Ce se întâmplă cu pasagerii în timpul căderii aeronavei? Video. Omul de știință rus a spus că un om se simte în timpul unui accident de avion pe care pasagerii îl simt

Valery Valiulin.

Ai nevoie, nu?

Pe evenimente reale. Numele și prenumele sunt excluse.

Sosind în dimineața devreme la serviciu, pentru a îndeplini următorii tutoriale, am fost foarte încremenit - zborurile au bătut. Zborurile sunt necompletate nu deseori, în principal de condițiile meteo care nu le permit să efectueze, în absența vremurilor de aeronave, cu accidente și dezastre ale aceluiași tip de aeronavă, și nu există niciun alt motiv pentru a muta zborurile alta zi. Motivul plecării zborurilor ma stună - în partea cărora am fost transferat în trei ani mai devreme, prietenul meu a murit, comandantul navei, cu care am zburat, când doi ani într-o singură echipaj.

Ulterior, compoziția de zbor și inginerie a tuturor părților aeronave au adus rezultatele investigației catastrofei, motivele pentru moartea oamenilor și pierderea vehiculului de luptă, recomandări privind măsurile de excludere a repetării unor astfel de tragedii în viitor.

Colonelul care a sosit din Moscova, care a fluturat în fața escadronului aviației "Foi" *, mărimea "două sute douăzeci și o sută optzeci", cu transportul neterminat al traseului din aeroportul palid până la punctul Catastrofă, a încercat să ne convingă că depresurizarea lentă a avut loc la cabine de înaltă înălțime de piloți. Că toți membrii echipajului, încălcând instrucțiunile, zburau la înălțime înaltă, cu măști de oxigen relaxate și au pierdut conștiința din cauza lipsei de oxigen și scăderea presiunii în cabină. Că avionul, care este neangajat, a căzut într-un tirbușon, sa mutat la viteza supersonică, sa prăbușit în aer, a căzut la pământ. El a căzut, de la șase membri ai echipajului, numai navigatorul navei.

Am ascultat cu atenție performanța inspectorului de securitate și nu am crezut ceea ce am auzit! Astfel încât o astfel de supraveghere poate face comandantul cu care am făcut o dată în mod deliberat un zbor de cinci ore pe un avion cu un sistem de etanșare a cabinei defectuoasă, care a fost întotdeauna notificat în aer despre auto-ființa membrilor echipajului?! Și acum am auzit vocea lui: "Echipajul, strângeți măștile de oxigen, raportați-vă despre sănătatea mea!" Nu! Aceasta se află în numele conservării posturilor șefilor, ascunzând adevărata cauză a morții a cinci membri ai echipajului și pierderea vehiculului de luptă.

Ani au trecut. Până la moarte, el nu mă va lăsa într-o durere pentru prietenul decedat și echipajul său. Adesea visează de la mine. Visează fața sa tensionată, ochii s-au concentrat pe instrumente, mâini, în mănuși din piele care nu produc volanul de direcție.

Toți tovarășii din fostul regiment, cu care mi-a redus mai târziu un serviciu de zbor, am întrebat despre detaliile acestui incident. Toată lumea a fost de acord într-unul - șefii ascunși adevărata cauză a acestei catastrofe, dar nimeni nu putea să o cunoască exact, și-a exprimat doar ipotezele lor.

Un-pilot, care a încercat să "vorbească" navigatorul rămas în viață, capabil să dezvăluie adevărata cauză a incidentului, cu ajutorul lui Brandy și Vodka, nu a putut stoarce nimic din gurile sale sigilate de comandă.

Când echipa de salvare, în munții acoperită de zăpadă, Ziua Frosty Februarie a luat-o pe Mandanul a aterizat pe parașuta obturatorului de la locul morții echipajului, nu a existat nici un set de căști pe ea! Thug setul cu cască din cap poate doar într-un singur caz, dacă nu a fost fixat. În consecință, navigatorul din zbor nu a fost într-o mască de oxigen, care este atașată la setul cu cască, a suflat cabina în aer, dar conștiința nu a pierdut! În mod repetat în zboruri, ca și strălucirea navei, a trebuit să eliminăm masca de oxigen cu permisiunea comandantului, împiedică înclinarea strânsă împotriva tubului de cauciuc a fasciculului radar, previne suficient de bine pentru a vedea iluminarea de la repere și goluri. Deci, pentru a fi navigatorul fără o mască în orice etapă a zborului este real.

Fiind deja pensionar, mi-am spus despre necredința mea în rezultatele investigației acestui vecin de catastrofă, colonelul pensionar cu care am fost uniți de hobby-uri comune de literatură și, împreună în trecut, serviciu. Deja, gata să se îngrijească rapid din viață, lovit de un cancer, mi-a spus o cauză adevărată, a dus la moartea tragică a unui prieten al tinereții mele:

"Aveți dreptate, Valera, că nu recunoașteți această versiune falsă a acestei catastrofe. Compoziția tehnică și tehnică a fost instalată de "KPJ-30" cu reziduuri inacceptabile de vapori de alcool! Cei care au avut o curățenie a echipajului important pentru mijloacele de trai în zborul echipamentului de oxigen, nu au îndeplinit cerințele făcute de instrucțiuni, instalate pe aeronava "KPJ-30", fără a-l sufla la purificarea completă de la vaporii de alcool. Zborul a durat 52 de minute. Echipajul respiră în zbor cu oxigen amestecat cu cupluri de alcool și pur și simplu a fost otrăvit! Acesta este al doilea caz din forțele noastre aeriene, când oamenii au murit din cauza unei astfel de încălcări care se învecinează cu infracțiunea. Primul caz similar cu moartea echipajului a avut loc cu mult timp în urmă că a încetat să-și amintească sau, de data aceasta, ascunsă adevărata cauză a catastrofei de dragul "piei" făptuitorilor. Potrivit mea în acei ani, am fost conștient de adevărata cauză a acestei catastrofe. Înainte de cea mai mare parte a compoziției faciale și tehnice și tehnice, au fost aduse informații false despre cauzele acestei catastrofe. Învinuirea morților, pentru a nu merge în jos și familiile multor lucruri vii - un astfel de principiu a urmărit întotdeauna forța aeriană. Până în prezent, nimeni nu știe câte primii cosmonauți au murit în spațiu pentru a zbura Yuri Gagarin ".

Era civilizației digitale a venit. Am găsit tot ceea ce sa constatat pe impactul vaporilor de alcool asupra corpului uman atunci când le-a inhalat, a făcut concluzii cu privire la modul în care piloții s-ar putea comporta sub influența alcoolului pătruns în sânge și în creierul uman direct prin lumină, ocolind stomacul. Prezentări Creepy!

Cu intoxicație inițială, activitatea musculară a omului și a piloților ar fi putut fi activată prin orice, fără gust volan ", adăugând și redus viteza motorului, aduceți planul pentru unghiuri critice de atac și roll, pentru viteze de zbor nevalide. În viitor, un om răsucite cu cupluri, adoarme și poate doar să moară! Știu două cazuri de moarte a oamenilor în aer când: unul - beau ferm în ajunul zborului ca pasager; Altă - a luat o sticlă plină de brandy în aer, pentru a nu pierde un zbor lung în cabina sa suspendată și nu a avut o sarcină pentru acest zbor în specialitatea sa. Au existat și mai multe cazuri de pierdere a conștiinței în zborul celor care au decolorat "de la mahmureala", însămânțarea "alunecă" un control medical sugestiv.

Întregul echilibru al vieții pe care mi-am prezentat-o \u200b\u200bla locul strălucirii navei din acel zbor rău, a încercat să "vedem" acțiunile piloților otrăviți împotriva voinței lui de alcool.

Motivul pentru accidentul de avion similar din Forțele Aeriene, care a distrus oamenii cu mulți ani mai devreme această catastrofă era ascunsă, fie uitată. Nu familiaritatea cu incidentul de zbor și compoziția tehnică a echipajului și a condus la repetarea sa după mulți ani. Nu-mi amintesc acest lucru, astfel încât atunci când verificăm echipamentul înainte de plecare, instrucțiunile au cerut un oxigen mirosit care intră în măștile din "KPJ-30". "Da, el îmbină întotdeauna alcoolul!", "Spune orice zbor.

Angajații DPS sunt echipați cu un dispozitiv care determină prezența alcoolului în corpul șoferilor de transport auto, iar aici echipajele aeronavei nu există un instrument capabil să determine prezența alcoolului în oxigen, pe care trebuie să o respire zbor. Poate că poreclele DPS sunt potrivite pentru un astfel de control al echipamentelor de oxigen de aeronave și pot fi protejate împotriva intoxicației forțate în zbor?! Atunci de ce acest cec nu este produs?!

O dată la șase luni de la fiecare aeronavă a eliminat "KPJ-30". Fiecare jumătate de an este spălată cu alcool pentru a îndepărta murdăria și grăsimile din sistem (oxigenul pur atunci când se conectează cu grăsimile pot fi ignorate!) Apoi "KPJ-30" este suflat cu aer sub presiune definită, uscat înainte de separarea oxigenului lichid. Aceasta înseamnă că la fiecare șase luni puteți aștepta o tragedie similară dacă ingineria și compoziția tehnică va încălca cerințele stabilite prin instrucțiunile de întreținere a acestora.

Cum puteți ascunde adevărul despre adevăratele cauze ale unei catastrofe de la oamenii a căror viață depinde de conștiința lor?! Timp de douăzeci și doi de ani de serviciu în aviație, nu am auzit niciodată despre această otrăvire a alcoolului - prin sistemul de oxigen!

Mai târziu, am cerut mulți colegi despre faptul că au trebuit să se ocupe de faptul că au un vapor de alcool în echipamente de oxigen în zbor? Și auzit: "Am căzut odată din aeronavă tuturor echipajului sub baldoyPrin oprirea aeronavei după repararea în instalația aeriană! În ajunul autorităților au acuzat tehnicieni de aeronave în faptul că ei salvează alcoolul la spălarea KPJ-30 pentru spălarea stomacurilor, astfel încât au lăsat suficiente vapori de alcool în CCW pentru a dovedi că nu este așa. "

Am descoperit pe Internet și la închiderea obturatorului catapultat al navei cu unul dintre colegi, încercat să acuză comandantul decedat al navei și membrii echipajului său în acțiunea analfabetă în timpul depresurizării cabinei de aeronavă la o înălțime mare:

Navigator - "Procuror": "N-aș scrie niciodată ceea ce scriu acum, dar nu ați atins echipajul nostru, dar nimeni nu răspunde mai mult". I, cu ironie, mă ocup de sistemul de determinare a celui mai bun echipaj, dar la momentul catastrofei, echipajul nostru a fost definit ca cel mai bun din raft. Masca la QC * a fost îmbrăcată și complet atinsă. Și a pierdut conștiințadestul de alt motiv Am în fața ochilor mei.

De asemenea, am fost de doi ani de către un comandant convingător acuzat al echipajului și, de asemenea, alăturat navigatorului lăsat în viață cu o catastrofă teribilă, îl pot proteja fără a chema numele. Comandantul nostru mort a fost un pilot competent, mai bine decât mulți colegi pe care îl cunoștea aerodinamica și o aeronavă, a fost un pilot de primă clasă care a făcut viața oamenilor care au crescut în aer. Am intrat în mod repetat în situațiile complexe din aer, din care a ieșit competent. Odată ce a lăsat o coliziune explicită în aer cu o căptușeală enormă de avion. Apoi au dat un aviadopetropilor care au dispărut, aducând părțile la punctul de intersecție a traseului nostru cu aeronava pe un eșalon (o înălțime de zbor), fără a colecta aeronave în momentul intersecției sale. Comandantul a fost primul care a văzut "IL-62" care se apropie de noi și "sa scufundat" sub el. Am văzut chiar fețele pasagerilor care atașau la Portholes, am fost atât de periculoși.

"Ucis! Ucis! " - a strigat soția comandantului, a învățat sediul regimentului, după ce a aflat despre moartea soțului ei, tatăl celor doi muncitori adolescenți și încă patru membri ai echipajului său. Așa cum avea dreptate când a încercat să inspire complet diferită.

* Forța aeriană- Forțele Aeriene.

* QC - comandantul navei.

* "Foaie" (în Forțele Aeriene)– schema, desenul, un manual vizual, realizat pe fișa Watmansky de 220 cm în dimensiune, 180 cm.

* "KPJ-30"– oxigenul lichid este stocat pe un avion în gazeificatoare de oxigen aranjate după tipvasele Dewara. (KPJ-30, SCG-30, etc.).

Mulți oameni simt teama de zbor pe transportul aerian, iar acesta este un mijloc de mișcare - cel mai rapid și mai convenabil.

Luați în considerare și ceea ce simte o persoană când aeronava cade. Putem obține o informație cea mai fiabilă despre experiențele detaliate de la persoanele care au experimentat această experiență pe ei înșiși.

Fiecare accident este rezultatul efectului mai multor motive, dintre care unul este factorul uman. Aceasta este, în mod tradițional, o eroare făcută de echipaj este de obicei făcută ca motiv pentru căderea transportului aerian.

Un alt motiv frecvent - terorismul aviațieiCeea ce se întâlnește mult mai rar. Luați în considerare datele statistice privind acest lucru:

60% - accidente care apar în timpul erorilor pilot;
20% - dificultăți asociate cu defecțiunile tehnice;
15% - situații care au manifestat în timpul condițiilor meteorologice;
5% - terorismul aviației și alți factori.

Cauza principală a accidentelor este factorul uman

Cele mai frecvente greșeli ale angajaților de transport aerian:

Nerespectarea procedurilor de pilotare pentru reglementări.
Nu este suficient calificarea la nivel înalt a piloților.
Eroare în funcționarea dispozitivelor de navigație.
Nerespectarea regulilor de întreținere.
Situații eronate care decurg din vina dispecerii terenurilor.
Problemele statului psihologic al pilotului și asistentului.

Cel mai adesea, accidentul apare în timpul decolării sau aterizării aeronaveiÎn același timp, vehiculul este în gestionarea controlată, dar își pierde orientarea spațială.

Simțiți un om când se încadrează aeronava

Deoarece cercetarea științifică a arătat, în cazul supraîncărcării vehiculului, persoana este puțin probabil să-și amintească clar evenimentele. Acest lucru se datorează creșterii protecției conștiinței.

Pasagerii își vor aminti doar primele secundeCând avionul a început să cadă, iar la următoarele etape, reacția protectoare a corpului va porni și conștiința se va opri.

Potrivit studiilor, în procesul unei coliziuni cu teren, nici o persoană nu era conștientă, se spune că nu putea simți sentimentele.

Acest fapt a fost confirmat de oameni care au reușit să supraviețuiască în condițiile unui astfel de accident. Cu privire la întrebarea cărora pasagerii aeronavelor care se încadrează, au răspuns că își vor aminti doar mișcarea și supraîncărcarea.

Senzațiile de pasageri în depresurizarea cabinei

Presiunea asupra unui astfel de mare are o mulțime de valori mai mici decât deasupra suprafeței sale, precum și indicatoare de temperatură. Lipsa oxigenului împiedică funcționarea normală a corpului.

Cinematograful modern a influențat în mod semnificativ conștiința publică, arătând că chiar și o gaură minoră pe suprafața mantalei duce la moartea întregii compoziții pasagerilor.

De fapt, opusul este. Desigur, daunele la teaca este anormal, dar acest lucru nu vorbește despre o scară catastrofică a problemei.

Principala problemă atunci când depresurizarea cabinei este o lipsă de oxigen. Dacă fiecare "călător" este fixat de regulile instrucțiunilor, nu ar trebui să existe complicații grave.

Mai mult decât atât, aeronava este concepută pentru a menține un design holistic și este capabil să completeze zborul început. Principalul lucru este că am putea observa cu promptitudine scăderea presiunii și faptul că nivelul de oxigen a scăzut.

Când depresurizați, trebuie să purtați măști de oxigen

Ce se întâmplă cu oamenii când se ciocnesc cu Pământul

Dacă aterizarea este controlată, pasagerii pot fi conștienți, dar este prost. Cel mai adesea, răspunsul la întrebarea despre ceea ce simt oamenii atunci când avionul cade este "nimic".

Am observat deja asta Înălțimea include reacția protectoare a corpului și curge într-o hibernare temporarăpână când situația se stabilizează.

Involuntar oamenii se pot simți tremurarea și frica mică.

Potrivit mărturiei celor care au reușit să supraviețuiască accidentului avionului, practic nu-și amintesc nimic.

Acțiunea echipajului atunci când se prăbușește aeronava

Pentru a crea condiții favorabile pentru bunăstarea confortabilă a pasagerilor, este necesar să se organizeze un număr de evenimente.

in primul rand, preveniți foametea de oxigen în rândul pasagerilor, oferindu-le Purtați măști speciale. Respirația poate fi rapidă, precum și oamenii pot experimenta o mică amețeală. Apoi celulele creierului sunt pe moarte treptat, acceptarea la timp a acțiunilor credincioase este destinată să prevină un rezultat fatal.

În al doilea rând, când sunt detectate primele semne piloții coboară pe o înălțime relativ sigură, care reprezintă 3-4 km. La acest nivel, se presupune o cantitate suficientă de oxigen pentru respirația completă și viața normală a corpului.

După normalizarea situației, este necesar să se decidă asupra acțiunilor viitoare. De regulă, aceasta este o aterizare de urgență în port situat în apropiere.

Majoritatea accidentelor de aeronave apar în timpul decolării sau aterizării

Ce ar trebui să pasagerii

Un rol important este jucat de comportamentul pasagerilor în timpul unui accident. Ne-am uitat la ceea ce se întâmplă cu oamenii în timpul unui accident în timpul căderii aeronavei.

Pasagerii, întâlnite cu factori de decompresie, trebuie să adere la următoarele reguli:

Stai calm Și nu pompează stările de panică.
Efectuați tot ce spun angajații echipajului. Ascultați cu atenție la brieful de la personal.
Puneți o mască cu oxigen Și dacă este necesar, ajutați la îndeplinirea acestei sarcini în jur.
Dracu 'și stai liniștit într-un scaunÎn timpul zborului, care va evita consecințele traumatice în zona de turbulență.

Este posibil să supraviețuiești într-un accident de avion?

În plus față de întrebarea, care se simte o persoană în timpul unui accident de avion când se încadrează, apare o altă întrebare: "Este posibil să supraviețuiască în această situație?" Ca spectacole practice - desigur, puteți. Dar, cu condiția ca piloții să fi observat problema în timp util și au început să le elimine.

Respectarea și lipsa de stat de panică garantează o bunăstare calmă și excelentă a pasagerilor.

A fost întotdeauna interesată de ceea ce se confruntă cu oamenii, într-un avion care se încadrează. Pentru a rezuma experiența martorilor oculari care au supraviețuit accidentului avionului, se poate face o concluzie interesantă - nu este atât de frică de naiba ca asta ...

În primul rând, să vă fie frică mai mult când călătoriți cu mașina la aeroport. În 2014, în lume au avut loc peste 33 de milioane de zboruri, au apărut 21 de accidente de avion (și cele mai multe probleme în cer cade pe transportul de marfă), în care au decedat doar 990 de persoane. Acestea. Probabilitatea unui accident de avion este de numai 0,0001%. Pentru același an, 26.963 de persoane au murit într-un accident au murit într-un accident, iar 1,2 milioane de persoane mor în accidente rutiere din lume și aproximativ 50 de milioane sunt răniți anual în accidente rutiere.

În al doilea rând, judecând după statistici, șansele de a pierde rulanul în metrou sau de a infecta ajutoare mult mai mult decât să moară în avion. Deci, șansa de a muri în accidentul de avion este de la 1 la 11.000.000, în timp ce, de exemplu, într-un accident de mașină - de la 1 la 5000, deci acum mult mai sigur de a zbura decât a condus mașina. În plus, echipamentul de aviație în fiecare an devine mai sigur. Apropo, cele mai dezavantajate din punct de vedere al continentului de siguranță a zborului rămâne Africa: Numai 3% din toate zborurile din lume sunt îndeplinite aici, dar 43% din accidentul de avion a avut loc!

În al treilea rând, cu supraîncărcări puternice, nu vă veți aminti nimic în conformitate cu studiile Comitetului Aviației Interstate, conștiința unei persoane într-un avion care se încadrează este oprită. În majoritatea cazurilor, în primele secunde ale căderii. La momentul coliziunii din pământ nu există o singură persoană care ar fi în conștiință. Astfel cum a fost revendicat, reacția de protecție a organismului este declanșată. Această teză este confirmată de cei care au reușit să supraviețuiască în accidentul de avion. Tacerea însoțește medicamentele de aviație minore, o selecție de video

În al patrulea rând, experiența a supraviețuit în accident de avion. Povestea lui Larisa Savitskaya este listată în Cartea Guinness a înregistrărilor. În 1981, la o altitudine de 5220 de metri, avionul AN-24, în care a zburat, sa confruntat cu un bombardier militar. 37 de persoane au murit în această catastrofă. Supraviețuiesc gestionat numai Larisa.

Am fost apoi de 20 de ani ", spune Larisa Savitskaya. - Suntem cu Volodya, soțul meu, a zburat de la Komsomolsk-on-amur la Blagoveshchensk. Am adormit imediat după decolare. Și sa trezit de la vuiet și țipete. Fata a ars rece. Apoi mi sa spus că avionul nostru a tăiat aripile și a demolat acoperișul. Dar nu-mi amintesc cerul deasupra capului tău. Îmi amintesc că era ceață, ca într-o baie. M-am uitat la Volodea. El nu sa mișcat. Sângele ți-a bătut fața. Am înțeles imediat că a murit. Și pregătit prea ca să moară. Apoi avionul sa prăbușit și am pierdut conștiința. Când am venit la mine, am fost surprins că încă în viață. Am simțit că m-am culcat pe ceva greu. Sa dovedit în culoar între scaune. Și lângă fluierul abis. Nu au existat gânduri în capul meu. Și teamă. Într-o astfel de stare, în care eram - între somn și spun, nu există teamă. Singurul lucru care a fost amintit este să fie un episod din filmul italian, unde fată după accidentul avionului Paris în cer printre nori, și apoi, căzând în junglă, a rămas în viață. Nu am sperat să supraviețuiesc. Vroiam doar să mor fără chin. A observat bara transversală a podelei metalice. Și gândul: Dacă arunci lateral, va fi foarte dureros. Am decis să schimb situația și am grupat. Apoi am fost cu deget până la următorul rând de scaune (rândul nostru stătea în jurul greșelilor), m-am așezat într-un scaun, ne-am agățat de cotiere și am odihnit piciorul la podea. Toate acestea au făcut automat. Apoi mă uit - Pământul. Foarte aproape. Cea mai mare parte a tuturor cotierelor și împinse scaunul. Apoi - ca o explozie verde din ramurile de zada. Și din nou eșuează în memorie. Trezirea, a văzut din nou soțul ei. Volodia stătea, punându-și mâinile pe genunchi și se uită la mine care și-a oprit ochii. Ploaia ploua cu sânge sângerând din față și am văzut o rană uriașă de pe frunte. Sub scaunele scade omul mort și o femeie ...

Mai târziu au descoperit că o bucată de aeronavă este de patru metri lungime și trei în lățime, pe care sa căzut Savitskaya, planificată, ca o frunză de toamnă. El a căzut pe o poiană moale moale. Larisa a durat inconștient șapte ore. Apoi, încă două zile se așeză pe scaun în ploaie și au așteptat moartea. În cea de-a treia zi m-am ridicat, am început să caut oameni și am venit peste detașarea căutării. Larisa a primit mai multe răniri, scuturând creierul, fractura mâinii și cinci fisuri în coloana vertebrală. Cu astfel de leziuni, este imposibil să mergem. Dar Larisa a refuzat să renunțe la elicopterul.

Un accident de avion și moartea soțului ei au rămas cu ea pentru totdeauna. Potrivit ei, ea are un sentiment de durere și frică. Nu se teme de moarte și încă zboară calm pe avioane.

Un alt caz confirmă deconectarea conștiinței. Arina Vinogradova este una dintre cele două stewardesă a aeronavei IL-86, care în 2002, abia a crescut, a căzut în Sheremetyevo. La bord au fost 16 persoane: patru piloți, zece însoțitori de zbor și doi ingineri. În viață au plecat doar doi însoțitori de zbor: Arina și prietena ei Tanya Moiseeva. Ei spun, în ultimele secunde, toată viața este scrolată înaintea ochilor tăi. Nu a fost așa ceva cu mine ", spune Arina" Izvestia ". - Am stat în primul rând al celui de-al treilea salon în primul rând, o ieșire de urgență, dar nu pe scaune de service, ci pe pasager. Tanya în fața mea. Zborul a fost tehnic - am avut nevoie doar de a ne întoarce la Pulkovo. La un moment dat, avionul a scuturat. Acest lucru se întâmplă la IL-86. Dar, din anumite motive, mi-am dat seama că am căzut. Deși nimic nu sa întâmplat, nu era nici un sirenă sau o rolă. N-am avut timp să mă înspăimind. Conștiința a navigat instantaneu undeva și am căzut într-o golire neagră. M-am trezit de la o împingere ascuțită. La început nu am înțeles nimic. Apoi am înțeles puțin. Sa dovedit că m-am culcat pe un motor cald, plin de fotolii. Ea însăși nu a putut fi dezgustată. Am început să țip, bătând pe metal și frână Tanya, care apoi ridică capul, apoi a pierdut din nou conștiința. Am fost scos pompieri și drenați în diferite spitale.

În al cincilea rând, accidentul avionului este o experiență pozitivă pentru supraviețuitori! Oamenii de știință au ajuns la concluzii unice: oamenii care au supraviețuit accidentului avionului, s-au dovedit ulterior sănătoși din punct de vedere psihologic. Ei au arătat mai puțină îngrijorare, anxietate, nu au intrat în depresie și nu au experimentat stres post-traumatic, spre deosebire de subiecții din grupul de control, nu au avut niciodată o astfel de experiență.

În concluzie, vă aduc atenția, performanța lui Rick Elias, care stătea la primul rând din avion, care a dedicat o aterizare de urgență în râul Hudson din New York în ianuarie 2009. Veți învăța ce gânduri vin la el capul în timp ce planul condamnat a căzut în jos ...

(Colectate din diferite site-uri Internet)

Alexander Andryukhin.

Dacă ceea ce se întâmplă în cabina de pilotaj în timpul catastrofei, puteți judeca înregistrările înregistrărilor la bord, atunci nu există "cutii negre" în cabină. "Izvestia" a găsit mai mulți oameni care au supraviețuit în aeronavele se blochează fie într-un accident de zbor serios ...

Povestea lui Larisa Savitskaya este listată în Cartea Guinness a înregistrărilor. În 1981, la o altitudine de 5220 de metri, avionul AN-24, în care a zburat, sa confruntat cu un bombardier militar. 37 de persoane au murit în această catastrofă. Supraviețuiesc gestionat numai Larisa.

Am fost apoi de 20 de ani ", spune Larisa Savitskaya. - Suntem cu Volodya, soțul meu, a zburat de la Komsomolsk-on-amur la Blagoveshchensk. Returnat dintr-o excursie de nuntă. Mai întâi sa așezat pe fotolii din față. Dar nu mi-a plăcut înainte, și ne-am mutat la mijloc. Am adormit imediat după decolare. Și sa trezit de la vuiet și țipete. Fata a ars rece. Apoi mi sa spus că avionul nostru a tăiat aripile și a demolat acoperișul. Dar nu-mi amintesc cerul deasupra capului tău. Îmi amintesc că era ceață, ca într-o baie. M-am uitat la Volodea. El nu sa mișcat. Sângele ți-a bătut fața. Am înțeles imediat că a murit. Și pregătit prea ca să moară. Apoi avionul sa prăbușit și am pierdut conștiința. Când am venit la mine, am fost surprins că încă în viață. Am simțit că m-am culcat pe ceva greu. Sa dovedit în culoar între scaune. Și lângă fluierul abis. Nu au existat gânduri în capul meu. Și teamă. Într-o astfel de stare, în care eram - între somn și spun, nu există teamă. Singurul lucru care a fost amintit este să fie un episod din filmul italian, unde fată după accidentul avionului Paris în cer printre nori, și apoi, căzând în junglă, a rămas în viață. Nu am sperat să supraviețuiesc. Vroiam doar să mor fără chin. A observat bara transversală a podelei metalice. Și gândul: Dacă arunci lateral, va fi foarte dureros. Am decis să schimb situația și am grupat. Apoi am fost cu deget până la următorul rând de scaune (rândul nostru stătea în jurul greșelilor), m-am așezat într-un scaun, ne-am agățat de cotiere și am odihnit piciorul la podea. Toate acestea au făcut automat. Apoi mă uit - Pământul. Foarte aproape. Cea mai mare parte a tuturor cotierelor și împinse scaunul. Apoi - ca o explozie verde din ramurile de zada. Și din nou eșuează în memorie. Trezirea, a văzut din nou soțul ei. Volodia stătea, punându-și mâinile pe genunchi și se uită la mine care și-a oprit ochii. Ploaia ploua cu sânge sângerând din față și am văzut o rană uriașă de pe frunte. Sub scaunele scade omul mort și o femeie ...
Mai târziu au descoperit că o bucată de aeronavă este de patru metri lungime și trei în lățime, pe care sa căzut Savitskaya, planificată, ca o frunză de toamnă. El a căzut pe o poiană moale moale. Larisa a durat inconștient șapte ore. Apoi, încă două zile se așeză pe scaun în ploaie și au așteptat moartea. În cea de-a treia zi m-am ridicat, am început să caut oameni și am venit peste detașarea căutării. Larisa a primit mai multe răniri, scuturând creierul, fractura mâinii și cinci fisuri în coloana vertebrală. Cu astfel de leziuni, este imposibil să mergem. Dar Larisa a refuzat să renunțe la elicopterul.
Un accident de avion și moartea soțului ei au rămas cu ea pentru totdeauna. Potrivit ei, ea are un sentiment de durere și frică. Nu se teme de moarte și încă zboară calm pe avioane. Dar fiul ei, care sa născut la patru ani după catastrofă, este frică de panică.

Arina Vinogradova este una dintre cele două supraviețuitori ai companiilor aeriene ale aeronavei IL-86, care în 2002, abia decolează, a căzut în Sheremetyevo. La bord au fost 16 persoane: patru piloți, zece însoțitori de zbor și doi ingineri. În viață au plecat doar doi însoțitori de zbor: Arina și prietena ei Tanya Moiseeva.

Ei spun, în ultimele secunde, toată viața este scrolată înaintea ochilor tăi. Nu era așa ceva cu mine, "Arina spune" Izvestia. - Am stat în primul rând al celui de-al treilea salon în primul rând, o ieșire de urgență, dar nu pe scaune de service, ci pe pasager. Tanya în fața mea. Zborul a fost tehnic - am avut nevoie doar de a ne întoarce la Pulkovo. La un moment dat, avionul a scuturat. Acest lucru se întâmplă cu "IL-86". Dar, din anumite motive, mi-am dat seama că am căzut. Deși nimic nu sa întâmplat, nu era nici un sirenă sau o rolă. N-am avut timp să mă înspăimind. Conștiința a navigat instantaneu undeva și am căzut într-o golire neagră. M-am trezit de la o împingere ascuțită. La început nu am înțeles nimic. Apoi am înțeles puțin. Sa dovedit că m-am culcat pe un motor cald, plin de fotolii. Ea însăși nu a putut fi dezgustată. Am început să țip, bătând pe metal și frână Tanya, care apoi ridică capul, apoi a pierdut din nou conștiința. Am fost scos pompieri și drenați în diferite spitale.
Arina lucrează în continuare de editorial. Un accident de avion, după ea, nu a lăsat răni în suflet. Cu toate acestea, Tatyana Moiseev a avut un efect foarte puternic. De atunci, nu mai zboară, deși nu a părăsit aviația. Încă lucrează în detașarea însoțitorilor de zbor, dar deja dispecerul. Faptul că ea a supraviețuit nu spune nici măcar prieteni apropiați.

Grupul "Lyceum" este cunoscut de întreaga țară. Dar puțini știu că doi cântăreți din acest grup sunt Anna Plenev și Anastasia Makarevich - a experimentat, de asemenea, o cădere în avion.

Acest lucru sa întâmplat acum cinci ani ", spune Anna Plenev" Izvestia ". "Am fost întotdeauna panică de zbor cu avion și apoi a condus". A zburat cu Nastya Makarevich în Spania. Odihnit perfect. În starea de spirit veselă, sa întors la Moscova pe Boeing 767. Vecinii au fost cu un copil. În acel moment, când am început să scădem, iar însoțitorii de zbor au fost ordonați să fixeze centurile, copilul era în mâinile mele. Apoi avionul a coborât brusc. Lucrurile stropite pe cap, stewardesa a strigat: "Păstrați copiii! Liturghie!" Mi-am dat seama că am căzut și mi-am presat copilul pentru mine. Capul a strălucit: "Este totul?" Anterior, mi se părea că, atunci când este atât de înfricoșător, inima ar trebui să fie lovită. Dar, de fapt, inimile nu simt. Nu te simți, dar te uiți la totul ca și cum ai. Cel mai rău este disperarea. Nu puteți afecta nimic. Dar panica este cea care este prezentată în film - nu a fost. Sicriul tăcerii. Totul, ca într-un vis, fixat și înghețat. Cineva sa rugat, cineva sa grăbit cu rude.
Anna nu-și amintește cât de mult a trecut timpul. Poate secunde ... sau minute.
- Dintr-o dată avionul a început să se alinieze, "își amintește ea, m-am uitat în jur: Într-adevăr, tocmai credeam că mi sa părut? Dar nu, alții au fost, de asemenea, fixați ... Chiar și atunci când ne-am oprit pe trupă, nu puteam să cred că totul sa încheiat bine. Comandantul a anunțat: "Felicitări pentru toți! Ne-am născut într-o cămașă. Acum totul va fi bine în viața ta".
"Ce este surprinzător, m-am oprit să fiu frică să zbor pe aeronavă", spune ea. - Și pe zborurile charter, piloții ne lasă adesea în cabină și să-i dau la încărcare. Deci îmi place că vreau să-mi cumpăr propriul plan mic în viitorul apropiat. Vom zbura pe el în turneu.

Au supraviețuit toamna și jurnalistului "Știri" Georgy Stepanov.

Acest lucru sa întâmplat în vara anului 1984, își amintește. - Am zburat pe aeronava Yak-40 de la Batumi în Tbilisi. Când a intrat în avion, a existat un sentiment că am intrat în tabela țiganilor, au fost atât de multe lucruri acolo. Ei au fost înfundați cu toate compartimentele de sus, precum și trecerea cabinei. Nu se toarnă. Pasagerii, desigur, a fost, de asemenea, mai mult decât este. Am plecat, am marcat o înălțime. Sub mare. Tras în drema. Dar aici, pe fuselaj, ca și cum ar fi lovit un slegammer, zumul turbinei era altul, iar avionul brusc, aproape vertical, a coborât. Toți cei care nu au fost fixați, au zburat de la scaune și se rostogoli în jurul cabinei înaintea lucrurilor. Strigă, țipați. A privit panica teribilă. Am fost fixat. Îmi amintesc încă condiția mea - groază. În mine, totul a izbucnit, corpul ca și cum ar fi observat. Sentimentul a fost că totul nu se întâmplă cu mine și sunt undeva pe partea laterală. Singurul lucru gândit a fost părinții săraci, ce se va întâmpla cu ei? Nu puteam să strig sau să mă mișc. Aproape de toate au fost complet albe de frică. Ei și-au lovit ochii morți, nemișcat, ca și cum ar fi deja într-o altă lume.
Am căzut mai mult de un minut. Avionul se îndreptă: pasagerii începu să se recupereze, să ridice lucrurile. Apoi, când am fost deja răsuciți la Tbilisi, un pilot a ieșit din cabină. Era ca niște zombi. Am început să ne întrebăm: Ce sa întâmplat? Ca răspuns, el a vrut să rămână împreună, dar într-un fel a sugerat-o, a devenit jenant pentru el.
Această cădere este încă supărată. Când stau într-un avion, simt o creatură complet neajutorată într-o coajă nesigură.

Lumea știe mai mult de o duzină de cazuri de mântuire fericită.

Indiferent cât de mulți experți, referindu-ne la statistici, nici nu ne-au asigurat că transportul aerian este cel mai sigur, mulți dintre ei se tem să zboare. Pământul pleacă speranță, înălțime - nu. Ce au făcut cei care nu au supraviețuit accidentului de aeronavă? Aceasta nu vom ști niciodată. Potrivit studiilor Comitetului Aviației Interstatale, conștiința unei persoane într-un avion care se încadrează este oprită. În majoritatea cazurilor, în primele secunde ale căderii. La momentul coliziunii din pământ nu există o singură persoană care ar fi în conștiință. Astfel cum a fost revendicat, reacția de protecție a organismului este declanșată.

Vechea poet grecesc febogic a scris: "Ceea ce nu este destinat soarta, nu se va întâmpla, și ceea ce este destinat - că nu mi-e teamă". La urma urmei, există cazuri de mântuire minunată. Larisa Savitskaya nu este singurul care a supraviețuit unui accident de avion. În 1944, pilotul englez Ștefan, lovit de germani, a căzut de la o înălțime de 5.500 de metri și a rămas în viață. În 2003, Boeing 737 sa prăbușit în Sudan. A supraviețuit unui copil de doi ani, deși avionul aproape complet ars. Lumea știe mai mult de o duzină de astfel de cazuri.

Din materialul Komsomolskaya Pravda, care a ieșit după catastrofa AN-24 de la Aeroportul Varandey:

24 de persoane au supraviețuit catastrofei, dar 28 - uciși.
Multe dintre cele salvate încă în șoc și refuză să vorbească. Dar, din moment ce cuvintele celor trei supraviețuitori - Serghei Trefilova, Dmitri Dorokhov și Alexey Abramov - corespondenții "KP" au restabilit ceea ce se întâmpla în cabina unei aeronave care se încadrează.

Potrivit rapoartelor oficiale, A-24, numărul de la bord 46489, a dispărut din ecranele radar la ora 13.43 la aterizare.

13.43
Sergey:
- Comandantul Victor Popov a spus pe difuzor: "Avionul nostru a început să scadă. După câteva minute, vom ateriza la aeroportul Varandey Village. Vocea era complet calmă. De asemenea, a declarat aterizarea în Usinsk. Imediat, stewardesa a trecut prin salon și se așeză pe scaunele pliante din coadă. Totul a fost, ca de obicei, am zburat pentru a 10-a oară pe acest ceas.

Dmitriy:
- Avionul a devenit foarte agitat. Dar panica nu era. În jurul meu, oamenii s-au pronunțat într-o voce mică. Au vorbit despre fotbal, despre ceas. Vecinul a spus că este greață când aterizează. Dar despre faptul că avionul cade, nu au existat cuvinte.

13.44 - 13.55
Sergey:
- Am zburat jos. Foarte. Am văzut că sub aripă nu există nici o bandă de decolare - numai zăpadă. Omul a cerut înapoi: "Aici stau jos? În câmp? "

13.56
Sergey:
- Planul a căzut pe partea stângă cumva prea mult. Apoi, fereastra a sunat un astfel de sunet - fier, ca și cum ceva a fost spart. Oamenii au început să se supraîncălzească.

Dmitri Dorokhov a coborât cu o frică ușoară: "piciorul va vindeca! Principalul lucru este atât de viu. "

Dmitriy:
- Așteptăm acum piloții: spun ei, totul este bine. Dar în tăcere cockpit. Apoi avionul sa răcit. Cineva a strigat: "Totul, B ...! Toamna! "

Alexei:
- Am șocat că doar unul strigă în cabină. Restul sa alăturat în tăcere scaunului sau și-a început capul între genunchi să se ascundă.

Sergey:
- Datorită difuzorului, ei nu au spus nimic. Doar un sunet ciudat, ca și cum piloții au pornit microfonul, dar imediat s-au oprit. Stewardesa a fost, de asemenea, tăcută - oamenii nu au încercat să se calmeze.

13.57
Sergey:
- Am văzut în porkole, când avionul a izbucnit pământul cu o aripă. Ochii nu se puteau închide, blocați și asta este. După aceea, piloții au încercat în mod clar să alinieze avionul, am sărit puțin. Și sa prăbușit în zăpadă!

Alexei:
- Fallen în tăcere. Foarte rapid. Toată lumea stătea într-o stupoare. Acum multe ziare spun că piloții au orbit izbucnirea luminii solare, reflectate de banda de glazură. Asta e rahat! Nu au existat flash-uri. Doar o lovitură.
Nu am pierdut conștiința. Doar două secunde în ochi erau întunecate. Ei bine, știi, ca după lovirea maxilarului. A doua tăcere din cabină a domnit timp de cinci secunde. Și apoi tot timpul agitat, gemate.

13.58 - 14.00
Alexey Abramov a salvat patru din aeronava arzătoare. Gisna lui spune: "El este un adevărat erou!"

Sergey:
- Avionul se așeză pe partea lui și era o gaură în perete. În salon, cineva a făcut tot timpul: "dureros! Dureros de!" Am ieșit și m-am târât de-a lungul culoarului.

Dmitriy:
- Cel mai rău lucru este că poporul era toată ciuma - nu puteau veni la ei înșiși. Nu am înțeles ce sa întâmplat. Sunt un vecin amănunțit: "Trăiește?" Și ar putea. Și apoi Benzobak a prins focul. Explozia nu a fost. Flacăra de pe salon sa târât treptat.

Sergey:
- Oamenii care stăteau mai aproape de nas au început să se aprindă și să țipă. Hainele au strălucit în acest moment. Și aceste "torțe vii" s-au înecat și au fugit la coadă. Pe noi.
Cineva a strigat: "Luați lucrurile, stingeți-le!" Am devenit suficient cu rafturile de bagaje de capace și jachete, pentru a arunca pe oameni. Minutele amenințate - întoarcerea - coborâșul. Dar am fost șocat: Chiar și atunci când oamenii au ars, nu au panică. A strigat de durere, și nu din frică ...

14.01 - 14.08
Sergey:
- Atunci cineva a poruncit: "Ne urcăm! Acum totul va exploda la e ... ". Eu și altcineva sa urcat prin gaura din fuselaj.

Dmitriy:
- Stewardesa ne-a salvat pe toți. Ea a bătut o trapă de rezervă și a adus oameni prin ea.

Alexei:
- Am fost unul dintre primele Luke. El a ajutat să iasă din patru, sa văzut că ei înșiși nu puteau - picioarele mâini au fost sparte. Eu țip pe ei: "Introduceți!" - Și trageți. Tras afară. Apoi sa sărit.

14.09
Sergey:
- Alături de avion au fost niște depozite. Și oamenii de acolo au fugit imediat la avion. Și toți cei care au fost aleși din salon, au plecat. Și a strigat tot timpul: "Haide! Haide! "

Dmitriy:
- A dormit imediat "Ural". Scufundați pe cei care nu se pot urca, norocos în sat. Și am stat pe zăpadă și am privit-o ca niște copii nou-născuți.

Alexei:
- Nimeni nu și-a adus aminte de lucruri - jachete, saci, telefoane mobile. Nici măcar nu m-am simțit rece, deși eram într-un pulover. Și numai în spital, când a trecut primul șoc, am văzut că multe lacrimi se rostogoleau în față ...

Dar cum se întâmplă pe Pământ (de la rapoartele dedicate catastrofei din TU-154 Anapa - St. Petersburg):

Mărturie de eviferință

Locuitorii din regiunea Donetsk, care au văzut cum a căzut Tu-154
Planul Pulkovo Airlines a ieșit din Anaapa ultima zi.
La bordul a 160 de pasageri au fost aproape cincizeci de copii, deoarece Anapa este o stațiune populară pentru copii.
Aproximativ 15.30 Timpul Moscovei, comandantul navei a predat semnalului SOS de la sol. Și literalmente două minute după aceea, aeronava a dispărut cu radar.
Am luat locuitorii satului Novgorod, nu departe de locul în care a căzut avionul.
"El a fost înconjurat de o lungă perioadă de timp, și înainte de aterizare a luat foc", a spus Galina Stepanov, un rezident al satului Novgorod, regiunea Donetsk, lângă care sa întâmplat această tragedie. - Avem câmpurile fermei de stat "Steppe". Aici, pe ele există un avion și sa prăbușit. Se întoarse în aer de mai multe ori, a rămas în pământ cu nasul și a explodat. Localnicii noștri, până când poliția a sosit și nu a legat totul, a mers să privească. Ei spun că totul este căruit acolo. Ei bine, este necesar, una și jumătate de luni a fost o astfel de prăjire, toată ploaia aștepta. A așteptat. Un astfel de duș a fost, iar furtuna - deja uluitoare. Cel mai probabil, din cauza furtunilor de necaz și sa întâmplat.
- O furtună puternică a început înainte de dezastrul în sine ", spune cursuri Gennady din satul Stepno, despre care avionul sa prăbușit. - Cerul a fost strâns cu nori. Dintr-o dată sunetul unei căptușeli mici de zbor a scorpinat. Dar până în ultima clipă nu a fost vizibilă! Noi și locuitorii altor satele înconjurătoare le-au observat, numai când au plecat metri 150. M-am gândit că se va prăbuși chiar pe noi. A răsucite în jurul axei sale ca un elicopter ...

În aeroport

Informațiile despre zborul 612 au dispărut cu tabloul de bord de îndată ce aeronava a pierdut comunicarea
Zborul de la Anaapa a fost să aterizeze în Pulkovo la ora 17.45. Dar în jurul orei 16.00 pe masă au ieșit dintr-o dată linia "Anapa - Petersburg". Puțini oameni au atras atenția asupra acestei întâlniri care nu au ajuns încă la aeroport.
Și acesta a fost momentul în care dispecerii cu echipajul au pierdut irevocabil atingerea ...
Când a devenit clar că avionul a fost murit, în Pulkovo a sunat o voce neperturbabilă a vorbitorului:
- Zborul de întâlnire 612 de la Anapa este invitat în camera cinematografului ...
- De ce este sala de cinema? - Întâlniri îngrijorate și, nu înțeleg încă, dar deja suspectează cel mai rău, s-au grabit acolo. Și acolo - listele de pasageri care au înregistrat în acest zbor sunt postate pe ușile de sticlă. Oamenii stăteau în tăcere în fața acestor foi câteva minute. Nu a crezut.
Și numai când aproape toate barele de aeroport Pulkovo, televizoarele cu știri îngrozitoare au fost câștigate - în coridoarele aeroportului, a fost auzit primul strigăt de inimă.

De la cuvintele care zboară în aceleași zile:

am zburat din Anapa pe 13 august, a fost acolo cu familia ...
Și înainte de a pleca, a scris un testament la apartament ...
Și în mașină - în prieteni - mizele de împrumut a fost mai ușor să mă bazez în cazul căruia ireparabil ...
cum au râs de la mine și de îndată ce actul meu nu a sunat
a râs - până ieri, când zeci de familii au intrat în veșnicie
aproape totul a coborât și actul meu nu le mai pare atât de "sălbatic"
m-am rănit să mă gândesc
că acești oameni s-au așezat și pe aceleași bănci în acumulatorul portului anapic
am stat și ne-am uitat la pistă, avioane, up-uri și aterizare ...
Și aici nu mai sunt, iar lumea trăiește, dar fără ei ...
În timp ce doare să-și dea seama că moartea nu schimbă lumea ca întreg, dar doar sparge soarta indivizilor.
am scris-o deja undeva pe ramuri, dar aceste gânduri nu trec, tot timpul merge într-un cerc și nu dau odihnă.
și Mama a doua zi plângând spune că are un sentiment că am "alunecat"
trecut de moarte, deși suntem separați de o catastrofă de 9 zile ...
chiar și din nou voi repeta:
lăsați pasagerii Pământului Pământ
eternul Pure Sky Crew
lăsați copiii morți să devină îngeri.

"Nu." Izvestia "a găsit mai mulți oameni care au supraviețuit în accident de avion fie în accidente grave de zbor ...

"Cumva mi-am dat seama imediat că soțul a murit"

Povestea lui Larisa Savitskaya este listată în Cartea Guinness a înregistrărilor. În 1981, la o altitudine de 5220 de metri, avionul AN-24, în care a zburat, sa confruntat cu un bombardier militar. 37 de persoane au murit în această catastrofă. Supraviețuiesc gestionat numai Larisa.

Un accident de avion și moartea soțului ei au rămas cu ea pentru totdeauna. Potrivit ei, ea are un sentiment de durere și frică. Nu se teme de moarte și încă zboară calm pe avioane. Dar fiul ei, care sa născut la patru ani după catastrofă, este frică de panică.

"Conștiința a navigat instantaneu undeva"

Arina lucrează în continuare de editorial. Un accident de avion, după ea, nu a lăsat răni în suflet. Cu toate acestea, Tatyana Moiseev a avut un efect foarte puternic. De atunci, nu mai zboară, deși nu a părăsit aviația. Încă lucrează în detașarea însoțitorilor de zbor, dar deja dispecerul. Faptul că ea a supraviețuit nu spune nici măcar prieteni apropiați.

"Cineva a sărutat pământul, cineva a fugit cu lacrimi de fericire ..."

Grupul "Lyceum" este cunoscut de întreaga țară. Dar puțini știu că doi cântăreți din acest grup sunt Anna Plenev și Anastasia Makarevich - a experimentat, de asemenea, o cădere în avion.

Anna nu-și amintește cât de mult a trecut timpul. Poate secunde ... sau minute.

Dintr-o dată, avionul a lansat puțin pe micuț, "își amintește ea", m-am uitat în jur: mi-a părut într-adevăr? Dar nu, alții au fost, de asemenea, fixați ... Chiar și atunci când ne-am oprit pe trupă, nu puteam să cred că totul sa încheiat bine. Comandantul a anunțat: "Felicitări pentru toți! Ne-am născut într-o cămașă. Acum totul va fi bine în viața ta".

Ce este surprinzător, m-am oprit să mă fie frică să zbor pe avioane ", spune ea. - Și pe zborurile charter, piloții ne lasă adesea în cabină și să-i dau la încărcare. Deci îmi place că vreau să-mi cumpăr propriul plan mic în viitorul apropiat. Vom zbura pe el în turneu.

"Am vrut cu adevărat să filmez înapoi"

A supraviețuit toamnei și colegului nostru, jurnalistului "Știri" Georgy Stepanov.

Am căzut mai mult de un minut. Avionul se îndreptă: pasagerii începu să se recupereze, să ridice lucrurile. Apoi, când am fost deja răsuciți la Tbilisi, un pilot a ieșit din cabină. Era ca niște zombi. Am început să ne întrebăm: Ce sa întâmplat? Ca răspuns, el a vrut să rămână împreună, dar într-un fel a sugerat-o, a devenit jenant pentru el.

Această cădere este încă supărată. Când stau într-un avion, simt o creatură complet neajutorată într-o coajă nesigură.

Lumea știe mai mult de o duzină de cazuri de mântuire fericită.