ.
- În februarie 2006, a început asamblarea primului eșantion.
- La 26 septembrie 2007, primul prototip a fost prezentat cu succes la Komsomolsk-on-Amur.
- În 2009, a avut loc primul zbor de probă al aeronavei de pasageri Su9.
- În februarie 2011, mașina a fost certificată de Comitetul pentru aviație interstatală.
- În aprilie 2011, prima producție Sukhoi SuperJet-100 a fost transferată în funcțiunea corporației de aviație armeană „Armavia”. A primit un nume personal - „Yuri Gagarin”.
Modificări ale Sukhoi SuperJet-100
Să ne uităm la caracteristicile modificărilor aeronavei de pasageri Su9.
| Model | Particularități |
| 100V | Versiunea de bază a mașinii. |
| 100V-VIP | Modificarea administrativă și comercială a unei aeronave civile. Aceste versiuni sunt folosite în Rossiya și Rusjet. |
| 100LR | Această aeronavă se distinge prin faptul că raza sa de zbor a fost mărită de către proiectanți la 4578 km. |
| 100LR-VIP | Versiunea administrativă și de afaceri a mașinii din configurația anterioară. Caracteristicile sale: un habitaclu decapotabil, adaptat pentru transportul pacientilor imobilizati la pat. |
| 100SV (versiunea extinsă) | Exploatarea comercială a unei astfel de aeronave va deveni posibilă abia în 2020, dar lucrările la proiectarea și crearea acesteia sunt în desfășurare din 2015. Aeronava va avea un fuselaj alungit - vehiculul va putea transporta 110-125 de persoane. Greutatea maximă la decolare va fi de 55 de tone. Este posibil ca o nouă aripă cu caracteristici aerodinamice îmbunătățite să fie dezvoltată pentru aeronavă. |
| Jet de afaceri | O versiune extrem de confortabilă a aeronavei concepută pentru a transporta VIP-uri. Produs numai la cereri individuale. |
| Sportjet de la Sukhoi | Modelul este încă în curs de dezvoltare - rezultatele pot fi discutate în 2018. Modificarea este dezvoltată special pentru transportul echipelor sportive. |
„Sukhoi Superjet-100” este un avion de pasageri fiabil și confortabil, dezvoltat de un grup de designeri ruși și străini. Mașina are caracteristici excelente și o serie de modificări pentru diferite categorii de pasageri.
Su-34 este un avion de vânătoare-bombarde de fabricație rusă, conceput pentru a ataca ținte terestre inamice cu arme aviatice în condiții de contracarare activă a sistemelor de apărare aeriană. Eficacitatea aeronavei este atinsă prin utilizarea de echipamente inovatoare de război electronic, calități unice de luptă și capacitatea de a angaja ținte aeriene indiferent de ora din zi sau de condițiile meteorologice. Armata rusă numește acest luptător „rățușcă”, iar când vine vorba de caracteristicile sale de luptă, o „rățușă iadului”.
Conform parametrilor săi tactici și tehnici, aeronava Su-34 aparține generației „4++”. Atunci când efectuează misiuni de luptă, nu trebuie să fie însoțit de luptători de acoperire, datorită calităților sale ridicate de luptă, care îi permit să desfășoare în mod independent lupte aeriene manevrabile cu aproape orice aeronavă militară existentă în lume.
Istoria aeronavei
Aeronava Su-34 a fost creată pentru a înlocui bombardierul de primă linie Su-24, care a funcționat bine într-o serie de conflicte armate, dar este depășit. În timpul procesului de dezvoltare, s-a ținut cont de faptul că potențialul inamic are în arsenalul său un număr mare de vehicule de generația a 4-a. Luptătorul a fost proiectat pe baza experienței operațiunilor de luptă a tuturor aeronavelor militare rusești existente la acea vreme, precum și a experienței străine în utilizarea forțelor aviatice în conflictele locale.
Dezvoltarea vehiculului a început în iunie 1986. Proiectul a primit numele de cod „T-10V” sau „Su-27IB” (fighter-bomber). După cum se poate înțelege din numele de familie, proiectul de luptă Su-27 a servit drept bază pentru noul avion. Primul prototip al T-10B a zburat pentru prima dată pe 13 aprilie 1990. Aeronava a fost prezentată pentru prima dată publicului larg sub numele SU-32F abia în 1995, în cadrul salonului aerian internațional de la Le Bourget (Franța).
Ulterior, au fost produse două prototipuri și un prototip de testare. După o serie de teste, au fost lansate șapte avioane de pre-producție, dintre care una a fost modificată la caracteristicile unei aeronave de producție.
Avionul de vânătoare-bombardă a fost pus în producție în aprilie 2005 la uzina de aviație din Novosibirsk. Prima aeronavă de producție a urcat pe 12 octombrie 2006 pe aerodromul care poartă numele. Chkalova. Evgeniy Rudakas și Rustem Asadullin au fost desemnați să pilota noua mașină. Testele de stat au început pe 30 octombrie a aceluiași an și au avut loc în paralel cu producția primelor modele.
În 2008, uzina de producție a semnat un contract pe 5 ani pentru furnizarea a 32 de avioane către Forțele Aeriene Ruse, iar în 2012 - un contract pe 8 ani pentru furnizarea a încă 92 de avioane. În martie 2014, Su-34 a fost adoptat de Federația Rusă. Până în 2020, noul avion de vânătoare ar trebui să înlocuiască complet predecesorul său, modelul Su-24.
Design avion de luptă-bombarde
Su-34 este proiectat să efectueze atacuri cu bombardamente în spatele operațional și tactic al inamicului, indiferent de ora din zi și de condițiile meteorologice, inclusiv la altitudini joase. În plus, el poate conduce în mod adecvat luptele aeriene și poate distruge aeronavele inamice.
Aeronava este construită folosind designul aerodinamic „triplan longitudinal”, care permite o manevrabilitate crescută în comparație cu modelele realizate conform designului convențional. În plus, în comparație cu avionul de luptă Su-27, Su-34 are o încărcătură de bombe și o capacitate de combustibil crescute. Partea din față are o formă aplatizată, motiv pentru care avionul a fost numit „rățușcă”. Este dotat cu o cabină cu două locuri, în care s-au luat măsuri pentru îmbunătățirea nivelului de confort pentru membrii echipajului în timpul zborurilor lungi.
Power point
Aeronava este echipată cu o pereche de motoare AL-31F-M1 TRDDF. Fiecare dintre ele are 13.300 kgf de tracțiune, ceea ce permite mașinii să accelereze până la o viteză de 1900 km/h. Având în vedere că vânătorul este în mod constant modernizat, designul său permite înlocuirea motoarelor cu altele noi, modelul AL-41F. Astfel de motoare oferă până la 14.500 kgf de tracțiune și permit zboruri în modul supercruise. Datorită acestui mod, aeronava primește o mulțime de avantaje, în special, problema consumului mare de combustibil în timpul zborului după ardere este rezolvată.
Radar orientat spre înainte
Aeronava este echipată cu stația radar Sh-141, care îi permite să detecteze eficient țintele terestre și aeriene. Raza de detectare a acestui sistem variază de la 75 la 250 de kilometri și depinde de dimensiunea țintei. În același timp, radarul poate urmări până la 10 ținte și trage până la 4. De asemenea, este capabil să asiste la ghidarea rachetelor aer-aer echipate cu propriile radare prin „iluminarea țintei”. Pentru rachetele cu rază apropiată echipate cu un cap de orientare în infraroșu, radarul oferă coordonatele inițiale ale țintei. Sistemul oferă, de asemenea, capacitatea de a zbura la altitudine extrem de scăzută și de a urmări automat terenul.
Radar retrovizoare
Între motoare, într-un container special, se află un radar retrovizoare. Monitorizează atacurile de luptă în emisfera din spate și, ca contramăsuri, oferă un mod de a trage rachete aer-aer RVV-AE asupra aeronavei atacatoare. Astfel, un pilot care intenționează să atace o aeronavă care îl urmărește nu trebuie să piardă timp prețios manevrând.
Întrucât radarul retrovizual cu capacitatea de a lansa rachete este o tehnologie unică care nu a fost încă folosită nici măcar la luptătorii occidentali avansați și chiar la bombardierele NATO promițătoare, mulți experți dezbat realitatea existenței sale și eficacitatea utilizării sale. Discuțiile aprinse sunt cauzate de lipsa accesului liber la datele oficiale despre aceasta.
Echipament de explorare exterior
Pentru a utiliza aeronava Su-34 ca avion de recunoaștere, este posibil să instalați echipamente suspendate pe ea, și anume UCR (container universal de recunoaștere) „Sych”. În funcție de tipul de recunoaștere, aceasta poate fi efectuată în trei versiuni: radar, inginerie radio și optică.
Zona reflectorizanta
În timpul dezvoltării aeronavei, s-a acordat o atenție deosebită reducerii zonei de dispersie efectivă a acesteia. În acest scop s-au folosit materiale compozite care, datorită învelișului radioabsorbant, pot reduce nivelul de reflexie al undelor radar. În plus, în timpul proiectării designului aerodinamic al carenei, cursele aerodinamice au fost excluse, iar geometria corpului aeronavei a fost calculată într-un mod special. Drept urmare, potrivit reprezentanților Biroului de Proiectare Sukhoi, atunci când zboară la altitudine joasă, gradul de vizibilitate radar al aeronavei este la nivelul rachetelor de croazieră, în ciuda faptului că dimensiunea Su-34 este, în mod natural, de câteva ori mai mare.
Războiul electronic și suprimarea apărării aeriene
Pentru a putea contracara radarul inamic, dacă este detectat, aeronava are echipament de război electronic. Acest complex face posibilă reducerea probabilității de a lovi un luptător de aproximativ treizeci de ori folosind sisteme ghidate de radar. Din punct de vedere al războiului electronic (războiul electronic), luptătorul este echipat la același nivel cu mașinile specializate. Potrivit experților occidentali, puterea sistemului său de război electronic este similară ca nivel cu sistemele aeronavelor EA-18G și EF-111A.
Pentru a trage asupra sistemelor radar de apărare aeriană inamice, vehiculul este înarmat cu rachete Kh-15P, Kh-58 și Kh-31P cu o rază de acțiune de 120-160 km, precum și rachete Kh-31PD cu o rază de acțiune de 180-250 km. . O dovadă excelentă a eficacității practice a războiului electronic Su-34 este faptul că în timpul unuia dintre conflictele din Georgia a fost folosit ca luptător de război electronic.
Ajutoare pentru ghidarea aeronavei
Pentru a utiliza eficient armele, Su-34 este echipat cu un sistem de țintire care îi permite să caute și să distrugă ținte inamice folosind radar. Complexul include sistemul Platon, conceput pentru a ghida rachete de tip Kh-29, precum și bombe ghidate KAB-500-L și KAB-1500-L. Rachetele Kh-29T și bombele KAB-500Kr nu necesită îndrumări suplimentare. După ce au primit coordonatele inițiale ale țintei, acestea sunt îndreptate către aceasta folosind o cameră TV instalată în capul de orientare.
Sistemul de ochire, folosit pentru distrugerea prin mijloace convenționale (bombe și rachete nedirijate), oferă indicatori de mare precizie, care au fost remarcați în mod repetat de experți, inclusiv de reprezentanții NATO, pe baza experienței de utilizare a Su-34 în Siria. Faptul important este că bombardarea cu rachete nedirijate este mult mai ieftină. Stocurile de astfel de arme rămase în Rusia de la URSS permit economii semnificative. Acest lucru este extrem de important, având în vedere că costul Su-34 este mai mare de un miliard de ruble.
Caracteristicile luptătorului permit utilizarea rachetelor și bombelor NATO folosind modulul Damocles, produs la Uzina Optico-Mecanica Ural sub licență de la Grupul Thales. Dezvoltarea acestui modul a fost o măsură necesară în timpul executării unui contract pentru furnizarea de avioane de luptă Su-30 în Malaezia.
Pentru a crește nivelul de protecție pentru echipaj și capacitatea de supraviețuire a aeronavei în ansamblu, carcasa exterioară a cabinei este realizată dintr-o carcasă de titan blindată. În timpul dezvoltării sale, a fost luată în considerare experiența utilizării în luptă a avioanelor de luptă Su-25. Su-34 a primit o armură mult mai groasă (17 mm), care este capabilă să oprească proiectile cu un calibru de până la 12,7 mm. Masa totală a armurii este de 1480 de kilograme, ceea ce este de o dată și jumătate mai mare decât cea a predecesorului menționat. Pe langa grosimea sa, protectia lui Su-34 se remarca prin faptul ca este realizat integral din aliaj de titan, fara a folosi placi de otel sau aluminiu.
Carlinga Su-34 este echipată cu o pereche de scaune ejectabile model K-36DM, permițând ejectarea la orice înălțime, inclusiv de la sol. Piloții intră la locul de muncă printr-o trapă inferioară dotată cu trepte.
Suportul de viață al echipajului
Pentru a asigura funcționarea eficientă și confortabilă a echipajului în timpul zborurilor cu rază lungă de acțiune (cu rezervoare suplimentare de combustibil, aeronava este capabilă să parcurgă o distanță de până la 7 mii de kilometri), avionul de luptă este echipat cu sisteme care măresc confortul.
Dintre acestea, este de remarcat:
- Toaletă uscată.
- Pat pliabil.
- O carcasă etanșă și un sistem de oxigen care vă permit să vă ridicați la altitudini de până la 10 mii de km fără utilizarea măștilor de oxigen.
- Incalzire cabina si aer conditionat.
- Compartiment de bucătărie cu cuptor cu microunde și termos.
- Spatiu liber care iti permite sa te ridici la toata inaltimea ta.
- Masaj electric încorporat în scaun.
- Proiecția tabloului de bord pe sticlă, permițându-vă să monitorizați performanța mașinii în timp ce sunteți departe de locul de muncă.
Instrumente pentru lucrul cu un aerodrom nepregătit
Aeronava Su-34 este echipată cu un motor auxiliar cu turbină cu gaz model TA14-130-35, care permite pornirea autonomă a motorului principal fără utilizarea echipamentelor de lansare la sol. Această caracteristică permite vehiculului să decoleze de pe orice aerodrom și își extinde semnificativ raza de acțiune.
Sistem de stingere a incendiilor
Pentru a crește nivelul de supraviețuire a luptătorului și siguranța piloților săi, este echipat cu echipamente automate de stingere a incendiilor și mijloace pentru duplicarea tuturor sistemelor principale. Rezervoarele de combustibil sunt protejate de incendiu și explozie prin umplerea lor cu spumă poliuretanică. Esența tehnologiei este efectul de „încapsulare” a combustibilului, care previne formarea unui amestec inflamabil abur-aer în cazul deteriorării rezervorului de combustibil.
Specificații
În cele din urmă, să ne uităm la principalele caracteristici tactice și tehnice ale Su-34:
- Dimensiuni: lungime - 23,3 m, inaltime - 6,09 m, anvergura aripilor - 14,7 m.
- Baza sasiu - 6,63 m.
- Greutate: normal - 39 de tone, maxim - 45 de tone.
- Capacitate combustibil - 12,1 tone.
- Tracțiune maximă a motorului: fără post-ardere -8250 kgf, cu post-ardere - 13500 kgf.
- Suprasarcină maximă - 7 G.
- Viteza maxima: la altitudine - 2200 km/h, la sol - 1400 km/h.
- Tavanul practic este de 17 km.
Utilizarea în luptă
În august 2008, două Su-34 rusești au suferit un botez de foc în Osetia de Sud. Luptătorii au fost folosiți pentru războiul electronic împotriva apărării aeriene georgiene și pentru a acoperi aeronavele de atac.
De la sfârșitul lunii septembrie 2015, 6 luptători Su-34 au fost folosiți în operațiuni militare în Siria. În zona așezărilor Raqqa și Madan-Jadid, de la o altitudine de aproximativ 5 km, avioanele au efectuat primele lovituri asupra țintelor teroriste.
În primăvara anului 2016, avioanele militare Su-34 au fost folosite în regiunea Vologda într-un mod destul de neobișnuit - pentru a arunca bombe în blocurile de gheață.
Chiar înainte de revoluție, când industria aeronautică abia începea să se dezvolte, Marele Duce Alexandru Mihailovici a vorbit despre pasionații de aeronave autohtone: „Mai ales, nu ar trebui să ne lăsăm duși de ideea de a crea o flotă aeriană în conformitate cu planurile inventatorilor noștri. Comitetul [flotei aeriene] nu este deloc obligat să cheltuiască sume nebune de bani pe tot felul de fantezii doar pentru că aceste fantezii s-au născut în Rusia. Prin eforturile fraților Wright, Santas Dumont, Blériot, Farmand, Voisin și alții, avioanele au fost acum aduse la perfecțiunea posibilă, având în vedere starea actuală a tehnologiei. Și tot ce rămâne este să profităm de aceste rezultate gata făcute.”
Se pare că aceasta este tocmai abordarea producției de aeronave care a fost adoptată în Rusia modernă. Tot ce rămâne este să adăugăm la cuvintele cu sunet de actualitate ale Marelui Duce câțiva termeni noi, cum ar fi competitivitatea analogilor occidentali și să înlocuim numele producătorilor străini de avioane cu numele companiilor moderne de aviație străine „Boeing”, „Airbus”, „Bombardier”, etc.
După cum se știe, guvernul sovietic a avut o opinie opusă în această chestiune. Nu a trecut mult timp de la declarația lui Alexandru Mihailovici, dar când, în vara anului 1937, echipajul lui Chkalov, care a zburat peste Polul Nord, a aterizat pe continentul nord-american, la întrebarea jurnaliștilor care au construit avionul și al cărui motor a fost instalat pe el, piloții noștri aveau tot dreptul să răspundă cu mândrie: „Totul în avion este sovietic”. Avionul pe care s-a făcut zborul care a uimit lumea s-a numit ANT-25, iar crearea lui la Biroul de Proiectare Tupolev a fost realizată de remarcabilul designer sovietic, după care va fi numită mai târziu cea mai bună aeronave militară autohtonă - Pavel Osipovich Sukhoi. .
În anii 1930, echipajele lui Chkalov și Gromov au stabilit recorduri pe aeronavele pregătite de echipa sub conducerea lui Sukhoi. Grizodubova, Osipenko și Raskova și-au efectuat zborul non-stop de la Moscova către Orientul Îndepărtat pe o versiune modificată a bombardierului cu rază lungă de acțiune DB-2, aeronava Rodina. Denumirea „patria” dată aeronavei de către echipaj „exprimă gândurile și sentimentele creatorilor aeronavei: muncitori, ingineri, designeri”, a recunoscut designerul Sukhoi în singurul său interviu din întreaga sa viață.
Un birou independent de proiectare sub conducerea lui Sukhoi a fost creat în 1939, iar Su-2 a devenit primul avion de producție al mărcii Su. „Am luptat cu aceste avioane lângă Moscova, Leningrad, Stalingrad și pe Bulge Kursk”, au amintit mai târziu piloții de isprăvile de luptă ale Su-2 în Marele Război Patriotic. „O aeronavă ușoară, ascultătoare de o mână pricepută, zburătoare, manevrabilă și destul de rapidă. Și, cel mai important, multifuncțional: avioane de recunoaștere, bombardier, avioane de atac, avioane de „vânătoare liberă”, avioane pentru zboruri de grup și luptă unică, cu o cabină spațioasă a navigatorului, incredibil de durabilă și fără probleme”, Hero of the Soviet Union M Lashin a caracterizat creația lui Sukhoi. Piloții folosesc în general cuvântul „supraviețuire” atunci când vorbesc despre Su-2, mai ales des, amintindu-și cu recunoștință cum „ne-a salvat din nou viețile”.
Chiar înainte de război, Sukhoi a primit sarcina de a crea un avion de atac. Puțin mai devreme, aceeași sarcină a fost atribuită lui Ilyushin, care a dezvoltat în cele din urmă faimosul Il-2. „Testând aeronava de atac Sukhoi, am descoperit că viteza și manevrabilitatea acestuia erau mai mari decât cele ale Il-2”, a spus pilotul A.K. Dolgov. În ciuda recunoașterii oficiale a superiorității Su-6 față de Il, aeronava de atac Sukhoi nu a intrat în producție: Il-2 era deja în serviciu și își făcea față cu succes sarcinilor, iar în cele mai dificile condiții militare, țara nu își permitea să aloce fonduri pentru a organiza producția unui nou avion. Cu toate acestea, meritele lui Sukhoi nu au trecut neobservate de conducerea țării: designerul a primit Premiul Stalin de gradul întâi, a cărui parte monetară Sukhoi a donat-o Fondului de Apărare.
S-a întâmplat că această soartă - care nu a intrat niciodată în producție - a avut parte de alte avioane excelente Sukhoi în acea perioadă. În 1949, a trăit un moment dificil: biroul său de proiectare a fost desființat, iar Sukhoi s-a întors din nou sub aripa lui Tupolev. „Sunt pilot de avion și voi rămâne în orice situație. Nu îmi pot imagina viața fără aviație”, a spus el atunci.
Un birou de proiectare separat a fost reînființat în 1953. Câteva zile mai târziu, Sukhoi și-a prezentat deja camarazii principalii parametri ai celor două noi aeronave. Biroul de proiectare Sukhoi începe să creeze un luptător de primă linie cu o aripă înclinată și un luptător interceptor cu o aripă deltă. Ceea ce a făcut Sukhoi a fost atât de nou încât pentru mulți caracteristicile tehnice declarate ale aeronavei planificate li s-au părut incredibile. Comentarii nedumerite au fost făcute în mod repetat echipei lui Sukhoi: „Sukhoi și voi toți sunteți mari visători”. Cu toate acestea, a reușit să demonstreze că poate crea cele mai bune și mai moderne avioane. Curând totul a căzut la locul lui: „Dacă poți învăța lucruri noi și interesante de la oricine, este de la Sukhoi”, a recunoscut odată designerul Lavochkin.
În 1956, pentru prima dată în țara noastră, s-a atins o viteză care depășește două viteze ale sunetului pe o aeronavă Sukhoi. Recordul mondial absolut de viteză de zbor pe o rută închisă de 100 de kilometri (2092 km/h) a fost stabilit de pilotul Adrianov pe un T-405 al aceluiași birou de proiectare. Aceasta este departe de singura realizare de clasă mondială a aeronavelor Sukhoi: de exemplu, V.S. Ilyushin a stabilit un record de altitudine de zbor de 28.852 m pe aeronava T-431 și a devenit, de asemenea, autorul recordului absolut pentru altitudinea de zbor orizontal (21.270 m). m). Pavel Sukhoi este considerat unul dintre fondatorii aviației sovietice cu reacție și supersonice. Avionul de luptă Su-7, avionul de vânătoare-interceptor Su-9 și avionul de vânătoare-bombardament Su-7B sunt câteva exemple de avioane proiectate de Sukhoi în perioada postbelică. Prima aeronavă din URSS cu o aripă înclinată înainte a fost, de asemenea, creația lui Sukhoi -
Su-17. În total, designerul a dezvoltat cincizeci de modele originale de aeronave, mai mult de trei duzini dintre ele au fost construite și testate.
Biografii lui Pavel Osipovich vorbesc despre el ca pe o persoană extrem de reținută, rezervată, care nu dă frâu liber emoțiilor, care uneori chiar părea unora să corespundă exact numelui său de familie - „uscat” și, în același timp, extrem de modest. Și, în același timp, în spatele înfățișării sale exterioare se ascundea atât o preocupare sensibilă pentru oamenii care lucrau lângă el, cât și o lume interioară surprinzător de bogată. Creatorul unor avioane de luptă magnifice era bine versat în literatură și pictură, a urmărit cu atenție cele mai recente inovații tehnice, citind reviste tehnice străine în original (apropo și ficțiune) - avea o stăpânire excelentă a trei limbi europene moderne și, de asemenea, știa latină.
O mică atingere: într-o zi, Sukhoi a fost informat că a primit un voucher cu reducere la un sanatoriu. Designerul a spus că va folosi voucherul, dar numai după ce îl va plăti integral. Potrivit ideilor sale, tichetele preferenţiale ar fi trebuit să meargă în primul rând muncitorilor. Când citești așa ceva despre liderul sovietic, nu pare deloc surprinzător sau rar; dimpotrivă, este foarte natural. Dar în ce contradicție teribilă intră acest comportament cu atitudinea „managerilor de top eficienți” moderni față de muncitori.
...Când vezi aeronavele Su pe cer în timpul spectacolelor, de fiecare dată experimentezi o întreagă gamă de sentimente. Este întotdeauna o încântare la frumusețea unei păsări de luptă, perfecțiunea liniilor sale, admirația pentru puterea aeronavei și priceperea pilotului, care, s-ar părea, efectuează cu ușurință manevre uluitoare într-o mașină grea. Suntem mândri că această perfecțiune a liniilor este rezultatul muncii asidue a producătorilor noștri de avioane; și, de asemenea, recunoștință față de Sushka pentru faptul că toată viața lor au protejat cu onestitate pacea țării noastre și sentimentul că, atunci când astfel de aeronave au început să intre în serviciu, nu ne-a fost frică de niciun inamic. Pentru ochii noștri, nu sunt deloc prădători, ci dimpotrivă, chiar și familie, dar să se teamă de ei pe alții! Ați observat vreodată cât de intimidant arată aeronavele de luptă occidentale în contrast cu ale noastre - poate și pentru că știți că au servit atât în Iugoslavia, cât și în Irak? sentiment sâcâitor de enervare - că din nou, încă o dată, realizările sovietice sunt transformate în propriul beneficiu de către un guvern care blestemă și distruge tot ce este sovietic și, prin urmare, nu are niciun drept moral asupra lor. Sunt obișnuiți să îndepărteze toate îndoielile cu privire la capacitatea noastră actuală de apărare cu vuietul motoarele sovietice încă funcționale ale cavalerilor ruși. Între timp, ca fapt cunoscut în raport cu industria aeronautică militară, astăzi se spune că „menținem industria doar prin export” și ca dovadă a unui mare progres, se prezintă promisiunea că în 2015 40% din volumul producției de avioanele de luptă vor fi orientate spre piaţa internă .
Constructorul de motoare Lyulka, cu care a lucrat Sukhoi, a subliniat în mod special riscul pe care și l-a asumat designerul atunci când a început să creeze o aeronavă incredibilă în acel moment în biroul de proiectare nou recreat: „Acest lucru necesită, nu mă tem de cuvinte atât de înalte, de mare curaj de designerul, un adevărat patriot al patriei sale”. Cuvintele despre patriotism de aici nu sunt deloc întâmplătoare: Sukhoi a lucrat în condițiile în care Războiul Rece era purtat împotriva URSS, iar prezența celor mai moderne avioane de luptă din URSS a fost un argument extrem de convingător în confruntarea cu NATO. Un argument care ne lipsește atât de mult acum.
T-4 („Sotka”) - transportator de rachete bombardiere de atac și recunoaștere al Biroului de proiectare numit după. Sukhoi.
- La 22 august 1972, pilotul șef Hero al Uniunii Sovietice V.S. Ilyushin, împreună cu Navigatorul Onorat al URSS A. Alferov, au ridicat T-4 în aer. Zborul a durat 40 de minute. În cel de-al nouălea zbor de probă din 6 august 1973, vehiculul a trecut bariera fonică la o altitudine de 12.100 m.
În fotografie: pregătirea pentru zbor.
- A treia copie a aeronavei (ANT-37bis), lansată în februarie 1936, a fost numită „Țara mamă”. Toate lucrările au fost efectuate de echipa lui P.O. Sukhoi, autorul real al acestei aeronave. Proiectarea și dotarea aeronavelor Rodina au fost mai avansate decât cele ale aeronavelor militare anterioare și au doborât recorduri.
Avionul Rodina a stabilit un record de distanță de zbor feminin. În perioada 24-25 septembrie 1938, piloții V.S. Grizodubova, P.D. Osipenko și M.M. Raskova au efectuat un zbor de-a lungul rutei Moscova - satul Kerby cu o lungime de 5908 km în 26 de ore și 29 de minute. timp de zbor.
În fotografie: P.O. Sukhoi printre membrii echipajului aeronavei Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
Aeronava cu decolare și aterizare verticală Yak 141 ... Wikipedia
Articolul principal: Galileo (program) Practic, fiecare episod este format din patru șase povești și un experiment în studio. Intrigile pot fi fie din versiunea originală germană, fie filmate de o echipă rusă. Cuprins 1 Sezonul 1 (martie... ... Wikipedia
Anexă la articolul Medalia Nesterov Cuprins 1 Republica Buriația ... Wikipedia
Această pagină este o listă informativă. Vezi și articolul principal: Cimitirul Novodevichy Cuprins ... Wikipedia
- ... Wikipedia
Medalia „Steaua de aur” Lista cetățenilor URSS cărora li s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice, care au trăit în regiunea Rostov și au primit, de asemenea, acest titlu în decursul anilor ... Wikipedia
Clădirea Sukhoi Design Bureau JSC Sukhoi Design Bureau este una dintre întreprinderile lider din Rusia în dezvoltarea tehnologiei aviației. Parte a holdingului de aviație OJSC Sukhoi Company. Cuprins 1 Istorie 2 Evoluții ... Wikipedia
Intrarea principală a Biroului de proiectare Sukhoi (Moscova, Strada Polikarpova, 23a) Biroul de proiectare JSC Sukhoi este una dintre întreprinderile rusești de top în dezvoltarea echipamentelor aviatice. O parte din holdingul de aviație OJSC Sukhoi Company... Wikipedia
Avioane cu decolare și aterizare verticale McDonnell Douglas, aeronave de atac AV 8B+ Harrier II Aeronave cu decolare și aterizare verticale, abreviere general acceptată VTOL sau engleză. Avioane verticale de decolare și aterizare VTOL capabile să decoleze și să aterizeze ... Wikipedia
