В 5.27 мск після зльоту з аеродрому Сочі, що знаходиться в міському районі Адлер. Літак виконував плановий переліт за маршрутом Москва - Хмеймім (Латакія, Сирійська Арабська Республіка).
Артисти Академічного двічі Червонопрапорного ансамблю пісні і танцю Російської армії імені А.В. Александрова перед російськими солдатами і офіцерами. Серед загиблих художній керівник колективу народний артист Росії генерал-лейтенант Валерій Халілов, заступник начальника ансамблю Андрій Сонників, головний хормейстер Костянтин Майоров, п'ять солістів. В цілому, ансамбль втратив майже половину творчого складу.
Літак, який прямував з підмосковного аеродрому Чкаловський в сирійський аеродром Хмеймім, повинен був зробити дозаправлення в Моздоку. Однак через негоду Ту-154 направили в Сочі. Після прибуття в аеропорт Адлер, літак був взятий під охорону співробітниками Прикордонної служби ФСБ Росії і військовослужбовцями Міноборони Росії.
Співробітник берегової охорони прикордонних військ ФСБ, який став свідком катастрофи Ту-154, розповів, що перед катастрофою з "неприродно задертим вгору носом". Прикордонник знаходився на катері в Чорному морі. За його словами, літак, замість того щоб набирати висоту, став швидко знижуватися до поверхні моря, як ніби збираючись сісти, і в наступну мить зачепив поверхню води хвостом, який при ударі відвалився.
Максимальна висота, на яку піднявся літак, становила близько 250 метрів, а швидкість - в межах 360-370 кілометрів на годину.
Для ліквідації наслідків авіаційної катастрофи була організована робота оперативних штабів та оперативних груп Південного регіонального центру і Головного управління МНС Росії по Краснодарському краю. У взаємодії з відповідними структурами Міноборони Росії, Росавіації, Росморречфлота, Прикордонного управління ФСБ Росії, МОЗ Росії, МВС Росії, Слідчого комітету Росії і органів державної влади Краснодарського краю було організовано проведення пошуково-рятувальних робіт. Вони виконувалися силами загальною чисельністю близько 3,6 тисячі чоловік, застосовувалося більше 500 одиниць техніки, 45 плавзасобів, 15 літаків, 16 вертольотів і 20 безпілотних літальних апаратів. Пошукові роботи проводилися із застосуванням сучасних підводних робототехнічних комплексів. Виявлялася психологічна підтримка і медична допомога сім'ям загиблих.
26 грудня 2016 року було оголошено днем \u200b\u200bжалоби в Російській Федерації у зв'язку з авіакатастрофою літака Ту-154 під Сочі.
У районі проведення пошукової операції на видаленні 1700 метрів від берегової лінії по осі зльоту повітряного судна водолазами на дні Чорного моря. Акустичними засобами в даному місці було визначено радіус їх розкиду, який становив близько 500 метрів.
Основна фаза пошуково-рятувальної операції на місці катастрофи лайнера. Рятувальники підняли на поверхню всі основні фрагменти літака, що розбився.
Повністю пошукові роботи в акваторії Чорного моря на місці катастрофи Ту-154.
Більше половини жертв катастрофи літака Ту-154 над Чорним морем в Підмосков'ї. Після завершення похорону на поховання загиблих був встановлений пам'ятний камінь.
За фактом аварії Ту-154 військовим слідчим відділом Слідчого комітету Російської Федерації по Сочинському гарнізону за ознаками злочину, передбаченого статтею 351 КК РФ (порушення правил польотів, що спричинило тяжкі наслідки). Глава Слідчого комітету РФ Олександр Бастрикін. За його дорученням кримінальну справу для подальшого розслідування.
Питаннями, пов'язаними з встановленням причин катастрофи,. До її складу, крім військових, представники Мінтрансу, Міждержавного авіаційного комітету, Мінпромторгу і авіаційного концерну "Туполєв".
До розслідування катастрофи також фахівці та лабораторно-дослідницька база науково-технічного центру Міждержавного авіаційного комітету.
На початку розслідування авіаційної події комісією було прийнято понад 15 версій цієї події. ФСБ називала основними версіями: потрапляння в двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, помилка пілотування і технічна несправність. Ознак і фактів, що вказують на можливість здійснення терористичного акту або диверсії на борту повітряного корабля,. Бортові самописці, підняті з води, дозволили скоротити число версій того, що сталося вдвічі.
За результатами розслідування встановлено, що причиною події могло бути порушення просторового орієнтування (ситуаційної обізнаності) командира повітряного судна, що призвело до його помилкових дій з органами управління повітряним судном.
Для розрахунку маси розбився повітряного судна були застосовані спеціальні методики, в тому числі з використанням даних параметричного самописця, піднятого з дна Чорного моря.
В результаті стало відомо, що 24 грудня під час зльоту з підмосковного аеродрому Чкаловський, звідки Ту-1542Б-2 почав свій маршрут, злітна вага літака разом з заправленими в нього 24 т палива склав 99,6 т. Це перевищувало нормативи, але відхилення в 1 , 6 т було несуттєвим. При такій вазі літак зазвичай злітає без особливих проблем.
В Адлері з Ту-154Б-2 ніхто не виходив, за винятком командира і другого пілота. У літак нічого додатково не вантажили, проте лайнер був дозаправлений по максимуму. У його баках було 35,6 т палива.
За оцінками фахівців, в результаті злітна вага лайнера замість нормативних 98 т склав близько 110 т.
Рано вранці 25 грудня Ту-154Б-2 злітав по великій злітно-посадковій смузі (в Адлері їх дві). Після цього літак повинен був відвернути спочатку вправо, потім вліво, а потім взяти курс на Латакию, на авіабазу Хмеймім. Однак проблеми почалися ще під час підйому.
Відрив літака від злітно-посадкової смуги Адлера стався тільки на 37-й секунді після початку розбігу, на швидкості 320 км / год, кут тангажу при цьому склав від 4 до 6 градусів. Всі ці параметри свідчать про те, що літак з працею піднявся в повітря. Скоропідйомність становила 10 м / с замість звичайних 12-15 м / с.
Через 2 секунди після зльоту командир екіпажу потягнув на себе штурвал, задерши носа літака так, що тангаж склав вже 10-12 градусів. Для керуючого перевантаженим літаком це були дуже необдумані дії. Збирання закрилків екіпаж почав на висоті 150 м і на швидкості 345 км / ч. З урахуванням значного перевищення нормативного злітної ваги Ту-154 ці дії слід проводити на більш високій швидкості.
Швидкість звалювання літака (мала швидкість польоту, коли кут атаки досягає критичного значення, і літак стає некерованим) зростає з масою, а також залежить від положення закрилків (чим більше вони випущені, тим вона менше). Тому при певній вазі швидкість може виявитися такою, що до прибирання закрилків вона буде більше швидкості звалювання, а після - менше.
На записах мовного самописця чутно, як другий пілот попросив у командира дозволу на прибирання механізації, але останній нічого не відповів. Другий пілот, як видно, розцінив його мовчання як знак згоди. Підйомна сила з моменту початку збирання механізації природним чином почала різко падати.
Літак встиг вийти на висоту 200 м, коли командир знову зробив несподіваний рух - віддав штурвальну колонку від себе і потім раптом знову взяв її на себе, втративши в маневрі і без того невелику висоту.
Ще не повністю забралися закрилки, як в кабіні Ту-154 спрацювала система, що сигналізує про небезпечне зближення із землею. Кут нахилу закрилків становив 5-7 градусів, коли командир зробив рух штурвалом і педалями керма напряму вліво. У плановому режимі он повинен був зробити навпаки. Літак звалився в крен 30 градусів.
У цей момент звучить сигнал небезпечного крену, на який вже ніхто не звертає уваги. «Ми падаємо!» - кричить другий пілот.
Командир робить рух штурвалом і педалями в зворотну сторону і бере штурвальну колонку на себе. У цей момент кут атаки склав 10 градусів. При цьому тривав розгін літака до 500 км / ч. Швидкість зростала, крен збільшувався, а підйомна сила падала. Ніякого запасу по висоті у Ту-154 практично не було.
Ще через кілька секунд, вже з креном в 50 градусів і на швидкості 540 км / год, літак лівим крилом торкнувся води. В таких умовах зіткнення з водною поверхнею рівносильно зіткнення зі скелею. Літак зруйнувався, його уламки розкидало на великій площі.
В цілому останній політ Ту-154 тривав всього 74 секунди.
До моменту удару об воду літак був повністю справний. Метеоумови на аеродромі Адлер в момент зльоту були сприятливі: температура навколишнього повітря - 5 градусів вище нуля, вологість - 76%, тиск - 763 мм рт. ст., бічний вітер - 5 м / с. Небезпечних метеоявлений не спостерігалося.
З'ясувалося також, що загиблий екіпаж разом з досвідченим командиром виконував зліт на машині, що розбилася з тієї ж злітно-посадкової смуги в Адлері всього за два місяці до катастрофи посилання - 1 жовтня 2016 року.
Тоді відрив від ВПП був проведений на швидкості 310 км / ч. З скоропідйомність 12-15 м / с екіпаж приступив до набору висоти. На висоті 450 м був здійснений доворот вправо з правим креном 20 градусів, потім літак здійснив доворот вліво, і вже потім, на висоті 450 м, протягом 13-14 секунд були прибрані закрилки, до цього стояли на злітній положенні - 28 градусів.
Дії досвідченого екіпажу і поведінку справної машини під час свого наступного зльоту в Адлері можна пояснити тільки тим, що командир Ту-154 не знав ні характеру, ні точної ваги вантажу на борту, а отже - і про перевантаження свого літака. Тому в Адлері в літак і перелили палива. Ймовірно, його залили б менше, якби знали точну вагу майна, яке завантажили в літак в Чкаловському.
Можливо, в літак помістили щось порівняно невелике за обсягом, але значне по своїй питомій вазі.
Якби командир екіпажу знав про перевищення нормативного злітної ваги більш ніж на 10 т, він або відмовився б від польоту, або злітав би з урахуванням того, що літак перевантажений.
Останні дії екіпажу можна пояснити тим, що льотчики здогадалися, що з літаком щось не так, і спробували повернутися на аеродром вильоту, щоб сісти на іншу, меншу за розміром злітно-посадкову смугу в Адлері. Однак не вистачило висоти.
Чи не найкращу роль зіграло темний час доби: візуального уявлення про те, що до водної поверхні залишилося зовсім небагато, у екіпажу не було.
На літаку Ту-154, що розбився рано вранці 25 грудня, летіли артисти Ансамблю пісні і танцю імені Александрова, які повинні були дати новорічний концерт на російській базі Хмеймім в Сирії. Їх супроводжували знімальні групи Першого каналу, і «Зірки». Всього загинули 92 людини - 84 пасажири і 8 членів екіпажу.
Над Чорним морем, став 73-м за рахунком лайнером цього сімейства, втраченим в результаті авіаційних подій. Загальна кількість загиблих в таких пригодах за 44 роки досягло 3 тис. 263 осіб. Портал ЮГА.ру заглянув в історію експлуатації літака і згадав найбільші катастрофи з його участю.
Ту-154 - пасажирський літак, розроблений в 1960-х роках в СРСР в конструкторському бюро Туполєва. Був призначений для потреб авіаліній середньої протяжності і довгий час був наймасовішим радянським реактивним пасажирським літаком.
Перший політ здійснив 3 жовтня 1968 року. Ту-154 серійно вироблявся з 1970 по 1998 рік. З 1998 по 2013 рік на самарському заводі «Авіакор» велося дрібносерійне виробництво модифікації Ту-154М. В цілому було виготовлено тисячі двадцять шість машин. До кінця 2000-х років був одним з найпоширеніших літаків на маршрутах середньої дальності в Росії.
Літак з бортовим номером RA-85572, який зазнав катастрофи 25 грудня 2016 роки над Чорним морем, був виготовлений в 1983 році і ставився до модифікації Ту-154Б-2. Ця модифікація випускалася з 1978 по 1986 рік: салон економ-класу, розрахований на 180 пасажирів, вдосконалена автоматична бортова система управління. У 1983 році борт RA-85572 був переданий ВПС СРСР.
На думку деяких пілотів Ту-154, літак надмірно складний для масового пасажирського лайнера і вимагає високої кваліфікації як льотного, так і наземного персоналу.
В кінці XX століття літак, проектувати в 1960-і роки, морально застарів, і авіакомпанії почали замінювати його на сучасні аналоги - Boeing 737 і Airbus A320.
__7iq6mqt.jpg)
У 2002 році країни ЄС через невідповідність за рівнем допустимого шуму заборонили польоти Ту-154, не обладнаних спеціальними шумопоглинаючими панелями. А з 2006 року всі польоти Ту-154 (крім модифікації Ту-154М) в ЄС були остаточно заборонені. Літаки цього типу в той час експлуатувалися в основному в країнах СНД.
В середині 2000-х років літак став поступово виводитися з експлуатації. Основна причина - низька паливна ефективність двигунів. Оскільки літак проектувався в 1960-і роки, питання економічності двигунів перед розробниками не стояло. Економічний криза 2008 року теж посприяв прискоренню процесу виведення літака з експлуатації. У 2008 році весь парк Ту-154 був виведений компанією S7, в наступному році це зробили «Росія» і «Аерофлот». У 2011 році експлуатацію Ту-154 припинили «Уральські авіалінії». У 2013 році лайнери цього типу були виведені зі складу повітряного парку компанією UTair, найбільшим на той момент експлуатантом Ту-154.
У жовтні 2016 року останній показовий політ здійснив борт білоруської авіакомпанії «Белавіа». Єдиним комерційним експлуатантом літаків Ту-154 в Росії в 2016 році залишалася авіакомпанія «Алроса», що має в своєму флоті два літаки Ту-154М. За непідтвердженими даними, двома літаками Ту-154, в числі яких і найстаріша модель цього сімейства, випущена ще в 1976 році, володіє північнокорейська авіакомпанія Air Koryo.
У лютому 2013 року серійне виробництво лайнерів було припинено. Останній літак сімейства, що вийшов на самарському заводі «Авіакор», був переданий Міністерству оборони РФ.
Найбільші катастрофи вітчизняних Ту-154
19.02.1973, Прага, 66 загиблих
Літак Ту-154 виконував регулярний пасажирський рейс з Москви до Праги, коли, здійснюючи посадку, раптом перейшов в швидке зниження, не долетівши 470 м до ЗПС, врізався в землю і зруйнувався. Загинули 66 осіб з 100 перебували на борту. Це перша подія в історії літака Ту-154. Чехословацька комісія не змогла встановити причини події, лише припустивши, що при заході на посадку авіалайнер несподівано потрапив в зону турбулентності, що і призвело до втрати стійкості. Радянська комісія прийшла до думки, що причиною катастрофи стала помилка командира літака, який при заході на посадку випадково, через недосконалість системи управління, змінив кут нахилу стабілізатора.
08.07.1980, Алма-Ата, 166 загиблих, 9 поранених на землі
Літак, що виконував рейс за маршрутом Алма-Ата - Ростов-на-Дону - Сімферополь, впав практично одразу після зльоту. Літак зніс два житлових барака і чотири житлових будинки, в результаті чого на землі були поранені дев'ятеро людей. За офіційною версією, катастрофа сталася через раптово з'явився атмосферного обурення, що викликав потужний спадний повітряний потік (до 14 м / с) і сильний попутний вітер (до 20 м / с) при зльоті, в момент збирання механізації, при високому злітній вазі, в умовах високогірного аеродрому і високої температури повітря. Поєднання цих факторів при низькій висоті польоту і при раптово виник бічному крен, виправлення якого короткочасно відволікло екіпаж, зумовило фатальний результат польоту.
16.11.1981, Норильськ, 99 загиблих
Лайнер завершував пасажирський рейс з Красноярська і заходив на посадку, коли втратив висоту і приземлився на поле, не долетівши близько 500 м до смуги, після чого врізався в насип радіомаяка і зруйнувався. Загинули 99 осіб з 167 перебували на борту. За висновком комісії, причиною катастрофи стала втрата поздовжньої керованості літака на завершальному етапі заходу на посадку внаслідок конструктивних особливостей літака. Крім того, екіпаж занадто пізно зрозумів, що ситуація загрожує аварією, і рішення про відхід на друге коло було прийнято несвоєчасно.
23.12.1984, Красноярськ, 110 загиблих
Лайнер мав виконувати пасажирський рейс в Іркутськ, коли при наборі висоти відбулася відмова двигуна. Екіпаж прийняв рішення повертатися, але при заході на посадку виникла пожежа, яка зруйнувала системи управління. Машина впала на землю за 3 км до ЗПС № 29 і зруйнувалася. Першопричиною катастрофи стало руйнування диска першого ступеня одного з двигунів, яке відбулося через наявність втомних тріщин. Тріщини були викликані виробничим дефектом.
10.07.1985, Учкудук, 200 загиблих
Ця катастрофа стала найбільшою за кількістю загиблих в історії радянської авіації і літаків Ту-154. Авіалайнер, що виконував регулярний рейс за маршрутом Карші - Уфа - Ленінград, через 46 хвилин після вильоту на висоті 11 тис. 600 м втратив швидкість, впав у плоский штопор і впав на землю.
За офіційним висновком, це сталося при впливі високої нестандартної температури зовнішнього повітря, малого запасу по куту атаки і тяги двигунів. Екіпаж допустив ряд відхилень від вимог, втратив швидкість - і з пілотуванням літака не впорався. Широко поширена неофіційна версія: перед вильотом був порушений режим відпочинку екіпажу, в результаті чого загальний час неспання пілотів склало майже 24 години. І незабаром після початку польоту екіпаж заснув.
07.12.1995, Хабаровський край, 98 загиблих
Авіалайнер Ту-154Б-1 Хабаровського об'єднаного авіазагону, який здійснював рейс за маршрутом Хабаровськ - Южно-Сахалінськ - Хабаровськ - Улан-Уде - Новосибірськ, врізався в гору Бо-Джауса в 274 км від Хабаровська. Причиною катастрофи, імовірно, стала несиметрична перекачування палива з баків. Командир судна помилково збільшив утворився правий крен, і політ став некерованим.
04.07.2001, Іркутськ, 145 загиблих
При заході на посадку в аеропорту Іркутська авіалайнер раптово впав у плоский штопор і впав на землю. В процесі заходу на посадку екіпаж допустив падіння швидкості літака нижче допустимої на 10-15 км / год. Автопілот, включений в режим підтримки висоти, з падінням швидкості збільшив кут тангажу, що призвело до ще більшої втрати швидкості. Виявивши небезпечну ситуацію, екіпаж додав режим двигунів, відхилив штурвал вліво і від себе, що призвело до швидкого зростання вертикальної швидкості і збільшення крену вліво. Втративши просторове орієнтування, пілот спробував вивести літак з крену, але своїми діями лише збільшив його. Державна комісія назвала причиною катастрофи помилкові дії екіпажу.
04.10.2001, Чорне море, 78 загиблих
Авіалайнер Ту-154М авіакомпанії «Сибір» виконував рейс за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ, але через 1 годину 45 хвилин після зльоту впав в Чорне море. Згідно з висновком Міждержавного авіаційного комітету, літак ненавмисно був збитий українською зенітною ракетою С-200, запущеною під час проводилися на Кримському півострові українських військових навчань. Міністр оборони України Олександр Кузьмук приніс вибачення за те, що трапилося. Президент України Леонід Кучма визнав відповідальність України за інцидент і відправив у відставку міністра оборони.
24.08.2004, Каменськ, 46 загиблих
Літак вилетів з Москви і взяв курс на Сочі. Під час польоту над Ростовською областю в хвостовій частині лайнера стався сильний вибух. Літак втратив управління і почав падати. Екіпаж усіма силами намагався утримати літак в повітрі, але некерований лайнер звалився на землю в районі селища Глибокого Кам'янського району Ростовської області і повністю зруйнувався. Вибух в літаку влаштувала терористка-смертниця. Відразу після терактів (в цей же день вибухнув літак Ту-134, що виконував рейс Москва - Волгоград) відповідальність за них взяла на себе терористична організація «Бригади Ісламбулі». Але пізніше Шаміль Басаєв заявив, що теракти підготував він.
За словами Басаєва, відправлені ним терористки не вибухають літаки, а тільки захопили їх. Басаєв стверджував, що літаки були збиті ракетами російської ППО, так як керівництво Росії побоювалося, що літаки будуть спрямовані на будь-які об'єкти в Москві або Санкт-Петербурзі.
22.08.2006, Донецьк, 170 загиблих
Російський авіалайнер виконував плановий пасажирський рейс з Анапи до Санкт-Петербург, але над Донецькою областю зіткнувся з сильною грозою. Екіпаж запросив у диспетчера дозвіл на більш високий ешелон польоту, але потім авіалайнер втратив висоту, а через три хвилини розбився поблизу селища Суха Балка в Костянтинівському районі Донецької області.
«Відсутність контролю за швидкістю польоту і невиконання вказівок РЛЕ (Керівництво з льотної експлуатації) щодо недопущення потрапляння літака в режим звалювання при незадовільному взаємодії в екіпажі не дозволили запобігти переходу ситуації в катастрофічну», - говорилося в підсумковому висновку Міждержавної авіаційної комісії.
10.04.2010, Смоленськ, 96 загиблих
Президентський авіалайнер Ту-154М Повітряних сил Польщі виконував рейс за маршрутом Варшава - Смоленськ, але при заході на посадку на аеродром Смоленськ-Північний в умовах сильного туману лайнер зіткнувся з деревами, перекинувся, впав на землю і повністю зруйнувався. Загинули всі, хто знаходився на його борту 96 осіб, в їх числі президент Польщі Лех Качинський, його дружина Марія Качинська, а також відомі польські політики, майже все вище військове командування і громадські та релігійні діячі. Вони прямували в Росію з приватним візитом як польської делегації на траурні заходи з нагоди 70-ї річниці Катинської розстрілу. Розслідуванням Міждержавного авіаційного комітету було встановлено, що всі системи літака до зіткнення із землею працювали нормально; через туман видимість на аеродромі була нижче допустимої для посадки, про що екіпаж був сповіщений. Причинами катастрофи були названі неправильні дії екіпажу літака і психологічний тиск на нього.
Після повної розшифровки чорних ящиків в кінці грудня 2016 року в акваторії Сочі Ту-154 - параметричного і мовного - експерти Міноборони фактично вже точно можуть назвати причини авіакатастрофи. На думку фахівців, літак з пасажирами згубила сукупність кількох чинників: бортвідправився в останній рейс перевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненськийна зльоті, можливо,переплутав важелі управління шасі і закрилками. Коли екіпаж помітив помилку, було вже пізно: важкого Ту-154 просто не вистачило висоти для рятівного маневру, тому вінвдарився об воду хвостовою частиною фюзеляжу і зруйнувався.
Важкий і некерований
Джерело Лайфа, знайомий з ходом розслідування причин катастрофи, розповів, що горезвісний людський фактор визнаний пріоритетною версією катастрофи Ту-154.
Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації і ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного і параметричного (фіксуючого роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи курсової стійкості, - розповів Лайфу джерело. - Машина стала різко втрачати висоту через проблеми з закрилками.
На думку фахівців, це могло статися після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський, замість того щоб прибрати шасі, прибрав закрилки.
Від цього літак перейшов в позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити цього вже не встиг, - додало джерело Лайфа.
Як з'ясувалося, ситуацію посилив перевантаження Ту-154. У багажному відсіку все було заповнено під зав'язку. Хвостову частину літака потягнуло вниз. Врятувати машину було не можна: не вистачало швидкості і висоти.Хвостова частина першої торкнулася води, а потім Ту-154на великій швидкостівдарився об море правим крилом і зруйнувався.
За словами джерела Лайфа, нештатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: в перші секунди командир літака 35-річний майор Роман Волков і другий пілот Олександр Рівненський розгубилися, проте швидко взяли себе в руки і до останніх секунд намагалися врятувати літак.
Розшифровка:
Швидкість 300 ... (Нерозбірливо.)
- (Нерозбірливо.)
Забрав стійки, командир.
- (Нерозбірливо.)
Ух, йо-майо!
(Звучить різкий сигнал.)
Закрилки, сука, че за х ** ня!
Висотомір!
Нам ... (Нерозбірливо.)
(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)
- (Нерозбірливо.)
Командир, ми падаємо!
Так експерти зрозуміли, що у літака виникли проблеми з закрилками саме з вини екіпажу.
Пілоти, які літали на Ту-154, з якими поспілкувався Лайф, підтверджують висновки експертів Міноборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.
У "Туполєва" рукоятки прибирання шасі і закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними, над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, який сидить праворуч, в обов'язки якого входить управління закрилками і шасі під час зльоту, втомився, - розповів Лайфу заслужений пілот РФ Віктор Саженін, який сам вісім років відлітав на Ту-154. - Від цього літак перейшов в позамежний кут атаки, вдарився об воду, і у нього відвалилася хвостова частина.
Цю версію вважає допустимою і льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.
На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків і шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки - зліва, шасі - справа. За них відповідає другий пілот, який сидить в кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось, тому літак злітав з випущеними шасі і прибраними закрилками, - розповів Лайфу Толбоєв.
За словами Толбоева, не можна виключати ще й такої версії, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість і механізм закрилка зруйнувався, через що лайнер звалився вправо, втратив швидкість і впав у воду.
трагічний досвід
Ще одним фактором катастрофи Ту-154 в Сочі могло стати відсутність у командира корабля і другого пілота достатніх знань, як діяти в екстремальній ситуації.
"Src \u003d" https: //static..jpg "alt \u003d" "data-extra-description \u003d" "\u003e
Катастрофа з Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 Міноборони сталася 25 грудня 2016 року. Це було о 5:40 ранку за московським часом в 1,7 кілометра від узбережжя Сочі. Борт Міноборони летів в сирійський Хмеймім з аеродрому Чкаловський, а в Сочі він тільки дозаправлялся. На борту лайнера перебувало 92 людини. Через кілька хвилин після відриву від смуги літак пропав з екранів радарів.
Лайнер базувався на підмосковному аеродромі Чкаловський і входив до складу ФГБУ "Державна авіакомпанія 223-ї льотний загін" Міноборони, який здійснює перевезення військовослужбовців.
Модифікація Ту-154 Б-2 розрахована на перевезення 180 пасажирів економічного класу і випускалася з 1978 по 1986 рік. Всього було побудовано 382 літака. З 2012 року цивільні авіакомпанії Росії не експлуатують Ту-154 Б-2.
Опубліковано 10.01.17 10:23Останні новини про розбитому літаку Ту-154 в Сочі: експерти розповіли, чому 25 грудня минулого року над Чорним морем розбився літак оборонного відомства.
Причина аварії літака в Сочі, останні новини: чому розбився Ту-154 над Чорним морем, розповіли експерти Міноборони
За підсумками повної розшифровки параметричного і мовного бортових самописців літака Ту-154, в грудні 2017 року, експерти Міноборони розповіли про причини катастрофи. За словами фахівців, авіалайнер з пасажирами погубила сукупність кількох чинників: борт відправився в Сирію перевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненський переплутав на зльоті важелі управління шасі і закрилками, а коли інткббеч екіпаж помітив помилку, то було вже пізно: важкого Ту-154 не вистачило висоти для рятівного маневру, і він хвостовою частиною фюзеляжу, після чого зруйнувався.
Знайомий з ходом розслідування джерело Life розповів, що пріоритетною версією аварії був визнаний людський фактор.
"Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації і ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного і параметричного (фіксуючого роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи курсової стійкості . Машина стала різко втрачати висоту через ", - цитує видання джерело.
Фахівці стверджують, що це сталося після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський, прибрав закрилки замість шасі.
"Від цього літак перейшов в позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити цього вже не встиг", - підкреслило джерело.
Ситуацію посилив перевантаження Ту-154, через що хвостову частину літака потягнуло вниз.
Джерело стверджує, що нештатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: командир авіалайнера 35-річний майор Роман Волков і другий пілот Олександр Рівненський розгубилися в перші секунди, але потім взяли себе в руки і до останніх секунд намагалися врятувати літак.
Літали на Ту-154 пілоти, з якими вдалося поспілкуватися журналістам, підтвердили висновки експертів Міністерства оборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.
Командир корабля Волков Роман Олександрович і помічник командира корабля капітан Рівненський Олександр Сергійович
"У" Туполєва "рукоятки прибирання шасі і закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними, над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, який сидить праворуч, в обов'язки якого входить управління закрилками і шасі під час зльоту, втомився. Від цього літак перейшов в позамежний кут атаки, вдарився об воду, і у нього відвалилася хвостова частина ", - розповів заслужений пілот РФ Віктор Саженін.
Таку версію вважає допустимою льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.
"На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків і шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки - зліва, шасі - справа. За них відповідає другий пілот, який сидить в кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось , тому літак злітав з випущеними шасі і прибраними закрилками ", - сказав він, зазначивши, що не можна виключати версії про те, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість, що призвело до руйнування механізму закрилка.
Іншим фактором катастрофи Ту-154 в Сочі могло стати відсутність у командира корабля і другого пілота достатніх знань щодо дій в екстремальній ситуації.
"Швидше за все, ні командир літака Роман Волков, ні другий пілот Олександр Рівненський, які закінчили військові училища на початку нульових років, не проходили спеціальної льотної підготовки", - пояснив представник комісії з розслідування катастрофи в Сочі.
Він заявив, що якби пілоти пройшли спеціальну підготовку пілотування в екстремальних ситуаціях в Липецькому авіацентрі перепідготовки військових пілотів або в ЛІІ імені Громова, то, можливо, катастрофи вдалося б уникнути.
"У військових училищах, які закінчили пілоти, їх навряд чи навчали, як при збої роботи закрилків на малих висотах виставити їх на зворотний випуск, щоб вивести лайнер з позамежного кута атаки", - сказав він.
У свою чергу, інженери Науково-дослідного центру експлуатації і ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях не виключають, що, коли екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, і борт вдалося б врятувати, якби не перевантаження.
"Про перевантаженні свідчить той факт, що, коли літак почав втрачати висоту, першою про воду вдарилася саме хвостова частина, яка відвалилася, а потім машина правим крилом зачепила воду і звалилася в море", - пояснило джерело в Мінтрансі РФ.
При цьому, за його словами, не можна виключати, що багажний відсік просто перевантажили.
"Адже це був чи не останній виліт цивільного борту в Сирію, і родичі і товариші по службі перебувають у відрядженні військових могли вблагати керівництво летовища і екіпаж взяти на борт зайвого. А під час польоту і після посадки в Сочі вантаж могло растрясти. Під час зльоту з Сочі вантаж зсунувся в хвостову частину лайнера, і машину при позаштатній ситуації з закрилками потягнуло вниз ", - зазначив експерт.
Як писав, літак оборонного відомства Росії Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 розбився в Чорному морі 25 грудня 2016 року. На його борту перебувало 92 людини. Всі вони загинули.
