Стімпанк живе та перемагає! До нових здобутків цього дизайнерського стилю можна віднести підводний човен, зроблений у найкращих традиціях дев'ятнадцятого століття сучасним Капітаном Немо.
Ідея створення цього підводного човна з'явилася у Боба Мартіна одразу після прочитання класичної книги Жюля Верна «Двадцять тисяч льє під водою». За основу він взяв підводний човен із однойменного діснеївського мультиплікаційного фільму 1954 року.
Звичайно, це не повноцінний підводний човен, а тільки його радіокерований макет.
Автор оцінює розміри свого дітища в порівнянні з оригіналом як один до тридцяти двох. У результаті довжина сучасного "Наутілуса" вийшла близько 170 сантиметрів.
Як було зазначено вище, човен управляється з допомогою радиопульта. Вона має системи контролю за зануренням та випливанням, аналогічні подібним системам у справжніх підводних човнах.
Човен також має внутрішнє і зовнішнє освітлення, а також літієво-іонну батарею, що живить її електрикою. Усередині ж у човна все, як і у прототипу - капітанський місток, меблі, прилади, тільки набагато менше.
Виробництво цього стимпанкового підводного човна, що зійшов зі сторінок роману «Двадцять тисяч льє під водою», коштувало Бобу Мартіну п'ятнадцять тисяч доларів. Але він планує компенсувати їх з лишком, продавши «Наутілус» якомусь колекціонерові, готовому заплатити великі гроші за реалізовану дитячу фантазію.
Яким підводним човном натхненний жюльвернівський "Наутілус"?
Спробуємо перенестися крізь час, щоб з'ясувати, які реальні матеріали використав письменник, пишучи свій знаменитий роман.Чи знаєте ви, що, коли дідусь Жюль Верн вигадував фантастичний підводний корабель «Наутілус», принагідно пишучи легендарні «Двадцять тисяч льйо під водою», кілька справжніх субмарин уже було збудовано та випробувано? І письменнику, між іншим, про це було відомо. То яким же підводним човном він надихався?
Почнемо, мабуть, із казковою Icteneo («Нова риба» латиною), винайденою Нарцисом Монтуро (Narcis Monturiol) і спущеною на воду 1864 року. Як і "Наутілус", ця субмарина була створена в основному для підводних досліджень; у неї навіть була пара великих ілюмінаторів з боків – для спостереження. Але цей підводний човен не виглядає схожим на опис «Наутілуса», до того ж він маленький - всього 13,5 м.
Схема та модель Ictineo в повну величину, що експонується у Барселоні (Іспанія)
Наступний кандидат на натхнення пана письменника - Le Plongeur («Пірнальник»). Човен винайшов капітан Симон Буржуа (Simeon Bourgeois); на воду її спустили 1863-го. Це перша субмарина, яка працювала за допомогою механічних засобів: пневматичної системи, що діє від поршневого двигуна. До того ж це був найбільший човен, збудований на той час: 41 метр, тобто всього на третину менше «Наутілуса». «Пірнальник» був озброєний торпедами, які знаходилися в кінці довгого корпусу, прикріпленого до носа підводного човна. Однією з унікальних особливостей Le Plongeur, як і «Наутілуса», була шлюпка, встановлена у спеціальній виїмці на палубі.
Схема та малюнок субмарини Le Plongeur
Очевидно, що ідея роману прийшла Верну під впливом численних випробувань підводних човнів, що відбувалися на той час. А образ «Наутілуса» носить збірний характер і складається з рис безлічі субмарин, у яких письменник запозичив не обов'язково функціональну, але, головне, якість, що вражає читача. І все-таки: чи є апарат, який став для Верна відправною точкою? Ви здивуєтеся, але найімовірніший кандидат не є підводним човном.
Американський винахідник Росс Уайненс (Ross Winans) побудував перший зі своїх дивовижних «круглих кораблів» у Феррі-Беї (Балтімор, США) у 1858 році. Газети того часу випромінювали захоплення: «Це відкриє нову еру у військово-морській справі!» Нічого подібного ніхто не бачив. Корабль не мав ні кіля, ні щогтів, ні снастей... Навіть палуби не було. Він був схожий на сигару, а команда була всередині цієї «сигари». Мабуть, найдивнішою особливістю був гвинт у формі обручки, який опоясував «талію» апарату точно посередині. Далі ви можете побачити кілька малюнків та фотографій «круглого корабля» під час будівництва:
Уайненс стверджував, що його дітище перетне Атлантику за чотири дні (це, до речі, вдвічі швидше, ніж сьогодні) - ніби через оптимізацію форми корабля і відсутність зайвої ваги. Винахідник сподівався, що його «круглі кораблі» здійснять революцію в трансатлантичних подорожах і будуть не лише найшвидшими, а й найстійкішими плавзасобами. Секрет швидкості судна полягав у новій руховій системі. Вона складалася з турбін із лопатями, встановлених у порожнині навколо корабля. Плавні контури порушувалися лише двома димовими трубами, маленькою вигнутою палубою та оглядовою платформою. Півтораметрові штурвали знаходилися з двох боків палуби, щоб можна було пливти у будь-який бік без розвороту. Як ви розумієте, ніс та корми на такому судні дуже умовні. Оригінальний корабель мав у довжину 54 метри з максимальним діаметром 4,8 метра у найширшій частині та міг взяти на борт 20 осіб. Він був зроблений із заліза та поділений на водонепроникні відсіки. Росс Уайненс вихвалявся, що завдяки цим відсікам його корабель найбезпечніший у світі і повністю застрахований від затоплення.
Ось так корабель Уайненса виглядав у відкритому морі
То чому ми з вами не плаваємо через Атлантику на цих чудових сигароподібних судах? Після випробувань першого корабля було збудовано ще кілька, у тому числі один для російського уряду. Але всі вони страждали від тих самих проблем: корабель погано слухався керма, будь-якої миті міг перевернутися, а його ніс постійно йшов під воду. Низький надводний борт дозволяв навіть невеликим хвилях обрушуватися на палубу, а для людей, схильних до морської хвороби, подорож усередині цього судна була кошмаром наяву.
Після дворічної боротьби Уайненс все-таки відмовився від використання оперізувального двигуна. Корабель для Російської імперії був побудований в 1861: за порадою творця він був оснащений більш традиційним кормовим гвинтом. І це спрацювало: на воду було спущено ще два кораблі з кормовими гвинтами; один із них випробовувався на Темзі у 1864 році. Цей зразок, скромно названий Ross Winans, значно відрізнявся від попередників. Він мав 77 метрів у довжину і мав плоску палубу 39 метрів (нагадаємо, довжина «Наутілуса» - 69 м). Крім того, Ross Winans мав гвинти на кормі та носі. Ось як їх описували сучасники: "Величезні гвинти, які наполовину занурені у воду і збивають її в піну". Відразу згадуються гвинти «Наутілуса» у романі Верна - вони теж були величезними і збивали воду, коли човен був на поверхні. Очевидно, саме звідси Верн почерпнув ідеї рухової системи фантастичного човна капітана Немо.
Два кораблі Уайненса дожили до XX століття, пришвартовані біля пірсу в Саутгемптоні (Англія). Ось фраза з нотатки 1936 року про «круглі кораблі» в одному британському ЗМІ: «...одразу спадає на думку "Наутілус" Жюля Верна...» Навіть автори ілюстрованої історії ВМС США (Picture History of the US Navy) порівнюють корабель Уайненса з «Наутілус». І не так просто. Випробування судів Уайненса відбулися у Європі 1864 року, саме тоді, коли Верн займався збором матеріалу для «Двадцяти тисяч льйо під водою». Оскільки все це широко висвітлювалося пресою, навряд чи могло уникнути уваги письменника. Жуль Верн прямо пише в романі: «Наутілус» за своєю формою нагадує сигару, а ця форма вважається в Лондоні кращою для такого роду конструкцій (див. початок 13-го розділу). Підводний човен у романі майже такого ж розміру та пропорцій, що і корабель Уайненса, такої ж сигароподібної форми і наділений занадто великим гребним гвинтом. Загалом подібностей багато. Єдина глобальна відмінність у цьому, що «Наутілус» - підводний човен, а чи не надводний корабель.
Верн завжди працював у тісному контакті з ілюстраторами своїх книг. Іноді навіть особисто накидав для них ескізи та схеми механізмів. Так, існує ескіз літального апарату «Альбатрос», який письменник зробив для художника Леона Беннетта (Leon Bennett). Швидше за все, його замальовки отримували також Альфонс де Невіль (Alphonse de Neuville) та Едуард Ріу (Edouard Riou), ілюстратори "Двадцяти тисяч під водою". На це натякає одна із картинок де Невіля: вона зображує капітана Немо, який пояснює принцип роботи «Наутілуса» професору Арронаксу, використовуючи для цього схему корабля. Хіба міг художник намалювати подібне креслення без підказок автора роману? Навряд чи книжкові графіки ХІХ століття добре зналися на кресленнях підводних човнів. Ось ця ілюстрація Альфонса де Невіля зі схемою підводного човна:
Дивно, але після майже півтора століття роман Жюля Верна не застаріває, а набуває все більше шанувальників! Так, тепер він сприймається як пригоди, а не фантастика, але завдяки живій мові та візіонерству автора книга надихає читачів на творчість. Нижче ми наводимо одну із схем «Наутілуса», дуже близьку до «оригіналу», тобто створену точним дотриманням тексту роману (зображення більшого розміру відкриється при натисканні на картинці).
Звідки Жуль Верн запозичив і що його підштовхнуло назвати свій підводний корабель-Наутілус? і отримав найкращу відповідь
Відповідь від Бженок[гуру]
Дуже поширена думка, що «Наутілус» отримав ім'я на честь однойменного човна Роберта Фултона, який той у травні 1801 демонстрував парижанам на Сені.
Однак у своїх творах Верн, який народився 1828 року, жодного разу не згадує його ім'я, тим більше що Фултон пропонував свої субмарини не лише Франції, а й її потенційному ворогові – Англії.
Таким чином, Верн не мав жодних підстав називати вигаданий підводний корабель на честь реально існуючого.
Більше того, у романі «20 000 льє під водою» описується епізод, коли пасажири «Наутілуса» спостерігають за зграєю молюсків наутілусів (у романі їх називають аргонавтами) і порівнюють молюсків та їхні раковини з капітаном Немо та його кораблем. Цей же епізод розкриває сенс девізу «Наутілуса» - «Той, що рухається в рухомому» («Mobilis in mobile»).
"Наутілус" - корабель таємничого капітана Немо в романі Жюля Верна, про якого всі щось чули, але якого майже ніхто не бачив, який часом з'являється на поверхні океану і загадковим чином зникає від своїх переслідувачів.
Корабель капітана Немо був названий на честь не менш таємничого мешканця морських глибин - головоногого молюска наутілуса, прямого родича восьминогів, але родича дуже стародавнього - деякі наутилуси жили на Землі п'ятсот мільйонів років тому, в палеозойську еру.
Найдавніший наутілус – подовжена вольбортела – знайдений палеонтологами у піщанику в Естонії. У нього пряма та довга тверда раковина, в яку молюск ховався від ворогів. Від давніх наутілусів походять амоніти, кальмари та восьминоги. Так чи інакше вчені, щоб зрозуміти, як з'явилися такі високоорганізовані тварини на морському дні, звернулися до давніх родичів восьминогів – наутілусів. Виявилося, що у наутілусів достатньо і своїх власних загадок.
Життя і звички наутілусів досі залишаються багато в чому загадкою для вчених. Досить сказати, що до рук дослідників лише нещодавно потрапив так званий "королівський наутілус" (Nautilus scrobiculatus), і можна лише гадати, скільки підвидів нам невідомі досі.
Адже 450 мільйонів років тому у водах Світового океану мешкало безліч великих красивих молюсків. Нині їх збереглося лише шість видів, але мало відрізняються від своїх доісторичних предків. Нещодавно їх вважали "живими копалинами", близькими до зникнення, але виявилося, що ці уявлення не мають нічого спільного з дійсністю. Помилки біологів щодо наутілусів пояснювалися просто: ними ніхто всерйоз не займався, оскільки виявити їх в океані не так просто.
Відповідь від Sloniara[гуру]
наутілус - молюск
Відповідь від Іначі[гуру]
наутілус-це морський малюк
Відповідь від D-r Gashe[експерт]
Є такий молюсок в океані.
"Наутілус"-перший атомний підводний човен у світі
Перший атомний підводний човен у світі
Ідею бойового застосування підводного судна, висловлену вперше ще Леонардо да Вінчі, було популяризовано у романі Жюля Верна «20 тисяч льє під водою», написаному 1870 року. У романі описується підводний човен «Наутілус», який таранить і знищує надводні кораблі, використовуючи металевий «бивень», що розташовується на носі човна. Про жодні прототипи торпед чи іншої зброї в романі не йшлося.
Вперше зразок підводного човна, що діє, був створений в 1620 році для короля Англії Джеймса голландським інженером Корнеліусом ван Дреббелем — у Лондоні був побудований і успішно випробуваний в Темзі весяльний підводний човен. У Росії спроби побудувати підводний човен робилися за Петра Великого.
Під час Першої світової війни з'явилися підводні човни з дизельним двигуном для руху на поверхні та електричним для руху під водою. До дизельного двигуна підключали генератор, який виробляв електрику для заряджання батарей. Прискорений розвиток підводного флоту у роки Першої світової війни призвело до того, що субмарини стали грізною зброєю. Усього за час війни 600 підводних човнів воюючих держав потопили 55 великих бойових кораблів (лінкори та крейсера), 105 есмінців, 33 субмарини.
Ідея використовувати ядерний реактор як силову установку субмарин виникла ще в Третьому рейху. «Уранові машини» (так називалися тоді ядерні реактори), які не споживали кисень, професори Гейзенберга призначалися, перш за все, для «підводних вовків» Крієгсмаріне. Однак довести роботу до логічного завершення у німецьких фізиків не вийшло, і ініціатива перейшла до США, які після закінчення війни деякий час були єдиною країною у світі, яка мала атомні реактори і бомби.
У перші роки Холодної війни між СРСР і США як носії атомної бомби американським стратегам мислилися бомбардувальники дальньої дії. У США був великий досвід бойового застосування цього виду озброєння, американська стратегічна авіація мала репутацію найпотужнішої у світі, нарешті, територія США вважалася значною мірою невразливою для удару супротивника у відповідь. Однак використання літаків вимагало їх базування у безпосередній близькості до кордонів СРСР. В результаті здійснених дипломатичних зусиль вже в липні 1948 року лейбористський уряд дав згоду на розміщення у Великій Британії 60 бомбардувальників «Б-29» з атомними бомбами на борту. Після підписання у квітні 1949 року Північноатлантичного пакту вся Західна Європа виявилася втягнутою в ядерну стратегію США, а кількість американських баз за кордоном до кінця 1960-х років досягла 3400!
Проте з часом американські військові та політики дійшли розуміння того, що присутність стратегічної авіації на іноземних територіях пов'язана з ризиком зміни політичної ситуації в тій чи іншій країні, тому носієм атомної зброї в майбутній війні все частіше бачився флот. Остаточно ця тенденція зміцнилася після переконливих випробувань атомних бомб у атола Бікіні.
У 1948 році американські конструктори закінчили розробку проекту атомної енергетичної установки та розпочали проектування та будівництво дослідного реактора.
Таким чином, існували всі передумови для створення флоту атомних субмарин, які не тільки мали нести на собі ядерну зброю, а й мати атомний реактор як силову установку.
Будівництво першого такого човна, нареченого на честь фантастичної субмарини, придуманої Жюлем Верном, «Наутілус» і що мала позначення SSN-571, почалося 14 червня 1952 в присутності президента США Гаррі Трумена на верфі в Гротоні.
21 січня 1954 року в присутності президента США Ейзенхауера була спущена на воду з верфі Гротона штату Коннектикут перший у світі атомний підводний човен. Вплив роману «20 тисяч льє під водою» був настільки сильним, що перший атомний підводний човен назвали на честь «Наутілуса» Жюля Верна. Через вісім місяців - 30 вересня 1954 - "Наутілус" прийнятий на озброєння ВМС США.
17 січня 1955 року "Наутілус" вийшов на ходові випробування у відкритий океан, і його перший командир Юджин Вілкінсон передав в ефір відкритим текстом: "Йдемо під атомним двигуном".
Крім абсолютно нової енергетичної установки «Марк-2», човен мав нормальну конструкцію. При водотоннажності Наутілуса близько 4000 тонн двовальна атомна енергетична установка сумарною потужністю 9860 кіловат забезпечувала швидкість понад 20 вузлів. Дальність плавання у підводному положенні становила 25 тисяч миль при витраті 450 грамів U235 на місяць. Таким чином, тривалість плавання залежала лише від справної роботи засобів регенерації повітря, запасів продуктів життєдіяльності екіпажу та витривалості особового складу.
При цьому, однак, питома маса атомної установки виявилася дуже великою, тому на Наутилусі не вдалося встановити частину передбаченого проектом озброєння та обладнання. Основною причиною обтяження був біологічний захист, до складу якого входить свинець, сталь та інші матеріали (близько 740 тонн). У результаті все озброєння "Наутілуса" становили 6 носових торпедних апаратів з боєкомплектом в 24 торпеди.
Як і у будь-якій новій справі, не обійшлося без проблем.
Ще під час будівництва «Наутілуса», саме - під час випробувань енергетичної установки, стався розрив трубопроводу другого контуру, яким насичена пара з температурою близько 220 °C і під тиском 18 атмосфер надходив з парогенератора до турбіни. На щастя, то був не головний, а допоміжний паропровід.
Причиною аварії, як встановили у процесі розслідування, був виробничий дефект: замість труб із якісної вуглецевої сталі марки А-106 у паропровід включили труби з менш міцного матеріалу А-53. Аварія змусила американських конструкторів поставити під сумнів доцільність використання зварних труб у системах підводних човнів, які працюють під тиском.
Усунення наслідків аварії та заміна вже змонтованих зварних труб безшовними затримали закінчення будівництва «Наутілуса» на кілька місяців.
Після вступу човна до ладу за засобами масової інформації почали циркулювати чутки, ніби особовий склад «Наутілуса» отримав серйозні дози радіації внаслідок недоліків у конструкції біозахисту. Повідомлялося, що військово-морському командуванню довелося спішно провести часткову заміну екіпажу, а підводний човен поставити в док для внесення в конструкцію захисту необхідних змін. Наскільки вірна ця інформація, не відомо досі.
4 травня 1958 року на «Наутілуса», що прямував у підводному положенні з Панами в Сан-Франциско, сталася пожежа в турбінному відсіку. Загоряння просоченої олією ізоляції турбіни лівого борту, як було встановлено, почалося за кілька днів до пожежі, але його ознаки залишили без уваги. Легкий запах диму прийняли запах свіжої фарби. Пожежу виявили лише тоді, коли знаходження особового складу у відсіку через задимленість стало неможливим. У відсіку було так багато диму, що підводники у протидимних масках не змогли знайти його джерело.
Не з'ясувавши причин появи диму, командир корабля наказав зупинити турбіну, спливти на перископну глибину і спробувати провентилювати відсік через шноркель. Однак ці заходи не допомогли, і човен був змушений спливати у надводне становище. Посилена вентиляція відсіку через відкритий люк за допомогою допоміжного дизель-генератора нарешті дала свої результати. Кількість диму у відсіку поменшала, і екіпажу вдалося знайти місце займання. Два матроси в протидимних масках (на човні виявилося лише чотири таких маски) за допомогою ножів і плоскогубців почали здирати тліючу ізоляцію з корпусу турбіни. З-під зірваного шматка ізоляції вибився стовп полум'я заввишки близько метра. У хід пішли пінні вогнегасники. Полум'я було збите, і роботи з видалення ізоляції тривали. Людей доводилося міняти через кожні 10-15 хвилин, тому що їдкий дим проникав навіть у маски. Лише через чотири години вся ізоляція з турбіни була вилучена і пожежа згашена.
Після приходу човна до Сан-Франциско його командир здійснив низку заходів, спрямованих на підвищення пожежної безпеки корабля. Зокрема стара ізоляція була видалена і з другої турбіни. Ізолюючими дихальними апаратами було забезпечено весь особовий склад підводного човна.
У травні 1958 року під час підготовки "Наутілуса" до походу на Північний полюс на човні мала місце водопливність головного конденсатора паротурбінної установки. забортна вода, що просочується в конденсатно-живильну систему, могла з'явитися причиною засолення другого контуру і спричинити вихід з ладу всієї енергетичної системи корабля. Неодноразові спроби знайти місце протікання не привели до успіху, і командир підводного човна ухвалив оригінальне рішення. Після приходу «Наутілуса» до Сіетлу матроси в цивільному одязі – підготовка походу трималася у суворій таємниці – скупили в автомобільних магазинах усю патентовану рідину для заливання в радіатори автомобілів з метою припинення течі.
Половина цієї рідини (близько 80 літрів) була вилита в конденсатор, після чого ні в Сіетлі, ні пізніше під час походу проблема засолення конденсатора не виникала. Ймовірно, текти була в просторі між подвійними трубними дошками конденсатора і припинилася після заливки цього простору сумішшю, що самотвердіє.
10 листопада 1966 року під час навчань ВМС НАТО в Північній Атлантиці "Наутілус", який виходив в атаку в перископному положенні на американський авіаносець "Ессекс" (водотоннажність 33 тисяч тонн), зіткнувся з ним. Внаслідок зіткнення авіаносець отримав підводну пробоїну, а на човні було зруйновано огорожу висувних пристроїв. У супроводі есмінця «Наутілус» дійшов своїм ходом зі швидкістю близько 10 вузлів до військово-морської бази в американському Нью-Лондоні, подолавши відстань близько 360 миль.
22 липня 1958 року "Наутілус" під командуванням Вільяма Андерсена вийшов з Перл-Харбора з метою досягти Північного полюса.
А почалося все з того, що в кінці 1956 начальник штабу ВМС адмірал Берк отримав лист від сенатора Джексона. Сенатора цікавила можливість дій атомних субмарин під паковими льодами Арктики. Цей лист був першою ластівкою, яка змусила командування американського флоту всерйоз замислитися про організацію походу до Північного полюса. Щоправда, частина американських адміралів вважала витівку безрозсудною і була категорично проти. Попри це командувач підводними силами Атлантичного флоту вважав полярний похід справою вирішеною.
Андерсон почав готуватися до майбутнього походу з потрійною запопадливістю. На «Наутілуса» була встановлена спеціальна апаратура, що дозволяла визначити стан льоду, і новий компас МК-19, який на відміну від звичайних магнітних компасів діяв у високих широтах. Перед походом Андерсон роздобув найсвіжіші карти та лоції з глибинами Арктики і навіть здійснив авіапереліт, маршрут якого збігався з запланованим маршрутом «Наутілуса».
Перший пробний вихід субмарини під паковий лід виявився невдалим. Коли ехоледомір зафіксував нульову товщину льоду, човен спробував спливти. Замість очікуваного ополонки «Наутілус» зустрів крижину, що дрейфує. Від зіткнення з нею човен сильно пошкодив єдиний перископ, і командир «Наутілуса» вирішив повернутися назад, до краю паків.
Покручений перископ лагодили в похідних умовах. Андерсон досить скептично спостерігав за тим, як працюють зварювальники по нержавіючій сталі – навіть в ідеальних заводських умовах таке зварювання вимагало великого досвіду. Тим не менш, тріщина, що утворилася в перископі, була закрита, і прилад знову почав діяти.
Не дала результату і друга спроба досягти полюса. Через пару годин, після того як «Наутілус» перетнув 86 паралель, вийшли з ладу обидва гірокомпаси. Андерсон вирішив не спокушати долю і наказав повертати - у високих широтах навіть мізерне відхилення від правильного курсу могло виявитися фатальним і вивести корабель до чужого берега.
Наприкінці жовтня 1957 року Андерсон виступив у Білому домі з невеликою доповіддю, яка присвятила недавньому походу під арктичними льодами. Доповідь вислухали з байдужістю, і Вільям було розчаровано. Тим сильнішим стало бажання командира «Наутілуса» вирушити до полюса знову.
Обмірковуючи це плавання, Андерсон підготував листа до Білого дому, в якому переконливо доводив, що перехід через полюс стане реальністю вже наступного року. З адміністрації президента дали зрозуміти, що командир "Наутілуса" може розраховувати на підтримку. Ідеєю зацікавився і Пентагон. Незабаром після цього адмірал Берк доповів про підготовку походу самому президентові, який поставився до планів Андерсона з великим ентузіазмом.
Операція мала проводитися в атмосфері суворої таємності - командування побоювалося нової невдачі. Про деталі походу знала лише невелика група людей уряді. Щоб приховати справжню причину встановлення на «Наутілуса» додаткового навігаційного обладнання, було оголошено про участь корабля у спільних навчальних маневрах разом із човнами «Скейт» та «Хафбік».
9 червня 1958 року «Наутілус» вирушив у своє друге полярне плавання. Коли Сіетл залишився далеко позаду, Андерсон наказав зафарбувати номер субмарини на огорожі рубки, щоб зберегти інкогніто. На четвертий день шляху "Наутілус" наблизився до Алеутських островів. Знаючи, що далі доведеться йти мілководдям, командир корабля скомандував спливання. «Наутілус» довго маневрував у цьому районі – шукав зручного пролому в ланцюгу островів, щоб пробратися на північ. Зрештою, штурман Дженкінс виявив досить глибокий прохід між островами. Подолавши першу перешкоду, підводний корабель увійшов у Берінгове море.
Тепер «Наутілус» треба було проскочити через вузьку і вкриту льодами Берінгову протоку. Шлях на захід від острова Святого Лаврентія виявився повністю закритим паковими льодами. Опад деяких айсбергів перевищував десяток метрів. Вони легко могли розчавити "Наутілус", притиснувши підводний корабель на дно. Незважаючи на те, що значна частина шляху була пройдена, Андерсон наказав слідувати зворотним курсом.
Командир «Наутілуса» не впадав у відчай - можливо, східний прохід через протоку виявиться більш привітним до рідкісних гостей. Човен вийшов із сибірських льодів і узяв курс на південь від острова Святого Лаврентія, збираючись пройти в глибокі води повз Аляску. Наступні кілька днів походу пройшли без пригод, і вранці 17 червня субмарина досягла Чукотського моря.
І тут райдужні очікування Андерсона впали. Першим тривожним сигналом стала поява крижини дев'ятнадцятиметрової товщини, яка йшла прямо на підводний корабель. Зіткнення з нею вдалося уникнути, але самописці приладів застерігали: на шляху човна ще серйозніша перешкода. Притулившись до самого дна, «Наутілус» прослизнув під величезною крижиною на відстані всього півтора метра від неї. Уникнути загибелі вдалося лише дивом. Коли перо самописця нарешті пішло вгору, вказуючи, що човен розминувся з крижиною, Андерсон зрозумів: операцію провалено остаточно.
Капітан направив свій корабель у Перл-Харбор. Залишалася ще надія, що наприкінці літа кордон льоду відсунеться до глибших районів, і можна буде зробити ще одну спробу підібратися до полюса. Але хто дасть на неї дозвіл після таких невдач?
Реакція вищого військового відомства США була негайною – Андерсона викликали до Вашингтона для пояснень. Командир «Наутілуса» тримався молодцем, виявивши завзятість. Його доповідь для старших офіцерів Пентагону висловлювала тверду впевненість у тому, що наступний, липневий, похід безперечно увінчається успіхом. І йому надали ще один шанс.
Андерсон відразу почав діяти. Для спостереження за льодовою обстановкою він надіслав на Аляску свого штурмана Дженкса. Для Дженкса написали легенду, згідно з якою він був офіцером Пентагону, наділеним спеціальними повноваженнями. Прибувши на Аляску, Дженкс підняв у повітря майже всю патрульну авіацію, яка щодня вела спостереження в районі майбутнього маршруту «Наутілуса». У середині липня Андерсон, який все ще перебував у Перл-Харборі, отримав довгоочікувану звістку від свого штурмана: льодова ситуація стала сприятливою для трансполярного переходу, головне - не прогаяти момент.
22 липня атомний підводний човен із затертими номерами покинув Перл-Харбор. "Наутілус" йшов на максимальній швидкості. У ніч проти 27 липня Андерсон вивів корабель у Берінгове море. Ще через два дні, пройшовши 2900-мильну дорогу від Перл-Харбора, «Наутілус» вже розтинав води Чукотського моря.
1 серпня субмарина опустилася під пакові арктичні льоди, що місцями йдуть у воду на глибину до двадцяти метрів. Провести "Наутілус" під ними було нелегко. Майже весь час сам Андерсон стояв на вахті.
Екіпаж корабля був схвильований майбутньою подією, яку хотілося відзначити належним чином. Дехто, наприклад, пропонував описати навколо полюса двадцять п'ять невеликих кіл. Тоді «Наутілус» зміг би увійти до книги рекордів Гіннеса як корабель, який першим в історії мореплавання здійснив 25 навколосвітніх подорожей в одному поході. Андерсон справедливо вважав, що про подібні маневри не може бути й мови - занадто велика ймовірність збитися з курсу. Командира "Наутілуса" хвилювали зовсім інші проблеми. Щоб перетнути полюс якомога точніше, Андерсон не відводив погляду від покажчиків електронавігаційних приладів. 3 серпня о двадцять три години п'ятнадцять хвилин мети походу - Північний географічний полюс Землі - було досягнуто.
Не затримуючись у районі полюса довше, ніж цього зажадав збір статистичної інформації про стан льодів та забортної води, Андерсон направив підводний корабель у Гренландське море. Наутилусу потрібно було прибути в район Рейк'явіка, де мала відбутися секретна зустріч. Вертоліт, який чекав на підводний човен у точці рандеву, зняв з борту субмарини лише одну людину - командира Андерсона. Через п'ятнадцять хвилин гелікоптер приземлився в Кефлавіку поруч із готовим до відправки транспортним літаком. Коли колеса літака торкнулися посадкової доріжки аеродрому у Вашингтоні, Андерсона вже чекала на машину, вислану з Білого дому - командира «Наутілуса» побажав побачити президент. Після звіту про операцію Андерсона знову повернули на борт човна, який за цей час встиг досягти Портленда.
Через шість днів «Наутілус» та його командир із пошаною входили до Нью-Йорка. На їх честь було влаштовано військовий парад.
Серед сучасних міфів є такий.
Розповідають, ніби на підводному човні «Наутілус» проводилися експерименти щодо встановлення телепатичного зв'язку.
Цю інформацію озвучили наприкінці 1950-х років два французькі конспірологи - Луї Повель та Жак Бержье. Їхня стаття не пройшла повз увагу радянських органів, що захищають країну від потенційного агресора. 26 березня 1960 року міністр оборони маршал СРСР Малиновський отримав рапорт від інженера-полковника, кандидата наук Полєтаєва:
«В американських Збройних силах прийнята на озброєння телепатія (передача думок на відстань без допомоги технічних засобів) як засіб зв'язку з підводними човнами, які перебувають у плаванні… Наукові дослідження з телепатії ведуться давно, але починаючи з кінця 1957 року в роботу включилися великі дослідницькі організації США: "Ренд Корпорейшен", "Вестингауз", "Белл телефон компанії" та інші. Наприкінці робіт було проведено експеримент - передача інформації за допомогою телепатичного зв'язку з бази на підводний човен "Наутілус", що знаходився в зануреному стані під полярними льодами на відстані до 2000 км від бази. Досвід пройшов успішно».
Міністр, як і очікувалося, жваво зацікавився таким вражаючим успіхом потенційного супротивника. Було проведено кілька секретних нарад за участю радянських фахівців з парапсихології. Обговорювалася можливість відкриття робіт з дослідження феномену телепатії у військовому та військово-медичному аспектах, проте на той час вони закінчилися нічим.
У середині 1990-х кореспонденти журналу Чикаго «Зіс Вік» взяли серію інтерв'ю у капітана «Наутілуса» Андерсона. Його відповідь була категорична: «Дослідів по телепатії досконало не було. Стаття Повеля і Бержье цілком хибна. 25 липня 1960 року, в день, коли, за твердженням авторів, "Наутілус" вийшов у море, щоб провести сеанс телепатичного зв'язку, човен перебував у сухому доку в Портсмуті».
Ці висловлювання були перевірені журналістами своїми каналами і виявилися правдою.
На думку автора книги «Парапсихологічна війна: загроза чи ілюзія» Мартіна Ебона за статтями про «Наутілус» стояв... Комітет державної безпеки СРСР! Мета «качки», за версією автора, цілком оригінальна: переконати ЦК КПРС дати відмашку початку подібних робіт у Спілці. Мовляв, партійні керівники, виховані на кшталт догматичного матеріалізму, відчували упередження проти ідеалістичної парапсихології. Єдине, що могло підштовхнути їх до розгортання відповідних досліджень, це інформація про успішні розробки за кордоном.
3 березня 1980 року «Наутілус» після 25 років служби було виключено зі складу флоту та оголошено національною історичною пам'яткою. Були розроблені плани конверсії підводного човна до музею для громадського показу. Після закінчення дезактивації та виконання більшого обсягу підготовчих робіт 6 липня 1985 року «Наутілус» відбуксували в Гротон (штат Коннектикут) де в Музеї підводного флоту США перший у світі атомний підводний човен відкритий для відвідувань.
21 січня 1954 року був спущений на воду атомний підводний човен «Наутілус» («Nautilus»). Це була перша субмарина з ядерним реактором, що дозволяє місяцями перебувати в автономному плаванні без підйому на поверхню. Відкривалася нова сторінка у Холодній війні…
Ідея використовувати ядерний реактор як силову установку субмарин виникла ще в Третьому рейху. «Уранові машини» (так називалися тоді ядерні реактори), які не споживали кисень, професори Гейзенберга призначалися насамперед для «підводних вовків» Крієгсмаріне. Однак довести роботу до логічного завершення у німецьких фізиків не вийшло, і ініціатива перейшла до США, які деякий час були єдиною країною у світі, яка мала атомні реактори і бомби.
У перші роки Холодної війни між СРСР і США як носії атомної бомби американським стратегам мислилися бомбардувальники дальньої дії. У США був великий досвід бойового застосування цього виду озброєння, американська стратегічна авіація мала репутацію найпотужнішої у світі, нарешті, територія США вважалася значною мірою невразливою для удару супротивника у відповідь. Однак використання літаків вимагало їх базування у безпосередній близькості до кордонів СРСР. В результаті здійснених дипломатичних зусиль вже в липні 1948 року лейбористський уряд дав згоду на розміщення у Великій Британії 60 бомбардувальників «Б-29» з атомними бомбами на борту. Після підписання у квітні 1949 року Північноатлантичного пакту вся Західна Європа виявилася втягнутою в ядерну стратегію США, а кількість американських баз за кордоном до кінця 1960-х років досягла 3400!
Однак з часом американські військові та політики прийшли до розуміння того, що присутність стратегічної авіації на іноземних територіях пов'язана з ризиком зміни політичної ситуації в тій чи іншій країні, тому носієм атомного у майбутній війні все частіше бачився флот. Остаточно ця тенденція зміцнилася після переконливих випробувань атомних бомб у атола Бікіні.
У 1948 році американські конструктори закінчили розробку проекту атомної енергетичної установки та розпочали проектування та будівництво дослідного реактора.
Таким чином, існували всі передумови для створення флоту атомних субмарин, які не тільки мали нести на собі ядерну зброю, а й мати атомний реактор як силову установку.
Будівництво першого такого човна, нареченого на честь фантастичної субмарини, придуманої Жюлем Верном, «Наутілус» і що мала позначення SSN-571, почалося 14 червня 1952 в присутності президента США Гаррі Трумена на верфі в Гротоні.
21 січня 1954 року у присутності президента США Ейзенхауера «Наутілус» було спущено на воду, а через вісім місяців – 30 вересня 1954 року – прийнято на озброєння ВМС США.
17 січня 1955 року "Наутілус" вийшов на ходові випробування у відкритий океан, і його перший командир Юджин Вілкінсон передав в ефір відкритим текстом: "Йдемо під атомним двигуном".
Крім абсолютно нової енергетичної установки «Марк-2», човен мав нормальну конструкцію. При водотоннажності Наутілуса близько 4000 тонн двовальна атомна енергетична установка сумарною потужністю 9860 кіловат забезпечувала швидкість понад 20 вузлів. Дальність плавання у підводному положенні становила 25 тисяч миль при витраті 450 грамів U235 на місяць. Таким чином, тривалість плавання залежала лише від справної роботи засобів регенерації повітря, продуктових запасів та витривалості особового складу.
Однак питома маса атомної установки виявилася дуже великою, через це на Наутилусі не вдалося встановити частину передбаченого проектом озброєння та обладнання. Основною причиною обтяження був біологічний захист, до складу якого входить свинець, сталь та інші матеріали (близько 740 тонн). У результаті все озброєння "Наутілуса" становили 6 носових торпедних апаратів з боєкомплектом в 24 торпеди.
* * *
Як і у будь-якій новій справі, не обійшлося без проблем.
Ще під час будівництва «Наутілуса», саме – під час випробувань енергетичної установки, стався розрив трубопроводу другого контуру, яким насичена пара з температурою близько 220 °C і під тиском 18 атмосфер надходив з парогенератора до турбіни. На щастя, то був не головний, а допоміжний паропровід.
Причиною аварії, як встановили у процесі розслідування, був виробничий дефект: замість труб із якісної вуглецевої сталі марки А-106 у паропровід включили труби з менш міцного матеріалу А-53. Аварія змусила американських конструкторів поставити під сумнів доцільність використання зварних труб у системах підводних човнів, які працюють під тиском.
Усунення наслідків аварії та заміна вже змонтованих зварних труб безшовними затримали закінчення будівництва «Наутілуса» на кілька місяців.
Після вступу човна до ладу за засобами масової інформації почали циркулювати чутки, ніби особовий склад «Наутілуса» отримав серйозні дози радіації внаслідок недоліків у конструкції біозахисту. Повідомлялося, що військово-морському командуванню довелося спішно провести часткову заміну екіпажу, а підводний човен поставити в док для внесення в конструкцію захисту необхідних змін. Наскільки вірна ця інформація, не відомо досі.
4 травня 1958 року на «Наутілуса», що прямував у підводному положенні з Панами в Сан-Франциско, сталася пожежа в турбінному відсіку. Загоряння просоченої олією ізоляції турбіни лівого борту, як було встановлено, почалося за кілька днів до пожежі, але його ознаки залишили без уваги. Легкий запах диму прийняли запах свіжої фарби. Пожежу виявили лише тоді, коли знаходження особового складу у відсіку через задимленість стало неможливим. У відсіку було так багато диму, що підводники у протидимних масках не змогли знайти його джерело.
Не з'ясувавши причин появи диму, командир корабля наказав зупинити турбіну, спливти на перископну глибину і спробувати провентилювати відсік через шноркель. Однак ці заходи не допомогли, і човен був змушений спливати у надводне становище. Посилена вентиляція відсіку через відкритий люк за допомогою допоміжного дизель-генератора нарешті дала свої результати. Кількість диму у відсіку поменшала, і екіпажу вдалося знайти місце займання. Два матроси в протидимних масках (на човні виявилося лише чотири таких маски) за допомогою ножів і плоскогубців почали здирати тліючу ізоляцію з корпусу турбіни. З-під зірваного шматка ізоляції вибився стовп полум'я заввишки близько метра. У хід пішли пінні вогнегасники. Полум'я було збите, і роботи з видалення ізоляції тривали. Людей доводилося міняти через кожні 10-15 хвилин, тому що їдкий дим проникав навіть у маски. Лише через чотири години вся ізоляція з турбіни була вилучена і пожежа згашена.
Після приходу човна до Сан-Франциско його командир здійснив низку заходів, спрямованих на підвищення пожежної безпеки корабля. Зокрема стара ізоляція була видалена і з другої турбіни. Ізолюючими дихальними апаратами було забезпечено весь особовий склад підводного човна.
У травні 1958 року під час підготовки "Наутілуса" до походу на Північний полюс на човні мала місце водопливність головного конденсатора паротурбінної установки. забортна вода, що просочується в конденсатно-живильну систему, могла з'явитися причиною засолення другого контуру і спричинити вихід з ладу всієї енергетичної системи корабля. Неодноразові спроби знайти місце протікання не привели до успіху, і командир підводного човна ухвалив оригінальне рішення. Після приходу «Наутілуса» в Сіетл матроси в цивільному одязі – підготовка походу трималася у суворій таємниці – скупили в автомобільних магазинах усю патентовану рідину для заливання в радіатори автомобілів з метою припинення течі.
Половина цієї рідини (близько 80 літрів) була вилита в конденсатор, після чого ні в Сіетлі, ні пізніше під час походу проблема засолення конденсатора не виникала. Ймовірно, текти була в просторі між подвійними трубними дошками конденсатора і припинилася після заливки цього простору сумішшю, що самотвердіє.
10 листопада 1966 року під час навчань ВМС НАТО в Північній Атлантиці "Наутілус", який виходив в атаку в перископному положенні на американський авіаносець "Ессекс" (водотоннажність 33 тисяч тонн), зіткнувся з ним. Внаслідок зіткнення авіаносець отримав підводну пробоїну, а на човні було зруйновано огорожу висувних пристроїв. У супроводі есмінця «Наутілус» дійшов своїм ходом зі швидкістю близько 10 вузлів до військово-морської бази в американському Нью-Лондоні, подолавши відстань близько 360 миль.
* * *
22 липня 1958 року "Наутілус" під командуванням Вільяма Андерсена вийшов з Перл-Харбора з метою досягти Північного полюса.
А почалося все з того, що в кінці 1956 начальник штабу ВМС адмірал Берк отримав лист від сенатора Джексона. Сенатора цікавила можливість дій атомних субмарин під паковими льодами Арктики. Цей лист був першою ластівкою, яка змусила командування американського флоту всерйоз замислитися про організацію походу до Північного полюса. Щоправда, частина американських адміралів вважала витівку безрозсудною і була категорично проти. Попри це командувач підводними силами Атлантичного флоту вважав полярний похід справою вирішеною.
Андерсон почав готуватися до майбутнього походу з потрійною запопадливістю. На «Наутілуса» була встановлена спеціальна апаратура, що дозволяла визначити стан льоду, і новий компас МК-19, який на відміну від звичайних магнітних компасів діяв у високих широтах. Перед походом Андерсон роздобув найсвіжіші карти та лоції з глибинами Арктики і навіть здійснив авіапереліт, маршрут якого збігався з запланованим маршрутом «Наутілуса».
19 серпня 1957 року "Наутілус" взяв курс на район між Гренландією та Шпіцбергеном. Перший пробний вихід субмарини під паковий лід виявився невдалим. Коли ехоледомір зафіксував нульову товщину льоду, човен спробував спливти. Замість очікуваного ополонки «Наутілус» зустрів крижину, що дрейфує. Від зіткнення з нею човен сильно пошкодив єдиний перископ, і командир «Наутілуса» вирішив повернутися назад, до краю паків.
Покручений перископ лагодили в похідних умовах. Андерсон досить скептично спостерігав за тим, як працюють зварювальники з нержавіючої сталі – навіть у ідеальних заводських умовах таке зварювання потребувало великого досвіду. Проте тріщина, що утворилася в перископі, була закрита, і прилад знову почав діяти.
Не дала результату і друга спроба досягти полюса. Через пару годин після того як «Наутілус» перетнув 86 паралель, вийшли з ладу обидва гірокомпаси. Андерсон вирішив не спокушати долю і наказав повертати – у високих широтах навіть мізерне відхилення від правильного курсу могло виявитися фатальним і вивести корабель до чужого берега.
Наприкінці жовтня 1957 року Андерсон виступив у Білому домі з невеликою доповіддю, яка присвятила недавньому походу під арктичними льодами. Доповідь вислухали з байдужістю, і Вільям було розчаровано. Тим сильнішим стало бажання командира «Наутілуса» вирушити до полюса знову.
Обмірковуючи це плавання, Андерсон підготував листа до Білого дому, в якому переконливо доводив, що перехід через полюс стане реальністю вже наступного року. З адміністрації президента дали зрозуміти, що командир "Наутілуса" може розраховувати на підтримку. Ідеєю зацікавився і Пентагон. Незабаром після цього адмірал Берк доповів про підготовку походу самому президентові, який поставився до планів Андерсона з великим ентузіазмом.
Операція мала проводитися в атмосфері суворої таємності – командування побоювалося нової невдачі. Про деталі походу знала лише невелика група людей уряді. Щоб приховати справжню причину встановлення на «Наутілуса» додаткового навігаційного обладнання, було оголошено про участь корабля у спільних навчальних маневрах разом із човнами «Скейт» та «Хафбік».
9 червня 1958 року «Наутілус» вирушив у своє друге полярне плавання. Коли Сіетл залишився далеко позаду, Андерсон наказав зафарбувати номер субмарини на огорожі рубки, щоб зберегти інкогніто. На четвертий день шляху "Наутілус" наблизився до Алеутських островів. Знаючи, що далі доведеться йти мілководдям, командир корабля скомандував спливання. «Наутілус» довго маневрував у цьому районі – шукав зручного пролому в ланцюзі островів, щоб пробратися на північ. Зрештою, штурман Дженкінс виявив досить глибокий прохід між островами. Подолавши першу перешкоду, підводний корабель увійшов у Берінгове море.
Тепер «Наутілус» треба було проскочити через вузьку і вкриту льодами Берінгову протоку. Шлях на захід від острова Святого Лаврентія виявився повністю закритим паковими льодами. Опад деяких айсбергів перевищував десяток метрів. Вони легко могли розчавити "Наутілус", притиснувши підводний корабель на дно. Незважаючи на те, що значна частина шляху була пройдена, Андерсон наказав слідувати зворотним курсом.
Командир «Наутілуса» не впадав у відчай – можливо, східний прохід через протоку виявиться більш привітним до рідкісних гостей. Човен вийшов із сибірських льодів і узяв курс на південь від острова Святого Лаврентія, збираючись пройти в глибокі води повз Аляску. Наступні кілька днів походу пройшли без пригод, і вранці 17 червня субмарина досягла Чукотського моря.
І тут райдужні очікування Андерсона впали. Першим тривожним сигналом стала поява крижини дев'ятнадцятиметрової товщини, яка йшла прямо на підводний корабель. Зіткнення з нею вдалося уникнути, але самописці приладів застерігали: на шляху човна ще серйозніша перешкода. Притулившись до самого дна, «Наутілус» прослизнув під величезною крижиною на відстані всього півтора метра від неї. Уникнути загибелі вдалося лише дивом. Коли перо самописця нарешті пішло вгору, вказуючи, що човен розминувся з крижиною, Андерсон зрозумів: операцію провалено остаточно.
Капітан направив свій корабель у Перл-Харбор. Залишалася ще надія, що наприкінці літа кордон льоду відсунеться до глибших районів, і можна буде зробити ще одну спробу підібратися до полюса. Але хто дасть на неї дозвіл після таких невдач?
Реакція вищого військового відомства США була негайною – Андерсона викликали до Вашингтона для пояснень. Командир «Наутілуса» тримався молодцем, виявивши завзятість. Його доповідь для старших офіцерів Пентагону висловлювала тверду впевненість у тому, що наступний, липневий, похід безперечно увінчається успіхом. І йому надали ще один шанс.
Андерсон відразу почав діяти. Для спостереження за льодовою обстановкою він надіслав на Аляску свого штурмана Дженкса. Для Дженкса написали легенду, згідно з якою він був офіцером Пентагону, наділеним спеціальними повноваженнями. Прибувши на Аляску, Дженкс підняв у повітря майже всю патрульну авіацію, яка щодня вела спостереження в районі майбутнього маршруту «Наутілуса». У середині липня Андерсон, який все ще перебував у Перл-Харборі, отримав довгоочікувану звістку від свого штурмана: льодова ситуація стала сприятливою для трансполярного переходу, головне – не прогаяти момент.
22 липня атомний підводний човен із затертими номерами покинув Перл-Харбор. "Наутілус" йшов на максимальній швидкості. У ніч проти 27 липня Андерсон вивів корабель у Берінгове море. Ще через два дні, пройшовши 2900-мильну дорогу від Перл-Харбора, «Наутілус» вже розтинав води Чукотського моря.
1 серпня субмарина опустилася під пакові арктичні льоди, що місцями йдуть у воду на глибину до двадцяти метрів. Провести "Наутілус" під ними було нелегко. Майже весь час сам Андерсон стояв на вахті.
Екіпаж корабля був схвильований майбутньою подією, яку хотілося відзначити належним чином. Дехто, наприклад, пропонував описати навколо полюса двадцять п'ять невеликих кіл. Тоді «Наутілус» зміг би увійти до книги рекордів Гіннеса як корабель, який першим в історії мореплавання здійснив 25 навколосвітніх подорожей в одному поході. Андерсон справедливо вважав, що про подібні маневри не може бути й мови – занадто велика ймовірність збитися з курсу. Командира "Наутілуса" хвилювали зовсім інші проблеми. Щоб перетнути полюс якомога точніше, Андерсон не відводив погляду від покажчиків електронавігаційних приладів. 3 серпня о двадцять три години п'ятнадцять хвилин мети походу – Північний географічний полюс Землі – було досягнуто.
Не затримуючись у районі полюса довше, ніж цього зажадав збір статистичної інформації про стан льодів та забортної води, Андерсон направив підводний корабель у Гренландське море. Наутилусу потрібно було прибути в район Рейк'явіка, де мала відбутися секретна зустріч. Вертоліт, який чекав на підводний човен у точці рандеву, зняв з борту субмарини лише одну людину – командира Андерсона. Через п'ятнадцять хвилин гелікоптер приземлився в Кефлавіку поруч із готовим до відправки транспортним літаком. Коли колеса літака торкнулися посадкової доріжки аеродрому у Вашингтоні, Андерсона вже чекала на машину, вислану з Білого дому – командира «Наутілуса» побажав побачити президент. Після звіту про операцію Андерсона знову повернули на борт човна, який за цей час встиг досягти Портленда.
Через шість днів «Наутілус» та його командир із пошаною входили до Нью-Йорка. На їх честь було влаштовано військовий парад.
* * *
Серед сучасних міфів є такий.
Розповідають, ніби на підводному човні «Наутілус» проводилися експерименти щодо встановлення телепатичного зв'язку.
Цю інформацію озвучили наприкінці 1950-х років два французькі конспірологи – Луї Повель та Жак Бержье. Їхня стаття не пройшла повз увагу радянських органів, що захищають країну від потенційного агресора. 26 березня 1960 року міністр оборони маршал СРСР Малиновський отримав рапорт від інженера-полковника, кандидата наук Полєтаєва:
«В американських Збройних силах прийнята на озброєння телепатія (передача думок на відстань без допомоги технічних засобів) як засіб зв'язку з підводними човнами, які перебувають у плаванні… Наукові дослідження з телепатії ведуться давно, але починаючи з кінця 1957 року в роботу включилися великі дослідницькі організації США: "Ренд Корпорейшен", "Вестингауз", "Белл телефон компанії" та інші. Наприкінці робіт було проведено експеримент – передача інформації з допомогою телепатичного зв'язку з бази на підводний човен “Наутілус”, що у зануреному стані під полярними льодами з відривом до 2000 кілометрів від бази. Досвід пройшов успішно».
Міністр, як і очікувалося, жваво зацікавився таким вражаючим успіхом потенційного супротивника. Було проведено кілька секретних нарад за участю радянських фахівців з парапсихології. Обговорювалася можливість відкриття робіт з дослідження феномену телепатії у військовому та військово-медичному аспектах, проте на той час вони закінчилися нічим.
У середині 1990-х кореспонденти журналу Чикаго «Зіс Вік» взяли серію інтерв'ю у капітана «Наутілуса» Андерсона. Його відповідь була категорична: «Дослідів з телепатії досконало не було. Стаття Повеля і Бержье цілком хибна. 25 липня 1960 року, в день, коли, за твердженням авторів, “Наутілус” вийшов у море, щоб провести сеанс телепатичного зв'язку, човен перебував у сухому доку в Портсмуті».
Ці висловлювання були перевірені журналістами своїми каналами і виявилися правдою.
На думку автора книги «Парапсихологічна війна: загроза чи ілюзія» Мартіна Ебона за статтями про «Наутілус» стояв... Комітет державної безпеки СРСР! Мета «качки», за версією автора, цілком оригінальна: переконати ЦК КПРС дати відмашку початку подібних робіт у Спілці. Мовляв, партійні керівники, виховані на кшталт догматичного матеріалізму, відчували упередження проти ідеалістичної парапсихології. Єдине, що могло підштовхнути їх до розгортання відповідних досліджень, це інформація про успішні розробки за кордоном.
* * *
3 березня 1980 року «Наутілус» після 25 років служби було виключено зі складу флоту та оголошено національною історичною пам'яткою. Були розроблені плани конверсії підводного човна до музею для громадського показу. Після закінчення дезактивації та виконання великого обсягу підготовчих робіт 6 липня 1985 року «Наутілус» відбуксирували до Гротона (штат Коннектикут). Тут у Музеї підводного флоту США перший у світі атомний підводний човен відкритий для відвідувань.
Ctrl Enter
Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter
