Так. Ще пару років тому я придумав зробити велике трамвайне подорож: проїхати на трамваї через всю Москву. Від самої південної трамвайної зупинки Москви - "Вулиця Академіка Янгеля" до самої північної - "Медведково". Трамвайного маршруту такої довжини в Москві, звичайно, немає. Потрібно їхати з пересадками, як мінімум - з чотирма. За допомогою метро аналогічну подорож можна здійснити за 1 годину 5 хвилин з двома пересадками. Скільки ж часу потрібно трамваю?
І ось, в травні цього року поїздка, нарешті, відбулася.
Для втілення ідеї великого трамвайного подорожі краще було вибирати вихідний день: щоб їхати швидше через меншої кількості автомобілів на дорогах і комфортніше через меншої кількості пасажирів у трамваях.
Поглянувши на схему трамвайних маршрутів Москви , Я вибрав таку траєкторію поїздки:
Вулиця Академіка Янгеля - метро Тульська - Павелецького вокзалу - метро Пролетарська - метро Авиамоторная - метро Семенівська - метро Преображенська площа - Богородский храм - ВВЦ - Медведково.
Забігаючи вперед скажу, що повне час подорожі склала 3 години 16 хвилин. Тепер докладніше.
- В 15:32 підійшов до зупинки "Вулиця Академіка Янгеля".
- В 15:36 сіл на свій перший трамвай, що йде за маршрутом №1.
- Перша пересадка. В 15:54 вийшов на зупинці "Сімферопольський бульвар, будинок 20" і в 15:56 сіл на трамвай №16.
- Друга пересадка. В 16:24 вийшов на зупинці "Даниловський ринок" і в 16:34 сіл на трамвай №38.
- Третя пересадка. В 16:50 вийшов на зупинці "метро Пролетарська" і в 16:53 сіл на трамвай №43.
- Четверта пересадка. В 17:36 вийшов на зупинці "метро Семенівська" і в 17:40 сіл на трамвай №11. За 4 хвилини очікування встиг купити мінералку і шоколадку, які і вжив в трамваї №11 :)
- П'ята (і остання) пересадка. В 18:07 вийшов на зупинці "ВВЦ, північний вхід" і в 18:10 сіл на трамвай №17.
- В 18:48 вийшов щасливий на кінцевій зупинці "Медведково".
Можна помітити, що свій маршрут я вибирав виходячи не з зменшення кількості пересадок або загального кілометражу, а з найменшого часу очікування трамваїв на зупинках.
На карті Москви траєкторія великого трамвайного подорожі виглядає так:
Загальна ж статистика великого трамвайного подорожі така:
| трамвай | №1 | №16 | №38 | №43 | №11 | №17 | ||||||
| Час очікування трамвая | 4 хв | 2 хв | 10 хвилин | 3 хв | 4 хв | 3 хв | ||||||
| час поїздки | 18 хв | 28 хв | 16 хв | 43 хв | 27 хв | 38 хв | ||||||
| Кількість пройдених зупинок | 18 | 15 | 12 | 25 | 18 | 20 | ||||||
| пройдену відстань | 6 км | 8 км | 5 км | 11 км | 8 км | 9 км | ||||||
| Швидкість чергування зупинок (зупинок на годину) | 60 | 32 | 45 | 35 | 40 | 32 | ||||||
| Середня швидкість руху | 20 км / год | 18 км / год | 19 км / год | 15 км / год | 17 км / год | 14 км / год | ||||||
| Середня відстань між зупинками | 339 м | 547 м | 425 м | 436 м | 422 м | 455м | ||||||
| Середня кількість пасажирів | 3 | 10 | 15 | 10 | 10 | 50 | ||||||
| водій | дружин | дружин | дружин | дружин | чоловік | дружин |
РАЗОМ:
Загальний час очікування трамваїв - 26 хвилин.
Загальний час поїздки (без урахування очікування трамваїв) - 2 години 50 хвилин.
Загальний час від старту до фінішу - 3 години 16 хвилин.
Загальна кількість пройдених зупинок - 108 .
Загальна пройдену відстань - 47 км.
Середня швидкість чергування зупинок - 41 зупинка на годину.
Середня швидкість руху - 17 км / год.
Середня відстань між зупинками - 437 метрів.
Приблизна кількість безбілетників: 7% від загального числа пасажирів.
Скандал пасажира з водієм - 1 (Через безквиткового проходу, трамвай №16)
Кількість зустрінуту контролерів - 0 .
Багато лінії громадського в Москві можуть здивувати своєю історією і красою маршрутів. Сьогодні ми розповімо вам про трамвайні маршрути.
Найпопулярніший маршрут
Трамвай № А «Аннушка»
Маршрут: Калузька площа - метро « Чисті пруди».
Це найвідоміший маршрут трамвая в Москві, запущений в 1911 році і ласкаво прозваний москвичами «Аннушкою». Маршрут трамвая пролягав по Бульварному кільцю «А», про яке свого часу писав Паустовський: «Лінія була ошатна, театральна та магазинні, і пасажир був інший - інтелігентний і чиновний». Вся краса золотоглавій проносилася перед очима пасажирів «Ганнусі». У 1936 році «кільце А» розімкнули, і шлях трамвая змінився назавжди, а в 1991 році ліквідували і зовсім. На святкування 850-річчя Москви в 1997 році трамвайний маршрут, який став справжнім символом столиці, був відновлений.
Самий старовинний маршрут
Трамвай № 27
Маршрут: метро «Войковська» - метро «Дмитрівська»
Найстаріший збережений, нехай і частково, трамвайний маршрут знаходиться на півночі Москви. Його вік - цілих 113 років. Він починався як маршрут міської кінно-залізної міської дороги (конки). Її експлуатація була невигідна. Вечорами коней і вагони доводилося відправляти в депо за вісім кілометрів. У дощову погоду коні застрявали серед полів в грязі, а вагони конки були холодними. І вже в 1891 році конку було вирішено замінити на паровій трамвай.
Найперший електричний маршрут
Трамвай № 6
Маршрут: Братцево - метро «Сокіл».
Саме по трамвайній маршруту № 6 пустили перший електричний трамвай в 1899 році. На урочисте відкриття з'їхався весь місто. Перший блискучий вагон, прикрашений стрічками і прапорцями, виїхав за маршрутом, який проходив від улюбленого городанамі Петровського парку до Свалявському вокзалу. Вже через 12 років в столиці не залишиться жодної кінно-залізної дороги, всі лінії будуть електрифіковані. Маршрут багато разів змінювався, повністю скасовувався і вводився знову. Більш-менш близький до нинішнього стану маршрут трамвай № 6 отримав в 1944 році.
Маршрут з оборотом в глухому куті
Трамвай № 9
Маршрут: МИИТ - метро «Білоруська».
На цьому маршруті працюють двосторонні поїзда, які складаються з двох зчеплених вагонів з п'ятьма дверима на кожній стороні. Він був запущений в 2012 році. І саме через велику кількість людей і машин в центрі, забудови трамвайного кільця офісами довелося використовувати човникову систему «тягни-штовхай», по якій вагони, як в метро, \u200b\u200bчи не розгортаються, а їдуть туди-сюди, так як в якості кінцевої використовується оборотний глухий кут.
Самий туристичний маршрут
Трамвай № 39
Маршрут: Чисті ставки - метро «Університет».
Це одна з найкрасивіших трамвайних ліній, тому її і прозвали туристичної. Маршрут не змінювався з моменту його відкриття в 1963 році. Проїжджаючи по цьому маршруту можна побачити дуже багато визначних пам'яток Москви - старовинні садиби і будиночки, Донський і Свято-Данилов монастирі, Ломоносовський і Ленінський проспекти з їх сталінськими будівлями. А на кінцевій можна пішки може дійти до МГУ.
Найбільш інноваційний маршрут
Трамвай № 17
Маршрут: Останкіно - Медведково
Цей маршрут з Останкіно в Медведкова проходить по ізольованому від автомобілів полотну і має найбільший пасажиропотік в столиці. Тому влада всіляко намагаються поліпшити умови його роботи. Там зробила ізоляція полотна від автомобільного транспорту, Застосована нова технологія скріплення рейок і шпал, платформи для посадки і сходинка трамвая зроблені на одному рівні. Планується, що саме на цьому маршруті буде застосована сучасна система управління рухом, коли вагони будуть управляти світлофорами, забезпечуючи собі «зелену хвилю».
Єдиний кільцевий маршрут
Трамвай № 4
Маршрут: метро «Сокольники» - метро «Бульвар Рокоссовського».
Єдиний кільцевий маршрут в Москві примітний ще й тим, що має дві назви: 4л і 4пр, що пояснюється стороною руху трамваїв по кільцю. Протяжність маршруту трохи більше 12 кілометрів. Від Сокольницької застави до Ростокінського проїзду це єдиний маршрут трамвая, і частину шляху він йде через парк. Кажуть, тут можна випробувати відчуття казки - у вікна стукають гілки дерев і проникає справжній лісовий аромат.
Маршрути майбутнього
Найшвидші трамваї міська влада планує запустити в 2017 році. Це будуть нові лінії зі швидкісним рухом від метро «Празька» в райони Бірюльово Західне і Бірюльово Східне, а також уздовж шосе Ентузіастів до району Іванівське. Вони будуть побудовані за найсучаснішими стандартами, з використанням новітніх конструкцій трамвайної колії. Середня маршрутна швидкість руху по цих лініях складе 30 км / год.
Трохи більше місяця як в Петербурзі почав курсувати нічний ретро-трамвай. Поки, лише експерементальний, проте влада стверджує, що маршрут стане регулярним.
«Собака.ru» вивчив діючі шляху проходження міських трамваїв і з'ясував, як влаштувати собі екскурсію за 25 рублів. Цікаві трамвайні маршрути - найкоротший, найдовший, історично важливий, єдиний заміський і самий мальовничий.
№3. Площа Рєпіна - Сінна площа
(Площа Рєпіна - Лоцманська вулиця (назад: проспект Римського-Корсакова) - набережна річки Фонтанки - Садова вулиця - площа Тургенєва - Садова вулиця - Сінна площа)
3-й маршрут - найкоротший у місті. Його шлях складається з семи зупинок, і 2,5 кілометра шляхів. Трійка з'явилася ще в 1907 році і рухалася від Балтійського вокзалу до нової Села. Згодом довжина шляху скорочувалася, та й сам маршрут закривали чотири рази. У березні 2013 року він з'явився знову, зв'язавши площа Рєпіна і станцію метро Сінна площа. Сьогодні на шляхах працюють нові човникові трамваї з двома кабінами, здатні розганятися до 80 км / ч.
№9. Ж / Д станція Струмки - метро «Питома»
(Проспект Науки - Тихорецкий проспект - проспект Культури - проспект Луначарського - проспект Енгельса - Єнотаєвський вулиця)
Ще один історичний маршрут. Він також діє з 1907 року, в цьому році була відкрита перша в Петербурзі трамвайна смуга. На маршруті рух припинявся лише в 1941 році, коли в усьому місті перервалася подача електроенергії. У 1950 році його маршрут відновили з деякими змінами і збільшенням довжини шляхів. Потрапити на історичний маршрут легко: сьогодні дев'ятий трамвай ходить з інтервалом в 10-15 хвилин.
№100. Придорожня алея - Ж / Д станція Ручьи
(Придорожня алея - проспект Енгельса - проспект Просвітництва - вулиця Руставелі)
У 2007 році, на честь сторіччя з дня відкриття сухопутного електричного трамвая в Петербурзі, був запущений 100-й трамвай. Вірніше, в сотий перейменували 57-й маршрут. Але зміни торкнулися не тільки номери: по шляхах пустили перший швидкісний трамвай. Від станції «Придорожня алея» до проспекту Луначарського була організована «зелена хвиля» (синхронізація світлофорів для невпинного руху), а шляхи реконструйовані. Сьогодні маршрут продовжений до станції «Струмки» і працює в звичайному режимі. Що стосується 57-го трамвая - його маршрут з'явився знову в 2009 році, працює і сьогодні.
№36. Оборонна вулиця - селище Стрельна
(Вулиця Трефолева - вулиця Маршала Говорова - вулиця Новобудов - Кронштадтская вулиця - проспект Сутички - Петергофському шосе - Санкт-петербурзьке шосе)
Єдиним трамваєм, який слід в передмістя сьогодні залишається 36-й. Його маршрут проходить по колишній 66-кілометрової Ораніенбургской електролінії, яка, по суті, є першою лінією приміських поїздів у Петербурзі. Спочатку 36-й з'єднував завод імені Ломоносова з Петергофской площею, а в 2006 році отримав свій остаточний вигляд: майже 20 кілометрів шляхів, які починаються на Оборонній вулиці і закінчуються на станції «Стрільна».
№77. Проспект Солідарності - вулиця Комуни
(Проспект Солідарності - вулиця Дибенко - Далекосхідний проспект - Новочеркаський проспект - Якорная вулиця - Среднеохтинский проспект - Велика Пороховская вулиця - Іріновскій проспект)
Cамий довгий маршрут, триває 23 кілометри. Маршрут проходить уздовж Неви через два мости: Володарський і Олександра Невського. Починається на станції «проспект Солідарності» і закінчується кільцем вулиці Комуни.
текст: Євген Строков
Московський монорельс.
Незважаючи на те, що перший рейковий естакадний транспорт з'явився в Росії ще в XIX столітті, спроби перетворити його в повноцінний вид громадського транспорту увінчалися успіхом тільки на початку століття XXI. 20 листопада 2004 року в свій шлях над Москвою відправився перший склад. Втім, до 2008 року монорельс розглядався скоріше як своєрідний атракціон. Ходили склади з 10:00 до 16:00 з інтервалом в півгодини, вартість проїзду становила 50 рублів, і тільки з 10 січня 2008 року монорельс став повноправним елементом транспортної системи російської столиці. В даний час московський монорельс являє собою лінію протяжністю 4,7 кілометра, яка б пов'язала вулицю Сергія Ейзенштейна з платформою Тимирязевской через ВДНГ і Останкіно. Оскільки дорогою управляє московський метрополітен, то і система оплати проїзду на ньому аналогічна московським метро.
Круїз на паровозі. Навколобайкальська залізна дорога.
Уздовж західного берега озера Байкал проходить залізниця «Слюдянка - Байкал» протяжністю 89 кілометрів. Колись вона була частиною Транссибірської магістралі, проте з введенням в експлуатацію ділянки на іншому березі дорога прийшла в запустіння. Зараз вона використовується для зв'язку з великою землею жителів прибережних селищ, а також в якості туристичного маршруту. Численні мости та тунелі укупі з мальовничими пейзажами Прибайкалля привертають увагу любителів екзотичного відпочинку. До їхніх послуг одна з туристичних фірм надає ретро-поїзд «Байкальський круїз». З Іркутська складу доставляється електровозом на станцію Слюдянка, звідки, ведений вже локомотивом на паровій тязі, він йде до селища Байкал і назад. Триває поїздка два дні.
Метротрам. Волгоградський швидкісний трамвай.
Відкрита в 1984 році лінія Волгоградського швидкісного трамвая сьогодні є однією з визначних пам'яток міста-героя поряд з Мамаєвому Курганом або Старої Сарепта. Все тому, що частина лінії проходить під землею і підземні зупинки виглядають як справжні станції метро. Тільки ось платформи не підносяться над шляхами, а замість електричок їздять такі ж трамваї, як і нагорі. Схожість з метрополітеном закріпила за транспортом назву «метротрам», хоча до 2011 року було всього дві підземних станцій і одна Естакадна. Тепер же під землею розташовується п'ять станцій, проте ділянка «Профспілковий - ТЮГ - Ельшанка» обслуговують тільки нові зчленовані ЛВС-2009, у яких кабіни розташовані з двох сторін. Звичні ж «Татра Т-3» туди не заїжджають через відсутність розворотного кільця, як і раніше звертаючи з естакади на «Піонерській» на площу Чекістів. До чемпіонату світу-2018 року планується запустити нову лінію швидкісного трамвая.
Транспорт гідроенергетиків. Черемушкинський трамвай.
Біля Саяно-Шушенській ГЕС розташувалося селище з назвою Черемушки. Живуть тут в основному гідроенергетики, цю саму ГЕС обслуговуючі. А основним способом дістатися на роботу є трамвай, за 15 хвилин проходить весь маршрут. Унікальність Черемушкинського трамвая не тільки в тому, що частина маршруту проходить по колишньому дну Єнісею, а й в тому, що він став останньою трамвайної системою, побудованої в нашій країні. Всього через сім місяців після відкриття маршруту розпався СРСР, а на сучасному етапі історії поки жодне місто трамваєм не обзавівся.
Трамвай курортника. Село Молочне.
Якщо Черемушкинський трамвай призначений для доставки на роботу трудівників, то його «родич» з села Молочного, що під кримської Євпаторією, возить відпочиваючих. Заснувати свій власний трамвай в 1989 році вирішила адміністрація санаторію «Береговий», який, незважаючи на назву, розташований в півтора кілометрах від чорноморського пляжу. Саме відпочиваючі є головними пасажирами трамвая і можуть користуватися ним безкоштовно. Але і будь-який бажаючий, купивши квиток у кондуктора, зможе покататися до чорноморського узбережжя. З приєднанням Криму до Росії трамвайна лінія села Молочного протяжністю всього півтора кілометра стала найкоротшою в Росії.
Трамвай з лісу. Вовчанськ.
Завершуємо невелику серію трамвайних нарисів розповіддю про трамваї міста Вовчанська, розташованого на північному заході Свердловської області. Поширена думка, що Вовчанськ - найменший в світі місто, що має власний трамвай. Міська влада в 2009 році навіть хотіли засвідчити цей факт в книзі рекордів Гіннеса, але в Німеччині знайшовся Бад-Шандау, який, незважаючи на населення менше трьох тисяч чоловік, має статус міста і володіє власною трамвайної системою. Однак і без того Вовчанський трамвай унікальний. Справа в тому, що Вовчанськ складається з двох частин: Вовчак і Лісовий вовчак, розділених зарослими луками і тайгою, через які і їде трамвай. Кілька десятиліть тому існувала міжміський трамвайна лінія між Вовчанському і сусіднім Карпінського, в якому також був свій трамвай, однак в далекому 1965 році її розібрали, щоб пропустити крокуючий екскаватор, та так назад і не зібрали. А в 1994 році Карпінськ відмовився від трамвая. У Вовчанську ж, незважаючи на конкуренцію у вигляді автобуса, трамвай і раніше ходить.
Вузькоколійна дорога життя. Алапаєвська УЖД.
На північ від Алапаєвська розташовані кілька сіл, дістатися до яких можна одним-єдиним способом - по залізниці з шириною колії 750 міліметрів і довжиною 270 кілометрів, що робить дорогу найдовшого вузькоколійкою на території Росії. Побудував цей транспортний і історичний пам'ятник в кінці XIX століття А. Ю. Іллер, Алапаевске промисловець французького походження, для виробничих потреб. У XX столітті призначення дороги змінилося: замість металургів вона стала обслуговувати лесозаготовителей, а також жителів навколишніх сіл. В середині минулого століття Алапаєвська вузькоколійка була розгалужену мережу залізниць, а до наших днів дійшла лише основна лінія Алапаевск - Калач з невеликими відгалуженнями. Втім, щоб дістатися до крайньої точки шляху, мандрівникові доведеться зробити пересадку в Санкіна, куди потяги з Алапаєвська, що мають в своєму складі загальні та плацкартні вагони, ходять чотири рази на тиждень. Від Санкіна до Калача тричі на тиждень ходить склад з тепловоза і одного загального вагона. За Калачем дорога трохи триває і обривається на місцевому кладовищі. Такий кінець залізничної колії часто сприймається як тривожний символ швидкої «смерті» вузькоколійки, однак, незважаючи на постійну загрозу закриття, дорога, яка є для жителів Калача і інших сіл єдиним засобом зв'язку з цивілізацією, продовжує працювати.
Кримський тролейбус.
З приєднанням Криму Росія отримала не тільки найкоротший трамвайний маршрут (див. Вище), а й найдовший тролейбусний. Справа в тому, що тролейбусні системи Сімферополя, Ялти і Алушти з'єднані між собою міжміськими маршрутами. У 2014 році було відновлено закриті в 1998 році маршрути «Аеропорт Сімферополь - Алушта» і «Аеропорт Сімферополь - Ялта». Тепер, щоб доїхати від аеропорту Сімферополя до південного узбережжя, Туристу досить сісти в тролейбус і проїхати більше 90 кілометрів по гірських трасах.
Політ над Волгою. Нижегородська канатна дорога.
Нижній Новгород і розташований на іншому березі Волги місто Бор пов'язують не тільки залізниця і шосе, але і підвісна дорога. Щорічно дорога над Волгою, гребним каналом і прибережною зоною використовується тисячами пасажирів, що прямують з Бора в обласний центр на роботу і навчання. Трехкилометровий ділянку шляху з перепадом висот 62 метри восьмимісні кабінки долають за 15 хвилин, що істотно заощаджує час. Правда, вранці і ввечері набагато більше часу йде на очікування своєї черги на посадку. Незважаючи на досить високу вартість проїзду (за станом на 2014 рік одна поїздка обходиться в 75 рублів), транспорт популярний серед учнів, яким надаються пільгові проїзні.
Фунікулер «радянського Сан-Франциско». Владивосток.
Кажуть, що побудувати у Владивостоці фунікулер вирішив Микита Сергійович Хрущов: після повернення з Америки він вирішив перетворити столицю Примор'я в «радянський Сан-Франциско», одним із символів якого є канатний трамвай. Розташувати фунікулерних лінію вирішили на схилі сопки Орлиної, зверненої до бухти Золотий Ріг, і в 1962 році між вулицями Суханова і Пушкіна з'явився 183-метровий рейковий шлях, по якому стали курсувати два вагончика. Уздовж лінії по схилу гори в 1957 році проклали сходи для ходьби під час ремонту або профілактики фунікулера. Місцеві жителі називають її «сходами здоров'я». Значну частину пасажирів складають студенти ДВФУ, чиї навчальні корпуси знаходяться поруч з обома зупинками фунікулера.
P. S. Світло в кінці печери. Новоафонська залізниця.
Завершує наш топ Новоафонська печерна залізниця, розташована в Абхазії.
У 1961 році в Новому Афоні в надрах Іверської гори була виявлена \u200b\u200bодна з найбільших печер Абхазії. Через 14 років її вирішили зробити відкритою для туристів, а для їх зручності проклали залізницю, багатьма порівнювану з метро. Від традиційної «підземки» Новоафонська відрізняють тільки вузька колія і відсутність другого шляху. Протяжність дороги складає 1,3 кілометра, є три станції. Склади з шести вагонів проходять весь шлях за п'ять хвилин. Курсують поїзди з травня по листопад, а також в різдвяні свята.
Береговий трамвай - найдовший трамвайний маршрут в світі. Перша частина маршруту була прокладена в 1885 році як залізниця. Зараз це 67-кілометровий маршрут, який пролягає вздовж усього бельгійського узбережжя Північного моря.
В даний час маршрут починається в Кнокке, біля кордону з Голландією і закінчується в De Panne, у французького кордону.
Зараз на лінії близько 70 зупинок, що знаходяться в 15 зонах-містах. Вартість проїзду ділиться "до 2 зон" і "3 і більше зон". На схемі номерами позначені автобуси і трамваї, на які можна здійснити пересадку.
Ціна квитка 1,2 євро за 2 зони або 2 євро за необмежену поїздку. Якщо ви збираєтеся зробити кілька поїздок на трамваї, то вигідно купити денний квиток. 5 євро - і катайся на трамваї хоч цілий день по всіх містах узбережжя. Що ми і зробили. Правда квиток у нас жодного разу не перевірили :)
Трамвайний вокзал в Остенде. Каса всередині і табло з розкладом зовні. Oostende station - великий зупинний пункт посередині шляху. Частина трамваїв за розкладом можуть ходити "до Остенде".
Для обслуговування 1000мм-колійні траси берегового трамвая використовуються спеціально зроблені для неї ще в 80-х вагони. У 2000-х все вагони пройшли модернізацію. Вид трамвайного вагона спереду:
Вид трамвайного вагона ззаду:
Частина маршруту пролягає через міські квартали.
Частина - уздовж морського узбережжя.
Ось кумедний ділянку, з одного боку - пляж, з іншого - гармати і артилерійські знаряддя часів 2 світової війни ( відкритий музей "Атлантична стіна")
Трамвай рухається досить швидко. На перетині з автодорогами стоять автоматичні шлагбауми, закриваються при під'їзді трамваїв.
Частина шляху виглядає так:
Там де трамваї ділять смугу руху з автобусами, полотно виглядає так:
Під час поїздки дуже багато перемичок між шляхами і резервних кілець, завдяки яким можливий об'їзд зламалися трамваїв або скорочення маршруту.
Пішохідно-велосипедний перехід через трамвайну колію.
Трамвайні колії можна ремонтувати і міняти цілий рік. Одна колія змінюється, а трамваї, пускають через перемички по колії протилежної руху.
Трамваї ходять чітко за розкладом. Розклад можна взяти на трамвайному вокзалі або прочитати на зупинках. На кожній зупинці - табло з часом прибуття найближчих трамваїв і автобусів.
0 - це берегової трамвай. Інтервал руху трамваїв восени був 15 хвилин. Влітку трамваї їздять через кожні 10 хвилин. У розкладі написані період його дії і всі годинники-хвилини відправлення на кожній зупинці по днях тижня.
Зупинка трамвая в Ньюпорті (Ньівпорта):
Лавочки на зупинках не просто дошки.
На них зображені історичні фотографії берегового трамвая. Так що очікування трамвая можна скоротати, розглядаючи не тільки рекламу.
Ось так виглядав трамвай на цій лінії в середині минулого століття.
Усередині трамваїв - спеціальні компостери. Головною відмінністю їх є кнопки з кількістю зон, на які пробивається квиток.
Салон вагонів берегового трамвая об'єднаний. Частина салону - низькопідлоговий.
Пасажири берегового трамвая.
Над дверима, як в метро, \u200b\u200bвисить схема лінії.
Трамвай під'їжджає до зупинки в Koksijde.
Є зупинки на вимогу прямо посеред траси між містами. На пляж:)
В салоні:
З вікна якого ще трамвайного маршруту в світі можна побачити такий пейзаж?
Остенде. Праворуч - стоянка яхт. Зліва - готель.
Якщо будете в Бельгії, неодмінно прокотитеся на береговому трамваї!
