مع ظهور محركات خارجية بقوة 20 حصانًا، نشأ سؤال حول الحاجة إلى استبدال القارب الوحيد الذي يعمل بمحرك "كازانكا" في ذلك الوقت: كان لا يزال يُنتج في سلسلة كبيرة، لكنه لم يعد مناسبًا للعمل بمثل هذه المحركات. كبديل، اقترحت شركات بناء السفن نسخة معدنية من القارب البخاري المصنوع من الخشب الرقائقي الشهير سابقًا "MK-29" والذي صممه E. E. Kloss. تم استعارة الرسم النظري بالكامل من هذا المشروع، وتم نسخ تصميم الهيكل من كازانكا - هكذا ظهر MKM الأوسع والأعلى (على ما يبدو - والأكثر صلاحية للإبحار!) والذي تم بناؤه في 1967-1969 . تم الاستيلاء على سبعة مصانع في وقت واحد!
بعد فترة وجيزة من التحديث والزيادة المقابلة في سعر Kazanka مع الكرات الحديدية - تم بيع طراز MD بالفعل بسعر 400 روبل، أصبح MKM أرخص "قارب بمحرك": كان سعر التجزئة لمعظم القوارب 370 روبل. (لاحظ أن بعض مصانع البناء التي لم تتكيف مع إنتاج القوارب على نطاق واسع اضطرت إلى بيع MKM بسعر أعلى - ما يصل إلى 450 روبل؛ وفي الوقت نفسه، لم يتميز القارب الباهظ الثمن بتصنيع عالي الجودة أو أي إضافات إلى المعدات.)
ماذا يمكنك أن تقول عن ملامح MKM؟ تم تطوير رسمها النظري () منذ ما يقرب من 20 عامًا مع توقع التشغيل بشكل أساسي مع موسكفا بقوة 10 حصان، والتي بموجبها وصلت MK-29، التي كان جسمها خفيف الوزن 70 كجم، إلى سرعة قصوى تبلغ 30 كم / ساعة. . مع حمولة من 3-4 أشخاص، كان القارب يتحرك في الوضع الانتقالي للتخطيط، لذلك، من أجل زيادة صفاته الهيدروديناميكية، كان من الضروري زيادة عرض القاع والحد من زاوية الارتفاع المميت إلى الحد الأدنى للقيمة ( عند العارضة - 4 درجات). ساهم انحناء الجزء السفلي للأسفل عند العارضة أيضًا في تخطيط وتقليل تقليم الجري. بفضل هذا الانحناء، الذي يكون حجمه هو نفسه في MK-29 وMKM وهو 8 مم، فإن الجزء الخلفي من الأسفل يقع في زاوية هجوم أكبر لتدفق المياه القادم من منتصف الهيكل؛ هنا يتم إنشاء قوة رفع كبيرة ترفع المؤخرة و"تضع" قوس القارب على الماء.
ولكن ما كان جيدًا بالنسبة لموسكفا التي تبلغ قوتها 10 حصانًا تبين أنه كان بمثابة عيوب كبيرة عند تثبيت الزوبعة القوية و Msskva-25 على نفس القارب. من المعروف أن القارب ذو قاع عريض ومسطح عند الحد الأدنى من زاوية الهجوم، كما أن MKM له أيضًا تأثير ثني القاع. لذلك، عند مواجهة موجة صغيرة، حتى لو كانت سحبًا من الرذاذ تنطلق من تحت العمود الفقري المنخفض لهذا القارب وتسقط على رؤوس الركاب وسائق القارب. محاولات رفع القوس - لزيادة تقليم الجري للخلف، مما يمنح القارب حمولة صارمة - ليس لها أي تأثير. يمكنك غالبًا رؤية كيفية التحكم في MKM أثناء الجلوس على العارضة نفسها وخفض قدميها إلى حجرة المحرك. وحاول قارئ المجموعة، بيتروشكو من نوفوتشيبوك سارسك، تحسين صلاحية القارب للإبحار عن طريق تحميل حجرة المحرك إلى الأعلى بالرمال الخام؛ في مقابل الموجة، سار القارب بشكل أفضل، لكن سرعته انخفضت بمقدار النصف تقريبًا.
قام V. V. Borodenko من ساراتوف بعمل دعامة خارجية خلف رافدة MKM الخاصة به، حيث علق عليها اثنين من نبتون، وقام بتركيب خطوات طولية وواقيات دفقة الوجنية، ونقل محطة التحكم في القارب إلى المؤخرة ووضع 4 علب وقود هنا. وكل هذا معًا لا يمكنه "تمزيق" الطرف القوسي للقارب من الماء أو تحسين أدائه بشكل ملحوظ على الموجة.
وغني عن القول أن محاولات تجهيز MKM بجهاز تحكم عن بعد بعجلة قيادة في مقدمة قمرة القيادة - بالقرب من الزجاج الأمامي - أدت إلى تفاقم العيب الحالي. لم يطفو القارب على الموجة القادمة فحسب، بل اصطدم بها، وفقدت سرعتها. ليس من المستغرب أنه على الرغم من العرض الكبير والاستقرار الكبير لـ MKM، توجد من وقت لآخر حالات انقلاب قوارب من هذا النوع: للقيام بذلك، يكفي القيام بحركة حادة مع تشغيل المحراث موجة عابرة أو جانبية..
وغني عن القول عن الضربات القوية التي يتلقاها القارب ذو القاع المسطح عند الإبحار ضد الموجة، وحجرة المحرك غير المريحة، وعدم وجود مظلة وزجاج أمامي هش، والتصميم الذي عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه. من الجيد جدًا أنه حتى الآن تم إيقاف إنتاج "MKM" في خمسة مصانع، لكن شركتين تواصلان إنتاج هذا النموذج بعيدًا عن الكمال هذا العام.
حسنًا، ماذا تفعل بعشرات الآلاف من أجهزة MKM المستخدمة بالفعل للاستخدام الشخصي؟
إذا تركنا جانبًا أوجه القصور غير القابلة للإصلاح المتأصلة في MKM، كما هو الحال في أي قارب ذو قاع مسطح منخفض الارتفاع، فيمكننا القول أن "جذر الشر" هو انحناء القاع عند العارضة. لذلك، أولا وقبل كل شيء، من الضروري إما التخلص من هذا الطرف، أو تحييد تأثيره.
للتخلص من انحناء الجزء السفلي، من الضروري فك طبقات البرشام التي تثبت الجلد السفلي والجانبي على طول عظمة الخد، وكذلك على الأوتار السفلية والعارضة، بدءًا من العارضة إلى الإطار الثاني من المؤخرة. يجب قطع الحافة السفلية للعارضة مع الحافة المنحنية بمقدار 8 مم وحافة حاجز حجرة المحرك بمقدار 3 مم. وفقًا لذلك، تحتاج إلى تقليم حافة الصفائح الجانبية المجاورة للعمود الفقري، ثم ضبط الأوتار السفلية على مستوى السطح السفلي الجديد، وإعادة تثبيت الدعامة عند العارضة.
بعد تجميع المجموعة باستخدام مسامير M4 المؤقتة، اضغط على صفائح الجلد ضدها وتحقق من الخطوط العريضة للجزء السفلي. للقيام بذلك، تحتاج إلى إرفاق سكة حديدية بطول 1.5-2 متر مع حافة مستقيمة مثبتة أو مسطرة فولاذية في الأسفل. على السطح بأكمله، على بعد 1.5 متر من العارضة، يجب أن يتناسب السكة أو المسطرة بشكل مريح مع الجلد. يمكنك الآن ضبط زوايا الآسن ومظهر العارضة، وحفر جميع فتحات البرشام حتى d = 4.2 مم، وتثبيت شريط مانع للتسرب وتثبيت اللحامات مرة أخرى، ولكن بمسامير ذات قطر أكبر.
يستغرق هذا العمل الكثير من الوقت، ولكن إذا حكمنا من خلال حقيقة أن العديد من الهواة تمكنوا من إطالة قواربهم المصنوعة من الألومنيوم بمفردهم، وهو أمر أكثر صعوبة، فمن الممكن القيام بذلك بسهولة في المنزل. يمكنك أن تقرأ عن كيفية تثبيت ورسم قارب دورالومين بشكل صحيح في كتاب "300 نصيحة حول القوارب والقوارب والمحركات" ("بناء السفن"، 1975).
الطريقة الثانية لزيادة تقليم القارب هي تثبيت خطوة عرضية أو قوس محلق.
يتم عرض الأبعاد ومخطط التثبيت للخطوة العرضية في الرسم التخطيطي المقدم. يمكن تصنيع ريدان من صفائح من دورالومين أو سبائك ألومنيوم أخرى بسمك 1-1.5 ملم. بعد قطع كلا نصفي ريدان، أعطه تقعرًا طفيفًا عن طريق ضرب الورقة بمطرقة خشبية على الرمال أو "دحرجتها" حول الأنبوب. يجب شحذ الحافة الأمامية للورقة حتى تتناسب الحافة بشكل مريح مع الغلاف. يمكن أن تكون الشرائط التي تدعم الحافة الخلفية للريدان وتربط كلا أجزائه بالعارضة مصنوعة من الخشب الصلب أو النسيج أو السبائك الخفيفة.
قبل التثبيت، يجب تجهيز صفائح ريدان بعناية من الداخل وطلائها - وتتواصل المسافة بين جلد القارب والريدان بحرية مع مياه البحر. يجب أن تكون براغي التثبيت من الفولاذ المجلفن أو الفولاذ المقاوم للصدأ؛ استخدام المثبتات المعدنية غير الحديدية سوف يسبب تآكل الصفائح. يوصى بتقوية التصاق حافة القوس بالأسفل عن طريق لصقها بغراء الإيبوكسي.
يمكن صنع ريدان مماثل بشكل صلب - من رغوة البوليسترين أو الخشب، ولصقه على غلاف معدني تم تنظيفه حتى يلمع باستخدام غراء الإيبوكسي. بعد المعالجة، يجب تغطية الجزء الخارجي من هذا Redan بطبقتين من الألياف الزجاجية.
يجب أن تأخذ الخطوة على شكل سهم حوالي 90٪ من الوزن الإجمالي للقارب أثناء التحرك؛ ويجب أن يؤخذ هذا في الاعتبار عند تحميله. تم تصميم موضع ريدان الموضح في الرسم التخطيطي لاستيعاب السائق في الجزء الأمامي من قمرة القيادة.
تجدر الإشارة إلى أن التوصيات المذكورة أعلاه لم يتم اختبارها على وجه التحديد على قارب MKM، ولكن تم اختبارها بشكل جيد وأعطت نتائج إيجابية على قوارب مماثلة. لذلك، إذا تبين أن تأثير تركيب ريدان مفرط - سيكون تقليم التشغيل كبيرًا جدًا أو سيبدأ القارب في الدلفين عندما لا يكون محملاً بالكامل (أو يتم التحكم فيه بواسطة محراث المحرك)، فلا تتفاجأ ولا تيأس . للبدء، قم بتحريك علب الوقود للأمام، وحاول تحميل صندوق السيارة المقوس، ثم ضع الراكب في المقعد المقوس.
إذا لم تساعد هذه التدابير البسيطة، فسيتعين عليك تثبيت لوحات عرضية بزاوية هجوم قابلة للتعديل (راجع الكتاب المذكور "300 نصيحة"). من خلال زيادة زاوية هجوم اللوحات، سيكون من الممكن إعادة توزيع الحمل بين اللوحات والخطوة العرضية، مما يحقق التشذيب الأمثل لأي حالة تحميل للقارب والظروف الجوية.
إضافة أخرى مفيدة لمسلسل MKM هي واقيات دفقة الآسن المثبتة على الجوانب بطول 1.95 مترًا من الجذع. يمكن تصنيعها من شريط من السبائك الخفيفة مقاس 1.5 × 40 مثبتًا بالجسم باستخدام مربع دورالومين صلب مقاس 20 × 20 أو قطع قصيرة مقطوعة منه. يجب أن يميل سطح واقيات الرش إلى الأسفل بزاوية تبلغ حوالي 10 درجات إلى المستوى الأفقي لكي يعكس البقع بشكل أكثر فعالية.
يجب أن تقلل التوصيات المقدمة بشكل كبير من تناثر قارب MKM أثناء التحرك وتحسين قدرته على ركوب الأمواج القادمة. سيكون الإجراء الأكثر فعالية هو تثبيت القوس المحلق (انظر مقالة L. L. Heifetz "قارب على جناح واحد" في) ، ومع ذلك ، فإن تصنيع وضبط مثل هذا الجهاز هو أمر أكثر تعقيدًا بما لا يضاهى ، ناهيك عن حقيقة أن تشغيل القارب على الجناح غير ممكن في كل منطقة مائية.
قطعة مفيدة من المعدات هي المظلة التي تحمي قمرة القيادة للقارب من الرذاذ في الطقس المنعش. إذا تم توجيه القارب بواسطة المحراث، فليس من الضروري على الإطلاق جعل المظلة عالية وتغطي قمرة القيادة بأكملها.
تظهر الأبعاد التقريبية للمظلة المريحة في الرسم التخطيطي. أقواس المظلة معلقة باتجاه القوس وتوضع أمام الزجاج الأمامي. أثناء السير، يتم لف مظلة المؤخرة 4 وتعليقها من القوس 3 على أشرطة، مما يترك قمرة القيادة في المؤخرة حرة للتحكم في القارب. عند الوقوف، يمكن إغلاق قمرة القيادة بالكامل، ويكون الارتفاع الموجود أسفل المظلة كافيًا للمبيت على ألواح الأرضية طوال الليل. وترد التفاصيل في كتاب "300 نصيحة".
تم تكليفنا بمهمة تصميم وبناء قارب دورالومين للإنتاج والبيع على نطاق واسع للجمهور، وهو مصمم لمحرك خارجي بقوة تصل إلى 25 حصان. مع.
يجب أن يحل هذا القارب محل كازانكا واسع الانتشار ولكن عفا عليه الزمن بالفعل. دعونا نتذكر أن بعض القوارب الأخرى تم تطويرها من نفس المادة، لكنها كانت معقدة للغاية في التصميم ولم تدخل في الإنتاج الضخم. يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أن تصميم كازانكا، بالإضافة إلى عدد من القوارب الجديدة، تم إنشاؤه للتطوير من قبل المؤسسات الكبيرة التي تتمتع بخبرة واسعة في العمل مع دورالومين ومعدات الضغط القوية ومجموعات القوالب، والأهم من ذلك ، قادرة على المعالجة الحرارية لأجزاء الانحناء. حتى أحواض بناء السفن، ناهيك عن الفرق الفردية من الهواة، غالبًا ما لا تمتلك مثل هذه القدرات.
عند تطوير الرسومات التنفيذية للقارب "MKM" (قارب معدني حديث)، اعتمدنا على دائرة واسعة من الهواة، وليس فقط على الصناعة. بحيث يمكن بناء القارب في المنزل، ولا يحتوي تصميمه على أجزاء ذات أشكال معقدة تتطلب معالجة حرارية عند الانحناء.
البيانات الأساسية للقارب "MKM"
لم نشارك على وجه التحديد في تطوير أي أشكال جديدة خاصة من الخطوط، ولكن تم استخدام الاعتبارات التالية كأساس لاختيار الأبعاد. لقد أجرينا مقابلات مع العديد من أصحاب القوارب البخارية وتوصلنا إلى نتيجة مفادها أن الغالبية العظمى من الرحلات تتعلق بصيد الأسماك والقنص ولا يوجد أكثر من ثلاثة أو أربعة أشخاص على متنها. مع المحركات الأكثر شعبية "موسكفا" و"فيتروك" وحمولة لأربعة أشخاص، فإن سرعات القوارب المختلفة هي نفسها تقريبًا (14-16 كم/ساعة)، لذا فإن الاعتبارات المتعلقة بالدفع لا تتعلق بالسلامة وراحة الملاحة. تصبح حاسمة. على وجه الخصوص، تلعب إمكانية قضاء الليل على متن القارب دورًا مهمًا.
في الآونة الأخيرة، تم نشر أوصاف مجموعة متنوعة من القوارب في الصحافة، لكنها كانت كلها مصنوعة من الخشب الرقائقي أو الألواح، لذلك لم نتمكن من العثور على قارب مناسب من الألومنيوم. تم أخذ الأساس على قارب الخشب الرقائقي MK-29، والذي تم تقديم وصف له في العدد الأول من المجموعة، لذلك لم يتم تقديم الرسم النظري وجدول الإحداثيات هنا.
ملامح الهيكل حادة ومسطحة، مع رفع العمود الفقري عاليًا جدًا لتقليل الصدمة على الموجة. فروع النباتات س. 1 و 2 محدبان لملاءمة الجلد بشكل أفضل.
لتثبيت المحرك في العارضة، تم عمل فتحة بارتفاع 380 ملم. المقصورة الخلفية من حاجز لا يمكن اختراقه على shp. 6 إلى العارضة تستخدم لتخزين المحرك الخارجي وملحقاته. عند الوقوف، يتم إغلاق هذه الحجرة بواسطة أغطية منزلقة من الجوانب إلى DP (على سطح السفينة وعلى العارضة).
في الجزء الخلفي من قمرة القيادة، حيث توجد ثلاث علب عرضية، توجد حجرة طفو محكمة الغلق بحجم 90 لترًا. إلى الأنف من الحاجز الذي لا يمكن اختراقه على shp. 1 يوجد حجرة أنفية محكمة الغلق بحجم 168 لترًا. وهذا يكفي لضمان عدم قابلية الغرق للقارب المغمور بالمياه والركاب العائمين الذين يتمسكون به.
المقصورة بين الحواجز على sp. 1 و 2 مخصصان لتخزين الأمتعة الشخصية للركاب.
يتم إزالة الزجاج الأمامي بسهولة بحيث يمكن إزالته ليس فقط استعدادًا لفصل الشتاء، ولكن أيضًا للمرور تحت الجسور المنخفضة وجميع أنواع العوائق. لإزالة الزجاج تحتاج إلى إعطاء 20 مسامير.
لم يتم تصميم جهاز المظلة، حيث يمكن للجميع صنعه حسب تقديرهم وذوقهم من المواد المساعدة. وفي الوقت نفسه، يمكن للمصانع إنتاج أجهزة المظلات لسلاسل البيع بالتجزئة بشكل منفصل. لم يتم توفير جهاز التحكم عن بعد، لأن الصناعة ستنتجها قريبًا مع المحركات.
القارب مهيأ للتجديف. توجد المفاتيح الفرعية بين sp. 2 و 3.
هيكل القارب مصنوع من مادة D16AT دورالومين. يبلغ سمك الجزء السفلي والسطح 1.5 مم، والجوانب 1 مم. لتقليل المقاومة، يتم استخدام المسامير برأس على شكل برميل.
تم وصف نتائج اختبار قارب MKM في
تم إنتاج القارب البخاري MKM duralumin، الذي كانت خصائصه الفنية متطابقة تقريبًا مع قارب Kazanka القديم، من قبل مصنع بناء السفن في ياروسلافل في عام 1968. كان الاختلاف الرئيسي بينها وبين سابقتها هو إمكانية تجهيزها بوحدة طاقة مثبتة بسعة تصل إلى 25 حصانًا. ومع ذلك، مع مثل هذه السفينة، فقدت صلاحيتها للإبحار بشكل كبير، وحدثت ضربات متكررة للقوس على الماء، مما ساهم في تبلل قمرة القيادة. لا يمكن تشغيل المركب المائي بشكل طبيعي إلا في مسطح مائي هادئ على مسافة لا تزيد عن كيلومتر واحد من الشاطئ.
تصميم السكن
تحتوي قوارب دورالومين المعنية على هيكل من الألومنيوم يبلغ سمكه ملليمتر واحد. تم تصميم العنصر على الطراز التقليدي باستخدام طريقة التثبيت. القاع المسطح مع ارتفاع درجتين عند العارضة لا يضيف استقرارًا اتجاهيًا للمركبة بشكل خاص. تقع عظام الخد الالتفافية منخفضة للغاية، والتي لا تحمي الركاب من البقع. قام بعض الحرفيين بتركيب مصدات إضافية من التعديلات المختلفة بشكل مستقل.
في منطقة المؤخرة تتلاقى الجوانب للأعلى. ربما شكلت هذه الميزة، إلى جانب بعض الفروق الدقيقة الأخرى في تصميم الهيكل، الميزة الوحيدة للسفينة، والتي تم التعبير عنها في الاستقرار الجيد في مواقف السيارات. يوجد أسفل المقعد الخلفي وفي المقدمة كتل طفو قياسية لتلك الأوقات.
المعدات الداخلية
تتميز قوارب دورالومين MKM المحلية بتصميم يوفر وضع المداعبة وجزء المحرك بشكل منفصل عن قمرة القيادة. يتم فصلها عن بعضها البعض بواسطة أقسام مقاومة للماء. في وضع الوقوف، يمكن وضع وحدة الطاقة في الحجرة المناسبة وإغلاقها من الأعلى بغطاء معدني. يتم ضمان عدم قابلية الغرق من خلال مقدمة بسعة 168 لترًا وصندوق مغلق ضخم أسفل المؤخرة.
تم تجهيز السفينة بثلاثة ضفاف مثبتة بشكل عرضي، وزجاج الرياح، وشرائح خشبية مضلعة. تم تجهيز زوج من المقاعد المقوسة بمساند ظهر قابلة للطي. يوجد في القوس الموجود أسفل السطح تجويف يعمل كصندوق صغير بغطاء وقفل.
قارب MKM: الخصائص التقنية
لا تتألق هذه المركبة المائية بأداء خاص أو متميز. وفيما يلي المعلمات الرئيسية للسفينة:
- الحد الأقصى للطول/العرض/الارتفاع - 4100/1520/570 ملم؛
- مؤشر زاوية الارتفاع المميت في الجزء السفلي هو درجتان؛
- القوة القصوى - 25 حصانا.
- وزن القارب MKM مع المعدات 150 كجم ؛
- الحمولة - 0.4 طن؛
- سعة الركاب - 4 أشخاص؛
- السرعة القصوى مع الحمولة هي 35 كيلومترًا في الساعة.
يُسمح بتشغيل السفينة المعنية على ارتفاع موجة لا يزيد عن 250 ملم، مما يحد بشكل كبير من الأماكن التي يمكن استخدامها فيها. وحدة الطاقة المثالية هي محرك بقوة 12 إلى 18 حصانًا. يتفق معظم المستخدمين والخبراء على أن حجم قارب MKM، بالإضافة إلى صلاحيته للإبحار المنخفضة، يجعل تصميمه غير ناجح للغاية. ومع ذلك، فإن السفينة مناسبة تمامًا للصيد الثابت والمشي لمسافات قصيرة.
تعديل وإصلاح قوارب MKM
يمكن تحسين خصائص جهاز السباحة بشكل مستقل بعدة طرق. للتخلص من الانحناء المفرط للجزء السفلي، من الضروري إزالة طبقات البرشام التي تثبت اللوحة السفلية، والجوانب على طول عظام الخد، والأوتار بالعارضة. يجب تنفيذ الإجراء من العارضة إلى الإطار الثاني للمؤخرة.
يتم قطع الحافة السفلية العارضة مع العنصر المنحني بمقدار 8 ملم، ويتم قطع جزء من قسم كتلة المحرك بمقدار 3 ملم. وباستخدام نفس المبدأ، يتم تقصير حواف الصفائح الجانبية المتفاعلة مع عظمة الوجنة. تستقر الأوتار مع المستوى السفلي الجديد ويتم تثبيتها في مكانها كجزء من العارضة.
يتم تجميع المجموعة مؤقتًا بمسامير، ويتم ضغط صفائح الجلد عليها أثناء التحكم في محيط الجزء السفلي. شريط أو مسطرة معدنية بطول متر ونصف مناسب لهذا الغرض. على كامل المنطقة على مسافة 1.5 متر من العارضة، يجب أن يتناسب جهاز القياس مع الجلد بإحكام قدر الإمكان. بعد ذلك، يتم ضبط زوايا الآسن وملف العارضة. في هذه الحالة، يجب توسيع مآخذ البرشام إلى قطر 4.2 مم، ويجب وضع شريط مانع للتسرب وتأمين اللحامات بمسامير جديدة.
طريقة الضبط الثانية
يمكن تحسين قارب MKM، الذي تترك خصائصه الفنية الكثير مما هو مرغوب فيه، من تلقاء نفسه عن طريق تثبيت خطوة عرضية. يمكن تصنيع هذا العنصر من دورالومين أو من سبيكة صفائح مماثلة يبلغ سمكها ملليمتر ونصف. بعد تحضير كلا الجزأين من القطعة، من الضروري إعطائها شكلاً مقعراً من خلال النقر عليها بمطرقة خشبية.
تتم معالجة حافة أنف ريدان بطريقة تضمن ملاءمتها بشكل محكم للجلد. شرائط الدعم والتوصيل مصنوعة من الخشب الصلب أو القماش. قبل إجراء الإصلاحات النهائية لقوارب MKM، يجب تجهيز الألواح وطلائها. تؤخذ السحابات على شكل براغي مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أو الحديد المجلفن. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تقوية نقاط التثبيت باستخدام غراء الإيبوكسي.
يمكن ترقية قارب MKM، الذي يصعب وصف مراجعاته بالإغراء، بمساعدة لوحات رافدة إضافية بزاوية هجوم قابلة للتعديل (بالإضافة إلى ريدان). من خلال ضبط الزاوية، سيكون من الممكن ضبط الحمل بين اللوحات والدرجة. سيسمح لك ذلك بتحقيق القطع الأمثل اعتمادًا على الحمل والظروف المناخية.
من الإضافات المفيدة للسفينة المعنية واقيات دفقة الآسن. يتم تركيبها على الجانبين على بعد مترين من الساق. يمكن تصنيع الأجزاء من شريط سبيكة خفيف مثبت على الجسم باستخدام مربع دورالومين أو أجزاء مقطوعة منه. لعكس البقع بشكل أكثر فعالية، يجب أن ينظر سطح الرفارف إلى الأسفل بزاوية 10 درجات.
خاتمة
إن قارب دورالومين MKM المحلي، الذي لا تختلف خصائصه الفنية عمليا عن سابقه المسمى "كازانكا"، لم يجد شعبية كبيرة بين السكان. والفرق الوحيد المفيد هو إمكانية تركيب محرك خارجي أكثر قوة. يمكن تشغيل القارب المعني بمحركات من نوع "موسكو" و"فيتيروك".
الغرض الرئيسي هو صيد الأسماك للهواة والمشي في المسطحات المائية الهادئة بالقرب من الشاطئ. على الرغم من كل عيوب القارب، فإن هذه السفينة لديها أيضًا مراوح. مع القليل من المهارة والجهد، يمكنك تحديث وتحسين صلاحيتها للإبحار. في نسخته القياسية، لا يتمتع MKM بأي صفات خاصة تسمح بتفضيل هذه السفينة على القوارب الأخرى من نفس الفئة.
قارب بمحرك "MKM"تم إنتاجه منذ عام 1968. يعتمد القارب على طراز MK-29. كان تطوير MKM مطلوبًا ليحل محل الطراز القديم، الذي لا يمكن تجهيزه بقوة أعلى من 12 حصانًا، بينما يمكن تشغيل القارب الجديد بمحرك بقوة 25 حصانًا. ومع ذلك، تم تثبيت مثل هذا المحرك قارب "MKM"كان له تأثير سلبي للغاية على صلاحيتها للإبحار ولم يسمح باستخدامها إلا في المياه الهادئة. إن ضرب الماء باستمرار بالقوس ورش قمرة القيادة جعل هذا القارب غير مريح للغاية.
إطار
إطار قوارب "MKM"مصنوع من دورالومين بسمك أقصى 1 مم. تم تثبيت تصميم الهيكل تقليديًا في تلك الفترة. الجزء السفلي مسطح مع ارتفاع مسدود عند العارضة لا يزيد عن درجتين وهو ما لم يضيفه بالطبع قارب "MKM"الاستقرار الاتجاهي. لم توفر عظام الخد المنخفضة أي حماية تقريبًا من رذاذ الماء، وبناءً على نصيحة بعض المصممين، قام مالكو MKM بتركيب واقيات رذاذ إضافية محلية الصنع بتكوينات مختلفة على القارب. تتقارب الجوانب الموجودة في المؤخرة إلى الأعلى، الأمر الذي خلق، إلى جانب ميزات التصميم الأخرى، ميزة لا يمكن إنكارها قوارب "MKM"- هذا هو استقرار وقوف السيارات.
توجد كتل الطفو في المقدمة وتحت الأريكة الخلفية.
مقصورة الطيار
بالإضافة إلى الأريكة الخلفية، قارب "MKM"تم استكماله بعلبتين مصنوعتين من الخشب الرقائقي المقاوم للرطوبة ومثبتتين على الجانبين. تم ربط مساند الظهر الصلبة بهذه العلب على قوس معدني - ولم تكن سوى راحة. وفي الوقت نفسه، يمكن أن يكون للجزء الأمامي ظهر قابل للطي.
مقدمة القارب ذات سطح وتحتوي على حجرة للأمتعة يمكن الوصول إليها من خلال فتحة في مقدمة السفينة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز القارب بزجاج أمامي.
صلاحيتها للإبحار
قارب بمحرك "MKM"المسموح به من قبل الشركة المصنعة للاستخدام على ارتفاع موجة لا يزيد عن 25 سم، مما يضيق بشكل كبير المنطقة التي يمكن أن تطفو فيها. في الوقت نفسه، المحرك الموصى به لهذا القارب هو محرك بقوة 12-18 حصانًا، والذي يتصرف به القارب بشكل متوقع وأكثر أو أقل أمانًا. يتفق الكثيرون على أن تصميم القارب لم يكن ناجحًا بسبب انخفاض صلاحيته للإبحار. علاوة على ذلك، للاستخدام في الأنهار الصغيرة والبرك والبحيرات "مكم"مناسبة تمامًا كسفينة للرحلات القصيرة وتوقف الصيد.
بدأ إنتاج القارب البخاري MKM دورالومين، الذي صممه حوض بناء السفن ياروسلافل، في عام 1968 في العديد من أحواض بناء السفن. نظرًا لاستقراره العالي وقوة بدنه وارتفاع لوح الطفو، كان من المفترض أن يحل هذا القارب محل القارب البخاري من نوع Kazanka، والذي تبين أنه غير آمن بدرجة كافية عند تركيب محركات خارجية بقوة تزيد عن 12 حصان. في الوقت نفسه، تم تصميم هيكل القارب ومعداته على غرار كازانكا، وهو القارب الصناعي القياسي الوحيد المصنوع من السبائك الخفيفة المنتجة في الاتحاد السوفييتي في ذلك الوقت. كان النموذج الأولي للرسم النظري هو القارب البخاري MK-29، الذي يتميز بقاع مسطح مع ارتفاع منخفض ومنحدر طفيف من الجوانب إلى الداخل عند العارضة.
الجسم مصنوع من مادة D16AT دورالومين، وأجزاء المجموعة مختومة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم AMg5M وملامح دورالومين. سمك الجزء السفلي وطلاء السطح هو 1 مم. يتم خلط نظام الإطارات بستة إطارات وأوتار طولية على طول الجزء السفلي. يتم فصل حجرة المقدّمة والمحرك عن قمرة القيادة بواسطة حواجز مانعة لتسرب الماء. عند الوقوف، يمكن وضع محرك خارجي في حجرة المحرك ويتم إغلاق الحجرة من الأعلى بأغطية معدنية. تضمن المقدمة التي يبلغ حجمها 168 لترًا، بالإضافة إلى صندوق محكم الغلق سعة 90 لترًا أسفل ضفة المؤخرة، أن القارب غير قابل للغرق.
تم تجهيز القارب بثلاثة ضفاف عرضية وزجاج أمامي وشرائح خشبية. تم تجهيز المقعدين المقوسين بمساند ظهر قابلة للإمالة. يوجد أسفل سطح السفينة في القوس صندوق صغير بغطاء قابل للقفل في الحاجز.
يسمح بتشغيل القارب على ارتفاع موج يصل إلى 0.25 متر وعلى مسافة من الشاطئ تصل إلى 1000 متر، عند الإبحار في البحار الهائجة، يتعرض القارب لرذاذ كثيف بسبب انخفاض ارتفاع القاع، والموقع المنخفض العمود الفقري في القوس وغياب واقيات دفقة الآسن. نظرًا للانحناء الهبوطي الموجود للأسفل عند العارضة، فإن MKM يدفن نفسه في الموجة ويميل إلى الانقلاب فوق العمود الفقري. للقضاء على هذه العيوب، أوصى المستشارون من مجلة "القوارب واليخوت" بتركيب واقيات من دفقة الآسن وخطوة عرضية. قام المصنع بمحاولات لتنظيم إنتاج الطوابق لزوارق MKM البخارية، لكن الأمور لم تذهب أبعد من النماذج الأولية.
| البيانات الأساسية للقارب البخاري MKM | |
|---|---|
| الحد الأقصى للطول، م | 4,10 |
| أقصى عرض، م | 1,52 |
| الارتفاع الجانبي عند منتصف السفينة، م | 0,57 |
| زاوية الارتفاع السفلي عند العارضة | 2° |
| الوزن مع المعدات واللوازم، كجم | 150 |
| الحمولة، كجم | 400 |
| سعة الركاب، الأشخاص | 4 |
| قوة PM المسموح بها ، ل. مع. | 25 |
| السرعة تحت المحرك 25 حصان. مع. مع حمولة كاملة، كم/ساعة | 32 |
الافراج عن دورالومين الزوارق البخارية "MKM"، التي صممها حوض بناء السفن ياروسلافل، بدأت في عام 1968 في العديد من أحواض بناء السفن. نظرًا لاستقراره العالي وقوة بدنه وارتفاع لوح الطفو، كان من المفترض أن يحل هذا القارب محل القارب البخاري من نوع Kazanka، والذي تبين أنه غير آمن بدرجة كافية عند تركيب محركات خارجية بقوة تزيد عن 12 حصان. مع. في الوقت نفسه، تم تصميم هيكل القارب ومعداته على غرار كازانكا، وهو القارب الصناعي القياسي الوحيد المصنوع من السبائك الخفيفة المنتجة في الاتحاد السوفييتي في ذلك الوقت. كان النموذج الأولي للرسم النظري هو القارب البخاري MK-29، الذي يتميز بخطوط سفلية مسطحة مع ارتفاع منخفض وانحدار طفيف من الجوانب إلى الداخل عند العارضة.
الموقع العام للقارب البخاري MKM
الجسم مصنوع من مادة D16AT دورالومين، وأجزاء المجموعة مختومة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم AMg5M وملامح دورالومين. سمك الجزء السفلي وطلاء السطح هو 1 مم. يتم خلط نظام الإطارات بستة إطارات وأوتار طولية على طول الجزء السفلي. يتم فصل حجرة المقدّمة والمحرك عن قمرة القيادة بواسطة حواجز مانعة لتسرب الماء. عند الوقوف، يمكن وضع محرك خارجي في حجرة المحرك ويتم إغلاق الحجرة من الأعلى بأغطية معدنية. يبلغ حجم المقدمة 168 لترًا مع صندوق محكم الغلق سعة 90 لترًا أسفل المؤخرة.
تم تجهيز القارب بثلاثة ضفاف عرضية وزجاج أمامي وشرائح خشبية. تم تجهيز المقعدين المقوسين بمساند ظهر قابلة للإمالة. يوجد أسفل سطح السفينة في القوس صندوق صغير بغطاء قابل للقفل في الحاجز. يسمح بتشغيل القارب على ارتفاع موج يصل إلى 0.25 متر وعلى مسافة من الشاطئ تصل إلى 1000 متر، عند الإبحار في البحار الهائجة، يتعرض القارب لرذاذ كثيف بسبب انخفاض ارتفاع القاع، والموقع المنخفض العمود الفقري في القوس وغياب واقيات دفقة الآسن. نظرًا للانحناء الهبوطي الموجود للأسفل عند العارضة، فإن MKM يدفن نفسه في الموجة ويميل إلى الانقلاب فوق العمود الفقري. للقضاء على هذه العيوب، أوصى المستشارون من مجلة "القوارب واليخوت" بتركيب واقيات من دفقة الآسن وخطوة عرضية. قام المصنع بمحاولات لتنظيم إنتاج الطوابق للقارب البخاري MKM، لكن الأمور لم تذهب إلى أبعد من النماذج الأولية. يمكن التوصية بقارب MKM لصيد الأسماك بمحركات من نوع Moskva و Veterok وللمشي بمحركات أكثر قوة.
بشكل عام، تبين أن قارب MKM غير ناجح. إن صلاحيتها للإبحار وسلامتها التشغيلية ليست أفضل من تلك الموجودة في كازانكا. بالإضافة إلى ذلك، لا يحتوي MKM على أي "تسليط الضوء"، أي أي صفات إيجابية من شأنها أن تسمح، في ظل ظروف تشغيل معينة، بإعطاء الأفضلية لـ MKM على القوارب الأخرى.
تم إنتاج القارب البخاري MKM duralumin، الذي كانت خصائصه الفنية متطابقة تقريبًا مع قارب Kazanka القديم، من قبل مصنع بناء السفن في ياروسلافل في عام 1968. كان الاختلاف الرئيسي بينها وبين سابقتها هو إمكانية تجهيزها بوحدة طاقة مثبتة بسعة تصل إلى 25 حصانًا. ومع ذلك، مع مثل هذا المحرك، فقدت السفينة بشكل كبير صلاحيتها للإبحار، وغالبا ما يضرب القوس الماء، مما تسبب في تبلل قمرة القيادة. لا يمكن تشغيل المركب المائي بشكل طبيعي إلا في مسطح مائي هادئ على مسافة لا تزيد عن كيلومتر واحد من الشاطئ.
تصميم السكن
تحتوي قوارب دورالومين المعنية على هيكل من الألومنيوم يبلغ سمكه ملليمتر واحد. تم تصميم العنصر على الطراز التقليدي باستخدام طريقة التثبيت. القاع المسطح مع ارتفاع درجتين عند العارضة لا يضيف استقرارًا اتجاهيًا للمركبة بشكل خاص. تقع عظام الخد الالتفافية منخفضة للغاية، والتي لا تحمي الركاب من البقع. قام بعض الحرفيين بتركيب مصدات إضافية من التعديلات المختلفة بشكل مستقل.
في منطقة المؤخرة تتلاقى الجوانب للأعلى. ربما شكلت هذه الميزة، إلى جانب بعض الفروق الدقيقة الأخرى في تصميم الهيكل، الميزة الوحيدة للسفينة، والتي تم التعبير عنها في الاستقرار الجيد في مواقف السيارات. يوجد أسفل المقعد الخلفي وفي المقدمة كتل طفو قياسية لتلك الأوقات.
المعدات الداخلية
تتميز قوارب دورالومين MKM المحلية بتصميم يوفر وضع المداعبة وجزء المحرك بشكل منفصل عن قمرة القيادة. يتم فصلها عن بعضها البعض بواسطة أقسام مقاومة للماء. في وضع الوقوف، يمكن وضع وحدة الطاقة في الحجرة المناسبة وإغلاقها من الأعلى بغطاء معدني. يتم ضمان عدم قابلية الغرق من خلال مقدمة بسعة 168 لترًا وصندوق مغلق ضخم أسفل المؤخرة.
تم تجهيز السفينة بثلاثة ضفاف مثبتة بشكل عرضي، وزجاج الرياح، وشرائح خشبية مضلعة. تم تجهيز زوج من المقاعد المقوسة بمساند ظهر قابلة للطي. يوجد في القوس الموجود أسفل السطح تجويف يعمل كصندوق صغير بغطاء وقفل.
قارب MKM: الخصائص التقنية
لا تتألق هذه المركبة المائية بأداء خاص أو متميز. وفيما يلي المعلمات الرئيسية للسفينة:
- الحد الأقصى للطول/العرض/الارتفاع - 4100/1520/570 ملم؛
- مؤشر زاوية الارتفاع المميت في الجزء السفلي هو درجتان؛
- القوة القصوى - 25 حصانا.
- وزن القارب MKM مع المعدات 150 كجم ؛
- الحمولة - 0.4 طن؛
- سعة الركاب - 4 أشخاص؛
- السرعة القصوى مع الحمولة هي 35 كيلومترًا في الساعة.
يُسمح بتشغيل السفينة المعنية على ارتفاع موجة لا يزيد عن 250 ملم، مما يحد بشكل كبير من الأماكن التي يمكن استخدامها فيها. وحدة الطاقة المثالية هي محرك بقوة 12 إلى 18 حصانًا. يتفق معظم المستخدمين والخبراء على أن حجم قارب MKM، بالإضافة إلى صلاحيته للإبحار المنخفضة، يجعل تصميمه غير ناجح للغاية. ومع ذلك، فإن السفينة مناسبة تمامًا للصيد الثابت والمشي لمسافات قصيرة.
تعديل وإصلاح قوارب MKM
يمكن تحسين خصائص جهاز السباحة بشكل مستقل بعدة طرق. للتخلص من الانحناء المفرط للجزء السفلي، من الضروري إزالة طبقات البرشام التي تثبت اللوحة السفلية، والجوانب على طول عظام الخد، والأوتار بالعارضة. يجب تنفيذ الإجراء من العارضة إلى الإطار الثاني للمؤخرة.
يتم قطع الحافة السفلية العارضة مع العنصر المنحني بمقدار 8 ملم، ويتم قطع جزء من قسم كتلة المحرك بمقدار 3 ملم. وباستخدام نفس المبدأ، يتم تقصير حواف الصفائح الجانبية المتفاعلة مع عظمة الوجنة. تستقر الأوتار مع المستوى السفلي الجديد ويتم تثبيتها في مكانها كجزء من العارضة.
يتم تجميع المجموعة مؤقتًا بمسامير، ويتم ضغط صفائح الجلد عليها أثناء التحكم في محيط الجزء السفلي. شريط أو مسطرة معدنية بطول متر ونصف مناسب لهذا الغرض. على كامل المنطقة على مسافة 1.5 متر من العارضة، يجب أن يتناسب جهاز القياس مع الجلد بإحكام قدر الإمكان. بعد ذلك، يتم ضبط زوايا الآسن وملف العارضة. في هذه الحالة، يجب توسيع مآخذ البرشام إلى قطر 4.2 مم، ويجب وضع شريط مانع للتسرب وتأمين اللحامات بمسامير جديدة.
طريقة الضبط الثانية
يمكن تحسين قارب MKM، الذي تترك خصائصه الفنية الكثير مما هو مرغوب فيه، من تلقاء نفسه عن طريق تثبيت خطوة عرضية. يمكن تصنيع هذا العنصر من دورالومين أو من سبيكة صفائح مماثلة يبلغ سمكها ملليمتر ونصف. بعد تحضير كلا الجزأين من القطعة، من الضروري إعطائها شكلاً مقعراً من خلال النقر عليها بمطرقة خشبية.
تتم معالجة حافة أنف ريدان بطريقة تضمن ملاءمتها بشكل محكم للجلد. شرائط الدعم والتوصيل مصنوعة من الخشب الصلب أو القماش. قبل إجراء الإصلاحات النهائية لقوارب MKM، يجب تجهيز الألواح وطلائها. تؤخذ السحابات على شكل براغي مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أو الحديد المجلفن. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تقوية نقاط التثبيت باستخدام غراء الإيبوكسي.
يمكن ترقية قارب MKM، الذي يصعب وصف مراجعاته بالإغراء، بمساعدة لوحات رافدة إضافية بزاوية هجوم قابلة للتعديل (بالإضافة إلى ريدان). من خلال ضبط الزاوية، سيكون من الممكن ضبط الحمل بين اللوحات والدرجة. سيسمح لك ذلك بتحقيق القطع الأمثل اعتمادًا على الحمل والظروف المناخية.
من الإضافات المفيدة للسفينة المعنية واقيات دفقة الآسن. يتم تركيبها على الجانبين على بعد مترين من الساق. يمكن تصنيع الأجزاء من شريط سبيكة خفيف مثبت على الجسم باستخدام مربع دورالومين أو أجزاء مقطوعة منه. لعكس البقع بشكل أكثر فعالية، يجب أن ينظر سطح الرفارف إلى الأسفل بزاوية 10 درجات.
خاتمة
إن قارب دورالومين MKM المحلي، الذي لا تختلف خصائصه الفنية عمليا عن سابقه المسمى "كازانكا"، لم يجد شعبية كبيرة بين السكان. والفرق الوحيد المفيد هو إمكانية تركيب محرك خارجي أكثر قوة. يمكن تشغيل القارب المعني بمحركات من نوع "موسكو" و"فيتيروك".
الغرض الرئيسي هو صيد الأسماك للهواة والمشي في المسطحات المائية الهادئة بالقرب من الشاطئ. على الرغم من كل عيوب القارب، فإن هذه السفينة لديها أيضًا مراوح. مع القليل من المهارة والجهد، يمكنك تحديث وتحسين صلاحيتها للإبحار. في نسخته القياسية، لا يتمتع MKM بأي صفات خاصة تسمح بتفضيل هذه السفينة على القوارب الأخرى من نفس الفئة.
مع ظهور محركات خارجية بقوة 20 حصانًا، نشأ سؤال حول الحاجة إلى استبدال القارب الوحيد الذي يعمل بمحرك "كازانكا" في ذلك الوقت: كان لا يزال يُنتج في سلسلة كبيرة، لكنه لم يعد مناسبًا للعمل بمثل هذه المحركات. كبديل، اقترحت شركات بناء السفن نسخة معدنية من القارب البخاري المصنوع من الخشب الرقائقي الشهير سابقًا "MK-29" والذي صممه E. E. Kloss. تم استعارة الرسم النظري بالكامل من هذا المشروع، وتم نسخ تصميم الهيكل من كازانكا - هكذا ظهر MKM الأوسع والأعلى (على ما يبدو - والأكثر صلاحية للإبحار!) والذي تم بناؤه في 1967-1969 . تم الاستيلاء على سبعة مصانع في وقت واحد!
بعد فترة وجيزة من التحديث والزيادة المقابلة في سعر Kazanka مع الكرات الحديدية - تم بيع طراز MD بالفعل بسعر 400 روبل، أصبح MKM أرخص "قارب بمحرك": كان سعر التجزئة لمعظم القوارب 370 روبل. (لاحظ أن بعض مصانع البناء التي لم تتكيف مع إنتاج القوارب على نطاق واسع اضطرت إلى بيع MKM بسعر أعلى - ما يصل إلى 450 روبل؛ وفي الوقت نفسه، لم يتميز القارب الباهظ الثمن بتصنيع عالي الجودة أو أي إضافات إلى المعدات.)
ماذا يمكنك أن تقول عن ملامح MKM؟ تم تطوير رسمها النظري () منذ ما يقرب من 20 عامًا مع توقع التشغيل بشكل أساسي مع موسكفا بقوة 10 حصان، والتي بموجبها وصلت MK-29، التي كان جسمها خفيف الوزن 70 كجم، إلى سرعة قصوى تبلغ 30 كم / ساعة. . مع حمولة من 3-4 أشخاص، كان القارب يتحرك في الوضع الانتقالي للتخطيط، لذلك، من أجل زيادة صفاته الهيدروديناميكية، كان من الضروري زيادة عرض القاع والحد من زاوية الارتفاع المميت إلى الحد الأدنى للقيمة ( عند العارضة - 4 درجات). ساهم انحناء الجزء السفلي للأسفل عند العارضة أيضًا في تخطيط وتقليل تقليم الجري. بفضل هذا الانحناء، الذي يكون حجمه هو نفسه في MK-29 وMKM وهو 8 مم، فإن الجزء الخلفي من الأسفل يقع في زاوية هجوم أكبر لتدفق المياه القادم من منتصف الهيكل؛ هنا يتم إنشاء قوة رفع كبيرة ترفع المؤخرة و"تضع" قوس القارب على الماء.
ولكن ما كان جيدًا بالنسبة لموسكفا التي تبلغ قوتها 10 حصانًا تبين أنه كان بمثابة عيوب كبيرة عند تثبيت الزوبعة القوية و Msskva-25 على نفس القارب. من المعروف أن القارب ذو قاع عريض ومسطح عند الحد الأدنى من زاوية الهجوم، كما أن MKM له أيضًا تأثير ثني القاع. لذلك، عند مواجهة موجة صغيرة، حتى لو كانت سحبًا من الرذاذ تنطلق من تحت العمود الفقري المنخفض لهذا القارب وتسقط على رؤوس الركاب وسائق القارب. محاولات رفع القوس - لزيادة تقليم الجري للخلف، مما يمنح القارب حمولة صارمة - ليس لها أي تأثير. يمكنك غالبًا رؤية كيفية التحكم في MKM أثناء الجلوس على العارضة نفسها وخفض قدميها إلى حجرة المحرك. وحاول قارئ المجموعة، بيتروشكو من نوفوتشيبوك سارسك، تحسين صلاحية القارب للإبحار عن طريق تحميل حجرة المحرك إلى الأعلى بالرمال الخام؛ في مقابل الموجة، سار القارب بشكل أفضل، لكن سرعته انخفضت بمقدار النصف تقريبًا.
قام V. V. Borodenko من ساراتوف بعمل دعامة خارجية خلف رافدة MKM الخاصة به، حيث علق عليها اثنين من نبتون، وقام بتركيب خطوات طولية وواقيات دفقة الوجنية، ونقل محطة التحكم في القارب إلى المؤخرة ووضع 4 علب وقود هنا. وكل هذا معًا لا يمكنه "تمزيق" الطرف القوسي للقارب من الماء أو تحسين أدائه بشكل ملحوظ على الموجة.
وغني عن القول أن محاولات تجهيز MKM بجهاز تحكم عن بعد بعجلة قيادة في مقدمة قمرة القيادة - بالقرب من الزجاج الأمامي - أدت إلى تفاقم العيب الحالي. لم يطفو القارب على الموجة القادمة فحسب، بل اصطدم بها، وفقدت سرعتها. ليس من المستغرب أنه على الرغم من العرض الكبير والاستقرار الكبير لـ MKM، توجد من وقت لآخر حالات انقلاب قوارب من هذا النوع: للقيام بذلك، يكفي القيام بحركة حادة مع تشغيل المحراث موجة عابرة أو جانبية..
وغني عن القول عن الضربات القوية التي يتلقاها القارب ذو القاع المسطح عند الإبحار ضد الموجة، وحجرة المحرك غير المريحة، وعدم وجود مظلة وزجاج أمامي هش، والتصميم الذي عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه. من الجيد جدًا أنه حتى الآن تم إيقاف إنتاج "MKM" في خمسة مصانع، لكن شركتين تواصلان إنتاج هذا النموذج بعيدًا عن الكمال هذا العام.
حسنًا، ماذا تفعل بعشرات الآلاف من أجهزة MKM المستخدمة بالفعل للاستخدام الشخصي؟
إذا تركنا جانبًا أوجه القصور غير القابلة للإصلاح المتأصلة في MKM، كما هو الحال في أي قارب ذو قاع مسطح منخفض الارتفاع، فيمكننا القول أن "جذر الشر" هو انحناء القاع عند العارضة. لذلك، أولا وقبل كل شيء، من الضروري إما التخلص من هذا الطرف، أو تحييد تأثيره.
للتخلص من انحناء الجزء السفلي، من الضروري فك طبقات البرشام التي تثبت الجلد السفلي والجانبي على طول عظمة الخد، وكذلك على الأوتار السفلية والعارضة، بدءًا من العارضة إلى الإطار الثاني من المؤخرة. يجب قطع الحافة السفلية للعارضة مع الحافة المنحنية بمقدار 8 مم وحافة حاجز حجرة المحرك بمقدار 3 مم. وفقًا لذلك، تحتاج إلى تقليم حافة الصفائح الجانبية المجاورة للعمود الفقري، ثم ضبط الأوتار السفلية على مستوى السطح السفلي الجديد، وإعادة تثبيت الدعامة عند العارضة.
بعد تجميع المجموعة باستخدام مسامير M4 المؤقتة، اضغط على صفائح الجلد ضدها وتحقق من الخطوط العريضة للجزء السفلي. للقيام بذلك، تحتاج إلى إرفاق سكة حديدية بطول 1.5-2 متر مع حافة مستقيمة مثبتة أو مسطرة فولاذية في الأسفل. على السطح بأكمله، على بعد 1.5 متر من العارضة، يجب أن يتناسب السكة أو المسطرة بشكل مريح مع الجلد. يمكنك الآن ضبط زوايا الآسن ومظهر العارضة، وحفر جميع فتحات البرشام حتى d = 4.2 مم، وتثبيت شريط مانع للتسرب وتثبيت اللحامات مرة أخرى، ولكن بمسامير ذات قطر أكبر.
يستغرق هذا العمل الكثير من الوقت، ولكن إذا حكمنا من خلال حقيقة أن العديد من الهواة تمكنوا من إطالة قواربهم المصنوعة من الألومنيوم بمفردهم، وهو أمر أكثر صعوبة، فمن الممكن القيام بذلك بسهولة في المنزل. يمكنك أن تقرأ عن كيفية تثبيت ورسم قارب دورالومين بشكل صحيح في كتاب "300 نصيحة حول القوارب والقوارب والمحركات" ("بناء السفن"، 1975).
الطريقة الثانية لزيادة تقليم القارب هي تثبيت خطوة عرضية أو قوس محلق.
يتم عرض الأبعاد ومخطط التثبيت للخطوة العرضية في الرسم التخطيطي المقدم. يمكن تصنيع ريدان من صفائح من دورالومين أو سبائك ألومنيوم أخرى بسمك 1-1.5 ملم. بعد قطع كلا نصفي ريدان، أعطه تقعرًا طفيفًا عن طريق ضرب الورقة بمطرقة خشبية على الرمال أو "دحرجتها" حول الأنبوب. يجب شحذ الحافة الأمامية للورقة حتى تتناسب الحافة بشكل مريح مع الغلاف. يمكن أن تكون الشرائط التي تدعم الحافة الخلفية للريدان وتربط كلا أجزائه بالعارضة مصنوعة من الخشب الصلب أو النسيج أو السبائك الخفيفة.
قبل التثبيت، يجب تجهيز صفائح ريدان بعناية من الداخل وطلائها - وتتواصل المسافة بين جلد القارب والريدان بحرية مع مياه البحر. يجب أن تكون براغي التثبيت من الفولاذ المجلفن أو الفولاذ المقاوم للصدأ؛ استخدام المثبتات المعدنية غير الحديدية سوف يسبب تآكل الصفائح. يوصى بتقوية التصاق حافة القوس بالأسفل عن طريق لصقها بغراء الإيبوكسي.
يمكن صنع ريدان مماثل بشكل صلب - من رغوة البوليسترين أو الخشب، ولصقه على غلاف معدني تم تنظيفه حتى يلمع باستخدام غراء الإيبوكسي. بعد المعالجة، يجب تغطية الجزء الخارجي من هذا Redan بطبقتين من الألياف الزجاجية.
يجب أن تأخذ الخطوة على شكل سهم حوالي 90٪ من الوزن الإجمالي للقارب أثناء التحرك؛ ويجب أن يؤخذ هذا في الاعتبار عند تحميله. تم تصميم موضع ريدان الموضح في الرسم التخطيطي لاستيعاب السائق في الجزء الأمامي من قمرة القيادة.
تجدر الإشارة إلى أن التوصيات المذكورة أعلاه لم يتم اختبارها على وجه التحديد على قارب MKM، ولكن تم اختبارها بشكل جيد وأعطت نتائج إيجابية على قوارب مماثلة. لذلك، إذا تبين أن تأثير تركيب ريدان مفرط - سيكون تقليم التشغيل كبيرًا جدًا أو سيبدأ القارب في الدلفين عندما لا يكون محملاً بالكامل (أو يتم التحكم فيه بواسطة محراث المحرك)، فلا تتفاجأ ولا تيأس . للبدء، قم بتحريك علب الوقود للأمام، وحاول تحميل صندوق السيارة المقوس، ثم ضع الراكب في المقعد المقوس.
إذا لم تساعد هذه التدابير البسيطة، فسيتعين عليك تثبيت لوحات عرضية بزاوية هجوم قابلة للتعديل (راجع الكتاب المذكور "300 نصيحة"). من خلال زيادة زاوية هجوم اللوحات، سيكون من الممكن إعادة توزيع الحمل بين اللوحات والخطوة العرضية، مما يحقق التشذيب الأمثل لأي حالة تحميل للقارب والظروف الجوية.
إضافة أخرى مفيدة لمسلسل MKM هي واقيات دفقة الآسن المثبتة على الجوانب بطول 1.95 مترًا من الجذع. يمكن تصنيعها من شريط من السبائك الخفيفة مقاس 1.5 × 40 مثبتًا بالجسم باستخدام مربع دورالومين صلب مقاس 20 × 20 أو قطع قصيرة مقطوعة منه. يجب أن يميل سطح واقيات الرش إلى الأسفل بزاوية تبلغ حوالي 10 درجات إلى المستوى الأفقي لكي يعكس البقع بشكل أكثر فعالية.
يجب أن تقلل التوصيات المقدمة بشكل كبير من تناثر قارب MKM أثناء التحرك وتحسين قدرته على ركوب الأمواج القادمة. سيكون الإجراء الأكثر فعالية هو تثبيت القوس المحلق (انظر مقال L. L. Kheifets "قارب على جناح واحد") ، ومع ذلك ، فإن تصنيع وضبط مثل هذا الجهاز هو أمر أكثر تعقيدًا بشكل لا يضاهى ، ناهيك عن الحقيقة أن تشغيل القارب على الجناح غير ممكن في كل منطقة مائية.
قطعة مفيدة من المعدات هي المظلة التي تحمي قمرة القيادة للقارب من الرذاذ في الطقس المنعش. إذا تم توجيه القارب بواسطة المحراث، فليس من الضروري على الإطلاق جعل المظلة عالية وتغطي قمرة القيادة بأكملها.
تظهر الأبعاد التقريبية للمظلة المريحة في الرسم التخطيطي. أقواس المظلة معلقة باتجاه القوس وتوضع أمام الزجاج الأمامي. أثناء السير، يتم لف مظلة المؤخرة 4 وتعليقها من القوس 3 على أشرطة، مما يترك قمرة القيادة في المؤخرة حرة للتحكم في القارب. عند الوقوف، يمكن إغلاق قمرة القيادة بالكامل، ويكون الارتفاع الموجود أسفل المظلة كافيًا للمبيت على ألواح الأرضية طوال الليل. وترد التفاصيل في كتاب "300 نصيحة".
