إن القطارة الموضوعة على جندي مصاب بجروح خطيرة على خط المواجهة مباشرة لن تكون قادرة على معالجته على الفور وتغطيته بطريقة سحرية من القذائف والرصاص ؛ عليها فقط أن تمنعه \u200b\u200bمن الموت. لعب طريق الحياة نفس الدور للينينغراد المحاصر. في أصعب شتاء حصار 1941-1942 ، كان عمل خط الإمداد عبر جليد بحيرة لادوجا هو الذي أنقذ المدينة من الموت المحتوم والمريع. لم يكن لدى لينينغراد بدائل لهذا المسار.
على أي حال ، فإن القيادة العليا الألمانية لن تطعم المدنيين في المدينة ، لقد حُكم عليهم بالإعدام جوعاً. وبالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فإن خسارة لينينغراد تعني هزيمة شبه مضمونة في الحرب.
السيارات تتحرك على طول "طريق الحياة" الذائب
لادوجا - التهديد والأمل
بدأ كل شيء في أغسطس 1941 ، عندما قطع الألمان آخر خط سكة حديد يربط لينينغراد بالبلاد. قررت القيادة السوفيتية إجلاء المدنيين عبر لادوجا. تشتهر هذه البحيرة بعواصفها الشديدة في الأحوال الجوية السيئة. لضمان السلامة ، كان على السفن التي تحمل أشخاصًا أن تسير على طول قناتي Staro-و Novaya Ladoga ، الموضوعة بالتوازي مع الشاطئ الجنوبي لبحيرة Ladoga. ومع ذلك ، في 8 سبتمبر 1941 ، استولى الألمان على مدينة شليسلبرج. تم إغلاق الحصار البري أخيرًا ، ولكن لم يعد هناك مكان لحركة النقل المائي على طول القنوات التي دخلت نهر نيفا بالقرب من نفس شليسلبرج.
ونتيجة لذلك ، أُجبرت سفن وسفن أسطول لادوجا العسكري على الإبحار فقط في البحيرة. كان الطريق بين نوفايا لادوجا في الشرق وخليج أوسينوفيتس على الساحل الغربي المحاصر لبحيرة لادوجا قصيرًا ، حوالي 60 كيلومترًا ، ولكنه محفوف بالمخاطر للغاية بسبب العواصف التي لم تكن أدنى من غضب البحر. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكنوا بعد من تجهيز منارات أو تحديد الطريق الصحيح هنا.
ومع ذلك ، وصلت أولى المراكب إلى Osinovets في 12 سبتمبر 1941. وفي ليلة 17 سبتمبر ، حدثت واحدة من أكبر الكوارث في تاريخ الملاحة على الأنهار والبحيرات. وقع البارجة غير ذاتية الدفع رقم 725 مع قاطرة أوريول وسط عاصفة. وفقًا لتقديرات مختلفة ، كان عدد سكانها من 1200 إلى 1500 شخص. من بين هؤلاء ، تمكنت الساحبة من إنقاذ ما يزيد قليلاً عن مائتي.
لكن لم يكن هناك بديل لادوجا. بالفعل في سبتمبر 1941 ، بدأ الوضع الغذائي في لينينغراد يتدهور بسرعة. تتطلب مدينة الدقيق المحاصرة وحدها 1100 طن يوميًا. في الحصار الأول في الخريف ، كانوا قادرين على توصيل نصف هذا الحجم بالكاد بواسطة الماء. ومع ذلك ، لم يستطع الطيران نقل أكثر من 100 طن في اليوم.
تسليم الطعام والسلع الأساسية الأخرى إلى لينينغراد ، لم تؤد السفن والطائرات إلى إخراج المدنيين فحسب ، بل نقلت أيضًا القوات من المدينة إلى الشرق. حوالي 20 ألف شخص ، تم نقلهم كتعزيزات خلال الهجوم الألماني في أكتوبر على Tikhvin و Volkhovstroy ، ساعدوا في إيقاف العدو على الخط شرق هذه المدن.
لكن تيخفين نفسه لا يزال يسقط في 9 نوفمبر 1941 ، وتوقف توريد البضائع إلى لينينغراد من الشرق عن طريق السكك الحديدية. وضع هذا إمدادات المدينة المحاصرة في خطر ، وكان على وشك الموت.
كيف تم وضع "طريق الحياة"
بحلول هذا الوقت ، كان الجانب السوفيتي يعمل بالفعل على مشروع لإنشاء طريق إمداد عبر جليد بحيرة لادوجا. لقد تم بالفعل الحصول على بعض الخبرة في بناء مثل هذه الطرق ، وتم الحصول على أحدثها وأكبرها على نطاق واسع قبل عام من الأحداث الموصوفة ، خلال الحرب مع فنلندا. لقد كانت رمية للجيش الأحمر عبر الجليد في خليج فيبورغ. بحلول وقت سقوط Tikhvin ، كانت أول مشاريع الطريق موجودة بالفعل ، وكان الأمر يتعلق بالتنفيذ.
قطار الحصان على الجليد في بحيرة لادوجا
تجمد الجزء الشمالي الضحل من بحيرة لادوجا بشكل أسرع. كان من الضروري انتظار هذه اللحظة وإجراء الاستطلاع. تم ذلك في 15-18 نوفمبر. ثم حاولت قافلة صغيرة من سبع سيارات المرور من الشاطئ الشرقي للبحيرة لكنها فشلت. حدث نفس الشيء مع العمود الثاني. وفقط استطلاع الكتيبة 88 لبناء الجسور ، بعد قضاء يوم كامل على الجليد ، تمكنت في 18 نوفمبر من إيجاد طريق من ميناء أوسينوفيتس على جانب "لينينغراد" من بحيرة لادوجا إلى قرية كوبونا على الشاطئ الشرقي. لقد تحول مسار الجليد من فكرة إلى حقيقة ملموسة. في الأيام القليلة الأولى ، كان من المقرر أن تسير عربات تجرها الخيول على طولها ، وبحلول نهاية نوفمبر - أعمدة السيارات.
في 21 نوفمبر ، وصل 350 فريقًا من الخيول إلى Osinovets ، وقاموا بتسليم أول 63 طنًا من الدقيق إلى Leningraders. لذلك امتد خيط رفيع بين لينينغراد والبر الرئيسي ، والذي بدونه ما كانت المدينة لتنجو من الحصار. رسميًا ، أطلق عليه الطريق السريع العسكري رقم 102 (VAD-102). كان يقودها الرائد العام لخدمة التموين أفاناسي ميتروفانوفيتش شيلوف.
VAD-102 في العملية وفي المعركة
كل كيلوغرام يتم تسليمه على طول "طريق الحياة" كان يستحق الكثير من الجهد والخسارة. انهارت السيارات وغرقت ، وحطمها الطيران الألماني ، وكان لا بد من تحريك المسار نفسه بين الحين والآخر ، لأن الجليد لم يستطع تحمل الأحمال. أنشأت إدارة النقل نظامًا خاصًا لحركة المرور ، بحيث لا تفرط حركة السيارات في تحميل الغطاء الجليدي. مع كل الجهود ، لم يكن طريق الحياة قادرًا إلا في يناير 1942 على توفير الحد الأدنى من الكمية اليومية من الدقيق يوميًا على الأقل.
تم إجلاء السكان من المدينة على نفس الطريق واستمر نقل القوات من لينينغراد. وليس فقط وحدات البنادق. في فبراير 1942 ، سار لواء الدبابات رقم 124 - عدة عشرات من KVs الثقيلة - عبر جليد لادوجا. لأسباب تتعلق بالسلامة ، تمت إزالة الأبراج من الدبابات ، وبالتالي تقليل الكتلة ، وتم أخذها بعد المركبات القتالية على الزلاجات.
خريطة طرق الحياة
كان الألمان غير راضين تمامًا عن وجود مثل هذا الطريق تحت أنوفهم. قصفتها قاذفات القنابل Luftwaffe منذ لحظة ظهورها ، طارد المقاتلون السوفيت طائرات النقل... عندما انفتحت الحركة على الجليد ، بدأت مدفعية العدو في "معالجة" المسار. أعدت القيادة الألمانية فرقة الدبابات الثامنة للاندفاع على الجليد من أجل مقاطعة إمداد لينينغراد. لقد فشلوا في تنفيذ هذه الخطة فقط بسبب الهجوم العام لجبهة فولخوف السوفيتية ولينينغراد في يناير 1942.
دافعت القوات السوفيتية عن "طريق الحياة" من الأرض والجو. هنا كرر قائد فوج الحرس الرابع المقاتل ليونيد جورجيفيتش بيلوسوف إنجاز أليكسي مارسييف. جمد ساقيه أثناء الطيران ، وبدأت الغرغرينا ، وكان لابد من بترها. على الرغم من ذلك ، عاد الطيار للخدمة في نهاية عام 1944. حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بعد 13 عامًا فقط.
في صيف وخريف عام 1942 ، نشر العدو قوارب طوربيد إيطالية وقوارب ألمانية مسلحة بالعبارات "Siebel" في لادوجا. في أكتوبر ، شن الألمان عملية كبيرة ضد جزيرة سوخو الواقعة بجوار الطريق السريع. قاومت الحامية السوفيتية بمساعدة Ladoga Flotilla.
في الصيف ، أصبح مسار Ladoga عبارة عن مياه حصرية
كانت لينينغراد جاهزة بالفعل لشتاء الحصار الثاني. كان الإمداد على بحيرة لادوجا يعمل بشكل صحيح ، وقد وفر تشغيل الطريق الظروف للعديد من العمليات الهجومية الرئيسية لجبهة لينينغراد. بحلول شتاء 1942-1943 ظهرت عدة مشاريع لتنظيم الحركة على الجليد. وكان من بينها محفوف بالمخاطر مثل بناء خط ترولي باص. لقد تم رفض هذا المشروع بسبب الخطر. بدلاً من ذلك ، تقرر بناء جسر للسكك الحديدية عبر لادوجا. لكن لم يكن لديهم الوقت لتنفيذ هذه الفكرة.
في 18 يناير 1943 ، اخترقت القوات السوفيتية حصار لينينغراد. وعلى الرغم من استمرار الحركة على طول "طريق الحياة" حتى شهر مارس ، إلا أن الحمولة الرئيسية تم نقلها بواسطة شريان جديد - سكة حديد "طريق النصر" التي تم بناؤها في 17 يومًا قياسيًا.
تمت إعادة نشر المواد من البوابة worldoftanks.ru كجزء من الشراكة.
المصادر:
- كوفالتشوك في إم لينينغراد و "بيج لاند". تاريخ اتصال Ladoga من لينينغراد المحاصر. L. ، 1975.
- معركة لينينغراد // إد. S.P. بلاتونوف. م ، 1964.
- Tsybulsky I. ، Chechin O. Ladoga Soldiers. م ، 1977.
- لادوجا العزيزة // شركات. Z.G. روساكوف. L. ، 1969.
- وثائق الفيلق الثامن والعشرين للجيش الثامن عشر من مجموعة نارا.
يقول المؤرخ العسكري ميروسلاف موروزوف: "لم يكن هناك شيء غير عادي في حقيقة تحرك القوات والبضائع على الجليد". - في الحملة الفنلندية ، تم تزويد فرقة البندقية رقم 168 المحاطة بمنطقة بيتكرانتا على طول الطريق الجليدي عبر نفس بحيرة لادوجا. بالفعل في الحرب العالمية الثانية ، من أجل استعادة جزيرة جوتلاند في بحر البلطيق من العدو ، تم أخذ الدبابات على الجليد. ولكن لم تكن حياة المدينة ذات الثلاثة ملايين - لا قبل ذلك ولا بعده - تعتمد على سمك الجليد والظروف الجوية على الطريق البالغ طوله 40 كيلومترًا عبر بحيرة لادوجا.
كان هناك القليل من الطعام في لينينغراد بعد أن احترقت مستودعات باداييف في سبتمبر 1941 حتى عند "معدل الجوع" في منتصف ديسمبر 1941 ، استهلكت المدينة حوالي 500 طن من الدقيق يوميًا. خلال الفترة من سبتمبر إلى نوفمبر ، انخفضت معايير توزيع الخبز على السكان 5 مرات. بعد الانحدار الرابع ، بدأت المجاعة في المدينة.
حتى تم تجميد لادوجا تمامًا (وفي عام 1941 حدث ذلك في 25 نوفمبر) ، تم تسليم الطعام إلى لينينغراد بواسطة السفن. يبدو الأمر لا يصدق ، ولكن قبل 5 أيام من ذلك ، تم فتح رسالة على الجليد. لمدة خمسة أيام ، كانت المحاكم ، التي سارت على طول الممرات المثقوبة في الجليد ، وعربات تجرها الخيول مع زلاجات (ذهبت السيارات إلى لينينغراد لاحقًا) بالتوازي!
في 24 أبريل 1942 ، توقف طريق الجليد عن العمل حتى العام التالي. خلال هذا الوقت ، تم نقل 361 ألف طن من البضائع إلى لينينغراد (أكثر من 1.5 مليون طن بنهاية الحرب - المحرر) وتم إجلاء نصف مليون شخص. للمقارنة: نقل الجسر الجوي ، الذي كان الوسيلة البديلة الوحيدة لإمداد المدينة المحاصرة ، 3.6 ألف طن - 100 مرة أقل. لولا طريق الحياة ، لكان لينينغراد قد هلك ".
من خلال المستحيل
قال علماء المياه في لينينغراد ، الذين حاولوا في البداية المشاركة في بناء الطريق عبر لادوجا ، بالإجماع أن هذا مستحيل. لم يدرس أحد البحيرة في فصل الشتاء - لم يكن هناك جدوى. كان كبار السن قادرين على تذكر حالة واحدة فقط عندما أخذ سائق مخمور التبن عبر البحيرة ، واختفى. كان ذلك في يناير ، في صقيع عيد الغطاس. علاوة على ذلك ، كان الأمر يتعلق بحركة مرور السيارات ، في نوفمبر ، عندما ، وفقًا لتذكرات قدامى المحاربين ، تراجع الجليد حتى تحت الأقدام. لكن الحرب أجبرت على مراجعة جميع معايير السلامة. "السائق ، تذكر! كيس دقيق الجاودار هو حصة ألف من سكان لينينغراد! " - اقرأ الملصق ، ثم تم تثبيته على Vaganovsky Spusk (الضفة الشرقية من Ladoga) ، حيث بدأ طريق الحياة.
في شتاء الحصار الأول ، علق السائق العسكري فاسيلي سيرديوك على الطريق السريع في عاصفة ثلجية وعلق. بعد الحرب ، كتب في مذكراته أنه كاد أن ينام ، ينتظر "شاحنته" (GAZ-AA) ليتم إنقاذها من جرف الثلوج. لقد أيقظتني ضربة على الجانب - في الظلام ، ركض رجل عجوز مع فريق مزلقة إلى الشاحنة.
"رآني الرجل العجوز صمت فجأة.
- ليس حيا! قال في مفاجأة. - واحد في قمرة القيادة؟
- واحد!
- أنت محظوظ يا فتى!
وأومأ برأسه فوق ردف الحصان باتجاه الزلاجة. وهناك عدة جثث مخدرة ملقاة تحت السجادة ".
كانت هذه هي الحياة اليومية المعتادة لطريق الحياة ، والتي كانت في 1941-1943. عملت أكثر من 20 ألف. رجل. كم مات منهم ما زال مجهولا.
يتابع ميروسلاف موروزوف: "كان رئيس الخدمات الخلفية لجبهة لينينغراد ، الفريق لاجونوف ، مسؤولاً عن تنظيم نقل البضائع على طول طريق الحياة". - تولى الإدارة المباشرة لحركة مرور السيارات نائبه اللواء شيلوف. بحلول يناير 1942 ، اكتسب الطريق بنية تحتية معقدة نوعًا ما. على طول الطرق الجليدية ، تم وضع نقاط المساعدة التقنية ("الشاحنات" المتوقفة في كثير من الأحيان) ، ونقاط التدفئة والأغذية ، ومراكز مراقبة حركة المرور ... وكانت السماء تحرسها البطاريات المضادة للطائرات (المدافع) وشركات المدافع الرشاشة المضادة للطائرات والفصائل المسلحة بـ "ثوابت". على الخريطة العسكرية 1941-1942. يمكنك عد أكثر من 20 هدفًا للدفاع الجوي ".
محاولة الحديد
كان طريق الحياة من خلال لادوجا هو الأكثر شهرة ، ولكنه لم يكن الوحيد في تلك الأماكن. على الساحل الجنوبي حتى يناير 1944 ، نجح رأس جسر أورانينباوم في محاربة الألمان في خليج فنلندا. كان متصلاً بالبر الرئيسي من خلال "طريق الحياة الصغير" ، الذي يمر عبر الجليد عبر كرونشتاد. خلال الحرب سار 470 ألف شخص على طولها في كلا الاتجاهين. وعلى طول لادوجا في سنوات مختلفة من الحرب ، حاولوا بدء إما طريق ترولي باص أو سكة حديد ...
تم رفض المسودة الأولى على الفور. حاولوا تنفيذ الثانية. في شتاء 1942-1943. في الوقت نفسه ، بدأ من كلا الضفتين إنشاء "معبر سكة حديد كومة الجليد" بطول 35 كيلومترًا من محطة كوبونا على الجانب الشرقي من لادوجا إلى محطة بحيرة لادوجا على الضفة الغربية. قام عمال البناء (معظمهم من النساء!) بعمل ثقوب في الجليد ودق الأكوام في القاع. تم وضع سطح على القمة ، تم تركيب مسار سكة حديد عليه. بحلول منتصف يناير 1943 ، تم الانتهاء من أقل من نصف الطريق بقليل. كانت القطارات الأولى تعمل بالفعل على القضبان ، ولكن في 18 يناير 1943 تم رفع الحصار. كل الجهود التي لا يمكن تصورها كانت بلا جدوى. ربما هذا هو سبب تفضيلهم لنسيان "سكة حديد الحياة".
شاهد معرض الصور "حصار لينينغراد"
نهاية شهر يناير تاريخان. في 29 يناير 1932 ، تم إنتاج أول "لوري" GAZ-AA. بعد 12 عامًا ، في 27 يناير 1944 ، رفعت القوات السوفيتية الحصار المفروض على لينينغراد. من قبيل الصدفة ، كانت "اللوري" هي التي ساعدت لينينغراد على انتظار هذه اللحظة.
لا تدير عجلة القيادة
شيء كئيب بالنسبة لي ...
الارض قريبة جدا
حسنًا ، ما أنت يا لوري؟
روزنباوم ، "على طريق الحياة"
ما هو طريق الحياة الذي تعلمته في روضة الأطفال. أخذ المعلم كتابًا كبيرًا من الرف ، ورأيت على أحد حوافه صورة بالأبيض والأسود: على الثلج الأبيض ، تسير السيارات بعيدًا ، وتتحول تدريجياً إلى نقاط سوداء. ربما في نفس اليوم حصلت على فكرة عما هو حصار لينينغراد. هذه هي الطريقة التي تعلم بها جميع الأطفال السوفييت تفاصيل تلك الحرب - في وقت مبكر جدًا.
لكن شيئًا ما يمر أو يُنسى بمرور الوقت. على سبيل المثال ، أثناء إعداد هذا المنشور ، صادفت منشورًا عن "أشهر رمز للحرب" - يوميات تانيا سافيشيفا. وأدركت أنني لا أعرف شيئًا عن ذلك على الإطلاق. أو لا أتذكر ، لأنني ذات مرة اخترت أن أنسى؟ أحيانًا يكون من المفيد جدًا تجاوز آليات الدفاع عن الوعي وتذكر مثل هذه الأشياء. لذلك قررت أن أجمع بعض القصص عن طريق الحياة هنا. لكي يقوم شخص ما بتحديث ذاكرته ، يتعرف شخص ما - ويتذكر كل شيء.
كبداية - القليل من العتاد. لقد تناولنا بالفعل موضوع الحصار وقلنا بالتفصيل نوع تكنولوجيا السيارات التي ساعدت في الدفاع حتى في ذلك الوقت الصعب. بالإضافة إلى 40 حصانا "واحد ونصف" GAZ-AA أو بالضبط نفس GAZ-MM ، ولكن مع محرك أكثر قوة ، 50 حصانا ، لا يقل شهرة "ثلاثة أطنان" ZIS-5 (المعروف أيضا باسم "زاخار إيفانوفيتش") يخدم هنا ، و American Lend-Lease Studebakers ، ولكن كانت هناك غالبية - كانت المركبات الخفيفة أكثر ملاءمة للقيادة على الجليد.
تم تجهيز عدد كبير منهم بمولدات تعمل بالغاز تعمل بالحطب. يمكنك معرفة ما هي "نصف سوندرا" قيد التشغيل. في الإصدار "الأساسي" ، كانت "اللوري" تعمل بالبنزين منخفض الأوكتان ، وكانت نسبة الانضغاط 4.25 فقط. غالبًا ما كان يتم سكب نافثا الجرار في الخزان ، و وقت الصيف - الكيروسين الخفيف. نادراً ما تجاوزت السرعة القصوى في الظروف الحقيقية 40 كم / ساعة ، وكان هذا على سطح مستوٍ ، وليس على الثلج والجليد ، وهو ما سيتم مناقشته لاحقًا.
في وقت الحرب تم تبسيط معدات "الشاحنة" بشكل ملحوظ: لم يكن تعديل GAZ-MM-V مزودًا بمكابح أمامية ، وكانت الأجنحة مصنوعة من حديد التسقيف الرقيق (يمكن تمييزها بسهولة عن تلك التي كانت موجودة قبل الحرب بشكل أكثر بدائية) ، وكان هناك مصباح أمامي واحد فقط ، والمصباح الأيسر ، وأصبح السقف من القماش المشمع ، والأبواب - خشبية ، أو حتى استبدالها بالكامل "ستائر" من نفس القماش المشمع. هل من الجدير بالذكر أنه لم يكن هناك أي سخان في الكابينة "نصف سوندرا"؟
وعلى مثل هذه المعدات لفصلين شتاء ، 1941-1942 و1942-1943 ، عمل سائقون ، قاموا بتوصيل الطعام والوقود عبر جليد بحيرة لادوجا إلى لينينغراد المحاصرة ، واستعادوا الناس المنهكين من الجوع والبرد. بدأ الحصار في 8 سبتمبر 1941 ، عندما استولى الألمان على قوات الجيش السوفيتي للدفاع عن المدينة ، وحتى نهاية نوفمبر ، تم الاتصال مع لينينغراد (استيراد المواد الغذائية وتصدير الناس) عن طريق المياه تحت القصف المستمر من الطائرات الألمانية.
محركات اختبار / واحد
سوف تحترق الأضواء الموجودة في الأفران الخاصة بي تمامًا: اختبار محرك GAZ-AA على الخشب
عدم الادخار من أجل خبراء تاريخ صناعة السيارات المحلية يمكن أن ينتبهوا إلى العنوان: لماذا نتحدث عن GAZ-AA ، إذا تم إنتاج GAZ-42 لتوليد الغاز منذ عام 1939؟ لكن...
46617 3 26 04.03.2016
في نوفمبر ، بدأ تنظيم "طريق جليدي على طول الطريق المائي من كيب أوسينوفيتس إلى منارة كاريجي" ، وفي الخامس عشر بدأوا في فحص الجليد ، ونتيجة لذلك أصبح من الواضح أنه لم يتم إنشاؤه في كل مكان بعد. ومع ذلك ، في يوم 22 ، جرت المحاولة الأولى لعبور البحيرة المتجمدة بالسيارات - غادرت 60 سيارة لينينغراد ، وأخرجت الناس من الحصار ، وفي اليوم التالي عادوا إلى المدينة بالطعام.
لكن في وقت لاحق ، وخاصة في فصلي الخريف والربيع ، غالبًا ما كانت السيارات تغرق في الماء. حاولنا تقليل هذه الخسائر بطرق مختلفة. في البداية ، تم استبدال السيارات جزئيًا بعربات تجرها الخيول. أما بالنسبة للـ "واحد ونصف" ، فلم يتم تحميلهم بالكامل ، حيث قاموا بربط الزلاجات المحملة خلفهم. وترك السائقون أبواب قمرة القيادة مفتوحة - لذلك كان من الممكن القفز على الجليد إذا بدأت السيارة في الغرق.
بالإضافة إلى ذلك ، تم سكب أقل كمية من الوقود في الخزانات ، بطريقة واحدة بالضبط في اتجاه واحد - لذلك تبين أن وزن السيارة أقل قليلاً ، ولم تكن الخسائر في حالة وفاة السيارة كبيرة. وأمر سائقي السيارات التي كانت تسير في القافلة بالحفاظ على مسافة 100 متر من السيارة التي أمامها ، وتحت التهديد بإطلاق النار عليهم ، مُنعوا من التوقف إذا غمرت المياه السيارة المجاورة - تفادياً لتكرار الموقف.
بحيرة لادوجا هي واحدة من أكبر البحيرات في أوروبا ، حيث يبلغ طولها في اتجاهات مختلفة من 136 إلى 207 كم ومتوسط \u200b\u200bعمق 51 مترًا. هناك عواصف حقيقية هنا - واحدة منها في سبتمبر 1941 ، حتى قبل ظهور طريق الحياة ، أغرقت مركبتين أخرجتا حوالي 800 شخص من لينينغراد المحاصرة بالفعل ، مات حوالي 500 منهم. لذلك في فصل الشتاء ، بسبب الرياح القوية ، لا يوجد جليد عمليًا على البحيرة.
في الصورة: توصيل الطعام على طول بحيرة لادوجا (سبتمبر 1942).
تم تسمية طريق Ladoga Road of Life ، المقطوع بواسطة الروابي ، رسميًا بالطريق العسكري رقم 101. كان طوله حوالي 44 كيلومترًا ، كان حوالي 30 منهم على جليد البحيرة. يتكون الطريق من مسارين طول كل منهما 10 أمتار بمسافة 100-150 مترًا عن بعضهما البعض. لكنه لم يكن جسمًا ثابتًا - كانت قوة الجليد كافية لمدة أسبوعين في المتوسط \u200b\u200b، وبعد ذلك كان يجب إعادة بناء المسار بالفعل ، على مسافة كبيرة من السابق. كل سائق يقود سيارته على الجليد كان برفقته لافتة تقول: "كل سيارة ونصف تحمل طعام 10 آلاف حصة ، لـ 10 آلاف شخص. أيها السائق ، أنقذ هذه الأرواح! "
في الليل ، كانت أعمدة السيارات تسير مع التعتيم: قام السائقون بإطفاء المصابيح الأمامية وتوجيه أنفسهم بواسطة معالم خاصة ، ووحدات تحكم في حركة المرور بأضواء "الخفافيش" ، وسيارات قادمة وعربات تجرها الخيول. وبالتالي ، كانت الرؤية منخفضة جدًا - في مثل هذه الظروف ، من الصعب تحديد ما إذا كانت هناك بركة من الماء الذائب أمام غطاء المحرك الخاص بك أو أخدود بدون قاع ، وهو صدع صغير أمامه يكفي لإبطاء بعض الشيء ، أو طنين خطير. في كثير من الأحيان ، كانت السيارة تطير بسرعة تحت طوف الجليد ، دون أي فرصة للسائق والركاب المحتملين.
خلال الأسبوعين الأولين من وجود VAD رقم 101 ، تعرضت 157 سيارة للجليد. خلال الشتاء الأول بأكمله - حوالي 1000. خلال الشتاء الثاني ، كانت الخسائر أقل بكثير - ما يزيد قليلاً عن 100 سيارة ، ولكن في النهاية غرق كل ثالث "شاحنة" كانت تعمل على طريق الحياة. بعد عدة عقود من الحرب ، تم نقلهم من قاع بحيرة لادوجا. يقولون أنه حتى الآن ، إذا حلقت فوق لادوجا ، هنا وهناك عبر الماء يمكنك رؤية مستطيلات سوداء - الهياكل العظمية لـ "الشاحنة" الموضوعة في القاع. أصبح بعضها مقابر جماعية - هناك حالات لم يتمكن فيها الأشخاص الذين أضعفهم الحصار من مغادرة الجسد بسرعة وغرقوا.
محركات اختبار / واحد
اختبار القيادة GAZ-AA: "الشاحنة" البطولية
باختصار عن التاريخ ليس من قبيل المصادفة أن أقول "بإيجاز". تاريخ الشاحنة معروف للكثيرين ، وبصراحة ، نموذجي للعديد من السيارات السوفيتية. في عام 1926 ...
32688 1 6 07.08.2015
كان يجب أن يكون هناك محطات للطعام والتدفئة على الطريق كل 5 كيلومترات ، لكن بعض شهود العيان يقولون إن الخيام الصحية ومحطات التدفئة كانت على بعد 7-8 كيلومترات على الأقل. وبالإضافة إلى خطر السقوط تحت الماء للسائقين ، كانت "الشاحنة" مصحوبة على طريق الحياة بأخرى - لتتعرض لقصف أو غارة لطائرات العدو. في شتاء 1941-1942 المقاتلين السوفيت نفذ 143 معركة جوية فوق البحيرة ، وأسقط الدفاع الجوي 51 طائرة فاشية.
في ذلك الشتاء الأول من وجود طريق الحياة بالقرب من لينينغراد ، كان هناك صقيع شديد - في ليلة 31 ديسمبر ، تم تسجيل -51.7 درجة مئوية. في "لينينغراد بويم" تصف أولغا بيرغولتس حالة عندما أوقف أحد السائقين على متن الطائرة المحرك. كان سيحاول تشغيلها ، لكن يديه كانتا متصلبتين من الصقيع لدرجة أنه لم يستطع رفعهما عن عجلة القيادة. من أجل تدفئة يديه بطريقة ما ويكون قادرًا على إحياء المحرك ، سكب البنزين على كفيه وأشعل النار فيهما: "وهكذا قام / بترطيب يديه بالبنزين ، وأشعلهما في النار من المحرك ، / وسرعان ما تحرك الإصلاح / في أيدي السائق المحترقة. / إنطلق! كما تؤلم البثور ، / المجمدة في قفازات راحة اليد. / لكنه يسلم الخبز ، ويحضره / إلى المخبز قبل الفجر ".
تستند هذه القصة إلى أحداث حقيقية ، وهناك أدلة على وجود شهود عيان: آنا بافلوفنا إيفانوفا (كوليكوفا) عملت كمسعفة في طريق الحياة. قالت إنه ذات مرة ، بجانب خيمة المستشفى ، حيث كانت عشيقة ، أوقفوا سيارة ، كان سائقها يقودها بمرفقيه ، لأن يديه كانتا محترقتان - من أجل الاستيلاء على ذراع المحرك المتوقف ، أشعل النار في يديه. انتهى به الأمر وتوجه إلى خيمة سيارة الإسعاف ، لكنه غادر الكابينة وقبل المساعدة فقط عندما سلم السيارة للسائق المناوب مع حمولة لينينغراد - أكياس الدقيق.
وعندما بدأت عاصفة ثلجية في لادوجا ، يمكن للسائق أن يفقد اتجاهه بسهولة في الفضاء. بمجرد وصوله إلى "شاحنة" إيفان كودلسكي ، بدأ الاشتعال يتعثر ، وبينما كان يعبث بالشموع ، اختفى العمود الذي كان يتحرك فيه عن الأنظار ، ونشأت عاصفة ثلجية. نجح إيفان في بدء تشغيل المحرك ، ولكن خاليًا من المعالم ، فقد جاء بدلاً من لينينغراد إلى شليسلبرج ، التي كانت "تحت قيادة الألمانية"! لحسن الحظ ، تردد الحارس لثانية ، وتمكن السائق من ربطه وتسليمه لنا ، حيث حصل على وسام النجمة الحمراء.
كان التجميد ، الضياع في عاصفة ثلجية ، سهلاً على السائق. في بداية شتاء عام 1941 ، انطلق ليونيد باركوفيتش في إحدى أولى رحلاته على طول طريق الحياة من لينينغراد مع والده ، وهو أيضًا سائق. في الطريق ، مثل أبطالنا السابقين ، وقع عليه الانهيار. ذهب الأب في سيارته ، مع بقية العمود ، إلى الأمام. نجح ليونيد في الإصلاح والمضي قدمًا واقترب بالفعل من نقطة النهاية ، ولاحظ شاحنة مجمدة في الظلام. كانت سيارة والده - لم يكن لديه ما يكفي من الوقود المقنن ، وتجمد حتى الموت تقريبًا. لكن تم إنقاذه - أخذ الابن الشاحنة وسحبها إلى نهاية الطريق.
محركات اختبار / واحد
اسمه زاخار إيفانوفيتش: اختبار القيادة ZiS-5
بين AMO و ZiL Isstari ، بدأت أي شركة كبيرة في روسيا بالصلاة. بدأ بناء مصنع جمعية موسكو للسيارات في عام 1916 في أفضل تقاليد العصور القديمة - مع صلاة رسمية بمناسبة ...
22788 1 11 13.06.2016
وفقًا لشهادة شاهد عيان آخر - وهو أيضًا أحد السائقين الذين عملوا على طريق الحياة - ألكسندر نيكولايفيتش شابوف ، فإن أصعب الأشياء لم تكن القفز من سيارة غارقة على الجليد ، وليس القصف ، ولا مقاومة البرد وليس عدة رحلات جوية يوميًا. كان الجزء الأصعب عند نقطة الإخلاء في طريق العودة من لينينغراد - عدم إعطاء الأشخاص الذين تم إجلاؤهم حديثًا طعامًا. بعد كل شيء ، يمكنهم تناول كميات صغيرة جدًا ، تحت إشراف الطبيب ، وإلا سيواجهون موتًا سريعًا. كان من الصعب بشكل خاص "التفاوض" مع الأطفال.
استمر الحصار العسكري على لينينغراد 872 يومًا ، من 8 سبتمبر 1941 إلى 27 يناير 1944. كان طريق الحياة ، مع الأخذ بعين الاعتبار فترات الملاحة ، عندما كان الناس والبضائع ينقلون بالمياه ، من 12 سبتمبر 1941 إلى مارس 1943. إذا تحدثنا على وجه التحديد عن طريق الحياة الجليدي ، فقد تمت خدمته من قبل حوالي 4500 مركبة (في وقت واحد ، في فترات مختلفة ، تم استخدام من 1200 إلى 3000 مركبة) ، منها حوالي 3000 "لوري" GAZ-AA و GAZ-MM ، حوالي 1000 - "ثلاثة أطنان" ZIS-5. من بين الباقين 40 حافلة المدينة ZIS-8 من بعثة حافلات موسكو ، التي وصلت إلى لادوجا في يناير 1942 وأزالت 69000 جندي من لينينغراد ، وفقدت حوالي 12 حافلة.
في 25 يناير 1942 ، في لينينغراد ، تمت زيادة معدل الخبز اليومي للفرد - من 125 جرامًا إلى 250. أصبح هذا ممكنًا بفضل طريق الحياة. خلال شتاء الحصار الأول ، تم تشغيل الطريق من 22 نوفمبر إلى 24 أبريل ، وفي 152 يومًا تم إجلاء أكثر من 550.000 من جنود لينينغراد و 35.000 جريح من المدينة ، بالإضافة إلى أكثر من 360.000 طن من البضائع ، بما في ذلك أكثر من 260.000 طن من المواد الغذائية. في الشتاء الثاني ، من 19 ديسمبر 1942 إلى 30 مارس 1943 ، تم نقل 89000 شخص بواسطة Dear Life ، وتم نقل أكثر من 200000 طن من البضائع ، منها أكثر من 100000 طعام.
استمرت لينينغراد المحاصرة ، على الرغم من محنتها ، في تزويد الجبهة بالأسلحة - من الصعب تصديق ذلك ، لكن دبابات مصنع كيروف تم نقلها عبر جليد لادوجا بمفردها ، من أجل تقليل الحمل ، وسحب البرج الذي تمت إزالته خلفهم على مقطورة جر (في الأشهر الستة الأولى من الحصار ، قامت المدينة ببناء حوالي 700 مدرعة الآلات) ، ولكن تم أيضًا نقل معظم الأسلحة والذخيرة على طول طريق الحياة في شاحنات. وعندما بدأت الاستعدادات لكسر الحصار ، تم إحضار عدد كبير من الجنود والمعدات العسكرية إلى المدينة على نفس طريق الحياة.
إذا تمكن الألمان من تدمير طريق الحياة ، لكانت لينينغراد قد هلكت مع جميع سكانها. ومع ذلك ، في البداية ، لم يكن لدى النازيين احتياطيات كافية - على وجه التحديد بسبب استحالة هجوم متزامن على موسكو ولينينغراد في عام 1941 ، قرر الألمان اتخاذ العاصمة الشمالية المجاعة - وفي المستقبل تم سحب احتياطيات كبيرة من القوات السوفيتية إلى بحيرة لادوجا. بالإضافة إلى المدافع المضادة للطائرات لعشرة فرق مدفعية وفرقة جوية وثلاثة أفواج جوية مقاتلة وفوج بندقية ولواء بحري وفرقة NKVD وعدة وحدات عسكرية أخرى غطت الطريق.
أصبح الغطاء قوياً لدرجة أنه في الشتاء الثاني ، يمكن للسيارات استخدام مصابيحها الأمامية. عندما سقطت السيارة عبر الجليد ، سطعت المصابيح الأمامية (أو المصباح الأمامي ، إذا كنت تقصد النسخة العسكرية) لفترة طويلة من تحت عمود الماء. يقولون إن السائقين أطلقوا على هذه السيارات الميتة اسم "اليراعات" ... في عام 1973 ، تم رفع إحدى السيارات الميتة إلى السطح لتصبح نصبًا تذكاريًا ، لكنهم لم يتمكنوا من استعادة الأجزاء المعدنية ، لذلك تم ببساطة دحرجة بقايا الشاحنة إلى الخرسانة ، وإعادة تكوين الأشكال المفقودة. يقع هذا النصب بالقرب من قرية دوسيفو ، حيث كانت إحدى كتائب السيارات تقع أثناء الحصار. خلافا للاعتقاد الشائع ، هذه ليست "شاحنة" ، ولكن "زاخار إيفانوفيتش" ، ZIS-5.
ولكن ظهر النصب التذكاري لـ "الشاحنة" في وقت لاحق - في عام 2012 ، تم تركيب النسخة البرونزية الأكثر تفصيلاً من GAZ-AA بالحجم الكامل على بعد 10 كيلومتر من طريق الحياة. حيث تعرض "المنقذون الحديديون" والسائقون وركابهم وبضائعهم لأعنف قصف.
يتعلم الأطفال الآن تفاصيل تلك الحرب في وقت متأخر كثيرًا عن أقرانهم في الماضي السوفيتي. وبشكل عام ، يبدو لي أنهم يعرفون أقل من ذلك بكثير. ما زلت لا أعرف كيف أخبر ابني البالغ من العمر 7 سنوات على الأقل بجزء مما هو مكتوب في هذه المقالة. لكنني سأفعل ذلك بالتأكيد.
18 نوفمبر عام 1941
بداية رسم "طريق الحياة"... خلال الحرب الوطنية العظمى ، بدأت الكتيبة المنفصلة 88 لبناء الجسور استكشاف الجليد لبحيرة لادوغا بهدف إنشاء طريق جليدي إلى لينينغراد المحاصرة. يعمل على إنشاء مسار يقودها حوالي 20 ألف شخصبدأت في أكتوبر. في 19 نوفمبر ، تم التوقيع على أمر لقوات جبهة لينينغراد "بشأن تنظيم طريق للجرارات عبر بحيرة لادوجا".
في 22 نوفمبر ، دخلت أول قافلة من شاحنات GAZ-AA الجليد... بدأ طريق الجليد ، الذي أصبح يُعرف باسم الطريق السريع العسكري رقم 101 (VAD-101) ، بالعمل في 26 نوفمبر 1941. بسبب إجهاد الجليد ، كان لا بد من نقل الرحلة بأكملها إلى مسار جديد... وخلال الشهر الأول من العمل ، تم تحويل الطريق إلى مسارات جديدة أربع مرات ، وأقسامها الفردية في كثير من الأحيان. تقوم الشاحنات بتوصيل الطعام بانتظام
تم وضع المسار مع علامات المعالم. كان طريق الجليد عبارة عن طريق سريع منظم جيدًا يوفر للسائقين قيادة واثقة بسرعة عالية. تمت خدمة المسار من قبل 350 مراقب مرور ، وكانت مهمتهم تفريق السيارات ، وتحديد اتجاه الحركة ، ومراقبة سلامة الجليد وغيرها من المهام. أصبح الطريق أكثر الهياكل الهندسية تعقيدًا. صنع بناؤها لافتات الطرق ، والمعالم ، والدروع المحمولة ، والجسور ، والقواعد المبنية ، والمستودعات ، ومراكز التدفئة والطب ، ونقاط المساعدة الغذائية والتقنية ، وورش العمل ، ومحطات الهاتف والتلغراف ، وتكييف مختلف وسائل التمويه. تطلب هذا العمل التفاني والشجاعة ، حيث كان لا بد من تنفيذه تحت أي ظرف - الصقيع الشديد والرياح المتجمدة والعواصف الثلجية والقصف والغارات الجوية للعدو. بالإضافة إلى ذلك ، تم عرض فوانيس المنارة بزجاج أزرق - في البداية لكل 450-500 م ، ثم 150-200 م
في 24 نوفمبر 1941 ، تبنى المجلس العسكري لجبهة لينينغراد القرار رقم 00419 "بشأن إنشاء الطريق السريع العسكري رقم 102 (VAD-102)" وهكذا بدأ تسليم البضائع إلى لينينغراد الآن على طريقين.
يتكون الطريق من طريقين دائريين ، لكل منهما اتجاهان منفصلان للحركة - لحركة الشحن (إلى المدينة) وللحركة الفارغة أو الإخلاء (من المدينة). مر الطريق الأول لنقل البضائع إلى المدينة على طول طريق Zhikharevo - Zhelannoye - Troitskoye - Lavrovo - St. بحيرة لادوجا ، كان طول الطريق 44 كم ؛ لتفريغ وإخلاء المدينة - الفن. بحيرة لادوجا أو بوريسوفا غريفا - منحدر فاجانوفسكي - لافروفو - غوروديشي - زيكاريفو بطول 43 كم. بلغ الطول الإجمالي للرحلة على طول الطريق الدائري الأول 83 كم.
كان الطريق الثاني لنقل البضائع يمتد على طول طريق Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Descent - St. بحيرة لادوجا أو بوريسوفا غريفا (58 كم) وللإخلاء أو الإخلاء - شارع. بحيرة لادوجا أو بوريسوفا غريفا - منحدر فاجانوفسكي - لافروفو - بابانوفو - فويبوكالو (53 كم). بلغ إجمالي طول الطريق الدائري الثاني 111 كم. توقف الطريق السابق Tikhvin - Novaya Ladoga عن العمل ، ولكن تم الحفاظ عليه في حالة العمل.
على الرغم من الصقيع والعواصف الثلجية ونيران مدفعية العدو والغارات الجوية واحتلال العدو لتيخفين في 8 نوفمبر ، لم تتوقف حركة الشاحنات ليوم واحد تقريبًا. في الفترة من نوفمبر إلى ديسمبر ، تم نقل 16.449 طنًا من البضائع على طول الطريق.
"طريق الحياة" ليس فقط مسارًا على جليد البحيرة ، إنه مسار يجب تجاوزه من محطة السكة الحديد على الشاطئ الغربي للبحيرة إلى محطة السكة الحديد على الشاطئ الشرقي والعودة. الطريق يعمل حتى آخر فرصة. في منتصف أبريل ، بدأت درجة حرارة الهواء في الارتفاع إلى 12-15 درجة مئوية وبدأ الغطاء الجليدي للبحيرة في الانهيار بسرعة. تراكم كميات كبيرة من الماء على سطح الجليد. لمدة أسبوع كامل - من 15 إلى 21 أبريل - مرت السيارات بمياه مستمرة في أماكن يصل عمقها إلى 45 سم. الرحلات الجوية الأخيرة لم تصل السيارات إلى الشاطئ وتم نقل الأحمال باليد. أصبحت الحركة الإضافية على الجليد خطيرة ، وفي 21 أبريل ، تم إغلاق طريق Ladoga Ice Route رسميًا ، ولكنه في الواقع ظل يعمل حتى 24 أبريل ، حيث استمر بعض السائقين ، على الرغم من الأمر بإغلاق الطريق ، في العمل في Ladoga. عندما بدأت البحيرة تتفتح وتوقف حركة السيارات على طول الطريق السريع ، نقل عمال الطريق السريع 65 طنًا من المنتجات الغذائية من الشرق إلى الساحل الغربي. في المجموع ، خلال شتاء 1941/42 ، تم تسليم 361109 طنًا من البضائع المختلفة إلى لينينغراد على طول طريق الجليد ، بما في ذلك 262419 طنًا من الطعام.
كان قبل أربعين عاما. غير قادر على أخذ لينينغراد بالعاصفة دون كسر دفاعاتها ، كان العدو يأمل في موت سريع للمدينة من الجوع نتيجة الحصار الكامل. من الواضح أن القيادة الألمانية لم تفكر حتى في إمكانية تنظيم أي اتصال جاد عبر بحيرة لادوجا. لكن مفهوم المستحيل أصبح نسبيًا جدًا عندما يتعلق الأمر بخلاص لينينغراد. 152 يومًا ، من 22 نوفمبر 1941 إلى 24 أبريل 1942 ، و 98 يومًا ، من 23 ديسمبر 1942 إلى 30 مارس 1943 ، كان طريق الحياة موجودًا - مسار جليدي تم وضعه على طول بحيرة لادوجا ، حيث تلقت المدينة على طوله أكثر الأشياء الضرورية من أجل عش وقاتل. سائق إيفان فاسيليفيتش ماكسيموف من أول إلى بالأمس قاد سيارات تحمل شحنات إلى لينينغراد وأخذ الناس. يروي كيف كان. صور سنوات الحرب ، التي جمعها المشاركون في ملحمة لادوجا ، تشرح قصته.
لا أعرف بعد على الأرض
طريق أكثر فظاعة وبهجة.
"في ليلة 22 نوفمبر ، هبطت أول قافلة من عشر سيارات على الجليد من الشاطئ الغربي. كنت في هذه القافلة. كانت ليلة مظلمة وعاصفة فوق البحيرة. لم يكن هناك ثلوج بعد ، وغالبًا ما كانت الخطوط السوداء لحقل الجليد تبدو مياه مفتوحة. خوف قلبي بردًا ، وكانت يدي ترتجفان: ربما ، بسبب التوتر والضعف - لمدة أربعة أيام ، مثل جميع لينينغرادرز ، تلقينا قطعة خبز يوميًا ... لكن قافلتنا كانت في لينينغراد فقط. ورأيت كيف مات الناس من جوع ... كان الخلاص على الضفة الشرقية. لقد فهمنا - بأي ثمن كان من الضروري الوصول إلى هناك. لم تصل جميع السيارات إلى الساحل ، ولكن تم إجراء أول انتقال جماعي. حتى أنني أتذكر أول يخنة ساخنة تلقيناها. في اليوم التالي ، عادت هذه السيارات جلب الخبز إلى Leningraders. بينما كان الجليد رقيقًا ، كان من المستحيل تحميل السيارة بالكامل. تكيفنا مع الموقف - استخدمنا مقطورات مزلقة لتقليل الحمل على الجليد.
كانت الرحلات الأولى محفورة في الذاكرة باعتبارها الأكثر صعوبة. سافرنا ببطء شديد ، وكأننا نسبر الطريق ... بعد بضعة أيام نظرنا عن كثب ، وشعرنا بالطريق ، وظهرت الثقة.
بدا أن شتاء عام 1941 القاسي كان على عجل لإنقاذنا. أصبح الجليد أكثر سمكًا وصلابة كل يوم. زيادة كثافة حركة المرور وحمل السيارة. في الشهر الأول لم أترك السيارة. كانت أيضًا منزلي ... بعد أن عبر البحيرة ، قام بتسليم الحمولة بسرعة ، وانطلق إلى الجانب ، وغطى "الواجهة الأمامية" بالمقصورة بقماش القنب لإبقاء الحرارة من المحرك الساخن لفترة أطول ، ثم نام. بعد ساعتين أو ثلاث ساعات ، استيقظ من البرد ، وبدأ تشغيل المحرك ، وتحمل الحمولة ومرة \u200b\u200bأخرى - في الرحلة.
تم نقل الناس من لينينغراد من الغرب إلى الساحل الشرقي. كانت هذه الرحلات الجوية الأكثر إرهاقا وإيلاما بالنسبة لي. استلقى الناس المتعبون من الجوع وجلسوا بلا حراك ، على ما يبدو بلا مبالاة. كانت هناك حالات أبلغ فيها أوامر الشراء ، الذين أخرجوا الأشخاص من السيارة ، عن وفاة شخص ما في الطريق. من الشفقة والغضب والحزن ، غرق قلبي ، حتى وصل إلى حلقي ... كنت دائمًا في عجلة من أمري عندما كنت أقود السيارة مع الناس ، بدا لي أنه لم يكن لدي وقت لكل شيء وكنت خائفًا بشكل رهيب من التأخير على الطريق.
في نهاية ديسمبر ، زاد عدد الرحلات الجوية. في العد ، كنت في المقدمة. مرة واحدة في الساحل الشرقي ، في كوبون ، حيث توجد مستودعات الطعام ، قبل تحميل السيارة ، تم استدعائي للقائد وتقديم هدية من لينينغرادرس. كانت ملابس دافئة. أمسك الهدية بين يدي ، واستمعت إلى كلمات الامتنان ، لكنني رداً على ذلك لم أستطع أن أقول كلمة واحدة ... لم أبكي ، فقط دموع تدفقت على خدي.
لقد أعطيت يوم عطلة. أرسلوني إلى نقطة الصرف الصحي - في غضون شهر نمت بشكل كبير لدرجة أنني لم أتمكن من رؤية عيني ، نمت لحية طويلة ، وأصبحت ملابسي مالحة وقاسية. كانت هذه أول فترة راحة منذ بدء العمل على مسار الجليد.
تم إتقان الطريق بسرعة. بدأ النقل الجماعي. دخلت الشاحنات على الطريق السريع في عاصفة ثلجية وعاصفة ثلجية ، ليلا ونهارا ، وسقطت في كثير من الأحيان في الفتحات ، اخترقتها القنابل والقذائف ، قبل أن تصل إلى الشاطئ ، وغرق. لكن على الرغم من الصعوبات الهائلة ، لم يتوقف توصيل البقالة. سرعان ما تخلينا حتى عن التمويه ، وفي الليل ، مع إضاءة المصابيح الأمامية ، كانت السيارات تسير في تدفق مستمر.
تم قصف الطريق طوال الوقت. ومع ذلك ، سقطت معظم القنابل والقذائف بالقرب من مكان قريب. قام السائقون بالمناورة وتغيير السرعة. وجد عمال الطريق على الفور طرقًا التفافية جديدة أو "رمموا" الطريق - فقد وضعوا جسورًا خشبية وجمدوا الأرضيات. تم تدمير المسار ، لكن الطريق استمر.
كانت القيادة على الجليد بحد ذاتها صعبة وخطيرة. تحت تأثير الرياح القوية ، حدثت تغيرات في مستوى المياه في البحيرة ، وحدثت حركات متكررة لحقول الجليد ، وظهرت الجبال الجليدية أحيانًا على الطريق ، وأحيانًا يبلغ ارتفاعها من خمسة إلى عشرة أمتار. ظهرت تشققات وخطوط. كان من الضروري بناء الكثير من ألواح المشاة والممرات. خلال شتاء 1941-1942 ، قامت كتيبة بناء الجسور بتركيب 147 جسرًا قابلًا للانهيار على جليد البحيرة ، قادرة على تحمل وزن ليس فقط المركبات المحملة ، ولكن حتى الدبابات.
يمكن القول أن الطريق استقر تدريجياً. على طول الطريق ، ظهرت الخيام والمنازل الثلجية لعمال الطرق ، وظهر المصلحون الذين يعيشون هنا من أجل مساعدة السائقين في أي لحظة. في هذه المنازل ، تم تركيب "مواقد" وسحب كابلات الهاتف إليها.
في الكيلومتر السابع من الطريق كانت هناك خيمة لمركز صحي وطبي. أوليا بيسارينكو ، مسعفة عسكرية ، عاشت فيها طوال فصل الشتاء القاسي. لقد فاجأت حتى المحاربين القدامى في Ice Road بشجاعتها وتحملها. عملت دون راحة أو نوم ، وغالبًا تحت نيران كثيفة ، قدمت المساعدة الطبية للجرحى ولعضات الصقيع.
قصفت 16 طائرة نازية ذات مرة قسمها من الطريق. اخترقت القنابل المسار. أوليا دخلت حفرة. بصعوبة ساعدوها على الخروج ، لكنها لم تغادر المسار ، كانت هي نفسها على قيد الحياة قليلاً وعض الصقيع ، واصلت مساعدة الجرحى.
في الواقع ، مرت الجبهة على طول الطريق السريع. وكانت كل رحلة تقوم بها بمثابة معركة انتصرت فيها. كان المسار متوترًا بشكل غير عادي. فيما يلي مداخل من يوميات مقر الفوج 64 ، الذي كان أفراده على الجليد طوال الوقت وخدموا الطريق.
"في 23 تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، سقطت عدة خيول وسيارات عبر الجليد.
الخامس من ديسمبر. الغارة الجوية الفاشية على الكيلومتر الرابع عشر .. أشعلت النار في سيارة بالبنزين. بين الكيلومتر العاشر والخامس عشر ، انفجرت ثلاثون قذيفة ، وسقطت حوالي مائة وأربعين قنبلة على طول الطريق بالكامل. وقد تشكل صدع طولي بين العشرين كيلومترا وخمسة وعشرين كيلومترا ".
على الرغم من كل شيء ، لم تتوقف الحركة على طول الطريق السريع. بعد المداهمات مباشرة ، خرج عمال الطرق على الجليد ، وشقوا طرقًا جديدة. ركض مراقبو حركة المرور على الفور إلى السيارات ، موضحين للسائقين مسارًا جديدًا. وكان مراقبو المرور فتيات لينينغراد كومسومول. وقفوا تحت هبوب رياح جليدية أو ثلوج على مسافة 350-400 متر من بعضهم البعض خلال النهار حاملين الأعلام ، وفي الليل بفوانيس مضاءة "بات". كانوا يحملون ساعتهم البطولية على مدار الساعة في أي طقس.
في يناير ، يمكن تركيب مدفعية ثقيلة مضادة للطائرات على الجليد المتصلب. عندما ظهر ، كان من المستحيل تقريبًا على العدو قصف الطريق بدقة.
تمت تغطية الطريق من قبل قوات منطقة لادوجا للدفاع الجوي ، وأفواج المدفعية المضادة للطائرات والطيران المقاتل للجبهة والأسطول ، وجنود وحدات البنادق ومشاة البحرية ، وقوات الحدود وفرقة NKVD. تم تعدين جميع الطرق المؤدية إلى طريق الجليد. نتيجة لكل هذه التدابير ، زاد تدفق البضائع إلى لينينغراد كل يوم.
تم تنظيم لواء لرفع المركبات والدبابات من قاع البحيرة. بعد الإصلاحات ، عادوا إلى الخدمة.
ابتهج المشاركون على الطريق مع كل زيادة في حصص لينينغرادرس. شهد 25 كانون الأول (ديسمبر) أول زيادة في حصص الخبز. كان الحد الأدنى 250 جرامًا يوميًا للعمال ، و 125 جرامًا لكل شخص آخر. ولكن بالفعل في أبريل ، تم إعطاء Leningraders ما متوسطه نصف كيلوغرام من الخبز وزيادة المعايير للمنتجات الأخرى. عاشت المدينة واستمرت في القتال.
في أبريل ، بدأ الثلج يذوب ، وارتفع الماء ، وملأ مسار الطريق. هذا عندما بدأ عذابنا. بمجرد أن تبدأ في الانزلاق أو الإبطاء ، يذهب الجليد الموجود أسفلك إلى الماء. تم إغلاق المسار في 24 أبريل.
استمر طريق الحياة الأسطوري 152 يومًا.
تكريم ذكرى أبطال الحرب يتجاوز أحيانًا أسماء أولئك الذين ضمنوا النصر في العمق. لكن عبثا.
إضافات مثيرة للاهتمام في المناقشة قبل عام -
اسم "طريق الحياة" ، الذي أطلقه آل لينينغراد على مسار الجليد عبر بحيرة لادوغا ، والذي بدأ العمل في 22 نوفمبر 1941 ، ليس صورة شعرية. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة التي سمحت للينينغراد المحاصر بالبقاء على قيد الحياة وحتى مساعدة الجبهة التي تلقت الأسلحة المنتجة في المدينة المحاصرة.
بدأ الطريق في العمل في الأيام التي تم فيها تقليص معايير الغذاء في المدينة إلى 250 جرامًا من الخبز يوميًا للعمال و 125 جرامًا لكل شخص آخر ، بدأ الناس يموتون من الجوع بالآلاف. تلقى الجنود على الخط الأمامي 500 جرام من الخبز لكل منهم. ولكن حتى للحفاظ على هذه المعايير ، يلزم ما لا يقل عن ألف طن من الطعام يوميًا.
يعد إنشاء طريق جليدي عبر Ladoga فكرة رائعة وجريئة للغاية حتى في وقت السلم ، لا سيما بالنظر إلى أنه في عام 1941 لم يتم استكشاف Ladoga بشكل كافٍ ، بما في ذلك نظام الجليد الخاص به
سيرجي كورنوسوف
مدير متحف الدولة التذكاري للدفاع والحصار في لينينغراد
لإنقاذ المدينة ومساعدة الجبهة ، كان لا بد من القيام بعمل لا يصدق: إنشاء بنية تحتية كاملة من الصفر كان من المفترض أن تعمل دون انقطاع طوال فصل الشتاء ، وحل العديد من المشاكل. بدا مثل هذا المشروع صعبًا حتى في وقت السلم. في الواقع ، كان هذا انتصارًا للعلم ، وقبل كل شيء الفيزياء ، على تكتيكات هتلر ، التي استخدمت الجوع كوسيلة لشن الحرب.
"إن إنشاء طريق جليدي عبر Ladoga هو فكرة عظيمة وجريئة للغاية حتى في أوقات السلم ، لا سيما بالنظر إلى أنه في عام 1941 لم يتم استكشاف Ladoga بشكل كافٍ ، بما في ذلك نظام الجليد الخاص به. بحيرة كبيرة في أوروبا ، يتميز بشكل عام بتغير شديد في التصرف ، وكان دائمًا يعتبر صعبًا للغاية من جميع النواحي ، بما في ذلك الشحن "، يلاحظ سيرجي كورنوسوف ، مدير متحف الدولة التذكاري للدفاع والحصار في لينينغراد.
يقول كورنوسوف: "عادة ما يتم تقديم طريق الحياة إلى الشخص العادي على أنه طريق على الجليد ، حيث تذهب شاحنة ونصف من الدقيق إلى لينينغراد". ، ورأس جسر أورانينباوم ، وقوات جبهة لينينغراد ، وأسطول البلطيق الأحمر الراية الحمراء. أثناء الملاحة ، عندما لم تكن البحيرة مغطاة بالجليد ؛ هذا هو كابل الهاتف والتلغراف الذي يوفر الاتصال بموسكو ، وكابل كهربائي عالي الجهد يسمح بإمداد لينينغراد بالكهرباء من محطة فولكوفسكايا للطاقة الكهرومائية - مرت هذه الكابلات على طول الجزء السفلي من لادوجا. على طول الجزء السفلي من لادوجا لتزويد المدينة بالوقود ".
يؤكد مدير المتحف أن لينينغراد ، كمدينة ، لم تكن أبدًا ولا يمكن أن تكون مكتفية ذاتيًا من حيث الطعام. كانت مكتفية ذاتيا فقط كمدينة أمامية ، لأنها كانت قادرة على إنتاج معظم معداتها العسكرية بنفسها.
عند تصميم طريق الحياة ، تم أخذ تجربة الماضي في الاعتبار ، عندما أصبحت المسارات الجليدية معبرًا مناسبًا ، وأحيانًا أكثر موثوقية وراحة من الطرق الوعرة في الخريف والربيع ، تم استخدام المسارات الجليدية أيضًا للأغراض العسكرية. يعتقد كورنوسوف: "هل كان طريق الحياة اختراعًا عاجلاً للينينغراد المحاصرة؟ نعم ولا". من ناحية ، كان بالتأكيد اختراعًا عاجلاً. ومن ناحية أخرى ، كانت فكرة التحرك على الجليد موجودة لفترة طويلة. في سانت بطرسبرغ ، حتى قبل الثورة كانت الحركة على جليد نهر نيفا في الشتاء ظاهرة شائعة ، فقد حلت هذه الطرق محل الجسور بالكامل ".
لكن جميع الاتصالات الجليدية التي سبقت طريق الحياة كانت قصيرة المدى ولم تُصمم لحركة المرور الهائلة والتدفق البشري الذي حدث على طول جليد بحيرة لادوجا في 1941-1943.
استكشاف الجليد
تمت مناقشة فكرة مسار الجليد في لينينغراد منذ سبتمبر 1941. "في 24 سبتمبر ، تم تقديم مواد على شكل خرائط ونصوص على 34 ورقة إلى أ. أ. زدانوف ، أعضاء المجلس العسكري لجبهة لينينغراد. ثم تحدثنا عن طبيعة التجميد المتوقعة ومدة الغطاء الجليدي. في هذا اليوم ، في الواقع ، وُلد مشروع Ladoga Road of Life." ، - كتب رئيس خدمة الجليد لأسطول البلطيق الأحمر ميخائيل كازانسكي في مذكراته.
لعب دورًا مهمًا في تنظيم عبور لادوجا. "ميز كازانسكي نفسه كمنظم ، وكمصمم ، ثم كطيار - الماء والجليد على حد سواء. رافق السفن أثناء الملاحة وأشرف على صيانة طريق الجليد. كان يطلق عليه لقب" جد الجليد "، وهذا" الجد "في وقت بدء العمل كان طريق الحياة يبلغ من العمر 25 عامًا فقط "، كما يقول سيرجي كورنوسوف.
تم وضع مسار جليدي أولي بين Kobona و Kokkarevo على أساس المواد التي قدمها البحث العلمي والمقابلات مع الصيادين - سكان لادوجا القدامى.
تحركت المفرزة الأولى المكونة من سبعة أكياس ونصف ، تحمل كل منها سبعة أكياس من الطحين ، على جليد لا يزيد سمكها عن 15 سم ، ووقف السائقون على الدرج ، وفي حالة وجود خطر سقوط السيارة تحت الجليد ، اضطروا للقفز. سافر الانفصال حوالي 20 كم ، ولكن لم يكن هناك طريق آخر - انتهى الجليد ، وبدأ الجليد. كان على الآلات ، بعد تفريغ الدقيق على الجليد ، العودة
"لتوضيح حالة الجليد على طول طرق الطرق المخطط لها بدأت في 12 نوفمبر ، - يتذكر ميخائيل كازانسكي. - كانت كل خطوة من الكشافة خطوة إلى المجهول. حيث تراجعت القشرة الجليدية النابضة تحت أقدام المتهورون وتصدعت ، كان عليهم الاستلقاء والزحف."
في ليلة 16 تشرين الثاني (نوفمبر) ، قام رسامو الهيدروغرافيا بتسخير الزلاجات ، ونزلوا باستخدام البوصلات والخرائط والخطوط (الكابلات) على الجليد المترهل في منطقة قاعدة أسطول أوسينوفيتس وقاموا أولاً بمسح الطريق من أوسينوفيتس على الضفة الغربية لادوجا إلى كوبونا على الضفة الشرقية.
في وقت واحد تقريبًا مع البحارة ، قام 30 جنديًا من الكتيبة المنفصلة 88 لبناء الجسور باستطلاع هذا الطريق. غادرت المفرزة كوكاريفو بمخزون من الأعمدة والحبال ومعدات الإنقاذ ، برفقة اثنين من الصيادين المتمرسين الذين عملوا كمرشدين.
سميرنوف ، قائد إحدى مجموعات هذه الكتيبة ، ذكر لاحقًا: "في المعاطف المموهة ، والأسلحة المعلقة بالقنابل اليدوية ، كان لدينا مظهر حربي ، لكن البشنز ، والزلاجات ذات الأعمدة ، والحبال ، وعوامات النجاة جعلتنا نبدو مثل الشتاء في أقصى الشمال." تحرك الكشافة واحدًا تلو الآخر ، وثلاث إلى خمس خطوات عن بعضهم البعض ، وكل 300-400 متر جمدوا الأعمدة في الجليد.
في نفس اليوم ، بأمر من المجلس العسكري المعتمد للجبهة ، الجنرال أ. شيلوف ، تم إرسال شاحنات محملة بالدقيق إلى لينينغراد عبر البحيرة في الاتجاه الغربي من مبنى شركة توصيل منفصلة. تحركت المفرزة الأولى المكونة من سبعة أكياس ونصف (GAZ-AA) ، والتي حملت كل منها سبعة أكياس من الطحين. شمال الجزر Zelentsy على الجليد لا يزيد سمكه عن 15 سم.
وقف السائقون على الدرج وفي حالة خطر سقوط السيارة تحت الجليد ، كان عليهم القفز. سافر الانفصال على بعد حوالي 20 كم من كوبونا ، ولكن لم يكن هناك طريق آخر - انتهى الجليد ، وبدأ الجليد. كان على الآلات العودة بعد تفريغ الدقيق على الجليد.
في 19 نوفمبر ، غادر قطار مزلقة تجرها الخيول 350 فريقًا من كوكاريفو. في 21 نوفمبر ، قام بتسليم 63 طنًا من الدقيق إلى Osinovets ، لكن طريقه كان صعبًا للغاية: في بعض الأماكن ، أفرغ القائمون على عربات النقل أكياس الدقيق من الزلاجة إلى الجليد ، وقادوا الزلاجات فارغة ، وحملوا الدقيق على أيديهم وأعادوا تحميله في الزلاجة.
كان من الواضح أن بداية حركة مرور السيارات على نوفمبر الجليد كانت مهمة محفوفة بالمخاطر للغاية ، لكن لم يكن هناك مجال للانتظار.
تم التوقيع على الأمر رقم 00172 "بشأن تنظيم طريق للسيارات عبر بحيرة لادوجا" مساء يوم 19 نوفمبر 1941. ترتيب المسار ، كان من المقرر أن يتم إنشاء البنية التحتية بالتوازي مع إطلاق الطريق الجليدي.
ما هو مخطط بروجيبوجرافي
تم تطوير قواعد القيادة على طول طريق الحياة ليس في مفتشية المرور الحكومية ، ولكن في معهد لينينغراد للفيزياء والتكنولوجيا (المعهد الفيزيائي التقني ، FTI التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). قدرات لادوجا الجليد كيف تم فحص الرصيف من قبل مجموعة من علماء الفيزياء والتكنولوجيا بقيادة بيتر كوبيكو. حدد الفيزيائيون كيفية تشوه الغطاء الجليدي على البحيرة تحت تأثير الأحمال الساكنة بمقادير مختلفة ، وما هي التقلبات التي حدثت فيه تحت تأثير الرياح والتغيرات في ارتفاع منسوب المياه ، وحساب تآكل الجليد على الطرق وظروف كسرها.
من أجل التسجيل التلقائي لاهتزازات الجليد ، اخترع الفيزيائي Naum Reinov جهازًا خاصًا - جهاز توزيع البيانات. يمكنه تسجيل تقلبات الجليد في الفترة الزمنية من 0.1 ثانية إلى يوم واحد. بفضل مساعدتها ، كان من الممكن تحديد سبب غرق حوالي مائة شاحنة في الجليد في الأسابيع الأولى من عملية طرق الحياة: كانت المشكلة في الرنين الذي نشأ عندما تطابقت سرعة السيارة مع سرعة موجة لادوجا تحت الجليد.
تم تطوير قواعد القيادة على طول طريق الحياة ليس في مفتشية المرور الحكومية ، ولكن في معهد لينينغراد للفيزياء والتكنولوجيا. من أجل التسجيل التلقائي لتقلبات الجليد ، اخترع الفيزيائي Naum Reinov جهازًا خاصًا - جهاز توزيع البيانات. بمساعدتها ، كان من الممكن تحديد سبب غرق حوالي مائة شاحنة في الجليد في الأسابيع الأولى من العمل.
تم التأثير أيضًا من خلال الموجة المنعكسة من الساحل والأمواج التي أحدثتها الآلات المجاورة. يحدث هذا إذا كانت الشاحنة تتحرك بسرعة 35 كم / ساعة. كما لم ينصح العلماء بالقيادة في الأعمدة وحذروا من التجاوز على الجليد. عند القيادة على مسارات متوازية ، يجب أن تكون المسافة بين الشاحنات على الأقل 70-80 مترًا.يساعد العلم في تقليل الخسائر ، وتم تشغيل المسار حتى 24 أبريل 1942. مرت آخر السيارات عبر لادوجا بسمك جليد يبلغ 10 سم فقط.
قام خبراء الأرصاد الجوية في لينينغراد بعمل تنبؤات خاصة بالطقس لفصل شتاء 1941-1942 في لادوجا ، وتحديث المعلومات باستمرار عن نظام البحيرة ، وجمعوا خرائط تفصيلية مع مراجعات لظروف الجليد وتوقعات تطورها لمدة يومين وعشرة أيام. تم تحديد سعة حمل الجليد من جديد عدة مرات في الشهر ؛ كل عشرة أيام ، تم تجميع النشرات الهيدرولوجية مع تنبؤات عن سمك الجليد: في شتاء الحصار الأول وحده ، تم قياسه أكثر من 3640 مرة.
من الخيول إلى الحافلات
تم تحديد حجم شحن مسار Cape Osinovets - جزر Zelentsy مع شوكة إلى Kobona و Lavrovo بمقدار 4000 طن يوميًا. تم إنشاء قواعد الشحن على الطريق في Osinovets و Vaganovo و Kobon و Lavrovo وفي محطة Ladozhskoe Ozero. من 22 تشرين الثاني (نوفمبر) ، بدأت حركة مرور المشاة والخيول على الطريق ، من 25 نوفمبر - حركة مرور السيارات. في 26 نوفمبر 1941 ، بأمر من الجزء الخلفي من جبهة لينينغراد ، أصبح الطريق الجليدي معروفًا باسم الطريق السريع العسكري رقم 101 (VAD-101).
يقول سيرجي كورنوسوف: "في البداية ، تم إطلاق عربات الزلاجات فوق الجليد ، لأنه لم يكن قادرًا على تحمل السيارات بعد. كان يجب أن يكون سمك الجليد الكافي لنقل السيارات في ذلك الوقت على الجليد 20-30 سم على الأقل. في عام 1941 ، انطلق قطار مزلقة تجرها الخيول متجهًا إلى الضفة الشرقية لادوجا ، وعاد إلى أوسينوفيتس في 21 نوفمبر بالدقيق لعمال لينينغرادز ، وفي مساء اليوم نفسه ، انطلقت قافلة استطلاع مكونة من عشر شاحنات فارغة واحدة ونصف من لينينغراد عبر لادوجا عبر الجليد! 60 سيارة قد غادرت بالفعل ، والتي عادت ، وسلمت 33 طنًا من الخبز إلى لينينغراد. هكذا بدأ مسار الطريق الجليدي في طريق الحياة عمله. كل سيارة - واحدة ونصف كانت محملة بخمسة أو ستة أكياس من الطحين - كانوا يخشون أن الجليد ببساطة لا يمكن أن يتحمله بعد الآن ، لقد انحنى تحت عجلات الجاذبية ".
تركت القذائف والقنابل الألمانية فتحات غطت في البرد فورًا بالجليد ، وحجبها الثلج ، وكان من المستحيل في بعض الأحيان اكتشافها. حاولوا سحب السيارات الفاشلة. تم حفظ الشحنة أيضًا: تم نقل الدقيق إلى مصانع الجعة في لينينغراد ، وتجفيفه هناك ثم استخدامه لخبز الخبز
كان المسار الجليدي على بعد 12-15 كم فقط من المواقع الألمانية ، لذلك كان هناك تهديد دائم بغارة جوية أو قصف. تركت القذائف والقنابل فتحات ، والتي في مثل هذا الصقيع غطت على الفور بالجليد ، حجبها الثلج ، وفي بعض الأحيان كان من المستحيل تمامًا اكتشافها. حاولوا سحب السيارات الفاشلة ، لكن ذلك لم يكن ممكنًا دائمًا. لم ينقذوا السيارات فحسب ، بل أيضًا البضائع: تم نقل الدقيق إلى مصانع الجعة في لينينغراد ، وتجفيفه هناك ثم استخدامه لخبز الخبز.
كان الأمر معقدًا بسبب حقيقة أن خط السكة الحديد القديم بين أوسينوفيتس ولينينغراد لم يكن جاهزًا لاستقبال تدفقات المرور الكثيفة: قبل الحرب ، لم يكن يتعامل مع أكثر من قطار واحد يوميًا ، والآن ستة أو سبعة قطارات كبيرة. كتب الصحفي البريطاني ألكسندر ويرث ، الذي كان يعمل في الشركة: "لم تكن هناك أبراج مياه على هذا الطريق ، وكان لابد من تزويد القاطرات بالمياه يدويًا ؛ بالإضافة إلى ذلك ، كان لا بد من قطع الأشجار على الفور لتزويد القاطرات بوقود خام وسيئ للغاية". اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أثناء الحرب وزيارة لينينغراد. - في الواقع ، بدأ المسار الجليدي عبر بحيرة لادوجا يعمل كساعة فقط في نهاية يناير أو حتى 10 فبراير 1942 ، بعد إعادة تنظيمه الجادة.
في يناير 1942 ، كانت عملية الإخلاء مستمرة على طول طريق الحياة. تم استخدام حافلات الركاب لنقل الناس - كان هناك أكثر من مائة منهم.
خزانات بدون أبراج
خلال فصلي شتاء الحصار ، تم نقل أكثر من مليون طن من البضائع على طول الطريق الجليدي وتم إجلاء حوالي 1.5 مليون شخص.
يقول المؤرخ روستيسلاف ليوبفين: "وفقًا لمصادر مختلفة ، عمل من 16 إلى 18 ألف شخص على الطريق السريع. أحيانًا ظل عمال لينينغراد حتى يتمكنوا من المغادرة والعمل هناك في عداد المفقودين. وقد تم خدمة البنية التحتية من قبل عمال محترفين - لوادر في المستودعات ، وثلاثة مصانع لإصلاح السيارات: صانعو أقفال ، الخراطين ، الحدادين ، أخيرًا ، لم يكن من بين السائقين فقط الجيش ، ولكن أيضًا سائقي الشركات المدنية. كان التناوب كبيرًا ".
يلاحظ سيرجي كورنوسوف: "من نوفمبر 1941 إلى أبريل 1942 (152 يومًا) ، خدمت حوالي 4000 مركبة الطريق الجليدي ، باستثناء المركبات التي تجرها الخيول. لم تعد كل سيارة رابعة من الرحلة ، بعد أن سقطت في حفرة أو تعرضت للقصف أو القصف." كانت الحالة الفنية للسيارات خلال الفترة الأولى تقريبًا من تشغيل المسار منخفضة للغاية. بحلول مارس 1942 ، تم سحب 1577 مركبة معطوبة من لادوجا. كان هناك نقص في الوقود والأدوات وقطع الغيار وأموال الإصلاح.
تم بناء الموانئ على الساحل بسرعة كبيرة. يشير سيرجي كورنوسوف إلى أن "الألمان ، بعد أن استولوا على شليسلبرج ، استولوا فعليًا على البنية التحتية للميناء بالكامل في جنوب لادوجا ، لأنه منذ عهد الإمبراطورية الروسية كانت شليسلبرج هي الميناء الرئيسي في هذا الجزء من البحيرة". "قرى الصيد ، حيث لم تكن هناك بنية تحتية تقريبًا ، في غضون أسابيع كان من الضروري التحول إلى ميناءين قويين: أحدهما على الساحل الغربي ، في منطقة منارة Osinovetsky ، والآخر على الشرق ، في منطقة كوبونا. بحلول نهاية الملاحة في عام 1942 ، كان هناك ميناءان ضخمان للبحيرة ، يفصل بينهما 30-35 كيلومترًا. وتم بناء واجهة رصيف يزيد طولها عن 8 كيلومترات. وفي الوقت نفسه ، يمكن أن ترسو ما يصل إلى 80 سفينة على هذه الأرصفة - وقد تم إنشاء كل هذا من الصفر لإنقاذ المدينة تساعد جبهة لينينغراد على البقاء ".
في المجموع ، تم بناء أكثر من 60 مسارًا على طريق الحياة. كان بعضها مخصصًا لنقل المعدات ، وذهبت الذخيرة في طريق مختلف ، وبطريقة لا تلحق الضرر بالمركبات المجاورة في حالة حدوث انفجار. تم نقل الجرحى والأطفال بشكل منفصل ، كما تم نقل السيارات التي تحتوي على مشتقات النفط بشكل منفصل ، لأنه في حالة حدوث انفجار تكون شعلة ضخمة ، ونتيجة لذلك ، ذاب الجليد.
روستيسلاف ليوبفين
يقول ليوبفين: "عندما تحسن عمل الطريق إلى حد ما ، تم تحديد الغرض من الطرق بدقة. كان بعضها مخصصًا لنقل المعدات ، وذهبت الذخيرة في طريق مختلف ، وبطريقة لا تتلف السيارات المجاورة في حالة حدوث انفجار. ، تم فصل السيارات التي تحتوي على منتجات نفطية بشكل منفصل ، لأنه في حالة حدوث انفجار ، كانت شعلة ضخمة ، ونتيجة لذلك ، ذاب الجليد. كان كل شيء مدروسًا جيدًا. "
يشير سيرجي كورنوسوف إلى أن "طريق الحياة لم يخدم فقط توصيل المواد الغذائية إلى لينينغراد. وفي رحلة العودة من المدينة ، حملوا المنتجات ، بما في ذلك المنتجات العسكرية ، التي استمرت مصانع لينينغراد في إنتاجها تحت الحصار. حتى الدبابات KV تم نقلها عبر الجليد. في عام 1941 ، تم تصنيعها في لينينغراد فقط. لنقلها ، تمت إزالة البرج من الخزان ، وبالتالي تقليل مساحة الضغط على الجليد ، وسحب الخزان برجه على مزلقة ، وفقًا لقوته الخاصة على الجليد في لادوجا. "
أيضًا ، تم نقل قذائف الهاون وقطع المدفعية ، بما في ذلك تلك التي كانت ضرورية في معركة موسكو ، من مصانع لينينغراد على طول لادوجا. تم نقل المعدات والأشياء الثمينة من لينينغراد إلى المؤخرة ، والتي لم يتمكنوا من إخلائها قبل الحصار.
تم الدفاع عن الاقتراب من طريق الحياة من جانب كوبونا من قبل فرقة البندقية الأولى التابعة لـ NKVD ، والتي دافعت عن شليسلبرج حتى 8 سبتمبر ، وفرقة NKVD العشرين من Osinovets ، التي قاتلت في أكتوبر 1941 في "نيفسكي بياتاشكا". يقول روستيسلاف ليوبفين: "نشأت هنا قوات البحارة ، ونُقل بعض البحارة والمدفعية إلى الوحدات الأرضية لخدمة المدفعية والبطاريات المضادة للطائرات التي تم تركيبها على طول الطريق. وقد قامت قوات ضخمة من خبراء المتفجرات باستمرار بإزالة الألغام من اتجاه شليسلبرج". غطى طيران جبهة لينينغراد طريق الحياة. من ديسمبر 1941 إلى مارس 1942 ، طار الطيارون أكثر من 6000 طلعة جوية.
يقول موظف بمتحف الشرطة: "الخسائر ، خاصة في البداية ، كانت كبيرة جدًا. في عام 1965 ، مرت مجموعة من الغواصين تكريماً للذكرى العشرين للنصر على طول قاع البحيرة ، على طول طريق الحياة. قالوا إنهم كانوا يسيرون بالفعل على أسطح السيارات."
قارن ميخائيل كازانسكي طريق الحياة بالممر البحري: "يمكن مقارنة عبور القوات عبر رؤوس الجسور الجليدية ليلاً ، دون رؤية الشواطئ ، أو في النهار ، في الضباب والعاصفة الثلجية ، بإرشاد السفن في ظلام دامس ، عندما لا تعمل المنارات ولا توجد مساعدات ملاحية على الإطلاق. سيصبح أكثر اكتمالا إذا أخذنا في الاعتبار أن الرياح فجرت الأعمدة على الجليد ، مثل السفن ، بعيدًا عن المسار المحدد. اضطررت أكثر من مرة إلى رؤية كيف تنجرف تشكيلات معركة المشاة على الزلق ، كما لو كان الجليد المصقول ، مثل الرياح المجنونة ، يطرق الفرد المقاتلين ، قادوا هذه "الأشرعة الحية" إلى حقول الألغام ، مثل سيارة مقلوبة وسقف دوار. لم تنته كل عملية انتقال بسعادة. "
NKVD على طريق الحياة: ضد الاختناقات المرورية والجريمة
عملت مفرزة موحدة لقسم شرطة لينينغراد الإقليمي في VAD-101. تمركزت فرق العمل على الخط ، وفي محطات النقل وفي قواعد التحميل والتفريغ. في بداية عمل طريق الحياة ، ظهرت اختناقات مرورية على أقسامها الفردية - تم حل هذه المشكلة بحلول 26 ديسمبر
"كان هذا أمرًا لا مفر منه ، لأنه لم يقم أحد على الإطلاق ببناء مثل هذا الطريق السريع ، ولم يعمل عليه مطلقًا ، خاصة أنه في الأيام الأولى لم يكن هناك سوى طريق سريع واحد ، وكانت هناك حركة مرور عليه في كلا الاتجاهين. غادر السائقون طريق لادوجا السريع ، بعد أن قطعوا مسافة 300 كيلومتر تقريبًا طريق ريفي من قرية Zaborie في منطقة Tikhvin ، - يوضح Rostislav Lyubvin. - عندما تمت استعادة Tikhvin ، انتقلت المستودعات بشكل أساسي إلى منطقة Pella ، تم تقليل المسار إلى 40 كم ، وأصبح أسهل ، وأصبح الناس أقل إرهاقًا ".
وقدم ضباط الشرطة المساعدة الفنية للسائقين. يتذكر ليوبفين قائلاً: "لقد التقينا بالكثير من العمال على طريق الحياة". ثم سألت عن نوع المساعدة الفنية ، وأخبرني أحد المحاربين القدامى: خذ مفتاح ربط وتسلق أسفل السيارة لقلب الصواميل ، ومساعدة السائق على تجديد السيارة ومحمل ".
خلال فصل الشتاء الأول من تشغيل مسار الجليد ، كشفت الشرطة عن 589 مركبة خاملة بلا هدف. يقول أحد المتخصصين في متحف الشرطة: "عملت الشرطة من حيث المبدأ واكتشفت سبب وقوف السائق دون سبب في المكان الذي لم يكن من المفترض أن يقف فيه ، وكان من الممكن أن ينتهي كل شيء إلى محكمة". محاربة السرقة على طريق الحياة ، بنهاية مارس 1942 ، صادرت الشرطة 33.4 طنًا من المواد الغذائية من المجرمين ، بما في ذلك 23 طنًا من الدقيق. إلى المسؤولية الجنائية شارك 586 عسكريا و 232 مدنيا. كانت هناك أيضًا حقائق عندما تم جذب السائقين لأخذ الأموال والأشياء الثمينة من الأشخاص الذين تم إجلاؤهم من لينينغراد.
استمر طريق الحياة في العمل في شتاء 1942-1943 ، عندما تم استخدامه ليس فقط لتوفير المدينة ، ولكن أيضًا في التحضير لهجوم الجيش الأحمر لكسر الحصار. "هذه هي البنية التحتية ، التي كانت خط الاتصال العسكري الاستراتيجي الوحيد في لينينغراد المحاصرة حتى وضع ما يسمى بطريق النصر في أواخر يناير - أوائل فبراير 1943 على طول مقطع ضيق على طول الساحل الجنوبي لادوجا بعد كسر الحصار المفروض على لينينغراد ، - يؤكد سيرجي كورنوسوف. "في الأساس ، كان طريق الحياة يعمل بطريقة أو بأخرى حتى عام 1944 ، مما ساعد على إمداد المدينة".
جوليا أندريفا ، إيكاترينا أندريفا ، إيفان تنورةاش
