Прогулянки по Риму. Мости і набережна Тібру. Річка Тібр: історичне значення та чудові мости Мости рима

Річка Тібр на мапі мірапо порівнянні з іншими водними артеріями не сильно виділяється, але в Італії займає третє місце по протяжності. Вона огинає все сім пагорбів Рима і як би окреслює весь район Трастевере. Могутній Тибр робить Вічне місто ще красивішим і монументальні з його знаменитими архітектурними пам'ятками, якими оточені берега водойми.

Історія і легенди

Витік річки розташовується в горах Апеннінського регіону. Назва річки - Tiber найчастіше пов'язують з латинським походженням, і асоціюється він із стародавнім містом Тіволі, який знаходитися в 30 км від столиці.

Також існує більш яскрава легенда походження назви річки, по якій в 900-х роках до н. е. жив великий цар Тіберінус і його втопили в стародавньому водоймі Альбулі. Після смерті цей цар за бажанням бога Юпітера став хранителем вод, і в його честь була перейменована річка, в якій його втопили. Багато італійців впевнені, що саме через цю легенди все античні скульптори зображували моря і океани у вигляді сильних чоловіків, бороди яких представляють собою потоки вод.

Тибр - саме та річка, по якій в дитячому віці Рем і Ромул подорожували в кошику, поки їх своєрідний «корабель" не прибився до берега біля підніжжя Палатинского пагорба. Коли брати виросли, вони заснували місто Рим, перші поселення якого були засновані на східній стороні ріки.

Для древніх римлян Тибр грав життєво важливу роль, було три головних його призначення:

Використання в якості головного компонента каналізаційної системи міста.
По річці переправлялися військові судна, що беруть участь в знаменних битвах за Сицилію проти Карфагена.
Річка Тібр в Римі служила торговим шляхом, по якому завозилися продукти і будматеріали на судах.

Через те, що з часом дно водойми засмічені і кораблям стало практично неможливо по ньому пропливати, судноплавство припинилося. Численні спроби розчистити русло річки не увінчалися успіхом, і в XX столітті з портового Рим перетворився в автомобільне місто.

Уздовж Тібру побудовані високі набережні, вони були зведені в XIX столітті, як загородження на шляху сильну течію, яке буває під час паводків і в сезон дощів, щоб уберегти столицю від повеней.

мости

Лівий і правий берег Тибру пов'язує 26 мостів. Є як нові, так і добре збереглися стародавні споруди.

До монументальним старожилам відноситься:

Мульвіїв міст, Побудований ще в 1 столітті до н.е. Він пов'язує Ріміні і Фламіеву дорогу. На ньому в 4 ст. н. е. билися імператори Костянтин I Великий і Максенцій. В основі їх сутички лежали відрізняються релігійні погляди, кожен з них хотів довести, що його переконання чільні. В результаті запеклої сутички Костянтин переміг Максенція і скинув його прямо в Тибр, після чого в Італії стало поширюватися християнство. Зараз поруч з Мульвіевим мостом знаходитися Олімпійський стадіон, він діючий і зустрічає гравців і глядачів футбольних клубів «Рома» і «Лаціо»;
Міст Святого ангела був зведений в 2 столітті н.е., по ньому можна тільки ходити, на транспортних засобах їздити через цю переправу можна. Спочатку споруда була названо в честь імператора Адріана, який і став ініціатором його зведення. На іншому кінці цього моста збудований, який в середні століття одержав назву Замку Святого ангела, як згодом і перейменували міст. У кам'яному замку величезних розмірів тепер зберігаються останки багатьох християнських понтифіків, а також різноманітні артефакти. У 16 столітті після реконструкції споруди воно було облицьовано мармуром і прикрашена статуями святого Петра і Павла. Потім в 17 столітті знаменитий Лоренцо Берніні доповнив їх ще 10 статуями;
являє собою переправу для пішоходів, яка з'єднує правий берег Тибру с. Він виконаний з каменя на честь папи Сикста IV, в ансамблі зі старовинної набережній цей міст виглядає дуже мальовничо. У теплу пору на набережній біля цієї споруди встановлюються намети з різними ласощами для жителів і гостей столиці.

Мости через Тибр раніше мали стратегічне значення, за їх стан відповідав певний людина, а не так як зараз, цілі компанії. На честь одного з начальників мостів була названа переправа, що з'єднує (з висоти схожого на човен рибалки) зі східним районом міста. Він був зведений в 60 рр. до н.е. і називається міст Фабричев. Крім наведених переправ є ще й інші більш сучасні, а самим першою кам'яною спорудою, зведеним в 142 рр. н.е. є міст Емілія, тепер можна побачити лише його залишки, які відомі під назвою «Зруйнований міст».

Тибр, перш ніж дістатися до Рима, прокладає свій шлях через Лаціо і Умбрія. У нього впадають менші річки: Аніене і Нера, при підході до столиці вздовж берегів річки встановлені зміцнення з бетону і каменю, водойма переходить в канал Fossa Traiani. Гирло річки перебувати в Тірренське море, загальна протяжність водної гордості Риму становить 406 км, її площа дорівнює 17,4 тис. Км 2. Ця водойма є головною артерією для водопостачання всієї столиці.

У місті передбачені численні тунелі та труби, по яких передається чиста вода.

Серед цікавих для туристів історичних і сучасних фактів можна виділити наступні:

біля витоку Тібру під керівництвом Беніто Муссоліні в 1930 році була встановлена \u200b\u200bмармурова колона, на якій написані слова, які виражають всю важливість даної водосховища для столиці, приблизний їх переклад з латині говорить: «Тут місце народження річки, священної для долі Риму»;
в давнину Тибр використовували для публічних страт, в ньому топили злочинців під схвальні вигуки глядачів;
ще з часів релігійних протистоянь, вираз «перейти Тибр» означає прийняти католицизм;
в перший день відчайдушні римляни влаштовують крижані купання, стрибаючи в Тибр з моста Кавур, їх відваги завжди радіють численні глядачі.

Сьогодні Тибр також мальовничий, як і багато років тому, а місцеві жителі успішно прикрашають його берега своїми художніми роботами, які може купити будь-який турист. Його можуть запросити на захоплюючу прогулянку по водній гладі водойми, а також почастувати живою рибою, виловленої місцевими рибалками.

Вам також може сподобатися:

Глава «Мости» підрозділу «Архітектура Римської імперії» розділу «Архітектура Стародавнього Риму» з книги «Загальна історія архітектури. Том II. архітектура античного світу (Греція і Рим) »під редакцією Б.П. Михайлова.

Подібні завдання і близькі методи вирішення спостерігаються і в римському мостобудуванні. Незважаючи на відмінності між звичайним транспортним мостом і мостом, призначеним для каналу акведука через річку, між ними було багато спільного, що дозволяє розглядати їх еволюцію спільно. Найбільш цікавим серед дорожніх мостів доби ранньої імперії був міст в Арімін, що перетинає річку під кутом. Будівництво його було розпочато при Августі і закінчено в правління Тіберія (14-20 рр. Н.е.). Цей міст добре зберігся до нашого часу (рис. 159).

Проїжджа частина його покоїться на п'яти невисоких арках прольотом 8-9 м. Легкі пандуси над крайніми арками закінчують горизонтальну лінію середньої частини моста. На підвалинах поле стіни прикрашено сандриками з нішами, які обрамлені плоско виступаючими коринфськими пілястрами. Склепіння моста по глибині приблизно рівні прольоту арок; п'яти арок, як і в інших римських мостах, знаходяться на рівні води. Найпотужніші, ніж зазвичай підвалини моста, що становлять тут близько 1/2 прольоту арки, підкреслюють разом з карнизом і сандриками масштаб і потужність споруди.

Мосту в Арімін близькі два мости, побудовані в Іспанії, - міст в серпні Емері і міст в Альконете. Як у всіх мостів, побудованих через рівнинні річки, їх композиція розвивається по горизонталі. Міст в серпні Емері мав яскраво виражений композиційний центр, зазначений більшою за розмірами аркою центрального прольоту (рис. 160). Опори його полегшені малими арками, як в римських мостах республіканського часу. Особливістю моста в Альконете є використання сегментной арки, мало поширеною в римській архітектурі.



160. серпня Емеріта (Меріда, Іспанія). Міст, II ст. н.е. Фрагмент і загальний вигляд	161. Міст Алькантара (Іспанія). 98-106 рр. Фрагмент і схема побудови моста

Прикладом моста, побудованого на гірській річці, рівень якої може різко змінюватися, є міст Алькантара через річку Таг (суч. Тахо) в Іспанії, побудований в 98-106 рр. Він показує розвиток композиції даного типу споруд не тільки по горизонталі, але і по вертикалі (рис. 161).

Проїжджа частина мосту близько 200 м завдовжки і близько 8 м завширшки знаходиться над водою на величезній висоті - 45 м. В архітектурі моста ясно видно римські традиції позньореспубліканскої епохи, коли в якості центру композиції виділялася центральна опора і композиція гармонійно розгорталася в обидві сторони від нього. Симетрія композиції підкреслена і зростаючої до середини величиною аркових прольотів, а також постановкою над середнім пилоном тріумфальної арки. Круті береги і висота дорожнього полотна підказали композиційне рішення, цілком логічне при горизонтальній верхньої лінії моста і загальний рівень шелига арок. Прольоти арок зменшуються до кінців моста завдяки рельєфу берегів. П'яти сусідніх арок на одному і тому ж стовпі виявилися таким чином розташованими на різних рівнях, а всі стовпи, за винятком середнього, вийшли асиметричними. Ця асиметрія не так кидається в очі завдяки введенню контрфорсов на опорах моста, що підкреслюють вертикальний елемент у загальній композиції. Розмір арок показав (на відміну від інших римських мостів, де наростання розмірів прольотів до центру йшло в арифметичній прогресії), що тут ми маємо більш тонку закономірність ритмічного наростання, що обумовлює закінченість і пластику цього чудового пам'ятника *.

* В основу композиції всього моста покладено закон гармонійного убування прольотів відповідно до поділу півкола, побудованої на діаметрі, рівному довжині мосту (з центром на осі середньої опори), на вісім рівних дуг, по 22,5 ° кожна. Проектуючи ці членування на діаметр (довжина проїжджої частини моста), ми отримаємо осі дев'яти стовпів, відповідні в ортогональної проекції осях стовпів при кругової в плані формі аркад з рівними прольотами.

Одним з найбільш цікавих римських мостів є міст Елія, побудований в 134 р н.е., підводили дорогу з Марсового поля до розташованого на іншому березі Тібру мавзолею Адріана (рис. 162). Міст складався з семи прольотів: трьох великих в середині моста і чотирьох малих (по два на кожному кінці). Відтворюючи в кілька ускладненому вигляді схему моста в Арімін, міст Елія також справляє враження ваговитості і монументальності, але основні закономірності його художнього побудови визначаються не стільки його утилітарним призначенням, скільки його місцем в міському ансамблі. Так, хоча міст побудований в період найвищого розквіту римського мостобудування, прольоти центральних арок його менше прольотів цілого ряду мостів, побудованих раніше. Оскільки міст входив в комплекс мавзолею Адріана, будучи би його передоднем, занадто більшу, арки прольотів були недоречні, бо вони надавали б вигляду моста легкість і витонченість, занадто різко контрастували з монолітної масою мавзолею. У плані міст розташований так, що його вісь орієнтована на центр мавзолею, що замикає перспективу моста. Тій же меті - зв'язати міст з мавзолеєм - служить і значна ширина моста (11 м), велика, ніж у звичайних римських мостів, до того ж збільшена потужними контрфорсами.



162. Рим. Міст Елія, 134 м н.е. Вид моста на гравюрі Пиранези; вимостка античної дороги поблизу моста Елія

До числа найбільш чудових інженерних споруд II ст. н.е. відноситься і так званий Гардський міст в Південній Франції, Який є частиною акведука, постачав водою місто Немауз. Він являє собою могутню аркаду, яка несе водопровідний канал над долиною річки Гар (рис. 163, 164). Оскільки при грандіозної висоті пам'ятника (48, 75 м) йому не погрожували паводкові води, тут можна було створити багатоярусну аркаду, якої уникали на гірських річках, щоб не створювати перешкод для проходу води при її високому рівні.

При проектуванні подібного моста були можливі і інші композиційні схеми крім здійсненої, але автор цього твору обрав схему триярусної аркади, в якій великі прольоти арок двох нижніх ярусів він прагнув по висоті зробити рівними і завершити їх вгорі низькою аркадою, спорідненої сусідній аркаді на трасі.

У цій схемі в найбільшою мірою виявляються горизонтальність і масштабність, які разом складають основні художні риси споруди. Величезну роль у створенні художнього образу Гардський міст відіграє динамічна ритміка. Аркада, окреслена зверху горизонтальною лінією водопровідного каналу і яка перетинає річкову долину, вже в силу природних умов отримує ритмічну структуру: її середня частина, найбільш висока, отримує значення композиційного центру, а бічні сходять нанівець, служачи завершенням розвиненою композиції.

У триярусному Гардський міст основна роль в композиції споруди належить середньої аркаді. Низька верхня аркада з її стереотипними арками, за величиною прольотів, порівнянними зі стовпами, в композиції відіграє роль аттика. Нижня аркада, в силу умов рельєфу майже невидима (за винятком центру) і повторює в зменшених по горизонталі розмірах середню, також не може композиційно чітко висловити ідею спорудження. Тому більш важлива роль належить середньої аркаді, що визначає собою весь образ грандіозної споруди.

Цілісна ритмічна композиція аркади і вдалий вибір пропорцій, що зв'язали воєдино не тільки різнорозмірні арки однієї аркади, але і всі три яруси Гардський міст, визначили успіх архітектора, який створив це неповторне спорудження.

Можна думати, що при розробці проекту за основу була взята типова для римської архітектури трехчастная схема з ясно вираженим поступовим наростанням до центру композиції. При симетрично пологих берегах річки вона виглядала б таким чином:

А2-А2-А2-А1-А1-А1-А-А1-А1-А1-А2-А2-А2 *.

* А - арка з прольотом 24,5 м; А1 - теж, 19,5 м; А2 - то ж, 15,5 м.

Однак складний рельєф берегів, крутіших з північного боку, вимагав видозміни цієї простої схеми. Зміна було проведено не тільки шляхом пристосування до рельєфу, а й шляхом деякого ускладнення самої композиції за допомогою введення принципу «золотого перетину» і перенесення центру композиції ближче до північного берега. В остаточному вигляді схема виглядає наступним чином:

(Б-А1-А1-А1-А) / 0,382 - (А1-А1-А1-А2-А2-А2) / 0,618 *

* Майже прихована рельєфом місцевості арка в місці з'єднання аркади з акведуком.

Різний рельєф берегів і зміщення ложа річки на північ відносно середньої осі долини підказали архітектору цей спосіб перетворення елементарної симетрії в ритмічне ціле.

У методі пропорционирования найважливішим елементом є вибір вихідного розміру. Якщо в аркаді Аква Марція їм була ширина каналу, то в більш складному по малюнку Гардський міст, де поєднувалося значно більше число різновеликих елементів, вибір вихідного розміру був незмірно більш складний. Архітектор Гардський міст проявив велику дотепність, обравши в якості модуля висоту клина арки (1,55 м). Це був найбільш стандартний елемент конструкції, найкраще підходив для цих цілей. Відлік всіх інших розмірів йшов від нього. Так, товщина Гардський міст поверху (ширина каналу разом зі стінами) дорівнює двом висот клинів. Ширина зводу моста в нижніх ярусах складається з трьох і чотирьох сусідніх арок, тобто в свою чергу вони кратні вихідного розміру. Кратними модулю є розміри і інших елементів споруди: товщина стовпів дорівнює 3 модулів, проліт головної арки дорівнює 16 модулів, прольоти двох менших арок рівні 12,5 м і 10 модулів. Висотні розміри отримані, мабуть, геометричним способом, будучи похідними від «золотого перетину», хоча тут для досягнення кратності доводиться дробити модуль на чверті. Висота верхнього ярусу 4,75 м, висота середнього ярусу 12,5 м, висота стовпа 4,75 м, висота тимпана 7,75 м.

Складні цифрові відносини визначають і динаміку наростання аркових прольотів по довжині мосту. Тут немає простої закономірності наростання, яка зустрічається, наприклад, в мосту в Альконете через р. Тахо - арифметичній прогресії, в якій наступний елемент утворюється за рахунок постійної різниці. У Гардський міст різниця непостійна, вона змінюється, утворюючи наступний ряд: 15,5 м - 19,5 м - 24,5 м.

Між першим і другим елементом вона дорівнює 4 м, а між другим і третім - 5 м. Тут закономірність визначена теж «золотим перетином»:

24.5 / 19.5 = 19.5 / 15.5 = 1,258 .

При виборі пропорційних відносин між вертикальними членениями моста, а також між його вертикальними членениями, з одного боку, і горизонтальними членениями, з іншого, за основу був прийнятий той фрагмент фасаду, який зустрічається найбільшу кількість разів, тобто середній за розмірами проліт - 19,5 м. Це г проліт став «типовим», на основі якого розроблена вся подальша система пропорцій мосту, побудована на «золотому перетині».

Верхня мала аркада складається з приблизно однакових арок. Кожен третій стовп малої аркади (за винятком відрізку над середньої і над крайній лівій аркою) коштує на осі стовпа нижньої аркади.

З архітектурних деталей в Гардський міст застосовані тільки одні Гуськова тяги, причому проведено ускладнення і збільшення розмірів профілів зверху вниз: розмір нижнього доходить до 60 см, що повідомляє пам'ятника особливо укрупнений масштаб і підсилює враження його грандіозність. Майстерність кам'яної кладки досягло тут небувало високого рівня. Те ж саме вірно і по відношенню до всіх технічних завдань, що стоять перед будівельником при спорудженні цього грандіозного пам'ятника.

Гардський міст є одним з найяскравіших творів римської архітектури. У ньому досягнуто органічне вираження функціональної обґрунтованості в художній формі. Потужний, лаконічний і в той же час легкий образ цієї споруди може служити символом інженерного мистецтва Риму.

До наших днів збереглося чимало споруд, побудованих римськими будівельниками та інженерами. Серед них можна назвати ділянки ділянки доріг, стародавні акведуки - водопроводи, а також мости через річки і гірські ущелини.

Яскравим прикладом може служити міст через річку Тахо, який називається Алькантара. Цей міст був побудований в 98 - 106 роках нашої ери. Довжина його проїжджої частини складає близько двохсот метрів, а висота над поверхнею річки дорівнює 105 метрів.

До наших днів прекрасно збереглося цю споруду, яке характеризується надзвичайною міцністю та надійністю. У подорожуючих по мосту може з'явитися відчуття страху тільки від великої висоти.

Також служить в нинішній час міст, побудований римлянами у французькому містечку Сен - Шама через річку Тулбур. Єдиний проліт цього мосту має довжину близько 9 метрів. Пішоходи і в наш час використовують великий міст римського часу, перекинутий через річку Гард в південній Франції.

Однак це не самі великі мости, Побудовані римськими інженерами переважно у військових цілях. До наших днів, на жаль, не збереглися багато мостів, про які стало відомо з їхніми описами в працях істориків і збереженим зображенням.

Величезним спорудою був міст через річку Дунай, який розташовувався недалеко від сучасного міста Турну - Северина. Він був побудований в 104 - 105 роках нашої ери під час війни римського імператора Траяна з даками.

Відомо й ім'я спроектував цей міст інженера -. Це був грек Аполлодор з Дамаску. Довжина цієї грандіозної споруди становила 1070 метрів, і стояв він на двадцяти могутніх засадах - биків, які і збереглися до наших днів. Висота кожної опори досягає 44 метра, а товщина дорівнює 18 метрам.

Чесно кажучи, спочатку ми не збиралися присвячувати римським мостам окрема розповідь, просто хотіли вставити їх у відповідні прогулянки. Але потім в надрах домашньої бібліотеки був знайдений третій номер журналу "Архітектура СРСР" за 1938 рік (це не помилка - рік дійсно 1938) зі статтею радянського інженера і архітектора Івана Сергійовича Миколаєва (1901-1979) "Міст і місто". Стаття була присвячена старим мостам Західної Європи, І ми, не мудруючи лукаво, вирішили надати слово фахівцеві, опублікувавши тут ту частину статті, в якій мова йде про античних мостах Риму. Текст публікується без змін, ми лише частково поправили стару орфографію, привівши її у відповідність з існуючими зараз нормам.

Отже, текст - Іван Миколаїв, фотографії - наші, стислий коментар в квадратних дужках - теж наші.

... "Навіть в античному Римі початок кам'яного мостобудування було покладено тільки в II столітті до н. Е. До цього часу мости були або дерев'яними цілком, або мали дерев'яні прольоти і кам'яні опори.

Цікаво відзначити зв'язок будівництва міських мостів в Римі з необхідністю підвищити обороноздатність міста в пору Республіки.

Перший міст через Тибр в Римі був дерев'яним (Pons sublicius). Він, за переказами, не мав жодної металевої деталі. На ньому бився національний герой Горацій Коклес. Загороджуючи шлях війську Порсенни, обложив Рим в 500 році до н. е., він давав тим самим можливість римлянам зруйнувати за своєю спиною міст і позбавити противника засобів переправи. Згодом, коли Ганнібал в 217 році до н. е. майже підходив до римських стін, мости через Тібр були також зруйновані.

І ці мости були також дерев'яними, причому не тому, що рівень технічних знань не давав можливості перейти до кам'яного мостобудування, але, головним чином, тому, що дерев'яні мости легше було при потребі зруйнувати.

Ще не була остаточно забезпечена безпека міста, кам'яні мости не будувалися. Через 20 років після другої Пунічної війни, в 181 році до н. е. поблизу від того місця, де раніше стояв "Pons sublicius", був побудований новий дерев'яний міст на кам'яних опорах - так званий "Міст сенаторів". Лише після остаточної перемоги Рима в третю Пунічної війну, коли ненависний Карфаген був дотла знищений, взялися за будівництво першого цілком кам'яного моста (142 рік до н. Е.). [Мова в статті йде про міст Ponte Rotto, його залишки найкраще дивитися з сучасного моста Ponte Palatino]

Про якість цієї споруди можна судити по тому, що міст простояв 1700 років, поки в 1575 році не був капітально реставровано. У реставрованому вигляді він простояв 23 роки і звалився під час повені в 1598 році. При реставрації моста архітектор Маттео ді Кастелло дбав більше про скульптурному його оформленні і не додивився за тим, що підрядник, який виробляв кам'яні роботи, замінив античний камінь бутом. Майже перед самою смертю Мікеланджело цьому великому майстру була доручена реконструкція моста, але незабаром замовлення було відібрано по тій, нібито, причини, що Мікеланджело витрачав занадто багато каменю. Звідси ясно, що Мікеланджело, як досвідчений будівельник, віддавав собі звіт в необхідності великих витрат на ремонт моста, який простояв більше півтора тисячоліття.

З п'яти аркових прольотів цього мосту до нашого часу зберігся один проліт. Обриси арки - півколо, проліт 24,4 м. Устої шириною в 7,92 м полегшений нішею, що відповідала античної розвантажувальної арка, яка складала особливість римських мостів республіканського періоду. Рельєфи на щекових стінах моста відносяться до епохи Відродження, спочатку міст був оформлений скромніше.

Руїни цього моста дали привід до його сучасному назвою "Ponte Rotto" ( "зруйнований міст").

Наступними за часом споруди були два мости, що з'єднували Тібрскій острів з обома берегами, - лівий за течією називається мостом Фабриция, правий - мостом Цестія. Обидва мости побудовані в 69 - 57 рр. до н. е., т. е. збігаються з початком діяльності Юлія Цезаря. До цього часу зовнішні вороги були остаточно знешкоджені і не загрожували Риму. Внутрішній ворог, Спартак зі своєю армією рабів за 3 роки до того був також знищений.

Раніше був побудований міст Фабриция, що з'єднує острів Тібру з лівою стороною міста. Янікульская права сторона міста в ті часи ще не була забудована. Цим і пояснюється той факт, що міст Фабриция був побудований раніше моста Цестія і отримав більш багате і витончене оформлення.

Прекрасно збережений до наших днів міст Фабриция має дві великих кругових арки в 24,5 м і 24,25 м і середню опору з малої аркою прольотом в 6 м. П'ять арок трохи підняті над центром, внаслідок чого він здається злегка сегментним. Притеска каменів в арках зроблена артистично, завдяки чому міст встояв на протязі двох тисячоліть, незважаючи на сильні повені і землетрусу. (Виноска внизу сторінки: "Необхідно врахувати, що, незважаючи на широке застосування бетону в арках і склепіннях цивільних будівель, римляни в мостобудуванні вдавалися за дуже рідкісними винятками, тільки до квадровой кладці без розчину. Можна реально уявити собі мистецтво прітеской травертинових клинів, якщо врахувати , що поверхня ліжку від 1,5 х 1 до 1,5 х 9 м в кожному з клинів, число яких в кожній арці по фасаду досягало 60. Найменша опуклість привела б тут до нерівномірності напруження і викликала б тріщини і згодом руйнування. ")

Однак, крім прагнення до міцності, вже в цих ранніх мостах часів Республіки позначилося ставлення римлян до мосту, як до елементу міського ансамблю. Особливо ясним це стає при аналізі композиції моста Фабриция. Тут очевидне прагнення архітектора зв'язати загальну композицію з пропорціями і деталізацією. Ставлення великий арки до малої одно 4: 1, середньої опори до прольоту 1: 2, висота пілястр до прольоту 1: 1, ширина моста до великої арці як 4: 1. Верхня лінія моста (проїжджа частина і парапет) - горизонтальна, на середньому ділянці, від середини великих прольотів вона злегка опускається до берегів. Профілювання тяг і пілястр оригінальна і смілива по малюнку (сильно винесений каблук несе полку).

Міст Цестія був частково перебудований в кінці XIX століття в зв'язку з очищенням русла Тібру. Спочатку він мав середню арку в 22,5 м і дві крайні по 5,6 м. По міцності він не поступається мосту Фабриция, але виконаний грубіше, хоча, мабуть, з дотриманням тих же принципів, що і міст Фабриция.

Типовим для всіх цих трьох мостів (мости: Сенаторів, Фабриция, Цестія) є підвалини, самостійно сприймають навантаження від кожного прольоту, завдяки наявності розвантажувальної арки. Хоча пристрій останньої і пояснюють потребою створити додаткові перетину для паводку, все ж головне полягало в іншому, а саме - в прагненні ізолювати один проліт від іншого, щоб мати можливість при нагоді зруйнувати один проліт і зберегти частину моста. Таке підпорядкування архітектури моста вимогам оборони міста було характерно для республіканського часу, коли Рим неодноразово наражався на небезпеку. Однак будівельник моста віддавав собі також звіт в композиційному значенні арки як архітектурної теми і трактував її в двох контрастних масштабах. Це видно з того, що і міст Фабриция, і міст Цестія мали малі арки вже в межах берегових устоїв, у самих країв. Утилітарного призначення вони не мали і були тому згодом забудовані, чому архітектура цих мостів сильно програла.

Створивши мости Цестія і Фабриция, пов'язані архітектурно з островом і набережної, римляни показали себе творцями ансамблю, і в цьому відношенні їх учнями були майстри Відродження.

В імператорську пору римляни також завжди прагнули пов'язати міст з архітектурним ансамблем міста. Міст Адріана [тут мова йде про міст св. Ангела], служив підходом до мавзолею Адріана (нині замок св. Ангела), відноситься до часу найвищого розквіту римського мостобудування. Відношення і пропорції тут ускладнені і не настільки ясно підпорядковані кратності. Арки забезпечені архівольтами, обломи вишукані, введена скульптура. Міст, пов'язаний верхньою лінією з берегами, невисокий, від чого і прольоти дані порівняно менших розмірів (18 м). На опорах відсутня розвантажувальна арка, опора оформлена важче і монументальні висловлює свою сутність.

Цей міст, побудований майже одночасно з мавзолеєм Адріана в 136 році н. е., не був призначений для міського руху і мав разом з мавзолеєм чисто меморіальне призначення. тим не менш, він ширше всіх інших мостів (ширина його 11 м), що пояснюється тим, що за нього проходили процесії, а також бажанням будівельника надати переважання горизонталі в перерізі мосту, оскільки він є підступом до надгробка.

Треба віддати належне будівельнику цього моста: міст монументальний і органічно пов'язаний з мавзолеєм. Тут абсолютно очевидно повне оволодіння технікою, яка дозволяє, не принижуючи інженерне мистецтво, поставити його на службу архітектурної ідеї.

Палладіо, а до нього Альберті, стверджували, що міст Адріана в давнину мав покриття. Альберті навіть вказує число мармурових колон, саме 42, на яких лежав архітрав і бронзове покриття з чудовим оздобленням, залишки якого він "споглядав з благоговінням".

Саме Альберти тато Микола V доручив відновлення галереї на мосту після катастрофи 1450 року. Цього року святкова процесія пілігримів, що слідувала за татом, який їхав на ослі (хід на "осляті"), заповнила міст і, наголошуючи на парапет, перекинула його, внаслідок чого 150 осіб потонули в Тибру.

Альберті міг "споглядати" залишки римських галерей моста, очевидно, тільки під час наступних солідних реконструктивних робіт. Але про них Альберті не обмовився жодним словом, хоча його праця писався в ті ж роки. (Виноска внизу сторінки: "Це пояснюється тим, що свою працю Альберти присвятив і читав батькові Миколі V, з яким і трапилася ця історія, про яку краще було мовчати".) Одночасно з Альберти був залучений до роботи А. Росселіно, який виконав новий парапет і спорудив дві, згодом зруйновані, капели біля в'їзду на міст. (Посилання внизу сторінки: "Сучасні статуї, що прикрашають міст, належать Берніні і його учням. Особисто Берніні належить ангел з хрестом".) [Сучасні джерела кажуть, що Берніні є автором двох ангелів: з хрестом і з табличкою]

Повертаючись знову до античного Риму, згадаємо, що поряд з перерахованими чотирма мостами: Сенаторів, Фабриция, Цестія, Адріана, місто мало ще кілька мостів, а саме: міст Нерона, або Тріумфальний, оформлений найбагатше, але не зберігся, міст Аврелія - \u200b\u200bнині Ponte Sisto, капітально перероблений згодом татом Сикстом, міст імператора Проба і міст Агріппи (останні два мости також не збереглися). Крім республіканського моста Мілвой, який перебував в декількох кілометрах від міста, Рим імператорської пори мав не менше ніж 8 мостів через Тибр, що було, звичайно, розкішшю для свого часу. Річка, таким чином, вперше увійшла як органічна частина міста в його ансамбль. "...

Про острів Тіберіна я вже рассказивала- але несподівано мені попалася цікава легенда про одного з провідних до нього мостів.

Римські мости я дуже люблю-як і взагалі мости, тому і зацікавив питання-а який міст в Римі найстаріший?

Офіційно інформація називає міст Milvio, який існував ще в 200 році до нашої ери,

або мостSublicio, що датується 600 роком до нашої ери,

але в цілому ці мости дійшли до нас в уже зміненому, перебудованому вигляді, вони неодноразово змінювалися протягом багатьох століть.

Міст Мілвой, наприклад, руйнували частково в 1849 році, щоб створити перешкоду просуванню французьких військ.

Так ми і підібралися до мосту Фабричев - зв'язує набережну з островом Тіберіна, за деякими свідченнями цього мосту понад дві тисячі років. З мостів, які збереглися в Римі в найменш зміненому вигляді він найстаріший не лише в вічному місті, Але, як кажуть, можливо, і в світі.

Ім'я свій міст отримав на честь Лучіо Фабричев - римському попечителю мостів, чиє ім'я до цих пір можна розрізнити на аркаді моста.

У ті давні часи мостів було мало і переправа через Тибр іноді ставала суворим випробуванням. Тому управління мостамі- будівництво. Підтримка їх в «працездатному» вигляді було завданням особливої \u200b\u200bстартегіческой важливості. І люди, які займалися цією справою, були в Стародавньому Римі знаменитими особистостями.

Є навіть трактування найменування Римського Папи- Понтіфік- від слова Pontefice -тобто «будівельник моста».

Міст Фабрічіо називають також «мостом чотирьох голів», а з цим пов'язана одна римська легенда.

В кінці 1550 року, коли Папа СікстV вирішив відновлювати міст Фабричев, він дав таке доручення чотирьом архітекторам. Але архітекори ніяк не могли дійти згоди між собою-вони сперечалися, лаялися, справа дійшла до великого скандалу. Папа Сист був товариш жесткій- відомі випадки, коли в повній мірі виявлялася його «важка рука». Ось і тут він «прийняв заходи» - терпляче чекаючи, коли закінчиться розбрат між архітекторами, він так цього і не дочекався, і наказав стратити їх прямо намосту.А в надзіданіе іншим Папа наказав встановити на мосту дві скульптури, які зображають чотирьох архітекторів - кожна з 4 голів, складових єдину статую, дратівливо повернута до решти-такпогрязшіе в суперечках і скандалах архітектори змушені розділити одне і те ж місце вже навічно.