Ssj 100 літак багажний відсік

Регіональний літак з кількістю місць 98 в однокласній компонуванні або 88 з двома класами обслуговування. Конкурентом Superjet 100 в цьому сегменті є Embraer E175, Bombardier CRJ900, Airbus A318

У 2000 році для розробки і виробництва цивільних літаків була утворена компанія "Цивільні літаки Сухого"

У 2007 році з Alenia Aermacchi (підрозділ Finmeccanica, Італія) укладено угоду про стратегічне партнерство.

Перша викочування відбулася в 2007 році. У травні 2008 року відбувся перший політ SSJ100.Ізвестний виробник бойових літаків Alenia Aermacchi (компанія Finmeccanica)

У квітні 2011 року відбувся перший комерційний політ за маршрутом Єреван - Москва.

Міжнародна кооперація

У розробці та виробництві літака зайнято більше 30 російських і іноземних компаній.

двигун SaM146, Що встановлюється на Суперджет, розроблений і виробляється компанією PowerJet, спільним підприємством російського НВО "Сатурн" і одного з лідерів моторобудування для авіації французького Safran Snecma. Розробникам вдалося створити простий в обслуговуванні і більш легкий мотор. Кількість рухомих деталей в ньому менше, ніж у конкурентів. Використання сучасного двигуна дозволяє SSJ100 відповідати стандартам ІКАО по гучності і негативному впливу на навколишнє середовище.

На жаль, частка комплектуючих, вироблених в Росії знизилася.

Основні переваги SuperJet 100: знижений вага, простий і легкий двигун, просторий салон з широким проходом, великі ніж у конкурента відсіки для ручної поклажі, Великі двері вантажного відсіку.

Екіпаж складається з двох пілотів і двох бортпровідників.

Характеристики SuperJet SSJ 100

Заявлена \u200b\u200bЦивільними літаками Сухого собівартість SSJ100-95B - 25 млн. Дол. Ціна продажу нижче собівартості і становить 20 млн. Доларів.

експлуатанти

Основним замовником СуперДжет 100 є російський Аерофлот. На кінець 2014 року компанія експлуатувала 10 бортів при замовлених 30. Намагається не відставати і мексиканська авіакомпанія InterJet.
Загальна кількість замовлень від Авіакомпанії Якутія, Газпромавіа, InterJet - 130 лайнерів.

Мексиканська авіакомпанія ІнтерДжет отримала свій перший борт 18 вересня 2013 року. Максимальна денна навантаження склало 11 льотних годин. За перший рік експлуатації не було жодної скасування рейсу з технічних причин. самий довгий маршрут, За яким літають лайнери InterJet SSJ 100 - це рейс з Мехіко в Тихуану триває 3 години 9 хвилин.

Головний логістичний центр запчастин розташований у Франкфурті і управляється Lufthansa Technik Logistik. Два інших центру поставки запасних частин розташовані в Москві і Майамі.

Фюзеляж Сухого вище і ширше, ніж у прямих конкурентів у сегменті 70-100 пасажирів. При установці 4 крісел в ряду прохід 50,8 см. Можливий варіант з 5-ю кріслами в ряду. У цьому випадку ширина сидіння становить 46,2 см.

кабіна пілотів

Елементи управління мають сервоприводи. Як і в більшості сучасних літаках штурвал замінений на джойстик.

1. Це машина з серійним номером виробника 95025 готується до третього випробувального польоту. 31 травня борт був переданий замовнику - авіакомпанії Аерофлот. Через нього визирає машина з номером 95028. Вона зробила перший політ 24 березня і скоро відправиться в мексиканську авіакомпанію Interjet.

2. Спочатку кабіна Суперджета проектувалася з штурвального колонками, але після декількох зустрічей з представниками авіакомпаній (причому не тільки з Росії) на стадії проектування штурвал був замінений на бічну ручку. При розмові з льотчиками-випробувачами під час прес-туру, деякі висловилися про те, що штурвал на дрімлайнерів-787 - вже минуле століття і Боїнг наступний свій літака змушений буде робити з бічною ручкою.

3. Кабіна повністю англомовна (навіть документація на літак зараз йде на англійській мові). Російській версії немає і не буде. Та й навіщо? Англійська став стандартом в авіації. Я бачив кабіну Ту-204, від кількості російських скорочень, ведених тільки проектувальникам, мозок завив і впав в колапс. Не сперечаюся, справа звички, але навіщо винаходити велосипед, якщо вже є відпрацьовані стандарти.

4. На лівий екран, де написано Thales, і який ще закритий захисною плівкою, можна вивести все, що завгодно - картинку з камер, документацію, схеми, карти і т.д. Там стоїть звичайна вінда. Правда закачати що-небудь туди так просто не вийде. Незважаючи на USB роз'єм, увіткнути флешку можна, але система її не побачить - потрібна авторизація. І, звичайно, це окрема система, яка ніяк не пов'язана з керуванням літаком

5. Проектували кабіну два відділи ГСС - кабінщікі компонували пульти, а відділ авіоніки розробляв індикацію. Величезний внесок в ідеологію кабіни і індикації внесли льотчики-випробувачі.

6. Дякую kukuksumushu за мою фотографію. До речі, все освітлення в кабіні світлодіодне, за винятком магнітного компаса - він має внутрішнє підсвічування лампами розжарювання.

7. Оснащення салону на час заводських випробувань і перельоту. Парашути (випробування все ж) і крісла з додатковими вантажами, які в них «сидять». Вони забезпечують необхідну центрування літака.

8. Задній герметичний шпангоут. Справа, біля дверей, встановлений аварійний самописець і система он-лайн передачі даних на землю про стан літака.

9. Як я вже говорив, літак із заводу виходить саме таким. Установка салону здійснюється або в Ульяновську, або в Венеції.

10. У нового літака ілюмінатори дуже чисті!

11. Авіація дуже консервативна і будь-які нововведення йдуть з працею. Причин багато, вдаватися в подробиці не буду. Це стосується, як і складних нових систем, так і простого індикатора. Наприклад, установка на оверхедів лампочки зайнятості переднього туалету (ідея була внесена Яблонцева) зажадала довгого бодання з проектувальниками інтер'єру і пультів, щоб пов'язати їх один з одним. Впоралися.

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

12. У двигуна SSJ100 ступінь двоконтурні на 0,53 - 0,93 (це залежить від моделі двигуна) нижче, ніж у CFM-56, який стоїть на В737 і А320. При цьому, якщо порівнювати двигун SSJ100 з моторами радянського виробництва - Д-30 і його модифікацій, які стояли на Ту-134, Ту-154 і Іл-76, то у Суперджета by-pass ration більше на 3,17. Ступінь двоконтурності позитивно впливає на питомі витрати палива і негативно на швидкісні характеристики, тобто з ростом числа М польоту, двигун з меншим ступенем двоконтурного починає вигравати. Але для отримання цього виграшу різниця в ступенях повинна бути невеликою (Д-30 ніколи не виграє у CFM-56), а ще у двигуна повинен бути хороший запас по температурі газів за турбіною. Завдяки тому, що SaM-146 по обом цим параметрам краще, на сьогоднішній день він є кращим у своєму класі тяги двигуном в частині ВСХ (висотно-швидкісних характеристик), як по тязі, так і по питомій витраті.

13. Наш борт пора викочувати з цеху.

14. Це його третій політ за програмою заводських випробувань. Тут лайнер вчиться літати.

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

15. В ангарі ще один літак для мексиканської Interjet з серійним номером 95028.

16. Але перед першим польотом треба пройти випробування в лисиці.

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. Потім починаються пробіжки з відривом передньої ноги. В процесі знімають інформацію з ACMS - aircraft central monitoring system. Туди збирається вся інформація з усіх бортових систем, аналізується і видається технічного екіпажу, вже з рекомендаціями щодо усунення або виявлення потенційних або виявлених відмов. І, якщо все в порядку, то борт відправляється в перший політ.

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

18. На відміну від жд, де є педаль пильності, в авіації такі системи не застосовуються, так як вони завжди призводять до додаткової завантаженні оператора. Для машиніста швидкісного поїзда це не страшно, адже він фактично є спостерігачем, маршрут і швидкісний режим витримується автоматикою (відразу скажу, що є різні системи управління, як ручні, так і повністю автоматичні). Літак же летить в основному під керуванням екіпажу, навіть коли летить під автопілотом. Витримування маршруту - відповідальність льотчика. Диспетчер УВС - лише погоджує і направляє. Для льотчика необхідний контроль стану, що не вимагає від нього додаткових дій. Робота над такими системами найбільш просунулася в бойової авіації, для визначення моменту втрати працездатності пілота і переходу на повністю автоматичне керування. для цивільної авіації як і раніше діє принцип перехресного контролю всередині екіпажу.

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

19. Для забезпечення необхідного рівня безпеки польоту, все системи літака повинні відповідати суворим вимогам надійності. При цьому вартість і терміни розробки будь-якої системи ростуть практично в геометричній прогресії в залежності від необхідного рівня надійності, тому що демонстрація відповідності проводиться шляхом величезного обсягу випробувань у всій очікуваної області експлуатації. До речі, саме через цих вимог вартість літаків і терміни розробки зараз в рази більше, ніж на початку реактивної ери. Оскільки системи попередження зіткнення між літакам, і / або зіткнення з землею (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) повинні бути масовими і мати можливість встановлюватися на літаки, випущені раніше, а основою для виключення даної події було і залишається дотримання встановленого плану польоту, то для цих систем авіаційними властями Договірних держав ІКАО, яким є і Росія, було вирішено прийняти рівень надійності, що відповідає системам рекомендаційного типу. Це дозволило створити такі системи в розумні терміни і з розумною вартістю. Але такий рівень надійності допускає, що помилкове спрацьовування такої системи в польоті не виключено повністю. Тому існує можливість її відключити, якщо екіпаж точно розпізнав неправильну роботу цієї системи. Але якщо з точки зору забезпечення безпеки польоту система є ключовою, то її ручне відключення неможливо.

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

20. Прикладом такої системи на SSJ100 є кошти обмеження граничних режимів польоту, реалізовані в СДУ. Ці алгоритми відповідають найвищим вимогам надійності і не можуть бути відключені екіпажем в польоті. Гідравлічна система, система електропостачання, система управління, система попередження і сигналізації, система літаководіння і т.д. всі вони не можуть бути відключені екіпажем в польоті. До речі, приклад з сучасним автомобілем цілком прийнятний. Наприклад, важливу систему АБС - відключити можна тільки «рукотворне», висмикуючи запобіжник, для відключення підсилювача керма або гальмівної системи їх треба розібрати, а ось допоміжна система ESP - відключається кнопкою. Знову ж із застереженням, іноді буває, що повністю її відключити теж не можна.

21. «Нізковісящіе» двигуни до цих пір викликають багато баталій в цих ваших інтернетах. Мовляв, сміття будуть смоктати, камені, сніг, воду, пісок та інше, що валяється на смузі. Але, наприклад, у Аерофлоту станом на жовтень 2012 року (іншої інформації на сьогоднішній день знайти не вдалося) ще не було жодного зняття двигуни через попадання сторонніх предметів. А недавно, в кінці 2012 року було отримано Доповнення до Сертифікату типу літака станом ВПП, покритій снігом (до 60 мм), сльотою (до 13 мм) і мокрим снігом (до 15 мм).

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Так, можна просто подивитися ось це відео - випробування басейном. Вода в двигун чомусь ніяк не хоче потрапляти.

22. У класі регіональних літаків SSJ-100 - єдиний на сьогоднішній день літак з повністю дистанційній СДУ без механічного резерву. І це дійсно не проста справа, забезпечити необхідний рівень надійності при таких обмеженнях в обсягах планера і ціною розробки, адже вартість одного Суперджета на порядок менше, ніж у магістральних лайнерів А380 або В787. До речі, розробка СДУ на В787 і А-400М було розпочато практично одночасно з СДУ для SSJ100, так що тут можна говорити про паритет в рівні технологій.

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

23. Заправка літака перед вильотом.

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

24. Деталі білого кольору - це деталі з композиційних матеріалів.

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

25. Що цікаво, в випробувальні польоти борту відправляються без будь-яких бортових номерів на фюзеляжі або крилах.

шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

26. Типу автопортрет :)

27. Перемикачі в DIRECT MODE були встановлені тільки на досвідчених машинах. Вони були необхідні для проведення сертифікаційних випробувань. На серійних машинах таких перемикачів немає. Штатний політ виконується при роботі СДУ в основному режимі NORMAL MODE, без контролю його роботи з боку екіпажу. Надійність алгоритмів моніторингу СДУ встановлена \u200b\u200bна такому рівні, що будь-які самовільні рухи керма, що вимагають відключення СДУ вручну екіпажем, повністю виключені, при будь-якому відмовній стані або наявності помилок в ПЗ комп'ютерів СДУ. Сертифікаційні випробування включали в себе великий обсяг перевірок, включаючи перевірки на обриви ліній зворотних зв'язків приводів, заклинювання, неузгодженості вхідних сигналів, короткі замикання в кабельній мережі СДУ і програмні помилки в основному контурі і т.п.

28. Вперше цей борт злетів 22 лютого. Після передачі Аерофлоту він носить бортовий - RA-89014.

Входячи в літак, будь-який пасажир подивиться не тільки направо, а й наліво. Іноді двері в кабіну пілотів виявляється відкрита і ми бачимо як складно влаштовано все всередині. Ми пояснимо, що означають головні важелі, тумлери і панелі.

ЛІТАК SUKHOI SUPERJET 100

Максимальна швидкість: 860 км / год
Розмах крила: 28 м
Крейсерська швидкість: 830 км / год
Перший політ: 2008 рік
Виробник: завод ім. Ю.А. Гагаріна в Комсомольську-на-Амурі

1 просторового положення ЛІТАКА

На екрані відображається тангаж - рух літака в поздовжньому каналі. Простіше кажучи, тангажу - підйом носа або хвоста літака. Також тут видно крен літака в поперечному каналі, тобто підйом правого або лівого крила

2 НАВІГАЦІЙНИЙ ДІСПЛЕЙ

Нагадує традиційний автомобільний навігатор. Як і в машині, тут відображаються дані про місце призначення, місце розташування на справжній момент, яку відстань літак вже пролетів і яке належить

3 дублюють ПРИЛАД просторових ПОЛОЖЕННЯ ЛІТАКА І НАВІГАЦІЇ

4 ГОДИНИ

5 БОРТОВОЙ КОМП'ЮТЕР

Перед польотом пілоти вручну заносять в нього дані: звідки і куди летимо, масу, центрування, швидкості на зльоті, вітер по маршруту. Комп'ютер вважає нам необхідне паливо на політ, залишок палива, час польоту ...

6 РУЧКА ВИПУСКУ І ПРИБИРАННЯ ШАССИ

7 САЙДСТІК

Ручка керування літаком, замінює штурвал

8 КНОПКА Відключення автопілоту

9 ПЕДАЛІ ГАЛЬМУВАННЯ

Для гальмування в літаку використовуються дві педалі. Працюють вони окремо. Інтенсивність гальмування залежить від сили обтиску педалі: чим сильніше натискаємо, тим швидше гальмує

10 ПРОТИПОЖЕЖНА СИСТЕМА

У разі виникнення пожежі спалахують індикатори. Ми бачимо, в якій частині судна вогнище загоряння, і включаємо автоматизований режим пожежогасіння. Ручні вогнегасники знаходяться в кабіні і в салоні

11 КНОПКИ ВКЛЮЧЕННЯ ПАЛИВНИХ НАСОСІВ

12 РУЧКА ВІДКРИТТЯ ВІКНА

13 АВТОПИЛОТ

Для автопілота необхідні дані, які ми занесли в бортовий комп'ютер. Автопілот включаємо після зльоту, коли літак набрав необхідну висоту. Посадка на автопілоті використовується в особливих випадках, наприклад в тумані

14 ВАЖІЛЬ керування двигуном

Це те ж саме, що і педаль газу в автомобілі. З його допомогою управляємо тягою двигуна

15 тумблер УПРАВЛІННЯ спойлер

Спойлери - відкидні щитки на верхній площині крила. Вони - повітряне гальмо. Часто необхідно знизити швидкість в повітрі, особливо при посадці. В цьому випадку випускаємо спойлери. Вони створюють додатковий опір, і швидкість літака падає

16 РУЧКА управління закрилками

Закрилки - відхиляються поверхні, розташовані на задній кромці крила. Випускаємо їх при зльоті для збільшення площі крила, а відповідно, і підйомної сили літака. Набравши необхідну висоту, закрилки прибираємо

17 КНОПКИ ВКЛЮЧЕННЯ акумуляторних батарей

18 КНОПКИ УПРАВЛІННЯ ТЕМПЕРАТУРОЮ ПОВІТРЯ В КАБІНІ І САЛОНІ ЛІТАКА

19 ПЛАНШЕТНИЙ КОМП'ЮТЕР

У ньому знаходяться збірники схем аеропортів і карт різних країн. Також на екран можна вивести картинку з відеокамер, встановлених в салоні літака

20 ПАНЕЛЬ УПРАВЛІННЯ ЛІТАКОМ

Тут розташовані кнопки включення автомата тяги, перемикачі вибору навігаційних засобів, ручки задатчика курсу, швидкості. Діючи на них, ми даємо команди автопілоту на керування літаком

Сухий Суперджет 100, я думаю багато хто чув про цей літак, а хто то навіть встиг на ньому політати. Тепер я теж можу сказати, що літав на Суперджет 100, мені навіть пощастило пілотувати його!

Фото з інтернету.

Я сиджу в кріслі пілота "Сухий Суперджет 100", переді мною велика панель з різними датчиками і діаграмами, напевно, якби я до цього вивчав авіасимулятори, я б почувався впевненіше, але зараз в повній розгубленості - за що хапатися, куди дивитися ? Втім, турбуюся я марно, зі мною поруч другий пілот, він абсолютно спокійно може взяти керування літаком на себе, і звичайно ж, з нами один з кращих інструкторів навчального центру з підготовки пілотів і під його чуйним керівництвом ми зараз зробимо тренувальний політ на Суперджет 100 . Те, що це тренажер, дуже скоро забувається, тут все відбувається по справжньому, в реальному часі, і по справжньому. Кабіна пілотів повністю до міліметра повторює реальну кабіну пілотів! Цей навчальний комплекс призначений для відпрацювання різних штатних і позаштатних ситуацій на небі і землі. А штучна картинка за ілюмінатором, створена за допомогою комп'ютера, тільки додає реалістичності того, що відбувається.

Принцип і призначення тренажера все той же, тренування пілотів і моделювання різних ситуація для відпрацювання дій пілотами. Ну і природно, контроль і обкатка нових вузлів. Варто зауважити, що на тренажерах працюють не тільки пілоти, а й фахівці з електроніки, інженери і інші фахівці, хто так чи інакше тестує залізо в різних умовах роботи літака.

Байдужих до цього тренажеру немає. Зрозуміло, що ми в цій справі новачки, нам все цікаво, і хочеться доторкнутися кожну детальку. Але навіть всі фахівці, які супроводжували нас і знаходилися в той момент біля стенду, з цікавістю зібралися біля пілота і з цікавістю коментували його дії. Мені здається, на такій роботі неможливо просто так працювати з 9 до 18 і отримувати зарплату, сюди приходять люди, яким подобається їхня робота не за гроші, а за сам процес. До слова сказати, управління бойовим СУ-35 зовсім не схоже на управління Суперджет (і було б дивно якби було схоже) і на моїх очах, пілот кілька разів розбивав машину.

Ще один кумедний момент, в темному приміщенні після декількох хвилин перегляду сцен, що розгортаються на екрані перед винищувачем, реально починає крутитися голова! Що б не впасти на підлогу, довелося відвертатися від стіни на якій відбувалася проекція польоту. Мужики розповідали байки, як на стенд приходили "на хвилинку" всілякі фахівці і годинами проводили в кабіні. Це дуже круто, коли всі параметри реальні і ти в реальному часі можеш керувати такою машиною. Причому завдання можна змінювати, ускладнювати або спрощувати, фанати авіасимуляторів напевно оцінили б цей тренажер.

Загалом, що я можу сказати, знайомство з Сухим хоч і було коротким, але мені дуже сподобалося, і сам процес, і ставлення людей до теми. Сподіваюся, у мене ще з'явиться можливість побувати на такому ж або подібному об'єкті і часу буде більше, що б вникнути в тему і розкрити її більш детально. Упевнений, я побачив найменшу частину величезного айсберга нашого авіапрому, і попереду величезна кількість всіляких смачних історій.

Репортаж Ігоря Кудрявіна з кабіни пілотів SSJ100

У вас була в дитинстві мрія? Особисто я мріяв бути льотчиком, льотчиком саме цивільної авіації, а ще конкретніше, я мріяв керувати літаком ЯК-40. У мене були його моделі, фотографії з журналів, картинки, я дізнався де знаходиться училище льотчиків і мені прислали документи для вступу, але доля зробила мене офіцером ППО. Літати на літаках потім виходило і не раз, але тільки в якості пасажира, яким кабіна пілота заборонена зона. Але вчора мені пощастило, я побував у святая святих Російського авіапрому: Кнафо ЗАТ "ГСС", це те саме, славне місце, де збирають цивільний літак SSJ100. Я побував там, де і побувати і мріяти не міг: КАБИНА ПІЛОТІВ!

Я ще багато чого бачив, наприклад, як виглядає двигун без обшивки і багато ще чого цікавого.

серце літака

Бувають речі, на які дивишся і розумієш, що немає межі для захоплення інженерної думки людської. До таких рукотоворним шедеврів можна сміливо віднести двигун літака. Він прекрасний! Тим більше, коли двигун справили на твоїй Батьківщині як і сам літак

Гарно? А знаєте, що саме знаходиться під захистом металу? Так знайте:

Це вид спереду

це ззаду

Є міф, що двигун для літака Сухого SSJ100 є імпортним, що не відповідає дійсності. Цей двигун спроектований і зібраний на нашому, російському підприємстві, в кооперації з французами, при цьому 2/3 його складових виготовляються Росією.