Уявіть собі таку ситуацію. Ви - військовий льотчик, який знаходиться в смертельній круговерті жаркого повітряного бою. Боєприпаси у вас скінчилися, паливо закінчується, машина пошкоджена і горить. А проти вас переважаючі сили противника, від яких вже не піти. Питання: які ваші дії? Коли я був хлопчиськом, вихованим на військових фільмах типу "У бій йдуть лише старі", То дуже сміливо знаходив вихід з непростої ситуації. Відважно відповідав - «Піду на таран!» ...
Дорослішаючи, прийшло розуміння - на цей подвиг не так-то просто зважитися. Для повітряного тарану треба мати сталеві нерви і лють благородну.
Все це - і нерви і лють - були у шести сотень радянських пілотів, які в роки Великої Вітчизняної війни зупинили ворога убивчим зіткненням. Шість сотень героїв свідомо пішли на смерть заради того, щоб перервати політ загарбників над нашою Батьківщиною. Тридцять чотири льотчика зробили такий подвиг двічі! Більшість з них загинули.
Вважається, що найперший таран Великої Вітчизняної був здійснений старшим лейтенантом Іваном Івановим 22 червня 1941 року о 4:25 ранку над аеродромом Млинів поблизу міста Дубно. Червонозоряний винищувач протаранив бомбардувальник «Хейнкель», після чого обидва літаки впали. За цей подвиг Івана Іванову було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Посмертно.
Вранці першого дня війни подібний відчайдушний вчинок скоїли ще чотири радянських сокола. З перших п'ятьох радянських пілотів, які відкрили 22 червня 1941 року рахунок повітряним тараном, після зіткнення вижили тільки двоє: Дмитро Кокорєв в районі міста Замбров і Петро Рябцев в небі над Брестом.
|
|
Давайте задамося риторичним питанням: як взагалі можна залишитися в живих після зіткнення на величезній висоті, та ще й при високих швидкостях? Більш того, наскільки ймовірним є благополучно пережити два повітряних тарана?
А якщо їх було три !? Самі розумієте, що після третього за рахунком авіакрушенія шанс приземлитися в здоров'ї і свідомості прагне до нуля.
Так ось, в історії нашої країни є людина, яка вчинила чотири тарана, Вижив, пройшов всю війну, громив ворогів до самого її кінця і дожив до похилого віку.
Це льотчик Борис Іванович ковзатися.
|
Свій найперший таран він зробив 29 жовтня 1941 року в битві під Москвою. В той день молодший лейтенант ковзатися на винищувачі МіГ-3 вилітав на супровід штурмовиків, і на зворотному шляху до свого аеродрому зауважив ворожий літак-розвідник Юнкерс-88. Німці давно прагнули виявити наш аеродром під містом Зарайському.
Не можна було допустити, щоб крилатий розвідник фріців виконав поставлене йому завдання. Але так як всі боєприпаси були вже витрачені, Борис ковзатися вирішив йти на таран.Наш пілот зайшов ззаду і вдарив гвинтом по хвостовому стабілізатора ворожого літака. Після атаки Юнкерс звалився вниз, безладно перекидаючись, а МіГ все-таки зберіг керованість, і Борис посадив його в поле у \u200b\u200bякийсь села.
Що ще дивно в цій героїчній історії. На наступний день Борис повернувся в свій полк. Але прибув він не пішки, не на кінній підводі, і не на попутній машині, як це бувало з багатьма льотчиками, яким доводилося стрибати з парашутом з палаючих і пошкоджених машин. Ні, Борис прилетів на своєму МіГ-е. Пошкоджений при тарані гвинт йому вдалося відремонтувати ... в колгоспній кузні! Уявляєте, якийсь народний російський умілець виправив і отбалансировал складну авіадеталей!
Другий таран Борис ковзатися на присутніх справив 22 лютого 1942 року. У той день він в районі Вишнього Волочку на винищувачі Як-1 протаранив пікірувальник Юнкерс-87, після чого повернувся на свій аеродром і знову здійснив успішну посадку на пошкодженому літаку.
Треба відзначити ще один відважний вчинок нашого героя. Весною 1942-го на північно-західному напрямку від Москви йшли запеклі битви. Льотчикам-винищувачам іноді доводилося за один день робити по 6-7 бойових вильотів. В одному з польотів ковзатися зауважив сімку бомбардувальників Юнкерс-88 і зав'язав з ними бій. В цей час підійшла шістка фашистських винищувачів прикриття. Радянський льотчик вступив в сутичку.
він один вів поєдинок проти тринадцяти літаків ворога. І в тому нерівному бою сталося неймовірне: 20-річний лейтенант ковзатися збив підполковника німецької авіації, досвідченого пілота, який в 1936-му році бомбив міста Іспанії, а в 1941-му здійснював нальоти на Лондон.
|
Третій за рахунком таран для ковзатися також закінчився благополучно.7-го липня 1942 року в районі села Любниця Новгородської області Борис в лобовому тарані збив ворожий винищувач Meссершмітт-109.
Ще раз звертаю вашу увагу: в лобовій атаці!
Удар припав крилом об крило. Мессер кинувся до землі, обертаючись, а наш МіГ виявився міцнішим, і ковзатися зумів посадити свою машину, правда, не випускаючи шасі через його пошкодження.
|
|
Самим знаменитим, найнебезпечнішим і найнеймовірнішим став четвертий таран Бориса ковзатися. 13-го серпня 1942 го року в небі над містом Стара Русса на літаку Ла-5 він вступив в бій з шістьма німецькими винищувачами. Шансів вистояти відразу проти шістьох не було ніяких. Через кілька хвилин жаркого повітряного бою осколок скла розбилася пілотської кабіни пошкодив льотчику очей. Всі боєприпаси були розстріляні. Машина горіла. Ковзатися повідомив по рації, що покидає літак і відкрив кабіну, щоб стрибнути з парашутом. І в цей момент він побачив мчить на нього німецького аса ...
Поранений в голову радянський пілот на палаючому літаку пішов на черговий свій таран. Четвертий за рахунком…
Бойові машини зіткнулися лоб в лоб і розвалилися на шматки. Німецький льотчик загинув відразу ж, а ковзатися викинуло з літака через відкритий заздалегідь ліхтар кабіни. Так йому пощастило в перший раз в той день.
під другий раз Провидіння посміхнулося пілотові, коли пролетівши без свідомості кілька тисяч метрів, він раптом прокинувся, на дуже низькій висоті (приблизно метрів 200) над землею смикнув за витяжний кільце і парашут зміг розкритися. Розкритися-то він розкрився, але швидкість падіння була дуже велика і дуже небезпечна.
В третій раз Успіх супроводив Ковзани, коли приземлила його в болото. Але удар все одно виявився дуже сильним. Борис зламав ногу, руки і кілька ребер.
Болото було біля села, зайнятої німцями ...
Та, певно Сили Небесні виявляли прихильність відчайдушному пілотові - до місця падіння приспіли партизани, які бачили повітряний бій, і врятували ковзатися. Четверте за рахунком везіння після четвертого тарана! Очевидне і абсолютно неймовірний збіг обставин того унікального дня!
Після перев'язки в землянці партизанського табору Бориса ковзатися вночі відвезли за лінію фронту - до своїх. Радянський ас прийшов в себе тільки на сьому добу в госпіталі Москви. У нього було кілька поранень осколками, виявилися зламаними ключиця і щелепу, пошкоджені ребра, обидві руки і нога. Праве око льотчика лікарям врятувати не вдалося. Два місяці медики боролися за життя пілота. Все добре розуміли, що в тому бою його врятувало лише Чудо.
|
|
Борис Іванович ковзатися брав участь у війні з першого дня.
Під час Великої війни радянські пілоти здійснили понад 600 повітряних таранів (точне їх кількість невідома, т. К. Дослідження тривають і в даний час, поступово стають відомими нові подвиги сталінських соколів)
Восени 1941 року в частині люфтваффе був навіть розісланий циркуляр, який забороняв наближатися до радянських літаків ближче, ніж на 100 метрів, щоб уникнути повітряного тарану.
Треба відзначити, що льотчики радянських ВПС застосовували таран на всіх типах літаків: винищувачах, бомбардувальниках, штурмовиках і розвідників.
Мабуть, найвідоміший наземний таран - це подвиг, який зробив 26 червня 1941 року на ДБ-3ф (Іл-4, двомоторний дальній бомбардувальник) екіпаж капітана Миколи Гастелло. Бомбардувальник був підбитий вогнем зенітної артилерії противника і зробив т. Н. «Вогненний таран», вдаривши по механізованій колоні ворога.
Крім того, не можна сказати, що повітряний таран обов'язково приводив до загибелі льотчика.
Як показує статистика, при здійсненні повітряного тарану гинуло приблизно 37% пілотів.
Решта льотчики не тільки залишалися живі, але навіть зберігали літак в більш-менш боєздатному стані, так багато машин могли продовжувати повітряний бій і здійснювали вдалу посадку.
Є приклади, коли льотчики здійснювали по два успішних тарана в одному повітряному бою.
Кілька десятків радянських льотчиків здійснили т. Н. «Подвійні» тарани, це коли з першого разу літак ворога збити не вдавалося і тоді доводилося добивати його другим ударом.
Є навіть випадок, коли льотчику-винищувачу О. Кільговатову, щоб знищити противника, довелося зробити чотири таранних удару.
35 радянських льотчиків здійснили по два тарана, Н.В.Терёхін і А.С. Хлобистов - по три.
А наш герой - єдиний в світі льотчик, який здійснив чотири повітряні тарана, причому тричі він повертався на рідний аеродром на своєму літаку.
У жовтні 1941-го в глибинний Воловський район Тульської області перелетів 42-й винищувальний авіаполк, який раніше працював по противнику з Єльця.
У ті дні обстановка під Москвою складалася така, що кожен пілот був затребуваний, тим більше з бойовим досвідом: ворог захопив Орел і рвався до Тулі.
А Борис уже мав на рахунку збитий літак.
Правда, на «мигах», які перебували на озброєнні в цьому полку, раніше не літав.
Довелося йому, разом з полковим інженером, зайнятися вивченням «Міг-3».
Ця машина, задумана як висотний перехоплювач, на висоті 5 тисяч метрів розвивала швидкість до 630 кілометрів на годину, що набагато перевищувало можливості будь-якого іншого винищувача, і мала гарну маневреність, але їй не вистачало гарматного озброєння: на «мигах» стояли кулемети - слабенько зброю проти ворожих бомбардувальників.
Крім того, чим ближче до землі, тим більше літак втрачав свої якості, тоді як більшість повітряних боїв відбувалося на висотах до трьох тисяч метрів.
Через кілька днів Зиміну доповіли, що льотчик готовий до самостійного польоту.
29 жовтня 1941 молодший лейтенант ковзатися на своєму "Міг-3" вилетів на супровід штурмовиків в район міста Загорська Московської області.
Отримавши потрапляння від наземної зенітки він злегка трохи відстав від товаришів і на зворотному шляху його літак наздогнали чотири Мессер.
Одного з них ковзатися зумів збити.
Від інших зумів відірватися, пішовши на недосяжну для німців висоту
Коли він уже підлітав до свого аеродрому, він розгледів провідний повітряну розвідку
Юнкерс - німці давно прагнули виявити цей аеродром, і, схоже, цей розвідник був близький до виконання поставленого йому завдання.
Всі патрони були вже витрачені, і ковзатися вирішив йти на таран.
Зав'язалася повітряна карусель, кожен намагався зайти в хвіст іншого.
Противник почав маневрувати, виходячи з бою.
Ковзатися тягнувся за ним, вичікуючи зручного моменту, щоб вдарити гвинтом по стабілізатора ворожого літака.
- В цю мить здається, ніби шматок льоду проковтнув - холоне всередині, - розповідав ковзатися роки по тому. - Це, звичайно, той самий страх, який властивий всьому живому. Але ми ж люди, ми переборювати його в собі! Мені довелося пройти через цей «холод» чотири рази.
І що цікаво: потім, на землі, я зазвичай міг згадати майже весь бій по порядку, немов розум фотографував кожну мить ...
Після удару ворожа машина пішла вниз, безладно перекидаючись, а «мить» все-таки зберіг керованість.
Після цього тарана ковзатися здійснив вимушену посадку на колгоспному полі, недалеко від села Титово.
До його літаку вже бігли люди ...
Льотчик, який не отримав поранення, міг би дістатися до аеродрому пішки, але не наважився кинути літак.
Гвинт йому вдалося відремонтувати в колгоспній кузні і він прилетів до рідного полк на своєму літаку.
За збитий літак льотчик був нагороджений орденом Червоного Прапора
У той день він районі Вишнього Волочку на літаку Як-1 таранив пікірувальник Ju-87, після чого повернувся на свій аеродром і успішно посадку на пошкодженому літаку.
Третій таран для ковзатися також закінчився майже безболісно. Збивши 8 липня 1942 року в районі села Лобніци Новгородської області тараном Me-109, він успішно повернувся на свій аеродром.
Самим же знаменитим став його четвертий таран.
13 серпня 1942 року на винищувачі Ла-5 капітан Б. І. ковзатися виявив групу ворожих бомбардувальників і винищувачів і вступив з ними в сутичку.
У запеклому бою його літак був підбитий.
Ворожа кулеметна черга припала до кабіні винищувача, була розбита приладова дошка, осколками посікло голову льотчика. Машина горіла.
Він повідомив по рації, що стрибає з парашутом і вже відкрив ліхтар, щоб покинути літак.
Поранений льотчик насилу зауважив, як один з німецьких літаків пішов на нього в лобову атаку.
Машини швидко зближалися.
«Якщо зараз німець не витримає і відверне вгору, тоді треба буде таранити», - подумав ковзатися.
Поранений в голову пілот на палаючому літаку йшов на таран.
Літаки зіткнулися лоб в лоб.
Ось тільки у німця ліхтар був закритий і він впав зі зруйнованим літаком, а ковзатися викинуло з кабіни, так як ліхтар був відкритий.
Падав він без свідомості, але під час падіння якимось чином частково розкрився його парашут.
Приземлився льотчик прямо в болото, зламавши ногу і кілька ребер. З болота його витягли підоспілі партизани і переправили через лінію фронту.
У госпіталі ковзатися провів 10 місяців, втратив праве око.
Він був поранений, але тепер здоровий, голова на місці, руки і ноги відновилися.
Вирок комісії для Бориса ковзатися був дуже важкий: «Більше літати не можна».
Але це був справжній радянський сокіл, яка не уявляв собі життя без польотів і неба.
В результаті льотчик дістався до головкому ВПС А. Новикова. Той пообіцяв допомогти.
Отримано новий висновок медкомісії: «Придатний до польотів на всіх типах винищувачів».
Борис ковзатися пише рапорт з проханням направити його в воюючі частини, отримує кілька відмов.
Але і в цей раз домігся свого, пілота зарахували в 144-ю дивізію протиповітряної оборони (ППО) біля Саратова.
Всього за роки Великої Вітчизняної війни радянський пілот зробив 360 бойових вильотів, взяв участь в 127 повітряних боях, збив 28 німецьких літаків, причому 6 з них вже після важкого поранення і будучи однооким.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 24 серпня 1943 року за мужність і відвагу, проявлені в боях з ворогами, капітану Ковзани Борису Івановичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота Зірка» (№ 1103).
Після війни продовжив службу. У 1954 році закінчив Військово-повітряну академію.
Борис Іванович ковзатися брав участь у війні з першого дня. Свій бойовий рахунок він відкрив 24 червня 1941 року, збивши бомбардувальник Do-215. Перший же свій таран він зробив 29 жовтня 1941.
Під час Великої війни радянські пілоти здійснили понад 600 повітряних таранів (точне їх кількість невідома, т. К. Дослідження тривають і в даний час, поступово стають відомими нові подвиги сталінських соколів)
Восени 1941 року в частині люфтваффе був навіть розісланий циркуляр, який забороняв наближатися до радянських літаків ближче, ніж на 100 метрів, щоб уникнути повітряного тарану.
Треба відзначити, що льотчики радянських ВПС застосовували таран на всіх типах літаків: винищувачах, бомбардувальниках, штурмовиках і розвідників.
Мабуть, найвідоміший наземний таран - це подвиг, який зробив 26 червня 1941 року на ДБ-3ф (Іл-4, двомоторний дальній бомбардувальник) екіпаж капітана Миколи Гастелло. Бомбардувальник був підбитий вогнем зенітної артилерії противника і зробив т. Н. «Вогненний таран», вдаривши по механізованій колоні ворога.
Крім того, не можна сказати, що повітряний таран обов'язково приводив до загибелі льотчика. Як показує статистика, при здійсненні повітряного тарану гинуло приблизно 37% пілотів. Решта льотчики не тільки залишалися живі, але навіть зберігали літак в більш-менш боєздатному стані, так багато машин могли продовжувати повітряний бій і здійснювали вдалу посадку. Є приклади, коли льотчики здійснювали по два успішних тарана в одному повітряному бою. Кілька десятків радянських льотчиків здійснили т. Н. «Подвійні» тарани, це коли з першого разу літак ворога збити не вдавалося і тоді доводилося добивати його другим ударом. Є навіть випадок, коли льотчику-винищувачу О. Кільговатову, щоб знищити противника, довелося зробити чотири таранних удару. 35 радянських льотчиків здійснили по два тарана, Н.В.Терёхін і А.С. Хлобистов - по три.
А наш герой - єдиний в світі льотчик, який здійснив чотири повітряні тарана, причому тричі він повертався на рідний аеродром на своєму літаку.
У жовтні 1941-го в глибинний Воловський район Тульської області перелетів 42-й винищувальний авіаполк, який раніше працював по противнику з Єльця.
У ті дні обстановка під Москвою складалася така, що кожен пілот був затребуваний, тим більше з бойовим досвідом: ворог захопив Орел і рвався до Тулі. А Борис уже мав на рахунку збитий літак. Правда, на «мигах», які перебували на озброєнні в цьому полку, раніше не літав. Довелося йому, разом з полковим інженером, зайнятися вивченням «Міг-3».
Ця машина, задумана як висотний перехоплювач, на висоті 5 тисяч метрів розвивала швидкість до 630 кілометрів на годину, що набагато перевищувало можливості будь-якого іншого винищувача, і мала гарну маневреність, але їй не вистачало гарматного озброєння: на «мигах» стояли кулемети - слабенько зброю проти ворожих бомбардувальників. Крім того, чим ближче до землі, тим більше літак втрачав свої якості, тоді як більшість повітряних боїв відбувалося на висотах до трьох тисяч метрів.
Через кілька днів Зиміну доповіли, що льотчик готовий до самостійного польоту.
29 жовтня 1941 молодший лейтенант ковзатися на своєму "Міг-3" вилетів на супровід штурмовиків в район міста Загорська Московської області. Отримавши потрапляння від наземної зенітки він злегка трохи відстав від товаришів і на зворотному шляху його літак наздогнали чотири Мессер. Одного з них ковзатися зумів збити. Від інших зумів відірватися, пішовши на недосяжну для німців висоту Коли він уже підлітав до свого аеродрому, він розгледів провідний повітряну розвідку Юнкерс - німці давно прагнули виявити цей аеродром, і, схоже, цей розвідник був близький до виконання поставленого йому завдання.
Всі патрони були вже витрачені, і ковзатися вирішив йти на таран. Зав'язалася повітряна карусель, кожен намагався зайти в хвіст іншого. Противник почав маневрувати, виходячи з бою. Ковзатися тягнувся за ним, вичікуючи зручного моменту, щоб вдарити гвинтом по стабілізатора ворожого літака.
- В цю мить здається, ніби шматок льоду проковтнув - холоне всередині, - розповідав ковзатися роки по тому. - Це, звичайно, той самий страх, який властивий всьому живому. Але ми ж люди, ми переборювати його в собі! Мені довелося пройти через цей «холод» чотири рази. І що цікаво: потім, на землі, я зазвичай міг згадати майже весь бій по порядку, немов розум фотографував кожну мить ...
Після удару ворожа машина пішла вниз, безладно перекидаючись, а «мить» все-таки зберіг керованість. Після цього тарана ковзатися здійснив вимушену посадку на колгоспному полі, недалеко від села Титово. До його літаку вже бігли люди ... Льотчик, який не отримав поранення, міг би дістатися до аеродрому пішки, але не наважився кинути літак. Гвинт йому вдалося відремонтувати в колгоспній кузні і він прилетів до рідного полк на своєму літаку.
За збитий літак льотчик був нагороджений орденом Червоного Прапора
другий таран Ковзатися на присутніх справив 22 лютого 1942 року. У той день він районі Вишнього Волочку на літаку Як-1 таранив пікірувальник Ju-87, після чого повернувся на свій аеродром і успішно посадку на пошкодженому літаку.
третій тарандля ковзатися також закінчився майже безболісно. Збивши 8 липня 1942 року в районі села Лобніци Новгородської області тараном Me-109, він успішно повернувся на свій аеродром.
Самим же знаменитим став його четвертий таран. 13 серпня 1942 року на винищувачі Ла-5 капітан Б. І. ковзатися виявив групу ворожих бомбардувальників і винищувачів і вступив з ними в сутичку. У запеклому бою його літак був підбитий. Ворожа кулеметна черга припала до кабіні винищувача, була розбита приладова дошка, осколками посікло голову льотчика. Машина горіла. Він повідомив по рації, що стрибає з парашутом і вже відкрив ліхтар, щоб покинути літак.
Поранений льотчик насилу зауважив, як один з німецьких літаків пішов на нього в лобову атаку. Машини швидко зближалися. «Якщо зараз німець не витримає і відверне вгору, тоді треба буде таранити», - подумав ковзатися. Поранений в голову пілот на палаючому літаку йшов на таран.
Літаки зіткнулися лоб в лоб. Ось тільки у німця ліхтар був закритий і він впав зі зруйнованим літаком, а ковзатися викинуло з кабіни, так як ліхтар був відкритий. Падав він без свідомості, але під час падіння якимось чином частково розкрився його парашут. Приземлився льотчик прямо в болото, зламавши ногу і кілька ребер. З болота його витягли підоспілі партизани і переправили через лінію фронту.
У госпіталі ковзатися провів 10 місяців, втратив праве око. Він був поранений, але тепер здоровий, голова на місці, руки і ноги відновилися. Вирок комісії для Бориса ковзатися був дуже важкий: «Більше літати не можна». Але це був справжній радянський сокіл, яка не уявляв собі життя без польотів і неба.
В результаті льотчик дістався до головкому ВПС А. Новикова. Той пообіцяв допомогти. Отримано новий висновок медкомісії: «Придатний до польотів на всіх типах винищувачів». Борис ковзатися пише рапорт з проханням направити його в воюючі частини, отримує кілька відмов. Але і в цей раз домігся свого, пілота зарахували в 144-ю дивізію протиповітряної оборони (ППО) біля Саратова.
Всього за роки Великої Вітчизняної війни радянський пілот зробив 360 бойових вильотів, взяв участь в 127 повітряних боях, збив 28 німецьких літаків, причому 6 з них вже після важкого поранення і будучи однооким.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 24 серпня 1943 року за мужність і відвагу, проявлені в боях з ворогами, капітану Ковзани Борису Івановичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота Зірка» (№ 1103).
Після війни продовжив службу. У 1954 році закінчив Військово-повітряну академію.
З 1958 року підполковник ковзатися - в запасі. Жив в Рязані, працював начальником аероклубу. Потім полковник у відставці ковзатися жив в Мінську. Помер Борис Іванович в Мінську 31 серпня 1985 року в віці 63 років.
У 2005 році в місті Рязані на будинку, де він жив, встановлено меморіальну дошку. А в Бобруйську є вулиця ім. Ковзатися.
При підготовці поста були використані наступні матеріали.
Самопожертву радянських льотчиків, масово йшли на повітряні тарани, змусило командування Люфтваффе випустити директиву, яка забороняла своїм пілотам зближуватися з російськими на небезпечну відстань. Але це далеко не завжди допомагало, і навіть досвідчені аси ставали жертвами безвусих молодиків, які йшли на смертельні тарани з ворогом.
Справжньою легендою радянської винищувальної авіації став Борис ковзатися, що зробив чотири таких тарана, а в трьох випадках навіть зумів посадити покалічену машину на свій аеродром.
Герой Радянського Союзу Борис Іванович ковзатися
Народжений літати і битися
Уродженець міста Шахти Ростовської області народився 7 квітня 1922 року. Виріс в білоруському місті Бобруйську, в який переїхав разом з батьками. Там же закінчив 8 класів середньої школи.
У 1939 році вступив до Одеської військову авіаційну школу, яку закінчив за рік до війни, освоївши принципи ведення повітряного бою і точного бомбометання.
Військову службу продовжив в Західному Особливому військовому окрузі на території Гомельської області (Білорусь), відточуючи льотне майстерність і готуючись до швидкого протистояння з винищувачами гітлерівської Німеччини. Літав на застарілому винищувачі І-15 біс, який мав би стати легкою мішенню для минулих всю Європу німецьких асів.
Радянський винищувач І-15 біс
Початок Великої Вітчизняної було приголомшуючим. Радянський Союз втратив величезну кількість своєї бойової техніки. Втрати літаків, багатьом з яких німці навіть не дали можливості злетіти зі своїх аеродромів, були просто катастрофічними, тому кожен винищувач був на вагу золота.
У перший прямий бойове зіткнення з ворогом Борис ковзатися вступив вже 24 червня, на третій день війни. На своєму І-15 біс він атакував німецький бомбардувальник Хейнкель-111 (за іншими даними, Дорньє-215), відправивши його палаючим на землю.
Німецький бомбардувальник Дорньє-215
Вже восени 1941 року його перевели служити під Москву. Борис «осідлав» більш сучасний літак Як-1, який на кілька місяців став його справжнім другом і рятівником.
Зрізати фашистові хвіст
Льотчик в складі групи неодноразово вилітає на бойові завдання, відганяючи німецькі бомбардувальники, які намагаються прорватися до столиці. Він вступає в повітряні бої, але похвалитися новою зірочкою на фюзеляжі свого винищувача ніяк не може.
Про перший його тарані, скоєному 29 жовтня 1941 року, різні джерела повідомляють по-різному. Одні кажуть, що Борис повертався з бойового завдання, під час якого розстріляв весь боєзапас. Інші стверджують, що боєприпаси у нашого пілота закінчилися вже під час бою з гітлерівським літаком-розвідником Ме-110.
Як би там не було, але який не хоче упустити ворога Борис ковзатися зрізав його хвостове оперення гвинтом свого літака. Потрібно розуміти, який віртуозною технікою польоту повинен був володіти льотчик для цього.
Увійшовши в піку німецький розвідник вибухнув на землі, а радянський пілот повернувся на аеродром, доповівши командуванню про підсумки бойового вильоту. При цьому досконалий таран він особливим подвигом не рахував.
Ворог не пройде
21 (за деякими джерелами, 22) лютого 1942 група «Яків» вилетіла для прикриття пересування військ по шосе Москва-Ленінград в район міста Торжка Тверської області.
Побачивши в повітрі три німецькі бомбардувальники Ю-88, Борис ковзатися відважно атакував один з них, ухиляючись від зустрічного вогню. У круговерті повітряного бою він навіть не помітив, як розстріляв всі боєприпаси, так і не виконавши поставлене завдання.
Тоді молодший лейтенант ковзатися вирішив повторити свій улюблений трюк. І йому це вдалося! Втративши хвостове оперення Юнкерс врізався в землю, а радянський пілот благополучно повернувся на аеродром.
Історія про те, як Борис ковзатися збиває німецькі літаки, швидко обросла різноманітними подробицями і облетіла весь Північно-Західний фронт. Подейкували, що сам Герінг віддав наказ ніколи не зближуватися з «неосудними російськими», щоб не дати можливість останнім зробити повітряний таран.
Але коли 7 липня 1942 року представлений до нагородження орденом Леніна молодший лейтенант Борис ковзатися зрізав гвинтом хвіст і у третього винищувача ворога, він став справжньою легендою. І найцікавіше - знову, як ні в чому не бувало, повернувся на аеродром на своєму Як-1.
Радянський винищувач Як-1
Готовий віддати життя за Батьківщину
А ось з четвертим тараном Борису Ковзани не пощастило. Хоча величезним везінням вже виявилося те, що він залишився в живих.
13 серпня 1942 року в небі над Старою Русою Новгородської області його літак повертався з бойового завдання. Як завжди, з розстріляним до останнього патрона боєкомплектом.
Несподівано з хмар виринуло ланка німецьких винищувачів Ме-109. Швидко зметикувавши, що радянському пілоту нічим відстрілюватися, гітлерівці почали грати з ним в кішки-мишки, використовуючи Як-1 в якості повітряної мішені.
Методично розстрілюючи винищувач ковзатися, що здійснював немислимі фігури вищого пілотажу, їм вдалося розбити ліхтар його кабіни, важко поранивши самого льотчика (куля вибила йому око). Бажаючи віддати своє життя дорожче, льотчик розвернувся і спробував здійснити лобовій таран.
На подив фашист теж не злякався. Лобове зіткнення було такої сили, що обидва літаки розлетілися на дрібні частини. Німець загинув на місці, а ковзатися викинуло з розбитою кабіни.
лобовий таран
Спасибі ангела-хранителя
Згодом він так і не зміг точно пригадати, смикав чи за кільце парашута, або його відкрила невідома сила. Ну як відкрила ... Не повністю. Льотчик на великій швидкості помчав до землі і впав в місцеве болото.
Він би напевно потонув, якби не працювали неподалік селяни, які витягли Бориса ковзатися з болота і сховали буквально за кілька хвилин до того, як на місце прибула німецька пошукова команда (бій йшов над окупованою територією).
Поліцаї і фашисти повірили словам колишнім колгоспників, які стверджували, що радянського пілота поглинула трясовина. Тим більше що самим дуже не хотілося ізмазивать чоботи «російської брудом».
Вже через пару днів Бориса переправили до партизанів, звідки евакуювали на Велику землю.
Домогтися свого за всяку ціну
Важко пораненого льотчика лікарям все-таки вдалося врятувати, хоча пошкоджений праве око було потрібно для цього видалити. Пізніше Борис ковзатися розповідав, що проведені в госпіталі 10 місяців стали найскладнішими в його житті.
Він майже повністю відновив здоров'я, але медична комісія визнала льотчика непридатним до служби винищувально авіації. Це стало жорстоким ударом для хлопця, якому ледь виповнилося 21 рік.
Але не такий був характер героя, він настільки «дістав» членів медичних комісій, що, врешті-решт, йому дозволили літати без обмежень. І це з одним оком !!!
Маленький гвинтик великої Перемоги
До кінця війни на рахунку Героя Радянського Союзу Бориса ковзатися було 28 повітряних перемог, чотири з яких - за допомогою тарана.
Правда, молодецька завзятість трохи стихла, і більше на тарани він не йшов.
Після війни він літав на реактивних літаках і вчив цьому молоде поповнення. У відставку полковник ковзатися вийшов в 1958 році в результаті масового скорочення Радянської Армії.
Деякий час проживав у Рязані, де керував місцевим аероклубом, після чого переїхав до столиці радянської Білорусії. Помер 31 серпня 1985 року.
Його ім'ям названо вулиці в кількох містах колишнього СРСР, а в 2014 році Пошта Росії випустила поштову марку, присвячену подвигу цієї неординарної людини.
Народився 7 Апреля 1922 року в місті Шахти, нині Ростовської області, в сім'ї службовця. Закінчив 8 класів в місті Бобруйську. Борис ковзатися, як і багато інших його однолітки, ...
Народився 7 Апреля 1922 року в місті Шахти, нині Ростовської області, в сім'ї службовця. Закінчив 8 класів в місті Бобруйську.
Борис ковзатися, як і багато інших його однолітки, літати навчився в місцевому аероклубі. У 1939 році був призваний до лав Червоної Армії, рік по тому закінчив Одеську військову авіаційну школу льотчиків.
З перших же днів Великої Вітчизняної війни на фронті. Свій бойовий рахунок Молодший лейтенант ковзатися відкрив вже в серпні 1941 року, збивши ворожий бомбардувальник «Дорньє-215». Згадує сам Борис Іванович:
- Серце обливалося кров'ю, коли я дізнався, що в перший день війни кілька бомб було скинуто і на рідній Бобруйськ. На третій день війни німецькі «стерв'ятники» були помічені в небі над Гомелем, де я служив. Попросив дозволу на зліт ... Нахабно поводився фашистський Ас. Це ще більше мене «накрутила»! Ну, думаю, зараз покажу тобі, де раки зимують. Вибрав зручне положення і відкрив вогонь. Спалахнув Ас і пішов вниз ...
А на таран ворожого літака він вперше пішов уже в битві під Москвою, 29 Жовтня 1941 року, борючись у складі 42-го винищувального авіаполку. В той день Борис ковзатися на літаку МіГ-3 вилетів на супровід штурмовиків в район міста Зарайська Московської області:
- Я обстрілював ворожу колону, раптом помітив «Мессершмітт-110», який «прикривав» своїх. Вирішив атакувати. Я знав, що літаки цього типу мають сильне наступальне озброєння і спарений кулемет, який захищав задню півсферу. Проте мені вдалося вразити стрілка, але тут закінчилися боєприпаси, та й пальне закінчувалося. Тоді і пішов на таран ... Сам же благополучно приземлився на своєму аеродромі ».
За цей подвиг він був нагороджений орденом Червоного Прапора. 22 Февраля 1942 года Старший лейтенант ковзатися в районі Вишнього Волочку на винищувачі Як-1 знову таранив бомбардувальник противника. І знову справив посадку на пошкодженому літаку.
... Йшли запеклі бої. Льотчикам - винищувачам доводилося за день робити по 6 - 7 бойових вильотів. В цей день, здається, видалося затишшя. Але немає, ворог не дрімав. На аеродромі прозвучала бойова тривога. Ковзатися в повітрі. По радіо авіанавідників передав: йти до населеного пункту Провини. Чи не долітаючи Вин, Борис перехопив сімку Ju-88 і зав'язав з ними бій. В цей час підійшла шістка винищувачів прикриття. Він вступив в сутичку: один з тринадцятьма ...
- Бій був своєрідний: атакуєш бомбардувальник, дивишся, на тебе заходить винищувач. Один «Мессер» заходить в хвіст моєї машини. Я, щоб вийти з - під удару, різко знизився, потім взяв ручку на себе, перевів машину на спину і прибрав різко газ. Винищувач, який атакував мене ззаду, проскакує під моєю машиною. Я з такого перевернутого положення зауважив, що інший «Мессер» переходить в лобову атаку. З дистанції 1200 метрів відкриваю вогонь. Літак супротивника летів - летів, потім клюнув, пішов вниз. Дивлюся, викидається парашутист ...
Один радянський винищувач вів бій проти 13 літаків ворога 45 хвилин. Ковзатися, якому було всього 19 років, збив Підполковника німецької армії, якому було 54 роки. Досвідчений повітряний вовк бомбив в 1936 році міста Іспанії, літав у 1941 році на Лондон, потім його перекинули з Берлінською ППО на наш Північно - Західний фронт.
Як потрібна в бою міцна дружба, надійне плече товариша! І піхотинець без неї пропаде, і танкіст, і розвіднику вона потрібна, і, звичайно, крилатим людям там, в небі, високо над землею.
Льотчик Манов, любив пожартувати над своїм другом. Але коли він сміявся над «Мухою» (так звали в полку ковзатися) на землі, то знав - в повітрі надійніше Бориса одного немає.
9 Июля 1942 року, група радянських бомбардувальників взяла курс на німецький аеродром Дем'янська. Вісім наших винищувачів прикривали важко навантажені машини. Ковзатися в парі зі Старшим лейтенантом Манова отримав наказ перебувати вище всієї групи винищувачів і відволікати противника при його появі на шляху польоту. Чи не долітаючи 20 кілометрів до аеродрому, Борис помітив 2 німецькі винищувачі, які перейшли в атаку на Манова. Щоб врятувати товариша, він різко розвернув машину і дав загороджувальний вогонь попереду ворожих літаків.
Німецькі льотчики застосували таку тактику: один намагався зайти в хвіст машини ковзатися, інший пішов в лобову атаку. На другому заході німець пробив водно - масляну систему в машині ковзатися. Борис ледве тримав її на крилі і все - таки зміг нанести удар своїм крилом по крилу противника на зустрічних курсах. Сталося це в районі села Любниця Новгородської області.
Удар був настільки сильним, що з очей посипалися іскри - червоні, чорні. Коли ковзатися прийшов в себе, його машина з відрубаним крилом мчала до землі. Напружуючи останні сили, йому вдалося перейти в горизонтальний політ, перетягнути шосейну дорогу і сісти на «живіт», не випускаючи коліс. Згадує Борис Іванович:
- Коли таранив ворога втретє, мій літак уже мав кілька пробоїн, але все ще слухався мене. Німецький льотчик вистрибнув з парашутом, але той заплутався в уламках спалахнула літака ... Я ж, дещо - як, але сів на розбитій машині. Жителі села Дем'яник, над якою проходив бій, спостерігали за поєдинком. Дітлахи юрбою підбігли до мене: «Дядечку, дядечко ...» Який я вам дядечко, - кажу їм, - мені ж всього 20-й рік пішов ... Хоч я був страшно стомлений, залишати машину не ризикнув. Знав, що місцеві жителі могли розтягнути цінні деталі. Дочекався дільничного міліціонера ...
Після його повернення, на аеродромі був мітинг. Друзі привітали ковзатися з черговою перемогою. Але не всім судилося дожити до світлого дня Перемоги. З 16 бойових друзів ковзатися, залишилися в живих тільки троє ...
Григорій Конєв. Був нагороджений трьома орденами Червоного Прапора. Провів багато повітряних боїв. На його рахунку було 28 збитих літаків. В одному з повітряних боїв загинув.
Саша Берко. Збив 24 літака. Машину його підпалили. Вистрибнув на парашуті. Був полонений і повішений в місті Смоленську.
У Івана Самсонова було 12 збитих літаків. Загинув при виконанні бойового завдання.
Сумно завжди ставало в землянці, коли друзі дізнавалися: і ця ліжко сьогодні буде пустувати ... Господар уже не повернеться, кожен розумів, що сталося. Ніч тяглася довго. Вранці похмурі друзі загиблого знову йшли на винищувачах через лінію фронту мстити за смерть товариша.
