Горьковская магістраль обслуговує Середнє Поволжя і Передураллі. Пов'язує центральні і північно-західні райони Росії з Уралом, відкриваючи вихід в Сибір і на Далекий Схід. В основному обслуговується Приволзький федеральний округ, але кілька сотень кілометрів її ліній проходять по сусіднім Центральному і Уральському округу, одна станція є в Північно-Західному.
Всього в зону обслуговування Горьківської залізниці потрапляє 15 регіонів Росії,серед яких 6 респуб-лик:
- Республіка Мордовія;
- Чуваська республіка;
- Удмуртская Республіка;
- Республіка Татарстан;
- Республіка Марій Ел;
- Республіка Башкортостан.
І 8 областей:
- Московська;
- Воло-дімірская;
- Нижегородська;
- Кіров-ська;
- Свердловська;
- Вологодська;
- Рязанська;
- Ульяновська;
- Пермский край.
Нижегородська область- 77 тисяч кв.км. території і 3,5 млн. жителів.
В нижньому Новгородізнаходиться найкрупнішийна Горьківської залізниці залізничний вокзал.
Поруч з центром регіону знаходиться лідер дороги по навантаженню (Станція Зелеціно).
важливийвантажовідправникрегіону - ВАТ "Виксунський металургійний завод"- найбільший в світі виробник коліс для рейкового транспорту.
На станції Нижній Новгород - Сортувальний формується до 70 поїздів.
Республіка Марій Ел -23 тисячі кв.км. і 750 тисяч жителів. З республіки відправляють будматеріали, ліс, скло, нафтопродукти.
Чуваська республіка - 18 тисяч кв.км. і 1,35 млн. жителів. Хімічне, ливарне, машинобудівне виробництва, вагонобудування і вагоноремонт отримують продукцію, сировину залізничним транспортом.
Кіровська область- 120 тисяч кв.км. і 1,5 млн. жителів. Залізничний вокзал, який розташований в центрі Кірова входить на дорозі в першу трійку за кількістю відправлених пасажирів. Велика сотріровочная станція - Лянгасово.
удмуртская Республіка- 42 тисячі кв.км. і 1,6 млн. жителів. Багато підприємств, розташовані в Іжевську, Глазове, Сарапул щодня відправляють і отримують десятки вагонів з вантажами.
Володимирська область- лінії дороги проходять по центру, південній і східній частинах регіону. Станції знаходяться в найбільших містах: Володимир, Ковров, Муром, Гусь-Хрустальний. Підприємства будівельної індустрії, скляної промисловості та машинобудівної отримують продукцію залізничним транспортом.
республіка Татарстан- 67,8 тисяч км і 1,1 млн. жителів. Дві великі сортувальні станції - Агриз і Юдино. ГЖД працює з підприємствами міста Зеленодольська, з виробниками сільгосппродукції.
В даний час до складу магістралі входить 5 регіональних центрів:
- Муромський;
- Горьковський;
- Кіровський;
- Казанський;
- Іжевський.
Головні шляхи магістралі- це два паралельних широтних напрямки, пов'язані між собою:
Москва - Нижній Новгород - Кіров;
Москва - Казань - Єкатеринбург.
Головні шляхи дороги оснащені в основному рейками важкого типу Р-65.
За ГЖД проходить нейтральний ділянку Транссибірської магістралі, звідси її велике транзитне значення. Проте, зона відповідь-ності ГЖД також є тер-ритор значного початкового відправлення вантажів, серед яких- нафту і продукти її переробки, продукції хімічної промисловості та підприємстві, що виробляють сільгоспдобрив, підприємств металургійного комплексу і машинобудування, підприємств із заготівлі та переробки лісової продукції , будівельні вантажі.
Послугами дороги користуються 205 адміністративно-територіальних районів, Де проживає більше 14 мільйонів чоловік. Проходячи по територіях, де зосереджено най-більшу кількість російських міст-мільйонників, ГЖД є-ється однією з доріг з найбільшим пасажиропотоком.
На Горьківської залізниці діє 373 станції. вище 250 станцій ведуть вантажні операції. Великі сортувальні станції мережі ВАТ "Російські залізниці" - Нижній Новгород-Сортувальний, Лянгасово, Агриз, Юдін.
ГЖД - одна з найбільш технічно-ки оснащених доріг Російської Федерації. Питома вага електротяги в перевезеннях становить близько 90 відсотків.
Експлуатаційна довжина дороги - 5 331,4 км.
Загальна розгорнута довжина шляхів - 11 873,2 км.
Розгорнута довжина під'їзних шляхів - 677,84 км.
Розгорнута довжина станційних колій - 3 129,98 км.
Загальна довжина електрифікованих колій - 7 318,1 км.
74 містастоять на лініях ГЖД, в безпосередній близькості з ними або на під'їзних шляхах, що ведуть до її станціям.
Загальна протяжність головних залізничних шляхів - 7 959,4 км(Це можна порівняти із загальною довжиною мережі залізниць в Угорщині).
Площа території, яку обслуговує Горьковская залізниця - 390 000 м2(Це більше за розмірами, ніж, наприклад, Японія, Німеччина або Фінляндія).
ГЖД- це наочний приклад того, як унікальний досвід найстаріших представників галузі вміло доповнюється новими технологіями і сучасними підходами до управління бізнес-процесами.
Горьковская - єдина в світі залізниця, яка носить ім'я письменника. Але також справедливим є твердження, що вона названа в честь залізничника. Адже свій перший опубліковане оповідання "Макар Чудра" Максим Горький написав влітку 1892, працюючи в майстернях Закавказьких залізниць в Тифлісі. До речі, один з найулюбленіших пасажирських фірмових поїздів - "Буревісник" - теж отримав своє ім'я в пам'ять про письменника.
Нову сторінку в історії маги-стралась відкрив проект швидкісного руху на лінії Нижній Новгород Москва Санкт-Петербург.До запуску проекту швидкісного руху час курсування поїздів становила від 5 годин 20 хвилин до 8 годин. Сьогодні воно становить 3 год. 35 хв.
28 квітня 2013 рокуна Горьківської магістралі запущений швидкісний електропоїзд "Ластівка", котра переборює відстань від Москви до Нижнього Новгорода за 4 години.
1 червня 2015 рокуна Курському вокзалі Москви відбувся урочистий захід, присвячений відправлення в перший рейс з пасажирами нового швидкісного електропоїзда Talgo 250 під брендовою назвою "Стриж"по маршруту Москва - Нижній Новгород. Поїзд "Стриж" Москва - Нижній Новгород здатний перевозити за рейс понад 400 пасажирів. До складу поїзда включені вагони з місцями для сидіння 1-го і 2-го класів, вагони СВ (VIP), вагон-буфет і вагон-ресторан. Всі вагони оснащені системами кондиціонування повітря і екологічно чистими туалетними комплексами. Час у дорозі становить 3 години 35 хвилин.
3 серпня 2014 року,в першу неділю серпня - день, коли працівники залізниць Росії традиційно відзначають своє професійне свято, - відкрився Музей історії і розвитку Горьківської залізниці.
Основні завданняГорьківської залізниці - своєчасне і якісне забезпечення у взаємодії з іншими організаціями потреб держави, юридичних і фізичних осіб в залізничних перевезеннях, пов'язаних з ними роботи та послуги, надання послуг користувачам інфраструктури залізничного транспорту.
Горьковская дорога межуєз залізницями:
- Московській (ст.Петушкі і Черусти);
- Свердловської (ст. Чіпця, Дружініно);
- Північній (ст. Новки, Сусоловка, Свічка);
- Куйбишевської (ст. Червоний Вузол, Цильна, Алнаші).
Історія Горьківської залізниці
Горьковская залізнична магістраль - одна з найстаріших доріг, яка веде свій початок від Московсько-Нижегородської залізниці, що проходила по Московській, Володимирській і Нижегородської губерніях. У Російській імперії вона стала сьомою за рахунком.
Будівництво залізниці в даному регіоні було необхідно. З 1817 року, коли знаменита Макарьевская ярмарок була перенесена в Нижній Новгород, місто стало одним з важливих і головних торгових центрів Росії. Залізнична лінія відкривала можливість більш зручно і швидко доставляти товари на Нижегородський ярмарок, а також пов'язала Центр Росії з Поволжям і східними регіонами країни, постачала Москву продуктами.
Перша заява про будівництво залізниці Москва - Нижній Новгород надійшло до Головного Управління шляхів сполучення і Публічних Будівель від статського радника Вонлярляровского в 1847 році. Остаточний проект будівництва був затверджений в 1857 році. У тому ж році в Росії створюється Головне Суспільство Російських залізниць, якому доручається будівництво 4-х доріг, в тому числі Московсько-Нижегородської. Залізнична лінія проходила через Москву, Покров, Володимир, Ковров, Вязніки, Гороховец, Нижній Новгород. Будівництво було розділене на дві ділянки: Москва - Володимир і Володимир - Нижній Новгород. До будівництва першого приступили навесні 1858 року, а другого навесні 1859 року. Загальне керівництво будівництвом було передано французьким інженерам, а практичну частину здійснювали російські фахівці. На будівництво залучалися кріпаки і вільнонаймані робітники. Праця була виснажлива, норми непосильні, та й до того ж часто обманювали і обраховували неписьменних селян. Жили в землянках, їжею і одягом забезпечували себе самі. З знарядь праці були кирка, лопата, так тачка.
Наскрізний рух поїздів між Москвою і Нижнім Новгородом було відкрито 2 (15) серпня 1862 року.
Перший вокзал Московсько-Нижегородської залізниці розташовувався на лівому, низькому затоплюваних весняним паводком березі річки Оки, в Кунавінской слободі. Поблизу лінії цієї залізниці проходило московське шосе, а неподалік від комплексу вокзалу розташовувалася Нижегородська ярмарок. Для забезпечення підвезення товарів з річкових пристаней від станції були влаштовані спеціальні сполучні гілки.
Перші паровози і вагони купувалися за кордоном, правда, паровози будувалися там за російськими кресленнями. Перші вітчизняні залізничні майстерні для переобладнання іноземних вагонів були побудовані в Коврові в 1861 році.
У січні 1894 року Московсько-Нижегородська залізниця була викуплена в казну і разом з Муромської увійшла до складу Московсько-Курської залізниці, де перебувала до 1936 року.
На початку 90-х років XIX століття розробляється проект залізничної лінії Москва - Казань. У 1891 році створюється Товариство Московсько-Казанської залізниці, на чолі з сином відомого залізничного магната Миколою Карловичем фон Мекк. Суспільство отримує концесії від держави на будівництво ліній: Рязань - Розівка \u200b\u200b- Алатир - Казань; Зелений Дол - Казань; Тімірязєве - Нижній Новгород (через Лукоянов і Арзамас); Москва - Муром - Арзамас - Шіхрани (Канаш) - Казань - Єкатеринбург (широтна лінія). Завершальний ділянку широтного ходу суспільство Московсько-Курської залізниці направило від станції Червона Гірка (Юдін) через Сарапул і Красноуфимск до Єкатеринбурга. Лінія Н.Новгород - Котельнич мала наблизити до центру далекі околиці Костромської і Нижегородської губерній, які мали величезні запаси лісу. Для цього було необхідно побудувати міст через Волгу, проте його будівництво відкладалося у зв'язку з тим, що почалася Перша світова війна.
Таким чином, в 1890 - 1917 роках в регіонах майбутньої Горьківської залізниці будується 1877 км ліній, які в подальшому увійшли до складу магістралі. Хоча ці лінії ще не складалися в єдину, зручну систему, орієнтовану на Москву і великі міста Росії, поїзди вже прийшли в Казань і на Вятку. Поволжі отримало завдяки цьому серйозний імпульс до економічного розвитку. Масштабне будівництво залізничних ліній перервали бурхливі історичні події початку ХХ ст .: революція, Громадянська війна. Декрет від 28 червня 1918 р оформив націоналізацію приватних залізниць, а управління ними було передано Народному Комісаріату шляхів сполучення.
Лінія Котельнич - Нижній Новгород була здана в експлуатацію в 1927 році. Влітку зв'язок Н. Новгорода з цією лінією була поромної, а взимку по льоду укладався залізничну колію. У 1935 році через Волгу був побудований залізничний міст, рух по якому відкрилося в травні.
У травні 1936 року зі складу старих залізниць виділяються Горьковская і Казанська з керуванням в Горькому і Казані. У 1941-1945 рр. залізниця працювала в умовах воєнного часу: евакуація населення і підприємств в тилові райони, доставка до лінії фронту військ, боєприпасів і продовольства, спецформування НКПС, ВЕО.
Після війни залізниця поступово поверталася до мирного життя. У 1946 році відновилося будівництво напівавтоматичного блокування із заміною семафорів на світлофори.
У 1954 році серед локомотивних бригад почався рух «тяжеловесніков», що сприяло зменшенню собівартості вантажів і збільшення пропускної спроможності залізниць. Рух пасажирських і вантажних поїздів на паровій тязі здійснювалося до 1962 року.
З 1959 року почалася електрифікація ділянок шляху Горьківської залізниці, яка завершилася на північному напрямку до 1964 року, а на південному - до 1987 року. У травні 1961 року до складу Горьківської залізниці увійшла Казанська залізнична магістраль. У 1968 році почав діяти дорожній інформаційно-обчислювальний центр, а з 1997 року почалося будівництво цифрової системи інформатизації та зв'язку з використанням оптоволоконних технологій.
У 2003 році було утворено відкрите акціонерне товариство «Російські залізниці», філією якого стала Горьковская залізниця.
27 грудня 2002 року відкрилося рух швидкісного потяга «Буревісник» Н. Новгород - Москва. 30 липня 2010 року відбулося відкриття швидкісного руху Н. Новгород - Москва: почав рух високошвидкісний потяг «Сапсан». З 2013 року реалізується проект інтермодальних пасажирських перевезень від залізничної станції Казань до міжнародного аеропорту. Знаковою подією 2013-2014 рр. стала підготовка до проведення ХХVII Всесвітньої літньої студентської Універсіади в Казані і XXII зимових Олімпійських ігор, їх транспортне забезпечення.
Управління дороги знаходиться в Нижньому Новгороді. Дорога нагороджена орденом Трудового Червоного Прапора ().
| Горьковская залізниця | |
|---|---|
| Тип | філія |
| підстава | |
| Розташування | Росія Росія: Нижній Новгород, вулиця Жовтневої Революції, 78 |
| Ключові фігури | Анатолій Лесун (начальник дороги) |
| Продукція | Послуги залізничної транспортної інфраструктури |
| Материнська компанія | ВАТ «Російські залізниці» |
| сайт | gzd.rzd.ru |
| Медіафайли на Вікісховища | |
| Горьковская ордена Трудового Червоного Прапора залізниця | |
|---|---|
|
|
| Повна назва | Філія ВАТ РЖД - Горьковская залізниця |
| роки роботи | з 9 травня |
| Країна |
СРСР СРСР (До 1991 року), Росія Росія |
| місто управління | Нижній Новгород |
| стан | діюча |
| підпорядкування | ВАТ «Російські залізниці» |
| телеграфний код | ГОР (Також використовують "ГРК") |
| числовий код | 24 |
| нагороди | |
| протяжність | 5296 км (експлуатаційна) |
| сайт | gzd.rzd.ru |
| Медіафайли на Вікісховища | |
Дорога утворена відповідно до Постанови Ради Міністрів СРСР № 406 від 6 травня 1961 року. До складу дороги увійшли ділянки Горьківської і Казанської залізниць, які в свою чергу були сформовані з Московсько-Нижегородської, Московсько-Казанської, Вятско-Двинской залізниць.
Загальна протяжність головних залізничних шляхів - 7987 км. Загальна розгорнута довжина шляхів - &&&&&&&&&& 012066.400000 12 066,4 км.
Історія
Московсько-Нижегородська дорога
Перші проекти будівництва Нижегородської залізниці відносяться до 30-х років XIX століття. До будівництва мережі залізниць, серед яких однією з перших була Московсько-Нижегородська, Росія змогла приступити лише в кінці 1850-х років.
Будівництво велося на двох ділянках. На ділянці Москва - Володимир роботи почалися в першій половині травня 1858 року. На ділянці Володимир - Нижній Новгород будівництво розгорнулося тільки з весни 1859 року. Офіційне відкриття руху поїздів на протязі 177 верст від Москви до Володимира відбулося влітку 1861 року. Значно більш повільними темпами йшли будівельні роботи на ділянці Володимир - Нижній Новгород. Будівництво цієї частини дороги велося ще більше року. Повністю Московсько-Нижегородська залізниця була відкрита для руху 1 серпня 1862 року. Через 30 років лінія Москва - Нижній Новгород стала двухпутной.
Сучасний стан
У 2009 році були створені дві приміські компанії: ВАТ «Волго-Вятская пасажирська компанія» (спільно з Нижегородської і Кіровської областю) і ВАТ «Співдружність» (спільно з республіками Татарстан і Удмуртія).
У конкурсі «Інновація регіону-2009», що проводиться урядом Нижегородської області, в номінації «Транспорт і логістика» переможцем стала ГЖД, виступивши з проектом організації швидкісного руху на напрямку Нижній Новгород - Москва. У 2009 році число квитків, проданих через інтернет, досягло 405 тисяч.
Найбільш популярними поїздами є «Вятка» (Кіров - Москва), «Волга» (Нижній Новгород - Санкт-Петербург), «Нижній Новгород - Адлер», «Чувашія» (Чебоксари - Москва) і «Буревісник» (Нижній Новгород - Москва, з червня 2014 року замінений поїздами «Ластівка»).
швидкісний рух
Горьковская залізниця планує скласти конкуренцію повітряному транспорту, що перевозить пасажирів по маршруту Нижній Новгород - Москва.
28 квітня 2013 року на Горьківської магістралі запущений швидкісний електропоїзд «Ластівка», що долає відстань від Москви до Нижнього Новгорода за 4 години. З 1 червня 2015 року на даному маршруті замість «Сапсанів» стали курсувати електропоїзди Talgo 250 під брендовою назвою «Стриж», їх час у дорозі становить 3 години 35 хвилин.
перспективи
Для підвищення пропускної здатності розглядається можливість організації великовагового руху. Влітку 2012 року через Лянгасово на Шарью (СЖД) був відправлений поїзд масою 16 тис. Тонн. Подібний суперважкоатлет був уже проведений в грудні 2011 року. Два локомотива ВЛ80 провели потяг до Череповця, де він був розділений на два склади.
діяльність
У 2007 році залізниця навантажила 112441 контейнер (з них 30980 великотоннажних). Навантаження в контейнери склала 907,6 тисяч тонн вантажу (з них 621,3 тисяч тонн в великотоннажні).
У 2009 році обсяг навантаження склав 36 млн 936,7 тис. Тонн, було відправлено 59 млн. 734,0 тис. Пасажирів (у приміському сполученні 52 млн 735,5 тис.), Пасажирооборот склав 12 млрд 433,7 млн \u200b\u200bпас · км . За рік було проведено 2951 поїзд вагою понад 6500 тонн.
Перерахування в регіональні, місцеві бюджети і позабюджетні фонди в 2009 склали 7,645 мільярда рублів. У 2008-2009 роках ГЖД пожертвувала кошти на відновлення храму Казанської ікони Божої Матері в селі Горєва Нижегородської області.
структура дороги
інфраструктура
Керівництво
У 1863-1868 роках начальником Московсько-Нижегородської дороги був Іван Кеніг, з 1868 по 1893 рік - Іван Рерберг. Першим начальником Горьківської залізниці в 1936 році став Арсеній Федотович Бадаш, який через рік був репресований. Всього за перші п'ять років на Горьківської дорозі змінилося шестеро начальників.
начальники дороги Головні інженери
- - Логінов Михайло Васильович
- - Рябков Олександр Миколайович
- - Іщенко Андрій Юрійович
Примітки
- Історія дороги Архівна копія від 11 січня 2012 року на Wayback Machine, gzd.rzd.ru
- Горьковская залізниця // Велика енциклопедія транспорту: У 8 т. / Гол. ред. Н. С. Конарев .. - 2-е вид. - М.: Велика російська енциклопедія, 2003. - Т. 4 (Залізничний транспорт). - С. 95-97. - 15 000 прим. -
Горьковская залізниця веде свій початок від Московсько-Нижегородської дороги, перші проекти будівництва якої відносяться до 30-х років 19 століття. Повністю Московсько-Нижегородська залізниця була відкрита для руху в серпні 1862 року. У справжніх межах Горьковская залізниця утворена в 1961 році в результаті злиття Горьківської і Казанської залізниць.
Горьковская залізниця пролягає в основному по території Нижегородської, Володимирській, Кіровської областей, частково республік Мордовії, Татарстану, Марій Ел, Башкирії, Чувашії, Удмуртії, а також Рязанської, Пермської, Свердловської областей. Управління дорогою здійснюється з Нижнього Новгорода. Горьковская дорога пов'язує Центральний, Північно-Західний і Північний райони Росії з Поволжям, Уралом і Сибіром. Дорога обслуговує транспортними перевезеннями 6 республік у складі Російської Федерації (Мордовію, Чувашії, Удмуртії, Татарстан, Марій-Ел, Башкортостан) і 8 областей (Московську, Володимирську, Нижегородську, Кіровську, Пермську, Екатіренбургскую, Вологодську, Рязанську). Послугами дороги користуються 205 адміністративно-територіальних районів, де проживає більше 14 мільйонів чоловік.
В склад Горьківської залізниці входять 6 відділень: Муромське, Горьковское (Нижегородське), Кіровське, Казанське, Іжевська, Володимирське.
Магістраль має 432 станції, в тому числі 7 великих сортувальних.
Основні вузлові станції залізниці: Володимир, Новки, Ковров, Горький-Сортувальний, Котельнич, Кіров, Лянгасово, Муром, Арзамас, Червоний Вузол, Канаш, Свияжск, Зелений Дол, Юдін, Агриз.
Загальна протяжність дороги - 5589,1 км - припадає на два паралельних широтних напрямки: Москва-Нижній Новгород-Кіров і Москва-Казань-Єкатеринбург, пов'язані між собою Рокада. Обидва напрямки електрифіковані. Питома вага електротяги в перевезеннях становить 88%. Решта перевезення здійснюються тепловозами.
Обсяг вантажних перевезень Горьківської залізниці перевищив вантажообіг разом узятих залізниць Англії, Франції, Італії, Голландії, Бельгії. Горьковская залізниця займає третє місце в Російській Федерації за обсягом вантажообігу. найбільш масовими вантажами є: нафтові та хімічні, мінеральні добрива, автомобілі, будівельні та лісові матеріали. Дорога обслуговує великі промислові підприємства, такі як Горьковський, Іжевський і Павловський автомобільні заводи, великі машинобудівні заводи в Нижньому Новгороді, Кірові, Казані, Іжевську, Володимирі, хімічні підприємства, що виробляють сільськогосподарські добрива в містах Дзержинську і Кірові-Чепецке, Кстовський нафтопереробний завод, підприємства металургійного комплексу і по заготівлі та переробці лісової продукції, родовища будівельних матеріалів, торфу, а також сільськогосподарські райони з виробництва зерна, льону і райони розвиненого тваринництва. У загальному обсязі вантажообігу транзит складає 35%, ввезення 25%, вивіз 21% і місцеве повідомлення 18%. У числі транзитних вантажів найбільшу питому вагу мають кам'яне вугілля, лісоматеріали, чорні метали, руда, нафтовантажі, продукція машинобудування і хлібні вантажі. Ввезення: вугілля, метали, будівельні матеріали, окремі види нафтопродуктів, продукція легкої і харчової промисловості. Вивіз: лісоматеріали, автомобілі, нафтовантажі, продукція машинобудування. У місцевому сполученні перевозяться переважно будівельні вантажі, торф, лісоматеріали, вантажі сільського господарства. Через Горьківську залізницю транзитом прямують потяги з Москви і Санкт-Петербурга на Урал, в Сибір і на Далекий Схід. Зараз Горьковская магістраль переживає період якщо не підйому, то фінансового оздоровлення. До 80% доходів збирається живими грошима.
Перспективи розвитку . Горьковская магістраль є однією з найбільш технічно оснащених доріг Російської Федерації. Розроблено "Програму розвитку телекомунікацій та інформатизації Горьківської залізниці на період 2000-2005 роки", в якій визначені наступні пріоритетні напрямки розвитку телекомунікацій:
- будівництво та експлуатація єдиної магістральної цифрової мережі зв'язку МПС на основі волоконно-оптичних ліній зв'язку (ВОЛЗ);
- модернізація оперативно-технологічної кабельної та радіозв'язку на основі ВОЛЗ і цифрових систем зв'язку; впровадження цифрових АТС;
- створення інфраструктури інформатизації;
- впровадження сучасних комплексів керуючих інформаційних технологій.
Усі проведені в рамках програми заходи спрямовані на підвищення якості і надійності зв'язку з метою підвищення безпеки руху та ефективності роботи залізниці в цілому.
Виконання програми дозволить з'єднати всі відділення, залізничні вузли і основні станції дороги цифрової мережею оперативно-технологічного зв'язку (466 станцій ОТС), організованої по волоконно-оптичних лініях протяжністю 4934 км.
Були здійснені великі капітальні вкладення, спрямовані на підвищення якості ремонту і поточного утримання колії. В результаті швидкість руху поїздів на ділянці Москва - Нижній Новгород зараз складає 140 км на годину, а до 2004р. збільшиться до 200 км / ч. Інвестиції повинні бути спрямовані на забезпечення залізниць потужною технікой.Сегодня на ГЖД працюють 12 ліцензійних шляхових машин, ефективно застосовуються машинні комплекси та ресурсозберігаючі технології. Головне завдання - оптимізація витрат без шкоди для безпеки руху.
На нараді, присвяченій Другому Міжнародному транспортному коридору (МТК-2), що проходить за маршрутом "Берлін-Варшава - Мінськ - Москва" загальною протяжністю 1830 км, було схвалено його продовження до Нижнього Новгорода. Учасники наради визнали, що Нижегородська область готова стати центром транспортної політики держави і об'єднати два великих транспортних шляху
континенту: з Заходу на Схід і з Півдня на Північ. Західні інвестори готові вкласти в реалізацію проекту близько 800 млн. Доларів.
ГЖД має необхідну техніку, технології та інфраструктуру для спільних міжнародних перевезень, і готова очолити всі роботи з підготовки і подальшої експлуатації транспортного коридору в рамках Приволзького Федерального округу.
За останні два роки керівництво ГЖД здійснило ряд великомасштабних проектів, пов'язаних з ремонтом, реконструкцією і модернізацією залізничної інфраструктури. У Нижньому Новгороді був створений регіональний диспетчерський центр управління перевезеннями, де на сьогоднішній день автоматизовані всі процеси диспетчеризації і управління. В експлуатацію вводяться сучасні інформаційні і телекомунікаційні технології.
Бібліографія
1) Велика радянська енциклопедія
2) Інтернет-сайт Горьківської залізниці http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) РІА-Новини
4) Нижегородське Телеграфне Агентство
5) Інформаційно-видавничий центр "CONNECT!"
6) Інтернет-агентство МПС Росії
